Wybierając samochód zwracamy uwagę na markę wygląd, komfort wnętrza i niezawodność wyposażenia. Krzyżowanie Forda Kugi kupił wiele pozytywne właściwości jeszcze w pierwszym pokoleniu. Dlaczego więc firma wkrótce wypuściła drugi? Marka odziedziczyła zarówno zalety, jak i wady crossoverów tamtych czasów. Dlatego właściciele i osoby planujące zakup powinni zdawać sobie sprawę z oczywistych wad Forda Kugi z lat 2008-2012.

Słabe strony crossovera Forda Kugi pierwszej generacji

Spektakularny wygląd kryje się szczerze słabe strony automatyczny:

• silniki;
• turbosprężarki;
• spoiny;
• elektronika;
• salon.

Teraz więcej szczegółów...

Silniki Diesla tworzą znacznie więcej więcej problemów niż ich benzynowe odpowiedniki. Większość problemów jest związana z dopływem powietrza dolotowego lub system paliwowy. W trybie bezczynny ruch lub wibracje są często obserwowane podczas przyspieszania. Nieprzyjemny zapach I zwiększone zużycie paliwa podczas regeneracji filtra cząstek stałych czasami łączą się z problemami z czujnikami filtr cząstek stałych. Paliwo złej jakości przyspiesza zużycie wtryskiwaczy. Wydajność koła zamachowego również znacznie się pogarsza wraz z upływem czasu. To też będziemy musieli wymienić.

Silniki benzynowe nie wymagają tak dużej pielęgnacji jak silniki Diesla, ale nie są pozbawione wad. Wydawać by się mogło, że imponująca pojemność zbiornika wynosząca 66 litrów powinna w zupełności wystarczyć, jednak w warunkach miejskich szczególnie zauważalna jest nieefektywność zużycia paliwa.

Turbosprężarki.

Mocne silniki wysokoprężne bardzo obciążają turbosprężarki i znacznie skracają ich żywotność. Łopatki turbin wraz z przebiegiem zużywają się coraz bardziej, gdyż ulegają ciągłym uszkodzeniom mechanicznym. Nierównowaga wirnika powoduje również zamarzanie podczas silnych mrozów. W konfiguracja podstawowa Nie jest dostępna dodatkowa jednostka, której instalacja może wyeliminować tę wadę.

Skorodowane szwy mogą pojawić się w ukrytych obszarach nadwozia, na podwoziu lub we wnęce przednia szyba w rezultacie nie wysokiej jakości montaż. Bezpośrednią konsekwencją niedostatecznego uszczelnienia jest przedostawanie się wody do kabiny. Jest to samo w sobie nieprzyjemne, ale jeśli nagromadzona wilgoć przedostanie się do wyposażenia elektronicznego pojazdu i unieruchomi je, problemów nie da się uniknąć. Zwróć uwagę na tak poważny ból tak wcześnie, jak to możliwe. Wyeliminuje to potrzebę kosztownych napraw.

Elektronika.

Awaria modułów elektronicznych najczęściej wiąże się z niewystarczającą szczelnością i przedostawaniem się wilgoci. W połączeniu ze spoinami przedniej szyby, szczerze mówiąc, kiepskiej jakości, jest to prawdziwa katastrofa. Okresowo ulegają awariom czujniki zawieszenia i poziomu paliwa. Zwarcie w układzie ogrzewania miski separatora oleju natychmiast prowadzi do przepalenia bezpiecznika. Dotyczący silniki Diesla, dość często konieczna będzie wymiana świec żarowych. W przypadku intensywnego użytkowania generatory nie są szczególnie niezawodne.

Samochody tej marki mają akceptowalną izolację akustyczną. Jeśli jednak nie będziesz ostrożny i nie będziesz słuchał porad eksploatacyjnych, będziesz musiał znosić irytujące piski siedzeń, stukanie tulei mocujących i tylne drzwi, wibracje maski i lusterka wstecznego oraz nieprzyjemny dźwięk wentylatora temperatury wnętrza.

Wśród luki w zabezpieczeniach Coogee specjalna uwaga zasługuje na przestronność wnętrza i bagażnika. Na tylnych siedzeniach jest mało miejsca nawet dla trzech osób średniej budowy ciała. Nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić ładunek. Srebro na wielu elementach dekoracyjnych ulega zarysowaniom i stopniowemu łuszczeniu. Uszczelki gumowe chroniące przed szumem wiatru, dość szybko słabną i po pięciu latach wymagają wymiany.

Główne wady Forda Kugi 2008-2012 uwolnienie

1. wady w ergonomii wnętrza i bagażnika;
2. filtr cząstek stałych;
3. tylne ciche bloki należy wymieniać wyłącznie jako zespół z dźwigniami;
4. zbyt wiele wysokie zużycie paliwo w wersji benzynowej;
5. nieprzyjemny hałas spowodowany wibracjami maski lub lusterka wstecznego;
6. słabe uszczelnienie szwów, prawdopodobieństwo korozji i przenikania wilgoci;
7. możliwości samochodu jako SUV-a pozostawiają wiele do życzenia;
8. Czasami samo rozgrzanie pomaga uruchomić silnik w chłodne dni.

Wniosek.

Oceniaj jakość Crossover Forda Kuga to subiektywna decyzja każdego kierowcy. Niektórym przypadną do gustu możliwości przełajowe, szybkość reakcji elementów sterujących, charakterystyka sprzętu elektronicznego i moc silnika oraz stosunek jakości do ceny. Niektórzy nie docenią nieekonomicznego zużycia paliwa, słabej izolacji akustycznej, ciasnego wnętrza i bagażnika oraz sztywności.

Wszystko zależy od osobistych preferencji, cech konstrukcyjnych i warunków eksploatacji, ale w każdym przypadku przed zakupem pojazdu należy zapoznać się ze wskazanymi problemami Forda Kugi 1. generacji i na ich podstawie dokonać wyboru.

Słabe strony i główne Wady Forda Kuga z przebiegiem ostatnia modyfikacja: 15 października 2018 r. przez Administrator

26.12.2017

Ford Kuga – wystarczy słynny samochód, którego nie trzeba już przedstawiać. Pierwszy, ten model został wprowadzony w 2006 roku, jak na te standardy samochód miał tak futurystyczny design, że mało kto wierzył w jego masową produkcję, która rozpoczęła się 2 lata później. Pomimo tego, że Ford od dawna przygotowywał się do premiery swojego pierwszego crossovera, samochód okazał się dość interesujący dla miłośników motoryzacji – jego oryginalny design, dobry sprzęt i odpowiedni koszt pozwoliły samochodowi konkurować z liderami rynku. Teraz spróbujmy dowiedzieć się, jak niezawodne się to okazało.

Dane techniczne

Marka i typ nadwozia – B, hatchback;

Wymiary korpusu (dł. x szer. x wys.), mm – 3750 x 1695 x 1530;

Rozstaw osi, mm – 2460;

Prześwit, mm – 120;

Rozmiar opon – 175/65 R14, 155/80 R13;

Pojemność zbiornika paliwa, l – 43;

Masa własna, kg – 1085;

Masa całkowita, kg – 1480;

Pojemność bagażnika, l – 272 (737);

Opcje – Trend, Trend ECO, Titanium i Titanium S.

Problematyczne obszary używanego Forda Kuga

Wady ciało:

Malowanie – praktycznie nie ma żadnych skarg na jakość malowania, dla ostrożnych kierowców lakier pozostaje w dobry stan nawet po 7-8 latach eksploatacji. Z biegiem czasu farba na krawędziach drzwi może zacząć pęcznieć.

Chrom – chromowane elementy karoserii nie wytrzymują działania odczynników, którymi obficie posypujemy nasze drogi, w efekcie chrom staje się mętny, a następnie zaczyna się łuszczyć; W samochodach używanych w małych miasteczkach (wioskach) problem ten występuje rzadziej.

Odporność na korozję – części ciała mają dobrą ochronę przed korozją, dzięki temu pewnie opierają się atakowi czerwonej choroby, ale niektóre elementy nadal wymagają większej uwagi - na spoinach, w ukryte zagłębienia Z czasem na dnie może pojawić się rdza. Należy również monitorować stan szczeliwa w szwach, pod maską i w obszarze przedniej szyby.

Przednia szyba – dość miękki, przez co szybko pokrywa się rysami i odpryskami. Ten sam problem występuje w przypadku plastiku ochronnego reflektorów.

Uszczelki drzwi – wymagają wymiany po 4-5 latach eksploatacji.

Typowe awarie układu napędowego

Silnik gazowy – niezawodny i ma dobrą żywotność – około 500 000 km. Drut paska rozrządu, okres wymiany paska i rolek wynosi 120 000 km, ale wielu właścicieli poleca Tej procedury raz na 90-100 tysięcy kilometrów. Główne słabości– układ wentylacji skrzyni korbowej (szybko się brudzi; jeśli jest problem, silnik zaczyna wyć podczas pracy), moduły zapłonu, uszczelki (uszczelniacze olejowe), generator (aby skrócić jego żywotność, należy unikać podróżowania po błocie i utrzymywać pod maską czystość).

Do wad tego silnika obejmują również:

Mały zasób oryginalnej pompy paliwa – trwa średnio 2-3 lata.

Chłodnica chłodząca Ma dość małe komórki, dlatego szybko się zatyka. Jeśli nie dbasz o chłodnicę (czyść ją 1-2 razy w roku), zwiększa się ryzyko przegrzania silnika.

System wydechowy Z biegiem czasu traci swoją szczelność. Powodem jest zużycie uszczelek rur na złączach.

Turbina , ta część nie można nazwać problematycznym (z reguły wytrzymuje 200 000 km i więcej), ale koszt jego wymiany dla wielu staje się nieprzyjemną niespodzianką (od 400 USD).

Czujnik poziomu paliwa , podobnie jak w innych pokrewnych modelach, nie słynie z niezawodności i może zawieść po 10-20 tys. Km.

Silniki Diesla - jak również Silnik gazowy, przeważnie pozytywne recenzje. W odróżnieniu od benzyny jednostka mocy, ten typ silnik jest wyposażony nie tylko pasek rozrządu, ale także poprzez napęd łańcuchowy - napędza wałek rozrządu. Łańcuch wytrzymuje długo, ale pod warunkiem terminowej i wysokiej jakości konserwacji. W przypadku nieprzestrzegania okresów międzyobsługowych łańcuch może rozciągnąć się po 100-150 tys. Km. W przypadku stosowania oleju o niskiej lepkości, na przykład SAE20 i SAE30, zwiększa się prawdopodobieństwo zatarcia wału korbowego i jego łożysk. Oprócz konserwacji silnik wymaga jakości paliwa; w przypadku stosowania oleju napędowego z „kanistra” żywotność wtryskiwaczy, pompy wtryskowej, zaworu EGR i filtra cząstek stałych jest znacznie zmniejszona.

Główne wady silników wysokoprężnych:

Pogorszenie dynamiki i spadki podczas nagłego przyspieszania : problem z reguły leży w układzie paliwowym - z powodu nieszczelnych uszczelek powietrze zaczyna być zasysane.

Zwiększone wibracje silnika na biegu jałowym : ta cecha najczęściej pojawia się w zimnych porach roku - opalają się elementy gumowe poduszki silnika, po dłuższym nagrzaniu problem ustępuje.

Turbosprężarka: na silniku o mocy 163 koni mechanicznych może dość wcześnie zepsuć się (przy przebiegu 100-120 tys. km), przyczyną jest wygięcie łopatki na skutek uszkodzeń mechanicznych (za naprawę proszą o 70 USD). Główną przyczyną problemu jest uruchomienie silnika bardzo zimno.

Koło zamachowe dwumasowe z reguły zawodzi przy przebiegu 150-200 tys. Km. Objawy: podczas przyspieszania pojawia się metaliczny odgłos zgrzytania.

Świece żarowe w Fordzie Kuga, w porównaniu do innych modeli, mają ograniczone zasoby - 60-80 tys. Km. Niektórzy właściciele doświadczyli przedwczesnej awarii sterownika świec żarowych; na szczęście takie przypadki są rzadkie.

Pompa podciśnieniowa hamulca Po 100 000 km zaczyna przeciekać. Rozwiązania tego problemu są dwa: radykalne - wymiana pompy na nową (50-100 USD) i budżetowe - wymiana nitów na śruby (1-2 USD). Opis zabiegu można znaleźć na forach i YouTubie.

Słabe strony transmisji

Mechaniczne i automatyczna skrzynia praktycznie nie negatywne recenzje. Nie będzie często przeszkadzać awariom i pudełko z robotem Przerzutki PowerShift, ale tylko pod warunkiem terminowa obsługa(wymiana oleju co 60 000 km). Jeśli nie wymienisz oleju w odpowiednim czasie, PowerShift może to spowodować niemiła niespodzianka takie jak awaria sprzęgła i elektrozaworów. Ponadto przedwczesna konserwacja zwiększa prawdopodobieństwo przegrzania skrzynki, co może skutkować wyciekami oleju i zwiększonymi wibracjami urządzenia.

Napęd na cztery koła – na Fordzie Najpierw Kuga lat produkcji Sprzęgło Haldex 3, jego słabym punktem jest pompa, która bardzo często ulega awarii po 60-80 tys. km. Koszt wymiany to około 400 USD. W samochodach wyprodukowanych w 2009 roku i później montowane jest sprzęgło Haldex 4, w przeciwieństwie do poprzedniej wersji, problemy z pompą występują znacznie rzadziej. Jeśli pompa zacznie przeciekać, lepiej nie zwlekać z jej wymianą, ponieważ może to doprowadzić do przedwczesnej awarii sterownika sprzęgła DEM. Wymiana bloku kosztuje 1000-1300 USD; za naprawę bloku żądają od 200 dolarów. Do typowych wad złączy zaliczają się także nieszczelności uszczelek. Warto zaznaczyć, że obie jednostki nie tolerują długotrwałego poślizgu i dużych obciążeń. Po 150 000 km należy wymienić przegub homokinetyczny wał kardana, jeśli działa nieprawidłowo podczas połączenia tylne koła pojawia się charakterystyczny dźwięk kliknięcia.

Używane zawieszenie Forda Kugi

Przez projekt Zawieszenie Forda Kuga nie różni się zbytnio od wspólnej platformy Forda Focusa: MacPherson z przodu, multi-link z tyłu. Takie połączenie pozwala na wygodne poruszanie się nie tylko po autostradzie, ale także daleko poza nią. Śruby tylnych wahaczy poprzecznych z czasem ulegają zakwaszeniu, co utrudnia montaż geometrii kół (śruby należy obciąć szlifierką). Aby uniknąć dodatkowych kosztów, należy przy każdej konserwacji smarować mocowania dźwigni.

Zasób zawieszenia:

• Rozpórki i tuleje stabilizatora - przód 40-50 tys. Km; tył - 60-70 tys. Km.
• Łożyska kół– 80-120 tys. km (zasób zależy od promienia zamontowanych kół, im większy promień, tym krótszy zasób).
• Ciche bloki dźwigni - 150-200 tys. Km.
• Amortyzatory - 120-150 tys. Km.
• Dźwignie Tylne zawieszenie– 100-150 tys. km.

Sterowniczy – ten węzeł jest niezawodny i rzadko sprawia niespodzianki. Końcówki układu kierowniczego wytrzymują średnio 100-130 tys. km, drążki trakcyjne - do 150-200 km.

Hamulce – układ hamulcowy ma jedną nieprzyjemną cechę - przy zużyciu klocków powyżej 50% na niektórych egzemplarzach pojawia się nieprzyjemne skrzypienie, najczęściej podczas cofania się po długim ruchu do przodu. Dla bezproblemowej pracy zacisków (mogą zacząć się zacinać) należy okresowo smarować ich prowadnice.

Wnętrze i elektryka

Większość elementów wykończeniowych Salon Forda Kuga wykonana jest z wysokiej jakości materiałów, a jakość wykonania nie budzi żadnych zastrzeżeń. Mimo to nadal istnieje kilka wad - po 3-4 latach użytkowania na skórzanej kierownicy i gałce zmiany biegów pojawiają się zadrapania oraz pojawiają się obce dźwięki (skrzypienie, pukanie). główne źródła obce dźwięki– półka bagażnika, fotele i lampka oświetlenia wnętrza.

Wilgoć w kabinie – może pojawić się z dwóch powodów: rura klimatyzatora lub uszczelniacz na szwach, zwykle w rejonie przedniej szyby, traci swoją szczelność. Wilgoć, która dostanie się do kabiny, może uszkodzić jednostki sterujące urządzenia.

Podsumujmy:

Ford Kuga to typowy SUV przeznaczony do użytku w mieście, dlatego ten samochód jest mało prawdopodobny nadaje się dla amatorów częste wycieczki terenowe, myśliwi i rybacy. Doświadczenie operacyjne pokazało, że Ford Kuga niezawodny samochód, potwierdzają to również pozytywne recenzje właścicieli. Główne wady modelu obejmują zawodność sprzęgła Haldex i wysoki koszt praca.

Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, napisz nam, jakie problemy i trudności napotkałeś. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

➖ Jakość wykonania
➖ Ergonomia
➖ Widoczność
➖ Zużycie paliwa

plusy

➕ Sterowalność
➕ Zawieszenie
➕ Cierpliwość
➕ Komfortowy salon

Na podstawie recenzji zidentyfikowano zalety i wady Forda Kugi 2018-2019 w nowym nadwoziu prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe zalety i wady Forda Kuga 2.5 i 1.5 turbo 2. generacji z automatyczną skrzynią biegów, przednią i przednią napęd na wszystkie koła 4x4 znajdziecie w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Samochód jest wygodny w długich trasach powyżej 1000 km dziennie. Jechaliśmy zarówno autostradami jak i wojskowymi drogami gruntowymi, wspinaliśmy się po piargach w góry (bez sportów ekstremalnych) - Kuga 2 prowadzi się pewnie, steruje w poślizgach, przy hamowaniu na podjeździe nie cofa się, można spokojnie wyruszyć jak na poziomej drodze.

Do 140 km/h prędkość nie jest szczególnie odczuwalna, przy większych obrotach robi się głośno i pojawiają się wibracje, ale pewnie trzyma kurs nawet przy 160. Samochód jako całość jest zrównoważony, nie ma wyraźnych słabych punktów.

Turbodoładowany silnik w mieście ciągnie dość żwawo, do ostrego wyprzedzania na autostradzie jest Sport, czyli przycisk opuszczania.

Zawieszenie jest bardziej miejskie na wiejskich drogach, nie da się jechać szybko, pojedzie po dziewiczym polu, po deszczowych drogach leśnych, po płaskiej plaży, ładnie się prowadzi. Po 30 000 km nic się nie działo, odstęp między przeglądami wynosi 15 000 km. Ogólne wrażenie— typowy miejski crossover: wygodny, wesoły, ze swoimi przyjemnymi drobiazgami.

Ale jednocześnie nie podoba mi się układ: ciało jest wąskie, wysokie i wydłużone (w porównaniu do kolegów z klasy). Szeroki słupek A zasłania widok z boku, lusterka nie składają się do końca i w końcu wystają, z nieznanego powodu działają oświetlenie nóg, ale nie ma podświetlenia schowka, na drzwiach bagażnika klamka zamykająca jest tylko z jednej strony, więc gdy twoja prawa ręka jest zajęta, musisz dać radę zamknąć, a ruch jest dość trudny, słaba kobieta będzie musiała się na tym powiesić.

Igor Suworow jeździ Fordem Kugą 1.6 (150 KM) AWD W 2015 r.

Możesz zmienić prędkość w automatycznej skrzyni biegów tryb ręczny. Fotele bardzo wygodne, wsiada się do samochodu jak do statku kosmicznego. Ładna płaska kwadratowa objętość Bagażnik ze złożonymi tylnymi siedzeniami.

Ford Kuga II doskonale radzi sobie z drogą, samochód jest bardzo zwrotny podczas jazdy po mieście. A tankowanie benzyny jest bardzo fajne: otworzyłem właz i nie ma korków, włożyłem pistolet i wyjąłem pistolet, jest czysto i wygodnie.

Zużycie benzyny spadło po 40 000 km, gwałtownie, samochód zaczął zużywać o 2 litry mniej benzyny. Dziwne, skąd taki długi okres docierania? W deszczową pogodę bagażnik czasami nie otwiera się stopą za pierwszym razem. Drzwi również czasami (bardzo rzadko) nie otwierają się przy pierwszej próbie w trybie bezkluczykowym.

Tak, z jakiegoś powodu boczne szyby bardzo szybko brudzą się podczas deszczu. Była tylko jedna reklamacja - po 35 000 km zepsuł się bypass chłodzenia silnika, wymienili go w ramach gwarancji, mimo że nigdy nie przyjechałem do serwisu, sam wymieniłem olej i filtr.

Nikolay Sheryshev jeździ Fordem Kugą 1.6 (150 KM) AWD W 2013 r.

Recenzja wideo

Samochód bardzo wygodny i przyjemny w prowadzeniu, wiele opcji, luksusowy dach z panoramicznym widokiem, doskonały bi-ksenon, bardzo wygodne słynne drzwi otwierane nogą, doskonałe fotele, które bardzo dobrze sprawdziły się w długie podróże(Możesz spokojnie przejechać 1300 km bez zatrzymywania się), dobre materiały wykończenie wnętrza, przyzwoita dynamika, dobre hamulce, bardzo dobra izolacja akustyczna, wygodne zawieszenie, ostre sterowanie, samochód komfortowo prowadzi się do prędkości 200 km/h.

Ale są też pewne problemy: pudełko piszczy, popycha i kopie, drążek kierowniczy puka i prosi o wymianę, podpory trzaskają, szabla ma dziury w tylnych drzwiach aż do metalu, wejście bezkluczykowe odpada, muzyka to kompletna bzdura... kolumna kierownicy klika, prędkościomierz jest krzywy, maska ​​wibruje na biegu jałowym, drzwi bagażnika czasami otwierają się nogą, czasami nie, coś skrzypi, stuka, grzechocze, nie działa kontrola ciśnienia w oponach, nie działa czujnik poziomu spryskiwaczy też nie działa...

Poza tym spotkałem się z całkowitą niechęcią oficjalni dealerzy zrobić coś w swoim zakresie zobowiązań gwarancyjnych. Uzupełnij od słowa „absolutnie”. Głęboko odmrożeni chłopaki. I otrzymałem dokładnie takie samo podejście od rodzica, rosyjskiego Forda...

Dmitry Gaidash jeździ Fordem Kugą 1.6 (182 KM) AWD Automatic 2016.

Gdzie mogę kupić?

Po odebraniu przejechaliśmy pierwsze 200 km - Średnia konsumpcja pokazał 8,6 litra. W mieście zużycie ze wszystkimi rozgrzewkami i pracą na biegu jałowym wyniosło 13,9 litra. To płynna jazda.

Rozumiesz, kiedy to wprowadzam, nie narzucam tego. Wyjeżdżaliśmy z miasta na dystansie 200 km w jedną stronę - spalanie wyniosło już 7,3 litra. Napełniam go 92. benzyną, sprzedawca poradził mi jeździć tylko na 92., nie wiem, na ile to prawda, co napełniasz?

Obecnie przebieg wynosi już około 900 km. Samochód bardzo szybko się nagrzewa, około 5-10 minut i wskazówka temperatury zaczyna rosnąć. Wydaje się, że to nie samochód, ale samolot; w środku jest cicho, spokojnie i wygodnie. Fotele również bardzo szybko się nagrzewają.

Kolejnym dużym plusem, na który zwróciliśmy uwagę, jest przepływ powietrza pasażerowie z tyłu. W Kudze jest to plus za ogrzewanie stóp. Moim zdaniem nie w CX-5. Nosimy dziecko na plecach. Kolejnym plusem są siedzenia tylnego rzędu z możliwością regulacji nachylenia.

Auto odpaliłem nawet przy -30 stopniach (po 12 godzinach postoju), nic nie wskazuje na to, żeby Kuga nie odpaliła. Wnętrze jest ciepłe, a przy panujących mrozach mogę wygodnie posiedzieć w T-shircie.

Jeśli chodzi o obsługę, jest ogólnie świetna. Pomiędzy paskami nie ma uczucia lodu ani błota pośniegowego. Podczas wyprzedzania wszystko przebiega gładko i spokojnie, siedzi się wysoko, widoczność jest doskonała. Opony kosztują Nokia 5 R17 (otrzymane w prezencie od salonu).

Recenzja Forda Kuga 1.5 turbo (150 KM) z automatem i napędem na wszystkie koła 2018

Porównam Kugę z moim poprzednim Suzuki Grand Vitarą. Zewnętrzny. Podoba mi się przód. Mimo to lufa zdobiła tę jednostkę. Poprzednia bryła nie podoba mi się (przód jest trochę przymrużony). Z boku nic się nie zmieniło, jest obojętne. Tył zmienił się trochę na lepsze.

Salon. Szerokość w pierwszym rzędzie jest taka sama jak w Suzuki. Fotele są wygodniejsze. Od razu się przyzwyczaiłem, podparcie lędźwiowe jest dobre, podobnie jak podparcie boczne. Prawa noga nie męczy się.

Vetrovoe przednia szyba ogrzewanie to wspaniała rzecz, być może najbardziej przydatna po klimatyzacji. Nie ma potrzeby czekać, aż silnik się rozgrzeje, a kiedy z kolei ciepłe powietrze Podgrzeje szybę, dzięki czemu nie będziesz musiał wykonywać niezdarnych ruchów skrobaczką.

Miejsca pod maską jest całkiem sporo, jednak szyjka pod pralkę jest kilka centymetrów wyżej – tak byłoby wygodniej. To, co zdecydowanie nie podoba mi się, to brak bagnetu do sprawdzania poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Zawieszenie. Rozwiązanie kompromisowe. Mogę to ocenić dość obiektywnie, gdyż na co dzień do i z pracy idę tą samą ścieżką (drogą). W tych miejscach, gdzie wszystkich, od robotników drogowych po naszą władzę najwyższą, wspominałem złymi słowami, teraz przelatuję niezauważony lub prawie niezauważony.

Silnik. To, czego chciałem, to dostałem. Prosta wolumetryczna atmosfera. Niektórzy mogą nie mieć wystarczającej przyczepności, ale dla mnie fala jest wystarczająca i nawet dalej ekstremalna sprawa Jest tryb sportowy. Ale wymaga serwisowania (wymiany oleju) tylko co 15 000 km. Dla mnie to oczywiste bluźnierstwo.

Właściciel jeździ Fordem Kugą 2.5 (150 KM) z napędem na wszystkie koła z 2016 r.

Ja mam standardowe wyposażenie, ale ma wszystko, czego potrzebujesz. Napęd na przednie koła. Samochód doskonale radzi sobie zarówno na suchej drodze, jak i podczas ulewnego deszczu z kałużami. Ktoś napisał, że Kuga nie je kolein – kłamie! Ford poradzi sobie z tym normalnie; każdy samochód odczuje tę wadę naszych dróg. W normalnych warunkach drogowych, na asfalcie i po deszczu auto prowadzi się pewnie i nie szarpie.

Kuga prowadzi się znakomicie i skręca idealnie, nawet na rondzie. Podczas podejścia z dużą prędkością nie ma przechyłu! Nie słuchajcie nikogo, bo też gdzieś czytałam, że potrafi bardzo przechylić.

To mój pierwszy automat i wydaje mi się, że mechanika byłaby szybsza. Zmiany biegów są wolniejsze niż pożądane. Frustrujący jest także koszt. Na autostradzie przy prędkości 110-130 km/h potrzeba 9,5 - 10 litrów, a przy 140-150 - już 10-11 litrów. W mieście - 12 litrów.

Recenzja Forda Kugi 2.5 (150 KM) z automatyczną skrzynią biegów 2019

Pierwszym był Ford Kuga crossover średniej wielkości Europejski oddział FORD. Kuga opracowany na platformie C1, na której opiera się Ford Focus i Forda C-Maxa. Produkcja masowa Crossover rozpoczął się w lutym 2008 roku.

Ford Kuga wyposażony jest w 2,5-litrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 200 KM. oraz turbodiesle o pojemności 2,0 litra - 136, 140 i 163 KM.

Jednostka benzynowa Kuga nie ma poważne problemy, dzięki niezawodnej, sprawdzonej konstrukcji. Mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest paskiem zębatym.

Silniki Diesla mają napęd łańcuchowy Pasek rozrządu W przeciwieństwie do swojego benzynowego odpowiednika, silniki wysokoprężne czasami sprawiają swoim właścicielom pewne kłopoty. Ale z reguły nie dochodzi do poważnych interwencji i napraw. Częściej problemy wynikają z nieszczelności powietrza w układzie paliwowym lub na wlocie. Niektórzy właściciele zauważają zauważalne wibracje, gdy silnik pracuje na biegu jałowym lub podczas intensywnego przyspieszania, gdy strzałka wskaźnika prędkości przekracza zakres 1800 - 2100 obr / min. Wibracje na biegu jałowym zimowy czas Przyczyniają się do tego poduszki podporowe silnika, które garbują się na zimno.

Aby zmniejszyć emisję szkodliwych substancji w układzie wydechowym spaliny Turbodiesle są wyposażone w filtr cząstek stałych DPF. W zależności od trybów pracy Forda z silnikiem Diesla Kuga mniej więcej raz na 1000 km podczas jazdy po autostradzie lub 500 km w cyklu miejskim uruchamia się tryb regeneracji filtra cząstek stałych. Jednocześnie wzrasta godzinowe zużycie paliwa na biegu jałowym ze zwykłych 0,5-0,6 l/h do 2,0 l/h, pojawia się ostry zapach spalenizny i włącza się wentylator układu chłodzenia. Czas trwania procesu wynosi średnio około 5 minut. Podczas jazdy autostradowej proces regeneracji jest prawie niezauważalny. W samochodach z 2008 roku często pojawiają się problemy z czujnikiem filtra cząstek stałych. Nowy czujnik będzie wymagał około 6 tysięcy rubli.

W silnikach Diesla o mocy 163 KM. Czasami problemy z turbosprężarką pojawiają się, gdy przebieg przekracza 30-40 tys. Km. Łopatki turbin odbierają uszkodzenie mechaniczne i pochyl się. Części Kugi z takim silnikiem zostały wycofane z powodu możliwe problemy z turbosprężarką.

Niektóre przykłady wymagały wymiany koła zamachowego ze względu na pojawiający się luz, któremu towarzyszyło stukanie. Problem pojawił się przy przebiegu przekraczającym 30-50 tys. Km. Nowe koło zamachowe kosztuje 10-12 tysięcy rubli.

Często zdarzają się awarie czujnika poziomu paliwa zbiornik paliwa, który pokazuje niedopełnienie, gdy zbiornik jest całkowicie napełniony.

Wszystko Silniki Kugi w połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Jednostka benzynowa jest również wyposażona w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów firmy Aisin i silnik wysokoprężny– zautomatyzowana 6-biegowa przekładnia Power Shift firmy Getrag. Właściciele Forda Kugi nie mają problemów ze skrzyniami biegów.

Do połączenia tylna oś Odpowiedzią jest sprzęgło Haldex. Ford Kuga był oryginalnie wyposażony w sprzęgło trzeciej generacji, co sprawia wiele problemów. Później zastąpiono je sprzęgłem czwarta generacja, mający bardziej niezawodną konstrukcję. Sprzęgła trzeciej generacji poddawały się po przejechaniu ponad 40-60 tys. km z powodu awarii pompy. Za nowa pompa Musiałem wydać około 20-25 tysięcy rubli. Pompa sprzęgła czwartej generacji jest trwalsza. Awaria pompy może skutkować awarią sterownika sprzęgła DEM. Nowy moduł nie tanie - od 80 do 100 tysięcy rubli. Awaria bloku spowodowana jest przepaleniem ścieżek w bloku. Niektórzy elektrycy są w stanie naprawić uszkodzony moduł, co jest znacznie tańsze niż zakup nowego.

Najczęściej problemy z pompą pojawiają się przy silnych mrozach. Pompa nie radzi sobie z zagęszczonym olejem i szczotki pompy elektrycznej zaczynają się palić. Następuje zwarcie. Standardowy bezpiecznik 7,5 A nie ma czasu zadziałać i urządzenie przepala się. Można tego uniknąć, wymieniając standardowy bezpiecznik na analogowy z dolną granicą zadziałania - 5A.

Stary olej w zatkanym sprzęgle może również przyczynić się do awarii pompy Haldex. Filtr oleju. Aby uchronić się przed możliwymi problemami, należy wymieniać olej w sprzęgle wraz z filtrem co najmniej co 30 tys. Km.

Wyświetlenie komunikatu „Usterka AWD” nie oznacza, że ​​sprzęgło faktycznie uległo awarii. Często przyczyną jest słaby ładunek bateria. Po naładowaniu akumulatora lub jego wymianie problem ustępuje.

Zawieszenie crossovera wytrzymuje ruchy poprzeczne Rosyjskie drogi. Szczerze mówiąc, podwozie nie ma słabych punktów. Rozpórki stabilizatora wytrzymują ponad 70-90 tys. Km. Nowe są niedrogie - około 600 rubli. Tulejki też pasują na ten moment. przedni stabilizator. Łożyska kół przejeżdżają ponad 100-150 tys. Km. Oryginalne będą kosztować 2,5-3 tysiące rubli, a wymiana będzie kosztować około 1000 rubli. Dealerzy żądają około 6 tysięcy rubli za nowe piasty wraz z robocizną. Amortyzatory wytrzymują ponad 130-150 tys. Km. Ciche bloki dźwigni rezygnują po przejechaniu ponad 150-200 tys. Km.

DO nadwozie Kuga nie ma żadnych zastrzeżeń. Niektórzy właściciele doświadczyli „odklejania się” szwów wewnątrz kaptur

Często zdarzają się przypadki przedostawania się wody do kabiny przez uszczelki rurek klimatyzatora. Czasami przyczyną nieszczelności jest wyschnięty uszczelniacz spawów pod zewnętrznym plastikowym wykończeniem w dolnej części przedniej szyby. Niebezpieczeństwem tego zjawiska jest przedostawanie się wody bloki elektryczne, ich awarie, problemy elektryczne i w konsekwencji kosztowna wymiana wadliwych jednostek.

Z biegiem czasu skórzany oplot kierownicy i ozdobna osłona dźwigni ręcznej skrzyni biegów ulegają zużyciu. Z reguły dealerzy uznają sprawę za objętą gwarancją i wymieniają uszkodzony element.

Skrzypienie przednich siedzeń zostało uznane przez producenta wada projektu. Niektórzy dealerzy wymieniają mocowania siedzeń. Inne eliminują skrzypienie poprzez smarowanie prowadnic siodła.

Czasami świerszcze pojawiają się na styku tapicerki drzwi i panelu przedniego lub w obszarze napinacza pasa bezpieczeństwa. „Sygnaturowe” skrzypienie oparć tylne siedzenie można wyeliminować, owijając zatrzaski taśmą elektryczną.

Elektryka nie sprawia żadnych niespodzianek. Czasami występują problemy z modułem GEM (oświetlenie zewnętrzne i alarm świetlny) lub awaria sprzęgła jednokierunkowego generatora (3-4 tysiące rubli).

Ford Kuga, choć wielu może się to wydawać dziwne, okazał się samochodem dość niezawodnym. Fakt ten został potwierdzony wysokie oceny wiarygodność w statystykach niemieckich. Jedyną rzeczą słabość zwrotnica - sprzęgło Haldex.