5 (100%) 1 głos

Czech Crossover Skody Yeti zaprezentowany w ostatnie pokolenie, po czym opuści rynek światowy, a jego miejsce zajmie m.in nowy model zatytułowany . W naszym dzisiejszym artykule chcielibyśmy to zrobić szczegółowa recenzja Wersja Yeti z napędem na wszystkie koła wyposażona w automatyczną skrzynię biegów, a raczej sześciobiegowego robota DSG. Rozważ wszystkie zalety i wady związane z przekładnią, porozmawiaj o jej niezawodności i czy w ogóle warto ją kupić ten crossover A może lepiej przyjrzeć się czemuś innemu.

Zacznijmy naszą znajomość mała recenzja wygląd. Zgadzam się, że samochód ma nietypowy dla tego segmentu kształt nadwozia; reflektory również wyglądały bardzo nietypowo; podczas zmiany stylizacji projektanci postanowili ujednolicić wygląd i teraz reflektory i osłona chłodnicy wyglądają tak samo jak w wersji przed zmianą stylizacji. Octavii trzeciej generacji.

Swoją drogą, zauważamy to Skoda Yeti zbudowany na tej samej platformie, co pierwsza generacja. Obydwa crossovery mają podobne wymiary, podobne silniki i skrzynie biegów.

Cena Skody Yeti w 2018 roku

Dziś Yeti z napędem na wszystkie koła można kupić w dwóch wersjach miejskich i terenowych (Outdor), a także w dwóch poziomach wyposażenia: Style i Ambition/

• Ambicja cena od 1 394 000 rubli:
• Ambicja na świeżym powietrzu cena od 1 402 000 rubli;
• Styl cena od 1 469 000 rubli;
• Styl zewnętrzny cena od 1 477 000 rubli.

Za mniej więcej te same pieniądze można kupić nową Skodę Oktawia od wersji 1.8 litrowy silnik 180 KM, napęd na wszystkie koła i DSG6, zarówno w wersji sedan (liftback), jak i kombi (można rozważyć zakup kombi poza drogą Skoda Oktawia Scout). Yeti ma wielu konkurentów wśród crossoverów, zaczynając od Hyundaia Tucsona, kończąc na Volkswagenie Tiguanie.

Do wad czeskiego crossovera należy ciasne wnętrze i mały bagażnik. Na przykład kierowca o wzroście powyżej 190 cm uzna, że ​​jest tam trochę ciasno i wąsko. Pod wszystkimi innymi względami samochód jest doskonały pod względem prowadzenia i ekonomiczności.

Często zadawane pytania dotyczące transmisji:

• czy można kupić Yeti z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów (klasyczny karabin maszynowy z przemiennikiem momentu obrotowego)? Wersja z napędem na wszystkie koła jest dostępny wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów z dwoma sprzęgłami, jeśli chcesz mieć w swoim samochodzie japoński przemiennik momentu obrotowego Aisin 09G, który współpracuje wyłącznie z napędem na przednie koła i wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra.
• Niezawodność DSG6 na Yeti, być może jedno z głównych pytań niepokojących każdego, kto chce kupić crossover z napędem na wszystkie koła. Jak pokazują liczne opinie właścicieli (nie tylko tego samochodu, ale także inne samochody z problem VAG) to bardzo niezawodna skrzynia biegów z wieloma zaletami. Producenci twierdzą, że DSG z sześcioma biegami i dwoma sprzęgłami pracującymi w kąpieli olejowej bez problemu radzi sobie z momentem obrotowym na poziomie 350 Nm. Praktyka pokazuje, że w razie potrzeby i wzmocnieniu pudełka liczbę tę można zwiększyć.

• Zasób skrzynki? Kolejne popularne pytanie, które interesuje głównie tych, którzy rozważają zakup używanego Czecha. Sądząc po rozmowach właścicieli na forach, ta transmisja może działać bez dostarczania poważne problemy około 200 000 - 250 000 km, co jest doskonałym wskaźnikiem. Najważniejsze jest terminowa konserwacja DSG i upewnienie się, że skrzynia biegów nie przegrzewa się, zaleca się również częstszą wymianę oleju przekładniowego;

Jak można podsumować DSG-6 i Yeti w szczególności? Podoba nam się ten crossover pomimo jego wad, bo... ma dużo więcej zalet. Czech crossover z napędem na wszystkie koła z niemieckim wypełnieniem dobrze się prowadzi, dobrze prezentuje się podczas ruszania droga asfaltowa, dzięki obecności Sprzęgła Haldex 4 pokolenia. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, podobała nam się nie mniej niż sam samochód. Nie należy go mylić z 7-biegowym robotem z suchym sprzęgłem, który właśnie spowodował masę negatywne recenzje do 2014 roku. Całość napęd na wszystkie koła, turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 litra i robot pozwalają przy niewielkich nakładach finansowych zamienić Skodę Yeti w „rakietę” (widać to oglądając powyższy film), a crossover będzie wykazywał umiarkowane zużycie paliwa.

Wady. 1) Nadal często poprawiam siodełko podczas podróży, trochę trudno jest mi usiąść za kierownicą. Pozycję siedzącą można określić jako „podobną do stołka” – siedzisz wysoko, nogi zwisają bardziej pionowo niż zwykle. Nie nadaje się dla tych, którzy lubią siedzieć nisko i z wyciągniętymi nogami. Usiadł, usiadł. Oparcie siedzenia i podparcie lędźwiowe wymagają ciągłej regulacji; siadając rano, ustawiam oparcie nieco bardziej pionowo i dokręcam podparcie lędźwiowe, bo w stosunku do poprzedniego dnia odchylają się nieco do tyłu pod ciężarem ciała. O krzywej desce rozdzielczej pisałem w poprzedniej recenzji. Zakres regulacji kierownicy w obu kierunkach jest niewielki; brakuje mi dosłownie kilku centymetrów. 2) Kurz pod szybą tablicy rozdzielczej nie zniknął, a jedynie zwiększył się jego ilość. 3) Bardzo hałaśliwe łuki. I latem standardowe opony Pirelli Cinturato P1 generują więcej hałasu niż zimowe Gislaved bez kolców. 4) Popryskane błotem. Z jakiegoś powodu właściciele Yeti rzadko o tym piszą, ale czytałem o Dusterze, że jest brudny. Twierdzę więc, że Yeti na pewno nie jest czystszy od brudnego Dustera. W poprzedniej recenzji pisałem, że było grząsko tylna szyba ZAWSZE rozpryskuje się, nawet jeśli jedziesz CAŁĄ drogę CAŁĄ drogę CAŁKOWICIE samotnie. Boczne okna a lusterka wsteczne są zawsze brudne w błocie pośniegowym. Biorąc pod uwagę warunki pracy w Rosji, a zwłaszcza w Moskwie, jest to denerwujące… około 7-8 miesięcy w roku… kiedy na drodze jest brud. 5) Jeśli zamkniesz przepustnicę od zewnątrz to szyby zaparują, mimo że klima włącza się automatycznie... przy każdej pogodzie czy sucho czy mokro... A filtr kabinowy nie ma z tym nic wspólnego. .. 2 konserwacja wykonana z wymianą filtr kabinowy potwierdź to. 6) Mały bagażnik. Nie nadaje się dla rodziny z dwójką małych dzieci. Krótkie siedzenia z tyłu...niewygodne dla dorosłych, biodra zwisają. Tunel z tyłu jest dość wysoki. 7) Małe lusterka zewnętrzne, dziękuję, że przynajmniej nie ma stref zniekształceń. 8) Wycieraczki. Aby je zgiąć trzeba wykonać pewne manipulacje... A teraz wyobraźcie sobie zimę... opady śniegu... poranek... spóźnicie się do pracy... odpalcie silnik... wyjmijcie szczotkę i zacznijcie szczotkować ze śniegu... i tak jasno Przednia szyba- należy otworzyć drzwi...wyłączyć silnik...wcisnąć wyłącznik kolumny kierownicy w stanie wyłączonym, podejść do szyby...zgiąć ramiona i oczyścić szybę...w przeciwnym razie ramię dotknie szyby krawędź maski...Na koniec odczyściłem ramiona wycieraczek ze śniegu. Jeśli jedziesz w deszczu, to gdy cofniesz się, wycieraczka odbierze wodę o kilka centymetrów, tj. Po lewej stronie kierowcy znajduje się stale nieczyszczony obszar. 9) Nie polecam używać zapalniczki jako ładowarki telefonu lub podłączać do niej rejestratora np. (tablet nawigacyjny itp.). Bezpiecznik się przepala, wytrzymał maksymalnie tydzień. Jeśli nadal podłączasz tam gadżety, to radzę zabrać ze sobą bezpieczniki, ale 20 amperów (od lewego końca tablicy rozdzielczej podważ osłonę, zagnij ją i wymień… jest biała). 10) Nie uwierzysz, ale od bębna regulacji głośności na kierownicy odłamał się kawałek. Samemu. Chociaż nie jest jasne, jak mógł to zrobić) byłem zadowolony z reakcji dealera - po cichu to zmienili. Tapicerka siedzenia również pękła w szwie pasażer z przodu, wzdłuż szwu znajduje się trzycentymetrowa dziura. Po cichu zamówili też nową tapicerkę i szybko wymienili ją w ramach gwarancji. 11) O zamgleniu pisałem w poprzedniej recenzji tylne światła. Spocić się. Jakby nic się nie stało. Cieszę się, że inżynier gwarancji był kompetentny i wyjaśnił to w taki sposób, że nie odniosłem wrażenia, że ​​chce mnie odwieść od wymiany, bo nie chce mu się pracować i wymienić w ramach gwarancji. Rzeczywiście z biegiem czasu zaczęły się pocić, a nie powinienem był wymieniać świateł (każda wymieniona część później budzi podejrzenia co do naprawy). 12) Drzwi bagażnika są szczelne, nie można ich zamknąć bez trzaśnięcia drzwiami...klamka bagażnika jest głupia... 13) Skuteczność hamulców i ich żywotność są doskonałe...Ale słychać skrzypienie dźwiękowy, jeśli na przykład nie przytrzymasz całkowicie hamulca na wzniesieniu lub jeśli, na przykład, zjedziesz z kolejki górskiej, trzymając samochód lekko na hamulcach. Jeśli zdecydowanie i mocno naciśniesz hamulec, nie słychać skrzypienia. 14) Ostatnio cena tego auta stała się wadą...

Diagnostyka DSG7 0AM/0CW: darmowa!
Naprawa mechatroniki DSG7 0AM/0CW: od 20 000 rub. Gwarancja 6 miesięcy.
Naprawa mechatroniki DSG7 0AM/0CW: . Gwarancja 6 miesięcy.
DSG7 0:00/0 CW naprawić automatyczną skrzynię biegów: . Gwarancja 6 miesięcy.
DSG7 0AM/0CW używana automatyczna skrzynia biegów: . 1 miesiąc gwarancji
Zestaw naprawczy sprzęgła DSG7 0AM/0CW: 12 000 RUB. Gwarancja 6 miesięcy.
Wymiana sprzęgła DSG7 0AM/0CW (nowe oryginał): w ciągu 1 dnia. Gwarancja 6 miesięcy.
Wymiana oleju DSG7 0AM/0CW - 2000 rub.

* Gotówka i przelew bankowy (LLC), płatność kartą. Praca na umowę.
**Dostępny diagnostyka na miejscu w Moskwie i obwodzie moskiewskim.
*** Przedstawicielstwa i partnerzy w regionach (obsługa, wynagrodzenie itp.)

Na czym polega naprawa DSG 7?

Wymiana sprzęgła DSG 7

Stare sprzęgło - zakleszczone, brak luzów

Stare sprzęgło - nawet oba łożyska są przegrzane

Samo sprzęgło jest dość niezawodnym mechanizmem, ale z biegiem czasu nadal się zużywa. W tym przypadku sprzęgło DSG 7 zostaje zastąpione Skodą Yeti 1.2 1.4 1.6. Skrzynia ma 6 biegów, co jest znane jako mokra skrzynia biegów Tej procedury wykonywany jest znacznie rzadziej (mniej więcej raz na 150-200 tys. km w warunkach umiarkowanej eksploatacji, chociaż auta z przebiegiem ok. 300 tys. km przyjeżdżały dość często) niż w skrzyni suchej, gdzie wymiana sprzęgła na DSG 7 może być już konieczne, zaczynając od 25-30 tys. Km.

Warto też wiedzieć, że sprzęgło odpowiedzialne za biegi nieparzyste zużywa się szybciej, bo odpowiada za pracę pierwszego i wstecznego biegu ( zwiększone obciążenie). Ciągła jazda w korkach również negatywnie wpływa na żywotność sprzęgła.

Początkowo producenci 6 i 7-biegowych DSG przewidzieli możliwość wymiany sprzęgieł w skrzyni biegów i odpowiednio wyprodukowali zestawy naprawcze. Po tej procedurze wymagana jest adaptacja sprzęgła. Na te prace udzielamy rocznej gwarancji (wymiana+regulacja+adaptacja+montaż).

Naprawa i wymiana mechatronika DSG 7

W zdecydowanej większości przypadków problemy z dwusprzęgłową skrzynią biegów zaczynają się od mechatroniki (to ona faktycznie steruje procesem przełączania). W DSG 6 wszystko dzieje się średnio później niż w DSG 7.

Problemy z tym mogą wynikać z sierści. zużycie elektrozaworów (pojawiają się szarpnięcia). W tym przypadku zwykle całkowita wymiana mechatronika nie jest wymagana, a jedynie wymieniane są elektromagnesy.

Drugi obszar problemowy Jest moduł elektroniczny sterowanie mechatroniką, zwykle problemy z nią powstają na skutek przegrzania (przy uruchomieniu układ zimny wchodzi w Tryb awaryjny). Jeśli przywrócenie jednostki nie jest możliwe, należy ją wymienić, po czym następuje przeprogramowanie zgodnie z właściwy samochód. Przeflashujemy mechatronikę DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH pod konkretny pojazd.

Typowe objawy nieprawidłowego działania

Zasadniczo zwiastunem problemów jest pojawienie się szarpnięć i wstrząsów podczas ruszania i przełączania niskie biegi(przełączyć w dół). Z więcej Najgorszy scenariusz- skrzynia biegów nie włącza się i odpowiednio samochód nie jedzie. W większości przypadków skrzynka przechodzi w tryb awaryjny, który nie gaśnie po zresetowaniu błędów (nie zawsze). Nie należy pozostawiać tego przypadkowi, zasada zawsze się sprawdza – im szybciej, tym taniej jest naprawić mechatronikę DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 DQ200 0AM 0CW.

Co zrobić, jeśli naprawa mechatroniki nie jest możliwa?

Zdarza się to dość często (zwykle po wypadkach). Należy go wymienić na używany, naprawiony lub nowy, a następnie przeprogramować właściwy samochód. Używaliśmy, naprawiamy mechatronikę do DSG 7 na magazynie. Na miejscu przeprogramujemy go na żądany pojazd w ciągu 20 minut. Koszt pracy podano w tabeli (patrz wyżej).

Część mechaniczna DSG 7

Z tym też są problemy.

Zużycie łożysk powoduje hałas podczas ruchu, który zwiększa się wraz z liczbą obrotów i prędkością. Można to rozwiązać otwierając i później wymieniając komplet łożysk.

Widełki zmiany biegów są zniszczone – znikają nawet biegi i biegi wsteczne. Przechodzi w tryb awaryjny.

Zniszczenie łożyska igiełkowego wał wejściowy, wyciek uszczelnienia olejowego wału wejściowego. Osobom wymieniającym sprzęgło zdecydowanie zaleca się wymianę tych 2 części.

Typowe przykłady pracy (DQ200 0AM)

DQ200 0AM - nie włącza się parzysta liczba biegów

Na diagnostykę przyjechała Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM; nie włącza się parzysta liczba biegów. Błędy: nie rej. 5. i 6. bieg.

Skoda Superb MK2 1.4t DQ200 0AM - wymiana sprzęgła i sterownika

Przyjechał na naprawę Skoda Super mk2 DSG 7 DQ200 0AM.

Diagnostyka wejściowa wykazała awarię części hydraulicznej mechatroniki, a także krytyczne zużycie sprzęgła.

Po uzgodnieniu z klientem zdecydowano o wymianie sprzęgła na nowe. Wymieniono korpus zaworu mechatroniki, zamontowano i wyregulowano nowe sprzęgło.
Zrobiliśmy adaptację i wyjazd adaptacyjny.

Skody Octavii A5 2011 1.4T 122 KM DSG 7 0AM DQ200 wymiana mechatroniki.

Oryginał był nie do naprawienia.

Przychodząca diagnostyka wykazała awarię części hydraulicznej mechatroniki, a także wystarczające zużycie sprzęgła. Po uzgodnieniu z klientem zdecydowano się na naprawę tylko części hydraulicznej mechatroniki, a wymianę sprzęgła odłożyć do lata - przy normalnej diagnostyce można przewidzieć krytyczne zużycie sprzęgła i powiedzieć, jak długo to będzie trwało . Wymieniliśmy część hydrauliczną, wlaliśmy nowy olej do skrzyni i przeprowadziliśmy adaptację.

W ofercie mechatronika używana i naprawiana. Przeprogramujemy go dla Twojego samochodu.

Lista głównych Błędy DSG 7, które rozwiązujemy

• Szarpnięcia i szarpnięcia przy przełączaniu. Błędy wg diagnostyka elektroniczna NIE
• Wibracje i wstrząsy przy ruszaniu. Nie ma błędów diagnostyki elektronicznej.
• Zaginiony wsteczny bieg. Po włączeniu R maszyna przechodzi w tryb awaryjny, świeci się PRNDS. Według diagnostyki elektronicznej błąd to najczęściej: 19143 P2711 - Nieprawidłowe dane dla procesu zmiany biegów.
• Po włączeniu trybu „D”/„R” słychać kliknięcia ze skrzyni biegów i następnie auto rusza. Według diagnostyki elektronicznej błąd: 19143 P2711 - Nieprawidłowe dane dla procesu zmiany biegów.
• Skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny i świeci się PRNDS. Po włączeniu/wyłączeniu zapłonu skrzynia biegów działa normalnie przez jakiś czas, potem wszystko jest to samo. Według diagnostyki elektronicznej zazwyczaj pojawiają się błędy: 18222 P1814 – Zawór kontroli ciśnienia 1 automatycznej skrzyni biegów – N215: obwód otwarty/zwarcie do masy 18223 P1815 – Zawór kontroli ciśnienia 1 automatycznej skrzyni biegów – N215 zwarcie do plusa 18227 P1819 – Zawór kontroli ciśnienia 2 dla automatycznej skrzyni biegów - N216: obwód otwarty/zwarcie do masy 18228 P1820 - Zawór kontroli ciśnienia 2-N216 Zwarcie do plusa
• Okresowo skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny i zapala się PRNDS. Po włączeniu/wyłączeniu zapłonu skrzynia pracuje normalnie przez jakiś czas, po czym wszystko zaczyna się od nowa. Według diagnostyki elektronicznej wyskakują następujące błędy: 18115 P1707 - Zakłócenia w pracy zespołu Mechatronicznego, 17252 P0868 - Ciśnienie w adaptacji skrzyni biegów na granicy
• Po zamontowaniu używanej mechatroniki biegi nie zmieniają się tak jak potrzeba. Zwykle przy przełączaniu występuje opóźnienie.
• Po zamontowaniu używanej mechatroniki, gdy ruszasz, skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny. Błąd diagnostyki elektronicznej: 19143 P2711 - Nieprawidłowe dane dla procesu zmiany biegów

To jest dalekie od pełna lista problemy i błędy. Jeśli masz jakieś pytania, możesz też zadzwonić.

64 65 66 67 68 69 ..

Skoda Yeti. Automatyczna skrzynia Skrzynie DSG

Wskazówki dotyczące prowadzenia pojazdu z automatyczną skrzynią biegów DSG

Skrót DSG oznacza Bezpośrednie przesunięcie Skrzynia biegów (przekładnia bezpośrednia).

Przenoszenie momentu obrotowego pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów zapewniają dwa niezależne sprzęgła. Zastępują przemiennik momentu obrotowego w tradycyjnej automatycznej skrzyni biegów. Zmiana biegów w takiej skrzyni odbywa się bez szarpnięć i bez przerywania przepływu mocy z silnika na przednie koła. Tę skrzynię biegów można również przełączyć w tryb Tiptronic. W tym trybie istnieje możliwość ręcznej zmiany biegów,

Uruchamianie i poruszanie się

Wciśnij do końca pedał hamulca i trzymaj go w tej pozycji,

Naciśnij przycisk blokady (klawisz na uchwycie dźwigni zmiany biegów), przesuń dźwignię zmiany biegów w żądane położenie, na przykład D, i ponownie zwolnij przycisk blokady.

Zwolnij pedał hamulca i naciśnij pedał przyspieszenia. Zatrzymywanie

W przypadku krótkiego zatrzymania, na przykład na skrzyżowaniu, nie jest konieczne ustawianie dźwigni zmiany biegów w położeniu N. Wystarczy przytrzymać samochód w miejscu pedałem hamulca. Silnik powinien jednak pracować tylko na biegu jałowym.

Parking

Wciśnij pedał hamulca i trzymaj go wciśnięty.

Włączyć coś hamulec postojowy.

Naciśnij przycisk blokady na dźwigni zmiany biegów, przesuń wybierak w położenie P i ponownie zwolnij przycisk blokady.

Uruchomienie silnika jest możliwe tylko w położeniu P lub N dźwigni zmiany biegów. Jeżeli przy zablokowanej kierownicy, podczas włączania/wyłączania zapłonu lub podczas uruchamiania silnika dźwignia zmiany biegów nie znajduje się w położeniu P lub N, to. wyświetlacz informacyjny wyświetli się następujący komunikat. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie P/N! (Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu P/N!) lub na wyświetlaczu w zestawie wskaźników -> P/N. W temperaturach poniżej -10°C silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu P.

Podczas parkowania na równym podłożu wystarczy ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji P. Podczas parkowania na wzniesieniu lub zjeździe należy najpierw dokręcić hamulec ręczny i dopiero wtedy przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie P. Zmniejszy to obciążenie mechanizmu blokującego w skrzyni biegów, dodatkowo łatwiej będzie później zdjąć dźwignię zmiany biegów z położenia P.

Jeżeli podczas otwierania drzwi kierowcy przy wyłączonym zapłonie P lub przy wyłączonym zapłonie przy otwartych drzwiach kierowcy dźwignia zmiany biegów nie znajduje się w położeniu P, na wyświetlaczu pojawia się komunikat Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie P! wyświetlacz. (Ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji P!) lub na wyświetlaczu w zestawie wskaźników -> P. Komunikat ten znika po kilku sekundach po włączeniu zapłonu lub przesunięciu dźwigni zmiany biegów w położenie P,

Jeżeli podczas jazdy dźwignia zmiany biegów zostanie przypadkowo ustawiona w położeniu N, to w celu przestawienia dźwigni zmiany biegów w jedno z położeń jazdy należy najpierw zdjąć nogę z pedału przyspieszenia i poczekać, aż silnik się wyłączy. prędkość spada do prędkości biegu jałowego.
UWAGA

Nigdy nie naciskaj pedału przyspieszenia podczas zmiany położenia dźwigni zmiany biegów na stojący samochód przy pracującym silniku – może to doprowadzić do wypadku!

Zatrzymując się na wzniesieniu, nigdy nie utrzymuj samochodu w miejscu wciskając (przy dźwigni zmiany biegów w jednym lub dwóch położeniach jazdy) pedał gazu, czyli inaczej sprzęgło ślizgowe. Może to spowodować przegrzanie sprzęgła. Zawsze, gdy

niebezpieczeństwo przegrzania sprzęgła, z powodu przeciążenia, sprzęgło automatycznie się rozłączy, a samochód zacznie się cofać - może to doprowadzić do wypadku!

Jeśli musisz zatrzymać się na pochyłości, naciśnij i przytrzymaj pedał hamulca, aby zapobiec stoczeniu się pojazdu.
OSTROŻNIE

Podwójne sprzęgło automatycznej skrzyni biegów D5G posiada funkcję zabezpieczenia przed przeciążeniem. Podczas korzystania z funkcji podjazdu na stojącym lub wolno poruszającym się pojeździe sprzęgło pracuje pod zwiększonym obciążeniem termicznym,

W przypadku przegrzania wyświetlacz informacyjny zapala się lampa ostrzegawcza i wyświetli się komunikat ostrzegawczy Filc. 32. W takim przypadku zatrzymaj samochód, wyłącz silnik i poczekaj, aż zgaśnie lampka kontrolna i komunikat – ryzyko awarii skrzyni biegów! Gdy lampka kontrolna i tekst ostrzegawczy zgasną, możesz kontynuować jazdę.

Pozycje dźwigni zmiany biegów

Chory. 106 Dźwignia zmiany biegów/wyświetlacz informacyjny: Położenia dźwigni zmiany biegów

Wyświetlacz informacyjny zestawu wskaźników pokazuje aktualne położenie dźwigni zmiany biegów, 106 - po prawej stronie, w położeniach D i S, wyświetlacz dodatkowo pokazuje właśnie włączony bieg,

P - blokada skrzyni biegów na parkingu

W tym położeniu dźwigni zmiany biegów przekładnie napędowe są zablokowane mechanicznie,

Przestawienie dźwigni zmiany biegów w położenie parkowania jest dozwolone wyłącznie na postoju pojazdu.

Aby przesunąć dźwignię zmiany biegów do lub z położenia parkowania, należy jednocześnie nacisnąć przycisk blokady na uchwycie dźwigni zmiany biegów i na pedale hamulca.

Po zwolnieniu bateria dźwigni zmiany biegów nie można przesunąć z położenia P,

Bieg R odwracać

Włączenie biegu wstecznego jest dozwolone wyłącznie, gdy pojazd stoi, a silnik pracuje na biegu jałowym.

Przed przesunięciem dźwigni zmiany biegów do położenia R z położenia P lub N należy jednocześnie nacisnąć pedał hamulca i przycisk blokady.

Jeżeli zapłon jest włączony, a dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu R, włączają się światła cofania,

(N) - neutralny

W tym położeniu dźwigni zmiany biegów skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym.

Jeżeli chcesz przestawić dźwignię zmiany biegów z położenia N (dźwignia znajduje się w tym położeniu dłużej niż 2 sekundy) w położenie D lub R, to przy prędkości poniżej 5 km/h, a także gdy pojazd stoi z włączonym zapłonem włączony, należy nacisnąć pedał hamulca.

(D) - pozycja do przodu

W tym położeniu dźwigni zmiany biegów biegi przełączane są automatycznie, w zależności od obciążenia silnika, prędkości jazdy i programu dynamicznej zmiany biegów.

Aby przesunąć dźwignię zmiany biegów w położenie D z położenia N przy prędkości poniżej 5 km/h lub gdy pojazd stoi, należy nacisnąć pedał hamulca

W niektórych sytuacjach (na przykład podczas jazdy po górskiej drodze lub z przyczepą) lepszym rozwiązaniem może być chwilowe przełączenie na tryb ręcznej zmiany biegów. Felt, 121, aby ręcznie wybrać bieg, Najlepszym sposobem odpowiedni warunki drogowe,

S - tryb sportowy

Dzięki późnej zmianie biegu na wyższy pełny potencjał mocy silnika jest w pełni wykorzystany, redukcja następuje później. wysoka prędkość silnika niż w położeniu D.

Podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów z położenia D do położenia S należy nacisnąć przycisk blokady na uchwycie dźwigni zmiany biegów.
UWAGA

Nigdy nie ustawiaj dźwigni zmiany biegów w położeniu R lub P, gdy samochód jest w ruchu – może to doprowadzić do wypadku!

Stojący samochód z silnikiem pracującym we wszystkich położeniach dźwigni zmiany biegów (z wyjątkiem P i N) należy przytrzymać w miejscu za pomocą pedału hamulca, ponieważ część momentu obrotowego nadal przenoszona jest na koła samochodu nawet w trybie prędkość biegu jałowego silnik - niehamowany pojazd będzie jechał powoli do przodu (lub do tyłu).

Jeżeli dźwignia zmiany biegów znajduje się w jednym z położeń jazdy, gdy pojazd stoi, zabrania się niekontrolowanego zwiększania prędkości obrotowej silnika (na przykład ręcznie, od komora silnika). Pojazd natychmiast ruszy z miejsca – w niektórych przypadkach nawet po zaciągnięciu hamulca postojowego – może to doprowadzić do wypadku!

Przed otwarciem maski i przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy pracującym silniku należy ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji P i zaciągnąć hamulec postojowy – niezastosowanie się do tego zalecenia grozi wypadkiem! Należy przestrzegać ostrzeżeń firmy Felt. 203, Prace w komorze silnika.

Skoda Yeti kompaktowy crossover od czeskiej firmy. Wyróżnia się przyjemnym wyglądem, umiarkowanym kosztem i całkiem akceptowalną niezawodnością, porównywalną z niezawodnością niemieckich samochodów.

Aby prawidłowo wybrać obsługiwaną Skodę Yeti i nie żałować swojego wyboru w przyszłości, musisz postępować zgodnie z nim następujące zasady i zalecenia.
Jak wspomniano powyżej, Skoda Yeti jest dość niezawodny samochód, przynosząc minimum problemów właścicielowi, ale luki w zabezpieczeniach nadal to ma.

Słabe strony Skody Yeti

• silnik 1,2 l;
• skrzynia biegów DSG7;
• sprzęgło;
• ciche bloki;
• łańcuch rozrządu.

Teraz więcej szczegółów...

Malowanie części ciała.

Problem został dostrzeżony przez czeskiego producenta samochodów i jest sprawa gwarancyjna. Z powodu złej jakości podkładu lakier przednich błotników, maski i dachu uległ wypaczeniu i pęcherzom w ciągu roku użytkowania.

Oczywiście elementy samochodu były malowane (a nawet wymieniane!) w ramach gwarancji, jednak szczególnie wybredny kupujący może odmówić zakupu pomalowanego samochodu. Dlatego, jeśli licznik Powłoka lakiernicza wykazuje wybrzuszenia na błotnikach i masce, wskazujące na konieczność malowania, należy zapytać właściciela książka serwisowa, w którym zostaną wpisane dane dotyczące malowania w ramach gwarancji.

Jeżeli takiej informacji nie ma w książce serwisowej oznacza to, że auto miało wypadek i zostało przemalowane. Lepiej odmówić zakupu.

Skoda Yeti może być wyposażona w szeroką gamę silników benzynowych lub silniki Diesla. Jeżeli planujesz jeździć wyłącznie po mieście, warto wybrać silnik benzynowy. Jeśli zwrotnica będzie używana w lekki teren, to niezawodny silnik wysokoprężny jest najlepszą opcją.
Ale lepiej powstrzymać się od zakupu Skody Yeti z turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1,2 litra i małej mocy. Silnik ten nie jest wystarczający do masy samochodu, jest zawodny i bardzo wymagający pod względem jakości paliwa. Co więcej, turbina tych silników to kompletny ból głowy.
Najbardziej preferowaną opcją jest silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra. Jest to silnik sprawdzony w czasie koncern Volkswagena. On ma blok żeliwny i bardzo bezpretensjonalny dla jakości benzyny. Jednostka mocy„doskonale trawi” benzynę 92, a jej żywotność przekracza 500 000 kilometrów.

Przenoszenie.

Jeśli nie jesteś niebieskooką blondynką, lepiej nawet nie patrzeć na siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. DSG7 nie jest najbardziej niezawodną i trwałą jednostką, a naprawa takiej skrzyni biegów będzie kosztować dużo pieniędzy.
Najlepiej zdecydować się na sześciobiegową skrzynię biegów, która montowana jest w samochodach już od kilku lat, a jej niezawodność jest nie do pochwały. Jednostka ta wytrzyma bez napraw przebieg 100-120 tysięcy kilometrów.

Chroniczny Choroba Skody Yeti. Jeśli po włączeniu biegów pojawiają się dźwięki dzwonienia (wytwarzane są przez sprężyny tłumiące), oznacza to, że czas wymienić sprzęgło. Wymiana sprzęgła będzie kosztować około tysiąca dolarów.

Luz cichych bloków.

Jeśli samochód przejechał znaczną odległość (w promieniu 80 000 kilometrów) lub był często używany do jazdy terenowej, to prawdopodobnie Silent Blocki uległy zużyciu. Oczywiście są to części eksploatacyjne, jednak często się zużywają i warto mieć to na uwadze przy zakupie samochodu. Aby szybko zidentyfikować usterkę, musisz jechać dalej droga polna lub spróbuj wjechać na krawężnik. Jestem gruby aktywna praca Jeśli w amortyzatorach słychać nieprzyjemne skrzypienie lub zgrzytanie, konieczna jest wymiana cichych bloków. Koszt naprawy to 500-600 dolarów.

Ten bolące miejsce Skoda Yeti z silnikiem 1,2 litra. Z powodu rozciągnięcia łańcucha rozrządu. Dzięki temu spod maski słychać odgłos pracującego silnika diesla. Łańcuch jest słaby, a jego zasoby wynoszą około 50 tys. Km.

Główne wady Skody Yeti

1. słaba izolacja wibracji i hałasu;
2. słaby grzejnik (w zimowy czas rozgrzewa się długo);
3. do crossovera mały bagażnik;
4. sztywne zawieszenie;
5. miękka przednia szyba;
6. małe lusterka wsteczne;
7. świerszcze na zaokrąglonych krawędziach tablicy rozdzielczej i gumowych uszczelkach drzwi;
8. Z czasem pojawia się luz na fotelu kierowcy.

Wniosek.
W oparciu o powyższe, wybierając Skodę Yeti, musisz zdecydować, który silnik i która skrzynia biegów będzie przyszły samochód, aby uniknąć dalszych nieprzyjemnych i marnotrawnych chwil.

Zatem idealna Skoda Yeti jest rynek wtórny jest samochód z silnik benzynowy 1,8 litra, sześciobiegowa skrzynia biegów biegów i przy minimalnym przebiegu w terenie. Ale nawet wybierając taki samochód, należy go dokładnie sprawdzić. Najlepiej zanieść go do serwisu samochodowego i przeprowadzić pełną diagnostykę.

P.S: Napisz o częste awarie oraz wady tego modelu samochodu w komentarzach poniżej, zidentyfikowane przez Ciebie podczas pracy.

Ostatnia modyfikacja: 18 października 2018 r. przez Administrator

Kategoria

WIĘCEJ PRZYDATNYCH I CIEKAWYCH O SAMOCHODACH:

• - Ceny paliwa rosną z każdym miesiącem. Pomimo tego, że jest to groszowy wzrost ceny, kierowcy, którzy stale korzystają z samochodu...
• - W artykule omówione zostaną dobrze znane Japoński SUV, który jest znany wielu miłośnikom motoryzacji. Jest to dobry samochód sam w sobie segmencie cenowym, Ale...
• - Specjalna warstwa samochodów, główna osobliwość które miały zwiększoną pojemność, nazwano „minivanami”. Dane samochodu...

7 wiadomości na artykuł” Słabe punkty i podstawowe wady Skody Yeti z przebiegiem”

1. centrum-energo

   Rynek samochodów używanych w Rosji jest nadal duży i ma swoje własne prawa i regulacje. Co musisz wiedzieć kupując konkretny używany samochód? Jakie komponenty i zespoły należy zdiagnozować w pierwszej kolejności? Choroby charakterystyczne, koszty eksploatacji, cechy ubezpieczenia, serwisu gwarancyjnego i pogwarancyjnego, a także samodzielną naprawę konkretnych modeli samochodów.

2. Andriej

   Od 3 lat posiadam Skodę Yeti, silnik 1,2, swoją drogą, również ma żeliwny blok, przebieg 130 000 km, auto bardzo energiczne, moc w mieście dla oczu, tankuję tylko paliwo przy AI 92, spalanie w mieście to 8 litrów, oleju w ogóle nie bierze, już od 2010 ludzie chwalą 1,8 tsi, słowem 152 KM, to bzdura po przebiegu 70 tys., zaczęło się zużywać 500 g oleju na 1000 km, po przejechaniu 100 000 mil zużycie oleju wzrosło do 1 litra na 1000 km

3. Aleksander

   Wygląda na to, że artykuł został napisany na zamówienie lub przez osobę niezbyt kompetentną. Jestem właścicielem Yeti od ośmiu lat, przebieg 180 000 km, silnik 1.2. Silnik ten znacznie przewyższa dynamikę 1.6 i w ogóle nie zużywa oleju. Bardzo zabawnie było przeczytać, że zimą samochód jest słabo ogrzewany. Jeśli już zdecydowałeś się zostać pisarzem, zapytaj ekspertów, ile czasu zajmuje ogrzanie wnętrza specjalnego pieca, który jest instalowany we wszystkich samochodach z silnikiem 1.2. Samochód jeszcze nie wyjechał z garażu, ale w środku jest już gorąco. Swoją drogą łańcuch nigdy nie był napięty i nie obce dźwięki Nie słyszę. W karoserii są tylko odłamki kamieni i ani grama rdzy.
   Wniosek – artykuł został napisany dla artykułu. Chętnie wziąłbym teraz dokładnie taki sam, ale niestety już go nie sprzedają.

4. Rusłan

   Najprawdopodobniej masz szczęście z konfiguracjami, ponieważ większość tego, co opisano, jest nieodłączną częścią tego wiadra.

5. Eugeniusz

   Kategorycznie nie zgadzam się z wnioskami żadnego eksperta na temat eti o pojemności 1,2 litra. Mam go od 2012 roku. Pierwsze 2-3 lata jeździłem aktywnie, teraz przejechało niecałe 110 tys., zmieniłem coś w podwoziu, w silniku same świece, diagnostyka pokazała normalna kondycja Dzieje się tak pomimo tego, że od pierwszego dnia wlałem do niego tylko benzynę 92 i pokazało dane o zużyciu paszportowym, świece wymieniłem przy 50-60 tys., nie mam żadnych poważnych skarg. Z pamięci umieściłem emblemat na tylnych drzwiach - odleciał, jakość lakieru auta pozostawia wiele do życzenia..., pod maską w niektórych miejscach pęka plastik albo od mrozu, albo od wibracji - mocowanie rozpórka maski, zawór sterujący. Wejście pętli sterującej drzwi kierowcy naprawione. Na naszych drogach chyba niezależnie od konfiguracji i marki wymieniłem wiele gumek, zdarza się to w wielu samochodach. Czasami szedłem autostradą z włączoną klimatyzacją w upale, spalając 5,5-6 litrów. Jestem bardzo zadowolony z samochodu. Wiele zależy od tego, jakiego „głupca” prowadzi.

   Posiadam Yeti 1.2 od września 2011. Stan na kwiecień 2019 przebieg to 223 tys. km. Ogólnie jestem zadowolony z samochodu. Według zasobu: łańcuch rozrządu został wymieniony na 204 tysiącach, sprzęgło objęte gwarancją na 149 tysiącach, mechatronika zmarła na 154 tysiącach. Benzyna - tylko 95. Olej wymieniany zgodnie z zaleceniami producenta po 15 tys. Świece wytrzymują aż 65 tys. Coś w tym stylu.