W dwusuwowych jednostkach napędowych smar rozpuszcza się w paliwie, a następnie spala się jednocześnie z nim. Oliwa dla czterech silniki udarowe różni się znacznie od analogów stosowanych w silnikach dwusuwowych. Jest wyższej jakości i zachowuje swój efekt korzystne właściwości przez długi czas.

Zawiera dużą liczbę specjalnych dodatków (co najmniej 25%). W przeciwieństwie do innych marek, nie ma podwyższonych wymagań wobec tego oleju pod względem zawartości popiołu i krycia. Ich poziom osiąga podwyższony poziom (zawartość popiołu – ponad 2%).

Cechy układu smarowania silników dwu- i czterosuwowych

Wielu konsumentów zastanawia się, jaka jest różnica między silnikami czterosuwowymi a silnikami dwusuwowymi. Określona ilość smaru jest stale utrzymywana w skrzyni korbowej czterosuwowego zespołu napędowego. Stamtąd jest dostarczany do układu smarowania pod wpływem pompy olejowej.

W rezultacie na tłokach tworzy się film olejowy. W tym przypadku nie ma tarcia podczas przesuwania się wzdłuż ścianek cylindra. Aby zapobiec penetracji, oleista ciecz W komorze spalania montowane są pierścienie zgarniające olej, odcinające wycieki smaru i kierujące je z powrotem do skrzyni korbowej.

Układ smarowania silników dwusuwowych opiera się na mieszaniu paliwa ze smarem silnikowym w proporcji 50/1. Nowoczesne oleje samochodowe mają wyjątkową właściwość samomieszania. Jeśli nie ma wystarczającej ilości substancji, aby w pełni nasmarować powierzchnie robocze cylindrów, jednostka napędowa pracuje „na sucho”. Jednocześnie całkowita żywotność silnika ulega znacznemu skróceniu.

Mocniejszy silniki dwusuwowe ponad 40 l. Z. wyposażony w specjalny zbiornik na olej samochodowy. Automatycznie dozuje i miesza mieszankę w odpowiednich proporcjach.

Wadą układów smarowania 2-suwowych jest spadek wydajności spalania ze względu na zawartość cząstek oleju w benzynie. Otwarcie wlotu i zawory wydechowe wpływa również negatywnie na wydajność jednostki napędowej. W takim przypadku następuje duże uwolnienie niespalonych mieszanin do środowiska.

Różnice pomiędzy olejami do silników 2 i 4-suwowych

Ze względu na obecność różnice projektowe układy smarowania tych silników wymagania dotyczące smarów znacznie się różnią:

1. Dla silniki dwusuwowe warunek konieczny to umiejętność najbardziej całkowite spalanie obrazy olejne W takim przypadku tworzy się minimalna ilość sadzy (sadza i popiół).
2. W silnikach czterosuwowych głównym wymaganiem stawianym olejowi silnikowemu jest zapewnienie długotrwałego efektu smarnego poprzez zachowanie korzystnych właściwości użytego materiału.

Wcześniej w produkcji smary Zastosowano metodę prostej destylacji oleju. Powstały produkt nadawał się do smarowania części i zespołów wszelkiego rodzaju silników. Ich parametry techniczne odpowiadały wymaganiom silników o małej mocy, małej sile tarcia i niewielkim zużyciu na stykach części.

Wraz ze wzrostem wskaźników wydajności i prędkości obrotowych silnika pojawiła się potrzeba stworzenia olejów silnikowych o nowych możliwościach. W smary zaczęto dodawać dodatki, które znacznie poprawiają Specyfikacja techniczna smary:

• zmniejszenie zużycia;
• przeciwutleniacz;
• przeciwpieniący;
• zapobieganie zadrapaniom;
• detergenty.

Nowoczesny olej silnikowy do silników 4-suwowych zawiera dodatki w ilości 25% całkowitej objętości. Dla takich cieczy nie ma podwyższonych wymagań w zakresie zawartości popiołu i sadzy.

Dlaczego napełnianie silnika 2-suwowego olejem do 4-suwowego jest szkodliwe?

Olej silnikowy w przypadku silników czterosuwowych nie zaleca się stosowania do silników dwusuwowych jednostki napędowe. Podczas spalania mieszaniny tworzy się popiół, który tworzy osad w komorach spalania i tłokach.

W połączeniu ze smarem pozostałości spalania zamieniają się w proszek ścierny. Ostre materiały ścierne powodują nieodwracalne uszkodzenia lustrzanych powierzchni cylindrów, znacznie skracając ich żywotność.

Sadza jest bardzo szkodliwa dla pracy pierścienie tłokowe. Zapycha się w rowkach, w efekcie pierścienie tracą ruchliwość, a moc silnika gwałtownie spada. W układzie wydechowym gromadzą się również osady sadzy, zwężając luz w rurze, utrudniając ucieczkę spalin i powodując dodatkowe straty mocy.

Osady popiołu węglowego i sadzy na tłokach i cylindrach powodują detonację. W takim przypadku żywotność jednostki napędowej jest znacznie zmniejszona. Zakoksowanie elektrod i świec zapłonowych prowadzi do ich zwarcia i zablokowania silnika.

Rodzaje olejów do silników czterosuwowych

Najpopularniejszym wśród użytkowników jest olej silnikowy do czterosuwowych jednostek napędowych spełniający specyfikacje JASOMA-2, APISN. Oleje domowe, wydany zgodnie z GOST 17479.1-85, dostosowany do wymagań systemu SAE.

Podobnie jak wszystkie smary, olej silnikowy do silnika 4-suwowego ma następujące odmiany:

1. Syntetyczny olej silnikowy. Nie tworzy osadów węglowych i ma wiele pozytywnych właściwości. Służy do ekstremalnych wycieczek.
2. Półsyntetyczne i wysokiej jakości smary mineralne są odporne na zużycie, nie dymią podczas spalania i utrzymują silnik w czystości. Polecany do codziennego użytku.
3. Specjalne półsyntetyki. Tego typu smary stosuje się podczas pracy na paliwie niskiej jakości. Dzięki zawartym dodatkom olej ten charakteryzuje się doskonałymi właściwościami czyszczącymi, niska konsumpcja na odpadach, zachowując korzystne właściwości przez długi czas.

Wybór odpowiedniego oleju do silników czterosuwowych

Dla zwykłych konsumentów najważniejsze czynniki przy wyborze odpowiednia marka podawać lepkość smar silnikowy i jego jakość.

Według lepkości produkt smarujący dobierany jest na podstawie tabel StrAU według trzech kryteriów:

• smar stosowany w silnikach latem, SAE 20, 30, 40;
• materiały zimowe od SAE 0W do SAE 25W;
• całoroczne oleje samochodowe.

Oprócz podstawowej bazy opony całoroczne zawierają specjalne dodatki. Rozcieńczają smar, aby przyspieszyć rozruch silnika w zimowe mroźne dni. Jednocześnie za ich pomocą wszystkie elementy robocze silnika są niezawodnie chronione przed szkodliwymi procesami utleniającymi i dużymi siłami tarcia.

Oznaczenie całorocznych olejów silnikowych według SAE: 10W30, 14W40 itp. Liczba z przodu wskazuje najniższą temperaturę powietrza, przy której olej nie zacznie gęstnieć. Ostatnie cyfry to maksymalna dopuszczalna temperatura otoczenia dla normy nieprzerwane działanie silnik podczas letnich upałów.

Dobór jakości oleju zgodnie ze specyfikacją API

Poziom jakości oleju silnikowego według tego systemu jest oznaczony dwiema literami łacińskimi. Pierwsza wskazuje, że produkt należy do grupy materiałów przeznaczonych do silników benzynowych lub diesla – odpowiednio S i C. Druga litera to bezpośredni poziom jakości produktu. Dużą popularnością cieszą się oleje marek SL, SJ, SH. Natomiast klasy SM, SE, SF, SG stosowane są niezwykle rzadko.

Produkując motocykle, producenci wskazują rodzaje olejów silnikowych zalecanych do stosowania w konkretnym pojeździe. Ta informacja umieszczane na markowych naklejkach i na korkach wlewu silnika.

Użycie smaru jest większe wysokiej klasy nieodpowiedni. Jeśli jednak warunki pracy są bardziej złożone, zaleca się zastosowanie olej maszynowy o podwyższonym wskaźniku lepkości.

Olej silnikowy chłodzony powietrzem

Dla silników wyposażonych w system chłodzenie powietrzem i olejem jest to szczególnie ważne, ponieważ temperatura w pracującym silniku przekracza 100°C.

W pojazdach ze zużytymi silnikami czterosuwowymi zaleca się również stosowanie bardziej lepkich smarów w celu ograniczenia strat.

Jakiego oleju użyć do starych silników 4-suwowych

Wszystkie smary nadają się do starszych silników nowoczesne marki. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że syntetyki charakteryzują się większą płynnością w porównaniu do analogów mineralnych.

Sieć posiada także duży asortyment zarówno mineralnych, jak i półsyntetycznych olejów silnikowych.

34609 28.07.2019 7 min.

Jeden z głównych czynników wpływających na żywotność silnika wewnętrzne spalanie, to jakość oleju silnikowego i termin jego wymiany. Aby zrozumieć, który olej najlepiej wlać do silnika ciągnika prowadzonego, musisz dobrze zrozumieć specyfikę jego budowy i działania.

Specyficzne wymagania

Większość nowoczesnych ciągników jednoosiowych (ocenę ciągników jednoosiowych można sprawdzić w tym artykule) jest wyposażona w czterosuwowe silniki benzynowe, które nie mają w swojej konstrukcji pompy olejowej.

Dolna głowica korbowodu, będąca łożyskiem ślizgowym, smarowana jest poprzez nabieranie oleju specjalnym występem na dolnej pokrywie korbowodu; smarowanie głównych łożysk wału korbowego, mechanizmu dystrybucji gazu i zespołu cylinder-tłok odbywa się za pomocą tzw powstałe rozpryski.

Ponadto silniki te mają niestabilne warunki temperaturowe z powodu chłodzenie powietrzem.

Aby uzyskać więcej informacji na temat silnika 4-suwowego, obejrzyj wideo:

Dlatego olej silnikowy do 4-suwowych silników ciągników jednoosiowych musi spełniać następujące wymagania:

• Niski lepkość kinematyczna należy unikać w szerokim zakresie temperatur głód ropy gdy silnik nagrzeje się do temperatury roboczej.
• Stosowanie lepkich olejów w silnikach nie posiadających smarowania ciśnieniowego może doprowadzić do zatarcia powierzchni czopa korbowodu, a następnie otulenia się metalem w tym miejscu i zatarcia silnika.
• Stabilny skład pakietu dodatków przeciwciernych i wysokociśnieniowych pozwoli olejowi zachować swoje właściwości przez długi czas podczas regularnych cykli ogrzewania i chłodzenia podczas pracy ciągnika prowadzonego.
• Wysoka wytrzymałość filmu olejowego jest konieczna, aby zabezpieczyć grupę cylinder-tłok przed zatarciem w przypadku przegrzania silnika podczas ciężkiej pracy w czasie upałów.
• Właściwości czyszczące, jakie zapewnia odpowiedni pakiet dodatków, powinny przeciwdziałać tworzeniu się osadów i lakierów w misce silnika oraz na powierzchniach zaolejonych.
• Niskie koksowanie jest istotne w przypadku silników chłodzonych powietrzem, ponieważ olej wchodzący do obszaru pierścieni tłokowych jest w tym miejscu podgrzewany do temperatury 270-300 stopni.
• Tworzenie się osadów węglowych doprowadzi do utraty ruchomości pierścieni tłokowych i spadku kompresji przy jednoczesnym nadmiernym zużyciu oleju.

Na podstawie tych wymagań można opisać wymagania techniczne, jakie musi spełniać olej do czterosuwowych silników ciągników jednoosiowych, w następujący sposób:

• Klasa lepkości w wysokich temperaturach według SAE wynosi nie więcej niż 30 w klimacie umiarkowanym, 40 w klimacie gorącym. Indeks lepkość w niskiej temperaturze– nie więcej niż 10W. Wymagania te spełniają zwykłe oleje typu 10W30, 5W30, 0W30, 5W40, 10W40 (dwa ostatnie - w temperaturach 30 stopni i więcej).
• Czysto opcje letnie– SAE 30, SAE 40. Należy dokładnie zapoznać się z charakterystyką olejów: szereg specjalistycznych olejów do sprzętu ogrodniczego o lepkości 5W30 jest przeznaczonych wyłącznie do użytku zimowego.
• Baza olejowa: syntetyczna lub półsyntetyczna, ponieważ oleje mineralne praktycznie nie występują we wskazanych zakresach lepkości. Ponadto mają znacznie gorszą stabilność w porównaniu do syntetyków i półsyntetyków.
• Wielu producentów smarów ma specjalne linie olejów do sprzętu ogrodniczego. na bazie minerałów, w tym przypadku taniość ma Odwrotna strona w postaci konieczności częstej wymiany.
• Klasa jakości API (złożony parametr określający tarcie, ekstremalne ciśnienie i właściwości czyszczące olej silnikowy, a także wiele innych parametrów) nie niższych niż SG.

Musisz zrozumieć, że wszystkie wymagania dotyczące olejów silnikowych do ciągników jednoosiowych Cayman, Texas, Foreman, Viking, Sadko, Don, Profi, Carver spełniają zwykłe oleje samochodowe, jedyną różnicą może być jego zużycie i ilość węgla; osady powstały, kiedy długotrwałe działanie w silniku chłodzonym powietrzem.

Z tego powodu, chociaż za materiał ten zalicza się smary specjalistyczne, jeśli nie ma możliwości ich zakupu, zawsze można zastosować oleje silnikowe samochodowe, które spełniają opisane wymagania.

Klasyfikacja olejów

Husqvarna SAE 30, Husqvarna Universal SAE 30

Mineralny olej silnikowy produkowany przez szwedzką firmę zarówno do fabrycznego napełniania swoich produktów, jak i do późniejszej konserwacji. Wskazane jest zastosowanie w oleju specjalnie dobranego pakietu dodatki przeciwcierne.

Mini traktory są bardzo popularne i szeroko stosowane w budownictwie mieszkaniowym i usługach komunalnych, na budowach, w pracach wiejskich i w produkcji. Mini traktory Scout to sprzęt bardzo trwały, ekonomiczny i trwały.

Aby skutecznie oczyścić obszar z zasp śnieżnych, istnieje wiele modeli niestrudzonych pługów śnieżnych. Wszystko o ręcznej, elektrycznej odśnieżarce.

KamAZ 65115 należy do jednej z najstarszych serii tej fabryki, której produkcja rozpoczęła się w 1998 roku. Klikając link, zapoznasz się ze specyfiką pracy, zaletami i wadami KamAZ 65115.

Nie nadaje się do użytku ze sprzętem silnikowym niskie temperatury. Cena opakowania 0,6 litra wynosi od 390 do 410 rubli.

PATRIOT Supreme HD SAE 30

Olejek ten, również produkowany przez jednego ze znanych Producenci amerykańscy sprzęt ogrodniczy, przeznaczony do użytku letniego w ciągnikach jednoosiowych, kosiarkach i mini traktorach benzynowych i diesla. Dla wygody użytkowania opakowanie posiada długi dziobek do konewki. Baza olejowa jest mineralna. Cena opakowania o pojemności 0,95 litra mieści się w granicach 340 rubli.

PATRIOT SPECYFICZNY HIGH-TECH 5W-30

Półsyntetyczny olej silnikowy do całorocznej eksploatacji sprzętu ogrodniczego z silnikami czterosuwowymi: ciągniki jednoosiowe, mini traktory, sprzęt do odśnieżania

Niskotemperaturowa klasa lepkości 5W gwarantuje temperaturę zamarzania oleju co najmniej -38˚ C.

Cena opakowania o pojemności 0,95 litra wynosi około 410 rubli. Ten olej używany w ciągniku Patriot Ural, Patriot.

PATRIOT EXPERT HIGH – TECH SAE 10W40

Olej syntetyczny do obsługi sprzętu ogrodniczego w gorącym klimacie i zwiększone obciążenia, na przykład podczas orania pługiem dużych obszarów ziemi. Cena opakowania o pojemności 0,95 litra wynosi 420 rubli.

Strona główna Ogród Olej do silników czterosuwowych HD SAE 30

Niedrogi letni olej silnikowy na bazie mineralnej. Cena litrowego słoika wynosi 240-250 rubli.

ELITECH 4T Premium SAE 10W30

Półsyntetyczny olej silnikowy do całorocznej eksploatacji motocykli. Zawiera dodatki przeciwcierne na bazie dwusiarczku molibdenu, które z jednej strony zapewniają dobra ochrona z drugiej strony wymaga szczególnej uwagi w zakresie terminów wymiany oleju.

Cena opakowania litrowego wynosi 420 rubli, opakowanie 0,6 litra to 340 rubli.

ELITECH 4TD Standard SAE30

Lato olej mineralny, który obejmuje również pakiet dodatków zawierających molibden. Litrowe opakowanie tego oleju kosztuje około 300 rubli.

ELITECH 4TDUltraSAE 5W30

Olej do silników czterosuwowych do silników ciągników jednoosiowych, przeznaczony do całorocznego stosowania przy najcięższych pracach. Posiada syntetyczną bazę. Cena opakowania 0,6 litra wynosi 480 rubli.

Kotwica SAE 5W30

Niedrogi syntetyczny olej silnikowy firmy krajowy producent, który można stosować w ciągnikach jednoosiowych i innym sprzęcie z silnikami benzynowymi latem i zimą. Cena litrowego opakowania wynosi 380 rubli.

Kotwa SAE30

Tani letni olej z grupy smarów mineralnych. Cena 180 rubli za litr pozwala zrekompensować jego średnią jakość częstszymi wymianami.

Kotwa SAE 10W40

W przeciwieństwie do większości olejów silnikowych do sprzętu ogrodniczego, olej ten posiada certyfikat APISJ/CF, co pozwala porównać jego skład i jakość z konwencjonalnymi, budżetowymi olejami samochodowymi. Podwójna certyfikacja oznacza, że ​​można go stosować nie tylko w silnikach benzynowych (SJ), ale także w silnikach wysokoprężnych (CF).

Stosunkowo wysoka lepkość w wysokich temperaturach sprawia, że ​​stosowanie tego oleju jest niepożądane w umiarkowanych i niskich temperaturach. Główną zaletą tego oleju jest niska cena: tylko 200 rubli za litr.

REZOIL PREMIUM SAE 5W30

Krajowy olej półsyntetyczny do sprzętu ogrodniczego benzynowego i diesla (spełnia specyfikację APISJ/CF). Dzięki niskiej lepkości w szerokim zakresie temperatur doskonale sprawdza się w silnikach z olejem smarnym zarówno latem jak i zimą. Pojemnik o pojemności 0,95 litra kosztuje około 210 rubli.

REZOILRancherUniliteSAE 30

Wyłącznie letni olej do benzyny i ciągniki z silnikiem Diesla i mini traktory. Rodzaj bazy nie jest wskazany na opakowaniu, ale cena 140 rubli za 0,95 litra sugeruje, że olej ten jest mineralny.

REZOIL TYTAN SAE 10W-40

Ten półsyntetyczny olej można również stosować w benzynie i silniki Diesla, ale wskaźnik lepkości bezpośrednio wskazuje na niepożądaność jego stosowania w klimacie umiarkowanym. Opakowanie 0,95 litra kosztuje 200 rubli.

MaxCut 4THDSAE 30

Letni olej mineralny mało znanego producenta w Rosji, który obiecuje wyższą zawartość dodatków przeciwciernych i możliwość stosowania oleju w mocno obciążonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Cena litrowego słoika wynosi 240 rubli.

MANNOL Energy SAE 5W30

Znany producent chemii samochodowej z Niemiec posiada w swojej ofercie również linię olejów silnikowych do sprzętu ogrodniczego. Ten półsyntetyczny olej można stosować w każdym sprzęcie ogrodniczym z silnikami czterosuwowymi przez cały rok. Litrowe opakowanie będzie kosztować średnio 420 rubli.

MANNOLMolibdenBenzinSAE 10W40 do silników czterosuwowych chłodzonych powietrzem

Olej półsyntetyczny, którego skład udoskonalono poprzez zastosowanie pakietu dodatków przeciwciernych na bazie dwusiarczku molibdenu. W ciągnikach jednoosiowych należy go stosować podczas ciężkich prac w czasie upałów. Litr tego oleju kosztuje 330 rubli.

Olej do silników czterosuwowych Champion 4-Cycle SAE 30

Tej amerykańskiej firmy również nie trzeba specjalnie przedstawiać. Olej mineralny przeznaczony do stosowania latem w ciągnikach jednoosiowych, podkaszarkach i kosiarkach. Pakowane w opakowania 0,6 litra (250 rubli) i 1 litr (360 rubli).

Champion Snowthrower 5W30 do silnika ciągnika jednoosiowego lub kultywatora

Mineralny olej silnikowy przeznaczony wyłącznie do operacja zimowa. Warto zauważyć, że w momencie wypuszczenia na rynek posiadał certyfikat zgodny z najsurowszym wówczas standardem jakości APISL. Litrowe opakowanie kosztuje około 380 rubli. Olej ten jest zalecany do ciągników jednoosiowych.

Letni olej mineralny znanej rosyjsko-chińskiej marki. Jakość produktu opisana jest certyfikatem według przestarzałej normy APISG/CD, co w pewnym stopniu rekompensuje niska cena (180 rubli za litr).

Będzie to dobra opcja do lekkich prac, szczególnie jeśli silnik ciągnika prowadzonego lub kultywatora jest już zauważalnie wyeksploatowany. Użyj w trudne warunki Ten olej nie jest warty pracy.

Kaliber Półsyntetyczny SAE 5W30

Olej zimowy tego samego producenta na bazie półsyntetycznej. Bardziej zaawansowana baza pozwoliła uzyskać jakość na poziomie akceptowalnego standardu APISJ/CF. Jednocześnie producent wskazuje dość niską temperaturę zapłonu - 228 ˚C, co oznacza jego dużą lotność, a co za tym idzie znaczne zużycie odpadów.

Cena jest porównywalna z innymi olejami tej grupy jakościowej - 240 rubli za litr.

Ile wypełnić

Większość ciągników jednoosiowych prezentowanych na Rynek rosyjski, są wyposażone w silniki z rodziny HondaGX, ich Chińskie klony lub podobne w konstrukcji silniki Subaru-Robin.

Do jednorazowego pełnego napełnienia takiego silnika olejem potrzebne będzie nie więcej niż 0,6 litra oleju - dlatego ta objętość opakowania jest popularna wśród producentów. Więcej potężne modyfikacje Silniki te mogą pomieścić litr lub więcej oleju.

Wiele silników, których konstrukcja uwzględnia dodatkową przekładnię redukcyjną, ma wydzieloną przestrzeń do jej smarowania.

Tabela ilości napełnień oryginalnych silników Hondy (Honda) i podobnych silników chińskich

Silniki Subaru

Jeśli Twój ciągnik jednoosiowy jest wyposażony w silnik Briggs&Stratton

Wymiana

Olej silnikowy ciągnika jednoosiowego wymienia się w odstępach czasu określonych w instrukcji obsługi, zwykle 60-80 godzin pracy silnika. Podany okres należy skrócić w przypadku ciężkich warunków pracy lub stosowania tanich olejów mineralnych.

Przed wymianą oleju w ciągniku jednoosiowym ustaw go tak, aby silnik był w pozycji poziomej i rozgrzej silnik, aby olej lepiej spłynął. Następnie wyjmij korek oleju szyjka wypełniająca I korek spustowy, umieszczając pod nim pojemnik o odpowiedniej objętości.

Uważaj, aby nie poparzyć się gorącym olejem.

Po odczekaniu, aż zużyty olej przestanie kapać, wkręć korek spustowy z powrotem na miejsce i wlej go do skrzyni korbowej przez czysty lejek. świeży olej, kierując się objętością na tabliczce znamionowej i oznaczeniami na prętowym wskaźniku poziomu szyjki wlewu oleju.

Ponieważ silnik jest smarowany jedynie poprzez rozpryskiwanie oleju z wału korbowego, staraj się zawsze utrzymywać poziom oleju na poziomie „maksymalnym”. Niskie otwory wlewowe bez bagnetu należy napełnić olejem, aż pojawi się na gwintach.

Jeżeli silnik ciągnika prowadzonego jest wyposażony w przekładnię redukcyjną, wykonaj z nim te same operacje. Najczęściej skrzynia biegów nie ma prętowego wskaźnika poziomu oleju i w celu zmierzenia wymagana ilość oleju, użyj małego pojemnika o znanej objętości.

Konieczność produkcji olejów do silników chłodzonych powietrzem spowodowana jest pojawieniem się Krajowy rynek V ostatnie lata duża liczba urządzeń napędzanych silnikami podobnej klasy. Warunki pracy silników chłodzonych powietrzem różnią się od silników chłodzonych wodą przede wszystkim wyższymi warunkami temperaturowymi zespołu cylinder-tłok.

Dodatkowo, gdy silnik współpracuje z generatorem elektrycznym, olej smarujący musi zapewniać szybki i łatwy rozruch silnika oraz natychmiastowe dostarczenie poprzez układ smarowania do wszystkich trących się części. Te i inne okoliczności nakładają szczególne wymagania na jakość olejów do silników chłodzonych powietrzem.

• Oleje serii 4TD są specjalnie zaprojektowane do stosowania w 4-suwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych chłodzonych powietrzem małego sprzętu. Przygotowany na bazie wysoko oczyszczonych olejów mineralnych i syntetycznych polialfaolefin, specjalne pakiety dodatki zapewniające ochronę przed powstawaniem osadów na tłoku i w skrzyni korbowej silnika, koksowaniem pierścieni oraz zmniejszonym zużyciem energii. Olejki mają wysoką zawartość stabilność termooksydacyjna. Dla ulepszenia właściwości smarne oleje zawierają dodatki odporne na ekstremalne ciśnienia, które chronią części silnika przed zużyciem pod ekstremalnymi obciążeniami i wysokimi temperaturami
• 4TD Standard SAE 30 - olej mineralny zapewnia długotrwałą i stabilna praca silników w całym zakresie obciążeń. Zalecany do stosowania latem oraz w strefach klimatycznych o temperaturze otoczenia od -10°C do +40°C
• 4TD Premium SAE 10W-30 – półsyntetyczny Wszystko olej sezonowy posiada doskonałą odporność na utlenianie w wysokich temperaturach, zapewnia wytrzymałość filmu olejowego pomiędzy trącymi się częściami podczas częstych uruchomień i zatrzymań silnika. Zalecany jako całoroczny olej uniwersalny do stref klimatycznych o temperaturze otoczenia od -25°C do +40°C
• 4TD Ultra SAE 5W-30 - olej syntetyczny przygotowany na bazie specjalnych olejów mrozoodpornych. Zapewnia łatwy rozruch i szybka rozgrzewka silnik. Zalecany jako całoroczny olej uniwersalny do stref klimatycznych o temperaturze otoczenia od -38°C do +50°C

Cechy i zalety

• Wysokiej jakości bazy mineralne i syntetyczne oraz skuteczny pakiet dodatków zapewniają ochronę przed zużyciem i zapobiegają osadzaniu się na ruchomych częściach silnika podczas różne tryby praca
• Właściwości zapobiegające zakleszczeniom i ekstremalnemu ciśnieniu przy przeciążeniach
• Zmniejszone zużycie energii
• Niezawodny start silników w temperaturach poniżej zera

Aplikacja

Zalecany do stosowania w układach smarowania silniki czterosuwowe chłodzenie powietrzem silników benzynowych i wysokoprężnych, w tym z umiarkowanym doładowaniem: ciągniki ogrodowe, kosiarki itp. sprzęt ogrodowy, odśnieżarki, skutery śnieżne, małe silniki lodówek i klimatyzatorów, generatory elektryczne, motocykle, silniki łodzi itd.

Aby ciągnik jednoosiowy działał bezawaryjnie przez długi czas, należy go odpowiednio konserwować i eksploatować. Olej jest kluczowym czynnikiem zapewniającym pracę silnika. Na tej stronie witryny spróbujemy dowiedzieć się, jaki rodzaj oleju wlać do silnika ciągnika prowadzonego.

Najbardziej poprawnym zaleceniem dotyczącym wyboru oleju będzie zalecenie producenta silnika dla ciągnika prowadzonego. Dlatego zapoznamy się z instrukcjami obsługi głównych producentów silników do ciągników jednoosiowych i przedstawimy fragmenty instrukcji.

Wybór oleju silnikowego, jak każdego innego rodzaju oleju, zależy od dwóch głównych parametrów - kategorii operacyjnej i klasy lepkości.

KLASYFIKACJA GATUNKÓW OLEJÓW
Klasyfikacja API według kategorii operacyjnych (American Petroleum Institute). Zobacz więcej szczegółów

KLASYFIKACJA GATUNKÓW OLEJÓW WEDŁUG LEPKOŚCI
Klasyfikacja SAE (Stowarzyszenie Inżynierów). Branża motoryzacyjna i transportu). Zobacz więcej szczegółów

W skrócie:

Zima– z literą W (Zima). Oleje spełniające te kategorie mają niską lepkość i są stosowane zimą - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Lato- bez oznaczenie literowe. Oleje spełniające te kategorie są bardzo lepkie i stosowane latem - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Cały sezon- obecnie największa dystrybucja dostał oleje uniwersalne, które są używane zarówno zimą, jak i latem.

Takie oleje są oznaczone kombinacją zakresów zimowych i letnich: 5W-30, 10W-40

Zimą należy stosować olej o niższej liczbie SAE (mniej lepki), a latem olej o wyższej liczbie SAE (bardziej lepki).

Olej o różnej lepkości zapewnia pełną stabilność w warunkach zmian sezonowych i temperaturowych. Na przykład olej SAE 10W-30 nadaje się do stosowania jako olej całoroczny. W niskich temperaturach posiada lepkość odpowiadającą olejowi SAE 10W, a w trakcie eksploatacji wykazuje takie same właściwości smarne jak SAE 30.

Marka silników do ciągników jednoosiowych	Zalecany przez producenta olej silnikowy
	lato	zima	klasa operacyjna
Robin Subaru (subaru)	SAE 10W-30 - w klimacie umiarkowanym	SAE 5W-30 - w zimnych regionach	Olej silnikowy do samochodów; Klasa SE lub wyższa (zalecane SG, SH lub SJ)
Hondy	Olej klasa SAE Do stosowania w dowolnej temperaturze zaleca się stosowanie 10W-30. Jeśli chcesz używać oleju sezonowego, wybierz olej o odpowiednim stosunku lepkości w oparciu o średnią temperaturę w Twoim regionie		S.G., S.F.
Lifan	SAE-30	SAE-10W-30 - całoroczny
Briggsa i Strattona	Podczas pracy w temperaturach poniżej 0°C firma Briggs & Stratton zaleca stosowanie oleju syntetycznego. Jeśli nie masz oleju syntetycznego, możesz użyć oleju niesyntetycznego Briggs & Stratton 10W-30 nr kat. 998208 Uwaga: Olej syntetyczny spełniający wymagania ILSAC GF-2, znak certyfikacji API i symbol serwisowy API z napisem „SJ/CF ENERGY CONSERVING” lub wyższym, może być stosowany we wszystkich temperaturach. Regularnie wymieniaj olej syntetyczny. Silniki chłodzone powietrzem nagrzewają się szybciej niż silniki samochodowe. Stosowanie niesyntetycznego, zagęszczonego oleju (5W-30, 10W-30 itp.) w temperaturach powyżej 4°C spowoduje wysokie zużycie oleju. Jeśli używasz tego rodzaju oleju, sprawdzaj jego poziom częściej.		SF, SG, SH, SJ lub wyższy
DM-1-01 (Silnik OJSC Kaluga)	M6 3 /12G 1 lub M5 3 /10G 1 GOST 10541-78, olej spełniający wymagania API: SF; SG; SH i SAE: 10W30; 15W30
DM-1K Instrukcje JSC „Czerwony Październik”	M10GI, M12GI TU 38.10148-85 M6 3 /12G 1 lub M5 3 /10G 1 GOST 10541-78,
Kaskada MB-6	Olej silnikowy M-5z/10G1, M-6z/12G1 GOST 10541-78 (Zastosowanie olejów silnikowych do silniki gaźnikowe Przez Klasyfikacja SAE zgodnie z zaleceniami dotyczącymi stosowania w różnych temperaturach otoczenia. Mieszanie minerałów i oleje syntetyczne niedozwolony.)

Silniki tych marek są instalowane w prawie wszystkich produkowanych samochodach dany czas ciągniki jednoosiowe, takie jak Neva, MTZ, Salyut, Cascade, OKA, Ugra, Tselina, Tarpan, Agat, Favorit, MKM i wiele innych.

Silniki tak znanych firm są testowane i testowane określone oleje dlatego efekt działania zgodnie z zaleceniami producentów będzie najlepszy. Stosowanie oleju silnikowego o określonej klasie i lepkości znacznie wydłuża żywotność silnika i poprawia jego osiągi. Przyczyną może być użycie niewystarczającej lub nadmiernej ilości oleju poważne problemyłącznie z zacinaniem się silnika.

W silniki benzynowe do szerokich zastosowań należy stosować wyłącznie oleje silnikowe klas SE, SF, SG.

SA	Do stosowania w warunkach niskich naprężeń mechanicznych, gdzie dodatki nie są wymagane
S.B.	Do stosowania w średnim zakresie naprężeń mechanicznych. Ma niskie właściwości utleniające, stabilne właściwości smarne, chroni silniki przed zużyciem i zapobiega korozji łożysk.
SC	Do stosowania w silnikach benzynowych produkowanych w latach 1964-1967. i nie są wyposażone w system PCV. Minimalizuje powstawanie osadów na dużym obszarze Zakres temperatury oraz zużycie i korozję silnika.
SD	Do stosowania w silnikach benzynowych produkowanych w latach 1968-1971, wyposażonych w instalację PCV. W porównaniu do kategorii SC lepiej ogranicza powstawanie osadów w szerokim zakresie temperatur, zużycie silnika i korozję.
SE	Do stosowania w silnikach benzynowych wyprodukowanych po 1972 roku. W porównaniu do kategorii SD lepiej zapobiega tworzeniu się osadów w szerokim zakresie temperatur, zmniejsza zużycie silnika i korozję.
SF	Do stosowania w silnikach benzynowych wyprodukowanych po 1980 roku. W porównaniu do kategorii SE lepiej zapobiega tworzeniu się osadów w szerokim zakresie temperatur, zmniejsza zużycie silnika i korozję.
S.G.	Wprowadzony w 1988 roku. Jego właściwości są porównywalne z olejem kategorii SF i posiada dodatkową poprawę jakości.
CII	Najwyższa kategoria olejów silnikowych wprowadzona w 1992 roku.

CA	Do stosowania w warunkach niskich i średnich naprężeń mechanicznych w silnikach zasilanych niską zawartością siarki olej napędowy. Zmniejsza korozję łożysk i tworzenie się osadów w wysokich temperaturach, ale nie nadaje się do środowisk o dużych obciążeniach.
C.B.	Do stosowania w warunkach niskich i średnich naprężeń mechanicznych w silnikach zasilanych olejem napędowym o wysokiej zawartości siarki. W porównaniu do kategorii CA dodatkowo ogranicza korozję łożysk i innych części silnika.
CC	Do stosowania w warunkach średnich i dużych naprężeń mechanicznych w silnikach bez doładowania i z turbodoładowaniem. Czasami stosowany w silnikach benzynowych pracujących w warunkach szczególnie dużego obciążenia. Zmniejsza powstawanie osadów w wysokich temperaturach (a w silnikach benzynowych - w niskich temperaturach) oraz korozję łożysk i innych części silnika.
płyta CD	Do stosowania w silnikach szybkoobrotowych bez doładowania i z turbodoładowaniem. Ogranicza powstawanie osadów w wysokich temperaturach oraz korozję łożysk i innych części silnika.

Informacji o stosowanych olejach udzielamy na stronie internetowej producenta ciągników i kultywatorów marki Patriot.

Olej silnikowy Patriot do silników 4-suwowych (informacja z oficjalnej strony internetowej)

Specjalny, wysokiej jakości olej silnikowy do stosowania w nowoczesnych czterosuwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych chłodzonych powietrzem i wodą, instalowanych w kosiarkach, kultywatorach, generatorach, ciągnikach jednoosiowych, mini traktorach i innym sprzęcie.

Zwiększona zawartość dodatków niezawodnie chroni silnik w ekstremalnie trudnych warunkach pracy, zapewniając doskonałe właściwości przeciwzużyciowe i antykorozyjne oraz zwiększając żywotność oleju przed jego wymianą.

Specjalna formuła zapewnia stabilność filmu olejowego.

APLIKACJA ZAPEWNIA:

1.Zapobieganie tworzeniu się sadzy, osadów lakieru i szlamów;

2. Chłodzenie tłoków i łożysk wał korbowy i inne części silnika;

3. Maksymalnie skuteczna ochrona silnika przed zużyciem podczas zimnego rozruchu;

4. Zmniejszony hałas podczas pracy silnika;

5. Wydłużenie żywotności silnika;

7. Nienaganna czystość silnika.

Olej półsyntetyczny Expert 4-suwowy to specjalny, całoroczny, półsyntetyczny olej silnikowy do stosowania w nowoczesnych czterosuwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych.	Olej półsyntetyczny do silników 4-suwowych Specjalny, całoroczny półsyntetyczny olej silnikowy do stosowania w nowoczesnych czterosuwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Zastosowanie najnowocześniejszych pakietów dodatków pozwala niezawodnie chronić silnik w wyjątkowo trudnych warunkach pracy. Olej posiada doskonałe właściwości przeciwzużyciowe, antykorozyjne i energooszczędne.	Olej mineralny Supreme do 4-suwów to specjalny, wysokiej jakości, wydajny olej silnikowy do stosowania w nowoczesnych czterosuwowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych chłodzonych powietrzem i wodą. Zwiększona zawartość dodatków niezawodnie chroni silnik w wyjątkowo trudnych warunkach pracy, zapewniając doskonałe właściwości przeciwzużyciowe i antykorozyjne oraz zwiększając żywotność oleju przed jego wymianą.

Częstotliwość wymiany oleju w silniku ciągnika jednoosiowego

• Sprawdź poziom oleju, ustawiając silnik na poziomej powierzchni i poczekaj, aż spłynie do skrzyni korbowej.
• Przy wymianie oleju spuść go na gorącym silniku odkręcając korki spustowe i wlewowe
• nie należy stosować dodatków ani dodatków do oleju
• utylizować zużyty olej w sposób nie powodujący szkód środowisko nie wyrzucaj go na ziemię ani do śmieci. Najlepszym rozwiązaniem jest zabranie oleju w zamkniętym pojemniku do lokalnego centrum recyklingu.

Należy pamiętać, że istnieją silniki, które mają wbudowaną dodatkową skrzynię biegów, która również wymaga okresowej wymiany oleju. Oto fragment instrukcji obsługi silnika Hondy.

Oleje silnikowe do czterosuwowych napędów chłodzonych powietrzem różnią się od smarów przeznaczonych do silników chłodzonych wodą. Dlatego przy wyborze olejów należy wziąć pod uwagę oznakowanie, skład płynów i rodzaj silników, do których są przeznaczone.

Za 4x silniki udarowe Przy chłodzeniu powietrzem charakterystyczne są wysokie temperatury w grupie cylinder-tłok. Olej nie miesza się z paliwem i nie przedostaje się do komory spalania, dlatego mieszanka silnikowa do tego typu napędu musi posiadać następujące właściwości:

1. Zwiększona ilość dodatków zawartych w składzie płyn silnikowy- do 25% całkowitej objętości.
2. Zrównoważony rozwój charakterystyka lepkości w różnych warunki temperaturowe. Smar musi zapewniać szybki i łatwy rozruch silnika, a także natychmiastowe dostarczanie oleju do wszystkich elementów trących napędu.
3. Stabilność termooksydacyjna. Struktura mieszaniny musi być odporna na reakcje utleniania, aby nie tworzył się osad i sadza, a mieszanina nie nabrała struktury wody.
4. Ulepszone właściwości przeciwzużyciowe i ekstremalne ciśnienie, które chronią elementy silnika przed obciążeniami tribologicznymi.

Nie należy stosować olejów silnikowych przeznaczonych do silników wyposażonych w chłodzenie wodne w silnikach 4-suwowych chłodzonych powietrzem; te dwa rodzaje olejów zawierają inny skład dodatków, pierwsze mają za zadanie nagrzewać cylinder do temperatury +160 0 C, a dla drugiego ten parametr wynosi - +220 0 C.

Obejrzyj film na temat klasyfikacji płynów silnikowych:

Standardy

Zwykłemu nabywcy trudno jest zrozumieć oznakowanie smarów, dlatego często pozbawieni skrupułów sprzedawcy rozdają płyny do silników 2-suwowych zamiast 4-suwowych. Kupując takie produkty, skracasz żywotność napędu, dlatego przed udaniem się do sklepu samochodowego zapoznaj się z ogólnie przyjętymi normami wskazującymi, że olej silnikowy nadaje się do czterosuwowych napędów chłodzonych powietrzem:

1. Klasa operacyjna System API musi spełniać wymagania SF/CC, nie mniej.
2. Według GOST olej silnikowy do tych napędów odpowiada grupie G.
3. Przez Norma SAE płyn musi spełniać wymagania sprzedawcy pojazd. Informacje te można znaleźć w książce serwisowej lub na korku wlewu. W przypadku silników chłodzonych powietrzem zaleca się uzupełnianie oleju Oznaczenie SAE 30 - zajęcia letnie mieszanki silnikowe określony smar jest wystarczająco gęsty, aby nie upłynniał się szybko w wysokich temperaturach roboczych.

Wybierając bazę oleju bazowego do silników z system powietrzny chłodzenie rozważ:

1. Woda mineralna - zmniejsza tarcie, zmniejsza zużycie elementów napędowych, nie tworzy nagaru i dymu przy spalaniu, można używać benzyny ołowiowej lub bezołowiowej.
2. Półsyntetyczny - niezbyt odpowiedni do stosowania z paliwem Wysoka jakość, zalecany do silników mocno obciążonych, zapewnia stabilność swojej konstrukcji podczas pracy, ale ma zwiększoną płynność, ma zastosowanie do benzyny ołowiowej i bezołowiowej.
3. Syntetyczny - zapobiega osadzaniu się węgla, chroni silnik przed zużyciem, nadaje się tylko do paliwa bezołowiowego.

Wybierając środek smarny, należy wziąć pod uwagę porę roku, w której pojazd będzie użytkowany; oleje letnie zaczynają krystalizować w temperaturach poniżej -10 0 C, zimowe wytrzymują -25 0 C, oleje całoroczne zapewniają ochronę silnika w każdych warunkach. pora roku. Informacje na temat zakresu temperatur roboczych można znaleźć w klasyfikacji SAE.

Kanister z produktem wysokiej jakości wskazuje, że smar nadaje się do 4-suwowych napędów chłodzonych powietrzem. Odpowiednio dobrane płyny muszą spełniać wymagania dealera samochodowego, aby zapewnić prawidłową pracę silnika. Należy preferować produkt znane marki, na które sprzedawcy posiadają certyfikat jakości. Nieprawidłowo dobrany olej silnikowy doprowadzi do zwiększonego tworzenia się węgla, zwiększonego zużycia paliwa i szybkiej awarii silnika.

Wybierając konkretną markę oleju należy pamiętać, że oleje silnikowe do motocykli różnią się składem ilościowym dodatków przeciwciernych. Wynika to z trybu pracy jednostek napędowych; na przykład skutery śnieżne są projektowane na ekstremalne warunki obciążenia, podczas gdy hulajnogi są używane w znacznie lepszych warunkach pracy. W smary dla tego typu sprzętu będą różne składy i dodatki.