Nie wszyscy miłośnicy nowoczesnych samochodów wiedzą, że sonda lambda pełni jedną z głównych funkcji w działaniu silnika spalinowego i system wydechowy. Bez niego normalna praca silnika jest praktycznie niemożliwa. Zapraszamy do sprawdzenia co to jest, do czego jest potrzebna, gdzie się znajduje oraz za co odpowiada pierwsza lub górna sonda lambda, dlaczego ulega awarii i jak ją wyczyścić.

[Ukrywać]

Co to jest sonda lambda?

Co jest lepsze, do czego służy górna sonda lambda i gdzie się ona znajduje? Najpierw warto zrozumieć, co to jest. Więcej szczegółów na temat celu i zasady działania zostanie omówione poniżej.

Zamiar

Sonda lambda jest czujnik tlenu- jest to urządzenie oporowe, które znajduje się w kolektor wydechowy. Dzięki informacjom przesyłanym przez sondę lambda sterownik silnika może utrzymać określony skład mieszanki palnej. Czujnik tlenu wysyła urządzenia elektryczne sygnał, jeśli mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do komory zbyt bogata lub uboga. W wyniku informacji przesłanej przez sondę lambda, komputer pokładowy Samochód reguluje dopływ mieszanki palnej.

Według danych teoretycznych, często odbiegających od praktycznych, do spalenia jednego kilograma palnej mieszaniny potrzeba około piętnastu kilogramów tlenu. W związku z tym, jeśli czujnik tlenu nie działa poprawnie, będzie to miało bezpośredni wpływ na działanie silnika jako całości. Ponadto może to mieć wpływ na zużycie paliwa.

Co to jest uniwersalna sonda lambda i do czego jest potrzebna, jest jasne, ale jak wygląda? W końcu nie każdy miłośnik motoryzacji rozumie, jak wygląda to urządzenie. Zwłaszcza jeśli planujesz produkować autodiagnoza urządzenie, musisz zrozumieć zasadę jego działania. Informacje te znajdziesz poniżej.

Konstrukcja i zasada działania

Po co więc sonda lambda w samochodzie i jaka jest jej zasada działania? Zanim odpowiemy na te pytania, lepiej byłoby zrozumieć budowę elementu.

Uniwersalny czujnik tlenu składa się z następujących elementów:

1. Samo ciało. Uniwersalna sonda oporowa lambda posiada metalową obudowę wyposażoną w gwintowane gwinty umożliwiające prawidłowy montaż.
2. Izolator ceramiczny.
3. Uszczelka.
4. Końcówka ceramiczna.
5. Druty, a także mankiety dla prawidłowego uszczelnienia.
6. Aby zapewnić wentylację urządzenia, zastosowano specjalną obudowę, wyposażoną w dodatkowy otwór.
7. Styk, przez który przepływa prąd.
8. Dodatkowa tarcza, zwana tarczą ochronną, ponieważ wyposażona jest w specjalny otwór niezbędny do zwolnienia spaliny.
9. Uniwersalny czujnik jest również wyposażony w spiralę zainstalowaną w osobnym zbiorniku (autorem filmu jest Vitya Kryakushkin).

Należy zauważyć że osobliwość Cechą charakterystyczną pierwszej lub drugiej sondy lambda w samochodzie jest to, że do produkcji wykorzystywana jest podstawa żaroodporna. Zastosowanie takich materiałów jest konieczne, ponieważ samo urządzenie zawsze działa przy wysokie temperatury. Dziś w nowoczesne samochody stosowany jest jeden z czterech typów czujników, ich różnica zależy od liczby przewodów prowadzących do urządzenia – od jedno- do czteroprzewodowego.

Jeśli chodzi o zasadę działania, diagnostyczny czujnik stężenia tlenu jest elementem sprzężenia zwrotnego. Urządzenie to umożliwia systemowi prawidłowe wyliczenie wymaganej dawki paliwa dla określonej ilości dostarczanego powietrza. Optymalne obliczenie mieszanki palnej jest istotne nie tylko z punktu widzenia ochrony środowiska, ale także ekonomii. Od dziś wymagania dla Bezpieczeństwo środowiska Gdy pojazdy produkcyjne są bardzo duże, nowe samochody są zwykle wyposażane wyłącznie w katalizatory. Silniki samochodowe są również wyposażone w dwa czujniki tlenu.

Dzięki zastosowaniu katalizatora i dwóch lambd, szkody dla środowiska podczas eksploatacji pojazdu będą minimalne, czyli auto będzie powodować minimalna szkoda środowisko. Jeśli jednak w jednym z elementów systemu wystąpi awaria, kierowca może napotkać poważne problemy, które wpłyną na jego budżet, ponieważ taka awaria będzie kosztowna.

Przyczyny i objawy awarii

Jeżeli uniwersalny diagnostyczny czujnik stężenia tlenu ulegnie awarii, przyczyny mogą być następujące:

1. W miejscu podłączenia nastąpiła przerwa w okablowaniu.
2. Wystąpiło zwarcie.
3. W wyniku użycia paliwo niskiej jakości, wzbogacony różnymi dodatkami podwyższającymi liczbę oktanową, urządzenie uległo zabrudzeniu.
4. Jeśli układ zapłonowy nie działa prawidłowo, czujnik może pęknąć z powodu przeciążenia termicznego.
5. Regularna eksploatacja pojazdu obszary wiejskie lub warunkach terenowych może spowodować mechaniczne uszkodzenie pracy urządzenia.
6. Ponadto zły stan może przyczynić się do awarii czujnika. pierścienie zgarniające olej.
7. Jeśli w cylindrach i rury dolotowe płyn chłodzący dostanie się do środka, sonda lambda również wkrótce ulegnie awarii.
8. Stale wzbogacana mieszanina palna również doprowadzi do awarii elementu.

Jeśli zawartość tlenku węgla wzrośnie do 3-7% zamiast wymaganych 0,1-0,3%, może to oznaczać awarię sondy. Aby pozbyć się problemu, wystarczy zmienić element, ponieważ rezerwa mocy może nie wystarczyć. Jeśli pojazd jest wyposażony w dwie sondy, wówczas w przypadku awarii drugiego urządzenia niemożliwe będzie ustalenie optymalnej pracy silnika (autor wideo - Alexander Sabegatulin).

Jeśli chodzi o główne objawy, które będą wskazywać na awarię regulatora:

• podczas jazdy samochodem zaczyna pojawiać się szarpanie;
• dość zauważalne zwiększone zużycie benzyny;
• katalizator zaczyna działać nieprawidłowo;
• prędkość obrotowa silnika zaczyna się zmieniać;
• V spaliny Stężenie toksyn zaczyna wzrastać.

Jak czyścić?

Diagnostyka

Przed odłączeniem i czyszczeniem urządzenia uniwersalnego należy przeprowadzić odpowiednią diagnostykę, gdyż w innym przypadku czyszczenie może okazać się niepraktyczne. Aby najskuteczniej przetestować resztkowy tlen, czujnik musi zostać podgrzany do co najmniej trzystu stopni. W tym przypadku elektrolit cyrkonowy może przewodzić, a ze względu na różnicę między tlenem a tlen atmosferyczny napięcie wyjściowe pojawia się na urządzeniu. W związku z tym napięcie można sprawdzić tylko wtedy, gdy silnik jest włączony i ciepły. Jeśli poziom napięcia nie jest zgodny, urządzenie należy wymienić.

Pomiarów napięcia dokonuje się za pomocą oscyloskopu, ponieważ dzięki temu urządzeniu można uzyskać najdokładniejszy wynik. Po zmierzeniu napięcia należy sprawdzić poziom rezystancji grzałki urządzenia i wcześniej odłączyć wtyczkę. Poziom rezystancji powinien wynosić od 2 do 14 omów, w tym przypadku wszystko zależy od producenta.

Przed postawieniem diagnozy należy również zmierzyć poziom napięcia dostarczanego do podgrzewacza sondy lambda. Napięcie musi wynosić co najmniej 10,5 V, zapłon musi być włączony, a złącze czujnika musi być podłączone. Jeżeli napięcie jest niższe należy sprawdzić także połączenia złączy, przewodów, a także samo napięcie akumulatora.

Czyszczenie

Nie ma konkretnych technologii naprawy takich urządzeń, ponieważ w przypadku awarii regulatora należy go wymienić na nowy. Ale zanim wymienisz czujnik uniwersalny, możesz spróbować go wyczyścić. Oczywiście odłączenie złączy i czyszczenie będzie miało sens tylko w przypadku, gdy pod nasadką ochronną sondy lambda utworzył się osad. Jak pokazuje praktyka, jeśli odłączysz złącze i wyczyścisz czujnik, w większości przypadków pomaga to pozbyć się problemu (autor filmu - Auto News).

Wrażliwy element czyści się kwasem fosforowym. Jeśli umieścisz ten pierwiastek w kwasie na 10-20 minut, zniszczy to wszystkie osady bez negatywnego wpływu na elektrody. Najskuteczniejszą opcją jest odłączenie złącza i oczyszczenie elementu po zdjęciu kapturka ochronnego, wcześniej należy zdjąć kapturek na tokarce. Do wyjęcia regulatora można użyć ściągacza sondy lambda, a po wyczyszczeniu można go także wyprać.

Po umyciu urządzenia należy je potraktować wodą i wysuszyć. Jeśli czyszczenie nie pomoże, czujnik będzie musiał zostać wymieniony. Podczas wymiany ważne jest, aby złącza na regulatorach były identyczne. Jeśli nie zwrócisz uwagi na odczyty dostarczane przez czujnik, ponieważ urządzenie może nie działać poprawnie, możesz użyć wabika. Podróbka przeznaczona jest do montażu zamiast katalizatora, dzięki czemu można uniknąć błędów.

Blenda może być wykonana z brązu, jednak wielkość blendy musi odpowiadać wielkości katalizatora. Konieczne jest wywiercenie w blendzie małego otworu – przez niego do blendy dostaną się spaliny. W rezultacie stężenie szkodliwych pierwiastków w gazach zostanie zmniejszone, ale jednostka sterująca nie będzie alarmować kierowcy nowymi błędami, akceptując odpowiedni sygnał jako normalną pracę katalizatora.

Film „Prawidłowe czyszczenie sondy lambda”

O tym, jak prawidłowo wyczyścić czujnik w domu, dowiesz się z poniższego filmu (autorem filmu jest Zrób to sam).

Sonda lambda to specjalna sonda lambda lub kontroler lambda, która pozwala monitorować i mierzyć ilościową obecność tlenu resztkowego w spalinach pojazdu.

Główny kierunek tego urządzenia– śledzenie i przesyłanie układ elektroniczny zarządzanie danymi o kompletności spalania i jakości paliwa poprzez wtrysk paliwa. Dzięki temu zapewnione są optymalne warunki pracy katalizatora spalin.

Warunkiem zastosowania katalizatorów były rygorystyczne normy środowiskowe dotyczące emisji spalin samochodowych, gdyż zadaniem tych urządzeń jest redukcja dwutlenku węgla. Do pełnego funkcjonowania konieczne jest równomierne spalanie w cylindrach, aby spalić ściśle określoną ilość powietrza z minimalnym procentowym odchyleniem.

Tak precyzyjną regulację spalanego paliwa zapewnia układ napędowy z elektronicznie sterowanym wtryskiem. Sonda lambda to czujnik tlenu, który pobiera tlen układ wydechowy przyjąć funkcję kontrolera.

Miejsce montażu sondy lambda

W celu maksymalnego produktywnego pomiaru pozostałego powietrza w spalonej mieszance, sondę lambda należy zamontować w kolektorze wydechowym, umieszczonym w pobliżu katalizatora.

Informacje zostaną odczytane przez jednostkę sterującą system paliwowy, który steruje wzrostem lub spadkiem intensywności wtrysku paliwa do cylindrów.

Nowoczesne samochody posiadają dodatkową sondę lambda umieszczoną na wylocie katalizatora. Jest to konieczne, aby zwiększyć dokładność przygotowania mieszaniny.

Zasada działania

Czujniki tlenu działają zgodnie z zasadą działania:

• Na bazie tlenku cyrkonu.
• Na bazie tlenku tytanu. W takim przypadku, jeśli zmieni się skład spalin, zmienia się opór elektryczny
• Szerokopasmowy. Wiąże się to ze zmianą polaryzacji napięcia i prądu. Jego osobliwością jest zdolność reagowania nie tylko na odchylenia w składzie mieszanina robocza, ale także na jego wartość liczbową.

Działanie sondy lambda opiera się na zastosowaniu specjalnego elementu galwanicznego, w którym umieszczona jest para elektrod. Dla jednego z nich splatających się pochodzi z wydechu gazy, drugi charakteryzuje się czystym powietrzem atmosferycznym.

Mechanizm roboczy sondy lambda rozpoczyna się po nagrzaniu do 300 stopni lub więcej, w momencie, gdy elektrolit cyrkonowy staje się przewodnikiem, a różnica ilościowa w dopływającym tlenie z rury wydechowej i atmosfery ma na celu pojawienie się napięcia na elektrodach.

Gdy silnik uruchamia się i rozgrzewa, czujnik tlenu nie wpływa na sterowanie wtryskiem paliwa, a regulacji dokonuje się za pomocą innych wskaźników (czujniki temperatury układu chłodzenia, położenie przepustnicy, czujniki prędkości itp.).

Oprócz podgrzewanych cyrkonów istnieją zimne regulatory na bazie dwutlenku tytanu. Nie są przeznaczone do wytwarzania energii elektrycznej, ale mają na celu zmianę oporów przepływu powietrza, który służy jako główna karta sygnałowa dla układów sterowania wtryskiem.

Zaletą takiej sondy lambda jest to, że jej działanie rozpoczyna się natychmiast po uruchomieniu silnika, ale nie jest ona powszechnie stosowana, ponieważ ma złożoną konstrukcję i jest droga. Jest sonda lambda tego typu V modele BMW, Nissana i Jaguara.

Przyczyny niepowodzeń

Czujnik tlenu może działać nieprawidłowo lub zacząć działać nieprawidłowo z wielu powodów:

• jeśli nastąpi przerwa w obwodzie elektrycznym zasilania lub sterowania;
• nastąpiło zwarcie;
• w przypadku zatkania podczas stosowania paliwa z dodatkami. Najbardziej szkodliwe są ołów, silikon i siarka;
• z powodu regularnych przeciążeń termicznych związanych z problemami z zapłonem;
• Uszkodzenia mechaniczne powstały po jeździe terenowej.

Każdy czujnik ma swoją żywotność i im jest ona dłuższa, tym wolniej reaguje na zmiany składu. mieszanka paliwowa. Wiek czujnika można wyraźnie zobaczyć w silnikach z wtrysk bezpośredni. Należy wziąć pod uwagę, że jeśli zły stan pierścienie zgarniające olej lub środek przeciw zamarzaniu dostały się do cylindrów, wówczas sonda lambda nie wytrzyma termin i będzie podlegał wymianie.

Należy zwrócić uwagę na wskaźniki sondy lambda. O ich uszkodzeniu można przekonać się po zawartości dwutlenku węgla w spalinach, która gwałtownie wzrasta od wartości 0,1-0,3% do 3%, a często nawet do 7%. Jeżeli okaże się, że czujnik tlenu nie działa, trudno jest obniżyć jego wartość bez naprawy lub wymiany.

Podobne trudności mogą pojawić się w modelach z dwoma parasolami; jeśli co najmniej jeden z nich zawiedzie, w środowisku pracy trzeba będzie popracować nad poważną zmianą ustawień elektroniki.

Oznaki awarii sondy lambda

Wadliwy czujnik tlenu można rozpoznać po następujących objawach:

• uszkodzony czujnik należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie katalizator może ulec awarii;
• pogorszyła się dynamika przyspieszenia;
• Wykryto nierówną pracę na biegu jałowym;
• występują skoki zużycia paliwa;
• wzrasta toksyczność spalin, których parametrów nie można określić bez specjalnego sprzętu.

Aby zapobiec nieoczekiwanemu uszkodzeniu sondy lambda, należy ją regularnie wymieniać, niepodgrzewane czujniki, co około 50-80 tysięcy kilometrów; podgrzewane co 100 tys. i płaskie co 160 tys. km. Ale nie ma potrzeby spieszyć się, aby wyrzucić starą lambdę. Aby to zrobić, należy sprawdzić sondę lambda pod kątem jej rzeczywistego stanu.

Zaleca się sprawdzanie sondy lambda i układu regulującego mieszankę paliwową co 30 tys. km. Nie chroni to przed szkodami spowodowanymi uszkodzenie mechaniczne lub zatykanie, ale zapobiegnie awariom na skutek zużycia.

Terminowa wymiana sondy lambda to:

• oszczędność do 15% paliwa;
• zmniejszenie do minimum toksyczności spalin;
• zdolność do przedłużania żywotności katalizatora;
• szansa na poprawę charakterystyka dynamiczna samochód.

Rozwiązywanie problemów

Technologia naprawy sond lambda nie została oficjalnie opracowana. Oznacza to, że w przypadku awarii poza siecią stykową, urządzenie należy natychmiast wymienić.

Podziemne stacje paliw mają praktykę przywracania czujników, które przestały działać z powodu osadzania się węgla pod kołpakiem ochronnym, przy użyciu technologii usuwania płytki nazębnej.

Odbywa się to poprzez przemycie czujnika kwasem ortofosforowym, który nie działa destrukcyjnie na elektrody. Takie mycie nie zawsze jest skuteczne, a jeśli czujnik po nim nie wróci do działającego mechanizmu, to na 100% podlega wymianie.

Zapewne wiesz, że Twój samochód posiada czujnik tlenu (a nawet dwa!)... Ale po co jest on potrzebny i jak działa? Na często zadawane pytania odpowiada Stefan Verhoef, menedżer produktu DENSO (czujniki tlenu).

P: Jaką rolę pełni czujnik tlenu w samochodzie?
O: Czujniki tlenu (zwane także sondami lambda) pomagają monitorować zużycie paliwa przez pojazd, co pomaga ograniczyć emisję szkodliwych substancji. Czujnik w sposób ciągły mierzy ilość niespalonego tlenu w spalinach i przesyła te dane do elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Na podstawie tych danych ECU reguluje stosunek paliwa do powietrza mieszanka paliwowo-powietrzna, dostając się do silnika, co pomaga katalizatorowi (katalizatorowi) pracować wydajniej i zmniejszać ilość szkodliwych cząstek w spalinach.

B: Gdzie znajduje się czujnik tlenu?
O: Każdy nowe auto a większość pojazdów wyprodukowanych po 1980 r. jest wyposażona w czujnik tlenu. Zazwyczaj czujnik jest montowany w rura wydechowa przed katalizatorem. Dokładne położenie Czujnik tlenu zależy od typu silnika (cylindry V-twin lub rzędowy), a także marki i modelu pojazdu. Aby określić, gdzie w pojeździe znajduje się czujnik tlenu, zapoznaj się z instrukcją obsługi.

P: Dlaczego należy stale regulować mieszankę paliwowo-powietrzną?
O: Stosunek powietrza do paliwa jest niezwykle ważny, ponieważ wpływa na wydajność pracy katalizator, co zmniejsza zawartość tlenku węgla (CO), niespalonych węglowodorów (CH) i tlenku azotu (NOx) w spalinach. Dla jego wydajna praca Konieczne jest posiadanie określonej ilości tlenu w spalinach. Czujnik tlenu pomaga ECU określić dokładny stosunek powietrza do paliwa w mieszance wchodzącej do silnika, wysyłając do ECU szybko zmieniający się sygnał napięciowy, który zmienia się w zależności od zawartości tlenu w mieszance: za wysoka ( uboga mieszanka) lub zbyt niski ( bogata mieszanka). ECU reaguje na sygnał i zmienia skład mieszanki paliwowo-powietrznej wchodzącej do silnika. Gdy mieszanka jest zbyt bogata, wtrysk paliwa zostaje zmniejszony. Gdy mieszanka jest zbyt uboga, wzrasta. Zapewnia optymalny stosunek powietrza do paliwa całkowite spalanie paliwo i wykorzystuje prawie cały tlen z powietrza. Pozostały tlen wchodzi w reakcję chemiczną z toksycznymi gazami, w wyniku czego z neutralizatora wydostają się nieszkodliwe gazy.

P: Dlaczego niektóre samochody mają dwa czujniki tlenu?
O: Wiele nowoczesnych samochodów, oprócz czujnika tlenu umieszczonego przed katalizatorem, wyposażonych jest także w drugi czujnik montowany za nim. Pierwszy czujnik jest głównym i pomaga elektronicznej jednostce sterującej regulować skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Drugi czujnik, zainstalowany za katalizatorem, monitoruje skuteczność katalizatora, mierząc zawartość tlenu w spalinach na wylocie. Jeśli cały tlen zostanie wchłonięty Reakcja chemiczna, występujący pomiędzy tlenem i szkodliwe substancje, wówczas czujnik wytwarza sygnał Wysokie napięcie. Oznacza to, że katalizator działa prawidłowo. W miarę zużywania się katalizatora pewna ilość szkodliwych gazów i tlenu przestaje brać udział w reakcji i pozostawia ją w niezmienionej postaci, co znajduje odzwierciedlenie w sygnale napięciowym. Kiedy sygnały staną się takie same, będzie to oznaczać awarię katalizatora.

P: Jakie są typy czujników?
O: Istnieją trzy główne typy sond lambda: czujniki cyrkonowe, czujniki stosunku powietrza do paliwa i czujniki tytanowe. Wszystkie pełnią te same funkcje, ale używają różne drogi określanie stosunku powietrza do paliwa oraz różne sygnały wychodzące do przesyłania wyników pomiarów.

Najbardziej rozpowszechniona technologia opiera się na użyciu czujniki tlenku cyrkonu(zarówno cylindryczne, jak i płaskie). Czujniki te potrafią jedynie określić względną wartość współczynnika: powyżej lub poniżej stosunku paliwa do powietrza współczynnika lambda wynoszącego 1,00 (idealny stosunek stechiometryczny). W odpowiedzi sterownik silnika stopniowo zmienia ilość wtryskiwanego paliwa, aż czujnik zacznie sygnalizować odwrócenie proporcji. Od tego momentu ECU ponownie zaczyna regulować dopływ paliwa w innym kierunku. Metoda ta pozwala na powolne i ciągłe „pływanie” wokół współczynnika lambda wynoszącego 1,00, bez utrzymywania dokładnego współczynnika lambda wynoszącego 1,00. W rezultacie w zmieniających się warunkach, takich jak nagłe przyspieszanie lub hamowanie, w układach z czujnikiem tlenku cyrkonu będzie za mało lub za dużo paliwa, co spowoduje zmniejszenie wydajności katalizatora.

Czujnik stosunku powietrza do paliwa pokazuje dokładny stosunek paliwa i powietrza w mieszance. Oznacza to, że ECU silnika dokładnie wie, jak bardzo różni się ten stosunek od współczynnika lambda wynoszącego 1,00 i w związku z tym o ile należy wyregulować dopływ paliwa, co pozwala ECU zmienić ilość wtryskiwanego paliwa i osiągnąć współczynnik lambda wynoszący 1,00 niemal natychmiast.

Czujniki stosunku powietrza do paliwa (cylindryczne i płaskie) zostały po raz pierwszy opracowane przez DENSO, aby pomóc pojazdom spełniać rygorystyczne normy emisji. Czujniki te są bardziej czułe i wydajne niż czujniki tlenku cyrkonu. Czujniki stosunku powietrza do paliwa transmitują liniowo sygnał elektroniczny o dokładnym stosunku powietrza i paliwa w mieszance. Na podstawie wartości odbieranego sygnału ECU analizuje odchylenie stosunku powietrza do paliwa od stechiometrycznego (czyli Lambda 1) i reguluje wtrysk paliwa. Dzięki temu ECU niezwykle precyzyjnie reguluje ilość wtryskiwanego paliwa, błyskawicznie osiągając stechiometryczny stosunek powietrza do paliwa w mieszance i utrzymując go. Systemy wykorzystujące czujniki stosunku powietrza do paliwa minimalizują możliwość dostarczenia niewystarczającej lub nadmiernej ilości paliwa, co prowadzi do zmniejszenia ilości szkodliwych emisji do atmosfery, mniejszego zużycia paliwa i lepszej sterowności pojazdu.

Czujniki tytanowe są pod wieloma względami podobne do czujników tlenku cyrkonu, ale czujniki tytanowe nie wymagają do działania powietrza atmosferycznego. Zatem czujniki tytanowe są optymalne rozwiązanie dla pojazdów, które muszą przejechać na przykład głęboki brod SUV-y z napędem na wszystkie koła, ponieważ czujniki tytanowe mogą działać po zanurzeniu w wodzie. Kolejną różnicą między czujnikami tytanowymi a innymi jest przesyłany przez nie sygnał, od którego zależy opór elektryczny element tytanowy, a nie od napięcia lub prądu. Biorąc pod uwagę te cechy, czujniki tytanowe można wymieniać jedynie na podobne i nie można stosować innych typów sond lambda.

P: Jaka jest różnica między czujnikami specjalnymi i uniwersalnymi?
O: Te czujniki mają różne sposoby instalacje. Specjalne czujniki posiadają już złącze stykowe i są gotowe do montażu. Czujniki uniwersalne może nie być wyposażony w złącze, dlatego należy skorzystać ze złącza starego czujnika.

P: Co się stanie, jeśli czujnik tlenu ulegnie awarii?
O: W przypadku awarii sondy lambda, ECU nie otrzyma sygnału o stosunku paliwa do powietrza w mieszance, więc dowolnie ustawi ilość podawanego paliwa. Może to prowadzić do mniej efektywnego wykorzystania paliwa, a w rezultacie do jego zwiększonego zużycia. Może to również powodować spadek wydajności katalizatora i wzrost toksyczności spalin.

P: Jak często należy wymieniać czujnik tlenu?
O: DENSO zaleca wymianę czujnika zgodnie z instrukcją producenta pojazdu. Należy jednak sprawdzać działanie czujnika tlenu przy każdym serwisowaniu pojazdu. Do silników z długoterminowy działania lub jeśli występują oznaki zwiększone zużycie oleju należy zmniejszyć odstępy między wymianami czujników.

Gama czujników tlenu

412 numery katalogowe obejmują 5394 wnioski, co odpowiada 68% europejskiej floty pojazdów.
Podgrzewane i niepodgrzewane czujniki tlenu (typ przełączalny), czujniki stosunku powietrza do paliwa (typ liniowy), czujniki mieszanki ubogiej i czujniki tytanowe; dwa typy: uniwersalny i specjalny.
Czujniki regulacyjne (montowane przed katalizatorem) i czujniki diagnostyczne (montowane za katalizatorem).
Spawanie laserowe i wieloetapowa kontrola zapewniają, że wszystkie funkcje są dokładnie zgodne ze specyfikacjami oryginalnego sprzętu, zapewniając długoterminową wydajność i niezawodność.

DENSO rozwiązało problem jakości paliwa!

Czy wiesz, że zła jakość lub zanieczyszczone paliwo może skrócić żywotność i wydajność czujnika tlenu? Paliwo może być zanieczyszczone dodatkami oleje silnikowe, dodatki do benzyny, uszczelniacze na częściach silnika i osady olejowe po odsiarczaniu. Zanieczyszczone paliwo po podgrzaniu powyżej 700°C wydziela opary szkodliwe dla czujnika. Wpływają na działanie czujnika, tworząc osady lub niszcząc elektrody czujnika, co jest częstą przyczyną awarii czujnika. DENSO oferuje rozwiązanie tego problemu: element ceramiczny czujników DENSO pokryty jest unikalną powłoką warstwa ochronna tlenek glinu, który chroni czujnik przed paliwem niskiej jakości, przedłużając jego żywotność i utrzymując jego wydajność na wymaganym poziomie.

Dodatkowe informacje

Więcej dokładna informacja Asortyment czujników tlenu DENSO można znaleźć w sekcji Czujniki tlenu w TecDoc lub u przedstawiciela DENSO.

Każdy nowoczesny samochód ma sondę lambda i wielu kierowców nie przywiązuje do niej wagi (i jej awarii), ale na próżno. I nie chodzi nawet o czystość powietrza, które nie staje się czystsze w związku ze wzrostem liczby samochodów, ale o to, że bez sondy lambda silnik samochodu nie pracuje już tak, jak powinien, a jest już nieekonomiczne. Dlatego jest to bardzo ważne przy wyjeździe budowy sondy lambda i móc go przywrócić tak szybko, jak to możliwe. W tym artykule dowiemy się, jak to zrobić samodzielnie.

Normy emisji spalin z pojazdów szybko stają się z roku na rok coraz bardziej rygorystyczne (szczególnie w kraje europejskie), a projektanci stale dostosowują do tego silniki nowoczesnych samochodów (pod kątem wydajności i czystości spalin). Powoduje to utratę części mocy i skomplikowanie silnika. Katalizator może sprawić, że spaliny będą tak czyste, jak to możliwe, tylko wtedy, gdy spełnionych zostanie szereg warunków. A jednym z nich jest skład mieszanki paliwowej, gdzie na każdą część benzyny przypada 14,7 części powietrza (na samochody gaźnikowe nieco inny stosunek).

W dobrze wyregulowanym, sprawnym silniku samochodowym z wtryskiem zużycie benzyny zależy głównie od czasu trwania impulsów wtryskiwaczy. Ten czas trwania (czas w stan otwarty) ustawia elektroniczną jednostkę sterującą silnikiem, tzw. „efishkę”, nazwa wśród mechaników wzięła się od wielkich liter bloku - EFI. Gdy silnik wtryskarki jest uruchomiony i pracuje, sterownik odczytuje niezbędne informacje z czujników, następnie przetwarza i na podstawie tych wskaźników otwiera wtryskiwacze. Jednak określenie dokładnej ilości wtryskiwanego paliwa nie jest łatwe - wtryskiwacze ulegają zatkaniu, może zmienić się ciśnienie paliwa w przewodzie lub gęstość powietrza i wiele więcej. Dlatego dla bardzo dokładnej pracy układu i jasna praca silnik, elektroniczny mózg(jednostka sterująca) potrzeb Informacja zwrotna. Oznacza to, że wystarczy wiedzieć, jak przebiegało spalanie paliwa w cylindrach silnika. Dla tego ważna informacja i reaguje sonda lambda lub, jak to się nazywa, czujnik tlenu.

A jeśli sygnał na nim jest słaby, oznacza to, że w spalinach samochodu znajduje się nadmiar tlenu, co oznacza, że ​​​​mieszanka paliwowo-powietrzna jest słaba. Na tej podstawie jednostka sterująca natychmiast zwiększy czas otwarcia wtryskiwaczy i w ten sposób w naturalny sposób wzbogaci mieszankę do pożądanego stosunku. I odwrotnie, z nadmiernie bogatym mieszanka paliwowo-powietrzna zmniejszy się czas otwarcia wtryskiwaczy. Tak to działa działający system zastrzyk nowoczesne samochody, czyli skład mieszanki paliwowo-powietrznej w pracującym silniku jest regulowany co ułamek sekundy.

Ponadto w wielu nowoczesnych samochodach i motocyklach fabrycznie montowanych jest kilka sond lambda (w kolektorze wydechowym każdego cylindra). W tym przypadku elektroniczny mózg układu wtryskowego nie tylko zmienia czas otwarcia wszystkich wtryskiwaczy, ale także kontroluje skład mieszanki palnej w każdym cylindrze osobno. Ponadto jednostka sterująca monitoruje stan katalizatora lub katalizatorów, ponieważ jest ich również kilka. Tym samym w wielu nowoczesnych samochodach można zamontować kilkanaście sond lambda (im więcej cylindrów w silniku, tym więcej sond lambda). I ponoszą porażkę mniej więcej w tym samym czasie. Ale biedny właściciel samochodu nie powinien się tym martwić, ponieważ większość zwykłych, a nie nowych zagranicznych samochodów, z których korzysta przeciętny kierowca w naszym kraju, ma tylko jedną sondę lambda.

Co może być przyczyną awarii sondy lambda? kosztuje 200-300 dolarów za kilka kilometrów. Jest zużyty pierścienie tłokowe(a tym bardziej grupa tłoków), zużyte uszczelki zaworów i prowadnice zaworów, ołowiowe lub benzyna niskiej jakości, a także wszelkiego rodzaju nieprzetestowane mieszanki z butelek z jasnymi etykietami, które manekiny kierowcy uwielbiają wlewać do baku swoich samochodów. Przez te niekorzystne czynniki poziom sygnału sondy lambda maleje z każdym przejechanym kilometrem, a moduł elektroniczny stwierdza, że ​​mieszanka staje się uboga i odpowiednio ją wzbogaca (jak już wiemy wydłużając czas trwania impulsu otwarcia wtryskiwacza). W rezultacie zużycie paliwa gwałtownie wzrasta, a katalizator stopniowo się zatyka.

Wielu Kulibinów (w cudzysłowie), stojących przed poważnym problemem nienasyconego apetytu silnika, domyśla się, że winę ponosi czujnik tlenu, więc postępują bardzo prosto (dlaczego mieliby myśleć): ściągają przewód z czujnika. A teraz oczywiście w ogóle nie ma sygnału z czujnika!!! Elektroniczna jednostka sterująca „widzi”, że czujnik rzekomo jest niesprawny, zapala lampkę na tablicy rozdzielczej (sprawdź - ale nie we wszystkich modelach) i łączy program obejściowy. Chciałbym szczególnie zwrócić uwagę ( zwłaszcza dla Kulibinów ), że jest to główna funkcja (zadanie) tego programu, bez względu na wszystko wysokie zużycie paliwa, pomóż samochodowi dotrzeć do serwisu naprawczego. Próbując symulować sygnał z czujnika, elektroniczny mózg wykryje, że sygnał z czujnika nie zmienia się w czasie, a także uzna, że ​​się nie powiódł i w naturalny sposób włączy program obejścia. Stanie się to samo, co w przypadku przerwy w przewodzie. Teraz miej portfel w pogotowiu, bo na każdą podróż będziesz potrzebować sporo paliwa.

Każdy kierowca w takiej sytuacji zada zupełnie naturalne pytanie: co zrobić, jeśli gwałtownie wzrosło zużycie benzyny? Na początek, jeżeli nie posiadasz własnego analizatora gazów, udaj się do serwisu samochodowego i zmierz poziom CO (we wszystkich trybach pracy silnika). A jeśli poziom mieści się w standardach Twojej maszyny, a nie GOST (dla wtryskarek wymagania techniczne Normy GOST dotyczące CO nie są zbyt odpowiednie), wówczas silnik Twojego samochodu nie jest winny nadmiernego zużycia paliwa. Poszukaj innych przyczyn, na przykład zużycie paliwa może wzrosnąć w przypadku zakleszczenia klocki hamulcowe lub po prostu jeździsz na niedopompowanych oponach. Wielu kierowców rusza dość gwałtownie przed każdymi światłami, a potem zastanawia się, dlaczego ich samochód jest tak energochłonny.

Ale często podróż w celu pomiaru CO nie jest konieczna, ponieważ wszystko jest już widoczne, jak mówią, gołym okiem. Na przykład jeśli zimny silnik działa niestabilnie Na biegu jałowym, ciągle próbuje zgasnąć, świece są czarne, ale po rozgrzaniu silnik zaczyna pracować normalnie, wtedy w większości przypadków winna jest nasza osławiona sonda lambda. Jak się nagrzeje to zaczyna normalnie działać. Mniej powszechne, ale nadal mogą istnieć inne przyczyny opisanej awarii silnika. A co jest nie tak (czujnik czy coś innego) możesz sprawdzić jedynie sprawdzając samą sondę lambda. Do tego potrzebne są specjalne przyrządy, gdyż sygnał z czujnika jest zbyt słaby i nie da się go zmierzyć zwykłym testerem. O tym jak sprawdzić działanie pozostałych czujników wtryskarki za pomocą zwykłego testera pisałem już wcześniej i warto przeczytać o tym tutaj.

W krajach rozwiniętych zamożni kierowcy robią to bardzo prosto: kupują nową sondę lambda, która, jak już mówiłem, kosztuje około trzystu dolarów, a wyrzucając starą, instalują na jej miejscu nową. Nasi krajowi kierowcy, zwłaszcza ci niezbyt bogaci, jak zawsze mają inne sposoby na rozwiązanie wspólnego problemu. Można np. taniej kupić czujnik (z innego samochodu, np. z krajowego). W końcu konstrukcja wszystkich sond lambda jest taka sama, a każda może różnić się od siebie jedynie wymiarami montażowymi, a nawet złączem elektrycznym. Najważniejszą rzeczą przy zakupie jest wzięcie pod uwagę rozmiaru pasującego (aby był taki sam), a złącze elektryczne można przerobić (sprzedaje się dużą różnorodność różnych zacisków i bloków).

Wiele osób kupuje czujnik oryginalny (oryginalny) na demontaż, ale używany, czego nie radzę robić, ponieważ nie wiadomo, jak długo pracował w samochodzie dawcy, a w każdej chwili może ulec awarii.

Ale wciąż istnieje sposób na ożywienie ukochanej osoby, ale uszkodzona sonda lambda. I po prostu konieczne jest opisanie tej metody dla mnie (i oczywiście dla Ciebie) na tym blogu, ponieważ blog jest przeznaczony dla osób, które... . Jednak to, kim jestem i dla kogo przeznaczony jest ten blog, można przeczytać w zakładce „o mnie”. Nie dajmy się zwariować, ale idźmy dalej.

W wielu główne miasta, technologia przywracania sondy lambda została opracowana od dawna i nie jest skomplikowana. Przecież, aby przywrócić funkcjonalność czujnika, wystarczy potrzymać go tylko przez dziesięć minut w kwasie ortofosforowym (wchodzi w skład odrdzewiacza) w normalnej temperaturze pokojowej, a następnie dokładnie spłukać wodą i miękką szczoteczką do szorowania i możesz go zamontować na miejscu - jest ponownie gotowy do pracy. Oczywiście sygnał nie zostanie przywrócony od razu, ale po godzinie lub półtorej pracy silnika (elektroniczny mózg musi się przystosować).

W celu dokładniejszego mycia należy otworzyć sondę lambda. Ostrożnie (przez folię aluminiową) zaciskając czujnik w uchwycie tokarskim, cienkim nożykiem odetnij nasadkę ochronną (z otworami) u samej podstawy. Następnie zanurzamy odsłonięty już czujnik, czyli ceramiczny pręt (na pręt natryskiwane są paski platyny, stąd jego spora cena), w kwasie na 10 minut. Kwas ortofosforowy niszczy warstwę ołowiu i osady węglowe na powierzchni ceramicznego pręta. Jak już powiedziałem, trzymaj go w kwasie nie dłużej niż 10 minut, ponieważ jeśli przesadzisz, przewodzące elektrody platynowe mogą ulec pogorszeniu. Z tego samego powodu nigdy nie należy czyścić pręta papierem ściernym lub pilnikiem. Następnie, gdy kwas usunie pręt z folii przewodzącej, pozostaje tylko przepłukać go w wodzie i umieścić zatyczkę na swoim miejscu. Teraz ostrożnie ociekając spawaniem argonem, zabezpieczamy zakrętkę w pierwotnym miejscu.

Istnieje jeszcze bardziej złożona metoda, niedostępna dla przeciętnego kierowcy i opiszę ją tylko dla ogólnego rozwoju. Cóż, na wypadek, gdyby pojawił się w serwisie samochodowym w Twoim mieście i ktoś będzie chciał z niego skorzystać, ponieważ jest bardzo skuteczny i można go używać wielokrotnie. Opracowali go naukowcy z Dalekowschodniego Oddziału Rosyjskiej Akademii Nauk. Jego istota jest znana z fizyki - o gęstości prądu w różnych gazach decyduje stężenie jonów, wielkość ich ładunku, a także ruchliwość. A w spalinach samochodu jony powstają w wyniku wzrostu temperatury. A jeśli znana jest temperatura, a co za tym idzie ruchliwość jonów (znane jest również natężenie pola, ponieważ przykłada się do niego 1 wolt), wówczas charakterystyka wyjściowa zależy tylko od stężenia jonów. Mierzy się je za pomocą miernika częstotliwości i oscyloskopu. Następnie zanieczyszczone elektrody oczyszcza się za pomocą stanowiska ultradźwiękowego w emulsyjnym roztworze płuczącym. W takim przypadku możliwa jest elektroliza lepkich metali osadzonych na powierzchni (np. ołowiu). Podczas czyszczenia brany jest pod uwagę materiał pręta (cermetal lub porcelana) z powłoką z metali takich jak platyna, cyrkon, bar itp. W rezultacie przywrócona sonda lambda jest testowana za pomocą specjalnych przyrządów i instalowana w samochodzie. A co najważniejsze, jak już powiedziałem, operację przywracania można wykonywać wielokrotnie.

To po raz kolejny potwierdza, że ​​nasi naukowcy są znacznie lepsi od tych z zagranicy, dla których główną ideą jest to, jak coś opracować, ale jak przywrócić jakąś część, nie mają sobie równych z naszymi.

Nazwa tego czujnika pochodzi od litery lambda z alfabetu greckiego; w przemyśle motoryzacyjnym oznacza ona współczynnik nadmiaru powietrza zawartego w mieszance paliwowo-powietrznej. W rzeczywistości takie urządzenie jest czujnikiem do określania składu gazów spalinowych.
Nadmiar powietrza mierzy się poprzez pomiar zawartości tlenu resztkowego w spalinach, dlatego sondę lambda umieszcza się w kolektorze wydechowym przed katalizatorem. Odbierany jest sygnał elektryczny z sondy lambda jednostka elektroniczna jednostka sterująca (lub ECU) układu wtrysku paliwa, która optymalizuje skład mieszanki poprzez zmianę ilości paliwa wprowadzanego do cylindrów.
W niektórych modelach zainstalowany jest inny czujnik. Znajduje się on na wylocie katalizatora, co pozwala uzyskać większą dokładność składu mieszaniny i kontrolować pracę katalizatora.

Zasadniczo Sonda lambda Posiada konstrukcję ogniwa galwanicznego i stały elektrolit ceramiczny wykonany z tlenku cyrkonu. Na ceramikę nakłada się tlenek itru, a na wierzch natryskuje się porowate przewodzące elektrody platynowe, z których jedna „wdycha” spaliny, a druga odbiera powietrze z atmosfery.
Sonda lambda rozpoczyna pomiar po nagrzaniu do temperatury 300-400°C. W takich warunkach elektrolit cyrkonowy przewodzi sygnał i na skutek różnicy pomiędzy powietrzem znajdującym się w spalinach a powietrzem zewnętrznym powoduje pojawienie się na elektrodach napięcia wyjściowego. Cechą tego czujnika jest nagła zmiana napięcia, gdy skład mieszanki różni się zaledwie o 0,3%. Zatem pierwszą rzeczą, na którą wpływa sonda lambda, jest napięcie na elektrodach.
Oprócz czujników na bazie cyrkonu można znaleźć również czujniki wykonane z dwutlenku tytanu. Sondy lambda działają na zasadzie zmiany rezystancji przy zmianie składu spalin. W rezultacie okazuje się, że czujniki tego typu nie są w stanie generować pola elektromagnetycznego.
Produkowane są również czujniki z dodatkowym ogrzewaniem. Takie urządzenie umożliwia szybkie wejście w wymagany do pracy zakres i dokładniejsze odzwierciedlenie danych.

Gdzie znajduje się sonda lambda?

Aby zrozumieć, gdzie szukać czujnika tlenu, musisz wiedzieć, kiedy samochód został wyprodukowany. W samochodach wyprodukowanych przed 2000 rokiem tylko 10% przypadków ma zamontowane 2 czujniki. W samochodach wyprodukowanych po 2000 roku montuje się od 2 do 4 sond lambda.
Liczba lambd w samochodach wyprodukowanych po 2000 roku zależy od objętości jednostka mocy. Jeśli objętość silnika jest mniejsza niż 2,0 litra, instalowane są 2 czujniki:

• Pierwszy jest montowany w komorze silnika, jest dobrze widoczny i łatwy do wymiany;
• Drugi czujnik montowany jest pod spodem samochodu.

Jeśli objętość silnika samochodu jest większa niż 2,0 litra, instalowane są łącznie 4 sondy lambda:

• 2 czujniki (górny, regulacyjny) - prawy i lewy, również zamontowane w komorze silnika, są dobrze widoczne i wymienne;
• Jeszcze 2 czujniki (dolny, diagnostyczny) - prawy i lewy, są zamontowane pod spodem samochodu.

Teraz, aby znaleźć pierwsze czujniki znajdujące się w komorze silnika, należy wykonać następujące kroki:

Otwórz maskę samochodu.

1. Znajdź silnik. Zwykle znajduje się pod plastikową osłoną pośrodku komora silnika.
2. Dokładnie zbadaj przestrzeń wokół jednostki napędowej i znajdź sąsiadujące masywne metalowe rury, które wchodzą głęboko w komorę silnika. Rury te reprezentują kolektor wydechowy i służą do usuwania gazów spalinowych z silnika. Kolektor wydechowy może być przykryty osłoną termiczną, w takim przypadku należy ją zdjąć.
3. Następnie musisz sprawdzić kolektor wydechowy - w jego konstrukcji musisz znaleźć małą cylindryczną część (o długości 5-7 cm). Jeden koniec tej części wkręca się w kolektor, a od drugiego, czyli sondy lambda, wyciągnięty jest gruby drut.
4. Jeżeli na kolektorze wydechowym nie ma czujnika to należy prześledzić rurę idącą w głąb komory silnika - znajduje się na niej sonda lambda.

Istnieją dwa rodzaje wabików: mechaniczne i elektroniczne.

Wabiki mechaniczne

Jeśli wybrano typ mechaniczny urządzenia, wówczas w miejsce katalizatora zwykle instaluje się „przekładkę”. Część ta wykonana jest ze stali żaroodpornej lub brązu, a jej wielkość jest ściśle określona. W przekładce wykonany jest niewielki otwór, przez który przedostają się spaliny.

Gazy oddziałują z wiórami ceramicznymi umieszczonymi wewnątrz przekładki i pokrytymi warstwą katalityczną. W wyniku tej interakcji następuje utlenianie CH i CO tlenem, co prowadzi do zmniejszenia zawartości szkodliwych substancji.
To jest najbardziej opcja budżetowa czujnik Mechaniczny szkopuł Równie nadaje się do każdego samochodu, importowanego lub krajowego.

Wabik typu elektronicznego

Elektroniczne wabiki sondy lambda znacznie bardziej skomplikowane i nie mówimy tu o „domowych” metodach ich tworzenia, które praktykują pasjonaci motoryzacji. Sami konstruują blendę, wykorzystując jeden rezystor lub jeden kondensator. W sprzedaży dostępne są dość zaawansowane technologicznie urządzenia (emulatory) z mikroprocesorem.
Takie emulatory pozwalają zapewnić prawidłowe działanie jednostki sterującej (ECU), a nie po prostu ją oszukać. Mikroprocesor zainstalowany w urządzeniu może ocenić stan składu spalin, przeanalizować przetwarzanie sygnału wysłanego przez pierwszy czujnik, a następnie wygenerować sygnał, który będzie odpowiadał sygnałowi z drugiej działającej sondy lambda, jeśli katalizator jest sprawny .