BMW E90 - platforma samochodowa, na którym piąta generacja 3 seria BMW. Rozpoczęcie produkcji sedana e90 to rok 2005. Kombi (E91), coupe (E92) i kabriolet (E93) zostały wprowadzone na rynek pod koniec 2006 roku. Wydanie było kontynuowane w latach 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 i 2013. W tym czasie samochód przeszedł jedną zmianę stylizacji. Podajemy ogólne informacje nt skrzynka bezpieczników bmw e90 dla powyższych modeli.
Na różne modele, lista lokalizacji bezpieczników może się nieznacznie różnić, przedstawiamy schematy najczęściej spotykanych modyfikacji BMW serii 3.
Znajduje się w schowku (tzw pudełko na rękawiczki). Aby uzyskać dostęp, odkręć dwa zatrzaski i zdejmij pokrywę ochronną. Jeśli masz z tym problem, obejrzyj wideo na końcu artykułu.
Na Odwrotna strona pokrywa ochronna powinna być broszura z lokalizacją bezpieczników i przekaźników. Wygląda tak.
Prawdziwe zdjęcie bloku
opcja 1
Opis
| 1 | |
| 2 | Przekaźnik tylnego odszraniacza |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | Przekaźnik pompy spryskiwaczy reflektorów |
| 6 | Przekaźnik pompy powietrza wywiewanego |
| F1 | (15A) ^08/05: Elektroniczna jednostka sterująca skrzynią biegów |
| F2 | |
| F3 | - |
| F4 | |
| F5 | (7,5 A) |
| F6 | (15A) Elektroniczna jednostka sterująca skrzynią biegów |
| F7 | |
| F8 | (5A) |
| F9 | |
| F10 | |
| F11 | (10A) System audio |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) |
| F14 | - |
| F15 | - |
| F 16 | (15A) Rogi |
| F17 | - |
| F18 | (5A) Zmieniarka CD |
| F19 | (7,5 A) |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5 A) |
| F22 | |
| F23 | (10 A) |
| F24 | |
| F25 | (10 A) |
| F26 | (10A) Telematyka bmw e90 |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) |
| F30 | (20A) Bezpiecznik zapalniczki BMW 3 E90 |
| F31 | (30A) 08/05: Układ ABS |
| F32 | (30A) |
| F33 | |
| F34 | (30A) Wzmacniacz wyjścia audio |
| F35 | (20A) 08/05: Zarządzanie silnikiem |
| F36 | (30A) |
| F37 | (30A) Fotele przednie sterowane elektrycznie |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) Wycieraczka przedniej szyby |
| F40 | (20A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (30A) |
| F43 | (30A) Spryskiwacze reflektorów |
| F44 | |
| F45 | (20A) |
| F46 | (30A) Ogrzewanie tylnej szyby |
| F47 | (20A) |
| F48 | - |
| F49 | (30A) Podgrzewacz przedniego siedzenia |
| F50 | (40A) |
| F51 | (50A) Jednostka sterująca blokady zapłonu |
| F52 | (50A) |
| F53 | (50A) |
| F54 | (60A) Sterowanie silnikiem |
| F55 | - |
| F56 | (15A) centralny zamek bmw e90 |
| F57 | (15A) Centralny zamek |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Sterownik elektryczny kolumny kierownicy |
| F60 | (7,5 A) Elektroniczna jednostka sterująca klimatyzacją |
| F61 | (10 A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Elektryczne szyby tylne |
| F65 | (40A) Układ ABS |
| F66 | (50A) |
| F67 | (50A) Jednostka sterująca silnika wentylatora klimatyzatora/nagrzewnicy |
| F68 | - |
| F69 | (50A) Silnik wentylatora chłodzącego |
| F70 | - |
Osobno wyróżniamy bezpiecznik zapalniczki.
Opcja 2
(model odnowiony)
Przeznaczenie
| 1 | Przekaźnik wycieraczki tylnej szyby |
| 2 | Przekaźnik silnika wycieraczek szyby przedniej |
| 3 | |
| F1 | (10A) Jednostka sterująca siłownika pałąka zabezpieczającego |
| F2 | (5A) |
| F3 | - |
| F4 | (5A) Jednostka sterująca wyłącznika zapłonu |
| F5 | (20A) Pompa paliwa |
| F6 | (15A) 08/07: Elektroniczna jednostka sterująca skrzynią biegów |
| F7 | (20A) Dodatkowa jednostka sterująca nagrzewnicą |
| F8 | (20A) Wzmacniacz wyjściowy audio |
| F9 | (10A) Jednostka kontroli odległości (tempomat) |
| F10 | (15A) Jednostka sterująca składaniem zaczepu holowniczego |
| F11 | (10A) ^08/07 System audio |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) Jednostka sterująca monitorowania ciśnienia w oponach |
| F14 | - |
| F15 | (5A) Czujnik czystości powietrza (układ klimatyzacji) |
| F 16 | (15A) ^08/07 Rogi |
| F17 | (10 A) |
| F18 | (5A) Jednostka sterująca wyborem anteny |
| F19 | (7,5A) System antywłamaniowy |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5 A) |
| F22 | (10A) Jednostka kontroli odległości (tempomat) |
| F23 | (10 A) |
| F24 | (5A) Jednostka sterująca monitorowania ciśnienia w oponach |
| F25 | (10A) Jednostka sterująca pasów bezpieczeństwa |
| F26 | (10A) Temat |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) Podgrzewacz siedzenia |
| F30 | (20A) Zapalniczka |
| F31 | (20A) Skrzynka kontrolna multimediów |
| F32 | (30A) Moduł sterujący lewego przedniego fotela sterowanego elektrycznie |
| F33 | (5A) |
| F34 | (5A) Zmieniarka CD |
| F35 | (30A) Układ ABS |
| F36 | (30A) |
| F37 | (10 A) |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) |
| F40 | (7,5 A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (40A) |
| F43 | (30A) Spryskiwacze reflektorów |
| F44 | |
| F45 | (40A) |
| F46 | (30A) Odszraniacz tylnej szyby |
| F47 | (20A) Złącze elektryczne przyczepy |
| F48 | - |
| F49 | (30A) 08/07: Sterownik zasilania prawego przedniego siedzenia |
| F50 | (10A) Elektroniczna jednostka sterująca silnika |
| F51 | (50A) Jednostka sterująca wyłącznika zapłonu |
| F52 | (20A) |
| F53 | (20A) |
| F54 | (30A) Elektryczna jednostka sterująca przyczepy |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Centralny zamek |
| F57 | (15A) Centralny zamek |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Moduł sterowania elektrycznego kolumny kierownicy |
| F60 | (7,5 A) Jednostka elektroniczna sterowanie klimatyzacją |
| F61 | (10 A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Elektrycznie sterowane tylne szyby |
| F65 | (40A) Układ ABS |
| F66 | (50A) |
| F67 | (30A) Jednostka sterująca silnika wentylatora klimatyzacji/nagrzewnicy |
| F68 | (40A) |
| F69 | (50A) Silnik wentylatora chłodzącego |
| F70 | - |
| F71 | (20A) Złącze elektryczne przyczepy |
| F72 | - |
| F73 | - |
| F74 | (10 A) |
| F75 | (10 A) |
| F76 | (20A/30A) |
| F77 | (30A) |
| F78 | (30A) |
| F79 | (30A) |
| F80 | - |
| F81 | (30A) Elektryczna jednostka sterująca przyczepy |
| F82 | - |
| F83 | - |
| F84 | (30A) Spryskiwacze reflektorów |
| F85 | - |
| F86 | - |
| F87 | - |
| F88 | (20A)^08/07: Sterowanie silnikiem |
| F89 | Zapasowy |
| F90 | Zapasowy |
| F91 | Zapasowy |
| F92 | Zapasowy |
| F93 | Zapasowy |
| F94 | Zapasowy |
| F95 | Zapasowy |
Za zapalniczkę odpowiada bezpiecznik nr 30 na 20A.
Dodatkowe informacje
Na tym filmie możecie zobaczyć jak dostać się do skrzynki bezpieczników oraz przykład regeneracji centralnego zamka w BMW E90.
Instrukcja konserwacji i obsługi
Chcesz dowiedzieć się więcej o bmw e90, zajrzyj do instrukcji obsługi: „”
Trojka BMW w 90. nadwoziu daje kierowcy niewymowną przyjemność z jazdy: ma idealny rozkład masy, wyraźny sterowniczy i doskonałe działanie punktu kontrolnego. Samochód (poza sportowymi wersjami M3 i M3 GTS) jest bardzo wygodny.
Na naszym rynku najbardziej rozpowszechnione mam 3 w sedanie, wygląd zewnętrzny który jest nieco zepsuty tylne światła wersja przed stylizacja, podobna do lamp z Daewoo Lanos.
Ten modelu bmw 3 z ponad 20 różnymi układami napędowymi o mocy od 116 do 420 koni mechanicznych. Ogólnie rzecz biorąc, każdy, nawet najbardziej wymagający nabywca, będzie mógł wybrać silnik według własnych upodobań.
BMW E90 2005r
Troika E90, jak reszta samochody BMW tamtych czasów, posiadał napęd na tył lub na cztery koła. 60% momentu obrotowego w normalnych warunkach przy włączonym napędzie na wszystkie koła jest przenoszone na tylna oś, ale w razie potrzeby sprzęgło może przenieść cały moment na jedną z osi, w tym przednią.
Dobrą opcją jest BMW 318 z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym i mocą 143 koni mechanicznych, wydany po 2007 roku. BMW 318d (siły 143) również sprawia niewiele problemów. Dobrym wyborem byłby mniej popularny 325d (3,0 litry i 197 sił) po wydaniu z 2007 roku.
Chronologia wypuszczania modeli BMW E90 / 91/92/93:
2004- rozpoczęcie produkcji sedana o oznaczeniu kodowym E90:
model silnika N46B20) - 150 KM, z indeksem 320i;
2,5 l. silnik benzynowy (N52B25
N52B30) - 258 KM, z indeksem 330i;
2,0 l silnik wysokoprężny (N47D20) - 163 KM, indeks 320d.
BMW E90 2005r
2005- pojawienie się Touring Wagon (kombi) E91 i wersji z napędem na wszystkie koła 325xi, 330xi, 330xd. Również ten rok upłynął pod znakiem wydania kilku nowych silników:
1,6l. silnik benzynowy (N45B16) - 116 KM, indeks 316i;
2,0 l silnik benzynowy (N46B20) - 129 KM, o indeksie 318i;
2,0 l silnik benzynowy (N45B20) - 173 KM, o indeksie 320si;
2,0 l silnik wysokoprężny (M47D20) - 122 KM, indeks 318d;
3,0l silnik wysokoprężny (M57D30) - 231 KM, o indeksie 330d.
BMW E91 2006r
2006- zwolnij start dwudrzwiowe coupe E92. Również w grudniu tego samego roku do sprzedaży trafia kabriolet E93. W tym samym roku pojawia się kilka nowych silników:
3,0l silnik benzynowy (N54B30) - 306 KM biturbo o indeksie 335i;
3,0l silnik wysokoprężny (M57D30) - 197 KM, o indeksie 325d;
3,0l silnik wysokoprężny (M57D30) - 286 KM, biturbo, o indeksie 335d.
BMW E93 2007r
2007- pojawienie się wersji M3 sedan i coupe z silnikiem 4.0 V8 (S65B40) - 420 KM Również w tym samym roku pojawiły się następujące silniki:
N46B20, N43B20) - 136 KM i 143 KM, z indeksem 318i;
2,0 l silniki benzynowe (N46B20, N43B20) - 156 KM i 170 KM, z indeksem 320i;
3,0l silnik benzynowy (N52B25) - 218 KM, o indeksie 325i;
3,0l silnik benzynowy (N53B30) - 272 KM, o indeksie 330i;
2,0 l silnik wysokoprężny (N47D20) - 143 KM, indeks 318d;
2,0 l silnik wysokoprężny (N47D20) - 177 KM, indeks 320d.
2008- model został odnowiony w nadwoziach E90/E91. Zmiany wpłynęły na większość wyglądu samochodu. Niewiele zmian we wnętrzu - zmieniono sportowe kierownice, zmieniono pokrętło sterowania oświetleniem, do wyboru kupujących dodano nowe materiały wykończenia wnętrza.
Zmiany w wyglądzie BMW E90 / E91 dorestyle i restyling
Również w 2008 roku pojawiły się jeszcze dwa silniki:
1,6l. silnik benzynowy (N43B16) - 122 KM, indeks 316i;
3,0l silnik wysokoprężny (N57D30) - 245 KM, o indeksie 330d, który zastąpił silnik 3,0 l. - 231 KM.
2010- Zmodernizowane coupe i kabriolet.
Zmiany w wyglądzie BMW E92 dorestyle i restyling
Również w 2010 roku zaczęto produkować wersję M3 GTS z silnikiem 4,4 l V8. - 450 KM Pojawiły się nowe silniki:
Silnik wysokoprężny 2.0 (N47D20) - 163 KM i 184 KM, o indeksie 320d;
Silnik wysokoprężny 3.0 (N57D30) - 204 KM, indeks 325d.
10.2011 - koniec miesiąca produkcji BMW serii 3 w tylnej części E90.
07.2012 - miesiąc zakończenia produkcji BMW serii 3 w tylnej części E91.
2013- W czerwcu tego roku zakończono produkcję coupe E92, aw październiku wersję kabrioletu E93.
173-konna wersja benzyny 320si została wyprodukowana z wykorzystaniem technologii stosowanych przy produkcji samochody wyścigowe. Ale tego „przetaktowanego” silnika niestety nie da się naprawić. Na rynek wtórny nie można znaleźć 320si z „niewzruszonym” silnikiem.
Modyfikacje i specyfikacje benzyna Silniki BMW E90/91/92/93
150-konny 320i z Valvetronic uwielbia jeść olej. Jego apetyt często sięga 2 litrów na tysiąc kilometrów. Silniki, na których zastosowano olej inny niż zalecany przez producenta, narażone są na największe „przepalenie oleju”, jakie dawało szybkie zużycie pierścienie tłokowe.
Silniki benzynowe po 2007 roku były wyposażone w przetarg wtryskiwacze paliwa Boscha. Czasami te dysze zawodziły już o 70 tysięcy kilometrów. Objawiało się to utratą mocy i dymieniem silnika. Co najdziwniejsze, w oszczędnych warunkach pracy silnika ulegały one częstszym i szybszym awariom.
Modyfikacje i parametry techniczne silników wysokoprężnych BMW E90 / E91 / E92 / E93
Dwulitrowy turbodiesel o mocy 177 koni mechanicznych jest najbardziej niezalecaną opcją zakupu. Często podczas uruchamiania tego silnika łańcuch pękał na obu wałkach rozrządu. Po takiej „awarii” trzeba przygotować przyzwoitą kwotę na części zamienne i naprawy. Ponadto dysze piezoelektryczne tego silnika nie nadają się do naprawy i są bardzo wrażliwe na jakość oleju napędowego.
Jednostki turbodiesel wyprodukowane w latach 2005-2006 cierpią na wycieki oleju od spodu kolektor dolotowy. Ponadto czasami odcinali klapy wlotowe, co uszkadzało silnik.
BMW E91 2009r
Dwulitrowy turbodiesel o mocy 163 koni mechanicznych został wyposażony w turbinę Mitsubishi, na której oś mogła się zawalić po 100 tysiącach kilometrów, a jednostka sterująca turbiny często zawodziła, której nie można osobno wymienić ani naprawić. Pomógł tylko zakup nowej turbiny.
Potrójny E90 był wyposażony zarówno w 6-automatyczną skrzynię biegów ZF, jak i skrzynia mechaniczna koła zębate.
Do układ hamulcowy trzy bez reklamacji.
Przednie zawieszenie jest dość wytrzymałe, tylko tuleje trakcji i stabilizatora podlegają wymianie. W tylnym zawieszeniu po 100 tysiącach kilometrów pływające ciche klocki zwykle zawodzą. Jeśli przy suchej pogodzie skrzypienie pojawiło się z tyłu, jest to pewny znak ich śmierci.
BMW E92 2010r
Tylne koła tego trio są fabrycznie montowane z „domem”. Ma to na celu zwiększenie stabilności maszyny podczas jazdy wysoka prędkość. To przez ten "dom" wewnętrzna powierzchnia ochraniacz tylne opony podatne na szybkie zużycie.
Przekładnia kierownicza tego samochodu jest dość droga, więc wybierając używane E90, powinieneś zapłacić Specjalna uwaga jej integralność.
W tylnej części E91 (kombi) były problemy z radiem i centralnym zamkiem. Pierwszy przestał łapać stacje, a drugi po prostu nie reagował na pilota. Powodem jest pęknięta antena w klapie bagażnika.
BMW E93 2010r
Również kombi „doznają” uszkodzenia wiązki elektrycznej w osłonie zastawa śluzy. Opaska uciskowa jest uszkodzona z powodu niewystarczającej długości wewnętrznej. Niektóre usługi oferują usługę przedłużenia.
Były skargi na blokadę kierownicy. Żółty wskaźnik, który pojawia się w postaci kierownicy, powinien Cię ostrzec. Kiedy kolor wskaźnika zmieni się na czerwony, spodziewaj się, że kierownica wkrótce się zablokuje. Flashowanie ECU lub wymiana płytki elektronicznej pomaga.
Salon BMW E90 2008r
Lampy ksenonowe w E90 wytrzymują około czterech lat. Markowe lampy są dość drogie.
Nie było masowych przypadków korozji karoserii, co wskazuje dobra jakość malowanie i sam metal.
Ale jeśli chodzi o wnętrze, w poprzedniej 46. serii nie zużywało się tak szybko. E90 szybko zużywa powłokę kierownicy i dźwigni zmiany biegów.
Tak więc zalety BMW serii 3 E90 to:
Niezawodne zawieszenie;
Łagodna praca silników;
Jasne działanie punktu kontrolnego.
Wady obejmują:
Mała przestrzeń w drugim rzędzie;
zawodność niektórych silników i wysokie koszty ich naprawy;
Problemy z wiązką przewodów w kombi.
Podsumować. Samochód z tyłu E90 to nie tylko kontynuacja serii 46. Wiele rozwiązań nie było wcześniej zastosowanych w III serii. Na przykład zawieszenie, które stało się bardziej wytrzymałe. Nie zaleca się kupowania dwulitrowego turbodiesla (siły 177).
Wybór recenzji, recenzji wideo i testu napędy bmw E90:
Zmiażdżyć testy bmw E90:
Wyprodukowano w Niemczech, Meksyku, Indonezji, RPA, Egipcie, Rosji, Chinach, Indiach, Malezji.
Zmiana stylizacji w 2008 roku.
Platforma to pojedyncze BMW serii 1.
Ciało
Karoseria dobrze znosi korozję.
Lakier jest porysowany na plastikach we wnętrzu. Porysowana klamka drzwi kierowcy.
Elektryk
W samochodach przed stylizacją pękają szyby reflektorów. Wymiana z zespołem reflektorów (950 USD). Pękają węże spryskiwaczy reflektorów (15 USD), teleskopowy napęd dysz spryskiwaczy zamarza (65 USD). Po zmianie stylizacji problem reflektorów został rozwiązany, ale kapryśne spryskiwacze pozostały.
W samochodach przed stylizacją drut dodatni gnijeskrzynka bezpieczników JunctionBox. Zmiany z blokiem za 550$.
Silnik wycieraczek przegrzewa się z powodu korozji mechanizmów wycieraczek (350 USD).
Mechanizm składania lusterka nie działa z powodu zablokowanego ogranicznika (200 USD).
Po 6-8 latach eksploatacji silnik nagrzewnicy może gwizdać. Eliminowane przez smarowanie łożyska silnika nagrzewnicy.
Jeśli w pojeździe z dwustrefową klimatyzacją z prawa strona dmuchanie zimne powietrze, wtedy będziesz musiał wymienić zawory nagrzewnicy (400 USD) lub dodatkową pompę wody (250 USD).
Awaria ogrzewania krzesła będzie kosztować 80 USD za oparcie i 25 USD za poduszkę. Ale jeśli krzesło jest sportowe, to ogrzewanie zmienia się wraz z tapicerką (800-1300 USD).
W samochodach stylizowanych przy dużym obciążeniu elektrycznym przewód dodatni przepala się w punkcie mocowania do skrzynki bezpieczników. Auto przestaje gasnąć i nie chce odpalić. Wyeliminowane poprzez wymianę skrzynki bezpieczników (200 USD) i naprawę przewodu B + (200 USD). Okres oczekiwania na te części sięga miesiąca.
Elektronika jest wadliwa: samochód nie uruchamia się, troit, stragany.
Silnik
Silnik N46B20 (129 KM, 2,0 l) był montowany w modelu 318 i
Silnik N46B20 (150 KM, 2,0 l) został zainstalowany w modelu 320 i w okresie od 2005 do 2007 roku.
Silnik N43B20 (170 KM, 2,0 l) był montowany w modelu 320 tj 92)
Silnik N52B25 (177 KM, 2,5 l) został zainstalowany w modelu 323 tj 90) w latach 2005-2007 do sprzedaży tylko w Kanadzie.
Silnik N52B25 (218 KM, 2,5 l) został zainstalowany w modelu 325 i /xi między 2005 a 2007 rokiem.
Silnik N52B30 (218 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 325 i /xi w latach 2005-2007 tylko do sprzedaży w USA.
Silnik N53B30-U0 (218 KM, 3,0 l) był montowany w 325 i w okresie od 2007 do 2011 r.
Silnik N52B30 (231 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 328 i w latach 2007-2011 tylko do sprzedaży w USA.
Silnik N52B30 (258 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 330 i /xi między 2005 a 2008 rokiem.
Silnik N53B30-O0 (272 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 330 i w okresie od 2007 do 2011 r.
Silnik N54B30 (306 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 335 i
Silnik N54B30 (326 KM, 3,0 l) zainstalowany w 335 i (e 92/ e 93) od 2011 r.
Silnik N55B30 (306 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 335 tj 90) w latach 2010-2011.
Silnik N55B30 (306 KM, 3,0 l) zainstalowany w 335 i (e 92) od 2011 r.
Silnik S65B40 (420 KM, 4,0 l) został zainstalowany na M 3 w latach 2008-2013.
Silnik N47D20 (116 KM, 2,0 l) był montowany w modelu 316 d w okresie od 2007 do 2011 r.
Silnik M47TU2D20 (122 KM, 2,0 l) został zainstalowany w modelu 318 d w okresie od 2005 do 2007 roku.
Silnik N47D20 (143 KM, 2,0 l) był montowany w modelu 318 d w okresie od 2007 do 2011 r.
Silnik M47TU2D20 (163 KM, 2,0 l) został zainstalowany w modelu 320 d w okresie od 2005 do 2007 roku.
Silnik N47D20 (177 KM, 2,0 l) został zainstalowany w modelu 320 d w okresie od 2007 do 2010 r.
Silnik M57TU2D30 (197 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 325 d w okresie od 2006 do 2010 r.
Silnik N57D30U0 (204 KM, 3,0 l) montowany w modelu 325 d w okresie od 2010 r.
Silnik M57TU2D30 (231 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 330 d w okresie od 2005 do 2008 r.
Silnik N57D30O0 (245 KM, 3,0 l) zainstalowany na 330 d /xd od 2008 roku.
Silnik M57TU2D30 (286 KM, 3,0 l) został zainstalowany w modelu 335 d w okresie od 2006 r.
Choroby silników benzynowych BMW N (2001-obecnie)
Choroby silników wysokoprężnych BMW M (1983-obecnie)
Choroby silników wysokoprężnych BMW N (2006-obecnie)
Częste choroby silników BMW
Z pojawienie się BMW Z E90 wycofano niezawodne i sprawdzone silniki M54. Zostały one zastąpione nową generacją silników N52 z blokiem cylindrów wykonanym z dwóch stopów. Wewnętrzna część blok wykonano z aluminium, natomiast zewnętrzny z lżejszego magnezu. Silniki stały się lżejsze, mocniejsze, bardziej ekonomiczne, ale niezawodność wyraźnie się pogorszyła.
Do 100 t. km silniki benzynowe przyczynić się zwiększone zużycie zużyte olejem uszczelki trzonków zaworów.
Układ chłodzenia w samochodzie jest wykonany bez żadnego marginesu bezpieczeństwa: ciasny układ komora silnika, nie świeci się wskaźnik temperatury płynu chłodzącego panel. Szczególnie drogie konsekwencje przegrzanie silników 6-cylindrowych.
Szczelina między grzejnikami jest zatkana, którą należy czyścić co najmniej raz na 2 lata. Same grzejniki z małymi plastrami miodu mogą być mocno zatkane brudem już na 70 tys. Km. Co 50-60 tysięcy km konieczna jest zmiana korka zbiornika wyrównawczego (20 USD), zaworu, który jest podatny na zacinanie się. Jeśli zawór się zakleszczy, spowoduje to uszkodzenie ciśnienia w chłodnicy, termostacie lub pompie wodnej.
Ale są też plusy. Zamiast nieudanego połączenia termicznego pojawił się niezawodny wentylator elektryczny układu chłodzenia silnika.
Przenoszenie
Pełny system xDrive dość niezawodny. Manual6 Getrag wymaga wymiany sprzęgła co 180-200 tys. km (400-550 USD).
Ale automatyczna skrzynia biegów 6 serii 6HP firmy ZF może zakłócać wycieki uszczelek olejowych i uszczelek (400-500 USD) o 120-150 ton.Km. Na długie biegi przemiennik momentu obrotowego, sprzęgła, elektroniczno-hydrauliczna jednostka sterująca mogą ulec awarii, co będzie kosztować 1800-4000 USD.
W pojazdach z mocnymi silnikami kliknięcia mogą pojawić się w okolicy tylnej osi podczas gwałtownego przyspieszania. Powodem jest luźna nakrętka kołnierza wał kardana, zadokowany do główne koło zębate, który należy zmienić za pomocą zakładki specjalny smar. W przeciwnym razie kardan może spaść w ruchu.
Podwozie
O 30-40 tys. Km zużywają się rozpórki i tuleje stabilizatora (w samochodach przed stylizacją).
Po 100 tys. km zużywają się amortyzatory (250-300 USD za sztukę), przednie wahacze (150 USD). O 120-140 ton dźwignie się zużyją Tylne zawieszenie.
Na wersje z napędem na wszystkie koła zawieszenie służy mniej niż w mono-drive, podczas gdy w e46 sytuacja była odwrotna. Na przykład łożyska przedniego koła wytrzymują 200 ton na monodrive i 2 razy mniej na pełnym napędzie. Zmieniają się wraz z piastą za 280 USD.
Mechanizmy kontrolne
Tarcze hamulcowe (200 USD) z xDrive pokonują 50 tys. Km zamiast 70-80 tys. Km na tylnym napędzie dzięki zastosowaniu hamulców nie tylko przez układ ESP, ale także imitację zamków.
Zaciski hamulcowe pokrywają się brudem z powodu wysokich temperatur roboczych. Z tego samego powodu kołnierze piast są utlenione, po czym trudno jest zdjąć koła.
Nie ma żadnych skarg na tory. Do 100 t. Km może pojawić się luz w krzyżaku wału kierownicy (250 USD).
O 150-160 t. Km pompa wspomagania kierownicy może brzęczeć. Jeśli zaczniesz, żetony wpadną drążek kierowniczy i będziesz musiał zmienić pompę razem z listwą.
Inny
Na podstawie powyższych wyników możemy wyciągnąć rozczarowujący wniosek na temat spadku niezawodności samochodu w porównaniu do Poprzednia generacja. Pokazują się te same trendyMercedes-Benz klasy C oraz Volkswagena Passata B6.
Ciało
Karoseria dobrze znosi korozję.
Lakier jest porysowany na plastikach we wnętrzu. Porysowana klamka drzwi kierowcy.
Elektryk
W samochodach przed stylizacją pękają szyby reflektorów. Wymiana z zespołem reflektorów (950 USD). Pękają węże spryskiwaczy reflektorów (15 USD), teleskopowy napęd dysz spryskiwaczy zamarza (65 USD). Po zmianie stylizacji problem reflektorów został rozwiązany, ale kapryśne spryskiwacze pozostały.
W samochodach przed stylizacją przewód dodatni skrzynki bezpieczników JunctionBox gnije. Zmiany z blokiem za 550$.
Silnik wycieraczek przegrzewa się z powodu korozji mechanizmów wycieraczek (350 USD).
Mechanizm składania lusterka nie działa z powodu zablokowanego ogranicznika (200 USD).
Po 6-8 latach eksploatacji silnik nagrzewnicy może gwizdać. Eliminowane przez smarowanie łożyska silnika nagrzewnicy.
Jeśli samochód z dwustrefową klimatyzacją dmucha zimnym powietrzem z prawej strony, będziesz musiał zmienić zawory nagrzewnicy (400 USD) lub dodatkową pompę wody (250 USD).
Awaria ogrzewania krzesła będzie kosztować 80 USD za oparcie i 25 USD za poduszkę. Ale jeśli krzesło jest sportowe, to ogrzewanie zmienia się wraz z tapicerką (800-1300 USD).
W samochodach stylizowanych przy dużym obciążeniu elektrycznym przewód dodatni przepala się w punkcie mocowania do skrzynki bezpieczników. Auto przestaje gasnąć i nie chce odpalić. Wyeliminowane poprzez wymianę skrzynki bezpieczników (200 USD) i naprawę przewodu B + (200 USD). Okres oczekiwania na te części sięga miesiąca.
Elektronika jest wadliwa: samochód nie uruchamia się, troit, stragany.
Silnik
Silnik N46B20 (129 KM, 2,0 l) był montowany w 318i w latach 2005-2007.
Silnik N46B20 (150 KM, 2,0 l) był montowany w 320i w latach 2005-2007.
Silnik N43B20 (170 KM, 2,0 l) był montowany w modelu 320i (e92) w latach 2007-2011.
Silnik N52B25 (177 KM, 2,5 l) był montowany w 323i (e90) w latach 2005-2007 wyłącznie do sprzedaży w Kanadzie.
Silnik N52B25 (218 KM, 2,5 l) był montowany w modelu 325i/xi w latach 2005-2007.
Silnik N52B30 (218 KM, 3,0 l) był montowany w 325i / xi w latach 2005-2007 wyłącznie do sprzedaży w USA.
Silnik N53B30-U0 (218 KM, 3,0 l) był montowany w modelu 325i w latach 2007-2011.
Silnik N52B30 (231 KM, 3,0 l) był montowany w 328i w latach 2007-2011 wyłącznie do sprzedaży w USA.
Silnik N52B30 (258 KM, 3,0 l) był montowany w modelu 330i/xi w latach 2005-2008.
Silnik N53B30-O0 (272 KM, 3,0 l) był montowany w 330i w latach 2007-2011.
Silnik N54B30 (306 KM, 3,0 l) był montowany w 335i w latach 2007-2010.
Silnik N54B30 (326 KM, 3,0 l) montowany jest w modelu 335i (e92/e93) od 2011 r.
Silnik N55B30 (306 KM, 3,0 l) był montowany w modelu 335i (e90) w latach 2010-2011.
Silnik N55B30 (306 KM, 3,0 l) jest montowany w modelu 335i (e92) od 2011 r.
Silnik S65B40 (420 KM, 4,0 l) był montowany w M3 w latach 2008-2013.
Silnik N47D20 (116 KM, 2,0 l) był montowany w 316d w latach 2007-2011.
Silnik M47TU2D20 (122 KM, 2,0 l) był montowany w modelu 318d w latach 2005-2007.
Silnik N47D20 (143 KM, 2,0 l) był montowany w 318d w latach 2007-2011.
Silnik M47TU2D20 (163 KM, 2,0 l) był montowany w 320d w latach 2005-2007.
Silnik N47D20 (177 KM, 2,0 l) był montowany w 320d w latach 2007-2010.
Silnik M57TU2D30 (197 KM, 3,0 l) był montowany w 325d w latach 2006-2010.
Silnik N57D30U0 (204 KM, 3,0 l) jest montowany w 325d od 2010 roku.
Silnik M57TU2D30 (231 KM, 3,0 l) był montowany w 330d w latach 2005-2008.
Silnik N57D30O0 (245 KM, 3,0 l) jest montowany w 330d/xd od 2008 roku.
Silnik M57TU2D30 (286 KM, 3,0 l) jest montowany w 335d od 2006 roku.
Częste choroby silników BMW
Wraz z pojawieniem się BMW E90 zaprzestano produkcji niezawodnych i sprawdzonych silników M54. Zostały one zastąpione nową generacją silników N52 z blokiem cylindrów wykonanym z dwóch stopów. Wnętrze bloku wykonano z aluminium, a na zewnątrz z lżejszego magnezu. Silniki stały się lżejsze, mocniejsze, bardziej ekonomiczne, ale niezawodność wyraźnie się pogorszyła.
O 100 tys. Km w silnikach benzynowych zużyte uszczelnienia trzonków zaworów przyczyniają się do zwiększonego zużycia oleju.
Układ chłodzenia w samochodzie został wykonany bez żadnego marginesu bezpieczeństwa: ciasny układ komory silnika, brak wskaźnika temperatury płynu chłodzącego na desce rozdzielczej. Szczególnie kosztowne konsekwencje przegrzania silników 6-cylindrowych.
Szczelina między grzejnikami jest zatkana, którą należy czyścić co najmniej raz na 2 lata. Same grzejniki z małymi plastrami miodu mogą być mocno zatkane brudem już na 70 tys. Km. Co 50-60 tysięcy km konieczna jest zmiana korka zbiornika wyrównawczego (20 USD), zaworu, który jest podatny na zacinanie się. Jeśli zawór się zakleszczy, spowoduje to uszkodzenie ciśnienia w chłodnicy, termostacie lub pompie wodnej.
Ale są też plusy. Zamiast nieudanego połączenia termicznego pojawił się niezawodny wentylator elektryczny układu chłodzenia silnika.
Przenoszenie
Napęd na wszystkie koła xDrive jest dość niezawodny. Manual6 Getrag wymaga wymiany sprzęgła co 180-200 tys. km (400-550 USD).
Ale automatyczna skrzynia biegów 6 serii 6HP firmy ZF może zakłócać wycieki uszczelek olejowych i uszczelek (400-500 USD) o 120-150 ton.Km. Przy dużym przebiegu przemiennik momentu obrotowego, sprzęgła, elektroniczno-hydrauliczna jednostka sterująca mogą ulec awarii, co będzie kosztować 1800-4000 USD.
W pojazdach z mocnymi silnikami kliknięcia mogą pojawić się w okolicy tylnej osi podczas gwałtownego przyspieszania. Powodem jest poluzowana nakrętka kołnierza wału kardana przymocowana do głównego koła zębatego, którą należy wymienić za pomocą specjalnego smaru. W przeciwnym razie kardan może spaść w ruchu.
Podwozie
O 30-40 tys. Km zużywają się rozpórki i tuleje stabilizatora (w samochodach przed stylizacją). 
Po 100 tys. km zużywają się amortyzatory (250-300 USD za sztukę), przednie wahacze (150 USD). O 120-140 ton tylne wahacze ulegną zużyciu.
W wersjach z napędem na wszystkie koła zawieszenie służy mniej niż w wersjach z napędem na pojedyncze koła, podczas gdy w e46 sytuacja była odwrotna. Na przykład łożyska przedniego koła wytrzymują 200 ton na monodrive i 2 razy mniej na pełnym napędzie. Zmieniają się wraz z piastą za 280 USD.
Mechanizmy kontrolne
Tarcze hamulcowe (200 USD) z xDrive pokonują 50 tys. Km zamiast 70-80 tys. Km na tylnym napędzie dzięki zastosowaniu hamulców nie tylko przez układ ESP, ale także imitację zamków.
Zaciski hamulcowe pokrywają się brudem z powodu wysokich temperatur roboczych. Z tego samego powodu kołnierze piast są utlenione, po czym trudno jest zdjąć koła.
Nie ma żadnych skarg na tory. Do 100 t. Km może pojawić się luz w krzyżaku wału kierownicy (250 USD).
O 150-160 t. Km pompa wspomagania kierownicy może brzęczeć. Jeśli zaczniesz, wióry wpadną do zębatki kierownicy i będziesz musiał zmienić pompę wraz z zębatką.
Inny
Na podstawie powyższych wyników możemy wyciągnąć rozczarowujący wniosek o spadku niezawodności samochodu w porównaniu z poprzednią generacją. Te same trendy wykazują Mercedes-Benz klasy C i Volkswagena Passata B6.
DYNAMIKA
| modyfikacje | Maksymalna prędkość, km/godz | Czas przyspieszenia do 100 km/h, s | Cd (współczynnik oporu) |
|---|---|---|---|
| 318d | 206 | 10.6 | 0.28 |
| 320d | 225 | 8.3 | 0.28 |
| 325d | 235 | 7.4 | 0.28 |
| 330d | 250 | 6.7 | 0.28 |
| 335d | 250 | 6.2 | 0.28 |
| 318i | 208 | 10 | 0.28 |
| 320i (150 KM) | 220 | 9 | 0.28 |
| 320i (170 KM) | 228 | 8.2 | 0.28 |
| 320si | 225 | 8.1 | 0.28 |
| 323i | — | 7.9 | 0.28 |
| 325i | 245 | 7 | 0.28 |
| 330i (258 KM) | 250 | 6.3 | 0.28 |
| 330i (272 KM) | 250 | 6.1 | 0.28 |
| 335i | 250 | 5.6 | 0.28 |
ZUŻYCIE PALIWA
| modyfikacje | W mieście, l / 100 km | Na autostradzie, l / 100 km | Średnie zużycie, l/100 km | Emisje CO2, g/km | Typ paliwa |
|---|---|---|---|---|---|
| 318d | 7.6 | 4.4 | 5.6 | 150 | Diesel |
| 320d | 7.8 | 4.5 | 5.7 | 153 | Diesel |
| 325d | 8.6 | 5.1 | 6.4 | 155 | Diesel |
| 330d | 8.2 | 4.9 | 6.1 | 160 | Diesel |
| 335d | 10.3 | 5.9 | 7.5 | 177 | Diesel |
| 318i | 10 | 5.7 | 7.3 | 175 | Benzyna |
| 320i (150 KM) | 10.7 | 5.6 | 7.4 | 178 | Benzyna |
| 320i (170 KM) | 8.4 | 4.8 | 6.1 | 146 | Benzyna |
| 320si | 12.8 | 6.6 | 8.6 | 214 | Benzyna |
| 323i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | — | Benzyna |
| 325i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | 203 | Benzyna |
| 330i (258 KM) | 12.7 | 6.4 | 8.7 | 210 | Benzyna |
| 330i (272 KM) | 9.6 | 5.6 | 7.2 | 173 | Benzyna |
| 335i |
MASA POJAZDU
| modyfikacje | Masa własna, kg | Maksymalna waga, kg | Ładowność, kg |
|---|---|---|---|
| 318d | 1505 | 1950 | 445 |
| 320d | 1490 | 1935 | 445 |
| 325d | 1600 | 2045 | 445 |
| 330d | — | — | — |
| 335d | 1655 | 2100 | 445 |
| 318i | 1435 | 1880 | 445 |
| 320i (150 KM) | 1395 | 1840 | 445 |
| 320i (170 KM) | 1223 | 1890 | 667 |
| 320si | 1395 | 1840 | 445 |
| 323i | 1415 | 1935 | 520 |
| 325i | 1490 | 1935 | 445 |
| 330i (258 KM) | 1525 | 1970 | 445 |
| 330i (272 KM) | 1455 | 2000 | 545 |
| 335i | 1610 | 2055 | 445 |
ROZMIAR OPONY
NAPĘD I SKRZYNIA BIEGÓW
| modyfikacje | rodzaj napędu | Rodzaj skrzyni biegów (podstawowy) | Rodzaj transmisji (opcjonalnie) |
|---|---|---|---|
| 318d | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | |
| 320d | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | 6-automatyczna skrzynia biegów, |
| 325d | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | 6-automatyczna skrzynia biegów, |
| 330d | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | 6-automatyczna skrzynia biegów, |
| 335d | Napęd tylny | 6-automatyczna skrzynia biegów | |
| 318i | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | 6-automatyczna skrzynia biegów, |
| 320i (150 KM) | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | 6-automatyczna skrzynia biegów, |
| 320i (170 KM) | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | 6-automatyczna skrzynia biegów, |
| 320si | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | |
| 323i | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | 6-automatyczna skrzynia biegów, |
| 325i | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | 6-automatyczna skrzynia biegów, |
| 330i (258 KM) | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | 6-automatyczna skrzynia biegów, |
| 330i (272 KM) | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | 6-automatyczna skrzynia biegów, |
| 335i | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | 6-automatyczna skrzynia biegów, |
Nowe BMW serii 3 Limuzyna: wyjątkowa dynamika jazdy, doskonałość techniczna i wydajność.
Kierowcy naprawdę mają wszelkie powody, by niecierpliwie oczekiwać nadejścia wiosny: Salon samochodowy w Genewieświatowa premiera nowego BMW serii 3.
Piąta generacja po raz kolejny znacznie podniosła poziom BMW serii 3. Samochód, uznany 30 lat temu za najlepszy w swojej klasie, imponuje wieloma znaczącymi innowacjami w zakresie silnika, zawieszenia i komfortu.
Światowa premiera z czterema nowymi opcjami silnika.
BMW serii 3 trafi na rynek z trzema silnikami benzynowymi i jednym silnikiem wysokoprężnym. We wszystkich czterech wariantach znacznie wzrasta moc, płynność działania i ekonomiczność. A każdy model jest interesujący na swój sposób.
Sześciocylindrowy silnik: w bloku cylindrów zastosowano ultralekki magnez.
Sześciocylindrowy silnik rzędowy w topowym modelu BMW 330i o mocy 190 kW/258 KM. przewyższa swojego poprzednika o 20 kW/27 KM. Maksymalny moment obrotowy 300 Nm pozostaje stały od 2500 obr./min do
4000 obr./min Jest to najbardziej wydajne i lekki silnik w swoim segmencie.
Po raz pierwszy w produkcja masowa Aby zmniejszyć wagę, BMW wykorzystuje magnez, który jest o 30 procent lżejszy niż aluminium. Magnez jest używany do produkcji bloku cylindrów, łożysk wału korbowego i pokrywy głowicy cylindrów. Ponadto nowością w sześciocylindrowym silniku jest system VALVETRONIC, który w sposób ciągły reguluje czas otwarcia i skok zawory dolotowe w zależności od położenia pedału gazu. 
Dzięki temu paliwo jest wykorzystywane jeszcze efektywniej, a reakcja silnika na przepustnicę wzrosła. Jednocześnie do bezstopniowej regulacji pozycji służy podwójny system VANOS. wałki rozrządu zawory ssące i wydechowe. BMW 330i przyspiesza od zera do 100 km/hw 6,3 sekundy. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 250 km/h; zużycie paliwa w cyklu UE wynosi
8,7 l / 100 km.
Wraz z wprowadzeniem na rynek wiosną 2005 r. rozpocznie się również produkcja BMW 325i: 160 kW/218 KM. przy 6500 obr./min;
250 Nm w zakresie od 2750 do 4250 obr./min; pojemność silnika 2,5 litra.
BMW 320i z wydajnym czterocylindrowym silnikiem.
Najmocniejszym czterocylindrowym modelem będzie BMW 320i. Jego podstawa jest w linii czterocylindrowy silnik BMW 318i o pojemności dwóch litrów. Jest również wyposażony w system VALVETRONIC i system podwójnej bezstopniowej regulacji położenia wałka rozrządu VANOS i rozwija moc 110 kW /
150 KM przy 6200 obr./min; maksymalny moment obrotowy wynosi 200 Nm przy 3600 obr./min. W rezultacie BMW 320i przyspiesza od zera do 100 km/hw 9,0 sekund. Maksymalna prędkość to
220 km/h, zużycie paliwa w UE - 7,4 l/100 km. Wzrost tych wskaźników w porównaniu z charakterystyką poprzedniego silnika, wysoki charakterystyka dynamiczna który od dawna jest uznawany, zapewnia optymalizacja detali kanałów dolotowych i wydechowych.
Oczywiście gama benzyny Silniki BMW Seria 3 będzie sukcesywnie rozbudowywana. Jesienią 2005 roku zostanie uzupełniony o podstawowy model czterocylindrowy.
BMW 320d kontynuuje historię sukcesu „sportowego diesla”.
Diesel BMW 320d to naprawdę dynamiczny pojazd. Z technologią wtrysku Common Rail drugiej generacji i zasilany spaliny turbosprężarka z zmienna geometria jego czterocylindrowe turbiny rozwijają imponującą moc 120 kW/163 KM. i doskonały moment obrotowy 340 Nm przy 2000 obr./min. Komfort jazdy i dynamika są najlepsze w tym segmencie samochodów.
W rezultacie BMW 320d ma sportowe przyspieszenie: przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmuje 8,3 sekundy. maksymalna prędkość
225 kilometrów na godzinę Zużycie paliwa 5,7 l/100 km. Jednocześnie BMW 320d spełnia normę Euro 4 pod względem toksyczności spalin.
Sześciobiegowa skrzynia biegów dla wszystkich modeli.
Wszystkie modele w podstawowa konfiguracja wyposażony w mechaniczne sześciobiegowe skrzynie biegów, opcjonalnie instalowana jest sześciobiegowa „automatyczna”. Dzięki dodatkowy bieg, generalnie krótsze kroki i większy zasięg przełożenia kierowca zmienia biegi w bardziej optymalnym trybie. Ma to wpływ zwłaszcza podczas ruszania, ponieważ pierwszy bieg został zaprojektowany z myślą o dużej przyczepności. Ogólnie, nowe bmw Seria 3 jest bardziej dynamiczna, szybciej przyspiesza i osiąga wyższą prędkość końcową. Ponadto zmniejsza się zużycie paliwa.
Uruchamianie silnika za naciśnięciem przycisku.
Nowość w klasie średniej: dzięki komfortowemu rozruchowi do uruchomienia silnika wystarczy jedno krótkie naciśnięcie przycisku. Dalsza kontrola do momentu włączenia silnika odbywa się automatycznie.
Zaawansowana technologia zapewniająca lepszą dynamikę.
Zgodnie z tradycją, nowe BMW serii 3 jest również wyposażone charakterystyczne cechy marki - wzdłużne rozmieszczenie silnika, napęd na tylne koła i rozkład masy wzdłuż osi w stosunku 50:50. Ten ostatni ma kluczowy za wysoką zwinność nowego BMW
3. seria.
Całkowicie aluminiowe zawieszenie przednie z podwójnymi sworzniami, opracowane na nowo dla BMW serii 3, zapewnia najlepszą równowagę między dynamiką a komfortem. Dzięki niemu pojazd ma wysoką stabilność boczną i wyjątkowo niski poziom hałasu toczenia. Pomimo niewielkiej masy, przednie aluminiowe zawieszenie ma bardzo dużą sztywność.
Lekkie stalowe pięciowahaczowe tylne zawieszenie zapewnia najwyższą zwinność i sportowy styl jazdy. Wyróżnia się dokładnością kierunku kół i dobry komfort podczas toczenia.
Unikalny w swojej klasie aktywny układ kierowniczy.
Po raz pierwszy w klasie średniej nabywcy sześciocylindrowego modelu nowego BMW serii 3 mogą wybrać opcję BMW Active Steering. Przy niskich prędkościach zapewnia ostrzejszą reakcję, a przy dużych mniej ostrą. To rozwiązuje sprzeczność tkwiącą w tradycyjnym układzie kierowniczym między dynamiką, stabilnością i komfortem. W nowym BMW serii 3 Aktywny Układ Kierowniczy został uzupełniony o ważną funkcję przydatną w codziennej jeździe: podczas hamowania na nawierzchniach o różnej przyczepności, takich jak asfalt z łatami lodu i śniegu, system szybciej i precyzyjniej stabilizuje pojazd, aktywnie ingerując w układ kierowniczy, niż zrobiłby to normalny kierowca.
Dynamiczny system sterowania zrównoważony rozwój DSC najnowsza generacja
.
Bezpieczeństwo zapewnia również najnowszej generacji system kontroli podwozia DSC (Dynamic Stabilitäts Control). Rozszerzony DSC w modelach sześciocylindrowych przydatne funkcje aby tarcze hamulcowe pozostały suche podczas deszczowej pogody lub aby zwiększyć gotowość do hamowania poprzez zbliżenie klocków hamulcowych do tarcz. Staczanie się po wzniesieniach i dziobanie przed całkowitym zatrzymaniem są teraz również wykluczone.
Rezultat: sportowy sedan rozwija przewagę w swojej głównej dyscyplinie - dynamice.
Aktywny tempomat ACC: większa przyjemność z jazdy.
ACC (Active Cruise Control) to znacznie więcej niż tylko tempomat. Uwzględnia dodatkowo sytuację na drodze.
Wykorzystując czujnik radarowy, system wykrywa odległość do poprzedzającego pojazdu i dostosowuje prędkość oraz odległość zgodnie z jednym z kilku zaprogramowanych kroków. Funkcja ACC jest przeznaczona tylko dla ruch jednostajny w strumieniu o średniej gęstości. Z jego pomocą, niezależnie od zewnętrznych wpływów zakłócających i bez regulacji sterownika, żądana prędkość, która następnie jest utrzymywana na stałym poziomie iw razie potrzeby zmniejszana. W tym celu kierowca, naciskając odpowiedni przycisk sterujący, wprowadza do pamięci prędkość, z jaką aktualnie porusza się samochód. Prędkość jest następnie zapisywana w pamięci i utrzymywana do momentu naciśnięcia przez kierowcę pedału przyspieszenia lub hamulca.
Dynamiczna i elegancka stylistyka limuzyny serii 3.
Język stylistyczny serii 3 odzwierciedla charakterystyczny wygląd dynamicznej elegancji sportowa limuzyna, który zajmuje centralne miejsce w gamie nowoczesnych rozwiązań projektowych BMW. Harmonijnie łączy cechy BMW Z4 lub BMW serii 1 z elegancją „piątki” i „siódemki”. Nowy sedan serii 3 ma krótkie zwisy, wnętrze skierowane tyłem do kierunku jazdy i długą maskę. Wnętrze, które wyraźnie urosło zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, pozostawia wrażenie światła i przestronności, w pełni zgodne z potrzebami grupy docelowej nowej Serii 3. Długość samochodu wynosi 4520 milimetrów (+49 mm w porównaniu do poprzedni model), szerokość 1817 milimetrów (+78 mm) i wysokość 1421 milimetrów (+6 mm). Rozstaw osi wynosi 2760 milimetrów (+35 mm).
Progresywny korpus: lżejszy, sztywniejszy, bezpieczniejszy.
Nadwozie, które stało się sztywniejsze, a jednocześnie lżejsze, znacząco przyczyniło się do harmonizacji koncepcji nowego BMW serii 3. W jego opływowej, lekkiej konstrukcji celowo wykorzystano zaawansowane gatunki stali i technologie obróbki ciśnieniowej. Dzięki nowy design konstrukcji nośnej, sztywność nadwozia została zwiększona łącznie o 25 procent, bez zwiększania masy pojazdu, w porównaniu z poprzednim modelem.
Side Impact: najbardziej niezawodna seria generacji 3 wszechczasów.
Stylistyka nowego BMW serii 3 została zaprojektowana z myślą o osiągnięciu najlepsze wyniki w europejskim teście zderzeniowym EuroNCAP. Co więcej, jest jednym z pierwszych samochody, wyposażone, aby sprostać bardzo wysokim wymaganiom USA uderzenie boczne, a także w przeprowadzanych tam testach zderzeniowych, gdy samochód zostaje uderzony od tyłu przy dużej prędkości. Oprócz zoptymalizowanego systemu pasów bezpieczeństwa, ochrona pasażerów obejmuje również w standardzie sześć poduszek powietrznych: przednią dla kierowcy, pasażer z przodu, poduszki chroniące miednicę i klatkę piersiową oraz poduszki kurtynowe chroniące głowę.
Niezawodna technologia zwiększająca bezpieczeństwo.
Oprócz standardowych podwójnych reflektorów halogenowych klient może opcjonalnie zamówić reflektory bi-ksenonowe z adaptacyjnymi obrotami lub bez.
Reflektory biksenonowe z adaptacyjnymi elementami obrotowymi zapewniają optymalne oświetlenie drogi dzięki ciągłemu dynamicznemu dostosowywaniu reflektorów do aktualnej sytuacji. sytuacja w ruchu. Dzięki temu warunki widoczności dla kierowcy ulegają zauważalnej poprawie, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów, gdy światło, jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki, oświetlając kierunek drogi, znajduje się przed oczami kierowcy.
Standardowe dwustopniowe światła hamowania zwiększają powierzchnię świetlną podczas gwałtownego hamowania lub aktywacji ABS. Kierowca jadący z tyłu intuicyjnie odbiera to jako hamowanie awaryjne, sam hamuje mocniej iw rezultacie zyskuje na tak ważnej drodze hamowania.
Ponadto nowe BMW serii 3 jest standardowo wyposażone w opony bezpieczeństwa, które w przypadku uszkodzenia umożliwiają dalszą jazdę. maksymalna prędkość 80 km/h na dystansie do 250 km.
Udane rozwiązania we wnętrzu - komfort premium.
Wnętrze jest nowoczesne i harmonijne. Swobodna atmosfera wywołuje wrażenie kontrolowanej dynamiki i lekkości. Kierowca i pasażerowie czują harmonijne połączenie obu tych cech w serii 3: wygodnego sedana klasy średniej i samochodu sportowego.
Harmonijna integracja systemów funkcjonalnych dla kierowcy i pasażera z przodu.
Zgodnie z tradycją BMW kokpit ma przejrzystą strukturę i jest zorientowany na kierowcę. Po lewej stronie znajduje się strefa kierowcy, jednoznacznie i wyraźnie zapewniająca mu wszystko niezbędne informacje. Centralna część została zaprojektowana jako strefa komfortu, do której optymalnie ma dostęp zarówno kierowca, jak i pasażer z przodu.
Lądowanie decyduje o łatwości zarządzania.
Seria 3 zapewnia kierowcy wyjątkowo wygodną pozycję do jazdy z doskonałym podparciem bocznym. Sportowe fotele dostępne jako opcja wyposażone są w regulację szerokości oparcia, podobnie jak w BMW M3. Pozwala to na dopasowanie szerokości oparcia do konturów ciała i stylu jazdy, a także stwarza poczucie komfortu.
Uniwersalność Serii 3 Limuzyna stawia specjalne wymagania w zakresie kieszeni i schowków. Jest standardowo wyposażony w praktyczne kieszenie i schowki, które są pod ręką dla kierowcy i pasażera z przodu. Kolejny zestaw kieszeni przeznaczony jest przede wszystkim dla pasażerów z tyłu. Pojemność bagażnika wzrosła do 460 litrów. Po raz pierwszy w BMW zastosowano wysuwaną półkę pod tylną półką. Jeśli wymagana jest cała objętość bagażnika, półkę można zdemontować w zaledwie dwóch krokach.
Ogrzewanie i klimatyzacja zapewniają optymalny komfort.
Nowa seria 3 jest wyposażona w najszybszy system ogrzewania i chłodzenia wśród konkurencji. Ponadto optymalny komfort zapewnia system klimatyzacji, oferowany jako dodatkowe wyposażenie. Zapewnia odpowiednią temperaturę w możliwie najkrótszym czasie i utrzymuje stały komfort przez długi czas, jednocześnie oszczędzając pasażerom przeciągów. Po raz pierwszy w swojej klasie, Seria 3 jest wyposażona w mechaniczne rolety przeciwsłoneczne na oknach. tylne drzwi i elektryczną roletę tylnej szyby.
Łatwość zarządzania przy dużej gęstości informacji.
Nowe BMW serii 3 oferuje optymalną obsługę i ergonomię. Organy zarządzające ważne funkcje, takie jak klimatyzacja i radio, są wygodne i niezawodne. Zarządzanie złożonymi systemami o dużej gęstości informacji odbywa się za pomocą dodatkowego wyposażenia - systemu iDrive powiązanego z systemem nawigacji. Wyświetlacz systemu znajduje się pod wizjerem na środku panelu przedniego. Wyświetlacz pokazuje działanie prawie wszystkich systemów wspomagających i komunikacyjnych. Jego główne menu podzielone jest na cztery obszary: komunikacja, nawigacja, infotainment i klimatyzacja. W zależności od konfiguracji możliwe jest włączenie sterowania podfunkcjami różne poziomy znajdujących się w tych strefach. Za pomocą sterownika wybiera się strefy funkcjonalne lub przeprowadza wyszukiwanie w menu. Wraz z kontrolerem możesz wybrać zoptymalizowany system sterowania głosowego z dodatkowymi funkcjami.
Kierownica wielofunkcyjna z dowolnie programowalnymi przyciskami.
Kierownica wielofunkcyjna też niezależny układ Wsparcie. Poza swoją podstawową funkcją zapewnia również możliwość sterowania ważnymi systemami dzięki ergonomicznie rozmieszczonym przyciskom.
Dodatkowo obecność systemu iDrive pozwala na dowolne zaprogramowanie dwóch przycisków – nowość w klasie średniej.
Otwieranie drzwi i uruchamianie silnika bez kluczyka zapłonu.
Podczas gdy wiele przycisków i kluczyków zniknęło z kokpitu dzięki iDrive, opcjonalny dostęp komfortowy wyeliminował tradycyjny kluczyk zapłonu: bezzadziorowy kluczyk, zwany czujnikiem ID, pozwala kierowcy otworzyć samochód i uruchomić silnik bez konieczności zdejmowania klucz z kieszeni. Jednocześnie dzięki funkcji pamięci w kluczyku m.in. ustawienie fotela, lusterka, tryb klimatyzacji czy wybór kanału radiowego odbywa się zgodnie z wcześniej zaprogramowanymi ustawieniami.
Systemy informacyjno-rozrywkowe w pojazdach wyższa klasa
.
Nowe BMW serii 3 jest wyposażone w systemy informacyjno-rozrywkowe przeznaczone dla samochodów BMW z najwyższej półki. Jako wyposażenie dodatkowe kupujący może zamówić system nawigacyjny Business lub Professional, oba oparte na DVD. Opcjonalny system audio HiFi Professional LOGIC7 zapewnia dźwięk przestrzenny podczas odtwarzania.
W połączeniu z telefonem jako akcesorium można również korzystać ze wszystkich usług świadczonych przez System BMW Pomagaj i zwiększaj komfort i bezpieczeństwo: Telefon alarmowy, Pomoc BMW, Informacje BMW, Informacje o ruchu drogowym i Help Desk.
Charakterystyczna cecha wszystkich samochodów marka bmw jest ich niezawodność. Nawet w przypadku nowoczesnych technicznie skomplikowanych modyfikacji, napchanych elektroniką, charakterystyczna jest trwałość i odporność na zużycie. Nie oznacza to jednak, że bawarskie samochody są absolutnie bez zarzutu. Oni też mają słabe punkty, a jest ich wiele. Rozważ typowe problemy z bmw na przykładzie sedana trzeciej serii E90, produkowanego w latach 2005-2012.
Zewnętrzny Sedan BMW 3 E90 jest elegancki i umiarkowanie agresywny.
Jeśli chodzi o wygląd tych samochodów, możemy śmiało powiedzieć, że ich konstrukcja nie stanie się przestarzała przez długi czas. Jednocześnie dzięki „właściwemu” metalowi, który jest wysoce odporny na korozję, karoseria będzie żyła bez problemów, dopóki wygląd samochodu nie wyjdzie z mody. Warto również zwrócić uwagę na grubą warstwę trwałego lakieru, który długo zachowuje swój połysk i nie ściera się podczas prania.
Sedan BMW 3 E90 został opracowany na tej samej platformie, co samochody serii 1.
Reflektory można uznać za główną wadę wyglądu samochodów przed stylizacją produkowanych w latach 2005-2008. Bez widoczne powody pękają im szyby, a ten problem jest typowy nawet dla reflektorów wyposażonych w niskotemperaturowe lampy ksenonowe. Tymczasem cena jednego reflektora w kompletny zestaw wynosi 700 euro. Tańsze wady obejmują takie przykłady, jak wąż spryskiwacza (12 euro), który ma tendencję do pękania w najbardziej nieodpowiednim momencie, oraz teleskopowy napęd dyszy (50 euro).
„Bolesnym” miejscem BMW 3 E90 są podatne na pękanie reflektory.
Powszechne zastosowanie w okres zimowy odczynniki chemiczne często prowadzą do awarii elektryki samochodowej. Na przykład w główne miasta wielokrotnie odnotowywano przypadki, gdy w ciągu zaledwie 2-3 lat przewód dodatni skrzynki bezpieczników całkowicie zgnił. Jednocześnie należy powiedzieć, że aby „wyleczyć” samochód, wymiana samych przewodów nie wystarczy - trzeba zmienić cały JunctionBox, a to nie mniej niż 400 euro. Korozja powoduje również „zakwaszenie” ruchomych elementów mechanizmu wycieraczek (300 euro).
Po sześciu do ośmiu latach eksploatacji często konieczne jest nasmarowanie łożysk silnika nagrzewnicy. Potrzebę tego można bardzo łatwo określić - podczas pracy na sucho wydają nieprzyjemny gwizd. Ale to połowa kłopotów. Znacznie gorzej jest, gdy w samochodach z klimatyzacją dwustrefową z siedzenia pasażera zacznie wiać tylko zimne powietrze. Powodem tego jest awaria zaworów nagrzewnicy lub pomocniczej pompy wodnej. Ich wymiana będzie kosztować odpowiednio 300 i 170 euro.
Salon BMW 3 E90 wygląda świetnie nawet po kilku latach eksploatacji.
Ogrzewanie siedzenia nie działa? Koszt naprawy zależy od rodzaju siedzenia. Elementy grzewcze do zwykłych krzeseł są dość budżetowe - 18 euro za poduszkę i 60 za oparcie. Gorzej, jeśli w kabinie zamontowane są fotele sportowe, bo elementy grzejne są wbudowane w tapicerkę i zmieniają się tylko jako komplet z nią, a to zupełnie inne pieniądze – od 600 do 1000 euro, w zależności od rodzaju materiału siedziska .
Ogólnie elektryka BMW 3 jest inna. stabilna praca, choć tutaj nie obyło się bez muchy w maści, jaką był serwomotor (220 euro) bezgazowego systemu Valvetronic, który obraca wałek mimośrodowy regulujący skok zaworów dolotowych. Jak pokazuje praktyka, wystarczy na nie więcej niż 50 tys. Km. Co do innych podzespołów to zamienniki przed czasem może wymagać tylko cewek zapłonowych (42 euro). Generatory z powodzeniem „żyją” przez ponad 200 tys. Km. A do tego czasu silniki często wymagają napraw.
Pod maską BMW 3 E90 jabłko nie ma gdzie spaść.
Pojawienie się „treshki” zostało naznaczone zaprzestaniem produkcji słynnej „płyty” - silników serii „M-pięćdziesiąta”, która słusznie zasłużyła na ten tytuł najlepszy silnik wśród wszystkich bawarskich układów napędowych. Nowe samochody są wyposażone w silnik N52 z bimetalicznym blokiem cylindrów. Wewnętrzna część kamizelki wykonana jest ze stopu aluminium, zewnętrzna część z magnezu. Zrobiono to w celu zmniejszenia masy silnika i samochodu jako całości, przy jednoczesnym zwiększeniu jego mocy i wydajności, co zostało osiągnięte. Jednak niezawodność silników serii N pozostawia wiele do życzenia. Warto zaznaczyć, że przeprowadzana jest na wielu stacjach obsługi aut bawarskich.
Bimetaliczny silnik bmw 3 E90 nie jest zbyt niezawodny.
Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na zwiększone zużycie oleju. A 2,5-litrowa jednostka napędowa szczególnie wyróżniała się tym wskaźnikiem. Jego zużycie oleju może dochodzić do 1 litra na 1000 km. Głównym tego powodem są zbyt cienkie pierścienie i zły kształt tłoków, co ostatecznie prowadzi do zużycia zespołu cylinder-tłok i naprawy, która według najbardziej ostrożnych szacunków będzie kosztować 2000 euro. Nawiasem mówiąc, warto zauważyć, że około jedna czwarta wszystkich samochodów wyprodukowanych w tej serii jest wyposażona w silnik o pojemności 2,5 litra.
Silniki benzynowe mają stosunkowo krótką żywotność. uszczelnienia trzonków zaworów, co nie zwiększa zużycia paliwa w samochodach pod względem zużycia oleju. Warto zwrócić uwagę na dość dziwną decyzję bawarskich konstruktorów o rezygnacji ze zwykłych sond mechanicznych. Teraz kontrola oleju odbywa się tylko za pomocą czujnik elektroniczny, który wyprowadza odczyty do komputer pokładowy. Jednocześnie należy zauważyć, że nie cierpi on na nadmierną dokładność, a aktualizacja danych nie jest wystarczająco szybka.
Informacja o poziomie oleju wyświetlana jest na komputerze pokładowym.
Po 60-70 tysiącach kilometrów system wentylacji skrzyni korbowej często zawodzi. Z reguły przyczyną tego jest koksowanie rurociągów z tworzyw sztucznych (100 euro), a także pęknięcie membrany separatora oleju (90 euro). Jeśli nie skontaktujesz się z serwisem w odpowiednim czasie, wynikiem jest awaria łożysk hydraulicznych zaworu. Są dość przystępne (tylko 10 euro za sztukę), ale pamiętaj, że jest ich 24.
Samemu Pompa próżniowa dość niezawodny i często obsługuje do 200 tys. Km. Jednak po 110-120 tysiącach kilometrów należy dokładnie przyjrzeć się, czy wokół nie ma smug oleju. Jeśli tak, to czas na wymianę uszczelki.
Nie mniej uwagi należy poświęcić układowi chłodzenia, zwłaszcza jeśli chodzi o długie rzędowe „szóstki”, które są bardzo wrażliwe na podwyższonych temperaturach. Warto profilaktycznie wyczyścić szczelinę między grzejnikami przynajmniej raz na dwa lata. Jednocześnie musisz wiedzieć, że one same, dzięki małym plastrom miodu, są podatne na zatykanie. Konieczna jest profilaktyka i zbiornik wyrównawczy, którego pokrycie (15 euro) należy zmienić 1 raz na 50-60 tys. Km. Są jednak i pozytywne aspekty: na przykład zniknęły problemy z charakterystyką wentylatora serii M, ponieważ niezbyt niezawodna konstrukcja ze złączem termicznym została zastąpiona elektryczną. Ponadto w silnikach benzynowych łańcuch rozrządu można uznać za wieczny. Ale w modyfikacjach diesla to ona stwarza wiele problemów.
Gwoli uczciwości należy zauważyć, że nie dotyczy to wszystkich silników wysokoprężnych, ale tylko niesławnego czterocylindrowego silnika z serii N47. Po 80-120 tysiącach kilometrów jego łańcuch może być tak osłabiony, że albo pęka, albo przeskakuje przez jeden lub dwa zęby zębatki napędowej. Mechanizm dystrybucji gazu znajduje się wyjątkowo niefortunnie - z tyłu bloku, co utrudnia kontrolę wzrokową. Niemniej jednak nadal konieczne jest monitorowanie stanu łańcucha, ponieważ jeśli przeskoczy, naprawa będzie kosztować 1500-2000 euro, a zerwanie łańcucha jest „leczone” tylko przez całkowitą wymianę jednostka mocy, a to już kwota co najmniej 10 000 euro.
Ale przekaz samochody BMW 3 jest prawie idealny. Napęd na wszystkie koła xDrive nie budzi żadnych wątpliwości. Sześciobiegowa „mechanika” jest również bardzo niezawodna, maksymalna wymiana sprzęgła (300-400 euro) może być wymagana po 200 tysiącach kilometrów.
Podłączenie przekładni tylnej osi do wału kardana.
Ale sześciobiegowa automatyczna ZF - choć powszechna, ale nie najlepsze rozwiązanie. Przy około 120-150 tysiącach kilometrów skrzynia może wymagać wymiany uszczelek i uszczelnień, co będzie kosztować 250-300 euro. Jeśli przebieg jest większy, grupa ryzyka powinna obejmować jednostkę sterującą elektroniczno-hydrauliczną, sprzęgła, przemiennik momentu obrotowego. A wtedy naprawa przyniesie porządną sumę - od 1500 do 3000 euro.
Nie najmocniejszą stroną BMW 3 jest zawieszenie. W mocniejszych wersjach samochodu warto kontrolować tylna oś. Jeśli podczas intensywnego przyspieszania słychać lekkie kliknięcia, pilnie udaj się do serwisu! Konieczna jest wymiana nakrętki kołnierza wału przegubowego. W przeciwnym razie podczas intensywnego przyspieszania kardan może spaść. Jeśli chodzi o inne problemy, warto zwrócić uwagę na rozpórki stabilizatora, które wymagają wymiany co 30-40 tys. Km. A w przypadku pierwszych wersji samochodu, wydanych przed zmianą stylizacji w 2008 roku, konieczna jest zmiana nie tylko stojaków, ale także ich tulei. Ponadto po 100 tysiącach kilometrów często konieczna jest wymiana przodu i amortyzatory tylne(odpowiednio 200-250 euro) i przednich wahaczy (120 euro za sztukę). Tylne wahacze wytrzymują nieco dłużej - 120-140 tys. Km.
Warto zauważyć, że wersje X zawieszenia „treshka” mają krótszą żywotność niż modyfikacje napędu na tylne koła. Tymczasem w samochodach w poprzednich wersjach nadwozia, na przykład E46, opcje napędu na wszystkie koła były mocniejsze. Tłumaczy to fakt, że w celu zmniejszenia masy maszyny stalowe dźwignie zostały zastąpione aluminiowymi. Ogólnie rzecz biorąc, E90 ma nawet łożyska przednich kół, które zmieniają się wraz z piastą (210 euro), z Napęd na tylne koła obsługują do 200 tysięcy kilometrów, a przy pełnym około dwa razy mniej.
Projekt z przodu zawieszenia bmw 3 E90 jest identyczny z zawieszeniem samochodu z pierwszej serii.
Kolejny problem sedana E90 można uznać za mocno obciążone hamulce. Są używane nie tylko do swojego głównego celu, ale także jako komponent systemy ESP. W rezultacie tarcze hamulcowe często nie są one usuwane po zwykłych 70-80 tys. km, ale już po 50 tys. km. Niezależnie od wersji samochodu należy uważnie monitorować zaciski - w wyniku pracy w podwyższonych temperaturach często pokrywają się one zaschniętym nalotem brudu, w wyniku czego klocki hamulcowe zaczynają jeść. Jednocześnie kołnierze piasty szybko utleniają się pod wpływem wysokich temperatur, po czym dość trudno jest zdjąć koła.
Warto zauważyć stosunkowo wysoka niezawodność przekładnia kierownicza, zarówno konwencjonalna (1400 euro), jak i ActiveSteering (2000 euro). Dlatego jeśli po 100 tysiącach kilometrów pojawi się luz, nie spiesz się z wymianą drążka kierowniczego - całkiem możliwe, że problem zostanie rozwiązany poprzez wymianę krzyżaka wału kierownicy, który kosztuje znacznie mniej (210 euro). Ale pompa wspomagania kierownicy (450 euro) wymaga szczególnej uwagi po 150-160 tys. Km. Jeśli zespół nie zostanie wymieniony na czas, wióry rozproszą się po całym systemie, co doprowadzi do konieczności wymiany szyny.
