Tuning BMW e90 – tworzenie maksymalnych możliwości! BMW E90 – jak wybrać – rekomendacje Egor Mokshin, menadżer sieci salonów samochodów używanych Arbat Auto

Czasami wydaje się, że producenci samochodów w pogoni za szybkością na torze Nurburgring i ostentacyjną przyjaznością dla środowiska zupełnie zapomnieli, że samochodami jeżdżą nie tylko dziennikarze. Że samochód musi jeździć wiele lat, ciesząc kierowców przez cały ten czas, a nie tylko pierwszy rok czy dwa.

Z wielkim żalem piszę o nowoczesne modele BMW jest trudne. Wśród recenzji o stosunkowo nowych modelach będzie zbyt wiele negatywnych, a przede wszystkim będą one związane z niezawodnością. Czasami wydaje się, że takiego samochodu w ogóle nie warto kupować, ale nie wszystko jest takie straszne. Warto wziąć pod uwagę, że nawet bardzo „drogie” problemy są tańsze niż eksploatacja tej samej nowej maszyny, a pod wieloma względami konsumenckimi są takie same Pokolenia BMW nadal w czołówce postęp techniczny, komfort i sterowność.

Z historii modelu

W 2006 roku kolejna generacja trzeciej Seria BMW i tym razem indeks maszyn był „nieporządkowy”. Po E36 i E46 nowemu nadwoziu przypisano nielogiczne na pierwszy rzut oka indeksy: E90 sedan, E91 kombi oraz E92-E93 coupe i kabriolet.

Nowy projekt wywołał sensację. Przede wszystkim w USA i Kanadzie, gdzie samochód od razu stał się bestsellerem w swojej klasie. Prowadzenie, wygląd zewnętrzny i wewnętrzny samochodów nowej ery „Bangle” zostały wyraźnie dostosowane do potrzeb zagranicznego konsumenta. Jednak Europejczycy również przyjęli samochody dość ciepło.

Po pierwsze, samochód stał się jeszcze szybszy, nie tylko na linii hamowni, ale także na niej tory wyścigowe. Ponownie za banknot trzyrublowy zaoferowali napęd na wszystkie koła, który jest tradycyjnie ceniony przez europejskich konsumentów (a wraz z nimi Rosjan). No cóż, zmniejszenie zużycia paliwa też robi wrażenie – wskaźniki zużycia nawet dla silniki benzynowe wyglądać jak żart. Wydaje się zupełnie niewyobrażalne, że przy silniku o mocy 200-300 KM można osiągnąć zużycie mniejsze niż 10 litrów na sto.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zgodnie z europejskimi trendami tamtych lat linia silników Diesla została ponownie zaktualizowana - teraz samochody z silnikiem Diesla nie były gorsze pod względem mocy i dynamiki od benzynowych, a jednocześnie przewyższały je niezawodnością, co okazało się ważne dla tego samochodu.

Technika

Pomimo dość awangardowego charakteru wygląd, konstrukcja E90 nie jest daleko od E46. Podobne zawieszenia, mniej więcej ta sama architektura nadwozia i wymiary. Ale z drugiej strony gama silników została znacznie zaktualizowana, skrzynie biegów stały się jeszcze bardziej nowoczesne, a do sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów ZF dołączyła nowa „sześciobiegowa” GM. Sterowniczy otrzymały wersje z zupełnie nowym aktywnym stojakiem, pojawiła się ogromna liczba nowych elektronicznych układów pomocniczych. Poziom złożoności projektu wyraźnie przeniósł się na wyższy poziom, znacząco zmieniając zwykłe układy pod kątem niezawodności konstrukcji i podejścia do jej utrzymania. Oczywiście nie na lepsze.

Koszt eksploatacji takiej maszyny może kilkukrotnie przekroczyć koszt eksploatacji poprzedniczki, pojawiają się też problemy, przez które maszyna nie może poruszać się o własnych siłach. I nie patrz na ocenę TUV – nie odzwierciedla ona niezawodności, mówi tylko, jaki procent samochodów przeszło kontrolę za pierwszym razem. Tak, BMW jest tam na pierwszym miejscu, ale nawet nowe samochody mają mało przewidywalną niezawodność, często sprawiając niespodzianki przy nieostrożnym obchodzeniu się z nimi. A po pięciu latach eksploatacji zamieniają się w sprawnie działającą pompę pieniędzy, która co miesiąc jest w stanie wydobyć od właściciela nieco więcej pieniędzy. Ale zacznijmy rozmowę od pozytywnych aspektów.

Ciało i wnętrze

Żelazo w samochodach w tak młodym wieku nie sprawia prawie żadnych problemów - wręcz korozja nie pojawia się nawet na uszkodzonych elementach po minimalnych naprawach, na szczęście nadkola i spód są dobrze zabezpieczone. Złożona konstrukcja zderzaków i aerodynamicznych paneli z tworzywa sztucznego trzyma się mocno, jeśli nie mają kontaktu z drogą lub innymi samochodami. Tyle że czasami wykładziny błotników zapadają się i zwisają, szczególnie w samochodach przed zmianą stylizacji. Ale jeśli coś zostanie uszkodzone, przywrócenie będzie kosztować bardzo niewiele. Drogi to nie tylko same elementy zewnętrzne, ale także ukryte elementy ich mocowania. A zagojone „wspólnie” uszkodzenia z czasem nieuchronnie prowadzą do problemów z wyglądem.

Wnętrze jest nieco rustykalne, szczególnie w przypadku niedrogich konfiguracji samochodów. Ale ogólnie rzecz biorąc, jest całkiem dobrze zachowany; wysokiej jakości montaż i dobre materiały. Oczywiście są też pewne wady. Nie zdziw się, że w pierwszych egzemplarzach i „działających” samochodach skóra siedzeń kierowcy, a nawet pasażera jest już popękana i zużyta - to „dermantyna” znana każdemu z nas od dzieciństwa. Naturalne materiały zastosowano jedynie w droższych wersjach wyposażenia. Nawiasem mówiąc, skóra „przodków” była zawsze naturalna, ale tutaj wyraźnie widać chęć obniżenia kosztów materiałów. Bardzo często ulegają uszkodzeniu klamki drzwi – samochody prowadzone przez długonogie, nerwowe panie z długimi pazurami są od razu zauważalne. W samochodach o przebiegu powyżej stu przyciski i kierownica mogą być już zużyte. Ale dywaniki, sufit, plastik i różne panele i wstawki trzymają się dobrze, dziękuję za bardzo dobre system klimatyczny z doskonałym filtrem.

I kilka słów o iDrive: w tym samochodzie jest to nie tylko część wnętrza, to „okno” na świat samochodu, bardzo ważny element dla zdrowia jego głównych podzespołów. Nie traktuj go tylko jako bezużytecznej zabawki. Nawiasem mówiąc, ekran jest drogi, ale rzadko ulega awarii sam, podobnie jak jednostka główna.

Elektronika

W samochodach sprzed zmiany stylizacji odnotowano dwie dość niepotwierdzone awarie. Po pierwsze, reflektory samochodu po prostu się przepaliły. Szkło pękało nawet w reflektorach wyładowczych, nie mówiąc już o zwykłych, a cena emisji wynosiła setki za stronę. Podczas zmiany stylizacji w 2008 roku problem został wyeliminowany. Jeśli masz do czynienia z takim problemem, to dokładnie tak jest, gdy tajwańskie „analogi” są pod wieloma względami lepsze od oryginału. W samochodach po zmianie stylizacji, na wszelki wypadek, reflektory zostały wymienione na zupełnie nowe. Kolejnym tradycyjnym problemem we wszystkich E90 był przewód dodatni z akumulatora, który wchodzi do tak zwanej skrzynki przyłączeniowej – skrzynki przekaźników i bezpieczników w kabinie. Niestety blok kablowy topi się, uszkadzając zarówno przewód, jak i samo urządzenie. Jeśli nie wyłączysz zasilania samochodu na czas, konieczne będą poważne naprawy, które kosztują ponad 30-40 tysięcy rubli. Czasami drut po prostu gnije, ponieważ jest ułożony pod spodem, a w wyniku jakiegokolwiek uszkodzenia izolacji rozpoczyna się proces elektrokorozji, intensywnie niszcząc sam drut i otaczającą go stal korpusu. Obfitość serwomechanizmów również przyczynia się do poczucia „niezawodności”; nawet lustra mogą wnieść realny wkład w postaci kilkudziesięciu tysięcy rubli na „reanimację” i nie są sami. Jeśli w samochodzie jest włączona funkcja komfortowego siedzenia, która przesuwa fotel kierowcy do tyłu, wówczas zasoby napędów siedzeń również nie są nieskończone.

System klimatyczny nie jest zadowolony z niezawodności silnika wentylatora, niezawodności jego układu sterowania lub działania motoreduktorów przepustnicy. Generalnie mogą się tu zdarzyć niespodzianki, ale ogólnie nie są one aż tak drogie. Drogie jednostki, takie jak ABS i ESP, rzadko ulegają awarii i przywracają okablowanie Czujniki ABS a wymiana czujników pochylenia nadwozia i ich prętów w samochodach na ksenon jest również znanym i stosunkowo niedrogim zadaniem dla mechaników. Oczywiście w porównaniu z kosztami napraw silnika. W liczbach bezwzględnych mogą to być również dziesiątki tysięcy rubli. Nie oznacza to, że elektronika tych maszyn sprawia wiele problemów, ale zdecydowanie są słabe punkty, a wiele komponentów ma ograniczone zasoby i trzeba być na to przygotowanym.

Podwozie

Zawieszenia BMW zwykle nie należą do najtrwalszych i właściciele są do tego przyzwyczajeni. W E90 zawieszenie można uznać za stosunkowo niezawodne, ale nie zapomnij o pewnych niuansach. Zacząć Tylne zawieszenie lubi skrzypieć. Winą za to są przeguby kulowe, które są jednocześnie „pływającymi” cichymi blokami wahaczy poprzecznych. Koszt naprawy nie jest zbyt wysoki, ale zwykle skrzypienie zawieszenia w samochodzie pięcioletnim i używanym w Moskwie zaskakuje. Tym bardziej może zaskoczyć właścicieli fakt, że po wymianie części na oryginalne skrzypienie nie znika nigdzie, natomiast w nieoryginalnych nie ma takiego problemu. Przednie wahacze w samochodach z napędem na tylne koła często są w stanie przejechać całe 150-200 tysięcy kilometrów przed wymianą, a tylne zawieszenie będzie wymagało przebudowy po 100-120. Łączniki stabilizatora i tuleje stabilność boczna- tradycyjny materiał eksploatacyjny. Poza tym wszystko nie jest zbyt drogie, biorąc pod uwagę, że jest to BMW i prawie nowe. Jedyne co rzuca się w oczy to cena kontrolowanych amortyzatorów i kilka drobiazgów. Swoją drogą, zwróć uwagę na stan ramy pomocniczej, jest aluminiowa, po prostu pęka przy uderzeniu o krawężnik i nie jest tania. Ponadto czasami aluminium po prostu koroduje w punktach mocowania; jest to również zjawisko, na które należy zwrócić uwagę w przypadku starszych samochodów. Układ kierowniczy może zaskoczyć w postaci wygórowanej ceny nowego stojaka. A staremu bardzo się to nie podoba złe drogi i nieostrożni kierowcy, którzy często podczas parkowania skręcają szerokie „rolki” w miejscu. Ogólnie rzecz biorąc, dzieje się tak, gdy przydadzą się umiejętności prowadzenia Zhiguli. Oprócz samej zębatki w układzie kierowniczym są jeszcze inne niespodzianki, na przykład bardzo słabe półosie napędowe wału kierownicy i sam moduł mocowania kolumny kierownicy, które powodują lekki luz w kierownicy i wibracje w kolumnie kierownicy.

Nadal niezwykle niemiła niespodzianka Pompa wspomagania układu kierowniczego może zwymiotować. Jeżeli brzęczy, należy to pilnie zmienić. Zasoby tej jednostki są zaskakująco małe; w samochodach o przebiegu setek tysięcy kilometrów może po prostu „umrzeć”, wysyłając do systemu wiele, wiele żetonów, które będą tam krążyć i „wykończyć” najpierw stojak, i wtedy - nowa pompa, który umieścisz w miejscu „martwego”. Niemiłą niespodzianką jest także stosunkowo krótka żywotność łożysk kół w samochodach z napędem na wszystkie koła. Ponadto łożysko wymienia się tylko jako zespół z piastą. Począwszy od przebiegu 80-100 tys. przebiegu można się już spodziewać pojawienia się charakterystycznego wycia w zakrętach jeśli auto ma szerokie i opony niskoprofilowe, a poza tym napęd na wszystkie koła. Hamulce ogólnie nie powodują żadnych szczególnych problemów. Tyle że żywotność klocków w znacznie większym stopniu niż zwykle zależy od stylu jazdy, gdyż w hamulcach zastosowano tu układy stabilizacji (ESP) i antypoślizgowe, które działają bardzo aktywnie. Tradycyjnie włączone potężne samochody Podczas agresywnej jazdy tylne klocki szybko się zużywają.

Przenoszenie

Ręczne skrzynie biegów stosowane w tych samochodach są w większości bezproblemowe. Inna sprawa, że ​​z mocne silniki W ogóle się nimi nie opiekuje się, są brane specjalnie do driftu lub wyścigów. Tradycyjnie należy uważnie słuchać stukania dwumasowego koła zamachowego - może ono łatwo zniszczyć obudowę skrzyni biegów i rozrusznik, jeśli nie zostanie wymienione na czas. Koszt koła zamachowego jest wysoki, ale teraz można je naprawić. W przeciwnym razie „mechanika” nie sprawi żadnych problemów. Skrzynie biegów nie lubią brudu, przegrzania i wycieków oleju związanych z przegrzaniem. Jeśli jego nadwozie jest suche, a opony samochodu nie są zużyte aż do kordu, nie spowoduje to problemów. Wał kardana ma wystarczające zasoby w przypadku dowolnych silników, ale tradycyjnie łożysko zewnętrzne cierpi jako pierwsze. Biorąc pod uwagę cenę urządzenia, warto ją dokładnie sprawdzić. Naprawdę problematyczną jednostką w skrzyni biegów w pojazdach z napędem na wszystkie koła jest skrzynia rozdzielcza xDrive. Problemy są tutaj takie same jak w przypadku . O 60-100 tysięcy węzeł zwykle nie działa, a przyczyn nieprawidłowego działania jest wiele, począwszy od czysto zużycie mechaniczne pakiet sprzęgła, aż złamie się goleń widelca napędu kompresyjnego lub zepsuje się elektronika. Skrzynia rozdzielcza szybko ulega zniszczeniu przez poślizg w błocie i częstą „jazdę na boki”, zwłaszcza po asfalcie.

Ale automatyczne skrzynie biegów ZF i GM nie sprawiają tutaj większych problemów, ale pod warunkiem, że współpracowały z silnikami słabszymi niż 200 KM. Skrzynie biegów ZF serii 6HP28 w rzeczywistości niewiele różnią się od sześciobiegowych skrzyń biegów serii 6HP21, omówionych już w Recenzja Audi A4, ale są ich wzmocnioną i ulepszoną wersją. Jeżeli poprzedni właściciele przestrzegali przepisów dotyczących wymiany oleju w „szczególnie trudnych warunkach”, do których niewątpliwie zalicza się eksploatacja w Rosji, to przy przebiegu 150 tys. km skrzynia biegów będzie wymagała jedynie drobnych napraw wraz z odtworzeniem okładzin blokujących silnik turbinowy, wymiana kompletu elektrozaworów VFS i ewentualny montaż tulei naprawczych Takie automatyczne skrzynie biegów były łączone ze wszystkimi silnikami, od 2-litrowej benzyny po 3-litrową rzędową „sześć”. Często spotykana jest także inna automatyczna skrzynia biegów, GM 6L45R. Został zainstalowany zarówno w samochodach amerykańskich, jak i europejskich, ale tylko z rzędowymi szóstkami o pojemności 2,5 i 3,0 litra. Co dziwne, nawet się nią okazała lepsze niż pudełko produkowane przez ZF, zwłaszcza pudełka wyprodukowane po zmianie stylizacji w 2008 roku. Pomimo zachowania w projekcie pompy łopatkowej, ona natomiast przestała się bać wysoka prędkość i okazał się stabilny i całkiem niezawodny. Głównym problemem takich automatycznych skrzyń biegów wyprodukowanych przed 2008 rokiem jest spadek ciśnienia oleju w pompie, który objawia się długą przerwą przy włączaniu biegu do przodu lub wstecz oraz szarpnięciami przy przełączaniu z drugiego na trzeci bieg. Jeśli kierowca nie słuchał samochodu i jechał gwałtownie, problem postępuje, a naprawa może stać się bardzo poważna. Jednak przesłanki takiego rozwoju wydarzeń zostały wyeliminowane w samochodach po 2008 roku - zamontowano w nich nowe uszczelki pompy olejowej, a problem jeszcze się nie objawił. Niestety przepisy nie przewidują wymiany oleju w skrzyni, chociaż dla jej długiej żywotności zdecydowanie wskazane jest dokonywanie tego po przejechaniu co najmniej 60-90 tysięcy kilometrów, a aktywny ruch a wcześniej. A przy przebiegu 120-150 tysięcy konieczna jest wymiana okładzin turbiny gazowej i jej uszczelek.

Silniki

Ze stosunkowo nowych samochodów zagranicznych tak BMW częściej inni zachwycają swoich sąsiadów z dolnego biegu pałkami dymiący wydech. Niestety, czasy niezawodnych silników BMW w końcu odeszły w zapomnienie wraz z pojawieniem się E90. Rzędowe „czwórki” serii N45, N43 i N46 są uważane za jedne z najkrótszych silników firmy. Mimo wszystko ciepło działanie oraz złożony, bezprzepustowy układ dolotowy Valvetronic i zmienny rozrząd sprawiają, że rzędowa „czwórka” jest bardziej złożona niż inne silniki V8 z niedawnej przeszłości. W połączeniu z szczerze szkodliwymi okresami międzyobsługowymi już po trzech, czterech latach prowadzi to do tego, że silniki chętnie wchłaniają olej, są całkowicie zakoksowane od wewnątrz i zaczynają powoli „zabijać” swoje złożone wypełnienie i katalizator. Takie samochody można w mniejszym lub większym stopniu zachować tylko wtedy, gdy są używane głównie na autostradzie, bez niekończących się korków w mieście i podczas jazdy na oleju bardzo wysokiej jakości, a nie na oleju „markowym”. Druga opcja polega na tym, że silnik był początkowo modyfikowany przez rzemieślników, na przykład doładowywany redukcją temperatura robocza. Wszystkie silniki na nowym banknocie trzyrublowym nie mają miarka poziomu oleju, a czujnik często zawodzi, więc zdarzają się też samochody ze zniszczonymi silnikami z pospiesznie odnawianymi wałami korbowymi. Przy zakupie należy bardzo dokładnie sprawdzić stan silnika, sprawdzając elementy wewnętrzne i mierząc ciśnienie oleju. Ale bądź przygotowany na to, że prawie wszystkie samochody będą szczerze „problematyczne”. Da się z tym żyć, silnik będzie jeszcze długo pracował jeśli będzie olej, mechanicznie jest bardzo niezawodny (jeśli tuleje były wymieniane w ramach serwisu), ale ostatecznie naprawa musi nastąpić . Szczególnie nie zaleca się zakupu najmocniejszych wersji z silnikiem N45B20S o mocy 177 KM. Silnik ten jest nie tylko zawodny, ale także podatny na poważne problemy z zespołem cylinder-tłok i pracą układu rozrządu. Łatwo jest odróżnić taki silnik pod maską; ma on karbonową pokrywę zaworów głowicy cylindrów. Najlepszą opcją spośród wszystkich „czwórek” jest dwulitrowy silnik serii N43B20, który jest instalowany w 318i i 320i od 2007 roku, o mocy 170 i 143 KM. On ma częste problemy wszystkie silniki E90 w postaci „diesla”, twarda praca na biegu jałowym i wibracje, ale ze względu na brak Valvetronic jest zauważalnie bardziej niezawodny w działaniu, a nawet w trybie słaba kondycja mniej prawdopodobne, że wpadniesz Tryb awaryjny i jest mniej podatny na żłopanie ropy niż inni. 2,5-litrowe silniki należą do serii N52B25 i właściciele naprawdę ich nie lubią. Przede wszystkim za bardzo silne „spalenie oleju”, awarie długo cierpiącego bezdławika dolotowego i detonację, prowadzące do całkowitej awarii silnika, spadku ciśnienia oleju, pęknięć pompy olejowej i łańcuchów rozrządu oraz problemów z grupą tłoków . Ten niezwykle lekki silnik, wykonany ze stopu magnezu i aluminiowych tulei, montowany był w samochodach o indeksach 323i i 325i, o mocy od 177 do 218 KM.

Dwa główne problemy z silnikiem nie powiodły się grupa tłoków, podatne na koksowanie i wysokie temperatury, co prowadzi do szybkiego uszkodzenia uszczelek olejowych i szybkiego zanieczyszczenia silnika. Wszystkie inne problemy są konsekwencją tych dwóch. Szybkie zużycie łańcucha rozrządu przy spadku poziomu oleju, „pływająca” prędkość z powodu zła praca zanieczyszczone przesuwniki fazowe VANOS i Valvetronic, „umierające” katalizatory i „lambdy”. Olej i sadza na wlocie są wykończone i kolektor dolotowy, a raczej amortyzatory systemu DISA. Jeśli nie zostaną wymienione na czas, ich części trafią bezpośrednio do cylindrów i zaworów silnika - dzieje się tak zwykle, gdy przebieg przekracza 100-150 tysięcy kilometrów, a znaczna część silników po prostu do tego nie przeżyje za chwilę. Podczas stosowania olejów o niskiej lepkości tuleje wału korbowego mogą ulec odpryskom, ale ogólnie silniki po prostu nie przetrwają, dopóki nie zaczną pojawiać się problemy z wałem korbowym. Po pięciu latach eksploatacji taki silnik zwykle wymaga wymiany na tulejowy CPG. Co dziwne, 3-litrowy silnik pokrewnej serii N52B30, który można znaleźć w samochodach o indeksach 325i, 328i i 330i, ma o rząd wielkości mniej problemów. Ma różne tłoki - od Mahle, nie od Kolbena, a przez grupę tłoków prawie nie zużywa się olej. Tak więc, jeśli w odpowiednim czasie wymieni się uszczelki olejowe lub zamontowany zostanie termostat niskotemperaturowy, nie „zjada” oleju i nie pojawiają się wszystkie problemy z nim związane. A przy stosowaniu wysokiej jakości „syntetyków” nawet Valvetronic i VANOS nie powodują poważnych problemów. Ale przy przebiegu miejskim ponad 150 tys. i dostaje Pełen zestaw kłopoty typu " młodszy brat» pojemność 2,5 l. W samochodach o indeksie 335i instalowane są silniki z turbodoładowaniem serii N54B30. Ich objętość również wynosi trzy litry, ale tutaj jest tradycyjna blok aluminiowy cylindry z żeliwnymi tulejami, bezpośrednim wtryskiem i dwiema turbinami. Nie ma tu Valvetronic, ale jest pompa wtryskowa paliwa, która jest materiałem eksploatacyjnym. Tak, CPG jest bardziej niezawodny - prawie zawsze można przywrócić grupę tłoków bez wytaczania. Jednak problemy z wtryskiwaczami wtrysk bezpośredni, turbodoładowanie, moduły zapłonu i skomplikowany intercooler typu woda-powietrze nie pozostawiają mu szans na wyższą niezawodność. Od 2011 roku w aucie montowany jest nowszy silnik N55B30, który wyróżnia się obecnością tylko jednej turbiny oraz systemem Valvetronic III. Tak naprawdę zmian jest niewiele – silnik stał się nieco bardziej skomplikowany, ale pojawiło się też więcej problemów (choć wydawałoby się, że znacznie więcej?). Niezbyt udana nowa grupa tłoków nadała silnikowi apetyt na olej. Spadek ciśnienia oleju i wzrost temperatury pracy powodują problemy w pracy hydraulicznych kompensatorów zaworów i uszczelniaczy zaworów. A to wszystko razem jeszcze szybciej „zabija” moduły zapłonowe i wtryskiwacze. Silniki Diesla powinny cieszyć każdego kierowcę BMW, jednak nie wszystko tutaj jest dobrze. O najpopularniejszym dwulitrowym silniku diesla serii N47D20 napisano wiele materiałów, zwrócono także uwagę m.in.

W kontekście kryzysu w Rosji wiele osób rezygnuje z zakupu nowych samochodów ze względu na ich wzrost cen i kieruje swoje zainteresowania w stronę rynku samochodów używanych. Dzisiaj postanowiliśmy szczegółowo porozmawiać o BMW serii 3 (), które było produkowane w latach 2005-2012.


Którą modyfikację chcesz kupić? Sedan ()? A może chcesz kupić coupe serii 3 (E92)? A może wolisz kombi (E91)? A może chcesz wyróżnić się na drodze i kupić kabriolet Serii 3 (E93)? BMW serii 3 w poprzednim nadwoziu posiada bogaty wybór jednostek napędowych. Do wyboru są różne silniki benzynowe i wysokoprężne, których moc zaczyna się od 116 KM. a kończy się na 8-cylindrowej wersji silników o mocy 420 KM. Wiadomo, że bawarska marka produkowała, dostarczała i oferowała duży wybór samochodów serii 3 na rynki samochodowe całego świata. Stoisz zatem przed wyborem, co kupić? I czy w ogóle warto kupić serię 3?


Dla miłośników motoryzacji mamy dobrą wiadomość. słusznie uzasadnia markę BMW. Ta niemiecka firma samochodowa zawsze to robiła niesamowite samochody ze sportowym napędem. Zwrotność, wysoki poziom bezpieczeństwa, doskonałe osiągi i moc silnika, którą ten ostatni wykorzystuje do granic możliwości, jakie narzucili mu niemieccy inżynierowie. Ten samochód, w dowolnej wersji nadwozia i z dowolnym silnikiem, zapewni Ci naprawdę przyjemność z jazdy.


Jednak pomimo oczywistych zalet, w wielu modelach E90 zidentyfikowano wiele problemów, tj. wady i niedociągnięcia produkcyjne, co ostatecznie zawsze wpływa na żywotność pojazdu.

Na przykład od maja 2006 r. do sierpnia 2007 r. firma samochodowa BMW wyprodukowała 2600 modeli 320Si. Pewnie zastanawiacie się, co jest z nimi nie tak. Na początek jednak chcemy wszystkich przestrzec, aby pod żadnym pozorem nie kupować wskazanych przez nas samochodów, a tym bardziej tych rzadziej używanych, które zostały wyprodukowane w tym okresie.


Rzecz w tym, że w tym okresie model ten miał problemy z aluminiowymi tulejami w silniku. Z uwagi na drobną usterkę istnieje ryzyko zniszczenia tulei w bloku silnika. Jeśli kupisz silnik 320Si wyprodukowany w latach 2006-2007, podczas użytkowania może wystąpić całkowita awaria silnika. Trzymaj się więc z daleka od 320Si.

Błędy projektowe

Typowe jest to, że nawet wersje z silnikiem Diesla, takie jak -E90, mają . Właśnie ten fakt dowodzi i pokazuje, że powszechny mit, że jednostki napędowe diesla są znacznie lepsze od swoich benzynowych odpowiedników, nie jest do końca prawdziwy. Silniki Diesla ze względu na swoją złożoną konstrukcję okazują się czasem mniej niezawodne od swoich benzynowych konkurentów, nawet pomimo stosowania w silnikach Diesla bardziej odpornych na zużycie części zamiennych do jednostek napędowych.

Oto przykład. Od września 2007 roku BMW rozpoczęło sprzedaż silników wysokoprężnych, wprowadzając nową generację czterocylindrowych silników N47. Niewiele informacji, silnik wysokoprężny ma złożoną konstrukcję, która ostatecznie jest uznawana przez ekspertów za zawodną. Tak więc, ze względu na cechy konstrukcyjne silnika N47 podczas pracy, łańcuch rozrządu zużywa się zbyt szybko i w dość krótkim czasie, w wyniku zużycia łańcucha pod maską, charakterystyczny głośny i nieprzyjemny dźwięk (zgrzytanie ) pojawia się. Problem ten występuje we wszystkich BMW serii 3 (320d) produkowanych od 2007 (wrzesień) do 2009 (styczeń).

Jeśli myślisz, że ten problem jest łatwy do naprawienia, to się mylisz. Aby wyeliminować usterkę, należy wymienić łożysko wału korbowego i zamontować nowe prowadnice łańcucha, co powoduje przedwczesne zużycie łańcucha. Ale aby to zrobić, będziesz musiał częściowo zdemontować silnik.

Uwaga! Koszt naprawy wynosi około 150 000 rubli (cena oficjalny sprzedawca). Oczywiście możesz sprawić, że naprawy będą tańsze w nieoficjalnych centrach technicznych lub u specjalisty w warsztacie samochodowym, ale w każdym razie naprawy nie będą tanie.

Dane techniczne: 320d BMW (E90)
SilnikCzterocylindrowy turbo/z powrotem
Zawory/wałki rozrządu 4 na cylinder / 2
Tom 1995 cm3
Moc 120 kW (163 KM) przy 4000 obr./min
Moment obrotowy340 Nm przy 2000 obr./min
Maksymalna prędkość 220 kilometrów na godzinę
0-100 km/h8,9 sek
Zbiornik/paliwo61 l / olej napędowy
Skrzynia biegów/napęd Skrzynia biegów manualno-automatyczna / Tył
Długość szerokość wysokość 4520/1817/1421 mm
Pień 460 l
1595/340 kg

Jeśli problem ten nie zostanie rozwiązany na czas, później podczas eksploatacji samochodu łańcuch może się zepsuć. W rezultacie silnik otrzyma więcej poważna szkoda. Koszty naprawy uszkodzonego obwodu w dowolnej wersji serii 3 wyniosą co najmniej 180 000–250 000 rubli (koszt na stacji BMW).

Należy pamiętać, że pojazdy z roku 2011 z silnikiem N47 również mają usterki prowadzące do przedwczesnego zużycia łańcucha. Dlatego też, jeśli pod maską pojawi się odgłos zgrzytania lub trzaskania, należy natychmiast skontaktować się z serwisem BMW w celu zdiagnozowania pracy silnika. .

Eksperci przetestowali używany samochód BMW serii 3 i zidentyfikowali wszystkie najsłabsze punkty w samochodzie. Jeśli więc chcesz wiedzieć, na co należy zwrócić szczególną uwagę przy zakupie używanego BMW serii 3, zobacz fotorelację poniżej:

Do analiz i testów przyjęto używane BMW serii 3 w nadwoziu E90 (model 320d) z przebiegiem 135 000 km. Rok produkcji: Rok 2005.

Średni Cena rynkowa samochód na rynku używanym kosztuje 600 000 rubli. Przypomnijmy, że to nadwozie serii 3 (piątej generacji) produkowane było w latach 2005-2012.

W tym okresie wyprodukowano następujące modyfikacje samochodów:

Czterodrzwiowy sedan - nadwozie E90

Czterodrzwiowe kombi - nadwozie E91

Coupe - nadwozie E92

Dwudrzwiowy kabriolet - nadwozie E93

Przyjechało coupe, kombi i kabriolet sprzedaż na całym świecie w sierpniu 2006 roku.

Cewki zapłonowe


Kupując samochód benzynowy, zwróć uwagę na zapłon. Z powodu uszkodzonych cewek zapłonowych mogą wystąpić przerwy w działaniu elektrowni. Jest prawie pewne, że przy przebiegu przekraczającym 120 000 km cewki zapłonowe nie będą działać efektywnie. W takim przypadku przygotuj się na wydanie na nie około 8 000-10 000 rubli + koszt pracy na stacji paliw.


Zawór EGR


Jak w wielu samochody z silnikiem Diesla Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę podczas diagnozowania używanego samochodu, jest zawór elektromagnetyczny recyrkulacja spalin. Jeśli czyszczenie nie jest możliwe, będziesz musiał kupić nowy. Średni koszt zaworu dla (silnika N47) w Rosji wynosi 3000-5000 rubli.


Filtr cząstek stałych


Również w modelu BMW 320d powszechny problem występuje przy działaniu filtra cząstek stałych, który z powodu źle działającego zaworu recyrkulacji spalin ulega przedwczesnej awarii. W przypadku zatkania filtr cząstek stałych, to będziesz musiał kupić nowy. Koszt filtra dla 320d (N47) wynosi 80 000 rubli. Alternatywnie możesz oczywiście skontaktować się ze specjalistycznym serwisem, w którym wytną Twoje system wydechowy i dostosuje pracę silnika samochodu bez tej części. Ale niestety nie można wykonać całej tej pracy u oficjalnego dealera, a poza tym często takie ulepszenia samochodu powodują awarie innych elementów samochodu. Wszystko zależy oczywiście od tego, jak profesjonalnie docięty zostanie filtr cząstek stałych.


Turbina


Kolejnym problemem często spotykanym w BMW 320d (N47) jest krótka żywotność turbiny diesla. Dotyczy to szczególnie samochodów wyprodukowanych od września 2005 r. do sierpnia 2007 r. Z powodu błędów projektowych projektantów silnik wysokoprężny, turbosprężarka ulega bardzo szybkiemu uszkodzeniu. Dlatego na podstawie podanych informacji przed zakupem używanego samochodu zwróć uwagę na ten ważny szczegół, jak średni koszt nowa turbina (nawet nie myśl o kupnie używanej, bo jeśli zapłacisz za nią 30 000-40 000 rubli, nikt nie zagwarantuje, że używana turbina będzie działać bardzo długo) waha się od 92 000 do 100 000 rubli.


Koło zamachowe


Dwumasowe koło zamachowe może również nieco się zużyć przy przebiegu 100 000–130 000 km. Z reguły zasób tej części wynosi 100 tys. Km. Z biegiem tego przebiegu wspomniana część samochodu pokrywa się pęknięciami i różnymi drobnymi defektami. Jeśli maszyna jest zainstalowana, to w przypadku zużycia koła zamachowego poczujesz wibracje podczas zmiany biegów.

Przybliżony koszt w Rosji wynosi 30 000-50 000 rubli.


Sprężyna zawieszenia


Jest prawdopodobne, że przy zakupie używanego BMW 320d rynek wtórny maszyn, przeszedł już naprawę powyższych elementów. Dlatego Twoim zadaniem jest dowiedzieć się, poprzez dokładną diagnostykę, jak dobrze przeprowadzono naprawę oraz jakie (i gdzie) części zostały do ​​tego zakupione. Pamiętaj, że jeśli poprzedni właściciel samochodu zainstalował w samochodzie nieoryginalne części zamienne, wszystko to może prowadzić szybkie zużycie wcześniej wymieniane komponenty.


W 2008 roku przeprowadzono lifting E90, osłonę chłodnicy, przód i tylne światła, maska ​​i bagażnik. W 2010 roku miała miejsce poważniejsza aktualizacja gamy modeli, która wpłynęła również na zawartość techniczną.

Do sedanów serii modelowej 2009 przeznaczonych do Rynek rosyjski bazowym silnikiem był N43B20 (model 318i) o mocy 136 KM. i moment obrotowy 190 Nm. Jest w stanie przyspieszyć samochód do „setki” w 9,8 sekundy. Silnik wersji 320i ma już moc 156 KM. (200 Nm), a przyspieszenie zajmie 9 sekund. Więcej poważne cechy modele 325i i 335i mają moc 218 i 306 KM oraz czas przyspieszania odpowiednio 7 i 5 sekund. Dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 177 KM. łączy w sobie niskie zużycie paliwa (4,8-5,4 litra w porównaniu do 7,4-7,8 litra w wersji benzynowej) i dobre osiągi dynamiczne - BMW 320d z napędem na tylne koła z manualną skrzynią biegów przyspiesza do setek w 7,9 sekundy. Naładowane wersje BMW M3 tradycyjnie produkowane były na bazie serii 3.

Jazda i prowadzenie są prawdopodobnie najbardziej wyjątkowe Funkcje BMW Seria 3. Sedan jest wyposażony w aluminiowe kolumny MacPhersona z przodu i stalowe 5-wahaczowe zawieszenie z tyłu, aby zapewnić wysoką wytrzymałość i zwartość. Taka konstrukcja umożliwiła zamontowanie bardzo mocnych hamulców przednich o znacznie większej mocy siła hamowania niż z tyłu. Wersje 320xd, 325xi i 335xi wykorzystują xDrive AWD. Pakiet sportowy M dla wersje seryjne obejmuje obniżone zawieszenie, 18-calowe felgi aluminiowe, zestaw aerodynamiczny, sport kierownica ze skórzanym pokrowcem z przełącznikami kolumny kierownicy.

Inżynierowie bezpieczeństwa zwrócili szczególną uwagę na stworzenie konstrukcji nadwozia sedana BMW Seria 3 z selektywnym wykorzystaniem gatunków stali o wysokiej wytrzymałości i specjalne elementy deformacje rozpraszające i absorbujące energię uderzenia. Pasy bezpieczeństwa z automatycznymi napinaczami i ogranicznikami, sześć poduszek powietrznych, 3-punktowe automatyczne pasy bezpieczeństwa i zagłówki na wszystkich siedzeniach oraz mocowania ISOFIX zapewniają bardzo wysoki poziom ochrony. Przednie fotele wyposażone są w aktywne zagłówki, co znacznie zmniejsza ryzyko urazów odcinka szyjnego kręgosłupa w przypadku uderzenia. W podstawowym wyposażeniu znajduje się także układ hamulcowy z ABS, EBD i BAS, sterowanie elektroniczne stabilność, kontrola trakcji. Dodatkowe wyposażenie obejmuje aktywny tempomat, adaptacyjny system oświetlenia drogowego w połączeniu z reflektorami biksenonowymi.

Do stworzenia piątego wykorzystano progresywne technologie Pokolenia BMW Seria 3, pozwalają swoim przedstawicielom wyglądać dziś bardzo przyzwoicie pod względem designu, komfortu i bezpieczeństwa.

BMW E90— trojka w piątej generacji i tylko sedan. Dlaczego „tylko”, bo w tej generacji rozwoju swojej najpopularniejszej i najlepiej sprzedającej się serii Bawarczycy, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, przydzielili każdemu typowi nadwozia swój własny numer.

W wyniku innowacji sedanowi nadano numer wewnętrzny E90, touringowi – E91, coupe – E92, a kabrioletowi – E93. W dalszej historii Serii 3 model ten został zastąpiony przez BMW F30.

Seria 3 piątej generacji została stworzona na tych samych podstawach co pierwsza generacja i w praktyce jest samochodem eleganckim o umiarkowanej agresywności.

Pospieszając się z zakupem, możesz utknąć w kosztownych naprawach, a w przyszłości będziesz mieć swoją opinię na temat Samochody BMW zmieni się w negatywnym kierunku, co, uwierz mi, będzie tylko twoją winą, ponieważ jesteś właścicielem Samochody BMW E9x wymaga wysokiej jakości opieki i nie każdy, kto chce mieć Boomera w swoim garażu, jest w stanie go dobrze konserwować.

Gama modeli BMW E9x ma swoje zalety i wady pod względem wyglądu, dynamiki i prowadzenia, komfortu, wydajności i innych wymagań motoryzacyjnych, ale stosunek jednego do drugiego zależy tylko od stanu samochodu i tego, jak pewien jesteś, że potrzebuję BMW E90.

Ciało

Przez ciało specjalne problemy nie, ale jeśli auto nie było używane i lakier jest oryginalny to korozja nie sprawi Ci żadnego kłopotu.

Niemniej jednak Nadwozie BMW E90 nadal ma kilka drobnych nieprzyjemnych aspektów; bez nich używany samochód byłby niemożliwy.

W wersjach sprzed zmiany stylizacji występowały problemy z przednią optyką, mianowicie stopienie reflektorów, ale są to pojedyncze przypadki i problem ten został rozwiązany poprzez zmianę stylizacji.

W tym samym BMW E90 przed zmianą stylizacji wystąpił problem z mechanizmem wycieraczek, ponieważ w pierwszych modelach obszar ten ulegał lekkiej korozji z powodu wilgoci, a sam mechanizm zaczął się zacinać. Problem ten został rozwiązany w samochodach po zmianie stylizacji; jednak dla bezpieczeństwa zaleca się nasmarowanie i wyregulowanie mechanizmu wycieraczek, ponieważ uruchomienie problemu spowoduje drogie naprawy sam silnik.

Podczas oględzin nadwozia zwróć uwagę na dźwięk zamykających się drzwi; jeśli samochód nie miał poważnego wypadku, nie będzie trudno go usłyszeć po dźwięku.

Ogólnie nadwozie BMW E90 jest zmontowane całkiem dobrze, ponieważ części nadwozia są wykonane z grubego metalu i pomalowane wysokiej jakości.

Przegląd samochodu najprawdopodobniej rozpocznie się od stanu zewnętrznego, dlatego zdecydowanie zalecamy, aby na tym etapie mieć przy sobie miernik grubości w celu sprawdzenia Powłoka lakiernicza samochód. Ta procedura wykaże obecność pomalowanych/przemalowanych obszarów na nadwoziu i będzie niezwykle przydatna przy podejmowaniu decyzji o dalszym przeglądzie Twojego przyszłego samochodu.

W przypadku braku specjalnego urządzenia istnieje możliwość skorzystania z usług konsultantów motoryzacyjnych, którzy sprawdzą stan zewnętrzny samochodu i wskażą Państwu ewentualne niuanse nadwozia. I pamiętaj, że przy znacznej inwestycji pieniędzy oszczędności nie zawsze są uzasadnione.

Warto też zwrócić uwagę na stan zewnętrzny i integralność wszystkich elementów nadwozia, bo jeśli np. w jednym samochodzie widzimy uszkodzony zderzak, porysowany błotnik i drzwi, warto zastanowić się, czy nie trzeba szukać dalej?! W końcu, jeśli ten właściciel nie raczył przeznaczyć budżetu na malowanie, jest mało prawdopodobne, aby odpowiednio konserwował samochód.

Sprawdź wszystkie zawiasy drzwi, a mianowicie jaki mają kolor - fabryczny czy „nowy”, to powie ci, czy drzwi zostały zmienione.

Dorestyling vs Restyling

Oprócz modernizacji i ulepszeń technicznych, a także wyeliminowania niektórych dziur, które czasami pojawiały się w pierwszych modelach, znacząco zmienił się także wygląd całej trójki.

Różnice między sedanem - przed i po zmianie stylizacji w 2008 roku

Tył sedana - przed i po aktualizacji

BMW E91 Touring - różnice zewnętrzne wersje przed zmianą stylizacji i LCI

BMW E92 coupe – zmiana stylizacji vs przed-restyling

BMW E93 Cabrio - przedstylizacja vs LCI

Wnętrze

Podczas oględzin wnętrza można częściowo określić, a raczej porównać stan wnętrza z podanym przebiegiem. Wnętrze po 300 000 km raczej nie będzie wyglądało jak nowe, dlatego na tym etapie warto kierować się własnym uznaniem.

Stan pedałów, zużycie kierownicy i siedzeń najprawdopodobniej nic Ci nie powie, szczególnie jeśli wszystko wygląda jak nowe, a przebieg wynosi np. 200 000 km. Nie zapomnij o specjalnych nakładkach, które są zmieniane i stosowane w celu zachowania wyglądu.

Kaliningrad czy Niemcy

Różnica Zgromadzenie Kaliningradzkie i niemieckie są w konfiguracji nieco gorszej od montowanych w Niemczech E90.

W Kaliningradzie montowano modyfikacje - 318i, 320i, 325i oraz wersję z napędem na wszystkie koła 325xi, ale pod względem jakości samego montażu nie ma różnicy.

Silniki i gama modeli

Począwszy od nadwozia E90, z wyjątkiem nadwozia sprzed zmiany stylizacji modyfikacje diesla cała gama modeli została wyposażona w silniki serii N - wewnątrz aluminium, na zewnątrz stop magnezu.

Nie biorąc pod uwagę cech technicznych, zaletą tej linii silników serii H jest przyjazność dla środowiska, wydajność i optymalizacja masy samego silnika, ale w porównaniu z silnikami serii M są one gorsze przynajmniej pod względem niezawodności i dźwięk pracującego silnika, jak na przykład 2,0-litrowe trójki wyposażone już w silniki 4-cylindrowe.

Słowo „niezawodność” niektórych wersji jednostek napędowych nie powinno oznaczać mniej lub bardziej niezawodnych, gdyż silniki serii N są bardziej wymagające pod względem jakości obsługi, a przy odpowiedniej pielęgnacji będą służyć długo i dynamicznie. Cóż, ogólnie rzecz biorąc, każdy, kto jeździł BMW lub przynajmniej zrozumie, o czym mówimy.

Niezależnie od tego, w jakim nadwoziu znajdował się samochód, ten sam silnik był montowany w sedanie 320, a także w 2-litrowym samochodzie turystycznym E91, czy to przed zmianą, czy po zmianie stylizacji.

Popularne modyfikacje BMW E9x

BMW 320i to chyba jedna z najpopularniejszych modyfikacji nadwozia E90, przynajmniej na drogach krajów WNP. Podobnie jak poprzednik, model ten przez cały okres produkcji dostępny był z dwoma silnikami 4-cylindrowymi – o mocy 150 i 170 KM. BMW 320 to, choć najpopularniejszy i najbardziej poszukiwany model nadwozia z lat 90., dla części fanów BMW będzie raczej słaby, dlatego przed zakupem zastanów się, czy jest to BMW 320i, czy 325i.

BMW 325i to całkiem ciekawa opcja do rozważenia przy zakupie. Dorestal został wyposażony w silnik w wersji LCI o tej samej mocy 218 KM. Zasadniczo słabym punktem 2,5-litrowego silnika N52 są uszczelniacze trzonków zaworów, które skutkują dużym zużyciem oleju po ~50-70 000 km. Po usunięciu katalizatora i oprogramowania moc silnika można zwiększyć do ~230-240 KM.

BMW 330i zostało wyposażone w te same silniki, co wersja 2,5-litrowa, tylko mocniejsze. 52. silnik wytwarza 258 KM, a 53. 272 ​​konie.

BMW 335i to topowa wersja (poza) z silnikiem o mocy 306 koni mechanicznych / pod względem parametrów technicznych ta wersja jest całkiem możliwa do dorównania naładowanemu M3 poprzez tuning. Na rynek amerykański oferowana była wersja coupe, 335is.

BMW 320d to dobra opcja, jeśli tego potrzebujesz ekonomiczny samochód. Zdarzają się jednak przypadki zerwania łańcucha (po ~80-120 000 km) i nieszczelności tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego. Aby uniknąć problemów z łańcuchem, napełniaj go na czas jakościowy olej, a przy odpowiedniej pielęgnacji wytrzyma ~200 000 km, a nawet więcej.

Silniki Diesla posłużą długo i ograniczą prawdopodobieństwo problemów z wtryskiwaczami i pompami wtryskowymi ( Pompa paliwowa Wysokie ciśnienie), jeśli napełnisz samochód paliwem wysokiej jakości.

BMW 330d i 335d to najlepsza opcja pod względem wydajności, napędu i niezawodności, ale znalezienie naprawdę dobrze utrzymanej opcji będzie trochę trudne. Wersje przed zmianą stylizacji zostały wyposażone, zaktualizowana gama modeli 335 została wyposażona w nową.

Jeśli chodzi o BMW 316i, 318i, 316d i 318d, warto się zastanowić, czy NAPRAWDĘ chcesz BMW E90, jesteś całkiem zadowolony z mocy silnika 116-143 KM. i samochód jest w dobrym stanie.

W celach profilaktycznych zaleca się wymianę korka zbiornika wyrównawczego i czyszczenie chłodnicy z zanieczyszczeń raz na 50 000 km. W zależności od terenu, w którym pojazd jest użytkowany i ruchu drogowego, olej należy wymieniać NIE po 15 000, ale po 7-10 000 km.

Przed zakupem BMW E90 obowiązkowa jest diagnostyka pojazdu, gdyż wygląd myli, a czystość komora silnika nie powinien w pełni odgrywać ważnej roli - najważniejsze jest to, czym jest silnik, jak działa, jakie problemy występują w jego działaniu i, oczywiście, koszt ich wyeliminowania. Samochód nie jest nowy, więc jakiś drobny problem jest całkiem normalny, w każdym razie decyzja należy do Ciebie.

Jedną z istotnych zalet przy wyborze BMW E90 jest książka serwisowa, a dokładniej historia napraw, dzięki której można dowiedzieć się kiedy i co było naprawiane/wymieniane. Jeżeli samochód był serwisowany u oficjalnego dealera, wówczas całą jego historię, łącznie z rzeczywistym przebiegiem, można sprawdzić u dealera wraz z aktualny właściciel samochód.

Przy okazji przypominam nie tylko o silnikach BMW – one nie są wieczne, a czas ich eksploatacji jest bezpośrednio powiązany z podejściem właściciela do samochodu jako całości.
Krytyka w Adres BMW E90 słychać tylko od kogoś nieobeznanego z przynajmniej tymi samymi przyczynami awarii (choć przyznam, że czasem zdarzają się „dziurki”) i cały czas wciskając pedał gazu mamy pewność, że pod maską jest dokładnie jedna tego rodzaju zainstalowany Maszyna ruchu wiecznego, a jeśli coś się zepsuje, „Chiny” pomogą.

Główny warunek i twoje podejście do samochodu.

Przenoszenie

Z zainstalowanym skrzynie mechaniczne przekładnie producenta „GETRAG” w BMW E90 nie ma specjalnych problemów. Po ~200 000 km zaleca się wymianę sprzęgła.

Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów ZF, przy ~120 000 km konieczna będzie wymiana uszczelek i uszczelnień, a do ~300 000 km w niektórych przypadkach sprzęgło hydrokinetyczne będzie działać „własnie”.

Podobnie jak w przypadku manualnej skrzyni biegów, skrzynia xDrive nie sprawia żadnych kłopotów.

Zawieszenie

Przednie zawieszenie BMW E90 to niezależna sprężyna MacPhersona ze stabilizatorem, a tylne to niezależna resor wielowahaczowy.

Głównymi materiałami eksploatacyjnymi zawieszenia są aluminiowe dźwignie, które wytrzymają mniej, w przeciwieństwie do żeliwa zamontowanego na poprzednim, ale ogólnie ta część W BMW E90 jest praktycznie bezawaryjnie.

Podobnie jak w każdym innym samochodzie, do części eksploatacyjnych często zaliczają się tuleje i drążki stabilizatora, amortyzatory, przeguby kulowe, drążki kierownicze - zaleca się ich wymianę po ~100 000 przebiegu. Choć stan zawieszenia, który rozumiesz jest bezpośrednio powiązany ze stylem jazdy, nawierzchnia drogi, jakość części zamiennych itp. i tak dalej..

Jeśli chodzi o gamę modeli E90 z napęd na wszystkie koła, to przed zakupem samochodu należy rozważyć wszystkie zalety i wady, ponieważ utrzymanie BMW E90 xDrive jest droższe w porównaniu z nadwoziem 46 z napędem na wszystkie koła.

Wreszcie

Sprawdzając BMW E90 (i nie tylko jego istotę) - pamiętaj, aby zadawać pytania, a nie puste, po prostu mówić w stylu „To miejsce było malowane”, ale „Dlaczego to miejsce zostało przemalowane?”, „Gdzie wycieka olej ?”, „O co chodzi z tym... tamtym” itp., potrzebujesz, aby właściciel sam odpowiedział na Twoje pytania, a pytania nie powinny zawierać odpowiedzi. Uczciwy sprzedawca oczywiście nie ma nic do ukrycia, a Ty z kolei zrozumiesz, co kupujesz.

BMW E90 to dość niezawodny samochód, ale jego „żywotność” zależy bezpośrednio od twojego podejścia do niego. Opisz w artykule problemy, które MOŻLIWE mogą się pojawić, kiedy Działanie BMW E90 nie jest wskazane, ponieważ każdy samochód jest być może indywidualny i przed zakupem trzeba go dokładnie sprawdzić, sprawdzić, a wtedy stanie się jasne, co, gdzie, kiedy i jak szybko będziesz musiał wymienić i doładować.

Po zakupie, w najlepszy scenariusz Nadal zaleca się wymianę materiałów eksploatacyjnych, takich jak olej silnikowy z filtrem oleju, klockami przednimi i tylnymi, świecami zapłonowymi, żarówkami itp.

Udanych zakupów i miłej jazdy.

Sortować: Według daty otrzymania Według ceny Niska > Wysoka Według ceny Wysoka

    Nowe lampy do BMW F10 można kupić w naszym sklepie z częściami samochodowymi i tuningiem. Te tylne światła BMW F10 są instalowane podczas zmiany stylizacji i przed restylingiem.

    Wysokiej jakości i piękne strojenie optyki BMW F10 jest możliwe tylko u nas. Reflektory BMW F10 wykonane są w stylu M Performance White Line.

    Jeśli zdecydujesz się na zmianę zewnętrzne zewnętrzne samochodu, to możesz bezpiecznie się z nami skontaktować.

    Cena: 30 000 rubli.

    Oferujemy nowe „nozdrza” do osłony chłodnicy do odnowionego BMW E90, które będą świetnie wyglądać na samochodzie. Nasze osłony chłodnicy BMW E90 stają się regularne miejsca zamiast standardowych fabrycznych. „Nozdrza” z włókna węglowego pomogą Ci wyróżnić się na drodze spośród innych samochodów. Jeżeli chcesz poprawić wygląd swojego BMW 3 E90 zadzwoń do nas. Niedrogi i niedrogi tuning BMW E90 jest możliwy tylko u nas!

    Osłony chłodnicy BMW E90 nie są wykonane z prawdziwego włókna węglowego; mają naniesiony nadruk w kolorze wodnym.

    Cena: 5000 4000 rub.

    Zestaw karoserii do BMW E90 w stylu M3 jest dostępny w naszym sklepie z częściami samochodowymi i tuningiem. Zestaw karoserii BMW E90 został zaprojektowany, aby zamienić Twój samochód w prawdziwe M3. Ten zestaw karoserii do BMW E90 jest gotowy do malowania i montażu, nie musisz kupować niczego dodatkowego. Zamontowany w odnowionym samochodzie. Można go łatwo zamontować we wszystkich szczelinach, nie trzeba niczego regulować ani modyfikować. W zestawie body kit E90 M3:

    Z nami możliwe jest proste i niedrogie tuningowanie BMW E90. Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 115 000 80 000 rub.

    Część do doposażenia przedniego zderzaka w postaci splittera do BMW E90 można kupić w naszym sklepie. Ten spojler jest montowany na zwykłym zderzaku po zmianie stylizacji BMW E90. Nakładka zderzaka przedniego BMW E90 LCI z pewnością ozdobi Twój samochód i nada mu sportowy wygląd. Instaluje się dokładnie na miejscu, bez regulacji i zmian.

    Kupując u nas części zamienne nie tylko otrzymujesz produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Cena: 14 000 9 000 rub.

    To mocowanie tłumika BMW jest kompatybilne ze wszystkimi modelami BMW 3er, 5er, 6er. Ten układ tłumika można również zamontować w wielu innych modelach BMW. BMW serii 3 E90 E92 E93 F30 BMW Seria 5 E39 E60 F10 BMW Seria MPower M3 M5 M6 Opis: Końcówki tłumika wykonane są z wysokiej jakości stali nierdzewnej 304. Przeznaczony do pakietów M-tech z jednym lewym wyjściem Wymagany profesjonalny montaż. Średnica wlotu: 65mm Długość: 227 mm Szerokość: 155 mm Średnica wylotu: 70mm Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację. Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena:23 000 10 000 rub.

    Przedni zderzak po zmianie stylizacji BMW E90 M-Technik ma na celu zmianę zewnętrznego wyglądu samochodu. Wysokiej jakości zderzak BMW E90 M-tech montowany jest bez szczelin i regulacji. Zestaw zawiera sam zderzak i światła przeciwmgielne.

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 28 000 20 000 rub.

    W naszym sklepie posiadamy body kit do BMW 3 E90 po liftingu w stylu M-Technik. Ten zestaw karoserii BMW E90 M został zaprojektowany, aby zamienić zwykłego sedana w M-Performance. Tuning BMW E90 za rozsądne pieniądze możliwy jest tylko w naszym sklepie. Do tego zestawu body nie trzeba niczego kupować ani modyfikować. Wystarczy pomalować i zamontować.

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 55 000 40 000 rub.

    Restyling tylnego zderzaka BMW E90 M-Technik przeznaczony jest do zmiany wyglądu zewnętrznego samochodu. Wysokiej jakości zderzak BMW E90 M-tech montowany jest bez szczelin i regulacji. W zestawie sam zderzak oraz dyfuzor z wydechem po jednej stronie.

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 23 000 16 000 RUB

    Zderzak przedni BMW E90 M-Technik montowany jest w samochodzie po liftingu. Zderzak przedni jest doskonałej jakości, pasuje dokładnie w szczeliny standardowe mocowania. Zderzak przód BMW E90 wykonany jest z wysokiej jakości tworzywa sztucznego (ABS), jakiego używają pierwotni producenci.

    Zestaw zderzaka BMW E90 M-Technician obejmuje wszystkie dolne grille (wkładki). Światła przeciwmgielne należy dokupić osobno.

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 25 000 14 000 rub.

    Body kit BMW E90 LCI styl M3 do zwykłych błotników można kupić w naszym sklepie. Ten zestaw karoserii BMW E90 jest montowany w okręgu, aby zmienić zewnętrzną część samochodu i zamienić go w M. Ten zestaw karoserii E90 M3 jest idealnie montowany na standardowych mocowaniach, nie ma potrzeby niczego regulować ani wykańczać.

    Wysokiej jakości plastik Cię nie zawiedzie. Materiał zderzaków BMW E90 to polipropylen lub tworzywo PP, które wyróżnia się wytrzymałością i odpornością na warunki atmosferyczne.

    Zestaw do ciała zawiera:

    Komplet zderzaka przedniego do BMW E90 M3 z dolnymi siatkami i otworami na czujniki parkowania.

    BMW E90 M3 tylny zderzak z otworami na czujniki parkowania

    Zestaw progów do BMW E90 M3

    Lampy przeciwmgielne do BMW E90 M3

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena:63 000 40 000 rub.

    Jeśli zdecydujesz się dostroić swoją „trojkę” w stylu M3, jesteśmy gotowi zaoferować Ci nasz przedni zderzak BMW E90 M3 (do zwykłych błotników). Zderzak ten do BMW E90 znacznie różni się od standardowego, który montowany jest przez producenta. Piękny i agresywny design przedniego zderzaka BMW E90 M3 odmieni auto na lepsze. Nie ma potrzeby przepłacać za oryginalne części zamienne, ponieważ nasze nie są gorszej jakości od fabrycznych. Ten sam plastik ABS, który można łatwo i bez regulacji zamontować.

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 28 000 20 000 rub.

    Te błotniki zostały zaprojektowane, aby przekształcić Twoje BMW w prawdziwe BMW serii 3 E90/E91 M3

    Nadaje się do:

    BMW serii 3 E90 sedan (2004-2008)

    BMW serii 3 E91 Kombi (2004-2008)

    BMW serii 3 E90 sedan (2008-2011)

    BMW serii 3 E91 Kombi (2008-2011)

    Nie pasuje do oryginalnego BMW E90 Sedan (2007-2011) M3.

    Opis:

    Przednie błotniki M3 są wyposażone w skrzela i światła LED.

    Błotniki BMW E90 wykonane są z wysokiej jakości stali i są gotowe do malowania (zagruntowane).

    Cena: 50 000 35 000 rub.

    Przedni zderzak BMW E90 wykonany jest z wysokiej jakości tworzywa sztucznego (PP). Który wyróżnia się jakością i trwałością. Przedni zderzak BMW E90 montowany jest na standardowych mocowaniach pod zwykłymi błotnikami, nic nie wymaga przeróbek ani przeróbek. Te części zamienne są przeznaczone do tuningu BMW E90 w celu przekształcenia go w M3-Performance.

    Cena za zderzak bez przeciwmgielnych!

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 26 000 20 000 rub.

    Tylny zderzak BMW E90 wykonany jest z wysokiej jakości tworzywa sztucznego (PP). Który wyróżnia się jakością i trwałością. Tylny zderzak BMW E90 montowany jest na standardowych mocowaniach, nie ma potrzeby niczego przerabiać ani przerabiać. Te części zamienne są przeznaczone do tuningu BMW E90 w celu przekształcenia go w M-Performance.

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena:23 000 15 500 rub.

    Tylny zderzak BMW E90 jest przystosowany do zwykłego sedana, dzięki czemu można go przekształcić w samochód sportowy. Zderzak tylny BMW E90 jest wykonany w taki sposób, że wydech znajduje się z jednej strony. Tuning BMW E90 może być łatwiejszy, ponieważ... nie ma potrzeby stosowania rozwidlonego układu wydechowego.

    Tylny zderzak BMW E90 montowany jest na standardowych mocowaniach, nie ma potrzeby niczego przerabiać ani przerabiać.

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 26 000 17 500 RUB

    Ten zestaw karoserii BMW E90 M-tech został zaprojektowany, aby przekształcić zwykłego sedana w prawdziwego M-Performance. Wszystkie zderzaki BMW E90 M montowane są dokładnie wzdłuż szczelin w standardowych mocowaniach. Nie ma potrzeby przerabiania ani modyfikowania zestawu karoserii BMW E90. Zderzaki BMW E90 są już zagruntowane i gotowe do malowania.

    Jeśli chcesz dostroić BMW 3 E90 to zapraszamy do kontaktu! Cena dotyczy całego zestawu.

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 54 000 44 000 rub.

    Ten układ tłumików został zaprojektowany tak, aby uzupełniać ekskluzywny design Twojego BMW.

    Z naszego doświadczenia wynika, że ​​te końcówki tłumika są kompatybilne ze wszystkimi modelami BMW 3ser.

    Te końcówki wydechu można również zamontować w wielu innych modelach BMW.

    Końcówki tłumika wykonane są z wysokiej jakości stali nierdzewnej 304.

    Wymagany profesjonalny montaż.

    Cena: 17 000 10 000 rub.

    Zderzak przedni BMW E90 M-Technik przeznaczony jest do zmiany zewnętrznego wyglądu samochodu w celu przekształcenia go w oryginalny M-Technik. Przedni zderzak BMW E90 M-tech montowany jest pod zwykłe błotniki. Jego główną rolą jest wymiana fabrycznego zderzaka i przekształcenie samochodu w wygląd M. Zderzak do BMW E90 posiada wszystkie otwory na spryskiwacze reflektorów, hak oraz czujniki parkowania.

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 20 000 14 000 rub.

    Ten przedni zderzak BMW E90 M3 ma na celu zmianę zewnętrznego wyglądu samochodu. Przedni zderzak BMW E90 M3 montowany jest pod zwykłymi błotnikami. Jego główną rolą jest wymiana seryjnego zderzaka i zmiana wyglądu samochodu na M3.

    Instaluje się dokładnie wzdłuż szczelin, bez regulacji i modyfikacji. Doskonałej jakości plastik, trwały i odporny na ciepło.

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 26 000 20 000 rub.

    Zderzak przedni BMW E90 dorestaylig w stylu M3 świetna opcja do dostrojenia „trojki”. Zderzak BMW E90 M3 montowany jest pod zwykłymi błotnikami. Nie ma potrzeby niczego modyfikować ani uzupełniać. Zderzak przedni jest już zagruntowany i gotowy do montażu, pasuje do standardowych mocowań bez szczelin. Zderzak posiada światła przeciwmgielne.

    Cena dotyczy zestawu.

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 32 000 22 000 RUB

    Ten zestaw karoserii BMW E90 M został zaprojektowany, aby przekształcić zwykłe nadwozie w sportowe, poprawić aerodynamikę i zamienić Twoje BMW w prawdziwe BMW E90 M-Technik.

    Pasuje do: BMW E90 (2004-2008)

    Nie pasuje do: BMW E90 LCI ( lifting twarzy) (2008-2011)

    Opis:

    M-Technik, zestaw M-Sport do BMW serii 3 E90

    Zderzak przedni M-Technik Design

    Wygląd zewnętrzny tylnego zderzaka M-Performance

    Światła przeciwmgielne

    Zestaw karoserii BMW E90 jest gotowy do malowania i montażu (zagruntowany).

    Zestaw karoserii BMW 3 E90 zawiera:

    przedni zderzak ze światłami przeciwmgielnymi i dolnymi osłonami chłodnicy

    tylny zderzak z tylny mechanizm różnicowy

    Cena: 55 000 40 000 rub.


    Nieodpowiednie dla:

    Opis:

    Przedni zderzak BMW E90 M-Technik wykonany jest z wysokiej jakości polipropylenu (tworzywo PP). Zderzak BMW E90 jest już przygotowany do malowania, na plastik nakładany jest podkład. Zestaw przedniego zderzaka do BMW E90 M-Technician zawiera boczne osłony świateł przeciwmgielnych, środkową osłonę chłodnicy, brak otworów na czujniki parkowania i spryskiwacze reflektorów, światła przeciwmgielne (ptf).

    Cena za komplet ze światłami przeciwmgłowymi do BMW E90 M.

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 27 000 14 000 RUB

    W aucie przed restylingiem montowany jest komplet błotników BMW E90 w stylu M3. Skrzydła BMW E90 są montowane dokładnie wzdłuż szczelin. Nowe błotniki BME E90 M3 sprowadzone z Europy, doskonała jakość.

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Cena: 55 000 30 000 rub.

    Zestaw karoserii do BMW E90 w stylu M3 jest dostępny w naszym sklepie z częściami samochodowymi i tuningiem. Ten zestaw karoserii do BMW E90 jest gotowy do malowania i montażu, nie musisz kupować niczego dodatkowego. Można go łatwo zamontować we wszystkich szczelinach, nie trzeba niczego regulować ani modyfikować. W zestawie body kit E90 M3:

    BMW E90 M -Tech zderzak przedni z dolnymi grillami

    Montaż tylnego zderzaka BMW E90 M -Tech

    BMW E90 M - Zestaw progów Tech

    Zestaw błotników BMW E90 M -Tech z blaszkami

    Cena: 110 000 75 000 rub.

    Pełny zestaw karoserii BMW E90 M-technic jest dostępny w naszym sklepie z częściami samochodowymi i tuningiem. Ten zestaw karoserii do BMW E90 jest gotowy do malowania i montażu, nie musisz kupować niczego dodatkowego. W zestawie body kit E90 M-Technik:

    BMW E90 M -Tech zderzak przedni z dolnymi grillami

    BMW E90 M -Tech zderzak tylny z dyfuzorem

    BMW E90 M - Zestaw progów Tech

    Zestaw tłumika BMW E90 M -Tech

    Z nami możliwe jest proste i niedrogie tuningowanie BMW E90. Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 65 000 45 000 rub.

    Zestaw osłon chłodnicy do BMW E90 w stylu M3 jest dostępny w naszym studiu tuningowym LitParts. Piękne i stylowe „nozdrza” BMW serii 3 E90 zostały zamontowane w odnowionym samochodzie. Te osłony chłodnicy radykalnie zmienią wygląd Twojego samochodu.

    Niedrogi i dostępny dla każdego tuning BMW E90.

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 6000 4500 rub.

    Piękny tuning BMW E90 jest możliwy w naszym sklepie z częściami samochodowymi. W samochodzie przed restylingiem montowany jest komplet zderzaków BMW E90 w stylu M3. Jeśli zdecydujesz się na zmianę wyglądu swojej „trojki”, skontaktuj się z nami. Pod zwykłe błotniki montowany jest wysokiej jakości body kit BMW E90 M3. Zderzaki E90 posiadają otwory na czujniki parkowania.

    Materiał zestawu karoserii BMW E90 to wysokiej jakości tworzywo ABS, stosowane przez oryginalnych producentów. Zestaw karoserii M3 jest instalowany bez przerw i regulacji.

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 55 000 47 000 rub.

    Unikalny tuning BMW E90 (2005-2008) jest możliwy w naszym sklepie LitParts. Niezawodność i wysoka jakość tylne światła BMW E90 Red&Smoke doskonale komponuje się z tylnym zderzakiem BMW E90 M3-Look (wydech z dwóch stron). Czerwono-czarne tylne lampy BMW E90 najwyższa jakość. Oświetlenie diodowe (Led) wszystkich obszarów.

    Oprócz świateł dostępny jest zderzak tylny do BMW E90 M3. Ładny zderzak BMW wykonany z wysokiej jakości tworzywa sztucznego. Zderzak przedni BMW E90 jest gotowy do malowania i montażu.

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 45 000 35 000 rub.

    Unikalny tuning BMW E90 (2005-2008) jest możliwy w naszym sklepie LitParts. Niezawodne i wysokiej jakości reflektory BMW E90 Black idealnie pasują do przedniego zderzaka BMW E90 M3-Look. Czarne reflektory BMW E90 z elektryczną autokorektą, można je również zamontować zarówno w wersji angielskiej, jak i europejskiej. Reflektory halogenowe BMW E90 z gniazdem H7 i anielskimi oczami.

    Ponadto reflektory są włączone zderzak przedni BMW E90 M3. Ładny zderzak BMW wykonany z wysokiej jakości tworzywa sztucznego. Zderzak przedni BMW E90 jest gotowy do malowania i montażu.

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 47 000 40 000 rub.

    Kompletny zestaw karoserii w wyglądzie BMW E90 M3 jest dostępny w naszym studiu tuningowym LitParts. Jeśli chcesz odmienić wygląd swojego samochodu i nadać mu bardziej agresywny i sportowy wygląd to body kit do BMW E90 M3 jest dla Ciebie najlepszy wybór. Materiał części zamiennych do BMW E90 to wysokiej jakości tworzywo ABS, stosowane przez oryginalnych producentów BMW. Instaluje się bez przerw i regulacji. Zestaw karoserii BMW E90 M3 jest gotowy do malowania i montażu.

    Zestaw karoserii BMW E90 M3 obejmuje:

    Zderzak przedni BMW E90 M3 w pełni zmontowany z dolnymi siatkami, osłoną chłodnicy M3-Look, światłami przeciwmgielnymi

    Zderzak tylny BMW E90 M3 (wydech z dwóch stron)

    Zestaw progów do BMW E90 M3 ze wszystkimi wspornikami.

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 60 000 45 000 rub.

    Kompletny zestaw karoserii do BMW E90 M-Technik jest dostępny w naszym sklepie z częściami samochodowymi i tuningiem. Jeśli chcesz odmienić swoją „trojkę”, ale nie wiesz, gdzie zdobyć niedrogie i wysokiej jakości części zamienne, pospiesz się i skontaktuj się z nami. Materiał części zamiennych do BMW E90 to wysokiej jakości tworzywo ABS, stosowane przez oryginalnych producentów BMW. Instaluje się bez przerw i regulacji. Zestaw karoserii BMW E90 M - Technik gotowy do malowania i montażu.

    Zestaw karoserii BMW E90 M -Technik zawiera:

    Zderzak przedni BMW E90 M -Technik w całości zmontowany z dolnymi siatkami, osłona chłodnicy M3-Look, światła przeciwmgielne

    BMW E90 M -Technik zderzak tylny montaż z dyfuzorem (listwa)

    BMW E90 M -Technik komplet progów ze wszystkimi wspornikami.

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 55 000 45 000 rub.

    Niedrogie i wysokiej jakości części zamienne do tuningu BMW E90 dostępne są w naszym sklepie LitParts. Zestaw doposażenia przedniej części samochodu, czyli przedniego zderzaka w BMW E90 M3 i osłony chłodnicy w BMW E90 M3. Elementy te znacząco zmienią wygląd zewnętrzny samochodu na lepszy. Nadadzą BMW E90 agresywny i nowy wygląd.

    Przedni zderzak BMW E90 jest już przygotowany do malowania, na plastik nakładany jest podkład. Zestaw zderzaka przedniego BMW E90 M3 obejmuje boczne osłony świateł przeciwmgłowych, osłonę środkową i osłonę chłodnicy BMW E90 M3 z podwójnymi żebrami (czarna błyszcząca).

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 25 000 20 500 rub.

    Zderzak przedni BMW E90 montowany jest w:

    BMW serii 3 E90 Sedan (2004-2008)
    BMW serii 3 E91 kombi (2004-2008)

    Nieodpowiednie dla:

    BMW serii 3 LCI E90 (2008-2011)

    BMW serii 3 LCI E91 kombi (2008-2011)

    Opis:

    Przedni zderzak BMW E90 M-Technik wykonany jest z wysokiej jakości polipropylenu (tworzywo PP). Zderzak BMW E90 jest już przygotowany do malowania, na plastik nakładany jest podkład. Zestaw zderzaka przedniego BMW E90 M-Technician zawiera boczne osłony świateł przeciwmgielnych, środkową osłonę chłodnicy, otwory na czujniki parkowania i lampy przeciwmgielne.

    Cena bez PTF!

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 19 000 15 500 RUB

    Nowe osłony chłodnicy BMW E90 w stylu M3 ozdobią i upiększą Twój samochód sportowy wygląd. Kratki chłodnicy - niedrogie i niedrogie strojenie BMW E90. Montowany w dowolnym zderzaku od 2005 do 2008 roku (przed stylizacją) przy użyciu standardowych mocowań. Z luki wszystko staje się jasne i bez regulacji.

    Wysokiej jakości plastik nie odkleja się i nie pęka przy pierwszych zmianach temperatury. Pracujemy na rynku z tymi częściami zamiennymi od ponad 6 lat i nigdy nie mieliśmy żadnych reklamacji.

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 6000 4000 rub.

    Niedrogi i wysokiej jakości tuning BMW E90 jest możliwy w naszym sklepie LitParts. Zestaw karoserii BMW E90 można kupić i zamontować natychmiast, dzwoniąc pod jeden z numerów podanych na stronie internetowej. Body kit BMW E90 M3 montowany jest na standardowych mocowaniach, pod zwykłymi błotnikami. Montaż części samochodowych BMW jest łatwy i pozbawiony szczelin. Zestaw karoserii BMW E90 obejmuje:

    Zderzak przedni BMW E90 M3 z dolnymi grillami

    Zestaw progów do BMW E90 M3 ze wszystkimi wspornikami

    Zderzak tylny do BMW E90 M3

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

    Cena: 50 000 45 000 rub.

    Jeśli od dawna chciałeś tuningować BMW E90, ale nie wiedziałeś, gdzie kupić niedrogie, ale wysokiej jakości części zamienne, możesz bezpiecznie się z nami skontaktować. Wysokiej jakości tylny zderzak BMW E90 w stylu M3 idealnie wpasowuje się w szczeliny. Wysokiej jakości tworzywo PP, które wyróżnia się wytrzymałością i odpornością na ciepło.

    Kupując u nas części zamienne, otrzymujesz nie tylko produkty wysokiej jakości, ale także gwarancję na ich montaż i instalację.

    Na miejscu znajduje się także serwis samochodowy, gdzie istnieje możliwość montażu i malowania pod klucz.

Przeczytaj także