Jeśli przerzuciłeś się z manuala na automat, to...

Jeśli przestawiłeś się z „mechaniki” na „automat”, najpierw zwróć szczególną uwagę na „oswajanie” lewej nogi.

Faktem jest, że podczas prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów lewa noga nie jest używana (odpoczywa). Dużym utrudnieniem będzie nabyty nawyk wciskania pedału sprzęgła podczas hamowania.

Kierowcy, którzy przeszli z manualnej skrzyni biegów na automatyczną, opowiadają historie o tym, jak to czasami bywa sytuacja krytyczna nacisnęli pedał sprzęgła, którego nie ma w automatycznej skrzyni biegów.

Efekt jest oczywisty – zamiast sprzęgła, pod lewą stopą umieszczono pedał hamulca, który automatycznie został wciśnięty do oporu. Samochód stanął na „palu” i w najlepszy scenariusz tylko pasażerowie patrzyli na kierowcę ze zdziwieniem.

To doświadczenie również mnie nie ominęło, ale na szczęście ich nie było negatywne konsekwencje. Na początku musiałem schować lewą nogę pod siedzeniem kierowcy. Z biegiem czasu, ku mojemu zdziwieniu, naprzemienna jazda manualną i automatyczną skrzynią biegów nie sprawiała żadnych trudności.

Dlatego warto najpierw zapoznać się z obsługą „automatu” na bezpiecznym odcinku drogi. I jak ćwiczyć ostre ruchy prawej stopy od „gazu” do „hamulca” bez ściskania brakującego sprzęgła.

Ukrywać...

Znajomy

W samochodzie z automatyczną skrzynią biegów w miejscu dźwigni zmiany biegów znajduje się dźwignia z przyciskiem. Bardziej właściwe byłoby to nazwać wybierak wyboru trybów pracy automatycznej skrzyni biegów.

W automatycznej skrzyni biegów są również biegi, ale podczas jazdy przełącza je nie kierowca, ale tryb automatyczny. Z reguły klasyczna automatyczna skrzynia biegów ma 4 biegi (ale teraz coraz częściej można spotkać 5, a nawet 6-biegowe). Moment zmiany biegu można zwykle wyczuć podczas gwałtownego przyspieszania.

Podstawowe tryby pracy automatycznej skrzyni biegów

Najpierw przyjrzyjmy się, jakie tryby pracy oferuje kierowcy takie „inteligentne” pudełko.

Tryb „P” - Parkowanie, blokuje koła napędowe. To położenie wybieraka jest równoznaczne z zaciągnięciem hamulca ręcznego. Jak można się domyślić z nazwy, służy on podczas parkowania. W tym trybie uruchamiamy i wyłączamy silnik.

Przesuń wybierak do pozycji "R" w jadącym samochodzie jest równoznaczne z włożeniem kija w koło. Taki błąd doprowadzi do kosztownej awarii automatycznej skrzyni biegów.

Tryb "R"- Odwracać. Jak można się domyślić, tryb ten obejmuje bieg wsteczny.

Włącz tryb "R" Jest to konieczne również w momencie, gdy samochód całkowicie się zatrzymał i nie jedzie do przodu.

„N” - Neutralny. To jest następny tryb po „Odwrócenie”, odpowiada biegowi neutralnemu w konwencjonalnej skrzyni biegów. "Neutralny"- tj. nic się nie włącza, natomiast koła nie są połączone z silnikiem i swobodnie się obracają.

Jeśli zdecydujesz się pchać lub holować samochód, to oczywiście powinieneś włączyć ten konkretny tryb.

Tryb "D"- Napęd (ruch). Najbardziej ulubiony tryb każdego właściciela samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Oczywiście ten tryb pozwoli nam iść do przodu. Ponadto, w zależności od stopnia wciśnięcia pedału gazu* i warunków jazdy, biegi w tym trybie będą przełączane automatycznie, tj. dla Ciebie. A gdy prędkość spadnie, „inteligentna” skrzynia biegów sama zacznie hamować silnikiem.

Kolejna oczywista zaleta tego trybu "D" - oznacza to, że gdy zaczniemy jechać pod górę, samochód nie będzie się cofał. Co mogło być lepiej! Ale nie łudź się zbytnio - jeśli zbocze jest strome, samochód może nadal powoli się cofać.

* - pedał gazu jest bardziej poprawnie nazywany pedałem kontroli paliwa lub pedałem przyspieszenia, a nawet pedałem sterowania przepustnicą. W literaturze technicznej najczęściej spotykane są dwie ostatnie opcje.

Przyjrzeliśmy się najczęściej używanym pozycjom selektora normalna jazda. Prawie zawsze samochody z automatyczną skrzynią biegów mają i, które są używane znacznie rzadziej. O nich poniżej.

- Wcześniej w prawie wszystkich samochodach selektor automatycznej skrzyni biegów przesuwano „krokowo”.

Co, jak i kiedy włączyć?

Przesunięcie pokrętła wyboru w odpowiedni tryb możliwe jest dopiero po:
- nacisnąć pedał hamulca.
- nacisnąć przycisk na dźwigni zmiany biegów*,(znajduje się z boku lub z przodu, a czasem na górze).

Aha, dźwignię można przesuwać tylko przy uruchomionym samochodzie (przy przekręconym kluczyku). A nawyk wciskania pedału hamulca przed uruchomieniem silnika nigdy nie będzie zbędny.

Te. Zanim zaczniesz się ruszać, musisz:
1. Przy pracującym silniku wciśnij pedał hamulca;
2. Naciśnij przycisk na dźwigni zmiany biegów;
3. Ustaw selektor na odpowiedni tryb.

Przed włączeniem "Prowadzić" musisz przeskoczyć dwie pozycje "R" I "N". Ale takie, jakie są dla nas ten moment nie są potrzebne, nie ma sensu się nad nimi rozwodzić.

Wymagany bieg w samym pudełku jest aktywowany sekundę (dwie) po zainstalowaniu żądany tryb. W tym momencie obroty silnika nieznacznie spadają (dźwięk silnika staje się głuchy).

* - Dźwignia zmiany biegów przełącza się w niektóre położenia bez dodatkowego wciskania hamulca i przycisku. Tryby te można aktywować w podróży. Wspomnimy o nich również.

Jazda w wybranym trybie

Teraz zaczyna się zabawa.
Po włączeniu biegu samochód nie ruszy od razu. Trzymasz wciśnięty pedał hamulca. Ale gdy tylko go zwolnisz, samochód natychmiast ruszy!

Jeśli zaczniesz jechać pod górę, samochód ruszy tylko wtedy, gdy dodasz prędkość obrotową silnika. Co jest wyjątkowo niewygodne, gdy trzeba lekko podjechać samochodem pod wzniesienie. W takim przypadku będziesz musiał nacisnąć pedał gazu, a następnie szybko nacisnąć hamulec. Najważniejsze, żeby nie przesadzić z gazem!

W trybie "D" samochód będzie powoli jechał do przodu. W trybie "R"- z powrotem. NA „Neutralne” samochód będzie stał nieruchomo lub stoczył się po zboczu drogi! Należy to wziąć pod uwagę i nie zwalniać hamulca przedwcześnie.

Te. w trybach "D" I "R" silnik stale popycha samochód, nawet po zwolnieniu pedału gazu.

Podczas jazdy automatyczna skrzynia biegów precyzyjnie rozpoznaje polecenia kierowcy, poruszając pedałem gazu. Gładkie naciśnięcia doprowadzą do płynnego przyspieszania i spokojnej zmiany biegów.

Jeśli jednak potrzebujesz intensywnego przyspieszania, na przykład podczas wyprzedzania, nie bój się wcisnąć gazu do samego końca. W przypadku automatycznej skrzyni biegów jest to polecenie maksymalnego przyspieszenia. W takim przypadku skrzynia najpierw przełączy się na niższy bieg (tzw. tryb kick-down). I dopiero potem samochód zacznie naprawdę przyspieszać.

Jedną z wad klasycznej automatycznej skrzyni biegów jest około sekundowe opóźnienie pomiędzy momentem naciśnięcia pedału gazu a faktycznym przyspieszeniem. Przy wolnej jeździe to całkiem sporo, ale przy wyprzedzaniu, gdy czasami każda chwila jest cenna, trzeba ten czas uwzględnić.

Zatrzymywać się

Jeśli zdecydujesz się zatrzymać, to w przypadku automatycznej skrzyni biegów wszystko jest proste: naciśnij pedał hamulca i zatrzymaj się we właściwym miejscu. W takim przypadku nie ma potrzeby przesuwania dźwigni zmiany biegów podczas jazdy.

Jeśli przystanek jest krótki, na przykład przed sygnalizacją świetlną, dźwignia zmiany biegów wychodzi z trybu "D" Lepiej nie tłumaczyć. Nie chcesz niepotrzebnie zużywać mechanizmów swojej ulubionej automatycznej skrzyni biegów.

Po zatrzymaniu będziesz musiał trzymać wciśnięty pedał hamulca.

W korkach i podczas długich postojów (ponad pół minuty) staraj się dać silnikowi chwilę odpocząć i nie spalać benzyny na próżno. W przeciwnym razie silnik znajduje się w trybie "Prowadzić" Niepotrzebne pchanie hamowanego samochodu zajmie zbyt dużo czasu, a to oczywiście spowoduje zużycie części paliwa.

W takich przypadkach można włączyć ten tryb "N"*, (zaleca się nie zwalniać pedału hamulca). Lub włącz tryb "P", co zatrzyma koła i pozwoli odpocząć prawej nodze (przypomnę, że w tym trybie samochód nawet nie stoczy się w dół).

Z trybu "D" NA "N" i z powrotem, dźwignia zmiany biegów przeskakuje sama bez dodatkowych wciśnięć, co jest bardzo wygodne np. podczas jazdy w korku, gdzie konieczne są częste krótkie postoje.

Ostrzeżenia!

• Podczas prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów używa się tylko prawej stopy, która steruje dwoma pedałami - „hamulcem” i „gazem”. Lewa noga w ogóle nie uczestniczy w sterowaniu.


• Jeśli dźwignia zmiany biegów nie jest w położeniu "R", wyrób sobie nawyk trzymania wciśniętego pedału hamulca, szczególnie jeśli samochód jest zaparkowany na pochyłości (nawet jeśli jednocześnie "Prowadzić" samochód nie stacza się do tyłu).


• Nie włączaj trybu "N" podczas ruchu!
  Chciałbym przestrzec przed włączaniem „Neutralne” gdy samochód jest w ruchu, szczególnie jeśli zjeżdżasz ze wzniesienia i jednocześnie zwalniasz pedałem hamulca. Nie będzie możliwe zaoszczędzenie dużej ilości paliwa i więcej ogrzewania klocki hamulcowe zabezpieczone. Nie zapominaj o tym, gdy prędkość pojazdu spada "Prowadzić" Automatyczna skrzynia biegów dodatkowo uwzględnia hamowanie silnikiem.

  Jeśli nadal chcesz jechać wybiegiem, to z trybu "D" NA "N" przesuń dźwignię bez naciskania przycisku gałki selektora. Bezpośrednio przed hamowaniem wróć do "D" ponownie bez naciskania przycisku. Zapobiegnie to błędnej aktywacji „Odwrócenie” Lub "Parking" i efektywniej zatrzymać samochód.

Prawie zawsze w samochodach z automatyczną skrzynią biegów znajduje się przycisk dodatkowego trybu pracy skrzynki. Ograniczymy się do opisu Tryb zimowy, ponieważ zdarza się to najczęściej.

Tryb zimowy ma różne oznaczenia: "*", "TRZYMAĆ", „W”, „ZIMA”, „ŚNIEG”.

Celem programu zimowego jest wyeliminowanie poślizgu kół przy ruszaniu i zmianie biegów.

W tym celu całkowicie wyklucza się działanie pierwszego biegu. Samochód rusza natychmiast od prędkości 2. Kolejne biegi włączane są przy niższych obrotach silnika, co pozwala na mniejsze różnice w przyspieszeniu i zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu.

Latem zdecydowanie nie zaleca się korzystania z trybu zimowego na drogach o dobrym pokryciu. W tym trybie automatyczna skrzynia biegów pracuje z większym obciążeniem i nagrzewa się bardziej niż zwykle.

Dodatkowe pozycje selektora. Tryby podrzędne „D”

W zależności od modyfikacji automatycznej skrzyni biegów prawie zawsze tak jest dodatkowe postanowienia selektor:

Tryby automatycznej skrzyni biegów ograniczające zmianę biegów.

„3” Lub "S"- W tym trybie automatyczna skrzynia biegów nie będzie przełączać biegu powyżej 3. biegu. To położenie wybieraka jest zwykle używane w niestandardowych warunkach jazdy, na przykład podczas umiarkowanych podjazdów lub zjazdów itp.

Czasami korzystam z tego trybu poza miastem duże prędkości gdy musisz szybko wyprzedzić załadowany pojazd. Tryb "Prowadzić" w takich sytuacjach daje raczej powolne przyspieszenie. W trybie „3” wyprzedzanie ma miejsce, gdy wysoka prędkość silnik i nie trzeba tracić czasu na zmianę kolejnego 4. biegu. (Przy dużych prędkościach silnik rozwija się więcej mocy i lepiej przyspiesza samochód).

Te. przykładowo jechałeś za ciężarówką z prędkością 70-80 km/h o godz "Prowadzić" i wtedy będziesz miał okazję go wyprzedzić. Przesuń dźwignię zmiany biegów w tryb „3”, wciśnij gaz i zacznij wyprzedzać. Po zakończeniu manewru, bez wciskania przycisku, przesuń dźwignię z powrotem do pozycji "D".

A czasem zdarzają się sytuacje, gdy jechałeś na czwartym biegu "D" i także zdecydował się wyprzedzić. Po naciśnięciu gazu automatyczna skrzynia biegów przełącza się na niższy bieg (tryb kick-down). Ale z jakiegoś powodu zmieniłeś zdanie na temat wyprzedzania i lekko poluzowałeś pedał, automatyczna skrzynia biegów wraca na czwartą. Ale teraz znów pojawiła się okazja do wykonania manewru i ponownie wciskasz gaz. Automatyczna skrzynia biegów ponownie włącza trzeci bieg, co powoduje stratę cennego czasu.

W takiej sytuacji również lepiej jest przesunąć selektor do „3”. Zapobiegnie to nieprawidłowej zmianie biegów automatycznej skrzyni biegów i skróci czas wyprzedzania.

Do jakiej prędkości możesz przyspieszyć w trybie „3”?
Dopuszczalna prędkość trzeciego biegu zależy od samochodu, ale prędkość 130-140 km/h zwykle nie jest dla niego limitem. Igła obrotomierza powie ci wszystko, najważniejsze jest, aby nie pozwolić jej wejść w czerwoną strefę.

„2”- W tym trybie automatyczna skrzynia biegów nie przełącza biegu powyżej 2. biegu. Ograniczenie prędkości w tym trybie wynosi około 70-80 km/h. Zwykle używany na dość stromych zboczach i śliskich powierzchniach.

„L” Lub „1”- Tryb dla trudne warunki ruchy: bardzo strome wzniesienia, teren itp. Skrzynia biegów będzie działać tylko na najniższym biegu. Powyżej 30-40 km/h przy „L”(Niski) Lepiej nie przyspieszać.

Uwaga! Losowa aktywacja trybu „L” lub „2” włączona wysoka prędkość spowoduje gwałtowne zmniejszenie prędkości pojazdu, co może skutkować poślizgiem.

Ze wszystkich powyższych trybów można korzystać nie tylko na podjazdach, ale także na zjazdach, gdzie wymagane jest intensywne hamowanie silnikiem.

Ukrywać...

Aby opisać tryby pracy, kliknij odpowiednią cyfrę typu automatycznej skrzyni biegów.

Wiele automatycznych skrzyń biegów oprócz głównych pozycji wybieraka może posiadać rowek dla tak zwanego trybu ręcznej zmiany biegów. Takie skrzynki nazywane są selektywnymi (producenci samochodów nadają im różne nazwy: „Tiptronic”, „Steptronic” itp.).

„M” - Tryb ręczny selektywnej automatycznej skrzyni biegów

Aby przejść do trybu ręcznego, wystarczy przesunąć wybierak do przewidzianej do tego pozycji "M" w lewo lub w prawo "Prowadzić". Tryb ten można włączyć nawet w ruchu, co doprowadzi do unieruchomienia włączonego biegu.

Przesuń wybierak w górę do pozycji «+» , zmieniasz bieg na wyższy i przesuwając wybierak w dół «-» jeden stopień niżej. Jednocześnie nie trzeba zwalniać pedału gazu.

Zwykle automatyczna automatyczna skrzynia biegów nawet w tryb ręczny chroni sterownik przed błędnym włączeniem i zapobiega pracy skrzynki w trybach ekstremalnych. Te. w ciąży "M" Czasami biegi mogą się nie włączać lub zmieniać same, na przykład, gdy samochód zwalnia.

Tryb ten jest używany dość rzadko, np. podczas wyprzedzania lub podczas jazdy po trudnych odcinkach dróg: śliskie powierzchnie, głęboki śnieg, strome podjazdy, zjazdy itp.

Ukrywać...

Czego nie lubi automatyczna skrzynia biegów?

1. Nieogrzewana automatyczna skrzynia biegów nie lubi obciążeń i dużych prędkości.
Nawet jeśli na zewnątrz panuje lato, przez pierwsze kilka kilometrów (przynajmniej 5-10 minut) staraj się poruszać z małą prędkością, bez gwałtownego przyspieszania. Poczekaj, aż olej w silniku i skrzyni biegów rozgrzeje się do akceptowalnej temperatury. Nie zapominaj, że skrzynia nagrzewa się znacznie wolniej niż silnik.

A zimą przed ruszeniem w trasę można dodatkowo wlać olej w skrzynię naprzemiennie przesuwając dźwignię zmiany biegów do różne tryby, przytrzymując dźwignię na każdym z nich. W trybie jazdy możesz nawet przez chwilę stać. Pedał hamulca musi być oczywiście wciśnięty.

Również w zimnych porach roku po więcej szybka rozgrzewka Przez pierwsze kilka minut można jeździć z automatyczną skrzynią biegów z włączonym przyciskiem trybu zimowego.

2. Unikaj jazdy terenowej.
Samochody w ogóle, a zwłaszcza automatyczne skrzynie biegów, nie lubią poślizgu kół. Z tego powodu należy unikać gwałtownego naciskania pedału gazu na powierzchniach o nierównym pokryciu.

Jeśli Twój samochód utknął, nawet nie myśl o wyjeździe. "Prowadzić"! Do tego istnieje „L” Lub „1” audycja. Najpierw jednak, jeśli to możliwe, nie dopuszczając do poślizgu kół, spróbuj wrócić po własnym torze.

Jazda w terenie to już inna historia, ale lepiej raz jeszcze popracować z łopatą, podnieść samochód lub zaangażować kogoś, niż wciskać gaz i liczyć na cud.

4. Nie holuj ciężkich przyczep samochodem z automatyczną skrzynią biegów!
Ze względu na specyfikę urządzenia automatyczna skrzynia biegów kategorycznie nie lubi dużych obciążeń (skrzynia biegów zaczyna się przegrzewać i nadmiernie zużywać). Dlatego holowanie kolejnego samochodu lub ciężkiej przyczepy lepiej powierzyć mechanikowi.

3. Nie holuj uszkodzonego samochodu z automatyczną skrzynią biegów!
Jeśli to możliwe, nie noś karabinu automatycznego na „krawacie”, to znaczy na holu. Ale jeśli nie ma innych opcji, jeszcze raz spójrz na instrukcję obsługi automatycznej skrzyni biegów.

Najprawdopodobniej tam będą ścisłe ograniczenia. Holowanie automatycznej skrzyni biegów jest zwykle dozwolone z prędkością nie większą niż 30-50 km/h i na odległość nie większą niż 30-50 km (w celu uniknięcia przegrzania).

Zaleca się holowanie samochodu z uruchomionym silnikiem, ponieważ... w takim przypadku nastąpi normalne smarowanie mechanizmów skrzyni biegów.

Uwaga: niektórych samochodów z automatyczną skrzynią biegów w ogóle nie można holować!

Dlaczego samochód z automatyczną skrzynią biegów potrzebuje hamulca ręcznego?

Z moich obserwacji wynika, że ​​właściciele pojazdów z automatyczną skrzynią biegów praktycznie nie korzystają w swoich samochodach z hamulca postojowego. Podczas parkowania korzystaj z trybu "Parking", podczas krótkich postojów - pedał hamulca.

Ale jeśli spojrzysz na zasady prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów, zobaczysz coś takiego: „Zawsze używaj hamulec postojowy. Nie polegaj na ustawianiu dźwigni zmiany biegów w położeniu P, aby zapobiec poruszaniu się pojazdu.

Z jakiego powodu producent nie ufa "Parking" Szczerze mówiąc, nie wiem. Osobiście ten tryb nigdy mnie nie zawiódł i zawsze wiernie unieruchomił samochód nawet na stromych wzniesieniach bez użycia hamulca ręcznego.

No i zapomniany hamulec ręczny, zdarzało się, że zawodził. Na przykład bardzo pamiętam przypadek, gdy zimą nie mogłem ruszyć samochodem z powodu zamarzniętych klocków hamulcowych. (Zimą takie sztuczki zdarzają się czasami po umyciu samochodu lub przejechaniu głębokich kałuż).

Mój znajomy miał ten sam problem latem z powodu „zardzewiałych” tarcz hamulcowych, kiedy na wakacjach zostawił samochód z zaciągniętym hamulcem ręcznym.

Z tego powodu podczas dłuższego parkowania na stromej wzniesieniu lepiej nie zaciągać hamulca ręcznego, tylko podłożyć coś pod koła lub oprzeć je o krawężnik umieszczony z boku, po pierwszym skręceniu kierownicą w dobrym kierunku.

Bez wątpienia hamulec ręczny może i powinien być używany w następujących przypadkach:

• dodatkowe zabezpieczenie samochodu podczas postoju z pracującym silnikiem, zwłaszcza jeśli zdecydujesz się na opuszczenie kabiny.


• do niezawodnego hamowania samochodu, na przykład przy zmianie koła i w innych podobnych sytuacjach.


• Zaleca się również zaciągnięcie hamulca ręcznego podczas zatrzymywania na stromym zboczu, przed ustawieniem trybu "P". Inaczej jest z selektorem na stromych zboczach "Parking" porusza się (wyciąga) z nadmierną siłą*.

  W takich sytuacjach przed rozpoczęciem jazdy nie zapomnij najpierw zdjąć dźwigni zmiany biegów "Parking" i dopiero wtedy zwolnij hamulec ręczny.

I nie zapomnij zdjąć hamulca postojowego przed jazdą!**

* - Blokada trybu na zboczach "Parking", który zatrzymuje koła napędowe, jest obciążony znacznie mocniej.

** - Kierowcy pojazdów z automatyczną skrzynią biegów zazwyczaj nie mają zwyczaju sprawdzania zdjętego hamulca ręcznego przed ruszeniem. Używając go do wszelkich potrzeb hamulec ręczny, niektórzy zupełnie o tym zapominają. Czasami dość późno zauważa się czerwone światło na desce rozdzielczej.

Trzy wady klasycznej automatycznej skrzyni biegów

1. O „przemyślaności” automatycznej skrzyni biegów, kiedy ostre dociśnięcie O „gazie” już mówiliśmy.

2. Kolejną dużą wadą klasycznego „automatu” jest utrata dynamiki przyspieszania w porównaniu z mechaniką. I ta różnica jest szczególnie widoczna podczas przyspieszania. Im jest ona intensywniejsza, tym więcej paliwa zużyje automatyczna skrzynia biegów w porównaniu do manualnej. W trybie jazdy podmiejskiej z reguły apetyt obu samochodów jest prawie identyczny.

Myślę, że nie ma potrzeby przypominać Państwu, że preferuje się płynne przyspieszanie i łagodne zwalnianie.

3. Chyba każdy słyszał o wygórowanych kosztach nowej automatycznej skrzyni biegów i naprawie uszkodzonej. Musimy jednak złożyć hołd producentom tak skomplikowanych jednostek - awarie „maszyn” podczas PRAWIDŁOWEJ PRACY zdarzają się bardzo rzadko.

Automatyczna i manualna skrzynia biegów, kto wygra?

Postęp nie stoi w miejscu i coraz częściej pojawiają się automatyczne skrzynie biegów, pozbawione wielu wad swoich starszych braci. Powszechne stały się takie typy skrzyń biegów, jak „wariator” i „robotyczna skrzynia biegów”.

Niektórym udało się nie tylko pobić „mechanikę” w czasie przyspieszania, ale jednocześnie nawet zmniejszyć zużycie paliwa.

Nie wchodząc w szczegóły, powiem tylko, że każdy punkt kontrolny ma zarówno zalety, jak i wady. Dziś każdy może wybrać dokładnie to, co mu najbardziej odpowiada.

Ale trend jest oczywisty: „automat” coraz częściej zastępuje klasyczną „mechanikę”.

Notatka: w tym artykule przyjrzeliśmy się technikom sterowania klasycznej automatycznej skrzyni biegów. Tryby pracy pudełko z robotem i wariator są bardzo podobne do opisanych powyżej, z wyjątkiem różnych niuansów związanych z konstrukcją tych jednostek.

Dziwne, ale obecnie automatyczna skrzynia biegów ( automatyczna skrzynia biegów) zyskuje coraz większą popularność wśród miłośników motoryzacji i przyszłych właścicieli samochodów. (Twój pokorny sługa jest jednym z przeciwników tego typu skrzynek). Ale o tym poniżej.

Czyli automatyczna skrzynia biegów...

Główny cel automatycznej skrzyni biegów jest taki sam jak manualnej skrzyni biegów – odbieranie, przetwarzanie, przenoszenie i zmiana kierunku momentu obrotowego. Automaty różnią się liczbą biegów, sposobem przełączania i rodzajem zastosowanych siłowników.

Działanie automatycznej skrzyni biegów lepiej rozważyć na konkretnym przykładzie, a mianowicie klasycznej trzybiegowej skrzyni biegów z siłownikami (napędami) hydraulicznymi i przemiennikiem momentu obrotowego. Należy zauważyć, że istnieją również preselektywne automatyczne skrzynie biegów.

Urządzenie automatycznej skrzyni biegów obejmuje:

1. Przekładni hydrokinetycznej– mechanizm zapewniający konwersję i przeniesienie momentu obrotowego za pomocą płynu roboczego. Płyn roboczy do Automatyczna skrzynia zwykle gotowy olej przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów. Ale wielu entuzjastów samochodów używa płynu do napędów hydraulicznych ciężkie wyposażenie(wrzeciono), chociaż jest to błędne. Wrzeciono nie jest przeznaczone do pracy w warunkach dużej prędkości obrotowej.
2. Reduktor planetarny- jednostka składająca się z „koła słonecznego”, satelitów, nośnika planetarnego i koła koronowego. Przekładnia planetarna jest głównym elementem automatycznej skrzyni biegów.
3. Hydrauliczny układ sterowania– zespół mechanizmów przeznaczonych do sterowania przekładnią planetarną.

Aby pełniej wyjaśnić zasadę działania automatycznej skrzyni biegów, zacznijmy od przemiennika momentu obrotowego.

Przekładni hydrokinetycznej

Przemiennik momentu obrotowego działa jednocześnie sprzęgło i sprzęgło hydrauliczne do przenoszenia momentu obrotowego na mechanizm planetarny.

Wyobraźmy sobie dwa wirniki z łopatkami umieszczonymi naprzeciw siebie w minimalnej odległości i zamknięte w jednej obudowie. W naszym przypadku jeden wirnik nazywany jest kołem pompy, który jest sztywno połączony z kołem zamachowym, drugi wirnik nazywa się koło turbiny i jest połączony poprzez wał z mechanizmem planetarnym. Pomiędzy wirnikami łopatkowymi znajduje się płyn roboczy.

Zasada działania przemiennika momentu obrotowego

Podczas obrotu koła zamachowego obraca się również koło pompy, jego łopatki zbierają płyn roboczy i kierują go na łopatki koła turbiny pod działaniem siła odśrodkowa. W związku z tym łopatki koła turbiny zaczynają się poruszać, ale płyn roboczy po zakończeniu pracy odlatuje z powierzchni łopatek i jest kierowany z powrotem na koło pompy, hamując je w ten sposób. Ale tego tam nie było! Aby zmienić kierunek lotu Działający płyn Pomiędzy kołami znajduje się reaktor, który również posiada łopatki i są one umieszczone pod pewnym kątem. Okazuje się, co następuje - ciecz z koła turbiny, wracając przez łopatki reaktora, uderza za łopatkami koła pompy, zwiększając w ten sposób moment obrotowy, ponieważ teraz działają dwie siły - silnik i płyn. Należy zauważyć, że gdy koło pompy zaczyna się poruszać, reaktor stoi w miejscu. Trwa to do momentu, gdy prędkość pompy zrówna się z prędkością koła turbiny, a stacjonarny reaktor będzie jedynie kolidował z jej łopatkami - spowalniając ruch wsteczny płynu roboczego. Aby wyeliminować ten proces, reaktor zawiera sprzęganie wolne koło , który pozwala reaktorowi obracać się z prędkością wirników, nazywa się ten moment punkt sprzęgu.

Okazuje się, że po osiągnięciu znamionowych obrotów silnika, siła z silnika przekazywana jest na mechanizm planetarny poprzez… ciecz. Innymi słowy przekładni hydrokinetycznej Automatyczna skrzynia biegów zamienia się w sprzęgło hydrauliczne. Oznacza to, że moment obrotowy został już przeniesiony dalej – na mechanizm planetarny?

NIE! Aby przenieść moc z silnika, konieczne jest, aby sprzęgło napędowe współpracowało z wałem napędowym. Ale wszystko jest w porządku...

Reduktor planetarny

Przekładnia planetarna składa się z:

1. elementy planetarne
2. sprzęgła i hamulce
3. hamulce taśmowe

Element planetarny Jest to jednostka koła słonecznego, wokół której rozmieszczone są satelity, które z kolei są przymocowane do nośnika planetarnego. Wokół satelitów znajduje się koło koronowe. Obracający się element planetarny przenosi moment obrotowy na napędzane koło zębate.

Sprzęgło to zespół tarcz i płytek ułożonych naprzemiennie względem siebie. W pewnym sensie sprzęgło automatycznej skrzyni biegów jest sprzęgłem motocyklowym. Tarcze sprzęgła obracają się jednocześnie z wałem napędowym, ale tarcze są połączone z elementem przekładni planetarnej. W przypadku trzybiegowej skrzyni biegów dostępne są dwie przekładnie planetarne - pierwszy drugi bieg i drugi trzeci. Sprzęgło uruchamia się poprzez ściśnięcie razem tarcz i płytek; tę pracę wykonuje tłok. Tłok nie może jednak poruszać się sam; napędza go ciśnienie hydrauliczne.

Hamulec taśmowy wykonany w formie płyty owijającej jeden z elementów przekładni planetarnej i napędzany siłownikiem hydraulicznym.

Aby zrozumieć działanie całej skrzynki, przeanalizujmy pracę jednej przekładni planetarnej. Wyobraźmy sobie, że koło słoneczne (w środku) zwolniło, co oznacza, że ​​koło koronowe i satelity na nośniku planety nadal działają. W takim przypadku prędkość obrotowa nośnika będzie mniejsza niż prędkość koła koronowego. Jeśli pozwolisz, aby koło słoneczne obracało się wraz z kołami planetarnymi i zahamujesz jarzmo, koło koronowe zmieni kierunek obrotu (wsteczny). Jeżeli prędkości obrotowe koła koronowego, koła nośnego i koła słonecznego są takie same, przekładnia planetarna będzie obracać się jako pojedynczy zespół, to znaczy bez konwersji momentu obrotowego (przekładnia bezpośrednia). Po wszystkich przekształceniach moment obrotowy przekazywany jest na napędzane koło zębate, a następnie na trzpień skrzyni. Należy zauważyć, że rozważamy zasadę działania automatycznej skrzyni biegów, w której stopnie znajdują się na tej samej osi, taka skrzynia biegów jest przeznaczona do samochodów z Napęd na tylne koła i silnik z przodu. W przypadku samochodów z napędem na przednie koła należy zmniejszyć wymiary skrzyni, dlatego wprowadza się kilka wałów napędzanych.

W ten sposób można osiągnąć hamując i zwalniając jeden lub więcej elementów obrotowych zmiany prędkości obrotowej i zmiany kierunku. Cały proces jest kontrolowany przez hydrauliczny układ sterowania.

Hydrauliczny układ sterowania

Hydrauliczny układ sterowania zawiera Pompa olejowa, regulator odśrodkowy, układ zaworów, siłowniki i kanały olejowe. Cały proces sterowania uzależniony jest od prędkości obrotowej silnika i obciążenia kół. Podczas ruszania z postoju pompa oleju wytwarza takie ciśnienie, że algorytm mocowania elementów przekładni planetarnej jest zapewniony tak, aby wyjściowy moment obrotowy był minimalny, jest to pierwszy bieg (jak wspomniano powyżej, koło słoneczne jest hamowane na dwa gradacja). Ponadto, wraz ze wzrostem prędkości, wzrasta ciśnienie i drugi stopień uruchamia się przy zmniejszonych prędkościach, pierwszy stopień działa w trybie przekładni bezpośredniej. Zwiększamy jeszcze obroty silnika i wszystko zaczyna działać w trybie bezpośredniej skrzyni biegów.

Gdy tylko obciążenie kół wzrośnie, regulator odśrodkowy zacznie zmniejszać ciśnienie z pompy olejowej i cały proces przełączania zostanie powtórzony dokładnie na odwrót.

Kiedy jest włączony niskie biegi na dźwigni zmiany biegów wybierana jest kombinacja zaworów pompy olejowej, która uniemożliwia zmianę biegu na wyższy.

Zalety i wady automatycznej skrzyni biegów

Główna zaleta automatyczna skrzynia oczywiście komfort jazdy służy - panie są po prostu zachwycone! I oczywiście w przypadku automatycznej skrzyni biegów silnik nie pracuje pod dużymi obciążeniami.

Wady (i są oczywiste) - niska wydajność, całkowity brak „napędu” przy ruszaniu, wysoka cena, a co najważniejsze, samochodu z automatyczną skrzynią biegów nie można uruchomić za pomocą popychacza!

Podsumowując powiedzmy, że wybór skrzyni biegów to kwestia gustu i... stylu jazdy!

Automatyczna skrzynia biegów nie ma sprzęgła. Dzięki automatycznej skrzyni biegów nie musisz samodzielnie zmieniać biegów. Według wielu ekspertów droga, jaką energia przechodzi z silnika do podwozia w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów, jest absolutnie niesamowita!

W tym artykule przeprowadzimy Cię przez automatyczną skrzynię biegów. Zaczniemy od kluczowego modułu automatycznej skrzyni biegów – przekładni planetarnej. Jednocześnie, ponieważ nasza strona stara się scharakteryzować każdy element samochodu tak prosto i zrozumiale, jak to możliwe nawet dla początkującego kierowcy, postaramy się maksymalnie uprościć tę, prawdopodobnie najczęściej najbardziej złożoną jednostkę w całym samochodzie , a zatem rozpatrujcie to tylko powierzchownie – dla koncepcji ogólna zasada działanie maszyny. Jak więc działa automatyczna skrzynia biegów (lub po prostu „automatyczna skrzynia biegów”)?

Podobnie jak w przypadku manualnej skrzyni biegów, głównym zadaniem automatycznej skrzyni biegów jest umożliwienie pracy silnika w wąskim zakresie prędkości, przy jednoczesnym umożliwieniu jazdy pojazdu z prędkością szeroki zasięg prędkości wyjściowe.

Bez skrzyni biegów samochód będzie ograniczony do jednego przełożenia i to przełożenie należy dobrać tak, aby samochód mógł jechać z żądaną prędkością. Jeśli chcesz np maksymalna prędkość przy prędkości 80 km/h przełożenie będzie podobne do trzeciego lub czwartego biegu w większości manualnych skrzyń biegów. Prawdopodobnie nigdy nie próbowałeś prowadzić samochodu z manualną skrzynią biegów, używając tylko trzeciego biegu. Gdybyś to zrobił, szybko zauważyłbyś, że samochód ledwo przyspiesza z miejsca, a przy dużych prędkościach silnik warczał dość głośno, utrzymując wskazówkę obrotomierza na czerwonej linii. A samochód bardzo szybko się zużyje. Tym samym zastosowanie przekładni pozwala na bardziej efektywne wykorzystanie momentu obrotowego silnika.

Główna różnica między manualną a automatyczną skrzynią biegów polega na tym manualna skrzynia biegów skrzynia biegów blokuje i odblokowuje różne zestawy stałych kół zębatych na wale wyjściowym, aby uzyskać różne przełożenia, podczas gdy w automatycznej skrzyni biegów ten sam zestaw biegów jest praktycznie cały możliwe opcje przełożenia. Staje się to możliwe w automatycznych skrzyniach biegów dzięki przekładni planetarnej.

Zobaczmy, jak działa przekładnia planetarna w automatycznej skrzyni biegów.

Jeśli spróbujesz rozebrać i zajrzeć do wnętrza automatycznej skrzyni biegów, znajdziesz ogromny asortyment części na dość małej przestrzeni. Zobaczysz między innymi:

• Seria planetarna
• Zestaw grup jednostek do blokowania przekładni
• Zestaw trzech sprzęgieł do blokowania pozostałych części automatycznej skrzyni biegów
• System hydrauliczny
• Duża pompa zębata do przemieszczania płynu po skrzyni

Nacisk położony jest na zestaw przekładni planetarnej. Mniej więcej wielkości dużego melona (w zależności od samochodu) tworzy wszystkie różne przełożenia. Wszystko inne w automatycznej skrzyni biegów zostało tak naprawdę zaprojektowane, aby pomóc przekładni planetarnej wykonywać swoją pracę.

Prawie każdy zestaw przekładni planetarnej automatycznej skrzyni biegów składa się z trzech głównych elementów (patrz rysunek poniżej):

1. Koło słoneczne (żółte)
2. Satelity i operatorzy satelitarni (czerwony)
3. Wał przekładni (epicykl) (niebieskie kółko wokół kół zębatych)

Każdy z tych trzech elementów można zdemontować i wymienić w przypadku poważnego zużycia.

Przyjrzyjmy się teraz, jak przekładnia planetarna działa w akcji: Poniższa tabela pokazuje różne przełożenia przekładni i sposób ich osiągania - kliknij przycisk po lewej stronie tabeli, aby zobaczyć.

Widzimy więc, że ten zestaw kół zębatych może wytwarzać różne rzeczy przełożenia bez konieczności włączania i wyłączania jakiegokolwiek innego biegu. Ale to nie wszystko – mając dwie takie przekładnie planetarne ustawione w rzędzie, możemy uzyskać cztery przekładnie podróż do przodu i jeden bieg wsteczny.

W rzeczywistości większość automatycznych skrzyń biegów nie ma tak prostego schematu działania przekładni planetarnej - w nowoczesne samochody chociaż jest tylko jeden epicykl, poruszają się w nim 2 lub więcej wałów słonecznych z satelitami, a opis takiego schematu wykracza daleko poza zakres tego artykułu.

Układ hydrauliczny, pompy i regulatory w automatycznej skrzyni biegów

Układ hydrauliczny maszyny- jest to bardzo złożony zespół kanałów, przez które przepływa olej i które pełnią szereg ważnych funkcji automatycznej skrzyni biegów. Oto na przykład niektóre cechy automatycznej skrzyni biegów:

• Gdy pojazd znajduje się w trybie jazdy (D), skrzynia biegów automatycznie wybiera bieg na podstawie prędkości pojazdu i położenia pedału przyspieszenia.
• Jeśli przyspieszysz stosunkowo delikatnie, zmiany wystąpią o więcej niskie prędkości niż gdybyś przyspieszał pełny gaz(tzw. tryb „Eco”, „Overdrive” itp., w zależności od modelu samochodu).
• Jeśli zwolnisz pedał gazu, biegi zostaną przełączone na kolejny wyższy niski bieg.
• Jeśli przesuniesz dźwignię zmiany biegów na niższy bieg (na przykład z trybu D na L), a samochód jedzie za szybko, automatyczna skrzynia biegów zaczeka, aż samochód zwolni, zanim zacznie redukować bieg.
• Jeśli ustawisz dźwignię skrzyni biegów na drugi bieg (dostępny w prawie wszystkich modelach samochodów), to samochód nigdy sam nie przełączy się na inny bieg, nawet jeśli całkowicie się zatrzyma, dopóki nie poruszysz dźwignią zmiany biegów.

Tak wygląda układ hydrauliczny automatycznej skrzyni biegów

Prawdopodobnie widziałeś już, jak to wygląda. To naprawdę „mózg” automatycznej skrzyni biegów. Na poniższym obrazku widać ogromną liczbę kanałów zasilających różne komponenty w pudełku. Kanały są uformowane w metalu i stanowią skuteczny sposób prowadzenia płynu.

Pompa

Typowa pompa zębata

Automatyczne skrzynie biegów posiadają bardzo precyzyjną i starannie umieszczoną pompę zwaną pompą zębatą. Pompa zwykle znajduje się w pokrywie skrzyni biegów. Pobiera płyn z miski olejowej znajdującej się na dole automatycznej skrzyni biegów i dostarcza go do układu hydraulicznego. Zasila również przemiennik momentu obrotowego.

Regulator

Gubernator w wersji automatycznej to inteligentny zawór, który informuje system, jak szybko samochód będzie przyspieszał. Zatem im szybciej samochód się porusza, tym szybciej i bardziej regulator dostarcza olej do układu. Wewnątrz reduktora znajduje się zawór sprężynowy, który otwiera się w miarę szybkiego obrotu samego reduktora i reguluje w ten sposób ilość oleju dostarczanego do układu.

Elektroniczny układ sterowania automatyczną skrzynią biegów

Elektroniczne sterowanie skrzynią biegów, które staje się coraz bardziej powszechne w nowych samochodach, nadal wykorzystuje hydraulikę do obsługi sprzęgła i innych grup mechanizmów, ale każdy obwód hydrauliczny jest sterowany impulsem elektrycznym. Upraszcza to sterowanie biegami i umożliwia stosowanie bardziej zaawansowanych schematów sterowania.

Powyżej widzieliśmy niektóre strategie sterowania oparte na działaniu mechanicznym. Elektronicznie sterowane automatyczne skrzynie biegów mają ich więcej złożone obwody kierownictwo. Oprócz monitorowania prędkości i położenia pojazdu zawór dławiący, sterownik może sterować prędkością obrotową silnika w przypadku wciśnięcia pedału hamulca, a nawet układem przeciwblokującym układ hamulcowy. Wykorzystując te informacje i zaawansowane strategie sterowania oparte na inteligentnym systemie, elektronicznie sterowana automatyczna skrzynia biegów może wykonywać następujące czynności:

• Automatycznie zmniejszaj prędkość podczas zjazdu ze wzniesienia, aby kontrolować prędkość i zmniejszyć zużycie hamulców.
• Zwiększaj biegi podczas hamowania na śliskiej nawierzchni, aby zwiększyć moment hamowania silnika.
• Zabroń zmiany biegu na wyższy, gdy pojazd skręca lub jedzie po krętej drodze.

Wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego i wypuszczeniem nowych typów skrzyń biegów, pytanie, która skrzynia biegów jest lepsza, staje się coraz bardziej istotne. Automatyczna skrzynia biegów – co to jest? W tym artykule zrozumiemy budowę i zasadę działania automatycznej skrzyni biegów, dowiemy się, jakie rodzaje automatycznych skrzyń biegów istnieją i kto wynalazł automatyczną skrzynię biegów. Przeanalizujmy zalety i wady różne rodzaje automatyczne skrzynie biegów. Zapoznajmy się z trybami pracy i sterowania automatyczną skrzynią biegów.

Czym jest automatyczna skrzynia biegów i historia jej powstania

Selektor automatycznej skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów lub automatyczna skrzynia biegów to skrzynia biegów, która zapewnia wybór optymalnego przełożenie zgodnie z warunkami jazdy bez udziału kierowcy. Zapewnia to dobrą płynność jazdy samochodem, a także komfort jazdy kierowcy.

Obecnie istnieje kilka rodzajów automatycznej skrzyni biegów:

• hydromechaniczny (klasyczny);
• mechaniczny;

W tym artykule cała uwaga zostanie poświęcona klasycznemu automatowi do gry.

Historia wynalazku

Podstawą automatycznej skrzyni biegów jest przekładnia planetarna i przemiennik momentu obrotowego, wynalezione po raz pierwszy wyłącznie na potrzeby przemysłu stoczniowego w 1902 roku przez niemieckiego inżyniera Hermanna Fittengera. Następnie w 1904 roku bracia Startevent z Bostonu zaprezentowali swoją wersję automatycznej skrzyni biegów, która posiadała dwie skrzynie biegów i przypominała nieco zmodyfikowaną mechanikę.

Pierwsza produkcyjna automatyczna skrzynia biegów GM Hydramatic

Samochód wyposażony w skrzynię planetarną po raz pierwszy ujrzał światło dzienne pod marką Ford T. Istotą skrzyni była płynna zmiana biegów za pomocą dwóch pedałów. Pierwsza obejmowała zmianę biegu na wyższy i niższy, a druga obejmowała biegi wsteczne.

Firma przejęła pałeczkę General Motors, który w połowie lat trzydziestych XX wieku wprowadził półautomatyczną skrzynię biegów. W samochodzie nadal było sprzęgło, a mechanizmem planetarnym sterowano za pomocą hydrauliki.

Mniej więcej w tym samym czasie Chrysler udoskonalił konstrukcję skrzyni biegów ze sprzęgłem hydraulicznym i zamiast dwustopniowej skrzyni biegów zastosowano nadbieg - nadbieg o przełożeniu mniejszym niż jedno.

Pierwsza na świecie w pełni automatyczna skrzynia biegów została stworzona w 1940 roku przez tę samą firmę General Motors. Automatyczna skrzynia biegów była połączeniem sprzęgła hydrokinetycznego z czterobiegową skrzynią planetarną automatyczna kontrola poprzez hydraulikę.

Dziś znane są już sześcio-, siedmio-, ośmio- i dziewięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów, których producentami są zarówno producenci samochodów (KIA, Hyundai, BMW, VAG), jak i wyspecjalizowane firmy (ZF, Aisin, Jatco).

Plusy i minusy automatycznej skrzyni biegów

Jak każda skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów ma zarówno zalety, jak i wady. Przedstawmy je w formie tabeli.

Urządzenie do automatycznej skrzyni biegów

Schemat automatycznej skrzyni biegów

Urządzenie automatycznej skrzyni biegów jest dość złożone i składa się z następujących głównych elementów:

• mechanizm planetarny;
• jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów (TCU);
• jednostka hydrauliczna;
• hamulec taśmowy;
• Pompa olejowa;
• rama.

Przemiennik momentu obrotowego to obudowa wypełniona specjalnym płynem roboczym ATF i przeznaczona jest do przenoszenia momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów. W rzeczywistości zastępuje sprzęgło. Składa się z kół pompy, turbiny i reaktora, sprzęgła blokującego i wolnego koła.

Koła wyposażone są w łopatki z kanałami umożliwiającymi przepływ płynu roboczego. Aby zablokować przemiennik momentu obrotowego w określonych trybach pracy pojazdu, konieczne jest sprzęgło blokujące. Do obracania koła reaktora konieczne jest wolne koło (sprzęgło jednokierunkowe). przeciwna strona. Możesz przeczytać więcej na temat przemiennika momentu obrotowego.

Mechanizm planetarny automatycznej skrzyni biegów obejmuje przekładnie planetarne, wały, bębny ze sprzęgłami ciernymi, a także sprzęgło jednokierunkowe i hamulec taśmowy.

Mechanizm zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów jest dość skomplikowany i tak naprawdę działanie skrzyni biegów polega na wykonywaniu pewnego algorytmu włączania i wyłączania sprzęgieł i hamulców za pomocą ciśnienia płynu.

Przekładnia planetarna, a dokładniej blokada jednego z jej elementów (koło słoneczne, satelity, koło koronowe, wspornik), zapewnia przeniesienie obrotów i zmian momentu obrotowego. Elementy wchodzące w skład przekładni planetarnej blokowane są za pomocą sprzęgła jednokierunkowego, hamulca taśmowego oraz sprzęgieł ciernych.

Przykładowy schemat hydrauliczny automatycznej skrzyni biegów

Jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów może być hydrauliczna (nieużywana) i elektroniczna (jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów). Nowoczesny przekładnia hydromechaniczna wyposażony wyłącznie w elektroniczną jednostkę sterującą. Przetwarza sygnały z czujników i generuje sygnały sterujące do siłowników (zaworów) korpusu zaworu, które zapewniają działanie sprzęgieł ciernych, a także kontrolują przepływ płynu roboczego. W zależności od tego płyn pod ciśnieniem kierowany jest do jednego lub drugiego sprzęgła, w tym do określonego biegu. TCU steruje również blokadą przemiennika momentu obrotowego. W przypadku awarii TCU dba o to, aby skrzynia biegów działała w „ Tryb awaryjny" Przełącznik automatycznej skrzyni biegów odpowiada za przełączanie trybów pracy skrzyni biegów.

W automatycznej skrzyni biegów stosowane są następujące czujniki:

• czujnik prędkości wejściowej;
• czujnik prędkości wyjściowej;
• czujnik temperatury oleju automatycznej skrzyni biegów;
• czujnik położenia dźwigni zmiany biegów;
• czujnik ciśnienia oleju.

Zasada działania i żywotność automatycznej skrzyni biegów

Czas potrzebny na zmianę prędkości w automatycznej skrzyni biegów zależy od prędkości pojazdu i obciążenia silnika. Układ sterowania oblicza wymagane działania i przekazuje je w postaci wpływów hydraulicznych. Hydraulika porusza sprzęgłami i hamulcami mechanizmu planetarnego, automatycznie zmieniając w ten sposób przełożenie zgodnie z optymalnym trybem pracy silnika w danych warunkach.

Jednym z głównych wskaźników wpływających na wydajność automatycznej skrzyni biegów jest poziom oleju, który należy regularnie sprawdzać. Temperatura pracy oleju (ATF) wynosi około 80 stopni. Dlatego, aby uniknąć uszkodzenia plastikowych mechanizmów skrzynki okres zimowy, samochód należy rozgrzać przed jazdą. Przeciwnie, w gorącym sezonie ochłodź.
Automatyczną skrzynię biegów można chłodzić płynem chłodzącym lub powietrzem (za pomocą chłodnica oleju).

Najbardziej rozpowszechnione Mam płynny radiator. Temperatura o godz wymagana do normalnej pracy silnika, nie powinna przekraczać 20% temperatury panującej w układzie chłodzenia. Temperatura płynu chłodzącego nie powinna przekraczać 80 stopni, dzięki temu płyn chłodzący jest chłodzony. Wymiennik ciepła jest podłączony do zewnętrznej części obudowy pompy olejowej, do której przymocowany jest filtr. Gdy olej krąży w filtrze, wchodzi w kontakt z cieczą chłodzącą przez cienkie ścianki kanałów.

Nawiasem mówiąc, automatyczna skrzynia biegów jest uważana za bardzo ciężką. Waga automatycznej skrzyni biegów wynosi około 70 kg (jeśli jest sucha i bez sprzęgła hydrokinetycznego) i około 110 kg (jeśli jest napełniona).

Do normalnej pracy automatycznej skrzyni biegów konieczne jest i prawidłowe ciśnienie obrazy olejne Od tego w dużej mierze zależy żywotność automatycznej skrzyni biegów. Ciśnienie oleju powinno wynosić od 2,5 do 4,5 bara.

Zasoby automatycznej skrzyni biegów mogą się różnić. Jeśli w jednym samochodzie skrzynia biegów może wytrzymać tylko 100 tys. Km, to w innym może wytrzymać około 500 tys. Zależy to od eksploatacji samochodu, od regularnej kontroli poziomu oleju i jego wymiany wraz z filtrem. Żywotność automatycznej skrzyni biegów można również przedłużyć stosując oryginalne materiały eksploatacyjne i terminowo serwisując skrzynię biegów.

Automatyczne sterowanie skrzynią biegów

Automatyczną skrzynią biegów steruje się selektorem automatycznej skrzyni biegów. Tryby pracy automatycznej skrzyni biegów zależą od przesunięcia dźwigni do określonej pozycji. W urządzeniu dostępne są następujące tryby:

1. R - Parkowanie. Używany podczas parkowania. W ten tryb Wał wyjściowy skrzyni biegów jest zablokowany mechanicznie.
2. R – Odwróć. Służy do włączania biegu wstecznego.
3. N - Neutralny. Tryb neutralny.
4. D – Jedź. Jazda do przodu w trybie automatycznej zmiany biegów.
5. M - Ręczny. Tryb przełączanie ręczne prędkości

Można je stosować w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów o dużej liczbie zakresów pracy dodatkowe tryby Pracuje:

• (D), czyli O/D-overdrive – „ekonomiczny” tryb jazdy, w którym jest to możliwe automatyczne przełączanie przesadzić;
• D3, czyli O/D OFF – oznacza „wyłączenie overdrive”, jest to aktywny tryb jazdy;
• S(lub numer 2 ) - zakres niskich biegów (pierwszy i drugi lub tylko drugi bieg), " tryb zimowy»;
• L(lub numer 1 ) - drugi zakres niskich biegów (tylko pierwszy bieg).

Schemat trybu automatycznej skrzyni biegów

Istnieje również dodatkowe przyciski, charakteryzujące tryby pracy automatycznej skrzyni biegów.

Obecnie duża liczba entuzjastów samochodów korzysta z automatycznej (automatycznej skrzyni biegów) i z roku na rok jest ich coraz więcej. Automatyczna skrzynia biegów nie tylko odciąża kierowcę podczas prowadzenia samochodu w porównaniu do ręcznej skrzyni biegów () podczas podróży, ale także pomaga kierowcy zmniejszyć zużycie paliwa poprzez zmianę biegów przy optymalnych obrotach silnika, w zależności od wybranego trybu jazdy.

Automatyczna skrzynia biegów została wynaleziona w Ameryce, skąd stała się powszechna. Obecnie w USA i wielu kraje europejskie Popularność manualnych skrzyń biegów nie jest zbyt duża, korzysta z nich około 5% kierowców. Jednak popyt na samochody z automatyczną skrzynią biegów w Rosji stale rośnie i dziś są one wyposażone w automatyczną skrzynię biegów.

Wszystkie automatyczne skrzynie biegów można podzielić na kilka głównych typów:

1. przekładnie CVT;
2. Hydrauliczne automatyczne skrzynie biegów;

Hydrauliczna automatyczna skrzynia biegów

Automatyczna skrzynia biegów, oparta na działaniu przemiennika momentu obrotowego, została poważnie zmodyfikowana na życzenie Europejczyków i obecnie posiada kilka odpowiadających każdemu trybów pracy (zimowy, sportowy, ekonomiczny).

także w klasyczne automaty do gry wzrasta również liczba transmisji. W latach 90. istniały tylko 4-biegowe automatyczne skrzynie biegów, ale teraz mogą być 8-biegowe.

Elementy automatycznej skrzyni biegów:

• przekładni hydrokinetycznej;
• Ręczna skrzynia biegów;
• pompa płynu roboczego;
• układ chłodzenia i sterowania;
• opaska hamulcowa;
• zestaw przekładni planetarnej (przekładnia planetarna)

Głównymi zespołami automatycznej skrzyni biegów są: przemiennik momentu obrotowego i mechaniczna skrzynia biegów planetarna.

Przemiennik momentu obrotowego zmienia i przenosi moment obrotowy z silnika na ręczną skrzynię biegów. Znajduje się pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. Przemiennik momentu obrotowego zawiera dwa maszyny wiosłowe: turbina dośrodkowa, pompa odśrodkowa. Przemiennik momentu obrotowego zawiera między innymi koło reaktora, wolnobieg (sprzęgło wyprzedzeniowe) i sprzęgło blokujące. Koło pompy zapewnia połączenie z wał korbowy silnik i koło turbiny - z ręczną skrzynią biegów. Pomiędzy tymi dwoma kołami zamocowane jest stałe koło reaktora. Wszystkie koła przemiennika momentu obrotowego posiadają łopatki o określonym kształcie z kanałami, które umożliwiają przepływ płynu roboczego, ponieważ działanie przemiennika momentu obrotowego opiera się na ciągłym obiegu płynu roboczego, który przenosi energię z silnika do przekładni . Strumień płynu z koła pompy przekazywany jest na koło turbiny, a następnie na koło reaktora. Dzięki unikalnej budowie łopatek reaktora zwiększa się przepływ płynu, zwiększając prędkość koła pompy. Po wyrównaniu przepływ płynu zmienia kierunek prędkości kątowe koła pompy i turbiny. Włącza się sprzęgło jednokierunkowe i koło reaktora zaczyna się obracać. Przemiennik momentu obrotowego zaczyna przenosić tylko moment obrotowy.

Sprzęgło blokujące ma za zadanie blokować przemiennik momentu obrotowego, a wolne koło (sprzęgło wyprzedzeniowe) zapewnia obrót Odwrotna strona koło reaktora.

Konstrukcja ręcznej skrzyni biegów jest znacznie prostsza, pozwala na stopniową zmianę momentu obrotowego i jazdę do tyłu. Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów, często składające się z dwóch połączonych szeregowo przekładni planetarnych, mogą być sześciobiegowe lub ośmiobiegowe. Zaletą automatycznych skrzyń biegów jest to, że zastosowane w nich przekładnie planetarne są bardziej kompaktowe i działają współosiowo.

Elektroniczny system sterowania

Elektroniczny układ sterowania przetwarza sygnały pochodzące z różnych czujników i po ich przetworzeniu wysyła sygnały sterujące do modułu dystrybucyjnego.

Seria planetarna

Główną zaletą przekładni planetarnej jest jej zwartość, zastosowanie jednego centralnego wału. Przekładnia planetarna umożliwia zmianę prędkości bez szarpnięć, wstrząsów i utraty mocy. Skrzynia biegów automatycznie zmienia biegi, w tym celu kierowca musi jedynie manipulować pedałem gazu, naciskając go lub zwalniając.

Elementy zestawu przekładni planetarnej:

• sprzęt przeciwsłoneczny;
• satelita;
• koło koronowe;
• stado

Obrót przekazywany jest pod warunkiem zablokowania jednego lub dwóch elementów przekładni planetarnej. Sprzęgła cierne a hamulce blokują te elementy. Do przytrzymywania poszczególnych elementów wykorzystywany jest hamulec, a do łączenia elementów włączane jest sprzęgło zapewniające przeniesienie momentu obrotowego. Siłowniki hydrauliczne sterowane przez moduł rozdzielczy obsługują hamulce i sprzęgła.

Automatyczna skrzynia biegów CVT

CVT to bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów, w której biegi nie mają stałego przełożenia.

Jeśli porównamy przekładnię CVT z innymi automatycznymi skrzyniami biegów, jej zaletą jest efektywne wykorzystanie mocy silnika, ponieważ prędkość obrotowa wału korbowego jest optymalnie dopasowana do obciążenia samochodu, co zapewnia dość dużą oszczędność paliwa. Również jadąc samochodem z automatyczną skrzynią biegów CVT, wysoki poziom komfort, dzięki ciągłej zmianie momentu obrotowego, a także dzięki brakowi szarpnięć.

Urządzenie do automatycznej skrzyni biegów CVT

Ogólna budowa automatycznej skrzyni biegów CVT:

• krążki ślizgowe;
• mechanizm różnicowy;
• Pasek klinowy;
• przekładni hydrokinetycznej;
• planetarny mechanizm biegu wstecznego;
• pompa hydrauliczna;
• elektryczna jednostka sterująca

Przesuwne koła pasowe wyglądają jak dwa „policzki” w kształcie klina umieszczone na tym samym wale. Siłownik hydrauliczny ściska tarcze w zależności od prędkości i wprawia je w ruch.

Przemiennik momentu obrotowego pełni te same funkcje, co w klasycznej automatycznej skrzyni biegów, tj. przenosi i zmienia moment obrotowy.

Urządzenie rozdzielające moment obrotowy na koła napędowe nazywa się mechanizmem różnicowym.

Planetarny bieg wsteczny wprawia go w ruch obrotowy wał wyjściowy w przeciwnym kierunku.

W celu wytworzenia ciśnienia płynu roboczego przemiennik momentu obrotowego uruchamia pompę hydrauliczną.

Jednostka sterująca służy do sterowania elementami wykonawczymi wariatora w zależności od sygnałów dostarczanych z czujników (położenie wału korbowego, kontrola zużycia paliwa, ABS, ESP itp.).

W tej chwili nie można łączyć z wariatorem mocne silniki, dlatego przekładnia CVT nie może stać się konkurentem klasycznego automatu.

Mechanika robotyczna to ręczna skrzynia biegów, w której nie ma pedału sprzęgła, a jej funkcje realizuje jednostka elektroniczna.

Zautomatyzowana skrzynia biegów łączy w sobie komfort automatycznej skrzyni biegów, niezawodność i efektywność paliwowa manualna skrzynia biegów. W większości przypadków „robot” jest tańszy niż klasyczna automatyczna skrzynia biegów. Obecnie wszyscy wiodący producenci samochodów starają się wyposażyć swoje samochody w zrobotyzowane skrzynie biegów. Warto jednak zauważyć, że tak zwane „roboty” psują się szybciej niż inne automatyczne skrzynie biegów.

Robotyczne urządzenie do automatycznej skrzyni biegów

Ogólna budowa zrobotyzowanej skrzyni biegów:

• sprzęgło;
• Ręczna skrzynia biegów;
• sprzęgło i napęd zębaty;
• System sterowania

Stosowane jest sprzęgło cierne, osobna tarcza lub pakiet tarcz ciernych. Progression składa się z podwójnego sprzęgła, które przenosi moment obrotowy bez przerywania przepływu mocy. Zrobotyzowana automatyczna skrzynia biegów może mieć elektryczne sprzęgło i napęd zębaty lub hydrauliczny. Przyjrzyjmy się zaletom i wadom, a także działaniu każdego z nich. Silnik elektryczny i przekładnia mechaniczna w napęd elektryczny są organami wykonawczymi. Napęd ten charakteryzuje się niskimi prędkościami zmiany biegów rzędu 0,3 do 0,5 sekundy, jego zaletą jest niski pobór mocy. Zmiana biegów w napędzie hydraulicznym odbywa się za pomocą cylindrów hydraulicznych sterowanych zaworami elektromagnetycznymi, zużywających duże ilości energii i posiadających więcej duża prędkość zmiana biegów (0,05 - 0,06 sekundy w niektórych samochodach sportowych). Główną wadą zautomatyzowanej skrzyni biegów jest dość długi czas zmiany jednego biegu, co powoduje szarpnięcia i spadki dynamiki samochodu, a także zmniejsza komfort prowadzenia pojazdu. Problem ten rozwiązano wprowadzając automatyczną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami (skrzynia biegów preselektywna), w której biegi można zmieniać bez utraty mocy. Mający podwójne sprzęgło, możesz wybrać następny, gdy bieg jest włączony i odpowiedni moment czas go włączyć bez zakłócania pracy boxu.

Istnieją dwa tryby pracy: automatyczny i półautomatyczny. W trybie automatycznym elektroniczna jednostka sterująca wdraża określony algorytm sterowania skrzynką za pomocą siłowniki. Tryb półautomatyczny umożliwia sekwencyjną zmianę biegów z niższego na wyższy (i odwrotnie), przy czym zmiana biegów jest wspomagana za pomocą dźwigni zmiany biegów i/lub manetek przy kierownicy.

Wideo - automatyczna skrzynia biegów

Wniosek!

W tej chwili jest ich wielu na świecie różne pudełka przekładnie, różniące się pod względem zalet i wad. Niektórzy ludzie mają tendencję ekonomiczne zużycie paliwo, inne – szybka zmiana biegów itp. Dlatego każdy kierowca będzie mógł wybrać skrzynię biegów, która spełni wszystkie jego kryteria dla niego i jego stylu jazdy.

• Aktualności
• Warsztat

Drogi w Rosji: nawet dzieci nie mogły tego znieść. zdjęcie dnia

Ostatni raz ten obiekt, położony w małym miasteczku w obwodzie irkuckim, był odnawiany 8 lat temu. Dzieci, których nazwiska nie zostały wymienione, postanowiły samodzielnie rozwiązać ten problem, aby móc jeździć na rowerach – podaje portal UK24. Nie ma doniesień o reakcji lokalnych władz na zdjęcie, które stało się już prawdziwym hitem w Internecie. ...

Popyt na Maybachy w Rosji gwałtownie wzrósł

Sprzedaż nowych luksusowych samochodów w Rosji stale rośnie. Według wyników badania przeprowadzonego przez agencję Autostat, na koniec siedmiu miesięcy 2016 roku rynek takich samochodów wyniósł 787 sztuk, czyli o 22,6% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku (642 sztuki). Liderem tego rynku jest Mercedes-Maybach Klasa S: ten...

Rosyjski przemysł samochodowy ponownie przeznaczono miliardy rubli

Premier Rosji Dmitrij Miedwiediew podpisał dekret przewidujący przeznaczenie 3,3 miliarda rubli środków budżetowych dla rosyjskich producentów samochodów. Odpowiedni dokument znajduje się na rządowej stronie internetowej. Należy zauważyć, że początkowo środki budżetowe zostały przewidziane w budżecie federalnym na rok 2016. Z kolei podpisane przez Premiera rozporządzenie zatwierdza zasady udzielania...

W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i dachu

Według publikacji Fontanka.ru biznesmen skontaktował się z policją i powiedział, że zielony GAZ M-20 Pobieda, wyprodukowany w 1957 r. Radzieckie tablice rejestracyjne. Według ofiary samochód w ogóle nie miał silnika ani dachu i był przeznaczony do renowacji. Kto potrzebował samochodu...

Recenzja Volkswagena Touarega dotarł do Rosji

Jak stwierdzono w oficjalnym oświadczeniu Rosstandart, powodem wycofania była możliwość poluzowania pierścienia blokującego na wsporniku mechanizmu pedału. Poprzednio Firma Volkswagen ogłosił wycofanie z tego samego powodu 391 tysięcy Tuaregów na całym świecie. Jak wyjaśnia Rosstandart, w ramach kampanii wycofania w Rosji wszystkie samochody będą miały...

Policja drogowa opublikowała nowe arkusze egzaminacyjne

Jednak policja drogowa zdecydowała dziś opublikować na swojej stronie internetowej nowe bilety egzaminacyjne dla kategorii „A”, „B”, „M” i podkategorii „A1”, „B1”. Przypomnijmy, że główna zmiana, jaka czeka kandydatów na kierowców od 1 września 2016 roku, dotyczy tego, że egzamin teoretyczny stanie się trudniejszy (i dlatego trzeba dokładniej przestudiować bilety). Jeśli teraz...

W Fordzie Transicie brakowało ważnej zaślepki drzwi

Wycofanie dotyczy jedynie 24 minibusów Ford Transit, które dealerzy marki sprzedali od listopada 2014 r. do sierpnia 2016 r. Jak podaje strona internetowa Rosstandart, w tych maszynach drzwi przesuwne są wyposażone w tzw. „blokadę rodzicielską”, ale otwór w odpowiednim mechanizmie nie został zakryty zatyczką. Okazuje się, że jest to naruszenie obowiązujących...

Oznaczenia na szkle pojawią się w Moskwie

W szczególności w oznaczeniach pojawią się specjalne mikroskopijne szklane kulki, które wzmocnią odblaskowy efekt farby. TASS informuje o tym, powołując się na moskiewski Departament Mieszkalnictwa i Usług Publicznych oraz Ulepszeń Publicznych. Jak wyjaśniono w Państwowej Instytucji Budżetowej „ Drogi samochodowe", znaczniki już się rozpoczęły przejście dla pieszych, linie zatrzymania, linie oddzielające potoki pojazdów nadjeżdżających, a także rezerwowe...

Zdjęcie dnia: gigantyczna kaczka kontra kierowcy

Drogę dla zmotoryzowanych na jednej z lokalnych autostrad zablokowała... ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast stały się popularne w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według „Daily Mail” gigantyczna gumowa kaczka należała do jednego z miejscowych sprzedawcy samochodów. Najwyraźniej na drogę została zdmuchnięta dmuchana figurka...

W moskiewskiej policji drogowej było mnóstwo osób, które chciały odwołać się od kary

Sytuacja ta wynikała z dużej liczby mandatów nakładanych automatycznie na kierowców oraz krótkiego czasu na odwołanie się od mandatów. Koordynator ruchu Błękitne Wiadra Piotr Szkumatow wypowiadał się na ten temat na swoim Facebooku. Jak wyjaśnił Szkumatow w rozmowie z korespondentem Auto Mail.Ru, sytuacja mogła powstać w związku z tym, że władze w dalszym ciągu nakładały kary...

Wybór dostępnego sedana: Zaz Change, Łada Granta i Renault Logana

Jeszcze jakieś 2-3 lata temu uważano to za aprioryczne niedrogi samochód musi mieć manualną skrzynię biegów. Ich przeznaczeniem była pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Jednak obecnie sytuacja uległa diametralnej zmianie. Najpierw zamontowali karabin maszynowy na Loganie, nieco później na ukraińskim Chance i…

Jakie auto powinien wybrać rodzinny mężczyzna?

Samochód rodzinny powinien być bezpieczny, pojemny i wygodny. Ponadto samochody rodzinne powinny być łatwe w obsłudze. Odmiany samochody rodzinne Z reguły większość ludzi kojarzy pojęcie „samochodu rodzinnego” z modelem 6-7-osobowym. Kombi. Model ten posiada 5 drzwi i 3...

Najbardziej szybkie samochody na świecie rok modelowy 2018-2019

Szybkie samochody są przykładem na to, że producenci samochodów stale udoskonalają systemy swoich samochodów i okresowo przeprowadzają udoskonalenia, aby stworzyć idealny i najszybszy pojazd dla ruchu. Wiele technologii jest opracowywanych w celu stworzenia super szybki samochód, później przejdź do masowej produkcji...

WYBIERZ samochód: „europejski” lub „japoński”, Kupno i sprzedaż.

Wybór samochodu: „europejski” lub „japoński” Planując zakup nowe auto, miłośnik motoryzacji niewątpliwie stanie przed pytaniem, co preferować: kierownicę po lewej stronie „Japończyka” czy kierownicę po prawej stronie – legalną – „Europejczyka”. ...

JAK wybrać samochód, Kupno i sprzedaż.

Jak wybrać samochód Dziś rynek oferuje kupujących ogromny wybór samochody, od których szaleją oczy. Dlatego przed zakupem samochodu należy wziąć pod uwagę wiele rzeczy ważne punkty. W rezultacie, decydując, czego dokładnie chcesz, możesz wybrać samochód, który będzie...

Aby to ustalić, spójrzmy na najnowsze innowacje na rosyjskim rynku motoryzacyjnym najlepszy samochód 2017. Aby to zrobić, rozważ czterdzieści dziewięć modeli podzielonych na trzynaście klas. Dlatego tylko oferujemy najlepsze samochody, więc kupujący może popełnić błąd przy wyborze nowe auto niemożliwe. To, co najlepsze...

Ocena niezawodności samochodu

Do czego służą oceny niezawodności? Bądźmy ze sobą szczerzy, niemal każdy miłośnik motoryzacji często myśli: jak najbardziej niezawodny samochód– mój i nie sprawia mi większych kłopotów z różnymi awariami. Jest to jednak po prostu subiektywna opinia każdego właściciela samochodu. Kupując samochód zwracamy uwagę na...

Dzisiaj przyjrzymy się sześciu crossoverom: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlandera Suzuki Grand Vitara I Forda Kugi. Do dwóch bardzo świeżych nowości postanowiliśmy dodać debiuty z 2015 roku, tak aby jazda próbna crossoverami z 2017 roku była bardziej...

• Dyskusja
• W kontakcie z