Co ludziom podoba się w Sandero Stepway. Opis konstrukcji silnika Renault Sandero W googlach znajdziemy dane na temat tego silnika

Samochody Renault Sandero wyposażone są w jednostki napędowe o pojemności skokowej 1,2, 1,4 i 1,6 litra. Jednocześnie silniki o pojemności skokowej 1,6 można wybrać jako osiem lub 16 zaworów. Pod względem właściwości technicznych wszystkie jednostki napędowe są niezawodne i mają imponującą żywotność, co potwierdzają recenzje właścicieli i specjalistów. Mimo to warto zwrócić uwagę na najczęstsze problemy. Dlatego często zdarza się, że się wyłącza, działa niestabilnie podczas podkręcania itp.

O pojemności 1,149 cm3. cm.

Ten wewnętrzne spalanie(model D4F) to najmniejsza objętość w Sandero. Moc tej jednostki napędowej wynosi 75 KM. (55 kW) i 5500 obr./min. Liczba ta wynosi 107 Nm przy 4250 obr./min. Mechanizm podawania paliwa zapewnia działanie wtryskiwacza. Na każdy z czterech cylindrów ułożonych według schematu L4 przypadają 4 zawory. Średnica cylindra wynosi 79,5 mm, a stopień sprężania 9,8.

16-zaworowy o pojemności 1,2 litra można wybrać tylko w modelu Renault Sandero drugiej generacji. (rozrząd) jest wyposażony w elastyczny napęd pasowy, a konstrukcja samego zespołu napędowego przewiduje obecność dwóch wałki rozrządu. Właściciele nie powinni opóźniać zaplanowanej wymiany paska, gdy zbliża się koniec jego regulowanej pracy, ponieważ przerwa może prowadzić do uszkodzenia zaworów i deformacji głowicy cylindrów.

Recenzje właścicieli samochodów z wersją 1.2 litrowy silnik potwierdzają niewystarczającą dynamikę samochodu w porównaniu z mocniejszymi opcjami, jednak zużycie paliwa jest znacznie mniejsze. W swoich materiałach metodologicznych i wnioskach specjaliści producenta zauważają, że żywotność silnika tej klasy zamontowanego w Renault Sandero 1.2 wynosi średnio 1 milion km. Oczywiście w praktyce wskaźnik ten może się znacznie różnić w zależności od wielu czynników zewnętrznych. Jedną z oznak poważnych usterek silnika jest zgaśnięcie silnika lub pojawienie się obcych dźwięków.

O pojemności 1390 cm3. cm.

Renault Sandero z jednostkami napędowymi o pojemności 1,4 litra reprezentuje pierwszą generację tych pięciodrzwiowych hatchbacków. Moc tych modeli o pojemności 1,4 litra wynosi 75 KM. lub 55 kW przy 5500 obr./min. Moment obrotowy – 112 przy 3000 obr./min. Liczba zaworów na każdy cylinder wynosi 2, a ich układ jest rzędowy. Według opinii wielu właścicieli te wersje jednostek napędowych o pojemności 1,4 litra są nieco bardziej wrażliwe na jakość paliwa, w przeciwieństwie do innych modeli, podczas pracy na biegu jałowym i niestabilnej pracy na biegu jałowym.

Stopień sprężania wynosi 9,5:1. Mechanizm dystrybucji gazu jest wyposażony w pasek, którego konieczność wymiany deklarowana jest co 60 000 km. Żywotność silnika 1,4, jak w przypadku większości pojazdów użytkowych Marka Renault, wynosi około 1 miliona km. Warto zauważyć, że jeśli przebieg jest znaczny i pojawiają się problemy (troit, nietypowy hałas itp.), Eksperci zalecają skontaktowanie się ze specjalistycznymi stacjami Konserwacja sprawdzić przede wszystkim stan napędu, gdyż przy zerwaniu paska w większości przypadków wyginają się zawory i może dojść do deformacji pokrywy bloku cylindrów. Problemy samochodów 1,4-litrowych, z którymi najczęściej spotykają się właściciele tych samochodów, to niewystarczająca dynamika podczas przyspieszania, przypadki jej potrojenia i naruszenie pozycji zawór przepustnicy, problemy z sondą lambda i inne.

O pojemności 1.598 cm3. cm.

Opisane jednostki napędowe o pojemności 1,6 litra zostały wyprodukowane w dwóch wersjach - z 8 i 16 zaworami. W związku z tym ich wskaźniki mocy również się różniły i wynosiły 82 KM dla silnika ośmiozaworowego. s. i dla 16 – 102 l. Z. Moc pierwszych typów (model K7M) w kW wynosiła 60,5 przy 5000 obr./min (stopień sprężania 9,5), a 16-tek miała 75 kW przy 5750 obr./min (stopień sprężania 9,8). Średnica cylindra w obu wersjach wynosiła 79,5 mm.

Moment obrotowy silnika ośmiozaworowego wynosi 134 Nm przy 2800 obr/min, silnik 16 zaworowy osiągał 145 niutonów przy 3750 obr/min. Jednostki napędowe posiadają elektronicznie sterowany wtrysk paliwa z rozdzielaczem.

Rodzaj napędu, podobnie jak inne wersje jednostek napędowych modeli Renault Sandero, zapewnia elastyczny pasek rozrządu. Jednostki napędowe 1,6 litra mają najczęstsze wady, takie jak płynna prędkość obrotowa silnika, zwłaszcza podczas rozgrzewania, a także awarie w prędkość biegu jałowego. Powodem są problemy w pracy różne czujniki(zwłaszcza czujnik bezczynny ruch), awaria sondy lambda itp.

Wyposażone są jednostki napędowe o pojemności 1,6 litra, takie jak modele opisane powyżej pasek mechanizmu dystrybucja gazu. Biorąc pod uwagę ten fakt, właściciele powinni pamiętać, że po wyczerpaniu żywotności tej części może ona pęknąć, co doprowadzi do uszkodzenia elementów roboczych. Dlatego eksperci zalecają wcześniejsze skontaktowanie się ze stacją serwisową w celu wcześniejszej wymiany paska rozrządu.

O pojemności 1,998 cm3. cm.

Ten model jest wyjątkowy Rynek europejski, a jego wydanie ma miejsce tylko w Ameryce Łacińskiej. Samochód zadebiutował na salonie samochodowym w stolicy Argentyny. Renault Sandero 2.0 z prefiksem RS wyposażone jest w wolnossący silnik (F4R) o mocy 145 koni mechanicznych, którego moment obrotowy wynosi 198 Nm. Napęd zapewnia również pasek. Wskaźnik w kW wynosi 107 jednostek. przy 4000 obr./min. Wielopunktowy układ zasilania paliwem z wtryskiem rozdzielacza.

Jednostka napędowa to silnik 16-zaworowy, a średnica każdego z czterech cylindrów wynosi 82,7 mm. Maksymalna – 93 mm. Stopień sprężania – 11,2. Rodzaj jednostki napędowej zainstalowanej w tym modelu wskazuje, że jego żywotność nie będzie się różnić od innych modeli. Biorąc pod uwagę, że model jest stosunkowo nowy na rynku, jest zbyt wcześnie, aby wyciągać jakiekolwiek wnioski na temat niezawodności, jednak biorąc pod uwagę opinie ekspertów, jego konstrukcja została nieco poprawiona i należy przypuszczać, że projektanci wyeliminowali niedociągnięcia, które zaobserwowano w innych modelach.

Opinie właścicieli samochodów

„Zdecydowałem się wybrać Renault z silnikiem 1.2. Pomimo wielu opinii na temat braku momentu obrotowego w samochodzie, mogę zauważyć, że dla miasta ten model wydaje się optymalny. Zużycie w porównaniu do 1,4 i 1,6 jest dużo atrakcyjniejsze, a z eksploatacją nie było jeszcze żadnych problemów, jedynie planowane wymiany materiały eksploatacyjne. Czasami, ale podobno tankuje się tu paliwo niskiej jakości.”

„Kilka słów o silniku 1.6 (silnik 16-zaworowy). Ostatnio bardzo mocno się dusi, gdy nie jest rozgrzany. Mechanicy radzą sprawdzić przepustnicę i czujniki co też zrobię w najbliższym czasie. Ogólnie rzecz biorąc, niezależnie od tego, z iloma różnymi opiniami się spotkałem, jestem zadowolony z samochodu”.

„Porównując silnik 1,2 litra z silnikiem 1,6 lub nawet 1,4, należy oczywiście preferować ten drugi. 1,2 litra to szczerze mówiąc za mało na autostradzie, jest to szczególnie zauważalne podczas wyprzedzania, ale są to dość niezawodne silniki o dużej żywotności”.

Złożoność

Żadnych narzędzi

Nie zaznaczone

Silnik K4M to benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, szesnastozaworowy, z dwoma górnymi wałkami rozrządu. Kolejność pracy cylindrów to: 1–3–4–2, licząc od koła zamachowego. System zasilania - wtrysk rozproszony paliwo (normy emisji Euro 4).
Forma silnika, skrzyni biegów i sprzęgła jednostka mocy– osadzony pojedynczy blok komora silnika na trzech elastycznych gumowo-metalowych wspornikach. Właściwe wsparcie mocuje się do wspornika na górnej pokrywie paska rozrządu, a lewy i tylny mocuje się do obudowy skrzyni biegów. Blok cylindrów silnika jest odlany z żeliwa, cylindry są wkręcane bezpośrednio w blok.

Silnik (widok z przodu w kierunku jazdy pojazdu):

1 – sprężarka klimatyzacji;
2 – pasek napędowy jednostki pomocnicze;
3 – generator;
4 – pompa wspomagania kierownicy;
5 – Górna obudowa pasek rozrządu;
6 – korek wlewu oleju;
7 – czujnik ciśnienie absolutne powietrze;
8 – czujnik temperatury powietrza dolotowego;
9 – czujnik spalania stukowego;
10 – odbiornik;
11 – listwa paliwowa z wtryskiwaczami;
12 – rura wlotowa;
13 – pokrywa głowicy cylindrów;
14 – wskaźnik poziomu oleju;
15 – obudowa termostatu;
16 – głowica cylindrów;
17 – rura pompy płynu chłodzącego;
18 – czujnik alarmu niewystarczające ciśnienie obrazy olejne;
19 – wtyczka technologiczna;
20 – koło zamachowe;
21 – blok cylindrów;
22 – miska olejowa;
23 – Filtr oleju

Z przodu silnika (w kierunku jazdy pojazdu) znajdują się: kolektor dolotowy; Filtr oleju; wskaźnik poziomu oleju; czujnik wskaźnika niskiego ciśnienia oleju; listwa paliwowa z wtryskiwaczami; czujnik spalania stukowego; rura wlotowa pompy płynu chłodzącego; generator; pompa wspomagania układu kierowniczego; sprężarka klimatyzacji.

Zespół napędowy (widok z tyłu w kierunku jazdy pojazdu):

1 – skrzynia biegów;
2 – rozrusznik;
3 – głowica cylindrów;
4 – pokrywa głowicy cylindrów;
5 – odbiornik;
6 – zespół przepustnicy;
7 – osłona górna paska rozrządu;
8 – górna osłona termiczna kolektor wydechowy;
9 – czujnik stężenia tlenu sterującego;
10 – dolna osłona paska rozrządu;
11 – blok cylindrów;
12 – pomocniczy pasek napędowy;
13 – kolektor wydechowy;
14 – korek spustowy oleju miski olejowej;
15 – czujnik prędkości pojazdu

Znajduje się z tyłu silnika: obudowa filtr powietrza z regulatorem prędkości biegu jałowego; kolektor wydechowy z czujnikiem kontroli stężenia tlenu; rozrusznik.

Zespół napędowy (widok z prawej strony w kierunku ruchu pojazdu):

1 – pomocniczy pasek napędowy;
2 – koło pasowe napędu pomocniczego;
3 – blok cylindrów;
4 – skrzynia biegów;
5 – dolna osłona cieplna kolektora wydechowego;
6 – górna osłona termiczna kolektora wydechowego;
7 – czujnik kontrolny stężenia tlenu;
8 – rozrusznik;
9 – dolna osłona paska rozrządu;
10 – osłona górna paska rozrządu;
11 – zespół przepustnicy;
12 – odbiornik;
13 – koło pasowe pompy wspomagania;
14 – rolka podtrzymująca pas;
15 – generator;
16 – wałek napinacz pasek;
17 – koło pasowe sprężarki klimatyzacji;
18 – miska olejowa

Po prawej stronie silnika znajdują się: pompa płynu chłodzącego; napęd mechanizmu dystrybucji gazu i pompy płynu chłodzącego (pasek zębaty); napęd zespołów pomocniczych (pasek wieloklinowy).

Silnik (widok od lewej strony w kierunku jazdy samochodu):

1 – koło zamachowe;
2 – sprężarka klimatyzacji;
3 – filtr oleju;
4 – rura zasilająca pompy płynu chłodzącego;
5 – generator;
6 – obudowa termostatu;
7 – pompa wspomagania kierownicy;
8 – głowica cylindra;
9 – odbiornik;
10 – pokrywa głowicy cylindrów;
11 – pokrywa płaszcza chłodzącego głowicę cylindrów;
12 – czujnik temperatury płynu chłodzącego;
13 – blok cylindrów;
14 – górna osłona termiczna kolektora wydechowego;
15 – kolektor wydechowy;
16 – dolna osłona cieplna kolektora wydechowego;
17 – wspornik kolektora wydechowego

Po lewej stronie znajdują się: koło zamachowe; czujnik pozycji wał korbowy; termostat; Obudowa termostatu z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego.
Na górze znajdują się cewki i świece zapłonowe; szyjka wlewu oleju; odbiornik z czujnikami ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza dolotowego, zespół przepustnicy z czujnikiem położenia przepustnicy.
W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć wsporników łożysk głównych wału korbowego ze zdejmowanymi pokrywami, które są przymocowane do bloku za pomocą specjalnych śrub. Otwory w bloku cylindrów na łożyska są wycinane z zamontowanymi pokrywami, dlatego pokrywy nie są wymienne i są oznaczone na zewnętrznej powierzchni w celu ich rozróżnienia (pokrywy liczone są od strony koła zamachowego). Na powierzchniach końcowych wspornika środkowego znajdują się gniazda pod półpierścienie oporowe, które zapobiegają ruchowi osiowemu wału korbowego. Panewki łożyska głównego wału korbowego i korbowodu wykonane są ze stali, cienkościenne, z powłoką przeciwcierną nałożoną na powierzchnie robocze panewek. Wał korbowy z pięcioma czopami głównymi i czterema czopami korbowodów. Wał wyposażony jest w cztery przeciwwagi odlane integralnie z wałem. Aby dostarczyć olej z czopów głównych do korbowodów, w czopach i policzkach wału wykonano kanały. Na przednim końcu (czopku) wału korbowego zamontowane są: koło napędowe Pompa olejowa, koło zębate napędu rozrządu i koło pasowe napędu pomocniczego. Koło zębate jest zamocowane na wale za pomocą występu, który pasuje do rowka na czubku wału korbowego.
Pomocnicze koło pasowe napędu jest podobnie zamocowane na wale.
Kompakty wał korbowy dwa uszczelniacze olejowe, z czego jeden (od strony napędu rozrządu) wciskany jest w pokrywę bloku cylindrów, a drugi (od strony koła zamachowego) wciskany w gniazdo utworzone przez powierzchnie bloku cylindrów i pokrywę łożyska głównego. Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą siedmiu śrub. Jest odlany z żeliwa i posiada tłoczoną stalową koronę do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika. Dodatkowo koło zamachowe posiada pierścień zębaty czujnika położenia wału korbowego.
Korbowody wykonane są ze stali kutej, o przekroju dwuteowym, obrabianej razem z zaślepkami. Osłony mocowane są do korbowodów za pomocą specjalnych śrub i nakrętek. Korbowody swoimi dolnymi (korbowymi) głowicami są połączone poprzez tuleje z czopami korbowymi wału korbowego, a górnymi głowicami - poprzez sworznie tłokowe z tłokami.
Sworznie tłokowe są stalowe, mają przekrój rurowy. Sworzeń wciśnięty w górną główkę korbowodu obraca się swobodnie w piastach tłoka. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Płaszcz tłoka ma złożony kształt: w przekroju podłużnym beczkowaty, w przekroju poprzecznym owalny. W górnej części tłoka znajdują się trzy rowki wykonane pod pierścienie tłokowe. Najlepsze dwa pierścienie tłokowe kompresja, a dolna to zgarniacz oleju.

Głowica cylindra:

1 – zawory dolotowe;
2 – zawory wydechowe

Głowica cylindrów jest odlana ze stopu aluminium, wspólnego dla wszystkich czterech cylindrów. Głowica cylindrów jest wyśrodkowana na bloku za pomocą dwóch tulei i zabezpieczona dziesięcioma śrubami. Pomiędzy blokiem a głowicą instalowane jest urządzenie niekurczliwe metalowa uszczelka. NA przeciwne strony głowice cylindrów znajdują się wlot i kanały wydechowe. Świece zapłonowe instalowane są pośrodku każdej komory spalania.
Zawory są stalowe, w głowicy cylindrów są umieszczone w dwóch rzędach, w kształcie litery V, dwa wlotowe i dwa zawór wydechowy dla każdego cylindra. Płytka zaworu wlotowego jest większa niż zawór wydechowy. Gniazda zaworów i prowadnice są wciskane w głowicę cylindrów. Nakrętki deflektora oleju są umieszczone na górze prowadnic zaworów. Zawór zamyka się pod działaniem sprężyny. Jego dolny koniec opiera się na podkładce, a górny koniec na płycie, która jest utrzymywana w miejscu za pomocą dwóch krakersów. Krakersy składane na zewnątrz mają kształt ściętego stożka, a od wewnątrz wyposażone są w trwałe kołnierze, które wpasowują się w rowek na trzpieniu zaworu. W górnej części głowicy cylindrów zamontowane są dwa wałki rozrządu. Jeden wał napędza zawory dolotowe mechanizmu dystrybucji gazu, a drugi napędza zawory wydechowe.

Krzywki są dociskane do wałka rozrządu

Każdy wał ma osiem krzywek - sąsiadująca para krzywek jednocześnie steruje zaworami (dolotowym lub wydechowym) każdego cylindra. Funkcja projektowa wał rozrządczy polega na tym, że krzywki są dociskane do wału rurowego.
Podpory (łóżka) wałków rozrządu (po sześć podpór na każdy wał) są zdejmowane - umieszczone w głowicy cylindrów i pokrywie głowicy cylindrów.

Wałek rozrządu z kołem zębatym i uszczelką olejową

Wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego. Na wale obok pierwszego (licząc od koło zębate wałek rozrządu), czop podporowy wykonany jest z kołnierza oporowego, który podczas montażu wpasowuje się w rowki głowicy bloku i pokrywy, zapobiegając w ten sposób osiowemu ruchowi wału. Koło pasowe wałka rozrządu nie jest mocowane do wału za pomocą wpustu lub sworznia, ale jedynie na skutek sił tarcia powstających na końcowych powierzchniach koła pasowego i wału podczas dokręcania nakrętki mocującej koło pasowe.
Czoło wałka rozrządu uszczelnione jest uszczelką olejową umieszczoną na pierwszym czopie wału i wciśniętą w gniazdo utworzone przez powierzchnie głowicy cylindrów i pokrywę głowicy cylindrów.

dźwignia zaworu

Zawory napędzane są od krzywek wałków rozrządu poprzez dźwignie zaworów.
Aby zwiększyć żywotność dźwigni rozrządu i zaworów, krzywka wału działa na dźwignię poprzez rolkę obracającą się wokół osi dźwigni.

Wspornik hydrauliczny dźwigni zaworu

W gniazdach głowicy cylindrów zamontowane są hydrauliczne wsporniki dźwigni zaworów. Wewnątrz obudowy wspornika hydraulicznego zamontowany jest kompensator hydrauliczny z kulowym zaworem zwrotnym.
Olej wewnątrz mocowania hydraulicznego pochodzi z przewodu w głowicy cylindrów przez otwór w obudowie mocowania hydraulicznego. Podpora hydrauliczna automatycznie zapewnia bezluzowy kontakt krzywki wałka rozrządu z rolką dźwigni zaworu, kompensując zużycie krzywki, dźwigni, końcówki trzonka zaworu, skosów gniazda i płytki zaworowej.

Jeden koniec dźwigni opiera się na kulistej głowicy wspornika hydraulicznego (kompensator luzów hydraulicznych), a drugi działa na koniec trzpienia zaworu

Smarowanie silnika jest połączone. Pod ciśnieniem olej jest dostarczany do głównego i łożyska korbowodułożyska wału korbowego, wałka rozrządu i łożyska hydrauliczne dźwigni zaworów. Pozostałe elementy silnika są smarowane rozpryskowo.

Pompa olejowa:

1 – napędzane koło napędowe;
2 – obudowa pompy;
3 – pokrywa obudowy pompy ze zbiornikiem oleju

Ciśnienie w układzie smarowania wytwarza pompa oleju przekładniowego umieszczona w misce olejowej i przymocowana do bloku cylindrów.

Napęd pompy oleju (zdjęta miska olejowa):

1 – koło pasowe napędu pomocniczego;
2 – przednia pokrywa bloku cylindrów;
3 – koło zębate napędu pompy;
4 – łańcuch napędowy;
5 – pompa olejowa;
6 – wał korbowy;
7 – blok cylindrów

Napędzana jest pompa olejowa napęd łańcuchowy z wału korbowego. Koło zębate napędu pompy zamontowane jest na wale korbowym pod przednią pokrywą bloku cylindrów. Zębatka posiada cylindryczny pas, wzdłuż którego pracuje uszczelka olejowa przednia wał korbowy. Koło zębate montowane jest na wale korbowym bez ingerencji i nie jest zabezpieczone kluczem. Podczas montażu silnika koło zębate napędu pompy zostaje zaciśnięte pomiędzy kołem rozrządu a kołnierzem wału korbowego w wyniku dokręcenia pakietu części śrubą koła pasowego napędu pomocniczego.
Moment obrotowy z wału korbowego przenoszony jest na koło łańcuchowe wyłącznie w wyniku sił tarcia pomiędzy końcowymi powierzchniami koła łańcuchowego, kołem zębatym i wałem korbowym. Po poluzowaniu śruby koła pasowego napędu pomocniczego koło zębate napędu pompy olejowej może zacząć się obracać na wale korbowym, a ciśnienie oleju może wzrosnąć. silnik spadnie. Zbiornik oleju jest zintegrowany z pokrywą obudowy pompy olejowej. Pokrywa jest przymocowana pięcioma śrubami do korpusu pompy. Zawór redukcyjny ciśnienia znajduje się w pokrywie obudowy pompy i jest zabezpieczony przed wypadnięciem za pomocą sprężynowego elementu ustalającego. Olej z pompy przechodzi przez filtr oleju i dostaje się do głównego przewodu olejowego bloku cylindrów. Filtr oleju jest pełnoprzepływowy, nierozłączny.
Z przewodu głównego olej przepływa do łożysk głównych wału korbowego, a następnie kanałami w wale korbowym do łożysk korbowodu wału.
Przez dwa pionowe kanały w bloku cylindrów olej z głównego przewodu doprowadzany jest do głowicy cylindrów - do zewnętrznych (lewych) wsporników (łożysk) wałków rozrządu. Przez rowki i nawiercenia w zewnętrznych czopach łożysk wałków rozrządu olej przedostaje się do wałów, a następnie poprzez otwory w pozostałych czopach wałów do pozostałych łożysk wałków rozrządu. Z głowicy cylindrów olej przepływa pionowymi kanałami do miski olejowej silnika.
Układ wentylacji skrzyni korbowej jest zamknięty, wymuszony, z wyborem gazu przez separator oleju (w pokrywie głowicy cylindrów), który oczyszcza gazy ze skrzyni korbowej z cząstek oleju. Gazy z dolnej części skrzyni korbowej dostają się do pokrywy głowicy poprzez wewnętrzne kanały w głowicy cylindrów, a następnie do odbiornika i kolektora dolotowego silnika. Układy sterowania, zasilania, chłodzenia i wydechu opisano w odpowiednich rozdziałach.

Silnik nowego Renault Sandero odpowiada statusowi budżetowemu samochodu. Razem w Rosji za Sandero 2 w nowym nadwoziu Oferują trzy rodzaje silników benzynowych, o których dzisiaj porozmawiamy bardziej szczegółowo. Dwa z nich montowano w poprzednich wersjach samochodu, a jeden silnik o pojemności 1,2 litra to zupełnie nowa jednostka napędowa znajdująca się pod maską hatchbacka.

W Europie Sandero ma wersja z dieslem silnik, a nawet trzycylindrowy zespół napędowy o pojemności skokowej mniejszej niż litr. Nie będziemy rozważać tych jednostek napędowych, ponieważ jest mało prawdopodobne, że się pojawią Wersja rosyjska nowego Renaulta Sandero.

Czy pasek rozrządu nowego Renault Sandero to pasek czy łańcuch?

Odpowiedzmy od razu na pytanie, które niepokoi wielu: co znajduje się w napędzie rozrządu (mechanizm dystrybucji gazu) nowego Sandero 2 pasek lub łańcuszek? We wszystkich trzech silnikach Sandero w nowym nadwoziu czy pasek jest tego wart?. Jednak sam mechanizm rozrządu jest inny. Tak więc nowy silnik Sandero o pojemności 1,2 litra ma 16 zaworów i dwa wałki rozrządu, natomiast mocniejszy silnik benzynowy pojemność 1,6 litra (16 zaworów) ten sam mechanizm z dwoma wałkami rozrządu (patrz zdjęcie).

Ale trzeci silnik o pojemności 1,6 litra ma odpowiednio tylko 8 zaworów i jeden wałek rozrządu. Mechanizm jest oczywiście prostszy, ale moc to tylko 82 KM. Dalej szczegółowe charakterystyki wszystkie trzy silniki Renault Sandero w nowym nadwoziu.

Charakterystyka techniczna silnika benzynowego Renault Sandero 1.6 (16 kl.)

Model silnika – K4M
Objętość robocza – 1598 cm3
Średnica cylindra – 79,5 mm
Skok tłoka – 80,5 mm
Moc KM – 102 przy 5750 obr./min
Moc kW – 75 przy 5750 obr./min
Moment obrotowy – 145 Nm przy 3750 obr./min
Stopień sprężania – 9,8
Napęd rozrządu - pasek
Maksymalna prędkość – 180 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie do pierwszej setki – 10,5 sekundy
Zużycie paliwa w mieście – 9,4 litra
Zużycie paliwa w cykl mieszany– 7,1 litra

Charakterystyka techniczna silnika benzynowego Renault Sandero 1,6 (8 kl.).

Model silnika – K7M
Objętość robocza – 1598 cm3
Liczba cylindrów/zaworów – 4/8
Średnica cylindra – 79,5 mm
Skok tłoka – 80,5 mm
Moc KM – 82 przy 5000 obr./min
Moc kW – 60,5 przy 5000 obr./min
Moment obrotowy – 134 Nm przy 2800 obr./min
Układ zasilania silnika – wtrysk rozproszony ze sterowaniem elektronicznym
Stopień sprężania – 9,5
Napęd rozrządu - pasek
Maksymalna prędkość – 172 km na godzinę
Przyspieszenie do pierwszej setki – 11,9 sekundy
Zużycie paliwa w mieście – 9,8 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,2 litra
Zużycie paliwa na autostradzie - 5,8 litra

Charakterystyka techniczna silnika benzynowego Renault Sandero 1.2 (16 kl.)

Model silnika – D4F
Objętość robocza – 1149 cm3
Liczba cylindrów/zaworów – 4/16
Średnica cylindra – 79,5 mm
Skok tłoka - nie dotyczy
Moc KM – 75 przy 5500 obr./min
Moc kW – 55 przy 5500 obr./min
Moment obrotowy – 107 Nm przy 4250 obr./min
Układ zasilania silnika – wtrysk rozproszony ze sterowaniem elektronicznym
Stopień sprężania – 9,8
Napęd rozrządu - pasek
Maksymalna prędkość – 156 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie do pierwszej setki – 14,5 sekundy
Zużycie paliwa w mieście – 7,7 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 6,0 litrów
Zużycie paliwa na autostradzie - 5,1 litra

Z pewnością nowy silnik Renault Sandero o pojemności 1,2 litra gorsza dynamika od testowanych w czasie jednostki napędowe objętość 1,6 litra, ale jest jeden znacząca zaleta, Ten zużycie paliwa. Silnik 1.2 jest szczególnie ekonomiczny w warunkach miejskich, różnica w zużyciu może sięgać kilku litrów, co jest dość znaczące, biorąc pod uwagę ceny benzyny.

Skrzynia biegów Renault Sandero 2 Wszystkie samochody będą takie wyposażone, jest to 5-biegowa manualna. Poniżej znajduje się szczegółowa charakterystyka skrzyni biegów nowego Sandero 2.

Model skrzyni biegów – BVM5
Typ skrzyni biegów – mechaniczna
Liczba biegów – 5
Przełożenie jazda końcowa – 4,5
pierwszy bieg – 3,727
drugi bieg – 2,048
trzeci bieg – 1,393
czwarty bieg – 1,029
piąty bieg – 0,756
przełożenie odwracać – 3,545

Sandero to nadal samochód z napędem na przednie koła, technicznie skrzynia biegów nie różni się zbytnio od stara wersja. Oczywiście skrzynie biegów Logana i Sandero są takie same, podobnie jak silniki. A co do automatycznej skrzyni biegów na razie Renault Sandero nie oferuje automatycznej skrzyni biegów.

Silnik Renault K7M 1.6 8V przeznaczony jest do montażu w samochodach Renault Logan 1.6 8V ( Renault Logana), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Osobliwości. Silnik Renault K7M 1.6 konstrukcyjnie nie różni się od poprzedniego, jedyną różnicą jest pojemność zwiększona do 1,6 litra. Zwiększenie objętości osiągnięto poprzez zwiększenie promienia korby wału korbowego (pozostałe wymiary są takie same, w wyniku czego skok tłoka wzrósł z 70 mm do 80,5 mm). Zwiększyła się wysokość bloku cylindrów, ale to wszystko parametry geometryczne identyczny z K7J. Silniki Renault K7M i K7J mają tę samą głowicę cylindrów i korbowody. Żywotność silnika wynosi 400 tysięcy km.
W oparciu o silnik K7M stworzono silnik z 16-zaworową głowicą cylindrów. Ten silnik ma bardziej zaawansowane właściwości i technologie.

Charakterystyka silnika Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol

Parametr	Oznaczający
Konfiguracja	L
Liczba cylindrów	4
Tom, l	1,598
Średnica cylindra, mm	79,5
Skok tłoka, mm	80,5
Stopień sprężania	9,5
Liczba zaworów na cylinder	2 (1-wlot; 1-wylot)
Mechanizm dystrybucji gazu	SOHC
Kolejność pracy cylindra	1-3-4-2
Moc znamionowa silnika / przy prędkości obrotowej silnika	61 kW - (83 KM) / 5500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy/przy prędkości obrotowej silnika	128 Nm / 3000 obr./min
Układ zasilania	rozproszony wtrysk paliwa MPI
Zalecane minimum liczba oktanowa benzyna	92
Norm środowiskowych	Euro4
Waga (kg	-

Projekt

Czterosuwowy czterocylindrowy silnik benzynowy z układ elektroniczny wtrysk paliwa i sterowanie zapłonem, z rzędowym układem cylindrów i tłoków obracających się na jednym wspólnym wale korbowym, z górnym wałkiem rozrządu. Silnik ma układ płynny chłodzenie typ zamknięty Z wymuszony obieg. Połączony układ smarowania: pod ciśnieniem i rozpryskami.

Tłok

Tłok K7M ma tę samą średnicę co K7J, ale nie są one wymienne ze względu na różną wysokość sprężania.

Parametr	Oznaczający
Średnica, mm	79,465 - 79,475
Wysokość kompresji, mm	29,25
Waga, gr	440

Sworznie tłokowe są takie same jak w K7J. Średnica sworznia tłokowego wynosi 19 mm, długość sworznia tłokowego wynosi 62 mm.

Praca

Wymiana oleju w silniku Renault K7M 1.6. Konieczność wymiany oleju w samochodach Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol z silnikiem Renault K7M 1.6 raz na 15 000 km lub rok eksploatacji. W warunkach intensywnego zużycia silnika (jazda w korkach miejskich, praca w taksówce itp.) zaleca się wymianę oleju co 7-8 tys. km.
Jaki olej wlać do silnika: typ 5W-40, 5W-30, zatwierdzony przez Renault, napełniony fabrycznie Olejek elfów Excellium 5W40.
Ile oleju wlać: przy wymianie na filtr potrzeba 3,4 litra oleju, bez wymiany filtra oleju - 3,1 litra.
Oryginalny filtr oleju silnikowego: 7700274177 lub 8200768913 (oba filtry są wymienne).
Wymiana paska rozrządu wymagane raz na 60 tys. km. Nie należy odkładać tej procedury; jeśli pasek rozrządu pęknie, zawór się wygnie. Wymianę paska rozrządu można połączyć z regulacją zaworów (w Renault 1.6 8V nie ma kompensatorów hydraulicznych).
Filtr powietrza należy wymieniać co 30 tysięcy kilometrów lub co 2 lata eksploatacji. W zapylonych warunkach zaleca się częstszą wymianę filtra powietrza.

Wstęp.

Przejechane 2500 km. Ponieważ długo wybierałem samochód do zakupu, otrzymałem wiele informacji (a w przypadku niektórych samochodów to było po prostu za mało), zdecydowałem, że warto spłacić swój „dług”, a po zakupie samochodu także napisz kilka informacji innym potencjalnym nabywcom tego samochodu tak jak ja ostatnio. Dla osób, które zastanawiają się, który z kilkunastu identycznych budżetowych telefonów wybrać, lub w ogóle, lepiej wziąć używany.

Od razu powiem, że daleko mi (bardzo) do bycia guru mechaniki samochodowej i nie będzie tu żadnych hacków w stylu „jak naładować akumulator szczyptą soli, sody i widelcem” czy „jak aby zwiększyć moc silnika o 10 KM, obracając trzy śruby.

Co więcej, ponieważ samochód jest nowy, nie będzie żadnych szczegółów technicznych ani analiz, ponieważ tak naprawdę nie ma o czym pisać. Następnie będą obserwacje wizualne, dotykowe i operacyjne, odczucia z samochodu i subiektywne przemyślenia na ten temat.

W okresowo aktywnym posiadaniu na moim ten moment także Renault Scenic 1.4 2000 i Citroen C5 II 2.0 diesel 2007, więc logiczne jest, że będę z nimi porównywać.

To mogłaby być osobna historia, więc streszczę ją krótko. Potrzebowałem samochodu do pracy, aby dojechać z domu do Mińska do pracy. Z entuzjazmem zacząłem wybierać – ofert wydawało się dużo, na rynku panowała dekoniunktura, mogłem wybierać.

Ale im dalej szedłem, tym bardziej byłem sfrustrowany; nie miałem wyboru. Wybrałem benzynę manualną od 1,4 do 2,0, przy czym jedna trzecia samochodów została wyeliminowana ze względu na mój wzrost 190 cm - nie lubię tłoku i wspinania się pod kierownicę jak akrobata (przyzwyczaiłem się do tego w Scenicu, dużo miejsca jeździłem też Citroenem).

Początkowo chciałem starą grzechotkę za minimum groszy, potem trochę ją podrzuciłem i zdecydowałem się na lepszą, potem trochę droższą. W rezultacie przejrzałem prawdopodobnie około trzech tuzinów samochodów, od Lacetti i Megan po Audi i Tiguan.

Nawet nie wiem jak to wszystko tu opisać. Generalnie sprzedają śmieci i chcą za to dobre pieniądze. Jako że nie znam się na samochodach (a znajomym nie będziesz ciągle przeszkadzać), to nie udało się wyrwać jakiejś kuszącej dobrej opcji, a nie oszustwa, a reszta to jakieś śmiecie, za które szkoda płacić takie pieniądze (teraz myślę, że może nie powinienem był karcić).

Ciekawe, że nie planowałem kupować nowego samochodu, zresztą mówiłem i upierałem się, że to głupota. Ale co jeszcze ciekawsze, na kilka miesięcy przed zakupem, dla kontrastu, wyłącznie w celach edukacyjnych, odwiedzałem salony i oglądałem wszystkie dostępne mi nowe budżetowe samochody: Polo, Rio, Rapid, 301, Solaris, Stepway, Duster (Almera i Chiny nie były uważane za recenzje, Westa na prośbę żony).

Więc nie wszystkie mi się podobały: mamy XXI wiek, a torpedy są proste. Wszystkie mają drewniany plastik, skrzynia biegów jest dość giętka (o skrzyniach osobno poniżej, wrażenie jest takie, że zawierają nie olej, ale wodę), w Rio panel nadal kłuje w nogę itp.

Spędzając w końcu więcej czasu, absolutnie do znudzenia, wahając się przed wyborem spośród samochodów niepotrzebnych dla ich właścicieli i zabraniem się do pracy na drogach przesiadkowych, stwierdziłem, że mam dość tego używanego samochodu, jadę i zakup nowego samochodu.

Szczerze mówiąc, początkowo kupiłbym Polo, ale nie lubiłem menadżerów w ich salonie – byli tak rzeczowi i zajęci, że czułem się, jakbym musiał poprosić ich, aby sprzedali mi ich cenny mały samochód i na dodatek podczas jazdy próbnej w ogóle nie spodobała im się skrzynia biegów/sprzęgło w Polo. Uderza w dno.

Co więcej, wizualnie jest więcej tych Polo w okolicy niż Zhiguli w ZSRR. I tak oto Renault ma promocję z dobrym rabatem. OK, myślę, że pójdę. Szczerze mówiąc jechałem Kapturem, ale na miejscu rozważyliśmy wszystkie za i przeciw i wzięliśmy Renault Sandero Stepwaya.

Duster, choć wygodnie mi się w nim siedzi, nie jeździ, wygląda jak gruby dzik i żre benzynę jak szalony. Kaptur - te same jajka co Duster i Stepway, tylko z profilu, bardziej stylowe i młodzieńcze, ale zdecydowali się na wygląd nie przepłacaj, bo Nie miałem dodatkowych pieniędzy (ale gdybym miał, to bym je wziął).

Bo np. ta sama zaolejona Skoda z ospałym wnętrzem i fajny Captur 1.6 są prawie w tej samej cenie. Na początku chcieli go wynająć (mamy kredyty na lokal), ale gdy wziąłem do przeczytania umowę na dom, to się roześmiałem. Chłopaki, mówicie poważnie? Kto się pod tym podpisze?

Nie będę o wszystkim wspominał, ale ci, wybaczcie, idioci mogą sobie wywiesić swoją reklamę na Waszym (swoim) samochodzie. Jeśli spóźnisz się z płatnością o kilka miesięcy, będziesz mógł ją odebrać bez zapłaty; jeśli samochód zostanie zniszczony, ubezpieczenie wezmą na siebie i nie zwrócą Ci płatności - podwójny zysk. A ty jesteś bez pieniędzy, samochodu itp.

W rezultacie zadzwoniłem ponownie do dealerów Volkswagena (powróciłem do opcji Polo) - witam ich. Nie udało mi się, nie nalegałem. Stracili więc okazję, aby sprzedać mi samochód po raz drugi. Następnego dnia menadżer Renault dzwoni do mnie i oferuje mi czarnego Stepwaya, o jakim marzyłem. Wziąłem pieniądze i poszedłem.

Wrażenie

Wyposażenie 1.6 benzyna, 113 KM, 5 biegów, pakiet Privilege plus Protection, chciałem Safety, ale nie było go.

Wygląd - umiarkowanie normalny. Nie byle jaki, niezbyt prosty, bez chińskich elementów i świateł - z wyglądu zwykły, normalny samochód. Znajomi nazywają go „pół jeepem”, ja nie postrzegam go ani jako jeepa, ani jako pół jeepa, moim zdaniem to po prostu hatchback z odrobiną zwiększony prześwit(choć tak naprawdę większość SUV-ów to banalne hatchbacki z nadmiarem tłuszczu, Stepway jest chudy i smukły), więc nie klasyfikuję go jako SUV).

Kolor. Tego właśnie chciał Czarny. I nie bardzo lubię czerń w samochodzie, ale to Renault Sandero Stepway wydało mi się czarne najlepsza opcja. Ale czas minął, przyzwyczaiłem się - teraz patrzę na inne kolory Stepway i wszystkie są dobre, bez względu na wszystko.

Nawet jeśli kolor nie jest czarny, plastikowe osłony ochronne wydają się wyglądać lepiej. Dlatego powiem od razu - nie goń za kolorem, weź dowolny, nie będzie różnicy.

LCP. W recenzjach to chwalono. Nie wiem jaka może być jakość lakieru przy takim malowaniu. Od razu jak odebrałem auto, po umyciu nie było suche, nie było tego widać, natomiast po powrocie do domu zauważyłem, że klamka była słabo pomalowana, a na zderzaku była kropelka farby niewiadomego pochodzenia, a na zderzaku obszar w pobliżu zamka bagażnika nie został pomalowany, a to tylko najbardziej zauważalna rzecz - nigdzie nie poszedł w dzicz.