Silnik VOLKSWAGEN TIGUAN - mała krzyżówka, na którym są zainstalowane jednostki napędowe wyprodukowany przez firmę VAG. Rozwinięty pojazdy i silniki włączone Baza Volkswagena Golf.
Charakterystyka techniczna i objętość
Wszystkie jednostki napędowe Volkswagena Tiguana zostały opracowane koncern Volkswagena. To młodszy brat Touarega. Do głównych konkurentów zaliczają się: Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson/ix35, Honda CR-V, Subaru Forestera i inni.
Ponad 2 generacje produkcji, całkiem sporo jednostek napędowych różne objętości. Rozważmy klasyfikację i różnorodność silników wprowadzonych do Tiguana w całym okresie produkcyjnym:
Pierwsza generacja (2007 - 2016)
- Volkswagen Tiguan (122 KM) - 1,4 l. TSI
- Volkswagen Tiguan (150 KM) - 1,4 l. TSI
- Volkswagen Tiguan (170 KM) - 2,0 l. TSI
- Volkswagen Tiguan (200 KM) - 2,0 l. TSI
- Volkswagen Tiguan (211 KM) - 2,0 l. TSI
- Volkswagen Tiguan (110 KM) - 2,0 l. TDI
- Volkswagen Tiguan (140 KM) - 2,0 l. TDI
- Volkswagen Tiguan (170 KM) - 2,0 l. TDI
- Volkswagen Tiguan (177 KM) - 2,0 l. TDI
- Volkswagen Tiguan (184 KM) - 2,0 l. TDI
Silnik VW Tiguan TDi.
Druga generacja (2016 - obecnie)
- Volkswagen Tiguan (125 KM) - 1,4 l. TSI
- Volkswagen Tiguan (150 KM) - 1,4 l. TSI
- Volkswagen Tiguan (180 KM) - 2,0 l. TSI
- Volkswagen Tiguan (220 KM) - 2,0 l. TSI
- Volkswagen Tiguan (115 KM) - 2,0 l. TDI
- Volkswagen Tiguan (150 KM) - 2,0 l. TDI
- Volkswagen Tiguan (190 KM) - 2,0 l. TDI
- Volkswagen Tiguan (240 KM) - 2,0 l. TDI
Silnik VW Tiguan TSi.
Przyjrzyjmy się głównym właściwościom technicznym niektórych silników Volkswagen Tiguan:
Nazwa | Charakterystyka |
Producent | Zakład Mlada Boleslav |
Marka silnika | |
1,4 litra (1390 cm3) |
|
Wtryskiwacz |
|
Moc | |
Średnica cylindra | |
Liczba cylindrów | |
Liczba zaworów | |
Zużycie paliwa | 6,2 litra na każde 100 km w trybie mieszanym |
Olej silnikowy | |
250+ tys. km |
|
Możliwość zastosowania | Audi A1 |
EA113 2.0TFSI
Nazwa | Charakterystyka |
Producent | Zakład Audi Hungaria Motor Kft. w Gyor |
Marka silnika | |
2,0 litra (1984 cm3) |
|
Wtryskiwacz |
|
Moc | |
Średnica cylindra | |
Liczba cylindrów | |
Liczba zaworów | |
Zużycie paliwa | 8,8 litra na każde 100 km w trybie mieszanym |
Olej silnikowy | |
300+ tys. km |
|
Możliwość zastosowania | AudiA3 |
Praca
Konserwacja jednostek napędowych Volkswagen Tiguan odbywa się w taki sam sposób, jak w przypadku wszystkich silników VAG. Okres międzyobsługowy wynosi 15 000 km. Możesz serwisować silniki w serwisie samochodowym lub własnymi rękami.
Wniosek
VOLKSWAGEN TIGUAN ma dość szerokie kolejka jednostki napędowe, które przypadną do gustu każdemu kierowcy. Konserwacja silników jest dość prosta. Ale naprawy będą musiały zostać przeprowadzone w centrum serwisowym samochodu.
Nie oznacza to, że VW nie produkował kompaktowych SUV-ów aż do 2007 roku. Na przykład był Kübelwagen, znany również jako Typ 82, który był produkowany w latach 1939–1945, a nawet w Współczesna historia Golf drugiej generacji miał konfigurację terenową... Jednak wyraźny sukces Touarega i duży popyt na wszystko, co choć trochę przypominało SUV-a, wyraźnie zasugerowały, że nadszedł czas, aby wypuścić mały, a zatem praktycznie „ludowy” crossover.
Nowy samochód został pokazany publiczności w 2006 roku, a sprzedaż rozpoczęła się dopiero pod koniec 2007 roku. Okazuje się, że dzisiejszy bohater Recenzja Volkswagena Tiguan wkrótce będzie obchodził swoje dziesiąte urodziny. W tym okresie udało mu się zebrać dużą liczbę zarówno pozytywnych, jak i negatywne recenzje, aby zgromadzić zarówno fanów, jak i hejterów modelu. Ktokolwiek ma rację, jest to jeden z najpopularniejszych samochodów w swojej klasie, a jego cykl życia właśnie się zakończył – w zeszłym roku o godz. Platforma MQB. Czas podsumować wydanie starego.
Platforma
Volkswagen Tiguan „2008–11
Tworząc młodszy model crossovera, firma nie zdecydowała się na zmniejszenie rozmiaru dużego i drogiego Touarega. Nowy samochód powstał na niedrogiej, produkowanej masowo platformie PQ35, na której produkowano już inne samochody koncernu. Oczywiście silnik nowe auto stoi poprzecznie, jedź tylna ośłączone za pomocą sprzęgła Haldex, wielowahaczowe z tyłu, kolumna MacPhersona z przodu. I wszystko, za co kocha się Golfa i pokrewne mu samochody: doskonałą ergonomię, wysoką jakość wykończeń i wykonania. I oczywiście samochód odziedziczył także wszystkie negatywne cechy tej platformy - nie najlepsze udane silniki i pudełka też złożoną elektronikę i wisiorki. Najpierw jednak najważniejsze.
Co jest dobrego w Tiguanie?
Pierwsze recenzje dziennikarzy na temat samochodu były entuzjastyczne. Prowadzenie jest doskonałe, dynamika bardzo przekonująca, zużycie paliwa w przypadku silnika 1.4 i silników wysokoprężnych jest wyjątkowo niskie. A nawet właściwości terenowe samochodu Trendowe poziomy wyposażenia& Fun, Sport & Style okazały się bardzo wysokie, a „szosowa” wersja Track & Field była ograniczona przede wszystkim kątami zejścia przodu ze względu na zastosowanie bardziej aerodynamicznego zderzaka.
Bez większej przesady można powiedzieć, że samochód okazał się jednym z najlepszych w swojej klasie, wypierając zarówno Toyotę RAV4, jak i europejski bestseller Qashqai.
Pudełkowe zamieszanie
Jak zwykle była mucha w maści – Europejczycy bardzo szybko odkryli, że to właśnie podczas wypadów terenowych preselektywne „roboty”, z których VW był tak dumny, radziły sobie słabo. Sprzęgła szybko się przegrzewają podczas powolnej jazdy po nierównym terenie. Prawdopodobnie z tego powodu w rosyjskich wersjach samochodu od razu zrezygnowano ze stosowania nawet bardzo niezawodnej DSG 6 i nowej DSG 7 z serii DQ500 (z „mokrymi” sprzęgłami).
Zastąpili wątpliwego „robota” klasyczną hydromechaniką Aisin, a przy silnikach 1.4 oferowali zazwyczaj „mechanikę” tylko do 2011 roku. „Mokry” DSG-6 zaczęto instalować dopiero po zmianie stylizacji i tylko dla samochody z napędem na przednie koła. Europejczycy zainstalowali DSG w samochodach z silnikami 1.4, a także z mokre sprzęgła jak w przypadku silników „dorosłych”. Do dwulitrowych silników benzynowych o mocy 170 i 180 KM. zainstalował Aisin do 2010 roku, utrzymując DSG na mocniejszych. Ogólnie rzecz biorąc, historia z automatyczną skrzynią biegów jest niezwykle skomplikowana.
Montaż
Z wyborem miejsca produkcji samochodu wiąże się szczególna historia detektywistyczna. Potencjalnie bardzo popularny model Zastosowała się portugalska fabryka SEAT Auto Europa, co pozwoliłoby na uratowanie miejsc pracy po zakończeniu produkcji VW Sharan/Ford Galaxy. Po stronie zakładu opowiedział się zarówno rząd kraju, jak i związki zawodowe.
Mając jednak na uwadze niezbyt wysoką jakość samochodów z tej fabryki, VW mimo to zbudował nową fabrykę Auto 5000 specjalnie do produkcji Tiguana w Niemczech, w Wolfsburgu. Jednocześnie stała się znana specyfika przypisywania modeli do fabryk: okazuje się, że w firmie istnieje wewnętrzna konkurencja między zakładami produkcyjnymi w zakresie produkcji określonego modelu, a ta konkurencja jest bardzo trudna. Pod uwagę brana jest obecność inwestorów w samym zakładzie, wskaźniki produkcji i wiele więcej. Nawiasem mówiąc, w końcu Tiguan powstał nie tylko w Wolfsburgu, ale także w rosyjskiej Kałudze, w Szanghaju i w wietnamskim Hai Phong.
Awarie i problemy operacyjne
Ciało i wnętrze
Sława niezniszczalnych, nierdzewnych i bezobsługowych samochodów, która narodziła się w latach 90. w następstwie hobby, przyniosła Volkswagenowi ogromną popularność w Rosji. Wszystko zmierza jednak do tego, że wkrótce nastąpi „odwrót” opinii publicznej. I nie chodzi tu tylko o skrzynie biegów DSG. Dobrze pomalowane nadwozia samochodów, zarówno kałuskich, jak i niemieckich, na ogół wyglądają lepiej, gdy są starsze niż ich Japońscy konkurenci, a nawet niektóre europejskie. Tak, a plastikowe panele chronią farbę przed piaskowaniem i kamieniami, czyli robią lakier bardziej wiarygodne.
Ale korozja stopniowo objawia się na szwach, szczeliwo pęcznieje, pojawiają się czerwone ślady, farba odlatuje w najbardziej nieoczekiwanych miejscach, na przykład na otworach drzwi. I to pomimo tego, że średni wiek Samochody są nadal całkowicie „dziecinne”, co oznacza, że nie wszystkie problemy jeszcze się pojawiły. Generalnie zaleca się zwracać szczególną uwagę na stan karoserii pod kątem korozji, a nie tylko na ślady wypadków. Nawiasem mówiąc, plastikowe okładziny drzwi nie wytrzymują zbyt dobrze, a jeśli się poruszą, mogą łatwo zniszczyć farbę w punktach mocowania, dlatego należy utrzymywać drzwi w czystości, wolne od brudu i lodu. Jeśli masz już Tiguana, warto pomyśleć o leczeniu antykorozyjnym - jest to znacznie tańsze niż rozwiązywanie problemów z nadwoziem za kolejne pięć lat. Wnętrze samochodów na platformie PQ35 generalnie charakteryzuje się doskonałą ergonomią, wysoka jakość i... nuda. Tiguan nie jest tu wyjątkiem. Wygodny, wygodny i „szary” samochód przypadnie do gustu tym, którzy nie szukają nowych wrażeń, a po prostu pragną jakości i wygody.
Oczywiście są pewne wady: na przykład siedzenia są raczej słabe, mechaniczna regulacja fotela kierowcy często zawodzi, a „skórzane” pokrycie okazuje się mało naturalne i wcale nie niezawodne - przez 80 tysięcy mil skóra siedzenia wyglądają na pomarszczone. Typowym problemem wszystkich maszyn platformowych są „świerszcze” w kanałach powietrznych. Tutaj zbyt często obcy hałas tworzy odpowiedni kanał powietrzny i jego przepustnice. I szczerze mówiąc szczelne uszczelki drzwi, które początkowo uniemożliwiają łatwe zamknięcie, dosłownie po trzech, czterech latach uginają się i zaczynają hałasować oraz przepuszczają kurz i brud z ulicy. Najczęściej problem eliminuje się dodatkową warstwą uszczelek, ponieważ zamontowanie nowej oryginalnej spowoduje ponowne trzaśnięcie drzwiami, jak w starym Zhiguli. Niezbyt niezawodny moduł klimatyzacji samochodów przed restylingiem jest czasami wymieniany na nowy, z „twisterami”, bez czekania na awarie i ogólnie, dzięki wielu samochodom na tej platformie, niektóre z nich już dawno się zmieniły w „zestawy konstrukcyjne”. Na używanych egzemplarzach znajdują się także przyciski z innych poziomów wyposażenia oraz szuflady na siedzenia z Audi i oświetlenie z Passata oraz fotele z Golfa GTI.
Nie bój się zbytnio. Właścicielom samochód bardzo się podoba, ale prostota jego wnętrza wielu irytuje, dlatego uzbrojeni w katalogi wielu szuka ciekawe konfiguracje dla maszyn współplatformowych. Następnie uzbrojeni w diagnostę Vasyę odważnie instalują nieznane opcje i urządzenia. Jedyne, czego nie można zainstalować, to zwykła nawigacja i ogólnie multimedia tutaj nie są najlepsze. Słaba obsługa urządzeń z Androidem i iOS, brak normalnego wyświetlania korków, wysoka cena za szczerze przestarzałe rozwiązanie... Te cechy można wybaczyć tańszemu Golfowi, ale crossover jest znacznie droższy i taka chciwość producenta już Wygląda źle. Dość poważnym problemem jest tendencja maszyn na tej platformie do zatykania drenażu i stopniowego zawilgocania dywaników. Prowadzi to do wielu awarii elektroniki i problemów z wiązkami przewodów, szczególnie w części prowadzącej do prawych przednich drzwi. Są też samochody z wadami montażowymi, i to nie zawsze rosyjskimi. Źle dokręcone elementy, niezrozumiałe „świerszcze” – to niekoniecznie konsekwencja napraw wewnętrznych. Istnieją przykłady, które wyraźnie mają te problemy z fabryki w Niemczech.
Elektryczne
Jak rozumiesz, część elektryczna może powodować wiele problemów w samochodach starszych niż trzy do pięciu lat. Co więcej, młodsi nie napotykają żadnych problemów, z wyjątkiem systemów multimedialnych. W rezultacie opinie są bardzo zróżnicowane: niektórzy napotkali już trudne do rozwiązania problemy z elektryką i przeklinają wszystkich i wszystko, a inni nie mieli żadnego zastosowania od pięciu lat. poważna szkoda i być może z niezadowoleniem widzi swój rosnący apetyt na tłuste potrawy. Ogólnie elektryka jest dość niezawodna i nie drażni drobnymi usterkami i awariami. Poza tym jest podobny do kilkunastu modeli samochodów i jest dobrze znany zarówno w oficjalnych, jak i nieoficjalnych serwisach. Można leczyć tylko problemy, które pojawiły się już w bardzo różny sposób. Dla urzędników często jest to wymiana uprzęży i bloków, która okazuje się bardzo kosztowna, ale dla rzemieślników – naprawa lokalna, wymiana poszczególnych części wiązek, suszenie złączy...
Jeśli dbasz o wiązki drzwi, nie pozwól, aby złącza uległy zakwaszeniu, upewnij się, że drenaż osłony silnika działa prawidłowo i nie zalewaj komora silnika brud, tzn dobre szanseże auto będzie ograniczone jedynie do irytujących usterek, na przykład klimatyzacji czy tylnych świateł. W czwartym lub piątym roku życia można spodziewać się „śmierci” akumulatora. Obciążenie jest duże, z czym współpracuje generator niskie napięcie nawet w ujemnych temperaturach. W najstarszych samochodach zaleca się zwrócić szczególną uwagę na okablowanie do przekładni kierowniczej, są tam dość duże prądy, a jeśli szczelność złączy zostanie zerwana, po prostu się przepalą. Wymiana zębatki i wiązki przewodów może kosztować nawet połowę ceny samochodu, dlatego lepiej wcześniej się zabezpieczyć. Ale ogólnie, jak rozumiesz, cena napraw elektrycznych może być szokująca.
Podwozie
Biorąc pod uwagę platformę PQ35, wszystkie samochody VW można uznać pod tym względem za niemal doskonałe. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że z tyłu znajduje się multi-link, nie ma szczególnych wątpliwości co do niezawodności. Główne elementy zawieszenia pokonują 100-150 tysięcy kilometrów i obsługują tę samą ilość łożyska kół. Jedyne rzeczy, które są wymieniane częściej, to tylne ciche bloki przednich dźwigni i drążki stabilizatora stabilność boczna i kilka cichych bloków z tyłu. Cena napraw również nie jest wygórowana, jest duży wybór nieoryginalnych komponentów, a nawet niedrogich oryginałów.
Układ hamulcowy również nas nie zawiódł, a tarcze i klocki są w bardzo przystępnej cenie i wytrzymują długo. Tarcze - zwykle co najmniej 50 tysięcy kilometrów, klocki - co najmniej 30-40. Ale oprogramowanie układowe modułu ABS powoduje dla wielu niedogodności. Z wyników dziennikarskiego śledztwa jednej z publikacji wynika, że system za bardzo zwalnia hamulce kół na zakrętach i na „grzebieniu”, co może prowadzić do poważnych konsekwencji. Tutaj w grę wchodzą wszystkie historie przeciwników ABS - system po prostu nie pozwala na hamowanie. Sytuację można naprawić poprzez aktualizację oprogramowania urządzenia; należy to zrobić bezpłatnie w ramach kampanii wycofania, ale z jakiegoś powodu na większości maszyn oprogramowanie sprzętowe jest nadal stare i fabryczne. Nowe oprogramowanie nie rozwiązuje całkowicie problemu, ale znacznie go ogranicza drogi hamowania w takich sytuacjach, dlatego warto dokonać aktualizacji.
Transmisje
Skrzynie mechaniczne poważne problemy nie mają żywotności, ale tradycyjnie przypomnę, że koła zamachowe tutaj są dwumasowe, bardzo drogie. Czasami trzeba je naprawić lub wymienić, w przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia skrzynki i rozrusznika za bardzo poważną kwotę. Ale z automatyczne skrzynie biegów jak wspomniano powyżej, jest to całkowity skok w przód. W Rosji samochód był sprzedawany głównie z hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów Aisin TF60-SN/VW 09G/M, który uchodzi za niezawodny i bezawaryjny. Dopóki się nie zepsuje, oczywiście. Przecież w większości VW ta skrzynia biegów pracuje w bardzo trudnych warunkach przegrzania, a Tiguan nie jest wyjątkiem. Zdecydowanie zaleca się wymianę oleju co 40-60 tysięcy kilometrów i zainstalowanie „pakietu na gorące kraje”, który obejmuje osobną chłodnicę i filtr do automatycznej skrzyni biegów.
Ta automatyczna skrzynia biegów ma również bardzo kapryśny i trudny w naprawie korpus zaworu, a jednocześnie bardzo drogi. Ogólnie rzecz biorąc, takie pudełko może pokonać 100-150 tysięcy kilometrów nawet w trudnych trybach i bez dodatkowe chłodzenie, ale jeśli spodziewasz się dłuższego użytkowania, to lepiej ingerować w projekt fabryczny i poważnie pomyśleć o ulepszeniach. Po 2011 roku oficjalnie zaczęto sprzedawać samochody wyposażone w DSG DQ250, znane również jako DSG-6. Ta czcigodna skrzynia nie sprawia wielu problemów, szczególnie w połączeniu z silnikiem 1.4. Jest również podatny na przegrzanie w korkach, a zwłaszcza podczas jazdy w terenie. Z tego powodu, a także ze względu na szybkie zanieczyszczenie oleju produktami zużycia okładzin sprzęgła, warto skrócić o połowę okresy między wymianami oleju i przygotować się na awarie mechatronicznego sterownika zaworowego. Jednak zdecydowanie nie warto demonizować tego pudełka. Sprzęgła w kąpieli olejowej nie palą się i nie rozpadają, jak w „suchym” DQ200 (DSG-7), a ponadto doskonale radzą sobie z momentem obrotowym nawet z dwulitrowego silnika. W samochodzie jest niewielu specjalistów, istnieje wiele niuansów dotyczących części mechanicznej, a sterownik zaworu nie jest oficjalnie naprawiany. Ale wszystko jest nieoficjalnie naprawione, a części zamienne można nawet zamówić samodzielnie, na przykład na AliExpress. W Europie taka skrzynia była montowana w samochodach z napędem na przednie i na wszystkie koła z silnikami 1,4 o mocy 150-160 KM oraz w dwulitrowych silnikach benzynowych od samego początku wypuszczenia modelu. Samochody europejskie Mamy ich niewiele, ale mimo to występują. Znowu zewnętrzny grzejnik i filtr zewnętrzny do tego pudełka są wysoce zalecane.
Najbardziej mocne silniki 2.0 TSI 211 KM nawet nasz polegał na siedmiobiegowej skrzyni biegów DSG z serii DQ500. W Europie był instalowany we wszystkich silnikach Diesla, a nawet w niektórych 1,4, nie wspominając o wersjach dwulitrowego silnika o mocy 200 i 211 koni mechanicznych. Taki „robot” jest zauważalnie bardziej niezawodny niż sześciobiegowa skrzynia biegów i na pewno nie ma nic wspólnego z osławioną „suchą” skrzynią DQ200. Jednostka ta została opracowana dla komercyjnego VW Transportera i sprawiła, że była naprawdę niezawodna. Nie oznacza to, że jest całkowicie bezawaryjny, ale dzięki innym przełożeniom znacznie lepiej znosi jazdę przy małych prędkościach w trudnych warunkach, jest też mniej podatny na zabrudzenia i awarie mechatroniczne. A żywotność sprzęgła jest znacznie dłuższa. W minibusach, nawet w ruchu miejskim, jeżdżą samochody z przebiegiem 300-400 tys. i bez żadnej pracy nad „robotem”. Pudełko ma jedną wadę: jeśli coś zawiedzie, jednostka kontraktowa będzie bardzo droga, a specjalistów będzie bardzo mało. A cena materiałów eksploatacyjnych jest wysoka.
Nawet w samochodach przed restylingiem sprzęgło napędu tylnej osi okazało się bardzo kłopotliwe - ma Haldex czwartej generacji. A przy częstych wyjazdach terenowych i regularnym „wyżarzaniu” okres wymiany oleju w praktyce nie powinien przekraczać 30-40 tysięcy kilometrów. Co więcej, zarówno olej, jak i filtr do układu najłatwiej znaleźć w katalogach... Volvo (numer części 31325173). Jeśli zaniedbasz wymianę, pompa systemowa ulegnie awarii, a samochód zamieni się w pojazd z napędem wyłącznie na przednie koła. Po 2011 roku sprzęgło zmieniono na Haldex V - jest zauważalnie bardziej niezawodne i po prostu nie pozwala na przegrzanie. Kontrolka przegrzania skrzyni biegów panel będzie się częściej zapalała, ale samo sprzęgło nie wymaga już tak częstych wymian oleju.
Silniki benzynowe
Posiada silniki 1.4 z rodziny EA111 w kilku seriach: CAXA i CZDB o mocy 122 KM. i CZDA o mocy 150 koni mechanicznych mają po jednej turbosprężarce. Ale CAVA i CAVD wyróżniają się ciekawym układem zasilania - wykorzystuje jednocześnie turbinę i sprężarkę napędową. Jednak główne problemy rodziny pozostały: słabe grupa tłoków, słaby łańcuch, układ smarowania pracujący na granicy, duże obciążenie łożysk, słabe turbiny i wysokociśnieniowa pompa paliwa, szybko zabrudzony intercooler przy słabej pompie. Oczekuje się, że wersje o małej mocy rzadziej będą miały problemy z całkowitą awarią grupy tłoków, ale wersje o mocy 150 i 160 koni mechanicznych cierpią z powodu awarii turbin ze sprężarkami i śmiertelnego zniszczenia tłoków. Silniki z podwójnym doładowaniem wyróżniają się także godną pozazdroszczenia złożonością - układ przepustnicy jest podatny na zamarzanie w zimie. Sprzęgło napędu sprężarki w połączeniu z pompą kosztuje około 30 tysięcy rubli i jest elementem eksploatacyjnym. Należy go wymieniać jednocześnie z pompą i dodatkowo poza kolejnością, gdy się przepali, co nie jest już tak rzadkie.1 / 2
2 / 2
To niesamowite, jak przy takim zestawie wad konstrukcyjnych istnieją samochody, które przejechały już 200 tysięcy kilometrów lub więcej, wymieniając jedynie łańcuchy rozrządu i ogólną konserwację silnika. Być może wpływ ma wybór olejów i ich terminowa wymiana lub skuteczne tryby pracy. Ale jest też mnóstwo biedaków, których samochód połowę życia spędza na naprawach gwarancyjnych. Zabawne, że takie samochody z bardzo małym przebiegiem często świetnie wyglądają po sprzedaży rynek wtórny. Ale musisz zrozumieć: wysoka cena samochodu z niskim przebiegiem często w tym przypadku oznacza, że w ciągu swojego krótkiego życia SUV spędził dużo czasu w serwisie, czekając na następny. naprawa gwarancyjna lub „kulanet” (preferencyjne naprawy pogwarancyjne). Ogólnie rzecz biorąc, z silnikiem 1.4 trzeba bardzo uważać i lepiej w ogóle nie kupować samochodu z tym silnikiem. 2-litrowe silniki rodziny EA888 mają kilka opcji: CAWA, CAWB, CCZA i CCZB. Ale istota jest ta sama - są to prawie identyczne silniki z minimalnymi różnicami w układzie napędowym i turbinach. Typowymi problemami tej rodziny są tendencja do koksowania grupy tłoków z powodu nieudanych pierścieni zgarniających olej i tłoka, duże obciążenie układu wentylacji skrzyni korbowej z powodu nieudanych pierścieni kompresyjnych, stale brudna przepustnica i dość słaby pasek rozrządu (jednak znacznie więcej niezawodny niż 1,4). Silne strony Silniki te charakteryzują się doskonałą trakcją w całym zakresie obrotów i fantastycznymi możliwościami tuningowymi. Nawet proste dostrajanie chipów może zmienić Tiguana w Zawodnik golfa R. 300-340 KM – to nie jest limit dla nominalnie 170-konnego silnika. tylna strona Wynika to z obecności zarówno ogromnej liczby taniego oprogramowania, jak i całej masy samochodów pozostawionych przez „wyścigowców”. Jeśli silnik był traktowany ostrożnie, najprawdopodobniej jego żywotność przed poważnymi naprawami wyniesie 120-160 tysięcy kilometrów, a pasek rozrządu i poważny „palnik olejowy” raczej nie pozwolą na więcej.
Jeśli silnik został poważnie uszkodzony, wszystko jest możliwe. Po pierwsze, często zapewniają lepszą obsługę i nie tylko częste wymiany oleje i najlepszy olej może dokonać małego cudu - nie będzie „masażu”. Ale pasek rozrządu i turbiny tutaj będą w bardziej opłakanym stanie. Występują również problemy z napędem amortyzatora kolektor dolotowy– plastikowy pręt po prostu odpada na skutek zużycia lub filtr w napędzie podciśnienia się zatyka, ale urzędnicy zmieniają montaż kolektora. Nawet w silnikach dwulitrowych żywotność modułów zapłonowych jest zauważalnie mniejsza niż 1,4. Właściciele często próbują znaleźć jakieś rozwiązania, zamówić moduły z innych silników, poszukać modułów z Audi itp. itp. Ale to nie zmienia istoty sprawy, nawet oryginalne moduły NGK z własnymi świecami zapłonowymi dość często zawodzi. Ponownie, ze względu na powszechność silników tej rodziny, problemy i ich rozwiązania są znane od dawna. Tyle, że większość właścicieli samochodów ma tendencję do chowania głowy w piasek i preferowania drogiego, oficjalnego serwisu i oficjalnych rozwiązań. Jednak w Tiguanie nie ma szczególnej alternatywy dla benzynowego silnika 2.0TSI. Silniki wysokoprężne są pod wieloma względami bardziej niezawodne, ale mają swoje własne niuanse.
Silniki Diesla
Właściwie silnik wysokoprężny ma tutaj również tylko dwa litry. W Rosji oficjalnie sprzedawano jedynie 140-konny CBAB, ale Europejczykom oferowano całą gamę, od 110 do 184 KM. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), w tym z neutralizacją mocznika. Silniki te są tak niezawodne, jak to tylko możliwe. silniki Diesla są niezawodne z wyjątkowo wrażliwym układem zasilania, filtrem cząstek stałych i olejem napędowym, który zamarza w zimie. Ponadto najlepsze silniki mają wtryskiwacze piezoelektryczne o ograniczonych zasobach i częstych awariach. Jeśli jesteś ostrożnym właścicielem, zadowoli cię diesel, ale jedno nieudane tankowanie - a teraz są cztery wtryskiwacze po 30 tysięcy rubli każdy, plus wysokociśnieniowa pompa paliwa, plus wszystkie filtry i rachunek za płukanie zbiornika i praca zastępcza. W sumie 160 tys. A oszczędności są jakby nigdy nie miały miejsca. Powszechnym problemem wszystkich samochodów z autonomiczny grzejnik widać wyraźną korozję rur i wyciek płynu niezamarzającego. Nawiasem mówiąc, dotyczy to nie tylko samochodów z silnikiem Diesla, ale także samochodów benzynowych.
Co wybrać?
Po prostu odrzućmy wszystko, co niepotrzebne. Np. samochody z silnikiem 1.4, chyba że masz pojęcie o zużyciu paliwa. DSG w Tiguanie powinieneś bać się tylko wtedy, gdy połowę życia spędzasz w korkach. Cóż, albo jeśli jesteś Moskalą, co jest prawie tym samym. Wszyscy inni będą cieszyć się siedmio-, a nawet sześciobiegową DSG, chociaż prosty Aisin z należytą starannością nie jest gorszy. Który z dwulitrowych silników wybrać, to już indywidualna sprawa przyszłego właściciela. Diesle są zdecydowanie trwalsze, ale zauważalnie droższe w naprawie sprzęt paliwowy. Silniki benzynowe Mają całkowicie przewidywalną średnią żywotność, zrozumiałe problemy ze zużyciem oleju i inne „niuanse”, które również można rozwiązać, gdybyśmy mieli pieniądze. A jeśli absolutnie potrzebujesz Napęd na cztery koła, to zdecydowanie najlepszym wyborem będzie odnowiony Tiguan z bardziej niezawodnym sprzęgłem Haldex V. Bonusem jest nieco ciekawsze wnętrze i wygląd. Ale w każdym razie przed zakupem Tiguana powinieneś najpierw ocenić, na ile jesteś gotowy na zabójczy spokój konstrukcji tego samochodu, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, oraz czy jesteś wystarczająco odporny na pokusy jego dynamiki i właściwości jezdnych.amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Kupiony Czy chciałbyś mieć Volkswagena Tiguana?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;
Wszyscy wiedzą Niemiecka jakość czasami też mnie to smuci. I według opinii wielu, a nawet większości, takim rozczarowaniem był zakup Volkswagena Tiguana, nie tylko pod względem przebiegu, ale nawet z fabryki. Ludzie oczekiwali od niemieckiego producenta czegoś wiecznego, a stało się odwrotnie. Dlatego w tym artykule zostaną nakreślone wszystkie istotne słabości i mankamenty niemieckiego Volkswagena Tiguan, o których powinien wiedzieć każdy przyszły nabywca tego samochodu.
Słabe strony Volkswagena Tiguana pierwszej generacji
- Silnik;
- Łańcuch mechanizmu rozrządu;
- "Robot";
Teraz więcej szczegółów...
Jeden z najpoważniejszych luki w zabezpieczeniach Co ciekawe, Tiguana ma silnik o pojemności 1,4 litra. Jeśli na przykład mniej skarg dotyczy innych silników (w szczególności benzyny 2.0 i oleju napędowego), wówczas pojawiają się poważne skargi dotyczące 1.4 TSI. Faktem jest, że silnik o pojemności 1,4 litra ma poważne wady konstrukcyjne pod względem obliczania niezawodności tłoków. Dlatego przede wszystkim ze względu na duże obciążenie termiczne grupa tłoków szybko się zapada. Zdarzały się przypadki, gdy problemy te pojawiały się nawet wtedy, gdy samochód był na gwarancji i usterkę tę usunięto, ale większość właścicieli samochodów Tiguan stanęła w obliczu zniszczenia tłoków po ukończeniu. Okres gwarancji. W rezultacie właściciele musieli wydać sporo pieniędzy na naprawy. Dlatego przed zakupem tego samochodu powinieneś o tym wiedzieć i to zrobić prawidłowe wnioski. Osobno możemy powiedzieć o silnikach wysokoprężnych. Bardzo słaba strona Silniki te mają tzw filtr cząstek stałych. Chodzi o to, że przy częstej jeździe po mieście szybko się zapcha i nie ma czasu na regenerację (samooczyszczenie).
Równie ważna jest wiedza o innym poważnym słabym punkcie Tiguanów, który może przynieść poważne straty finansowe właścicielom tych samochodów. Jest to szybka awaria łańcucha rozrządu. Dotyczy to zarówno 1,4 litra. silnik i dwulitrowy. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli pamiętasz, była cała epopeja na temat łańcuchów rozrządu. Producent początkowo nie chciał przyznać, że łańcuchy są wadliwe, ale ostatecznie w obliczu masowego niezadowolenia musiał to zrobić i przeprowadzić analizę oraz zestaw środków, które zapobiegną takim defektom. Wyjaśniono to faktem, że dostarczone łańcuchy zostały wyprodukowane na sprzęcie o dużym zużyciu. Co jest przyczyną powstałych uszkodzonych krawędzi łańcuchów podczas pracy silnika szybkie zużyciełańcuch jako całość. Później problem ten został rozwiązany, ale nadal są samochody, które mają niski przebieg i nadal mają fabryczny łańcuch. Dlatego ważne jest, aby zwrócić uwagę na ten niuans przed zakupem, ponieważ pogięte zawory silnik na skutek rozciągnięcia i awarii łańcucha przyjemność nie jest przyjemna.
Wśród wszystkich problemów Tiguana można wyróżnić jeszcze jedną rzecz - zrobotyzowaną skrzynię biegów DSG. Jego żywotność przy prawidłowej eksploatacji i konserwacji zwykle nie przekracza średnio 100 tys. Km. i ogólnie mówiąc robota DSG Nie jest znany ze swojej trwałości w innych markach i modelach samochodów. Dlatego warto o tym wiedzieć, szczególnie dla przyszłego nabywcy Volkswagena Tiguana. Dlatego idealną opcją byłoby wybranie Tiguana bez skrzyni DSG. Każdy inny, ale nie DSG.
Elektryczne wspomaganie kierownicy.
Elektryczne wspomaganie kierownicy to jeden z problemów Volkswagena Tiguana. Wyładowania elektrostatyczne w tych samochodach sprawiały wiele problemów ich właścicielom. W wielu samochodach zdarzały się przypadki awarii elektrycznego wspomagania kierownicy, zarówno na miejscu, jak i w ruchu. Było to spowodowane głównie usterką oprogramowania. Jeśli EUR nie przesunął się, flashowanie jednostki nie pomogło i trzeba było całkowicie zmienić EUR. Zasadniczo ta usterka dała się odczuć w okresie gwarancyjnym samochodu, ale przyszły właściciel po prostu musi wiedzieć o tym słabym punkcie.
Łożysko zawieszenia wał kardana.
Łożysko wału napędowego zewnętrznego również budziło obawy właścicieli Tiguana. Nie oznacza to, że jest to problem powszechny, jednak przy zakupie samochodu warto zwrócić na to uwagę, gdyż jego koszt i wymiana mogą znacząco uderzyć w kieszeń przyszłego właściciela. Zużycie łożyska podczas jazdy można określić pośrednio po charakterystycznym buczeniu, jednak lepiej sprawdzić jego stan na stacji obsługi.
Główne wady Volkswagena Tiguan 2007-2016. uwolnienie
- Zła praca pieca w zimie;
- Mała pojemność bagażnika dla crossovera;
- Nie ma możliwości całkowitego podniesienia wycieraczek;
- Długie rozgrzewanie silnika 1,4 litra. w zimę;
- Słaby lakier;
- Małe lusterka boczne;
- Brak możliwości wymiany „dokatki” na pełnowymiarowe koło;
- Błędne obliczenia w ergonomii.
Wniosek.
Na podstawie powyższego możemy stwierdzić, że przy takim koszcie tego modelu można było zainstalować tam części, komponenty i zespoły bardziej niezawodnie, niż były faktycznie zainstalowane. Przed zakupem należy zrozumieć, że awaria któregokolwiek elementu maszyny, zakup i wymiana będzie kosztować właściciela bardzo dużą sumę.
PS: Drodzy właściciele tych samochodów! Uprzejmie prosimy o wskazanie wszelkich usterek Tiguana, które zauważyliście podczas eksploatacji.
Główne wady i słabości używanego Volkswagena Tiguana ostatnia modyfikacja: 5 czerwca 2019 r. przez Administrator
Volkswagen Tiguan jest kompaktowy crossover, którego produkcję zaczęto prowadzić w 2007 roku. Niedawno wypuszczono drugą generację Tiguana, a na rynku wtórnym jest wiele ofert sprzedaży Tiguana pierwszej generacji. Już teraz przekonamy się, czy warto kupić używanego Volkswagena Tiguana. Tiguany pojawiły się w Rosji w połowie 2008 roku; samochody były montowane w Kałudze. Jeśli początkowo samochody te były montowane w technologii SKD SKD, to po 2010 roku samochody były już produkowane w Kałudze przy użyciu pełny cykl– CKD, tam spawali i malowali nadwozia.
Jakość wykonania jest taka sama, niezależnie od tego, czy zmontowali ją Niemcy, czy my. Oczywiście było kilka niuansów, na przykład drzwi boczne były źle wyregulowane, a drzwi bagażnika krzywe, ale po kilku miesiącach nauczyliśmy się robić wszystko tak, jak należy. Dlatego najstarsze samochody musiały zostać wezwane do serwisu w celu wymiany niektórych śrub i nałożenia ich na uszczelniacz. Jeśli nie zostanie to zrobione, wał napędowy może się poluzować.
Salon
Wnętrze jest dość wysokiej jakości, materiały po wielu latach użytkowania wyglądają prawie jak nowe, wszystko oczywiście zależy od poprzedniego właściciela. Ale zdarza się, że nawet tapicerka drzwi może zacząć skrzypieć podczas jazdy. W Tiguanach produkowanych od 2008 do 2009 roku okablowanie wymagało naprawy gwarancyjnej: przewód wychodzący z czujnika temperatury płynu niezamarzającego był uszkodzony, przez co wentylator działał bez przerwy. Jest też wiązka która idzie do sterownika silnika; jest słabo zabezpieczona, więc mogłaby się spalić i unieruchomić auto.
Zdarzały się również przypadki samoczynnego gaszenia reflektorów w samochodach wyprodukowanych przed 2011 rokiem. Sytuację tę skorygowano w 2013 roku. Problem tkwił w skrzynce bezpieczników lub przełączników, która znajduje się pod maską. Ale nadwozie jest dobrze zabezpieczone przed korozją, jedynym słabym punktem są drzwi bagażnika, na dolnej krawędzi może pojawić się rdza.
Z biegiem czasu pojawiają się wady czysto kosmetyczne, niektórych nawet od razu nie widać, np. folia wygłuszająca maskę może się zwisać już po kilku latach, a przy nieostrożnym umyciu silnika ta folia odpadnie całkowicie . W centrach dealerskich zmienili uchwyty na klipsy lub całkowicie wymienili wykładzinę dźwiękochłonną. Wygląd Mogą zostać uszkodzone przez odklejającą się osłonę chłodnicy, listwy drzwiowe, odpryskujący lakier z lusterek bocznych i zderzaków. Nawiasem mówiąc, jeśli pojawią się odpryski, należy je jak najszybciej zamalować, ponieważ pozostała farba może zacząć się odklejać.
Wciąż tradycyjne słabe punkty są rozważane kłódki oraz silniczek nagrzewnicy, który po 3 latach użytkowania auta zaczyna już strasznie hałasować. Nowy taki silnik kosztuje 130 euro, ale po raz pierwszy można po prostu nasmarować łożysko.
Tiguan jest wyposażony w system nawigacji radiowej RNS przez Continental, służy długo i nie zawodzi, dlatego jeśli zdarzy się coś, czego nie da się sterować przyciskami na kierownicy, to oznacza to, że trzeba wymienić styki na kolumnie kierownicy za 120 euro, bo z powodu im sygnał może przestać działać i poduszka powietrzna.
Motoryzacja
Pierwsze samochody Zgromadzenie Rosyjskie zostały wyposażone w silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 150 KM. Z. Na rynku jest 25% samochodów z tym silnikiem. Silnik oszczędny, ale dobrze ciągnie, samochód dość szybko przyspiesza. Ale niezawodność nie jest wcale taka dobra. Z biegiem czasu chłodnica międzystopniowa cieczy ulega zabrudzeniu. Tak więc, jeśli zastosujesz duże obciążenie, grupa tłoków zużyje się szybciej, mostki między pierścieniami mogą się wypalić, a tłoki ulegną zniszczeniu, szczególnie drugi i trzeci. Remont tego silnika jest dość kosztowny - 2500 euro, więc lepiej poszukać gdzieś zdemontowanego silnika.
W 2011 roku nastąpiła zmiana stylizacji i w Tiguanach zaczęto montować silnik 1.4 TSI - to wersja zmodernizowana ten sam silnik. Moc pozostała taka sama, wzmocniono jedynie tłoki, dzięki czemu silnik stał się bardziej niezawodny.
Ale pewne problemy z silnikiem nadal pozostały. Na przykład pompa wtryskowa i wtryskiwacze są wrażliwe na paliwo, jeśli zatankujesz je przynajmniej raz paliwo niskiej jakości, to będziesz musiał kupić nowy pompa paliwowa wysokie ciśnienie kosztuje 260 euro, a za wtryskiwacze - 150 euro za sztukę. Po 100 000 km. przebiegu pompa, która kosztuje 350 euro, może zacząć przeciekać. Łańcuch w napędzie rozrządu może rozciągnąć się o około 60 000. Sam łańcuch kosztuje 70 euro plus koszt robocizny. Dlatego, aby nie musieć remontować silnika, lepiej z wyprzedzeniem, gdy tylko pojawią się odgłosy grzechotania lub klikania, natychmiast sprawdzić stan łańcucha i go wymienić. Ale na pewno po 100 000 km. trzeba to zmienić.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te problemy są typowe dla silników benzynowych Tiguan. Silnik posiada doładowany silnik 1.4 TSI o mocy 122 KM. s., który pojawił się w 2011 roku, łańcuch też nie jest zbyt mocny. Trzeba też pamiętać, że nie jest pożądane pozostawianie Tiguana z jakimkolwiek silnikiem benzynowym na wzniesieniu bez hamulca ręcznego; uruchomienie go za pomocą popychacza również wiąże się z dużym ryzykiem, ponieważ łańcuch może przeskoczyć przez zęby, zwłaszcza gdy się zbliża. Ogólnie rzecz biorąc, należy zachować ostrożność przy łańcuchu.
Nawiasem mówiąc, podwójnie doładowany silnik 1.4 TSI, który ma żeliwny blok cylindrów, aluminiową głowicę i przesuwnik fazowy na wale dolotowym, musi być napełniony benzyną klasy 98. Przede wszystkim samochody z silnikiem 2.0 TSI po pewnym czasie zaczynają jeść olej, jest to bardziej zauważalne w samochodach wyprodukowanych przed zmianą stylizacji - 0,7 litra na 1000 km. przebieg Powodów jest kilka - uszczelka czujnika położenia wałka rozrządu zaczyna ssać. Po zmianie stylizacji problem ten został rozwiązany.
Ale prawdziwym powodem zużycia oleju jest zgarniacz oleju pierścienie tłokowe oraz słaba wydajność zaworów w układzie wentylacji skrzyni korbowej. W samochodach wyprodukowanych po 2011 roku poprawiono konstrukcję zaworów, pierścieni, uszczelek, poprawiono program w ECU, po tych wszystkich innowacjach zużycie oleju spadło 2 razy, ale nadal pozostało.
Ale są też silniki Diesla, są instalowane w 20% samochodów, silniki te sprawiają mniej problemów swoim właścicielom - nie jedzą oleju, nie ma łańcucha. Tyle, że przy jeździe po mieście z małą prędkością i przy jeździe na krótkich dystansach może się to zdarzyć po przejechaniu około 70 000 km. wymagają interwencji zaworu Układy EGR nowy kosztuje 150 euro.
Musisz także monitorować jakość oleju napędowego; tutaj pompa wtryskowa jest droższa - 1000 euro. Ogólnie silnik jest niezawodny, ale czasami zdarza się, że po 100 000 km. przebiegi wymagają wymiany uszczelek wtryskiwaczy, są niedrogie - 15 euro za komplet, ale trzeba do tego doliczyć koszt robocizny. Zdarzają się również przypadki, że po 180 000 km. wsunąć się przewód dolotowy zaczyna się zacinać, bo przy takim przebiegu zużywa się plastikowa zębatka w mechanizmie napędowym. Aby to naprawić, będziesz musiał wydać 150 euro.
Jeśli wystąpi sytuacja, gdy samochód z silnikiem Diesla po 150 000 km. przebieg nie zaczyna się zbyt dobrze, należy natychmiast sprawdzić zawory nadmiarowe i upustowe system paliwowy. A konserwację należy wykonywać nie raz na 15 000, jak zalecają urzędnicy, ale raz na 10 000 km. Ogólnie rzecz biorąc, lepiej kupić Tiguana silnik wysokoprężny, ponieważ jest znacznie bardziej niezawodny niż silniki benzynowe.
Skrzynie biegów
Istnieją różne skrzynie biegów - preselektywna DQ200 z 2 suchymi sprzęgłami to zautomatyzowana skrzynia biegów, instalowana w samochodach z napędem na przednie koła i silnikiem 1.4 TSI o mocy 150 KM. Z. W Europie skrzynię tę można spotkać także w Tiguanach z silnikiem 1.8 TSI. W samochodach wyprodukowanych po 2011 roku skrzynia ta zaczęła się rzadziej psuć, a po 2012 roku przeszła poważną modernizację i nie było z nią prawie żadnych problemów.
Po 2011 roku pojawiły się roboty 6- i 7-biegowe DQ250 i DQ500; były instalowane w pojazdach z napędem na wszystkie koła z silnikami 1.4 i 2.0. Za słaby punkt tych skrzynek uważa się mechatroniczną hydrauliczną jednostkę sterującą. Nowa taka jednostka nie jest tania - ponad 2000 euro, więc żeby posłużyła dłużej - trzeba ją robić raz na 80 000 km. wymień olej w skrzyni. Tutaj trafia ATF DSG.
Najpopularniejszą skrzynią biegów jest 6 krok automatyczny, kosztuje około 60% samochodów. To pudełko to seria Aisin Warner TF-60/61SN, wspólny rozwój w 2003 roku przez inżynierów japońskich i niemieckich. W przypadku Tiguanów z napędem na przednie koła ta skrzynia biegów ma indeks 09G, a dla Tiguanów z napędem na wszystkie koła - 09M. Z pudełkiem nie ma problemów, wystarczy monitorować czystość oleju i jego jakość. Oficjalnie oleju w skrzyni nie trzeba wymieniać, ale lepiej to robić raz na 80 000 km, wtedy sterownik hydrauliczny będzie działał dłużej. Jeśli podczas przełączania pojawią się zamrożenia lub wstrząsy, oznacza to, że tak jest wyraźny znakże czas wymienić olej w skrzyni. Nie zapomnij też samochody z silnikiem diesla pilnuj chłodnicy w skrzyni biegów, bo czasami pojawiają się nieszczelności.
Ale 6-biegowa jest uważana za najbardziej niezawodną manualna skrzynia biegów biegów i bez względu na to, z jakim silnikiem współpracuje. Jedyne co może mu się przytrafić to to, że po przejechaniu około 80 000 km uszczelki przeciekają. Sprzęgło wytrzymuje około 140 000 km, nowy zestaw będzie kosztować około 400 euro. Zdarza się, że przy tym samym przebiegu znika klarowność podczas przełączania, wtedy trzeba sprawdzić mechanizm przełączający, możliwe, że jest zużyty, wymiana będzie kosztować 200 euro. W pojazdach z napędem na wszystkie koła nie zapomnij o wymianie oleju Sprzęgło Haldex, wtedy pompa będzie działać dłużej, a napęd na wszystkie koła będzie sprawny. Olej należy wymieniać co 60 000 km.
Zawieszenie i podwozie
Elektryczne wspomaganie kierownicy w samochodach przed zmianą stylizacji mogło po prostu wyłączyć się podczas jazdy. Dlatego w 2009 roku inżynierowie przerobili jednostkę sterującą elektrycznego wspomagania kierownicy. Mimo to często zdarzały się przypadki wymiany zespołów przekładni kierowniczej w samochodach wyprodukowanych przed 2011 rokiem w ramach gwarancji po 30 000 km.
Tiguanem lepiej nie jeździć w terenie, pomimo krótkich zwisów, bo zawieszenie nie jest specjalnie zaprojektowane do tych celów. Około 100 000 km. Tuleje stabilizatora zawodzą, ale wcześniej mogą po prostu skrzypieć przez długi czas. Wymiana tulei na stabilizator będzie kosztować 140 euro. Około 70 000 km. ponieść porażkę:
- łożyska kół, które wraz z piastą kosztują 130 euro;
- łożyska nośne na przednich rozpórkach, które kosztują 50 euro;
- ciche bloki przednich dźwigni (30 euro za sztukę).
Silnik Volkswagena Tiguana V Wersja rosyjska Crossover to rzędowy, 4-cylindrowy silnik z 16-zaworowym mechanizmem rozrządu (DOHC). Gama silników jednostek napędowych Volkswagena Tiguana obejmuje dziś zestaw benzynowych silników turbo o pojemności 1,4 i 2 litrów o różnej mocy, a także 2-litrowy silnik wysokoprężny.
Silniki Tiguana 1.4 TSI moc 122 i 150 Konie mechaniczne Są również instalowane w sedanie Jetta. Ich szczegółowe opis techniczny Oferujemy . Porozmawiamy o mocniejszych jednostkach napędowych o pojemności 2 litrów. Jest to silnik Tiguan 2.0 TSI o mocy 170 KM. i 200 KM Właściwie silniki są konstrukcyjnie podobne, różnica polega na wydajności turbiny. Dla jednostki napędowej o mocy 170 KM. Instalują turbinę BorgWarner K03 do silnika o mocy 200 KM. Instalują turbinę KKK K04. Zasadniczo urządzenie ma 2 litry Silnik Volkswagena Tiguana inna moc identycznie.
Więc 2,0 TSI, jest to 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik rzędowy blok żeliwny cylindry i aluminiowa głowica cylindrów. W Napęd rozrządu posiada pasek. Jeśli pasek się zerwie, zawór się zgina obowiązkowy. Kompensatory hydrauliczne zapewniają normalną szczelinę termiczną mechanizm zaworowy. Na wale dolotowym znajdują się przesuwniki fazowe, bezpośredni wtrysk paliwa, bezpośrednio do komory spalania. Silnik ten ma wiele modyfikacji o mocy od 170 do 265 koni mechanicznych i jest zainstalowany różne modele Volkswagena, Audi, Seata, Skody. Dalsze szczegóły Charakterystyka Volkswagena Tiguana 2.0 TSI
Silnik Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika
- Objętość robocza – 1984 cm3
- Liczba cylindrów – 4
- Liczba zaworów – 16
- Średnica cylindra – 92,8 mm
- Skok tłoka – 82,5 mm
- Moc KM/kW – 170/125 przy 4300-6000 obr./min
- Moment obrotowy – 280 Nm przy 1700-4200 obr./min
- Stopień sprężania – 10,5
- Marka paliwa – benzyna AI 95
- Klasa ekologiczna – Euro-5
- Prędkość maksymalna – 197 km/h
- Przyspieszenie do 100 km/h – 9,9 sekundy
Silnik Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika
- Objętość robocza – 1984 cm3
- Liczba cylindrów – 4
- Liczba zaworów – 16
- Średnica cylindra – 92,8 mm
- Skok tłoka – 82,5 mm
- Moc KM/kW – 200/147 przy 5100-6000 obr./min
- Moment obrotowy – 280 Nm przy 1700-5000 obr./min
- Stopień sprężania – 10,5
- Typ rozrządu/napęd rozrządu – DOHC/pasek
- Marka paliwa – benzyna AI 95
- Klasa ekologiczna – Euro-5
- Prędkość maksymalna – 207 km/h
- Przyspieszenie do 100 km/h – 8,5 sekundy
- Zużycie paliwa w mieście – 13,5 litra
- Zużycie paliwa w cykl mieszany– 9,9 litra
- Zużycie paliwa na autostradzie - 7,7 litra
Warto zauważyć, że te silniki turbo Tiguan są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, poziom oleju i obecność płynu chłodzącego. Aby operacja przebiegła pomyślnie, wszystko to musi być dokładnie monitorowane, w przeciwnym razie będziesz musiał zainwestować w bardzo poważne i, co najważniejsze, drogie naprawy.
Być może najbardziej ekonomiczny jest diesel Volkswagen Tiguan 2.0 TDI z układem wtryskowym Common Rail, który również charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym wynoszącym 320 Nm.
Głowica cylindra silnik wysokoprężny Volkswagen Tiguan 2,0 l TDI z układem wtryskowym Common Rail, jest wykonany z aluminium i ma konstrukcję o przepływie krzyżowym z dwoma zaworami dolotowymi i dwoma zaworami wydechowymi na cylinder. Zawory są umieszczone pionowo i skierowane w dół. Dwa wałki rozrządu znajdują się na górze i są połączone przekładnią zębatą z kołem zębatym czołowym, które ma wbudowany kompensator szczeliny pomiędzy zębami koła zębatego. Napęd rozrządu odbywa się z wału korbowego za pomocą pasek rozrządu I koło zębate na wałku rozrządu zawory wydechowe. Zawory napędzane są za pomocą dźwigni rolkowych o niskim tarciu, wyposażonych w kompensatory hydrauliczne.
W ten silnik stosowany ciekawy schemat napęd rozrządu. Pasek synchronizuje obrót jednego wałka rozrządu z wałem korbowym. Drugi wałek rozrządu jest zsynchronizowany z pierwszym dzięki przekładniom na wałkach rozrządu. Dalej bardziej szczegółowo Dane techniczne Tiguana 2.0 TDI
Silnik Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika
- Objętość robocza – 1968 cm3
- Liczba cylindrów – 4
- Liczba zaworów – 16
- Średnica cylindra – 81 mm
- Skok tłoka – 95,5 mm
- Moc KM/kW – 140/103 przy 4200 obr./min
- Moment obrotowy – 320 Nm przy 1750-2500 obr./min
- Stopień sprężania – 16,5
- Typ rozrządu/napęd rozrządu – DOHC/pasek
- Gatunek paliwa – olej napędowy DIN EN 590
- Klasa ekologiczna – Euro-5
- Prędkość maksymalna – 182 km/h
- Przyspieszenie do 100 km/h – 10,7 sekundy
- Zużycie paliwa w mieście – 9,2 litra
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,1 litra
- Zużycie paliwa na autostradzie - 5,9 litra
Pomimo wszystkich swoich zalet, jednostki napędowe z silnikiem wysokoprężnym są droższe w utrzymaniu. Jeśli jednak prawidłowo będziesz użytkować silnik wysokoprężny Volkswagen Tiguan, będzie on służył dość długo.
