Trzecia generacja Toyotę Avensis po przejściu zmiany stylizacji został zaprezentowany pod adresem Salon samochodowy we Frankfurcie we wrześniu 2011 roku. Według nich Toyotę Avensis 2013 wyprodukowaną w Rosji można kupić tylko w salonach szarych dealerów cena od 914 tysięcy rubli za samochód z nadwoziem sedan, koszt kombi - od 964 tysięcy rubli. W recenzji - o nowej Toyocie Avensis 2013-2014, wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu, specyfikacje, poziom wyposażenia, a nawet mała jazda próbna. Czytelnicy będą mogli ocenić wygląd zewnętrzny i wnętrze samochodu na podstawie zdjęć i filmów przedstawionych w artykule.

Więcej recenzji samochodów klasy biznes:

Limuzyna i kombi (tradycyjnie zwane Verso) nowy Avensis reprezentują japońską firmę Toyota w europejskiej klasie D lub, jak nazywa się tę niszę, klasę biznesową. Niestety nowa Toyota Avensis nie jest oficjalnie sprzedawana w Rosji w latach 2013-2014 i nie jest jeszcze planowana, ale… samochody można kupić w salonach samochodowych „szarych” dealerów. Na sąsiedniej Ukrainie model jest oficjalnie oferowany do zakupu, a cena jest całkiem rozsądna; sedan Avensis 2013 z 1,8-litrowym silnikiem benzynowym kosztuje od 210 737 hrywien (około 845 tysięcy rubli).

Po oszacowaniu kosztów nowej Toyoty Avensis wielu rosyjskich entuzjastów samochodów zdecydowało się na zakup większego i solidniejszego sedana za cenę wywoławczą 969 tysięcy rubli. Taka polityka cenowa doprowadziła do odmowy dostaw nowego Avensisa do Rosji, a nawet sprzedaż ponad trzech tysięcy samochodów rocznie nie stała się argumentem na korzyść modelu.

Pierwszą rzeczą, którą chcę powiedzieć, gdy widzę zaktualizowaną Toyotę Avensis, jest to, jak nowoczesny, stylowy i po prostu wspaniały wygląd sedana i kombi. Przednia część nadwozia przypomina pysk drapieżnika z szeroko otwartymi oczami i nozdrzami, zakrytymi pyskiem w oczekiwaniu na skok. Wróćmy do Thereminów samochodowych, aby opisać wygląd zewnętrzny. Duże reflektory o złożonej konfiguracji ze spiczastymi belkami harmonijnie wpasowują się w ogólny, zdecydowany wygląd samochodu. Kompaktowa szczelina fałszywej osłony chłodnicy z trzema poziomymi poprzeczkami pokrytymi chromem jest zwieńczona logo Toyoty. Mocny korpus przedniego zderzaka z jasnymi elementami aerodynamicznymi dokładnie przylega i chroni karoserię od przodu. Dolny wlot powietrza z masywnym dachem w formie belki do umieszczenia tablicy rejestracyjnej oraz stylowe reflektory przeciwmgielne w chromowanych ramach z łatwością mieszczą się na jego powierzchni. Maska w kształcie litery U i lusterka wsteczne na nogach dopełniają obrazu stylu i solidności.

Profil sedana i kombi Toyoty Avensis trzeciej generacji wygląda nie mniej atrakcyjnie: promienie nadkola z charyzmatycznymi tłoczeniami, dmuchanymi powierzchniami skrzydeł i drzwi, dużymi otworami drzwiowymi, wznoszącą się linią parapetów i dachem opadającym w kierunku rufy. Kombi Avensis jest całkowicie pozbawione utylitaryzmu i wygląda nawet bardziej sportowo niż samochód z klasycznym czterodrzwiowym sedanem.

Tył samochodów ozdobiony jest dużymi i pięknymi wymiarowymi lampami oświetleniowymi z pełnym wypełnieniem LED, uzupełnione są masywnie ukształtowanymi zderzakami światła przeciwmgielne. Sedan z kompaktową pokrywą bagażnika, oczywiście kombi duże drzwi bagażnik zwieńczony spojlerem.

Dziesięć służy do malowania ciała różne kolory emalie: podstawowe biały kolor, za metaliczne srebro, jasnoszary, ciemnoszary, oliwkowy perłowy, ciemnoniebieski, ciemnoniebieski perłowy, stalowy perłowy, bordowy perłowy i czarny perłowy będziesz musiał zapłacić dodatkowo.

• Dopełnieniem jest solidny i harmonijny wygląd Widok Toyoty Opony Avensis 2013 205/60 R16 na felgach stalowych lub aluminiowych o promieniu 16, opcjonalnie istnieje możliwość zamówienia większych felg z oponami 215/55 R17 lub 225/45 R18 i felgami aluminiowymi, wybór felg wg. sposób, jest po prostu ogromny.

• Zewnętrzny wymiary Nadwozia Toyoty Avensis sedan 2013 (Verso kombi) mają: długość 4710 mm (4780 mm), szerokość 1810 mm, wysokość 1480 mm, 2700 mm rozstaw osi, tor przedni i tylne koła wynosi 1560 mm, 140 mm prześwit(luz).
• Współczynnik oporu nadwozia sedana wynosi 0,28 Cx, nadwozia kombi 0,29 Cx, masa własna, w zależności od poziomu wyposażenia, wynosi od 1375 do 1445 kg.

Wnętrze przedstawiciela japońskiej klasy biznes witane jest wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi, starannym montażem i ogólnie jest bardzo wygodne nawet pomimo konserwatywnego projektu panelu przedniego i konsoli środkowej. Optymalny promień wielofunkcyjnej kierownicy z przyciskami do sterowania muzyką i telefonem, wykończenia obręczy ze skóry kombinowanej, kolumna kierownicy regulowana wysokość i głębokość. Panel Optitron z regulowanym białym podświetleniem i dużym wyświetlaczem wielofunkcyjnym komputer pokładowy. W konsoli środkowej znajduje się system audio (radio, CD, MP3, WMA, złącza do iPoda i USB, 6 głośników, Bluetooth), sterownik klimatyzacji lub dwustrefowej klimatyzacji. W wersjach bogatych lub jako wyposażenie dodatkowe pojawi się kolorowy ekran dotykowy o przekątnej 6,1 cala, system multimedialny Toyota Touch (muzyka, kamera cofania, nawigacja).

Fotele pierwszego rzędu z jasnym podparciem bocznym i stopniowanym ogrzewaniem zapewniają wygodną i wygodną pozycję dla kierowcy i pasażera, a szeroki zakres regulacji pozwala na prawidłowe siedzenie osobom o wzroście powyżej 190 cm. Fotel kierowcy jest regulowany w pionie i posiada elektryczne podparcie lędźwiowe. Elementy sterujące umiejscowiono tradycyjnie, we właściwych miejscach, a przyzwyczajenie się do nich zajmuje minimum czasu.

W drugim rzędzie troje pasażerów ma zapewnioną optymalną przestrzeń do wygodnego noclegu. Nie ma tu nadmiaru miejsca, ale kolana nie sięgają oparć przednich siedzeń, dzielone oparcie ma prawidłowy, wygodny kąt nachylenia, a czubek głowy nie podtrzymuje sufitu.

Wnętrze, jak powiedzieliśmy powyżej, jest bardzo przytulne, a co najważniejsze, wysokiej jakości i reprezentacyjne, pomimo obecności tapicerki materiałowej siedzeń. Na życzenie można zamówić skórzane wnętrze - połączoną skórę i Alcantarę, a także Bi-Xenon z adaptacyjnym światłem, czujnikami parkowania i wieloma innymi akcesoriami.

Nowy Avensis może pochwalić się elektrycznie składanymi, podgrzewanymi lusterkami zewnętrznymi, tempomatem, przednim podłokietnikiem z osłoną, podświetleniem stacyjki, czujnikiem deszczu, ABS z EBD i BA, TRC, VSC z systemem stabilność kierunkowa, elektryczne wspomaganie kierownicy, pięć poduszek powietrznych w tym poduszka kolanowa kierowcy, napęd elektryczny otwierana klapa zbiornika paliwa, boczne kurtyny ochronne z przodu i z tyłu, nadwozie wykonane m.in powszechne stosowanie stal o wysokiej wytrzymałości.

Pień sedan nowy Avensis jest w stanie pomieścić od 509 litrów ładunku wraz z pasażerami tylne siedzenia w razie potrzeby dzielone oparcie opuszcza się do przodu, zwiększając objętość bagażnika prawie trzykrotnie. Bagażnik kombi nowy Avensis Verso nawet przy pełnym przedziale pasażerskim pomieści 543 litry, a przy złożonym drugim rzędzie siedzeń całe 1609 litrów.

Dane techniczne nowa Toyota Avensis 2013-2014: samochód zbudowany na platformie z napędem na przednie koła, zawieszenie całkowicie niezależne z kolumnami MacPhersona z przodu i wielowahaczowym z tyłu (dwie dźwignie, belka wzdłużna i stabilizator stabilność boczna), Tarcze hamulcowe, hamulec ręczny elektromechaniczne, elektryczne wspomaganie kierownicy.
Samochód dostępny jest na Ukrainie i w Rosji z jednym silnikiem benzynowym.

• Czterocylindrowy 1,8 litra (147 KM 180 Nm) z 6 manualną skrzynią biegów ( Wariator CVT 7 biegów).

Silnik tandemowy i skrzynia biegów pozwalają na przyspieszenie maksymalna prędkość przy prędkości 200 mil na godzinę, dynamika do 100 mil na godzinę w 9,4 (10,4) sekundy. Deklarowane przez producenta zużycie paliwa waha się od 5,4 litra w trasie do 8,6 litra w warunkach miejskich; w cyklu mieszanym silnik zużywa co najmniej 6,5 (6,6) litra benzyny.
W Europie wybór silników jest szerszy i obejmuje trzy silniki benzynowe i taką samą liczbę silników wysokoprężnych.
Benzyna:

• 1,6 litra (132 KM), 1,8 litra (147 KM) i 2,0 litra (152 KM).

• 2,0-litrowy D-4D (124 KM) i zużycie paliwa mieszanego zaledwie 4,5-4,6 litra;
• 2,2-litrowy D-4D (150 KM) i 2,2-litrowy D-CAT (177 KM).

Jazda testowa nową Toyotę Już od pierwszych minut za kierownicą Avensis 2013 widać, że samochód został pierwotnie stworzony i zmodernizowany wyłącznie dla europejskich kierowców i dróg. trudny, zmontowane zawieszenieŚwietnie zachowuje się na szybkiej prostej i w szybkich zakrętach, ale... jeśli pod kołami jest dobrej jakości nawierzchnia. Obecność rozdrobnionego asfaltu, a nawet miniaturowych dziur zmusi Cię do zwolnienia, tylko dlatego, że podwozie ma wszystkie niuanse nawierzchnia drogi przenosi głośny ryk na nadwozie i wnętrze, nawet doskonała izolacja akustyczna nie pomaga. Przymykając oko na sztywne zawieszenie, możemy podsumować, że auto jest posłuszne, stabilne, a jednocześnie nudne. Silnik jest zduszony, aby spełniać standardy ochrony środowiska; nawet z 6-biegową manualną skrzynią biegów samochód wykazuje powolną dynamikę (około 10 sekund), nie mówiąc już o przekładni CVT. Po dokładnym zbadaniu odnowionej Toyoty Avensis 3. generacji dochodzimy do wniosku, że tak, lepiej kupić nową Toyotę Camry.

Toyota Avensis drugiej generacji otrzymała fabryczny indeks T250. Avensis wszedł na rynek motoryzacyjny w 2003 roku i pozostał tam do 2008 roku. Był montowany w trzech wersjach nadwozia: sedan, kombi i hatchback. W 2006 roku model przeszedł niewielką zmianę stylizacji. Avensis cieszył się dużą popularnością, w dużej mierze dzięki temu atrakcyjny wygląd, przestronne wnętrze, dobre właściwości jezdne, wysoki poziom bezpieczeństwa i... niezawodność. Choć z tym ostatnim nie wszystko idzie gładko – są poważne zastrzeżenia.

Silniki

Pod maską mogły być zamontowane wolnossące silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. (bardzo rzadkie), 1,8 l - 129 KM. (1 ZZ-FE), 2,0 l – 147 KM. (1AZ-FE) i 2,4 l - 163 KM. (2AZ-FSE). Również w gamie silników nie było jednostki diesla pojemność skokowa 2,0 litra i moc 116 i 126 KM. i 2,2 litra o mocy 148 i 175 KM.

Wiele Właściciele Toyoty Avensis z silnikami benzynowymi zauważa zauważalne wibracje silnika na biegu jałowym - po 50-100 tys. Km. Czasami winowajcą są poduszki silnika. Jednak w większości przypadków nie jest możliwe ustalenie przyczyny wibracji. Właściciele uciekają się do sprzątania zawór przepustnicy, wymieniając świece zapłonowe, cewki zapłonowe, ktoś próbuje „zmienić” program strojenia silnika. Ale wszystko jest na próżno.

Najpopularniejszy silnik o pojemności 1,8 litra okazał się mieć poważne wady. Silniki zmontowane przed majem 2005 r. miały duży „apetyt na masło” z powodu błędnych obliczeń projektowych. Zużycie oleju może sięgać nawet 1 litra na 1000 km, co, jak się zgodzicie, nie jest małe. Następnie zmodyfikowano konstrukcję tłoków i pierścieni zgarniających olej, co spowodowało wyleczenie choroby. Apetyt żarłocznych silników po „remoncie” można ograniczyć, wymieniając pierścienie i tłoki. Koszt takich napraw wynosi około 35-40 tysięcy rubli. Spotyka się kolejny nieprzyjemna sytuacja Te silniki są beznadziejne łożyska korbowodu w silnikach wyprodukowanych w latach 2007-2008 o przebiegu około 60-90 tys. km. Na szczęście takich przypadków jest niewiele. W obecności takiej wady właściciele zauważyli wyraźnie określone zewnętrzne grzechotanie pod obciążeniem w zakresie 2500-3000 obr./min.

„Praca oleju napędowego” silnika 1,8 litra na zimnym silniku wskazuje na konieczność wymiany napinacza Pas napędowy zamontowane jednostki. Problem może pojawić się po 50-100 tys. km. Przyczyna obce dźwięki– zużycie plastikowych tulei napinacza. Po wymianie tulei wykonanych na wymiar z kaprolonu na długo można zapomnieć o problemie.

Silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra uważany jest za bardziej wymagający pod względem jakości paliwa, ale w rzeczywistości problemów z nim jest niewiele. Poważnym problemem w tych silnikach jest zrywanie gwintów śrub głowicy cylindrów i ich wyrywanie. To prawda, że ​​​​takich przypadków jest niewiele. Istota problemu polega na tym, że w wyniku odciągnięcia śrub głowica zaczyna luźno przylegać do bloku, co prowadzi do wycieku płynu chłodzącego, przegrzania silnika itp. i tak dalej. Koszt naprawy wynosi od 50 do 100 tysięcy rubli.

Ponadto w 2-litrowych silnikach benzynowych benzyna może zacząć wyciekać spod „nieszczelnego” pierścienia uszczelniającego pod czujnikiem ciśnienia paliwa. Sygnalizuje to charakterystyczny zapach w kabinie, który pojawia się po włączeniu klimatyzacji. Uszczelka Zaleca się zastąpienie go miedzią.

Silnik o pojemności 2,4 litra jest po prostu dobrym chłopcem w porównaniu do innych. Wszystkie silniki benzynowe z czasem, po przejechaniu 100-150 tys. km, zaczynają powoli pobierać olej, nawet zmodyfikowany 1,8 litra. Z reguły „apetyt maślany” na 150–200 tys. km nie przekracza 1-2 litrów na 10 000 km.

Jednostki wysokoprężne na ogół nie są kapryśne, ale preferują tylko najlepsze gatunki oleju napędowego. Po przejechaniu 150-200 tys. km najprawdopodobniej będziesz musiał zmierzyć się z koniecznością oczyszczenia geometrii turbiny i zaworu EGR. Diesle o pojemności skokowej 2,2 litra mogą również wymagać wymiany uszczelki głowicy cylindrów. Ponadto 2,2D-CAT z katalizatorem do 2007 roku miał problemy z powodu zatkanych rurek katalizatora. Następnie zmieniono konstrukcję rur i wypuszczono zestaw naprawczy zastępujący wcześniej zamontowane.

Przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km może być konieczna wymiana pompy (oryginalna kosztuje około 3 tysiące rubli), termostatu (około 800 rubli) i rozrusznika (zużycie szczotek - około 1600 rubli).

Przenoszenie

Silniki łączono z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, z wyjątkiem 2,4-litrowego silnika benzynowego, który łączono wyłącznie z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów.

„Mechanika” wbrew zwyczajom okazała się wyjątkowo zawodna. Z reguły wszystko zaczyna się od pojawienia się buczenia podczas jazdy powyżej 60-100 tys. km z prędkością 60-80 km/h. Są to podstawowe i wał wtórny, a czasami mechanizm różnicowy. Nie ma sensu zwlekać z naprawą, bo część wyprzedzań może zakończyć się smutno. Dowodem na to są przypadki zacinania się skrzynki przy dużej prędkości. Zestaw nowych łożysk będzie kosztować 3-5 tysięcy rubli, a prace związane z ich wymianą będą kosztować 7000 rubli.

Właściciele samochodów Avensis z manualną skrzynią biegów po 100-150 tys. km również zauważają słabe (trudne) włączanie biegów nieparzystych i wstecznego oraz zagryzanie dźwigni przy pierwszej prędkości. Wymiana sprzęgła rozwiązuje problem na krótki czas. Nowy zestaw sprzęgła kosztuje około 9 000 rubli, a jego żywotność wynosi około 150-200 tysięcy km.

„automat” jest znacznie bardziej niezawodny niż „manual” i z reguły nie sprawia problemów, a przypadki nieprzewidzianych napraw są rzadkie.

Podwozie

Zawieszenie Toyoty Avensis dobrze radzi sobie z rosyjskimi drogami i nie „kruszy się”. Rozpórki i tuleje przedniego stabilizatora wytrzymują ponad 20-40 tys. Km, tylne - ponad 60-100 tys. Km. Przód i tył łożyska kół obsługują ponad 150-200 tysięcy km (6-7 tysięcy rubli zmontowanych z piastą). Z reguły kwestia dźwigni i amortyzatorów o przebiegu mniejszym niż 180-200 tys. Km nie jest osiągana. Końcówki układu kierowniczego wytrzymują ponad 100-120 tys. km.

Przy przebiegu przekraczającym 50-100 tys. Km przedni zacisk często zaczyna grzechotać. Aby wyeliminować „punkty pękania”, konieczna jest wymiana prowadnic.

Toyota Avensis z silnikiem 1,8 litra wykorzystuje elektryczne wspomaganie kierownicy, inne korzystają ze wspomagania hydraulicznego. Po 30-50 tysiącach kilometrów podczas obracania kierownicy mogą pojawić się kliknięcia lub trzaski plastiku w kierownicy Avensis z ESD. Powodem jest luz w parze ślimaków spowodowany zużyciem plastikowej przekładni. Aby wyeliminować usterkę, wystarczy przesunąć przekładnię pod kątem większym niż 90 stopni.

Ciało i wnętrze

DO nadwozie Na Toyotę Avensis nie ma żadnych skarg, nawet w pierwszych egzemplarzach nie zauważono żadnych śladów korozji. Wielu zapewne zauważyło różnicę w odcieniu przedniego zderzaka i maski Avensisa sprzed zmiany stylizacji. Moja pierwsza myśl była taka, że ​​samochód był przemalowany! Ale w rzeczywistości jest to cecha fabrycznego malowania Toyoty Avensis przed zmianą stylizacji.

Optyka reflektorów wywołała wiele krytyki. Po 2-3 latach lusterko odblaskowe kruszy się i reflektory nie oświetlają już prawidłowo drogi. Częściej problem występuje w samochodach z światło ksenonowe. Ponadto same reflektory często zaparowują.

Owady na tylnej klapie są częstym zjawiskiem. Sama latarnia często się poci, a po wyjęciu znajduje się w niej nawet pół szklanki wody. Powodem jest nieszczelna uszczelka, którą należy wymienić.

W samochodach starszych niż 7-9 lat silnik spryskiwaczy reflektorów może ulec awarii (około 160 rubli) lub dysza teleskopowa może się zaciąć z powodu brudu. Zimą często pęka plastikowy sworzeń zamka klapy zbiornika paliwa. Nowy mechanizm sprzedawany jest tylko zmontowany za 3-5 tysięcy rubli. Ale przy odrobinie pomysłowości części szpilki można skleić ze sobą. W chłodne dni mechanizm składania/rozkładania lusterek zewnętrznych może się zaciąć.

Zamki do drzwi nie lubią jednoczesnego ciągnięcia i puszczania klamki. centralny zamek do zamykania/otwierania. Prowadzi to do zniszczenia plastikowej osi mechanizmu zamka i utraty wydajności. Nowy zamek kosztuje około 3-4 tysiące rubli.

Wnętrze Toyoty Avensis wykonane jest z wysokiej jakości materiałów i nie jest podatne na piski. Przyczyną okresowych pisków w okolicy szyby przedniej lub tylnej są plastikowe zaczepy prowadnic, które należy obciąć.

Przy przebiegu przekraczającym 100-150 tys. km niektórzy kierowcy zauważają, że siedzenie zaczyna się przebijać, a na skórzanym poszyciu siedzeń pojawiają się przetarcia. Czasami siedzisko skrzypi w wyniku kontaktu sprężyn z ramą krzesła. W samochodach starszych niż 7-8 lat dochodzi do spalenia tapicerki siedzenia przez nagrzewnicę.

Po 100-150 tysiącach kilometrów siłowniki przepustnic mogą szeleścić lub klikać i powodować problemy prawidłowa dystrybucja strumienie. Z reguły najpierw zawodzi napęd po stronie pasażera, a po pewnym czasie także po stronie kierowcy. Często możliwe jest przywrócenie działania napędu po wyczyszczeniu i nasmarowaniu styków. Silnik nagrzewnicy może ulec awarii z powodu zużycia szczotek silnika.

Przy przebiegu przekraczającym 150-200 tys. Km sprężarka klimatyzacji ulega awarii. Częściej płyta tłumiąca koła pasowego pęka z powodu zakleszczenia sprężarki. Przyczyną „klinu” jest wyciek freonu i odpowiednio smaru z układu.

Jednoczesne wyświetlanie ABS, TRC OFF i VSC może wskazywać na niewystarczające ładowanie bateria. Ale częściej przyczyną jest blok ABS Bosch - przerwa w ziemi na desce. Koszt nowej jednostki wynosi około 80 000 rubli; na złomowiskach można znaleźć jednostkę za 5-8 tysięcy rubli. Każdy technik, który naprawia sprzęt elektryczny, będzie w stanie znaleźć punkt przerwania i ponownie przylutować tor za 1-2 tysiące rubli.

Z powodu awarii rezystorów w obwodach elektrycznych wyświetlacze komputera pokładowego (w samochodach sprzed Restyle) i jednostki głównej przestają wyświetlać informacje. Koszt naprawy wynosi około 1,5-2,5 tysiąca rubli.

Wniosek

Druga generacja Toyoty Avensis pozostawia mieszane wrażenie. Tutaj zwykła niezawodność współistnieje z absurdalnymi wadami i niedociągnięciami konstrukcyjnymi. Idealnym wyborem byłaby Toyota Avensis z silnikiem 2,4 litra. Samochody te miały tylko automatyczną skrzynię biegów i wysoki poziom sprzęt.

Dla wielu Toyota to nie tylko marka samochodów, to cała religia. Jak mówią wyznawcy tego kultu, to właśnie Toyota produkuje najbardziej niezawodne samochody na świecie. W dużej mierze dlatego rynek wtórny Sprzedaż Toyoty nie jest trudna, a ceny samochodów tej marki należą do najwyższych. Dzisiaj porozmawiamy o drugim Avensisie, który został wprowadzony na rynek pod koniec 2002 roku.

Na naszym rynku wtórnym znajdziesz głównie samochody, które zostały nam oryginalnie sprzedane. Avensis też importuje się z Europy i nie zawsze się to udaje droższe od samochodów z rosyjską rejestracją. Faktem jest, że nasze używane Toyoty Avensis są bardzo drogie – auta trochę tracą na cenie, a mimo to kupujący i tak je entuzjastycznie przyjmują. Cóż, jeśli jesteś fanem jazdy po prawej stronie, możesz poszukać Avensisa na japońskich aukcjach. Co więcej, tylko w Japonii można znaleźć samochód z napędem na wszystkie koła (na innych rynkach Avensis miał napęd na przednią oś). Jednak w USA, tradycyjnym źródle tanich używanych samochodów, Avensis nie był sprzedawany.

Kupcy rosyjscy Avensis miał możliwość wyboru jedynie pomiędzy sedanem a kombi. Przeważa oczywiście ta pierwsza, bo „szopy” wciąż są u nas kupowane bardzo rzadko. Ale z Europy możesz sprowadzić hatchbacka. Nawiasem mówiąc, tego typu nadwozie nie było sprzedawane w Japonii. Oczywiście ze sprzętem nie powinno być żadnych problemów (jednak dość trudno jest znaleźć części karoserii do włazu). Ale reflektory i tylne światła czasami się pocą. Wynika to z cech konstrukcyjnych optyki. Oficjalni dealerzy Toyota pod naciskiem właścicieli wymieniła nawet w ramach gwarancji spocone reflektory, ale na nowych wcale nie było lepiej. Nie trzeba się tym denerwować, ponieważ ta funkcja nie wpływa tylko na prędkość ruchu, ale nawet na skuteczność reflektorów.

Początkowo Avensis sprzedawany był w dwóch wersjach wyposażenia – średniej (R1, później przemianowanej na Sol) i bogatej, pod symbolem R2 lub Lux. Ale w 2005 roku najprostsze samochody pojawiły się w konfiguracji R0/Terra. Chociaż takie samochody można nazwać tylko „prostymi”, bo Avensis R0 ma klimatyzację, ABS, kontrolę trakcji, a nawet system przeciwpoślizgowy (choć kiedyś nie było go w bazie), zasilanie akcesoriów, 6 poduszek powietrznych, Odbiornik CD z 8 głośnikami i 16-calowymi kołami (samochody w tej konfiguracji z Europy mogły mieć 15-calowe koła). Jeśli mówimy o wersji R1 (Sol), to będzie już osobna klimatyzacja, 9 poduszek powietrznych, z których jedna chroni kolana kierowcy, podgrzewane siedzenia, światła przeciwmgielne i wiele więcej. Większość tych samochodów jest na rynku wtórnym, bo te Avensisy miały wszystko, czego można wymagać od porządnego zagranicznego samochodu. Jeśli zdecydujesz się na zakup drogiego Avensisa R2/Lux, otrzymasz już skórzane wnętrze, ksenonowe reflektory, elektryczne fotele i automatyczną skrzynię biegów (automatyczna skrzynia biegów była również montowana w wersji R1/Sol). Należy jednak wziąć pod uwagę, że samochody w konfiguracji R2 były sprzedawane przez rosyjskich dealerów wyłącznie z silnikiem 2,4 litra. Aby znaleźć wersję dwulitrową z skórzane wnętrze, będziesz musiał przyjrzeć się samochodom importowanym z Europy.

Nie ma problemów z niezawodnością sprzętu elektrycznego. Chociaż znając wizerunek Toyoty, nie można było o tym dyskutować. Ale opowiedz mi o innym poważnym ból głowy właściciele tego modelu będą musieli. To jest o o kradzieżach. Avensis, jak wszystkie inne Toyoty, znajduje się na liście najpopularniejszych modeli wśród złodziei. Niestety, można temu zaradzić jedynie poprzez systematyczne zabezpieczanie samochodu przed kradzieżą. Samochód powinien zostać zainstalowany kompleks bezpieczeństwa składający się co najmniej z alarmu, dodatkowy immobilizer oraz zamek maski, który blokuje dostęp do zamków znajdujących się w komorze silnika. Trzeba także ubezpieczyć samochód w renomowanej firmie na podstawie polisy CASCO (ponadto stawki w Toyocie są często wyższe niż w przypadku wielu innych marek). Nie należy polegać na standardowym immobilizerze, ani na urządzeniach mechanicznych takich jak zamki na wale kierownicy i skrzyni biegów, ani nawet na istniejących odpryskach, wgnieceniach i otarciach na nadwoziu. Doświadczony złodziej samochodu potrafi w ciągu minuty skorzystać ze standardowego immobilizera, a montaż urządzeń mechanicznych zajmuje jeszcze mniej czasu. Dotyczący wady ciała, to ani wiek samochodu, ani kolor, ani wgniecenia nie powstrzymują złodziei samochodów.

Najpierw o silnikach, które są bardzo rzadkie w Rosji. Ten jednostka benzynowa pojemność 1,6 l (110 KM), która była instalowana tylko na Wersje europejskie Avensis. Ponadto z tej samej Europy, jeśli chcesz, możesz sprowadzić samochód z silnikiem Diesla, których było kilka: 2,0 l (116 KM) i 2,2 l. Ponadto ostatni silnik może występować w dwóch wersjach - 150 KM. lub 177 KM Według mistrzów, nawet jeśli zamawiasz u destylarni diesla Avensisa, wtedy najlepiej rozejrzeć się za silnikiem o mocy 116 lub 150 koni mechanicznych. Faktem jest, że silnik wysokoprężny o mocy 177 KM, zwany Clean Power, jest bardzo wymagający pod względem jakości oleju napędowego. Chociaż oczywiście charakterystyka tej jednostki napędowej jest doskonała - kierowca jest przyjemnie zadowolony nie tylko z mocy, ale także z momentu obrotowego, który tutaj wynosi aż 400 Nm (dla porównania najbardziej obszerny silnik benzynowy wytwarza jedynie marne 260 Nm).

W Rosji Avensis był sprzedawany z trzema silnikami. Najbardziej skromne samochody mają silnik 1,8 litra. Jego 129 „koni” w zupełności wystarczy. Pod wieloma względami dlatego silnik został wyposażony zarówno w „mechanikę”, jak i „automat”. Jednak doświadczenie pokazuje, że lepiej jest znaleźć samochód z silnikiem 2,0 litra i mocy 147 KM. (lub 155 KM na rynku japońskim). Wynika to przede wszystkim z niskiej niezawodności 1,8-litrowego silnika serii 1ZZ-FE! Z powodu niedostatecznego odprowadzania oleju i nieskutecznego chłodzenia denka tłoka, pierścienie zgarniające oleju tych silników tracą ruchliwość w rowku tłoka nawet przy krótkich przebiegach. Wynik - zwiększone zużycie hałas oleju i silnika z powodu niewystarczające ciśnienie w napinaczu łańcucha rozrządu. W zaawansowanych przypadkach zużycie oleju może osiągnąć 1 litr lub więcej na 1000 km. Istnieje tylko jedna metoda leczenia - wymiana tłoków i pierścieni tłokowych lub wymiana zespołu „krótkiego bloku”.

W lipcu 2005 roku problem został rozwiązany. Został zastosowany nowy design zmodernizowano tłok z ośmioma otworami do spuszczania oleju z rowka tłoka pierścienie tłokowe, a objętość oleju zwiększono o 0,5 litra. Dlatego kupując Avensisa z silnikiem 1,8 litra, który został wypuszczony na rynek po lipcu 2005 roku, możesz być absolutnie pewien, że nie spotkasz się z problemem zwiększonego zużycia oleju.

Avensis 2.4 też nie jest najlepszym zakupem. Oczywiście taki samochód ma 163 KM. i jest wyposażony tylko w nową 5-biegową automatyczna skrzynia(w przypadku jednostek o pojemności 1,8 i 2,0 litra występuje „mechanika” lub 4-biegowa „automatyczna”). Tak, a niezawodność silnika o pojemności 2,4 litra również jest w porządku. pełne zamówienie. Ale takie auta okazują się boleśnie drogie – nowy Avensis 2.4 kosztuje tyle samo co Camry w bardzo dobrej konfiguracji i tyle samo jednostka mocy. Na rynku wtórnym taka sytuacja trwa. Okazuje się więc, że najlepsze samochody to Avensis 2.0. Wybierz skrzynię biegów według własnego gustu. Dla mnie automatyczna skrzynia biegów jest w tym przypadku lepszy. Avensis jednak nie Samochód sportowy, a tryb „automatyczny” sprawdza się tutaj dobrze. Ponadto nie ma żadnych skarg na niezawodność skrzyń biegów. Mają ogromne zasoby, a nawet ręczne sprzęgło może czasami wytrzymać 180-200 tys. Km. Wymiana zestawu będzie jednak sporo kosztować (około 600 dolarów).

Jeśli wrócimy do silników, należy zauważyć, że Toyota, w przeciwieństwie do prawie wszystkich światowych producentów samochodów, nadal zmusza kupujących do wykonywania przeglądów co 10 000 km, chociaż wielu już dawno przeszło na przeglądy co 15 000 lub 20 000 km. W rezultacie na pierwszy rzut oka wydaje się, że koszty Działanie Toyoty okazują się nieco wyższe od samochodów innych marek. Ale w tym przypadku wszystko jest względne - porównywanie kosztów tylko jednego oleju i filtrów nie jest do końca poprawne. Oczywiście częsta konserwacja może być nieco denerwująca. Ale przy takim harmonogramie konserwacji samochodu można znacznie wcześniej wykryć awarię, na czas wyczyścić, powiedzmy, zaciski hamulcowe lub elementy układu napędowego i silnik świeży olej nigdy nie skrzywdzony.

Avensis jest najwygodniejszy Japoński samochód klasy „D”, które sprzedajemy. Dlatego go kochają. I również Podwozie Toyoty Avensis można śmiało nazwać jednym z najbardziej niezawodnych wśród kolegów z klasy (jeśli nie najbardziej niezawodnym). W większości przypadków nabywcy Avensis z przebiegiem powyżej 100 000 - 120 000 km otrzymują samochód ze wszystkimi (!) oryginalnymi elementami zawieszenia. Zwykle nawet amortyzatory i ciche klocki, które na naszych drogach często okazują się nie najmocniejsze, bez problemu wytrzymują ten okres. Co więcej, nie musisz myśleć, że amortyzatory kosztują jakieś szalone pieniądze – 130 dolarów to w zupełności wystarczająca kwota za naprawdę wysokiej jakości i niezawodny produkt. Żywotność elementów takich jak dźwignie jest trudna do dokładnego przewidzenia - dobre drogi z łatwością wytrzymają ponad 250 000 km.

Jednak przed zakupem samochodu poproś specjalistów o dokładne sprawdzenie zawieszenia. Jeśli jest już bardzo zużyty (w Rosji przy umiejętnościach można go zabić na 70 000 km), to pamiętaj - reanimacja podwozia będzie dużo kosztować duże pieniądze. Co więcej, największe koszty będą dotyczyć tylnej osi. Na przykład wymiana wszystkiego tylne wahacze w markowych stacjach benzynowych będzie to kosztować ponad 1000 USD. Ponadto prawdopodobnie będziesz musiał zamontować nowe zwrotnice z przegubami kulowymi (600-700 USD) i amortyzatorami (220 USD za parę). Ogólnie rzecz biorąc, należy zachować ostrożność.

Dotyczy to szczególnie samochodów z pierwszych lat produkcji. Sterowanie tymi samochodami okazało się nie najlepsze. Czasami nawet po przejechaniu 50 000 km zębatka zaczęła pukać! Zwykle wymieniano go w ramach gwarancji, ale nie na wszystkich maszynach problem ujawnił się w tym okresie Okres gwarancji. Przyczyną nieprawidłowego działania jest zwiększone zużycie plastikowych tulei zębatki ze względu na obrzydliwą jakość Rosyjskie drogi. Wada objawia się ledwo wyczuwalnym stukaniem wydobywającym się spod osłony komory silnika podczas jazdy po małych nierównościach i torach tramwajowych (wielu właścicieli w ogóle tego nie słyszy). Zużycie tulei zębatki w żaden sposób nie wpływa na bezpieczeństwo i w żadnym wypadku nie może prowadzić nie tylko do zakleszczenia, ale nawet do zagryzania mechanizmu kierowniczego. Ale jeśli raz usłyszysz to pukanie, z czasem zacznie cię to bardzo irytować. Nie udało się zidentyfikować żadnych wzorców w wyglądzie pukania, a istnieje duże prawdopodobieństwo, że jeśli kupisz samochód, w którym zębatka nie puka, to już nigdy nie zapuka. Naprawa zębatki nie daje żadnego efektu, jedyny sposób pozbyć się dźwięku - nowa szyna (850 USD + robocizna). Dlatego wybierając samochód, kołysaj kierownicą na boki przy wyłączonym zapłonie. Jeśli usłyszysz ledwo słyszalny dźwięk pukania, lepiej poszukać innego okazu.

Toyota Avensis bardzo powoli staje się tańsza. I to jest chyba najważniejsza wada tego modelu. Jednak kupno podane przez Toyotę możesz być pewien, że za 2-3 lata sporo straci na cenie, a Avensisa będziesz mógł bez problemu sprzedać. Emblemat Toyoty załatwi sprawę. Najlepiej odmówić proste samochody z silnikiem o pojemności 1,8 litra (nie wspominając o Avensisie o pojemności 1,6 litra). Idealnie pod względem stosunku ceny do jakości wydaje się Avensis z silnikiem 2,0 litra w konfiguracji R1 lub Sol.

Wycieczka
Poprzednikiem Avensisa jest Carina, która po raz pierwszy pojawiła się na rynku w 1957 roku. Jednak w latach 90-tych Japończycy postanowili nadać następcy Cariny nową nazwę - miało to pomóc firmie nieco poprawić jej wizerunek, gdyż Carina była znana w Europie jako modele niezawodne, ale niezbyt ciekawe i bardzo nudne.

W 1997 roku Toyota pokazała model o nazwie Avensis, który zaczęto produkować w trzech wersjach nadwozia: sedan, hatchback i kombi. Co ciekawe, model ten został opracowany specjalnie dla Europy, a nawiasem mówiąc, powstał także w Starym Świecie – w Wielkiej Brytanii. Pod maską Avensisa pierwszej generacji zamontowano silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra, 1,8 litra i 2,0 litra. Ponadto istniał 2,0-litrowy turbodiesel, który oczywiście nie został oficjalnie dostarczony do Rosji. W 2000 roku Toyota dokonała zmiany stylizacji Avensisa, a pod koniec 2002 roku na Salonie Samochodowym w Bolonii zaprezentowano drugą generację modelu (oficjalna sprzedaż Avensisa II rozpoczęła się w pierwszej połowie 2003 roku).

Początkowo pod maską Avensisa II montowano silniki o pojemności 1,6 litra, 1,8 litra i 2,0 litra, a także 2,0-litrowy silnik wysokoprężny. Pojawił się nieco później Silnik gazowy pojemność 2,4 litra i dwa silniki wysokoprężne o pojemności 2,2 litra. Co więcej, najmocniejszy był silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra w wersji Clean Power – wytwarzał 177 KM, a jednostka benzynowa o pojemności 2,4 litra – 163 KM.

W 2006 roku zaprezentowano odnowioną wersję Avensisa. Cóż, pod koniec tego roku Toyota obiecuje pokazać trzeci Pokolenie Avensisa, który obecnie przechodzi testy drogowe.

Rodzina Toyoty Avensis drugiej generacji (indeks fabryczny T250) pojawiła się publicznie w 2003 roku, a w 2006 roku samochód przeszedł planową modernizację, która dotyczyła nadwozia, wnętrza i podzespołów technicznych. Model przetrwał na linii montażowej do 2008 roku, po czym wypuszczono nową generację.

Avensis drugiej generacji był dostępny w trzech typach nadwozia, a mianowicie sedanie, pięciodrzwiowym liftbacku i kombi.

Długość maszyny klasy D wynosi od 4630 do 4700 mm, wysokość – od 1480 do 1525 mm, szerokość – 1760 mm. Parametry rozstawu osi i prześwitu nie zależą od rozwiązania nadwozia - odpowiednio 2700 mm i 150 mm. Masa własna „Japończyka” waha się od 1245 do 1305 kg.

W przypadku Toyoty Avensis drugiej generacji oferowane były cztery silniki benzynowe i taka sama liczba silników wysokoprężnych. Część benzynowa składa się z atmosferycznych „czwórek” o pojemności od 1,6 do 2,4 litra, które wytwarzają od 110 do 163 koni mechanicznych i od 150 do 230 Nm momentu obrotowego.
Linia turbodiesli obejmuje silniki czterocylindrowe o pojemności 2,0–2,2 litra i potencjale 114–174 „koni”, generujących 250–400 Nm maksymalnego momentu obrotowego.
Jednostki były dostępne w tandemie z 5-biegową manualną i 5- lub 6-biegową automatyczną, ale napęd był tylko na przednie koła.

„Drugi” Avensis bazuje na napędzie na przednie koła Platforma Toyoty MC, sugerując obecność rozpórki amortyzatorów McPherson na przedniej osi i konstrukcja wielowahaczowa z włączonym efektem kierowania tylna oś. Mechanizm kierowniczy samochodu jest wzmacniacz elektryczny i do wszystkich kół - urządzenia hamujące z tarczami (wentylowanymi z przodu) i systemem przeciwblokującym.

Do zalet Avensisa drugiej generacji zalicza się solidny wygląd, przestronne i wysokiej jakości wnętrze, wygodne zawieszenie, stabilne zachowanie na drodze, dobre wyposażenie, niedrogie utrzymanie i dostępność części zamiennych.

Wadami samochodu są słabe reflektory (w standardzie), niewielki prześwit, przeciętna dynamika i niedoskonała izolacja akustyczna.

Popularność modelu opiera się na bezgranicznym zaufaniu do jakości Toyoty. A Avensis niemal nie zawodzi oczekiwań klientów.

Model ma oczywiście mocny atut – komfort jazdy. Podobnie jak wiele modeli tej marki, pod względem gładkości i izolacji akustycznej sprawia wrażenie więcej drogi samochód klasę wyższą. A jednak głównym powodem jego popularności jest magia emblematu Toyoty.

Tym artykułem AutoPortal kontynuuje serię materiałów na temat wyboru i zakupu samochodów używanych. Katalog samochodów używanych możesz przeglądać na naszych stronach, przechodząc do sekcji

Opis

• Typ nadwozia: sedan, liftback i kombi
• Wymiary, długość/szerokość/wysokość, mm: 4630/1760/1480 i 4700/1760/1520 (kombi)
• Podstawa, mm: 2700
• Masa własna/pełna, kg: 1280/1820
• Objętość bagażnika, l: 500/870 i 475/1500 (kombi)
• Objętość zbiornika, l: 60
• Silniki
• Benzyna 4-cylindrowa: 1,6 l 16 V (110 KM), 1,8 l 16 V (129 KM), 2,0 l 16 V (147 KM), 2,4 l 16 V (163 KM))
• Diesel 4-cylindrowy: 2,0 l 16 V Turbo (126 KM), 2,2 l 16 V Turbo (150 KM), 2,2 l 16 V Turbo (177 KM)
• rodzaj napędu: przód
• punkt kontrolny: 5-st. mechaniczny, 4-biegowy automatyczny
• Hamulce przód/tył: wentylowana płyta/płyta
• Zawieszenie przód/tył: niezależny/niezależny

Fabuła

• 1997-2003 Wyprodukowano pierwszą generację.
• 03.2003 NA Salon Samochodowy w Genewie Debiut drugiej generacji Avensisa.
• 08.2004 Nowy silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra.
• 03.2005 Rozpoczęto montaż dwóch silników turbodiesel o pojemności 2,2 litra i mocy 150 i 177 KM. Z.
• 06.2007 Zmiana stylizacji.
• 09.2008 NA Salon Samochodowy w Paryżu Zaprezentowana została kolejna, trzecia generacja Toyoty Avensis.

Drugi Pokolenie Toyoty Avensis rozpoczął się w 2003 roku: produkcja modelu rozpoczęła się w Wielkiej Brytanii, skąd samochód był importowany na inne rynki, w tym na rynek japoński.

Podobnie jak jego poprzednik, w tym asortymencie Modyfikacje Toyoty Avensis II jest dostępny jako sedan, kombi i liftback. Oficjalnie na Ukrainie sprzedawano wyłącznie sedany. Na rok przed zakończeniem produkcji (w 2007 r.) model przeszedł lifting, jednak zmiany były na tyle nieznaczne, że tylko fachowcy są w stanie określić, która to wersja: np. po osłonie chłodnicy – ​​w starszych wersjach jej spód jest płaski, po „światła przeciwmgielne” w przednim zderzaku - są prostokątne i tylne światła- ich nasadka ochronna jest całkowicie czerwona.

Ciało

Już pierwsze samochody produkcyjne mają z tym problemy Powłoka lakiernicza i nie ma jeszcze korozji nadwozia. Ale jak wszyscy inni modele Toyoty agresywna sól drogowa powoduje zmętnienie i odklejanie się chromowanych elementów zewnętrznych.

Ponadto Avensis tradycyjnie zaparowuje reflektory, a niektóre samochody zaparowują tylne światła.

Salon

Model wyróżnia się dobrym bezpieczeństwem biernym – według wyników testów zderzeniowych EuroNCAP w 2003 roku zdobył maksymalnie 5 gwiazdek. Już w podstawowej wersji Technical znajduje się 9 poduszek powietrznych. Swoją drogą, Avensis stał się pierwszym modelem w swojej klasie wyposażonym w kolanową poduszkę powietrzną kierowcy.

Avensisa przekonuje także dobry poziom wyposażenia. Tak, nawet wersje podstawowe wypchany na tym samym poziomie, co samochód wyższej klasy: jest czujnik deszczu i światła, Systemy ABS, Kontrola stabilności pojazdu (VSC), Kontrola trakcji (TRC), Immobilizer, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, wielofunkcyjna kierownica, radio fabryczne, dwustrefowa klimatyzacja, optitronic deska rozdzielcza, kierownica z dwukierunkową regulacją, wspomaganie kierownicy.

Jak dotąd wystąpił tylko jeden konkretny problem ze sprzętem elektrycznym. Wysuwany uchwyt na kubek jest źle umiejscowiony nad fabrycznym radiem, dlatego radio czasami się zalewa.

Początkowo elementy ogrzewania siedzeń również zawiodły, ale w większości samochodów problem ten został już rozwiązany w ramach gwarancji.

Silniki

Jeśli wybierzesz według charakterystyki, nawet podstawowy silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 129 koni mechanicznych należy uznać za wystarczający. To jeden z niewielu silników tej wielkości, który radzi sobie nawet z automatyczną skrzynią biegów w samochodzie średniej klasy.

Chociaż dwulitrowy silnik o mocy 147 koni mechanicznych jest oczywiście jeszcze lepszy. W 2004 roku, rok po rozpoczęciu produkcji, pojawił się 163-konny „dwa i cztery”. Łączy się go tylko z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów i radzi sobie zauważalnie lepiej niż jego dwulitrowy brat.

Z punktu widzenia niezawodności prawie wszystkie te silniki można nazwać idealnymi. Nie ma dla nich charakterystycznych poważnych usterek. Napęd rozrządu dla wszystkich to „wieczny” łańcuch i chociaż regulacja zaworów odbywa się poprzez dobór grubości popychaczy, w rzeczywistości nie wymagają regulacji aż do co najmniej 200 tys. Km.

Nawet silniki z wtrysk bezpośredni rodziny D4 (pojemność 2,0 i 2,4 l) nie uzasadniały początkowych obaw. Jeśli zrobisz przegląd na czas, wymień świece i profilaktycznie umyj wtryskiwacze przepływomierzem, jeżdżą i jeżdżą - nie psują się. Jedyną osobliwością jest to, że ciężko pracują, przy podwyższonych wibracjach Na biegu jałowym. Ale to jest właśnie ta cecha.

Niestety idylliczny obraz psuje 1,8-litrowy silnik serii ZZ. Niektóre partie silników tej serii charakteryzowały się zwiększonym zużyciem oleju. Zwykle jednostki „Toyoty” w ogóle tego nie zjadają, ale tutaj po 50 tys. km zużycie stopniowo wzrasta do 1-2 l/1000 km. W takim przypadku otwarcie silnika ujawnia poważne zużycie zespołu cylinder-tłok.

Dopiero w kwietniu 2005 zmieniono konstrukcję pierścieni i tłoków, a także zwiększono ilość wlewanego oleju. Jeśli kupisz samochód z wczesnej produkcji, który przejechał ponad 160 000 km, z rury nie wydobywa się niebieski dym i ma normalne zużycie oleju, problem albo został już rozwiązany w ramach gwarancji, albo w ogóle nie występuje.

Zagrożone są jednak pojazdy o przebiegu 50–70 tys. km. Być może właściciel poczuł pierwsze oznaki zbliżających się problemów i „resetuje” samochód właśnie z tego powodu.

W przypadku wykrycia zwiększonego zużycia oleju konieczna będzie wymiana tłoków z pierścieniami, co rzadko pomaga, lub krótki blok - w zasadzie silnik zmontowany, tylko bez głowicy. Szczególnie dokładnie przed zakupem należy zdiagnozować silnik o pojemności 1,8 litra. Jeszcze lepiej, kup auto dwulitrowe – te są tylko trochę droższe.

W naszych warunkach świece zapłonowe wytrzymują średnio 20 000 km, ale ostatnio jakość benzyny poprawia się i niektórzy przed wymianą przejeżdżają 30 000 km. Co 40 000 km zaleca się profilaktyczne przepłukanie dysz wtryskowych, przepływomierza powietrza i bloku przepustnicy.

Pasek napędowy zmienia się w zależności od jego stanu - zwykle w przedziale 80 tys.

Czasem ktoś odmawia czujnik tlenu(w sumie jest ich 2 lub 4) oraz „ Sprawdź silnik" Błędny jest obliczany i wymieniany. W silnikach serii AZ (2,0 i 2,4 l) istnieje możliwość awarii zaworu regulacji ciśnienia w listwie paliwowej. W takim przypadku silnik „przestaje ciągnąć” i zawór należy wymienić. Ponadto sól drogowa w każdym silniku może spowodować nieszczelność chłodnicy układu chłodzenia.

Przenoszenie

Avensis to samochód z napędem na przednie koła, wyposażony w manualną lub automatyczną skrzynię biegów. Japoński automat nie jest najnowocześniejszy – jest 4-biegowy, ale jednocześnie wyposażony w możliwość ręcznego wybierania biegów – Tiptronic.

Najbardziej bezproblemowe okazały się automaty. Ale w „mechanice” zdarzają się przypadki awarii łożyska podporowe wały Usterka objawia się charakterystycznym buczeniem podczas jazdy. Aby nie spotkać egzemplarza z „zwiniętą” manualną skrzynią biegów, zaleca się przeprowadzenie wykwalifikowanej diagnostyki samochodu.

W manualnej skrzyni biegów zaleca się wymianę oleju po 40 000 km, w automatycznej skrzyni biegów - po 80 000 km. Sprzęgło wytrzymuje średnio 150 tys.

Podwozie

Pojawiły się pewne skargi dotyczące podwozia wczesnych wydań. W szczególności pukały górne wahacze Tylne zawieszenie. W samochodach o pojemności 1,8 litra wyposażonych w elektryczne wspomaganie kierownicy kolumna kierownicy grzechotała na nierównościach. W silnikach 2-litrowych ze wspomaganiem kierownicy obrotowi kierownicy mogą towarzyszyć obce dźwięki.

Ogólnie podwozie Avensisa jest zaskakująco mocne. Jeśli weźmiesz samochód z przebiegiem około 100 000 km, który cały czas jeździ po naszych drogach, w najbliższej przyszłości będziesz musiał wymienić jedynie amortyzatory, kolumny stabilizatora i jeden lub dwa drążki kierownicze. Najdroższe części zawieszenia i układu kierowniczego (dźwignie, zębatka itp.) wytrzymują ponad 150 000 km.

Oznacza to, że główne wydatki na naprawę podwozia powinny przypadać na trzeciego właściciela, a drugi może sobie poradzić przy minimalnych inwestycjach. Taki luksus jest możliwy w przypadku bardzo niewielu samochodów.

Po prostu niezbyt trwały klocki hamulcowe oraz tarcze, które wystarczą na maksymalnie dwa komplety klocków. Jednak na tle godnej pozazdroszczenia przeżywalności wszystkich innych szczegółów jest to całkiem do przyjęcia. Ponadto podczas konserwacji należy sprawdzić ruchliwość zacisków hamulcowych i oczyścić je z brudu. Jednak nawet jeśli zaczną się zacinać, można je ożywić za pomocą zestawu naprawczego.

Ceny części zamiennych i serwisu

Materiały eksploatacyjne i inne drobne przedmioty są na tym samym poziomie co koledzy z klasy. Poważniejsze detale, szczególnie w oryginale, są drogie. Za jakość i niezawodność trzeba płacić, ale nikt nie anulował alternatywnej licencji. Najważniejsze jest, aby dowiedzieć się, co możesz i powinieneś zabrać. Jeśli chodzi o obsługę, nie polecamy „stacji garażowych”. Bardzo najlepsza opcja- wyspecjalizowane stacje prywatne, na których Avensis jest dobrze znany.

Ale ceny używanych części zamiennych ze składów złomu są wysokie:

• reflektor - $400
• rozrusznik - $300
• silnik 2.0 - $2000

Konkluzja

Niezawodność nie jest tak bezwarunkowa jak w poprzedniej generacji, ale postęp techniczny nieuchronnie wpływa na koszty Konserwacja. Niemniej jednak, według współczesnych standardów, Avensis jest stosunkowo bezproblemowy. Istotnym plusem jest to, że kupując tę ​​Toyotę mamy pewność, że za 2-3 lata sporo straci na cenie, a Avensisa będzie można bez problemu sprzedać. Emblemat Toyoty załatwi sprawę. Najlepiej unikać prostych samochodów z silnikiem 1,8 litra (nie wspominając o Avensisie 1,6 litra). Avensis z 2,0-litrowym silnikiem w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów wydaje się idealny pod względem stosunku ceny do jakości.

Biorąc pod uwagę realia dzisiejszego rynku, Avensis mieści się w następującym przedziale cenowym: od $13000 dla opcji ze znacznym przebiegiem i wewnątrz $22000 z góry doskonałe warunki ostatnie lata.

Katalog samochodów używanych możesz przeglądać na naszych stronach, przechodząc do sekcji.