Najpopularniejszą automatyczną skrzynią biegów jest konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów, w skrócie automatyczna skrzynia biegów. To dość niezawodne jednostki (zwłaszcza warianty). Ale mają kilka słabe punkty a jeśli nie będziesz przestrzegać zasad eksploatacji, możesz bardzo szybko „zepsuć” tę skrzynię biegów, a koszt nowej lub naprawy tej to po prostu OGROMNE pieniądze! Jedną z destrukcyjnych przyczyn jest przegrzanie. Właśnie o tym chcę dziś porozmawiać bardziej szczegółowo. Jak zwykle będzie wersja tekstowa + wideo. Zatem czytajmy i oglądajmy...

Przegrzanie może bardzo szybko uszkodzić automatyczną skrzynię biegów, a przegrzanie może być nawet niezauważalne i przy niskich prędkościach w mieście (np. jazda w trybie łagodnym) nawet tego nie zauważysz, a gdy automatyczna skrzynia biegów zacznie kopać, będzie już za późno. Dzisiaj porozmawiamy o przyczynach i objawach, a także o konsekwencjach.

Normalna temperatura automatycznej skrzyni biegów

Maszyna nagrzewa się od oleju przekładniowego (jest specjalny, zwany -). Ta ciecz jest ogniwem transmisyjnym – jeśli tak powiemy w prostych słowach przenosi się z silnika na koła. Wszystko to dzieje się w przemienniku momentu obrotowego, gdy jedna turbina (koło turbiny), tradycyjnie powiązana z silnikiem, przenosi ciśnienie oleju na drugą turbinę, która jest połączona z przekładnią.

Jak rozumiesz, nagrzewa się olej, a nie sama automatyczna skrzynia biegów, a to ciepło nagrzewa wszystko inne.

Aby zniwelować nadmierne nagrzewanie się cieczy w maszynie, przepuszcza się ją przez chłodnicę chłodzącą, dzięki czemu nie dochodzi do niszczącego nagrzewania.

Warto zauważyć, że normalna temperatura oleju wewnątrz automatycznej skrzyni biegów wynosi od 65 do 95 stopni Celsjusza. Jeśli temperatura przekracza 100, a jeszcze więcej 110 stopni, to już musisz pomyśleć i obserwować. W przeciwnym razie awarie są w pobliżu

Zastanówmy się teraz, jakie mogą być przyczyny przegrzania maszyny.

Przyczyny przegrzania

Powody są często banalne i każdy może się z nimi spotkać:

• Zatkana chłodnica chłodząca . Zwykle jest on oddzielny, umieszczony obok głównej chłodnicy silnika. Z biegiem czasu może się zatkać kłaczkami, brudem, owadami itp. WAŻNY! Czyść go co roku (przynajmniej umyj go niezbyt silnym strumieniem wody)

• Już dawno nie zmieniałem oleju . Załóżmy, że przejechaliśmy 150–200 000 km i nigdy nie wsiadliśmy w automatyczną skrzynię biegów. Gromadzi się BARDZO duża ilość brudu, który może również zatkać chłodnicę od środka. Płyn ATF nie będzie krążył, więc masz przegrzanie

• Holowanie samochodu lub przyczepy . Duża masa trakcyjna może również prowadzić do przegrzania i większego zużycia.
• Potknięcie się . Utkniesz w błocie, piasku lub śniegu. Jeśli poślizgniesz się w jednym miejscu, prędkość jest duża, automatyczna skrzynia biegów dokładnie się rozgrzewa. Wiele samochodów ma nawet system zabezpieczający przed przegrzaniem; wyłącza maszynę po krytycznym nagrzaniu i włącza się wskaźnik panel

Jest jeszcze jeden powód, ale nazywam to planowanym starzeniem się. Chodzi o to, że w niektórych samochodach chłodnica automatycznej skrzyni biegów i główna chłodnica silnika są połączone. ALE często teraz silniki mogą mieć wysoką temperaturę, co

Pod warunkiem, że nie będziesz ciągnął za sobą przyczepy i nie poślizgniesz się w błocie. Następnie ważne jest, aby na czas przepłukać chłodnicę i wymienić olej w środku

Konsekwencje przegrzania

Czy konsekwencje są najpoważniejsze dla automatycznej skrzyni biegów? Przejdźmy jeszcze raz przez punkty:

• Olej (lub płyn ATF) . Jego temperatura pracy (najlepsza) to około 130 stopni Celsjusza. Jeśli ogrzewanie wzrośnie, po prostu straci swoje właściwości, a nawet może się spalić. W wyniku takiego spalania może tworzyć się osad, zatykając wiele części roboczych - elektromagnesy, korpus zaworu itp. Co najmniej wydajność twojego urządzenia zostanie pogorszona
• Tarcze cierne (lub sprzęgła). Już o nich pisałem, są zarówno twarde (zwykle metalowe), jak i miękkie (można prasować tekturę i inne impregnowane rodzaje specjalnego papieru). Zatem „miękkie” sprzęgła mogą po prostu zapaść się pod wpływem zbyt wysokich temperatur.

• Elektrozawory. W uproszczeniu są to wyspecjalizowane zawory, które otwierają przepływ oleju do pakietu jednego lub drugiego pakietu tarcz ciernych, zamykając je lub otwierając. Więc teraz elektromagnesy mogą być w 50% plastikowe i ciepło może je po prostu zniszczyć

• Okablowanie. Często specjalne przewody sterujące mogą iść do elektrozaworów, a pod wpływem wysokich temperatur mogą się również stopić i zapaść.

Takie są konsekwencje, jakie mogą wyniknąć z przegrzania maszyny, dlatego należy ją kontrolować

Objawy przegrzania

Na samym początku wszystkim posiadaczom samochodów doradzam zakup tzw. (pisałem o tym szczegółowo, kliknijcie link). Możesz zainstalować na swoim telefonie program TORQUE, zainstalować ELM327 w złączu OBD2 i odczytać odczyty wielu parametrów, m.in. temperatury automatycznej skrzyni biegów. Następnie sprawdź swoje ekstremalne właściwości grzewcze (czasami w instrukcjach napraw) i spójrz na odczyty za pomocą „ELMKU”. Jeśli wszystko jest w porządku, to OK. Jeżeli zostanie przekroczony, szukamy przyczyn

Objawy mogą być następujące:

• Wstrząsy przy przełączaniu
• Zapach spalonego oleju
• Słabo zmienia biegi
• Zmiana biegów następuje przy dużych prędkościach
• Wskaźnik przegrzania stale się świeci, zwłaszcza po kilku nagłych uruchomieniach
• W najcięższych przypadkach biegi mogą w ogóle nie zostać włączone.

Jak widać nic przyjemnego.

Z reguły, jeśli automatyczna skrzynia biegów jest w dobrym stanie i pracuje w optymalnych trybach, ułatwia ona prowadzenie pojazdu.

Co więcej, nawet w nowych samochodach z automatyczna skrzynia Właściciel przekładni może stanąć przed faktem, że . Ponadto olej przekładniowy w maszynie może zbyt szybko ściemnieć itp.

Dość często przyczyną takich awarii jest przegrzanie automatycznej skrzyni biegów. Następnie przyjrzymy się, jak zrozumieć, że automatyczna skrzynia biegów się przegrzewa, powody przegrzania automatycznej skrzyni biegów, a także co należy zrobić w tym przypadku.

Przeczytaj w tym artykule

Przegrzanie automatycznej skrzyni biegów: konsekwencje i oznaki

Zauważmy więc od razu, że znaczny wzrost temperatury oleju przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów zwykle objawia się w postaci pewnych usterek w działaniu automatycznej skrzyni biegów.

Zignorowanie takich objawów może prowadzić do skrócenia żywotności samego urządzenia lub awarii. Innymi słowy, automatyczna skrzynia biegów w tym przypadku często zawodzi, po czym wymagany jest kosztowny przegląd lub naprawa.

• Przejdźmy dalej. Przyczyny przegrzania automatycznej skrzyni biegów mogą być różne. Po pierwsze, sama jednostka zawiera dużą liczbę obciążonych elementów, które oddziałują ze sobą. W rezultacie powstaje duża ilość ciepła, które jest usuwane za pomocą ATF.

Staje się jasne, że problemy w automatycznej skrzyni biegów lub silniku turbinowym, odchylenie od normy poziomu oleju w maszynie, spadek ciśnienia ATF, a także utrata właściwości samego płynu przekładniowego prowadzą do wzrostu temperatury automatycznej skrzyni biegów. W niektórych przypadkach olej w automatycznej skrzyni biegów nagrzewa się do 120 stopni lub więcej.

Takie ogrzewanie jest krytyczne, olej traci swoje właściwości, jednostka działa nieprawidłowo, a zużycie skrzyni biegów znacznie wzrasta. Konsekwencje przegrzania automatycznej skrzyni biegów objawiają się awarią, a także szeregiem innych elementów skrzyni biegów.

W praktyce już po kilkudziesięciu minutach włączenie automatycznej skrzyni biegów w trybie maksymalnego ogrzewania wystarczy, aby urządzenie uległo awarii. Z tego powodu ważne jest szybkie rozpoznanie objawów przegrzania automatycznej skrzyni biegów. W przypadku przegrzania automatycznej skrzyni biegów oznaki nadmiernego nagrzewania można określić niezależnie. Jeśli automatyczna skrzynia biegów jest bardzo przegrzana, skrzynia biegów może przełączyć urządzenie w tryb .

Na desce rozdzielczej zapala się lampka kontrolna lub A/T, wskazując problemy automatyczna skrzynia. Różne czujniki Automatyczne skrzynie biegów rejestrują wzrost temperatury, spadek ciśnienia ATF itp. W takiej sytuacji nierzadko zdarza się, że przemiennik momentu obrotowego dosłownie zmienia kolor na niebieski z powodu silnego ciepła, okablowanie automatycznej skrzyni biegów topi się, a sprzęgła palą się i kruszą.

W tym przypadku, gdy włączona jest automatyczna skrzynia biegów Tryb awaryjny optymalnie jest natychmiast zaprzestać korzystania z samochodu i o własnych siłach zawieźć go do serwisu, aby nie pogorszyć jeszcze bardziej sytuacji. Co więcej, jeśli planujesz holować bez zawieszania kół napędowych, musisz osobno wziąć pod uwagę wszystkie zasady i niuanse związane z holowaniem samochodu z automatyczną skrzynią biegów.

• Należy pamiętać, że maszyna nie zawsze „wpadnie” w wypadek, jeśli się przegrzeje. Często skrzynka działa, kontrolka nie świeci, ale temperatura zbliża się do poziomu krytycznego. W takiej sytuacji, po osiągnięciu przez automatyczną skrzynię biegów temperatury roboczej, kierowca zwykle odczuwa wyraźne szarpnięcia i wstrząsy podczas zmiany biegów, automatyczna skrzynia biegów ślizga się, opóźnia zmianę biegów itp. Jednocześnie skrzynia działa dobrze na zimno.

Musisz zrozumieć, że problemów nie da się uniknąć w przyszłości, ponieważ ciągłe przegrzanie, nawet jeśli nie jest krytyczne, znacznie skraca żywotność sprzęgieł i elektromagnesów, może powodować deformacje itp. W warunkach zwiększonego nagrzewania sam olej przekładniowy również szybko traci swoje właściwości i zostaje silnie zanieczyszczony. Oznacza to, że właściciel musi stale sprawdzać poziom i jakość oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Ważne jest również, aby zwracać uwagę na wszelkie zmiany w pracy urządzenia i niezwłocznie przeprowadzać diagnostykę, niezwłocznie wymieniać olej i filtr w automatycznej skrzyni biegów oraz stosować wysokiej jakości płyny zalecane przez samego producenta skrzyni biegów.

Przyczyny przegrzania automatycznej skrzyni biegów

Jeśli mówimy o przyczynach przegrzania automatycznej skrzyni biegów, główne z nich to:

• Duże obciążenia przekładni i trudne warunki pracy (holowanie przyczepy, częste i długotrwałe poślizgi w błocie, śniegu itp.)
• Niewystarczające standardowe chłodzenie automatycznej skrzyni biegów lub problemy z chłodnicą automatyczną skrzynią biegów;
• Obniżone ciśnienie oleju w maszynie (zabrudzone kanały, filtry, awaria Pompa olejowa automatyczna skrzynia);
• Niski/wysoki, nieprawidłowe działanie układu sterowania, problemy z elektromagnesami;

Jednocześnie częstym i powszechnym problemem są problemy związane z chłodnicą oleju ASB (wymiennikiem ciepła ASB). Faktem jest, że jeśli grzejnik jest zanieczyszczony osadami i produktami normalnego zużycia Automatyczna skrzynia biegów, gorący olej przestaje skutecznie chłodzić chłodnicę.

Awarie są możliwe również w działaniu innych elementów. Na przykład elektromagnesy automatycznej skrzyni biegów to zawory umożliwiające kierowanie Płyn ATF poprzez kanały. Jeśli elektromagnes nie zadziała w odpowiednim czasie, prowadzi to do zakłóceń w dostawie płynu roboczego, który smaruje i chłodzi części.

Jak rozwiązać problem przegrzania automatycznej skrzyni biegów

Przede wszystkim, jeśli skrzynia się przegrzeje, należy zacząć od diagnozy automatycznej skrzyni biegów. Złożone podejście zwykle pozwala szybko ustalić przyczynę i dowiedzieć się, dlaczego automatyczna skrzynia biegów się nagrzewa.

Często, aby wyeliminować przegrzanie maszyny, należy wyczyścić kanały sterownika hydraulicznego, wymienić płyn przekładniowy i filtry, umyć chłodnica oleju Automatyczna skrzynia. Można używać do czyszczenia różne sposoby zaczynając od użycia spłuczek a kończąc na demontażu urządzenia.

Również efektywny sposób Rozwiązaniem problemów z przegrzaniem jest instalacja dodatkowy grzejnik chłodzenie automatycznej skrzyni biegów z termostatem. Taki grzejnik pozwala szybko osiągnąć temperaturę roboczą i nadal utrzymywać ogrzewanie oleju w maszynie nie wyższej niż 70-90 stopni.

Biorąc pod uwagę, że tak wielu nowoczesne automatyczne skrzynie biegów Zwykle mogą nagrzewać się do 100-110 stopni; doświadczeni właściciele samochodów instalują dodatkową chłodnicę automatycznej skrzyni biegów nie w przypadku pilnej potrzeby, ale w celu zapobiegania i zwiększania żywotności skrzyni biegów.

Przeczytaj także

Dlaczego automatyczna skrzynia biegów kopie, automatyczna skrzynia biegów szarpie podczas zmiany biegów, szarpnięcia, szarpnięcia i uderzenia występują w automatycznej skrzyni biegów: główne powody.

14. ZASTOSOWANIA

Dodatek A. Skrzynia biegów

A.1 Konserwacja skrzyni biegów

Specjaliści serwisowi ZF są do Twojej dyspozycji, aby przeprowadzić prace konserwacyjne na skrzyni biegów i rozwiązać wszelkie mogące wystąpić problemy.

Dobra konserwacja oznacza niezawodną pracę przekładni. W takim przypadku szczególnie ważne jest przeprowadzenie prawidłowego niezbędną pracę do konserwacji.

Zagrożenie dla środowiska!Smary i środki czyszczące nie mogą dostawać się do podłoża, wody gruntowe lub w dół do kanalizacji. Poproś lokalne władze ds. ochrony środowiska o karty charakterystyki danych produktów i postępuj zgodnie z nimi. Zbieraj zużyty olej do pojemników o odpowiedniej wielkości. Zużyty olej, brudne filtry, smary i środki czyszczące należy utylizować zgodnie z przepisami ochrony środowiska. Podczas pracy ze smarami i środkami czyszczącymi należy postępować zgodnie z instrukcjami producenta.

Do napełniania skrzyni biegów Ecomat należy stosować oleje zgodne ze specyfikacją środków smarnych ZF TE-ML 14. Ilość i marka nalewanych olejów wskazana jest w Karcie Chemotologicznej.

Kontrola poziomu oleju

Zgodność prawidłowy poziom olej ma kluczowy. Zbyt mała ilość oleju prowadzi do uszkodzenia skrzyni biegów i nieprawidłowej pracy, częściowej lub pełne wyjście awaria zwalniacza, tj. do zmniejszonej lub zerowej siły hamowania. Zbyt duża ilość oleju spowoduje przegrzanie skrzyni biegów.

Sprawdzenie poziomu oleju należy przeprowadzić razem z Konserwacja techniczna V punkt serwisowy z częstotliwością 1/4 roku. Sprawdzanie poziomu oleju należy przeprowadzać przy pojeździe zaparkowanym poziomo i przy temperaturze roboczej skrzyni biegów. Konieczne jest prowadzenie stałego monitoringu wizualnego pod kątem wycieków ze skrzyni biegów. W wyjątkowych przypadkach konieczny jest monitoring na „zimnej” skrzyni biegów (pomiar przybliżonej wartości). Następnie należy zawsze sprawdzić temperaturę roboczą.

Kontrola w temperaturze roboczej

Czynnikiem decydującym jest kontrola poziomu przy temperaturze oleju przekładniowego 80-90°C. Aby to zrobić, należy ustawić pojazd w pozycji poziomej, przełączyć sterownik na neutralna pozycja. W takim przypadku silnik powinien pracować na biegu jałowym.

OSTROŻNIE! Prędkość biegu jałowego należy ustawić w zakresie od 500 do 700 min -1.

Po około dwóch minutach poziom oleju powinien osiągnąć temperaturę ciepłą.

Pomiar wartości odniesienia

Jest to pomiar poziomu oleju wykonywany, gdy olej przekładniowy jest zimny. Kontrolę taką przeprowadza się w wyjątkowych przypadkach:

Przy pierwszym uruchomieniu skrzyni biegów;

Po długim okresie bezczynności lub przy odbiorze pojazdu innej osoby;

Po naprawie skrzyni biegów w pojeździe: np. demontaż miski olejowej, sterowania hydraulicznego, wymiennika ciepła chłodzenia oleju itp.;

Po wymianie oleju lub filtra.

Pomiar wartości odniesienia składa się z dwóch etapów:

Kontrola przed uruchomieniem silnika;

Sprawdź po uruchomieniu silnika.

Następnie sprawdź temperaturę roboczą.

Sprawdź przed uruchomieniem silnika

Poziom oleju musi mieścić się w zakresie wskazanym przez „silnik n”. = 0” lub więcej.

OGŁOSZENIE!

Jeśli poziom jest wyższy, nie spuszczaj oleju.

Sprawdź po uruchomieniu silnika

Silnik powinien pracować na biegu jałowym przez 3 do 5 minut (sterownik w położeniu neutralnym). Następnie zmierz poziom oleju. Poziom oleju musi mieścić się we wskazanym zakresie 30°C

Możliwość podgrzania oleju przekładniowego

Podczas normalnej pracy pojazdu z cyklami hamowania i zwalniacza olej przekładniowy może nagrzać się do temperatury roboczej 80-90°C w kąpieli olejowej służącej do kontroli poziomu oleju.

Jeśli normalne użytkowanie pojazd nie jest możliwy ( zimowy czas rok), należy rozgrzać olej przekładniowy w następujący sposób:

Włączyć coś hamulec postojowy.

Wybierz zakres zmiany przełożenie"D".

Angażować się mechanizm hamulcowy układ hamulcowy roboczy.

W razie potrzeby uruchomić silnik kilka razy na 15–20 sekund przy częściowym obciążeniu i prędkości obrotowej 1200–1500 obr./min.

Maksymalna dopuszczalna temperatura olejuprzed wymiennikiem ciepła wynosi 110°C (stała). Po każdej fazie nagrzewania uruchamiaj silnik na 15 do 30 sekund przy skrzyni biegów w położeniu neutralnym i prędkości obrotowej od 1500 do 2000 obr./min.

Po osiągnięciu temperatury roboczejustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i uruchom silnik na prędkość biegu jałowego przez 2-3 minuty.

Następnie sprawdź poziom oleju zgodnie z pkt. 3.3.1.

Częstotliwość wymiany oleju

Częstotliwość wymiany oleju jest określona zgodnie ze specyfikacją środków smarnych ZF TE-ML 14 i podana w karcie chemicznej pojazdu.

UWAGA! Filtr oleju należy wymieniać przy każdej wymianie oleju.

Przy przejściu z oleju mineralnego na olej częściowo olej syntetyczny, hydrokrakowanym lub syntetycznym ATF, zaleca się wykonanie nieplanowanej wymiany oleju w połowie okresu między wymianami oleju.

Spust oleju

Spuszczaj olej tylko w temperaturze roboczej i przez co najmniej 10 minut po wyłączeniu silnika.

Silnik jest w stanie spoczynku.

Odkręcić śrubę zamykającą (1) (Rys. 14.1) otworu spustowego oleju i spuścić olej.

Zdejmij pokrywę filtra (2).

Wymień element filtrujący, miedziane pierścienie i o-ringi.

Uzupełnienie oleju

Zamontować pokrywę filtra 2 (rys. 14.1) (moment dokręcania śruby 25 Nm).

Wkręcić korek spustowy oleju (1) (moment dokręcania 50 Nm).

Wyciągnij wskaźnik poziomu oleju (3) (Rys. 14.2).

Dodaj oleju.

Sprawdź poziom oleju.

Ryż. 14.1 Spuszczanie oleju.

Monitorowanie ustawień czujnika obciążenia

Ustawienie czujnika wagowego należy sprawdzać po pracach konserwacyjnych przy skrzyni biegów lub silniku, podczas nagłych zmian biegów i przynajmniej co 3 miesiące.

Warunkiem przeprowadzenia kontroli jest prawidłowe ustawienie silnik. Kontroli można dokonać za pomocą oznaczeń znajdujących się z przodu lub na górze obudowy.

Do przeprowadzenia kontroli konieczne jest:

Wyłącz silnik;

Zaciągnij hamulec postojowy;

Powoli wciśnij pedał przyspieszenia aż do punktu zadziałania (zatrzymanie pompy paliwa przy pełnym obciążeniu) wysokie ciśnienie), ale nie dalej niż w tym miejscu.

Ryż. 14.3 Monitorowanie ustawień czujnika obciążenia.

Utrzymuj położenie pedału przyspieszenia (oznaczenie dźwigni czujnika obciążenia musi pokrywać się z oznaczeniem pełnego obciążenia (wysokiego) na obudowie).

Zwolnić pedał przyspieszenia do momentu bezczynny ruch(oznaczenia dźwigni ogniwa obciążnikowego muszą odpowiadać oznaczeniom prędkości biegu jałowego (niskiego) na obudowie).

UWAGA!

Do regulacji nie należy używać ograniczników na obudowie ogniwa obciążnikowego.

Nie luzuj śrub na obudowie ogniwa obciążnikowego ani nakrętki na wale.

Sprawdź głowice kulowe pod kątem zużycia (także duża luka), a także na obecność tłuszczu.

A.2 Sterowanie skrzynią biegów Cechy sterowania skrzynią biegów

Samochód wyposażony jest w sterownik. W zależności od konfiguracji można zamontować przełącznik przyciskowy lub joystick

Ryż. 14.4 Pozycje kontrolera (joysticka): R - bieg wsteczny; N - neutralny; D - automatyczny zakres zmiany przełożenia dla jazdy do przodu (Napęd);1, 2, 3 - ograniczone zakresy zmiany przełożeń dla ruchu do przodu.

Uruchomienie silnikadozwolone tylko wtedy, gdy pojazd jest w stanie spoczynku (zaciągnięty hamulec), a sterownik znajduje się w położeniu neutralnym („N”). Jeśli sterownik nie jest w położeniu neutralnym, nie można uruchomić silnika.

OSTROŻNIE! Nie wyłączaj/włączaj zapłonu podczas jazdy.

Podczas zmiany biegównależy przestrzegać następujących zasad:

Sterownik musi znajdować się w pozycji neutralnej.

Pedał przyspieszenia powinien znajdować się w położeniu jałowym, a silnik powinien znajdować się w położeniu jałowym.< 900 min -1.

Należy wybrać żądany zakres zmian przełożeń.

OSTROŻNIE! Nie można obsługiwać sterownika i jednocześnie wciskać pedału przyspieszenia.

Jeżeli eksploatujesz skrzynię biegów z dodatkową funkcją „odblokowania biegu”, to przy zmianie biegów musisz przestrzegać następujących zasad:

Sterownik znajduje się w pozycji neutralnej.

Pedał przyspieszenia znajduje się w położeniu jałowym, a silnik nie pracuje.< 900 мин -1 .

Wybierz żądany zakres przełożeń i zaciągnij hamulec. System włącza odpowiedni bieg dopiero po włączeniu hamulca.

Aby zacząć się poruszać, potrzebujeszPo wybraniu odpowiedniego zakresu przełożeń odczekaj około 1 do 2 sekund, wyłącz hamulec i wciśnij pedał przyspieszenia.

NIEBEZPIECZEŃSTWO! NA strome stoki Po zwolnieniu hamulca natychmiast wciśnij pedał przyspieszenia. Istnieje niebezpieczeństwo wypadku na skutek stoczenia się pojazdu do tyłu.

OSTROŻNIE! W temperaturach poniżej -15°C nie należy przenosić. Pozwól silnikowi rozgrzać się na biegu jałowym przez około 5 minut. Ustaw sterownik w pozycji neutralnej.

Każdy zakres przełożeń odpowiada konkretnemu zakresowi przełożeń. Zmiana biegów nastąpi tylko w określonych punktach zmiany biegów określonych przez urządzenie elektroniczne automatyczne przełączanie przenoszenie Nie ma sensu ręcznie ingerować w proces automatycznej zmiany biegów (sekwencyjne wprowadzanie zakresów przełożeń).

NIEBEZPIECZEŃSTWO! Jeśli podczas jazdy skrzynia biegów zostanie przełączona w położenie „N”, przepływ mocy pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów zostanie przerwany. Oznacza to utratę skuteczności hamowania silnikiem i zwalniaczem. WYSOKIE RYZYKO WYPADKU! Należy natychmiast zaciągnąć hamulec. Ze względów bezpieczeństwa w przypadku problemów z urządzenie elektroniczne automatyczna zmiana biegów lub w przypadku awarii zasilania skrzynia biegów automatycznie przełącza się w położenie „neutralne”.

Podczas jazdy po stromych zboczach wybierz na sterowniku wymagany zakres przełożeń 1, 2 lub 3. Ogranicza to włączenie większej liczby biegów wysokie biegi.

NIEBEZPIECZEŃSTWO! W ekstremalna sytuacja Aby chronić silnik, działanie mechanizmu blokującego włączenie wyższych biegów zostaje anulowane. W takim przypadku niezależnie od wybranego zakresu przełożeń skrzynia biegów może przełączyć się na najwyższy bieg. WYSOKIE RYZYKO WYPADKU! Obserwuj wskaźnik prędkości!

Przy zmianie kierunku ruchu pojazduPrzed przełączeniem z jazdy do przodu na bieg wsteczny lub odwrotnie muszą zostać spełnione następujące warunki:

Pojazd musi znajdować się w stanie spoczynku.

Pedał przyspieszenia musi znajdować się w położeniu jałowym i na silniku.< 900 min -1.

Sterownik powinien znajdować się w pozycji neutralnej, w razie potrzeby nacisnąć pedał hamulca.

Ustaw kontroler na D, 1,2,3 lub R.

Tryb kick-down

Ryż. 14.5 Tryb kick-down.

Do użycia maksymalna moc silnika za pomocą przełącznika kick-down (rys. xxx) lub CAN możesz wywołać więcej wysokie punkty zmiana biegów (w celu przyspieszenia lub na pochyłościach). W tym celu należy wcisnąć pedał przyspieszenia poza punkt pełnego obciążenia (pozycja kick-down).

Tryb zwalniacza

Hamulec zwalniający jest hamulcem hydrodynamicznym, który działa w zależności od biegu i nie ulega zużyciu. Zaleca się używanie zwalniacza przy każdym hamowaniu. W ten sposób oszczędza się pracę układ hamulcowy. Zwalniacz można aktywować za pomocą elementów ręcznych i/lub nożnych.

Warunki trybu zwalniacza (włączony/wciśnięty zwalniacz):

Pedał przyspieszenia w położeniu jałowym.

Aby jechać do przodu, należy włączyć bieg.

Prędkość jazdy większa niż około 3 km/h

W takim przypadku system uniemożliwia zmianę biegu na wyższy (blokada zmiany biegu na wyższy).

Ryż. 14.6 Tryb hamowania zwalniaczem.

OSTROŻNIE! Wciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje zwolnienie zwalniacza. Zatrzymuje działanie mechanizmu blokującego włączenie wyższych biegów.

W przypadku oblodzenia i temperatury oleju powyżej 150°C należy wyłączyć zwalniacz. W trybie pracy zwalniacza dopuszczalna jest maksymalna temperatura oleju wynosząca 150°C (maksymalnie 5 minut).

UWAGA! Po każdym hamowaniu należy rozłączyć dźwignię.

Zatrzymaj się, zaparkuj.

Pojazd można zatrzymać w dowolnym momencie, niezależnie od pozycji sterownika. Elektroniczne urządzenie automatycznej zmiany biegów przełącza następnie na odpowiedni bieg używany do ruszania.

W przypadku krótkich postojów należy włączyć hamulec; zakres przełożeń może pozostać włączony.

W przypadku długich postojów należy ustawić sterownik w pozycji neutralnej i zaciągnąć hamulec.

Specjalna skrzynia biegów „Neutralna podczas zatrzymywania” (NBS) automatycznie przełącza się na „neutralną”, jeśli spełnione są następujące warunki:

Samochód jest w spoczynku;

Zaciągnięty hamulec postojowy;

Pedał przyspieszenia znajduje się w położeniu jałowym.

Gdy tylko jeden z trzech warunków nie zostanie spełniony, natychmiast przełącza się automatycznie na 1. bieg.

Podczas parkowania należy ustawić sterownik w położeniu neutralnym i zaciągnąć hamulec postojowy.

UWAGA! Wychodząc z pojazdu, pamiętaj o zaciągnięciu hamulca postojowego. Na silnik nie pracuje nie ma bezpośredniego połączenia między silnikiem a osią. Pojazd może się stoczyć.

Holowniczy

Podczas holowania pojazdu z działającą skrzynią biegów muszą być spełnione następujące warunki:

Sterownik musi znajdować się w pozycji neutralnej.

Maksymalny czas holowania wynosi 2 godziny.

Maksymalna prędkość holowania wynosi 20 km/h. Przy temperaturze otoczenia poniżej -15°C prędkość holowania wynosi 5 km/h.

Jeżeli podejrzewa się awarię skrzyni biegów, konieczne jest zamocowanie kołnierza wału napędowego pomiędzy skrzynią biegów a skrzynią rozdzielczą lub wałów napędowych pomiędzy skrzynią rozdzielczą a osiami napędowymi.

W drodze wyjątku w niebezpieczna sytuacja holowanie od zaraz strefa niebezpieczeństwa(np. skrzyżowanie, tunel itp.) jest dozwolone bez oddzielania łańcucha napędowego.

Limity temperatury oleju

Temperatura oleju przed wymiennikiem ciepła chłodzenia oleju w trybie zwalniacza, w wyjątkowych przypadkach dopuszczalna jest przez krótki czas (maksymalnie 5 minut w ciągu godziny) temperatura 150°C.

Temperatura oleju przed wymiennikiem ciepła chłodzenia oleju w trybie przemiennika momentu obrotowego; graniczna temperatura dla pracy ciągłej wynosi 110°C, a w wyjątkowych przypadkach dopuszczalna jest temperatura 130°C przez krótki czas (maksymalnie 5 minut na godzinę) . Podczas normalnej jazdy dopuszczalny zakres temperatur wynosi 90 -100°C.

Temperatura oleju w kąpieli olejowej skrzyni biegów nie powinna przekraczać podążam Wartości nawet przy wysokich temperaturach otoczenia: _

W przypadku przekroczenia odpowiedniej dopuszczalnej temperatury oleju należy podjąć następujące działania:

Jazda z częściowym obciążeniem w niskim zakresie przełożeń

Odłącz zwalniacz.

Jeżeli nie doprowadzi to do spadku temperatury oleju, należy zatrzymać samochód, ustawić sterownik w położeniu neutralnym i włączyć silnik na wyższe obroty.

Jeśli po kilku sekundach temperatura nie spadnie w dopuszczalnym zakresie, możliwe przyczyny to:

Poziom oleju za niski lub za wysoki;

Wadliwy obieg płynu chłodzącego;

Awaria skrzyni biegów.

Temperatura skrzyni biegów sprawdzana jest przez system diagnostyczny elektronicznego urządzenia automatycznej zmiany biegów przy każdym włączeniu zasilania pokładowego, a także podczas pracy. Zapłon sygnalizuje przegrzanie oleju w skrzyni biegów światło ostrzegawcze na bloku lampek kontrolnych systemy elektroniczne Samochód Kamaz 6560.

Aby chronić skrzynię biegów w przypadku awariizapewnione są następujące działania:

Przełączenie do pozycji neutralnej (w przypadku poważnych problemów w zasilaniu napięciem transmisyjnym, na przykład zwarcia);

Tryb pracy pojazdu awaryjnego.

Na potrzeby awaryjnej pracy pojazdu w elektronicznym urządzeniu do automatycznej zmiany biegów zapisywane są specjalne czasy i ciśnienia w celu kontrolowania ciśnienia. Oprócz:

Zwalniacz nie działa;

Funkcja „neutralny w spoczynku” (NBS) nie działa;

Hamulec silnikowy nie włącza się;

Sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego (WK) jest otwarte;

Ogranicza moment obrotowy silnika, aby chronić skrzynię biegów (brak sterowania silnikiem).

Sprawa transferowa

Włączanie wysokiego/neutralnego/niskiego biegu.

Zmiany biegów dokonuje się wyłącznie, gdy pojazd stoi i wał wejściowy jest nieruchomy. Podczas zmiany biegów konieczne jest przerwanie przenoszenia momentu obrotowego z silnika poprzez włączenie sprzęgła.

UWAGA: mechanizm przełączający - ze sprzęgłami krzywkowymi; Aby uniknąć uszkodzeń, zmianę biegów należy przeprowadzać zgodnie z przepisami.

Ryż. 14,7. Pneumatyczna zmiana biegów: wysoki i niski bieg 2 lub 3 pozycje zzatrzask, bez sprężyny.S- Wniosek - najwyższy bieg;G- Wniosek - redukcja;N- Wniosek - neutralny.

Włączanie blokady MOD

Ryż. 14.8. Włączanie blokady MOD.

Ten sprawa transferowa zapewnia stały napęd na przednią oś poprzez centralny mechanizm różnicowy, co oznacza, że ​​nie ma możliwości wyłączenia napędu na przednią oś. Jeśli jedno lub więcej kół się ślizga, zaleca się włączenie blokady mechanizmu różnicowego. Blokowanie odbywa się za pomocą wbudowanego cylindra roboczego o ciśnieniu sterującym sprężonym powietrzem 6,5-8 bar.

Blokadę mechanizmu różnicowego można włączyć podczas jazdy,krótko wciskając sprzęgło.

Unikaj jazdy z włączoną blokadą mechanizmu różnicowego po twardych drogach o dobrej przyczepności. Wyjątek: strome podjazdy i zjazdy.

Aby wyłączyć blokadę MOD podczas jazdy, nie musisz włączać sprzęgła.

Po przejechaniu odcinka wymagającego blokady mechanizmu różnicowego należy wyłączyć blokadę.

NOTATKA: powolne wyłączanie lampa ostrzegawcza po wyłączeniu Napęd na przednie koła lub blokada MOD nie jest usterką układu skrzynki rozdzielczej. Jest to spowodowane opóźnieniem skrzyni biegów w określonej pozycji, które jest eliminowane w przypadku rozłączenia sprzęgła kłowego po kilku zmianach obciążenia lub obrotach kierownicą.

Włączenie WOM

KOM N200 włącza się za pomocą wbudowanego cylindra roboczego przy ciśnieniu sprężonego powietrza 6,5-8 bar. Przed włączeniem wału odbioru mocy naciśnij pedał sprzęgła i odczekaj 5 sekund, aż się zatrzyma wał wejściowy. Aby obsługiwać przystawkę odbioru mocy, gdy pojazd stoi, należy ustawić skrzynię rozdzielczą w położeniu neutralnym. Przełącznik wskaźnika potwierdza, że ​​skrzynka jest wyłączona.

WAŻNY: Podczas włączania WOM wał wejściowy skrzyni rozdzielczej musi być nieruchomy!

Pedał sprzęgła powinien być zwalniany płynnie, aby uniknąć uszkodzenia sprzęgła kłowego w przypadku niepełnego załączenia wałka odbioru mocy (pozycja zazębienia ząb po ząbku).

Przed wyłączeniem należy zatrzymać przenoszenie momentu obrotowego z silnika poprzez rozłączenie sprzęgła.

Zatrzymując samochód, należy wyłączyć przystawkę odbioru mocy!

Ze względu na powolny spadek ciśnienia w układzie pneumatycznym, przystawka odbioru mocy jest wyłączana przez sprężynę dociskową.

Po uruchomieniu silnika ciśnienie ponownie wzrasta i sprzęgło kłowe włącza się automatycznie.

Jeżeli wał wejściowy skrzyni rozdzielczej jest w ruchu, może to prowadzić do uszkodzenia połączeń przekładni.

Holowanie samochodu

Dopuszcza się holowanie pojazdu na dowolnym biegu skrzyni rozdzielczej (wysokim, neutralnym i niskim).

Prędkość jazdy należy tak dobrać, aby nie została przekroczona dopuszczalna prędkość obrotowa skrzyni rozdzielczej.

REGUŁA: prędkość holowania pojazduwyższy lub niższytransmisja nie powinna przekraczać 85% wartości maksymalnej dopuszczalna prędkość pojazd porusza się na odpowiednim biegu w trybie normalnym.

Ponieważ w tym przypadku napędzany jest wał napędowy łączący skrzynię rozdzielczą ze skrzynią biegów, należy również przestrzegać instrukcji producenta skrzyni biegów dotyczących holowania pojazdu.

Prędkość holowania pojazdu neutralny bieg nie powinien przekraczać 85% maksymalnej dopuszczalnej prędkości pojazdu na najwyższym biegu.

Holowanie pojazdu z podniesionymi przednimi kołami jest dozwolone tylko wtedy, gdy: wał kardanałączącą skrzynię rozdzielczą z tylną osią.

W przypadku awarii układu zasilania sprężonym powietrzem położenie neutralne w skrzyniach rozdzielczych wyposażonych w mechanizm przełączający ze sprężyną dociskową można aktywować poprzez wkręcenie śruby.

Ryż. 14.9.

Instrukcje: poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i wkręć jąśrubę regulacyjną 1 do oporu.

UWAGA: Po każdym ruchu śrub regulacyjnych konieczna jest regulacja mechanizmu przełączającego, którą muszą wykonać wykwalifikowani specjaliści

Konserwacja i przechowywanie

Optymalne warunki przechowywaniaosiąga się poprzez przechowywanie produktu w pomieszczeniu zamkniętym, w warsztacie lub garażu o umiarkowanej wentylacji, wilgotności względnej nie przekraczającej 60% i temperaturze od 15° do 20° C.

Przed dotarciem skrzynie rozdzielcze napełnia się olejem. Olej pozostały w skrzyni może służyć jako tymczasowe zabezpieczenie przed korozją.

Jeżeli planowany okres przechowywania przekracza 4 miesiące, należy produkt zakonserwować w sposób opisany poniżej.

1. wyjąć odpowietrznik i zaślepić otwór odpowietrzający w obudowie skrzynki;

2. napełnij skrzynkę olejem;

3. obrócić skrzynkę względem jej środka, tak aby wewnętrzna wnęka była całkowicie wypełniona olejem;

4. Obracając wałem wejściowym, dwukrotnie załącz bieg wysoki/niski, napęd przedniego mostu lub blokadę MOD, a także załącz WOM;

5. Przechowywać w pozycji pionowej.

Podczas przechowywania w optymalne warunki(przechowywanie w pomieszczeniu o wilgotności względnej 60%), prace zgodnie z pkt. 3-5 należy powtórzyć co 6 miesięcy.

W trudniejszych warunkachw klimacie arktycznym lub tropikalnym, przy dużej zawartości soli w powietrzu (blisko morza), należy pracować dalej s. 3-5 należy powtórzyć co 4 miesiące.

UWAGA: nie zapominaj, że przed włączeniem skrzynki rozdzielczej musisz zainstalować odpowietrznik na miejscu!

Automatyczna skrzynia biegów samochodu sterowana jest za pomocą układu elektrohydraulicznego. Proces zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów odbywa się pod wpływem ciśnienia płynu roboczego, a sterowanie trybami pracy i regulacja przepływu płynu roboczego za pomocą zaworów odbywa się poprzez moduł elektroniczny kierownictwo. Podczas pracy ten ostatni otrzymuje niezbędne informacje z czujników odczytujących polecenia kierowcy, aktualną prędkość pojazdu, obciążenie silnika, a także temperaturę i ciśnienie płynu roboczego.

Rodzaje i zasada działania czujników automatycznej skrzyni biegów

Głównym zadaniem układu sterowania automatyczną skrzynią biegów jest określenie optymalnego momentu, w którym powinna nastąpić zmiana biegu. Aby to zrobić, należy wziąć pod uwagę wiele parametrów. Nowoczesne projekty wyposażony w program dynamicznego sterowania, który pozwala wybrać odpowiedni tryb w zależności od warunków pracy i aktualnego trybu jazdy pojazdu, określonego przez czujniki.

W automatycznej skrzyni biegów głównymi są czujniki prędkości (określające prędkość obrotową na wale wejściowym i wyjściowym skrzyni biegów), czujniki ciśnienia i temperatury płynu roboczego oraz czujnik położenia wybieraka (inhibitor). Każdy z nich ma swój własny projekt i cel. Można również wykorzystać informacje z innych czujników pojazdu.

Czujnik położenia dźwigni zmiany biegów

Czujnik położenia dźwigni zmiany biegów

Podczas zmiany położenia dźwigni zmiany biegów jej nowe położenie rejestrowane jest przez specjalny czujnik położenia dźwigni zmiany biegów. Otrzymane dane przekazywane są do elektronicznej jednostki sterującej (często jest ona osobna dla automatycznej skrzyni biegów, ale jednocześnie ma połączenie z ECU silnika samochodu), która uruchamia odpowiednie programy. To prowadzi system hydrauliczny do działania w zależności od wybranego trybu jazdy („P(N)”, „D”, „R” lub „M”). W instrukcjach samochodowych czujnik ten często nazywany jest „inhibitorem”. Z reguły czujnik znajduje się na wale wybieraka skrzyni biegów, który z kolei znajduje się pod maską samochodu. Czasami, aby uzyskać informacje, podłącza się go do napędu zaworu suwakowego w celu wyboru trybów jazdy w korpusie zaworu.

Czujnik położenia wybieraka automatycznej skrzyni biegów można nazwać „wielofunkcyjnym”, ponieważ sygnał z niego służy również do włączania świateł odwracać, a także do sterowania pracą napędu rozrusznika w trybach „P” i „N”. Istnieje wiele konstrukcji czujników określających położenie dźwigni zmiany biegów. Klasyczny obwód czujnika opiera się na potencjometrze, który zmienia swoją rezystancję w zależności od położenia dźwigni zmiany biegów. Konstrukcyjnie jest to zespół płytek oporowych, po których porusza się ruchomy element (suwak), który jest połączony z selektorem. W zależności od położenia suwaka zmieni się rezystancja czujnika, a tym samym napięcie wyjściowe. Wszystko to umieszczono w nierozłącznej obudowie. W przypadku nieprawidłowego działania czujnik położenia dźwigni zmiany biegów można wyczyścić, otwierając go poprzez przewiercenie nitów. Jednak ponowne ustawienie inhibitora do działania jest dość trudne, dlatego łatwiej jest go po prostu wymienić uszkodzony czujnik.

Czujnik prędkości

Czujnik prędkości

Z reguły w automatycznej skrzyni biegów instalowane są dwa czujniki prędkości. Jeden rejestruje prędkość obrotową wału wejściowego (pierwotnego), drugi mierzy prędkość obrotową wału wyjściowego (np skrzynia napędu na przednie koła bieg to prędkość obrotowa mechanizmu różnicowego). Sterownik automatycznej skrzyni biegów na podstawie odczytów pierwszego czujnika określa aktualne obciążenie silnika i wybiera optymalny bieg. Dane z drugiego czujnika służą do monitorowania pracy skrzyni biegów: jak poprawnie wykonano polecenia centrali i czy dokładnie włączono potrzebny bieg.

Konstrukcja czujnika Halla i jego kształt sygnału

Strukturalnie czujnik prędkości jest magnetycznym czujnikiem bezdotykowym opartym na efekcie Halla. Czujnik składa się z trwały magnes i układ scalony Halla znajdujący się w uszczelniona obudowa. Rejestruje prędkość obrotową wałów i generuje sygnały w postaci impulsów prąd przemienny. Aby zapewnić działanie czujnika, na wale zamontowane jest tak zwane „koło impulsowe”, które ma stałą liczbę naprzemiennych występów i wgłębień (dość często tę rolę pełni zwykła przekładnia). Zasada działania czujnika jest następująca: gdy ząb przekładni lub występ koła przechodzi przez czujnik, wytwarzane przez niego pole magnetyczne zmienia się i zgodnie z efektem Halla generowany jest sygnał elektryczny. Następnie jest przetwarzany i przesyłany do jednostki sterującej. Niski sygnał odpowiada zagłębieniu, a wysoki sygnał odpowiada występowi.

Głównymi awariami takiego czujnika są rozhermetyzowanie obudowy i utlenienie styków. Cecha charakterystyczna jest to, że tego czujnika nie można „obdzwonić” za pomocą multimetru.

Rzadziej jako czujniki prędkości można stosować indukcyjne czujniki prędkości. Zasada ich działania jest następująca: gdy ząb przekładni przechodzi przez pole magnetyczne czujnika, w cewce czujnika pojawia się napięcie, które w postaci sygnału przekazywane jest do jednostki sterującej. Ten ostatni, biorąc pod uwagę liczbę zębów przekładni, oblicza aktualną prędkość. Wizualnie czujnik indukcyjny jest bardzo podobny wyglądem do czujnika Halla, ale różni się znacznie kształtem sygnału (analogowym) i warunkami pracy - nie wykorzystuje napięcia odniesienia, ale wytwarza je samodzielnie ze względu na właściwości indukcji magnetycznej. Ten czujnik możesz zadzwonić".

Czujnik temperatury płynu roboczego

Czujnik temperatury automatycznej skrzyni biegów

Poziom temperatury płynu roboczego w skrzyni biegów ma istotny wpływ na pracę sprzęgła cierne. Dlatego w celu ochrony przed przegrzaniem układ posiada czujnik temperatury automatycznej skrzyni biegów. Jest to termistor (termistor) i składa się z obudowy i elementu czujnikowego. Ten ostatni wykonany jest z półprzewodnika, który zmienia swoją rezystancję w różnych temperaturach. Sygnał z czujnika przekazywany jest do jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów. Z reguły reprezentuje liniową zależność napięcia od temperatury. Odczyty czujnika można określić wyłącznie za pomocą specjalnego skanera diagnostycznego.

Czujnik temperatury można zamontować w obudowie skrzyni biegów, jednak najczęściej montowany jest on w wiązce przewodów wewnątrz automatycznej skrzyni biegów. W przypadku przekroczenia dopuszczalnej temperatury pracy ECU może na siłę zmniejszyć moc, aż do momentu przejścia skrzyni biegów w tryb awaryjny.

Ciśnieniomierz

Aby określić intensywność cyrkulacji płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów, w układzie można zastosować czujnik ciśnienia. Może być ich kilka (dla różnych kanałów). Pomiar odbywa się poprzez przekształcenie ciśnienia płynu roboczego na sygnały elektryczne, które są dostarczane do elektronicznej jednostki sterującej skrzyni biegów.

Istnieją dwa rodzaje czujników ciśnienia:

• Dyskretny - rejestruje odchylenia trybów pracy od zadanej wartości. Podczas normalnej pracy styki czujnika są połączone. Jeżeli ciśnienie w miejscu zainstalowania czujnika jest niższe niż wymagane, styki czujnika otwierają się, a jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów odbiera odpowiedni sygnał i wysyła polecenie zwiększenia ciśnienia.
• Analogowy - przetwarza poziom ciśnienia na sygnał elektryczny o odpowiedniej wielkości. Wrażliwe elementy takich czujników mogą zmieniać rezystancję w zależności od stopnia odkształcenia pod ciśnieniem.

Dodatkowe czujniki sterujące automatyczną skrzynią biegów

Oprócz głównych czujników związanych bezpośrednio ze skrzynią biegów, jej elektroniczna jednostka sterująca może wykorzystywać również informacje uzyskane z dodatkowych źródeł. Zazwyczaj są to następujące czujniki:

• Czujnik pedału hamulca - jego sygnał wykorzystywany jest w przypadku zablokowania wybieraka w pozycji „P”.
• Czujnik położenia pedału gazu - montowany w pedał elektroniczny akcelerator. Konieczne jest ustalenie aktualnego żądania trybu jazdy od kierowcy.
• Czujnik pozycji zawór przepustnicy— umiejscowiony w korpusie przepustnicy. Sygnał z tego czujnika pokazuje aktualne obciążenie eksploatacyjne silnika i wpływa na wybór optymalnego biegu.

Zapewnia to zestaw czujników automatycznej skrzyni biegów poprawna praca i komfort podczas prowadzenia samochodu. W przypadku wystąpienia awarii czujników równowaga systemu zostaje zachwiana, o czym kierowca zostanie natychmiast ostrzeżony systemu pokładowego diagnostyka (tj. odpowiedni „błąd” zaświeci się na zestawie wskaźników). Zignorowanie sygnałów nieprawidłowego działania może skutkować: poważne problemy w głównych elementach samochodu, dlatego w przypadku wykrycia usterek zaleca się natychmiastowy kontakt ze specjalistycznym serwisem.

Do pełnej eksploatacji pojazdu wykorzystywany jest szereg roboczych płynów smarujących, które zapewniają prawidłową pracę wszystkich układów pojazdu. Jednym z takich układów jest skrzynia biegów, do której wykorzystuje się specjalistyczny olej samochodowy. Służy do smarowania przekładni występujących w ręcznych skrzyniach biegów, a także mechanizmów kierowniczych, mostów napędowych i skrzyń rozdzielczych.

Obecnie istnieją dwa rodzaje „przekazu”:

• do stosowania w ręcznych skrzyniach biegów (ręczne skrzynie biegów);
• dla pojazdów z napędem na przednie i tylne koła z automatyczną skrzynią biegów (automatyczna skrzynia biegów). Ten rodzaj oleju stosuje się również do wspomagania kierownicy (wspomaganie kierownicy).

Druga kategoria płynów smarowych pozwala na usuwanie naprężeń mechanicznych, skutecznie smaruje elementy, usuwa ciepło, produkty korozji i cząsteczki mikrościerne w najbardziej zużytych częściach. Oleje do automatycznych skrzyń biegów przekazują energię mechaniczną do wszystkich układów hydraulicznych. przekładnia mechaniczna. Ta kategoria smarów podlega najbardziej rygorystycznym wymaganiom (w porównaniu z olejami do ręcznych skrzyń biegów).

Jako podstawa oleje przekładniowe Stosowane są materiały mineralne, syntetyczne i półsyntetyczne. Podobnie jak w przypadku oleju silnikowego, przy wyborze „przekładni” brane są pod uwagę klasyfikacje produktów naftowych, na podstawie których można określić takie wskaźniki, jak lepkość i jakość smaru. Przyjrzyjmy się bliżej tym standardom.

Klasyfikacja lepkości SAE oleju przekładniowego

Wskaźnik SAE, który wskazuje lepkość oleju przekładniowego, został opracowany przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów. Norma ta stała się powszechna na całym świecie i dziś służy do określania klasyfikacji lepkości oleju silnikowego do osi napędowych i ręcznych skrzyń biegów. Specyfikacja SAE J306. Kwalifikacja ta określa również zakres temperatur, w którym dopuszczalne jest stosowanie danego smaru.

Najniższa i najwyższa temperatura, w której można eksploatować samochód, ma swoją granicę, którą szacuje się:

• w temperaturze, w której lepkość Brookfielda cieczy osiąga 150 000 cP (centypuazów);
• przez temperaturę, w której określa się lepkość kinematyczną „przekładni” w temperaturze 100 stopni.

Dzięki temu można określić obciążenie (w przybliżeniu), jakie wytrzyma ochronny film olejowy.

Według standardów Transmisje SAE oleje dzielą się na podobne smary silnikowe kategorie:

• zima (W, Zima): 70w, 75w, 80w, 85w;
• lato (bez indeksu): 80, 85, 140, 250.

Płyny całoroczne mają oba oznaczenia, np. SAE 75w-85. Olejki te można stosować przez cały rok. Jak widać, pod tym względem „oleje przekładniowe” są podobne do olejów silnikowych, ale nie oznacza to, że te produkty naftowe są używane w tych samych warunkach i mają takie same właściwości użytkowe. To samo tyczy się pytań o możliwość wlania „przekładni” do silnika i odwrotnie. Do skrzyń biegów można stosować olej silnikowy, ale płynu przekładniowego nie można wlewać do silnika.

Tabela zakresy temperatur otaczające powietrze, w którym można stosować oleje przekładniowe. Wskazano najczęściej stosowane rodzaje olejów

Minimalna temperatura, w której zapewnione jest smarowanie elementów, °C	klasa SAE	Maksymalna temperatura otoczenia, °C
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

Klasyfikacja lepkości API oleju przekładniowego

Przez System API Oleje GL podzielone są na klasy jakości. Głównymi cechami klasyfikacji są konstrukcja i warunki pracy przekładni, dodatkowe znaki— zawartość dodatków przeciwzużyciowych i EP.

Klasyfikacja jest opisana w dokumencie API „Oznaczenie operacyjne”. oleje smarowe do skrzyń biegów sterowanie ręczne i dla mostów. Publikacja API 1560, luty 1976.” (Publikacja API 1560, Projektowanie usług smarowania dla ręcznych skrzyń biegów i osi samochodowych, luty 1976). Klasy jakości API:

GL-1

• Oleje do przekładni pracujących w lekkich warunkach.
• Składać się z oleje bazowe bez dodatków. Czasami dodatki przeciwutleniające, inhibitory korozji, lekkie środki tłumiące i dodatki przeciwpieniące dodaje się w małych ilościach.
• Przeznaczony do przekładni stożkowych, ślimakowych i manualnych (bez synchronizatorów) samochody ciężarowe i maszyny rolnicze.

GL-2

• Zawiera dodatki przeciwzużyciowe.
• Przeznaczony do przekładni ślimakowych pojazdów.
• Stosowany zazwyczaj do smarowania przekładni ciągników i maszyn rolniczych.

GL-3

• Oleje do przekładni pracujących w warunkach średniociężkich.
• Zawiera do 2,7% dodatków przeciwzużyciowych.
• Przeznaczony do smarowania przekładni stożkowych i innych samochodów ciężarowych.
• Nie przeznaczony dla przekładnie hipoidalne.

GL-4

• Oleje do przekładni pracujących w warunkach o różnym stopniu ciężkości – od lekkich do ciężkich.
• Zawiera 4,0% skutecznych dodatków EP.
• Przeznaczony do przekładni stożkowych i hipoidalnych o małych przemieszczeniach osi, do skrzyń biegów samochodów ciężarowych oraz do zespołów osi napędowych.
• Oleje API GL-4 przeznaczone są do niezsynchronizowanych przekładni północnoamerykańskich samochodów ciężarowych, ciągników i autobusów (pojazdów użytkowych), do przekładni głównych i pozostałych przekładni wszystkich pojazdy. Obecnie oleje te są również głównymi olejami do przekładni synchronizowanych, szczególnie w Europie. W takim przypadku etykieta lub karta katalogowa oleju musi zawierać napisy dotyczące tego celu i potwierdzenie zgodności z wymaganiami producentów maszyn.

GL-5

• Oleje do najbardziej obciążonych przekładni pracujących w trudnych warunkach.
• Zawiera do 6,5% efektywnego ekstremalnego ciśnienia i inne wielofunkcyjne dodatki.
• Głównym przeznaczeniem są przekładnie hipoidalne o znacznych przemieszczeniach osiowych.
• Stosowane są jako oleje uniwersalne do wszystkich pozostałych zespołów mechanicznych skrzyń biegów (z wyjątkiem skrzyni biegów).
• Do zsynchronizowanych manualnych skrzyń biegów stosuje się wyłącznie oleje posiadające specjalne potwierdzenie zgodności z wymaganiami producentów pojazdów.
• Można go stosować w mechanizmach różnicowych o ograniczonym poślizgu, jeśli spełniają one specyfikacje MIL-L-2105D (USA) lub ZF TE-ML-05 (Europa). Wówczas oznaczenie klasy posiada dodatkowe znaki, np. API GL-5+ lub API GL-5 SL.
• Oleje do najbardziej obciążonych przekładni pracujących w bardzo trudnych warunkach ( duże prędkości poślizg i znaczne obciążenia udarowe).
• Zawiera do 10% wysoce skutecznych dodatków EP.
• Przeznaczony do przekładni hipoidalnych ze znacznym przemieszczeniem osi.
• Zgodny najwyższy poziom właściwości operacyjne.
• Obecnie GL-6 nie jest już używany, jak się uważa Klasa API GL-5 całkiem dobrze spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania.

Nowe klasy API

MT-1

• Oleje do jednostek mocno obciążonych.
• Przeznaczony do niezsynchronizowanych manualnych skrzyń biegów pojazdów użytkowych o dużej mocy (ciągników i autobusów).
• Odpowiednik olejów API GL-5, ale o zwiększonej zawartości stabilność termiczna.

PG-2 (projekt)

• Oleje do przekładni osi napędowych mocnych pojazdów użytkowych (ciągników i autobusów) oraz sprzętu mobilnego.
• Odpowiednik olejów API GL-5, ale o zwiększonej stabilności termicznej i lepszej kompatybilności z elastomerami.

Klasyfikacja lepkości oleju przekładniowego według GOST

Federacja Rosyjska ma własną klasyfikację, która jest również stosowana przy określaniu właściwości oleju przekładniowego, a mianowicie GOST 17479.2-85, normę tę wprowadzono zarówno dla olejów silnikowych, jak i „olejów przekładniowych”. Zawiera kryteria lepkości, które są podzielone na cztery klasy: 9, 12, 18 i 34. Zawiera także wskaźnik jakości produktu naftowego, który jest podzielony na pięć grup, w gradacji każda grupa odpowiada normie Jakość API na przykład TM-1 (olej przekładniowy) równa się GL-1, TM-2 - GL-2 i tak dalej.

Zatem jeśli mamy oznaczenie TM-5-18, to ostatnia cyfra będzie wskazywać lepkość kinematyczną cieczy.

Według GOST 23652-79 istnieją następujące marki płynów smarujących do przekładni na podstawie wskaźników lepkości:

• TEP-15 - produkowane są na bazie ekstraktu olejów resztkowych i destylacyjnych. Posiadają dodatki przeciwzużyciowe i depresyjne.
• TSp-10 - zawierają dodatki wysokociśnieniowe, depresyjne i przeciwpieniące. Takie oleje stosuje się do mocno obciążonych przekładni.
• Tap-15B - powstaje w wyniku zmieszania ekstraktów pozostałościowych olejów fenolowych z olejami destylowanymi. Zawiera dodatki powodujące wysokie ciśnienie i działanie depresyjne.
• TSp-15K - zawiera dodatki wysokociśnieniowe, przeciwzużyciowe, depresyjne i przeciwpieniące. Dotyczy pojazdów ciężkich, np. pojazdów KAMAZ.
• Gip TSp-14 - zawiera dodatki wysokociśnieniowe, przeciwutleniające, depresyjne i przeciwpieniące. Stosowany do hipoidalnych przekładni samochodów ciężarowych.
• TAD-17i - płyny uniwersalne produkowane w godz na bazie minerałów. Zawiera wielofunkcyjne dodatki zawierające siarkę i fosfor, działające depresyjnie i przeciwpieniące.

Oprócz lepkości przy wyborze smaru należy zwrócić uwagę na klasyfikacje Charakterystyka wydajności(API – USA lub ZF – Norma europejska), a także gęstość oleju przekładniowego. Na przykład dla oleju TEP-15 gęstość w temperaturze 20 stopni nie będzie większa niż 0,950 g/cm3.

Wszystkie te właściwości mogą ulec zmianie po długim okresie przechowywania. płyn smarujący dla punktu kontrolnego. Dlatego należy pamiętać o takich punktach jak: data ważności oleju przekładniowego.

Warunki przechowywania oleju przekładniowego

Smary do skrzyń biegów mają swoje własne okres gwarancji, czyli 5 lat, a w niektórych przypadkach 3 lata. Po tym okresie dodatki zawarte w płynie tracą swoje właściwości i w związku z tym taki przeterminowany olej nie będzie spełniał niezbędnych wymagań.

Warto zauważyć, że okres 3-5 lat wskazuje na trwałość olej samochodowy w nieotwartym pojemniku. Jeśli już otworzyłeś butelkę, trwałość płynu będzie zależeć od wielu warunków. Aby kompozycja działała dłużej, należy przestrzegać następujących zaleceń:

• unikać różnic warunki temperaturowe płyn należy przechowywać w stałej temperaturze nieprzekraczającej 20 stopni;
• olej należy przechowywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, z dala od bezpośredniego światła słonecznego;
• Nie zaleca się wlewania smaru do innego pojemnika, lepiej przechowywać go w fabrycznym kanistrze z szczelnie zamkniętą pokrywką;
• W żadnym wypadku nie zamrażać przekładni.

Jeżeli te warunki zostaną spełnione, olej będzie przechowywany przez cały podany okres.

Niektórzy miłośnicy samochodów „ożywiają” przeterminowany olej specjalnymi dodatkami. Nie jest to zalecane, ponieważ „żywe” dodatki mogą pozostać w cieczy i przy takim mieszaniu ich ilość ulegnie zmianie, co z kolei nie będzie już spełniać norm. Ponadto mogą pojawić się nowe komponenty Reakcja chemiczna ze starymi dodatkami, przez co ich właściwości będą nieprzewidywalne.

Wiele osób błędnie uważa, że ​​​​jeśli „przekładnia” zmieniła kolor, jest to główny znak, że płyn jest nieodpowiedni. Nie zawsze tak jest. Faktem jest, że podczas procesu produkcyjnego głównym parametrem są właściwości smarne kompozycji, dlatego dopuszczalne są pewne odchylenia w kolorze lub zapachu. Jeśli jednak zmienił się nie tylko kolor, ale także pojawił się ciemny krystaliczny osad, a sam olej zmętniał, takiego produktu nie można wylać.

Warto również powiedzieć, że przechowywanie oleju przekładniowego lub silnikowego w beczce lub układzie samochodowym to dwie różne rzeczy. W drugim przypadku smar ma ciągły kontakt środowisko, w wyniku czego zachodzą procesy oksydacyjne i pojawiają się różne osady. Dlatego nawet jeśli wlejesz nowy olej do samochodu bez przebiegu, nie oznacza to, że będziesz mógł go wymienić po 5 latach. Planowa wymiana oleju w skrzyni biegów zależy od warunków pracy, ale eksperci zalecają wymianę płynu co 70 000 km podczas normalnej eksploatacji. systemu oraz po przejechaniu 25 000 km podczas jazdy w warunkach specjalnych (upał, zimno, załadowany do pełna i tak dalej).

W areszcie

Niektóre marki samochodów nie przewidują planowej wymiany skrzyni biegów, mimo to zaleca się cotygodniowe sprawdzanie poziomu płynu.