Chevroleta Cruze’a– popularność tego modelu jest duża. Sprzedaż stale rośnie. Rzeczywiście koncernowi udało się stworzyć świetny samochód za rozsądną cenę! Jednak, jak każdy inny samochód, Cruz ma nie tylko zalety, ale i wady...
Plusy Chevroleta Cruze
Po pierwsze, jest to wygląd zewnętrzny. W przeciwieństwie do wielu anonimowych przedstawicieli tego segmentu, Cruise wygląda imponująco i rasowo. Mocny i masywny przód z wyostrzoną optyką i osłoną chłodnicy o imponujących rozmiarach robi wrażenie. Samochód wygląda również całkiem nieźle z profilu, a tył ze stylowymi światłami nie zawiedzie. Samochód nie jest niski - na nasze drogi wystarczający.
„Zaawansowane” i wysokiej jakości wnętrze również nie należy dyskontować. Pulchna, trójramienna wielofunkcyjna kierownica dobrze leży w dłoni, elegancka deska rozdzielcza napawa optymizmem, jest czytelna i nie drażni. długa droga. Centralna część deski rozdzielczej jest ładna, intuicyjna, wygodna i nie przeładowana przyciskami i klawiszami.
Wstawki o wyglądzie aluminium wpasowują się organicznie w ogólny krajobraz i nie wyglądają tandetnie na tle czarnego plastiku deski rozdzielczej. Przednie siedzenia zachwycą Cię dobrze rozwiniętym podparciem bocznym, a z tyłu jest też całkiem sporo miejsca.
Ciągną płynnie i pewnie, w zakresie od 5,7 do 8,3 litrów na minutę cykl mieszany, co oczywiście jest za dużo. „Mechanika” przełącza się łatwo i swobodnie; nie ma też poważnych skarg na automatyczną skrzynię biegów. Jakość jazdy są również całkiem dobre - prawie nie powstają fale, samochód spokojnie pokonuje zakręty, a na autostradzie mocno trzyma „zero”.
Zaksięgowane również jako aktywa – od 609 tys. RUB.
Wady
Jak każdy samochód, Chevrolet Cruze ma również swoje wady.
Wiele osób narzeka na słaby lakier, który można uszkodzić nawet przesuwając po nim paznokciem! Stukanie rozpórek jest omawiane na każdym forum. Jest to jednak cecha konstrukcyjna maszyny.
Pojawiają się skargi na izolację akustyczną, która jest wyraźnie niewystarczająca, zwłaszcza w okolicy nadkola– częste stukanie kamieni jest denerwujące, a jadąc po kałużach ma się wrażenie, że jest się na łódce. Ratuje tylko muzyka, choć i wtedy nie zawsze.
Materiały w kabinie nie są najlepsze Wysoka jakość, ale nie pachną zwykłymi towarami konsumpcyjnymi.
Ogólnie samochód okazał się całkiem udany i zrównoważony, a jego wady nie są na tyle duże, aby zniechęcić kupujących.
Cieszył się dużą popularnością wśród Rosjan. Niski koszt, trzy typy nadwozia i przestronne wnętrze jak na standardy tej klasy spełniły swoje zadanie.
Korpus i elektryka
Korpus jest ocynkowany i skutecznie odporny na korozję. Ale lakier nie najtrwalszy. Już po 30–40 tysiącach kilometrów powierzchnia może zostać uszkodzona przez dużą liczbę wiórów. Wystarczy nawet niewielki kamień, aby przebić się przez lakier i dotrzeć do podłoża. A cienki metal sprzyja wgnieceniom nawet od lekkich kontaktów.
Wnętrze również nie jest szczególnie trwałe. Tkanina tapicerki siedzeń traci swój reprezentacyjny wygląd już po dwóch latach użytkowania. W tym samym czasie w salonie zamieszkują „świerszcze”. Jednym z głównych słabych punktów jest przycisk otwierania bagażnika, który często zawodzi po pierwszych zimach. Oczywiście wtedy bagażnik można otworzyć przyciskiem na kluczyku. Ale lepiej nie zwlekać z naprawą lub wymianą, ponieważ zepsuty „otwieracz” może całkowicie rozładować zdrowy akumulator i po prostu nie będzie można uruchomić samochodu.
Pojawiają się pytania dotyczące wydajności systemu grzewczego - oszronienie i zaparowanie przednich szyb jest dość powszechne. Oraz woda na dywaniku przedniego prawego pasażera. Rura spustowa układu klimatyzacji przebiega dokładnie pod panelem przednim, a jeśli odpadnie lub otwór spustowy się zatka, woda natychmiast trafia do kabiny.
Silnik
Wiele Cruze'ów jest wyposażonych w starą, dobrą jednostkę F16D3 o pojemności 1,6 litra, znaną z Lacetti i Aveo. Silnik jest dość bezpretensjonalny i niezawodny. Bez interwencji spokojnie pielęgnuje przez 250–300 tysięcy kilometrów. Przy tym przebiegu z reguły wszystkie naprawy sprowadzają się do wymiany uszczelniacze trzonków zaworów. Wybierając samochód z takim silnikiem, lepiej od razu, w celu zapobiegania, wymienić pasek rozrządu. Zgodnie z przepisami wytrzymuje 60 tysięcy kilometrów, a w przypadku przerwy nieuchronnie pognie zawory. Następnie drogie naprawy zabezpieczone. W innych silnikach pasek wymienia się co 150 tysięcy kilometrów, ale dla świętego spokoju okres ten należy zmniejszyć do 100 tysięcy.
Warto posłuchać silnika. Wiele przypadków grzechu obcy hałas, którego winowajcą jest rolka napinająca pasek rozrządu, zbyt mocne naprężenie paska. Co więcej, Lacetti nie miało takich problemów na tym samym silniku. Rolka napinająca Cruise'a została zmodyfikowana i zwiększono sztywność sprężyny. Dlatego wielu właścicieli albo instaluje wałek Lacetti, albo ręcznie osłabia sprężynę. Zatkany zawór układu EGR również powoduje problemy, co nieuchronnie prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa. Jeśli nie przejmujesz się zbytnio środowiskiem, zamiast naprawiać system, możesz go programowo wyłączyć. Sprawdź także czy sonda lambda była wymieniana. Można go bezpiecznie zaklasyfikować jako materiał eksploatacyjny, ponieważ nawet w okresie gwarancyjnym zdarzają się awarie.
Istnieje wiele samochodów z silnikami serii Ecotec o pojemności skokowej 1,6 i 1,8 litra (odpowiednio indeksy F16D4 i F18D4), które można znaleźć również w wielu Oplach. Samochody pierwszych lat produkcji często mają problemy z układem zmiennych faz rozrządu CVCP, który jest bardzo wrażliwy na stan układu smarowania i poziom olej silnikowy. Wskutek głód ropy Awarie mechanizmów przekładniowych spowodowane obciążeniami udarowymi są powszechne. Pod koniec 2009 roku problem został wyeliminowany poprzez zamontowanie wzmocnionych elementów systemu. A w 2011 roku pojawiła się nieco zmodyfikowana wersja F16D4 o mocy 124 KM. (wzrost wyniósł 10 KM).
W naszej ofercie znajdują się również samochody z silnikiem 1,4 litra doładowanym, znanym z tzw Opla Astry J. Ale takich egzemplarzy jest niewiele na rynku. Jak również modyfikacje diesla.
Przenoszenie
Jako skrzynię biegów w Chevrolecie Cruze zastosowano 5-biegową manualną lub 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Ręczna skrzynia biegów charakteryzuje się drganiami, które pojawiają się po 70–80 tysiącach kilometrów przy przełączaniu z pierwszego na drugi bieg. Jest to winne awarii tarczy sprzęgła z powodu naruszenia geometrii sprężyn amortyzatora, co jest związane z błędnymi obliczeniami fabrycznymi. Wielu właścicieli, gdy pojawiły się objawy, wymieniło oryginalne sprzęgło na nieoryginalne analogi i problem zniknął. Mechanicy są również podatni na nietrzymanie moczu olej przekładniowy. Uszczelki mogą przeciekać po 20–25 tysiącach kilometrów. Dlatego pamiętaj, aby sprawdzić kopię, którą lubisz, pod kątem smug.
Jak automatyczna skrzynia W Cruise zastosowano sprawdzoną 6-biegową hydromechaniczną skrzynię biegów Jimmy 6T30. Wśród sześciobiegowych skrzyń biegów jest to prawdopodobnie jedna z najbardziej niezawodnych skrzyń biegów. Niemniej jednak ma słabe strony. Koniecznie wybierz się na jazdę próbną wysokie biegi. Po 150–160 tysiącach kilometrów w niektórych samochodach mogą wystąpić spadki podczas zmiany biegu między czwartym, piątym i szóstym biegiem. Czasami najwyższe poziomy mogą zostać całkowicie „utracone”. Winowajcą są zużyte kanały w korpusie zaworu. Drogie urządzenie można naprawić, ale nawet w tym przypadku koszty będą ogromne. Dlatego w celach profilaktycznych warto częściej wymieniać olej, a w tym przypadku skrzynia biegów będzie służyć dość długo.
Podwozie
Chevrolet Cruze zbudowany jest na globalnej platformie Delta II, którą dzieli z Opelem Astra J i Chevroletem Aveo. Dlatego jest z nimi powiązany nie tylko jednostkami, ale także podwozie z jej problemami. Większość samochodów (jeśli nie wszystkie) cierpi z powodu stukania z przodu zaciski hamulcowe. Jest to spowodowane luzem w palcach prowadzących. Wymiana, jeśli pomoże, nie potrwa długo. Najbardziej efektywny sposób walka będzie gęsta na prowadnicach smar. Choć będzie to rozwiązanie jedynie tymczasowe. Kolejne słabe ogniwo układ hamulcowy - szybkie zużycie przód tarcze hamulcowe wykonane z nie najwyższej jakości metalu. Mogą wymagać wymiany po 30 tysiącach kilometrów.
Zaciski hamulcowe nie jedynym źródłem obce dźwięki w obudowie. Amortyzatory są również gadatliwe, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Wynika to z błędu konstrukcyjnego zawory obejściowe. Na wydajności nieprzyjemny dźwięk To nie ma żadnego efektu. Problem jest typowy przede wszystkim dla samochodów sprzed zmiany stylizacji. Ale Cruz nie pozbył się pukania przednich rozpórek stabilizatora. Łożyska podporowe bardziej niezawodne, ale niektóre samochody mają takie przypadki przedwczesne wyjście nieczynne.
Układ kierowniczy nie wyróżnia się wyjątkową niezawodnością w swojej klasie, ale do 100 tysięcy kilometrów nie ma się czym martwić. Najważniejsze jest, aby posłuchać pracy pompy wspomagania układu kierowniczego. Jego łożyska okazały się słabe, dlatego pojawia się charakterystyczny szum i mikrokliny. W rezultacie powstaje już nie najbardziej produktywna jednostka niewystarczające ciśnienie w systemie, co może prowadzić do przedwczesne zużycie drążek kierowniczy. Sytuację pogarszają rurociągi o skomplikowanym kształcie, które również nie przyczyniają się do niezawodnego obiegu ropy.
Pomimo listy charakterystyczne rany, Chevroleta Cruze nie można nazwać samochodem kapryśnym. Ponadto jest stosunkowo tani w naprawie i utrzymaniu. Nic dziwnego, że Cruz stał się popularny wśród taksówkarzy. Wybierając więc samochód uważaj na samochody z nieprzejrzystą historią serwisową. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że trafisz na zdezelowaną taksówkę z zakręconym przebiegiem.
Średnia wartość rynkowa Chevroleta Cruze w zależności od roku produkcji
| Rok wydania | Przedział cenowy, rub. |
| 315 000 - 440 000 |
|
| 320 000 - 465 000 |
|
| 335 000 - 510 000 |
|
| 360 000 - 600 000 |
|
| 400 000 - 680 000 |
|
| 465 000 - 720 000 |
|
| 550 000 - 800 000 |
Sprzedaż samochodów klasy C spada, między innymi za sprawą tradycyjnych liderów tego segmentu ostatnie lata opuściło rynek, a dzieci klasy B+ dojrzały i urosły. Raz najbardziej popularna klasa wśród zagranicznych samochodów Zgromadzenie Rosyjskie skurczył się do prawie 10% rynku i nadal spada. Niestety korporacja GM opuściła rynek rosyjski pod pretekstem pogarszających się wskaźników ekonomicznych, chociaż Cruze i Astra były montowane w Petersburgu i miały już dobry stopień lokalizacji.
Wydaje się, że w tej sytuacji Chevrolet Cruze na zawsze pozostanie „bohaterem minionych czasów” – samochodem, który w bardzo krótkim czasie uzyskał wysokie wskaźniki sprzedaży, wyprzedzając nawet znacznie tańsze samochody i pozostawił w swoim premier ze względu na decyzję o charakterze wyraźnie politycznym. Są oczywiście szanse, że ponownie zobaczymy Cruze’a w nowej odsłonie marka Ravon i zgromadzenie uzbeckie. Ale na razie fani modelu mają tylko jedną drogę – na rynek wtórny.
Cruze'a i jego rodzinę
Linia modelowa koreańskiego oddziału GM (dawniej Daewoo) okazała się bardzo zagmatwana ze względu na próby utrzymania w produkcji tanich samochodów starej konstrukcji. Cruze jest więc tak naprawdę następcą modelu Lacetti i na niektórych rynkach znany jest pod tą nazwą. W naszym kraju były one sprzedawane równolegle przez długi czas, a Cruze był postrzegany jako bardziej wysokiej klasy. Jednak w przypadku marek wszystko jest również skomplikowane: jest to Buick w Chinach i Daewoo w wielu krajach azjatyckich.
Do pewnego stopnia, nowe auto Klasa C dla koreańskiego oddziału Chervroleta została opracowana globalnie i miała zastąpić wiele przestarzałych rozwiązań na rynku europejskim, amerykańskim i azjatyckim. Samochód dzielił platformę z równie znanym Oplem Astra J, który na światowych rynkach występuje także pod kilkoma innymi markami należącymi do GM.
Technika
Cruze to produkt masowy, zaprojektowany tak prosto, jak to tylko możliwe dla samochodu tej klasy. Zawieszenia są możliwie budżetowe – z przodu kolumna MacPhersona, z tyłu półniezależna belka. Aby poprawić wydajność Tylne zawieszenie aż do poziomu multi-linków zastosowano bardzo ciekawe rozwiązanie - dodatkowy drążek z mechanizmem Watta do pochłaniania sił poprzecznych. Konstrukcja pozwala na znacznie zmiękczenie belki, zwiększając komfort i poprawiając jakość kołowania. W przeciwieństwie do konwencjonalnej konstrukcji drążka Panharda, podczas suwu sprężania nie występuje żaden ruch boczny zawieszenia.
Silniki ponownie są najprostszymi, najbardziej niezawodnymi i najtańszymi ze wszystkich jednostek w gamie GM. Silniki o pojemności 1,6 i 1,8 litra są wolnossące, od dawna znane z europejskich modeli Opla, a doładowany silnik 1,4 również pochodzi od Opla. Skrzynie biegów, jak można się domyślić, również pochodzą z zapasów GM; znane Europejczykom jednostki M32 i F40 to sześciobiegowe manualne skrzynie biegów i automatyczne skrzynie biegów serii 6T30/6T40 naszej własnej produkcji. Mniej popularne są czterobiegowe jednostki Aisin połączone z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Wnętrze jest dość przestronne, choć nie tej samej jakości, co modele europejskie. Duży wybór Dodatkowe opcje, trzy opcje nadwozia. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko, co powinieneś mieć budżetowy samochód tej klasy. Nie zapomnieli o designie – samochód wygląda stylowo zarówno w środku, jak i na zewnątrz. No i ceny zadowalające – Cruz kosztował tylko trochę więcej niż samochód klasy B+, ale właściciel mógł na zawsze zapomnieć o „uczuciu w łokciach”, o ucisku w barkach na tylne siedzenia, słabe silniki i „roślinna” sterowność. Ogólnie rzecz biorąc, samochód zyskał na popularności. Mimo że prowadzi się łatwiej niż Astra J czy Octavia, prowadzenie jest bezpieczne i nawet z odrobiną światła. Wnętrze jest nieco mniejsze i prostsze niż u liderów segmentu, ale nadal nie cierpi na skurcze i pozostawia pozytywne wrażenie.
Awarie i problemy operacyjne
Ciało i wnętrze
Ciało Kruzikowa, jak wszystkich innych ostatnie pokolenia Pojazdy GM mają dobrą odporność na korozję. W każdym razie nadal trzeba szukać samochodów ze śladami korozji. Jeśli zostaną znalezione jakieś ślady, to najczęściej są to miejsca „piaskowania” frontów na progach lub łukach, które od wewnątrz praktycznie nie są zabezpieczone plastikiem.
Metal zewnętrznych paneli nadwozia jest cienki, bardzo łatwo ulega wgnieceniom, a biorąc pod uwagę klasę „kredytową” samochodu, wiele z nich ma drzwi i błotniki wielokrotnie przemalowywane ze względu na specyfikę ubezpieczeń Casco w naszym kraju. Zderzaki również bardzo łatwo się zarysowują, lakier na nich nie przylega zbyt mocno. W sumie, drobne wady Lakier jest zwykle spotykany w dużych ilościach na samochodach, chyba że samochód był niedawno malowany lub był bardzo starannie serwisowany. Zderzaki, które zwisają krzywo, są często konsekwencją nie wypadków, ale po prostu niezbyt ostrożnego parkowania w zaspach śnieżnych - mocowania są słabe, łatwo je „wyciągnąć”. Wiele osób wierci pozostałe plastikowe nity mocowań zderzaka i montuje bardziej niezawodne aluminiowe. Salon trzyma się nieźle, o ile oczywiście nie zwróci się uwagi na początkowe „świerszcze” i defekty kosmetyczne. Właściwie nie ma tu prawie nic do zepsucia ze względu na jego prostotę. Jedynie materiały, z których wykonano kierownicę i gałkę zmiany biegów, są raczej słabe, u wielu odklejają się po przejechaniu 50 tys. kilometrów i na pewno nie jest to konsekwencja skręconego licznika kilometrów. Samochody o przebiegu powyżej 150 tys. z reguły mają już osłonę na kierownicy, ślady napraw siedzeń, a plastikowe wstawki konsoli środkowej zaczynają się odklejać. W maszynach z tekstylnymi wstawkami na przednim panelu wymagają one już poważnego czyszczenia; skórzane wstawki są mniej brudne i łatwiejsze do czyszczenia.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Warto również zwrócić uwagę na fakt, że ze względu na konfigurację konsoli środkowej istnieje duże zapotrzebowanie na modyfikacje konsoli standardowej systemu multimedialnego– zaawansowane wersje jednostki głównej są stosunkowo często instalowane zamiast większej liczby proste systemy. Na przykład system dla samochodów po zmianie stylizacji z interfejsem MyLink jest instalowany w wersji przed zmianą stylizacji. Jednocześnie konsola przednia jest całkowicie przebudowana w celu zainstalowania monitora, a tutaj są opcje - albo praca zostanie wykonana na najwyższym poziomie (w tym samym czasie znikną wszystkie skrzypienia, a panel zostanie uszczelniony dobrą izolacją akustyczną ), albo będzie to interwencja „kolektywu” i wszystko będzie spajane „smarkami”. Odpowiednio w drugim przypadku będzie tylko więcej świerszczy.
Elektryczne
Trzeba przyznać, że samochody koreańskie w tak młodym wieku nie mają praktycznie żadnych problemów z elektryką. To prawda, że wielu właścicieli jest skłonnych do wspomnianego już „kolektywnego rolnictwa”. Często instalowane są przyciski otwierania bagażnika, nowa optyka(niektóre dla Mercedesa, a niektóre dla BMW). Nawiasem mówiąc, flashowanie urządzeń multimedialnych z nowszym oprogramowaniem jest również ulubioną „dostosowywaniem” Cruise'a. Okablowanie pod maską boi się wody - niestety zdarzają się awarie elektryczne po umyciu silnika lub szybkim pokonywaniu kałuż. Słabe oprawki reflektorów i świateł przeciwmgielnych nie wytrzymują lamp zwiększona moc, ale jest mało prawdopodobne, aby był to problem producenta. Ale regulatory okien, które zawodzą przy próbie opuszczenia zamarzniętego szkła, są najprawdopodobniej wadą konstrukcyjną.Czasem zawodzą czujniki silnika, cewki zapłonowe, przekaźniki... Czujnik pedału hamulca nie działa jeszcze rzadziej, a powoduje całą „girlandę” problemów. panel z powodu błędu w module ABS. Problemy elektryczne obejmują również krótką żywotność. bateria, który rzadko żyje dłużej niż trzy lub cztery lata, co nie wystarczy według współczesnych standardów, zwłaszcza że samochód nie ma potężnych konsumentów. Winowajcą jest tu najprawdopodobniej system inteligentnej regulacji prądu ładowania – warto sprawdzić, jakie napięcie utrzymuje sieć pokładowa możliwe jest zarówno niedoładowanie, jak i przeładowanie akumulatora.
Podwozie
Wisiorki są nie tylko proste konstrukcyjnie, ale także całkiem niezawodne, jeśli są używane ostrożnie. Z tyłu dwa ciche bloki belki często nie wymagają wymiany po przejechaniu ponad dwustu tysięcy kilometrów, nieco częściej zawodzą dźwignie mechanizmu Watta, a tylko amortyzatory wytrzymują mniej niż 100 tysięcy kilometrów. Zawieszenie przednie ma krótszą żywotność, najpierw zawodzą tylne ciche bloki dźwigni, często przy przebiegu do 50 tys. Żywotność przegubu kulowego, wspornika amortyzatora i amortyzatora zależy od stylu jazdy i zwykle wynosi co najmniej 100 tys. A szeroki wybór Używanie nieoryginalnych części zamiennych oznacza, że nie musisz się zbytnio martwić o niezawodność. Przekładnia kierownicza włączona Rosyjskie samochody– z konwencjonalną pompą wspomagania, a pompa jest szczerze mówiąc dość słaba. Podczas napraw zaleca się wymianę na pompę produkcji europejskiej modele Opla z tymi samymi silnikami, mimo że według katalogu nie są one kompatybilne. Się drążek kierowniczy Jest średnio niezawodny, odgłosy stukania pojawiają się już po przejechaniu ponad stu tysięcy kilometrów i zwykle przez długi czas nie prowadzą do wycieków.
Samochody koreańskie i inne „importowane” zazwyczaj od samego początku produkcji posiadają elektryczny wzmacniacz produkowany przez firmę AC Delco. Ale po zmianie stylizacji zaczęło pojawiać się EUR Rosyjskie poziomy wyposażenia samochody Najpoważniejszym problemem takiego wzmacniacza jest przepalenie modułu przyłączeniowego zły kontakt i przedostawanie się wilgoci pod osłonę złącza. Najczęściej problemy wynikają po prostu wysokie obciążenia do generatora i objawiają się skokami napięcia podczas działania elektrycznego wspomagania kierownicy, odmową „wzmocnienia” i niezależnymi szarpnięciami kierownicy w bok, które były boleśnie znane właścicielom pierwszych Kalinów. Zaleca się sprawdzenie stanu urządzenia przy każdej konserwacji, obowiązkowe jest sprawdzenie szczelności wszystkich złączy i luzów w module rozdziału siły, który znajduje się w miejscu szpul konwencjonalnej zębatki ze wspomaganiem kierownicy. Standardową skargą dotyczącą hamulców są skrzypiące klocki. Niestety, GM od dziesięcioleci nie chciał przezwyciężyć tej cechy konstrukcyjnej. Markowe klocki z warstwą kleju i nowe sprężyny „antyskrzypiące” na jakiś czas eliminują problem, ale starsze samochody są skazane na piszczące klocki. Zaciski tylne też są kapryśne - bardzo nie lubią długotrwałej eksploatacji na zużytych klockach, a wymiana na nich klocków nie jest łatwa. Ale tarcze hamulcowe niezawodne i niedrogie, klocki charakteryzują się bardzo długą żywotnością, a „oryginalne” nie są podatne na wypaczenia. Standardowy problem Opla z wilgocią w kablach hamulec ręczny samochód nie uciekł - po trzech latach eksploatacji zaleca się „zalanie” osłon kabli olejem przed sezonem zimowym.
Przenoszenie
Ręczne skrzynie biegów w Chevrolecie poważne problemy nie mają żywotności, rzadkie awarie łożysk wał wtórny najczęściej kojarzony z obniżony poziom oleje w manualnej skrzyni biegów - uszczelnienia olejowe są raczej słabe. Ale automatyczna skrzynia biegów pochodzi z wielokrotnie recenzowanej rodziny skrzyń biegów 6T30/6T40, faktycznie opracowanej przez GM i nie jest to rodzina skrzyń biegów odnosząca największe sukcesy. Przegrzanie, niska trwałość mechaniczna, kapryśny sterownik zaworu – to wszystko. Pierwsze problemy mogą zacząć się po około 50 tysiącach kilometrów, ale najczęściej skrzynia czeka jeszcze na „rocznicę” i 100-120 tysięcy kilometrów. Po czym zaczynają się ciosy, szarpnięcia i tym podobne nieprzyjemne niespodzianki. Jeśli natychmiast zajmiesz się sterownikiem zaworu i wymienisz okładziny blokujące silnik turbiny gazowej, istnieje szansa, że obejdzie się bez większych napraw. Ale najczęściej właściciele jeżdżą trochę więcej i ostatecznie kończą część mechaniczna Automatyczna skrzynia biegów, po której naprawy stają się znacznie droższe. Obejmuje wymianę tulei i dużej części wypełnienia. Jeśli często wymieniasz olej, przynajmniej raz na 40 tysięcy kilometrów i nie dajesz się ponieść szybkiemu przyspieszaniu, skrzynia może wytrzymać 200 i 250 tysięcy kilometrów, ale szanse nie są zbyt duże ze względu na specyfikę jej konstrukcji .
Części zamienne są jednak stosunkowo niedrogie, a skrzynia biegów bardzo zaawansowana technologicznie – wstępne naprawy zwykle nie kosztują dużo. Często zaleca się zainstalowanie powiększonej chłodnicy automatycznej skrzyni biegów i filtr zewnętrzny dla ATF-u. I wymieniaj olej częściej! Co więcej, wcale nie trzeba wlewać drogiego „oryginalnego” oleju, jeśli przeszkadza Ci cena 1600-1800 rubli za litr. Całkiem „markowe” puszki 4,0 litra oleju klasy D VI od wielu producentów kosztują mniej więcej tyle samo, a sama procedura wymiany będzie kosztować grosze. Oszczędności mogą być znaczne, bo fabrycznie odrestaurowane pudełko w ramach programu wymiany kosztuje co najmniej 240 tysięcy rubli, a nowe jest jeszcze droższe. W porównaniu z tym koszt kilku dodatkowych wymian oleju wydaje się zupełnie nieistotny. Biorąc pod uwagę koszt spalonego paliwa, konserwacja nie powinna stanowić żadnego problemu.
Silniki
Na szczęście tutaj z silnikami wszystko w porządku. Silniki 1.6 montowano w dwóch seriach, z których obie są znane Samochody Opla. Silniki z rodzin F16D3/F16D4 reprezentują koreańsko-australijskie przemyślenie Silniki niemieckie rodziny Z16XE/Z16XER i różnią się od nich jedynie drobnymi szczegółami. Więcej słabe silniki F16D3 bazują na starych blokach Rodziny I, produkowanych od lat 90-tych: napęd paskiem rozrządu, brak przesuwników fazowych, brak wymiennika ciepła-oleju, ale są kompensatory hydrauliczne. Niezawodność jest wysoka, łatwość konserwacji doskonała, części zamienne są niedrogie. Zasoby są przede wszystkim ograniczone grupa tłoków– zwykle apetyt na olej wzrasta wraz z przebiegiem powyżej 200 tys. Z reguły przy takim przebiegu głowica cylindrów również wymaga naprawy - trzeba będzie wymienić przynajmniej prowadnice zaworów. Do problemów podczas pracy należy pękanie kolektora wydechowego, słabe kolektor dolotowy, zawsze brudny zawór przepustnicy i niezbyt długą żywotność rozrządu - pasek najlepiej wymieniać zapobiegawczo co 60 tys. przebiegu. Nowsze silniki, F16D4, są spokrewnione z większym 1,8-litrowym F18D4. Oczywiście i one pochodzą „od Niemców” – to znana od dawna rodzina Z16XER/Z18XER i jej warianty A16XER/A18XER, które są bardziej zduszone normami Euro-5. Istnieją przesuwniki fazowe, wymiennik ciepła olejowo-zamarzający i sterowany termostat. Trakcja jest zauważalnie lepsza, szczególnie w przypadku silnika 1.8, wydajność również. Żywotność paska rozrządu wydłużyła się - teraz przy konwencjonalnych zębatkach regulatora fazy pokonują 90-120 tysięcy kilometrów, a przy owalnych jeszcze więcej. Jednak nadal lepiej jest wymieniać pasek co 60 tys.
Oprócz dodanych elementów w projekcie zabrakło kilku rzeczy. Na przykład kompensatory hydrauliczne. Wszystkie te zmiany razem oznaczają, że silnik stał się nieco, ale droższy w obsłudze. Ma również lepsze podejście do jazdy na zimno, co może znacznie zmniejszyć zasoby. W przeciwnym razie te same, dobre stare silniki, tylko przesuwniki fazowe mogą hałasować. Następnie należy wyczyścić zawory fazowe lub samodzielnie wymienić zmontowane części. Termostat może generować błąd elementu grzejnego - prowadzi to do przegrzania i detonacji. Na szczęście termostat otwiera się zwykle wcześniej po trzech latach, więc nie jest to jakiś wielki problem. No cóż, trzeba też pamiętać o regulacji luzów zaworowych co 50-60 tys. kilometrów. A oto wymiennik ciepła pod kolektor wydechowy- naprawdę nieprzyjemna rzecz, często traci szczelność, zwłaszcza dla tych, którzy lubią „skręcać” zimny silnik. Dalszy rozwój zdarzenia zachodzą według kilku scenariuszy - albo olej przedostaje się do płynu niezamarzającego, pogarszając chłodzenie i zanieczyszczając blok i chłodnice, albo płyn niezamarzający przedostaje się do oleju, powodując problemy z pompą olejową i tulejami. Najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest jednak rozlanie się oleju bezpośrednio na gorący katalizator i pożar komora silnika. Lub po prostu w samochodzie panuje silny zapach spalonego oleju, co sugeruje, że pożar jest blisko. Brzmi jak to? Pamiętaj tylko o tej funkcji silników i nie próbuj gwałtownie przyspieszać i wpadać w poślizg na zimnym silniku. A jeśli przy zakupie wymiennik ciepła przecieka - widać to od dołu pod kolektorem wydechowym, to wiadomo, że zimą nie dbano o silnik. Po zmianie stylizacji pojawił się Cruze i rzeczywiście nowoczesny silnik, 1,4 doładowany. To znowu silnik z niemieckimi korzeniami. A14NET jest bardzo udany i auto jeździ na nim dużo lepiej niż przy tej samej mocy 1.8. Jest oczywiście turbina i napęd łańcucha rozrządu, co zwykle oznacza zwiększone koszty za usługę, ale nie tym razem.
Życzę wszystkim miłego dnia i wieczoru, chcę pokrótce podzielić się wrażeniami z posiadania Chevroleta Cruze 1.8 na manetce. Wcześniej miałem swój pierwszy samochód, VAZ-2107, mogę powiedzieć tylko dobre rzeczy, przez 399 000 mil nigdy mnie nie zawiódł, potem miałem Priorę, Opla Astrę, też super samochód, i wreszcie sedana Chevroleta Cruze. Kupiliśmy go od OD pod koniec roku za 658 tysięcy rubli. + dodatkowo zamontowano tam światła przeciwmgielne i instalację alarmową informacja zwrotna, łącznie: 677t.r. Wśród udogodnień w samochodzie: klimatyzacja, MP-3, wejście AUX, podgrzewane fotele i lusterka, gniazdko 12V, przednie szyby.
Na początku nie mogłem się napatrzeć na samochód, jest tak duży i piękny w porównaniu do swoich kolegów z klasy, że jego agresywny wygląd sugeruje dobra dynamika, ale to nieprawda. Dla przyszłych nabywców: jeśli lubisz jeździć od sygnalizacji świetlnej do sygnalizacji świetlnej, to nie jest to samochód dla Ciebie, każda nie chipowana Priora będzie Cię mocno denerwować, chodzi o elektronikę. pedał gazu jest bardzo przemyślany na dole, ale wystarczy na autostradzie, kiedyś wyprzedziłem Priorę przy prędkości 210 km/h. Samochód jest bardziej skłonny do jazdy po autostradach niż w mieście, trzeba ciągle kręcić silnikiem, no cóż, ten silnik jest na niego za mały, właściciele mnie zrozumieją, chociaż nie jestem kierowcą wyścigowym, jeżdżę bardzo ostrożnie. Nasi hakerzy poradzili go zachipować i przenieść na Euro-2 i byłoby 165 koni, cena emisyjna to 30 tysięcy rubli, chciałbym, ale nie lubię forsować samochodu i nie chciałem stracić gwarancję.
Zimą praktycznie nie korzystam z samochodu, chyba że na duże odległości, ale na co dzień mam niezawodny transport VAZ. Przez cały ten czas przejechałem zaledwie 18 900 km, na razie wszystko działa dobrze, jedyną rzeczą jest tylne słupki uderza mocno zła droga. Patrzyliśmy, wszystko jest w normie. Dobrze trzyma się drogi, nie kołysze się podczas pokonywania zakrętów, a także hamuje. Według mnie jest za miękki i skok pedału za długi, ale działa świetnie, trzeba się tylko przyzwyczaić. Zużycie paliwa miasto 9-10, autostrada 7-8l, sam to zmierzyłem, bo nie mam takiej funkcji. To chyba wszystko, jak pojedziemy więcej to napiszę. Dziękuję wszystkim!
Jeden z liderów średniej kategoria cenowa, bardzo popularny na Krajowy rynek a Chevrolet Cruze, który zastąpił Lacetti, do dziś pozostaje na wierzchołku góry lodowej. Samochód po raz pierwszy pojawił się w Rosji w 2009 roku, a jego produkcja rozpoczęła się w fabrykach General Motors w Shushary Obwód Leningradzki oraz w Kaliningradzie Awtotor.
Początkowo samochód był prezentowany wyłącznie w wersji nadwozia typu sedan, jednak 2 lata później wypuszczono także 5-drzwiowy hatchback. Jeśli chodzi o długo oczekiwany wygląd kombi, jego sprzedaż rozpoczęła się dopiero w drugiej połowie 2012 roku, więc „tworzenie się” modelu zajęło prawie 4 lata. Warto dodać, że na przestrzeni lat masowej produkcji Cruise'a samochód przeszedł dwie zmiany stylizacji w latach 2012 i 2014, podczas których zmienił się kształt przedniego zderzaka, osłony chłodnicy, PTF i optyki.
Od samego początku sprzedaży w Rosji samochód był wyposażony w benzynę silniki atmosferyczne, o pojemności skokowej 1,6 i 1,8 litra, o mocy znamionowej 109, 124 i 141 KM. Ale w 2013 roku linię silników uzupełniono o 1,4-litrowy silnik z turbodoładowaniem, wytwarzający 140 „koni”.
Według wyboru kupującego, tradycyjnie dostępne są dwa typy skrzyń biegów: 5 i 6-biegowa manualna skrzynia biegów oraz konwencjonalny, automatyczny konwerter momentu obrotowego z 6 biegami.
Jeśli chodzi o podwozie i zawieszenie, nie jest tajemnicą, że Chevrolet Cruze ma tę samą platformę, co Opel Astra J. W przedniej części samochodu zastosowano technologię wahadłowych kolumn, czyli inaczej Mac Phersona, natomiast z tyłu zastosowano elastyczną belkę w kształcie litery H.
Jeśli porównamy z konkurencją, większość naszych kolegów z klasy korzysta niezależne zawieszenie na wahaczach. Dlaczego projektanci wybrali to rozwiązanie, nadal nie jest jasne, ale fakt, że prostota tylko zwiększyła niezawodność maszyny, pozostaje jasny.
Główne problemy występujące w Chevrolecie Cruze
Przegląd wad elektrowni
Podstawowy silnik F16D3 o pojemności 1,6 litra i mocy 109 KM jest dobrze znany właścicielom Chevroleta Lacetti. Deo Nexia i niektóre modele Opla. Zasoby samego silnika dość wysoki i często osiąga 400-450 tysięcy kilometrów bez większych napraw.
Zidentyfikowano tu następujące słabe strony:
Wyciek uszczelki pokrywa zaworów. Zaczyna się tę awarię w przybliżeniu do przebiegu 70-80 t.km. Prawdopodobnie dzieje się tak z powodu wzrostu ciśnienia powietrza w skrzyni korbowej, a zawór recyrkulacji powietrza stopniowo zaczyna się zatykać, co powoduje pęknięcie uszczelki.
Wyciek uszczelki wał korbowy. Po około 150 tysiącach kilometrów mogą pojawić się wycieki oleju. Zaleca się wymianę uszczelek podczas wymiany sprzęgła i paska rozrządu w ramach planowej wymiany.
Żywotność kompensatorów hydraulicznych rzadko przekracza 200 tys. Km. Ich nieprawidłowe działanie można zrozumieć po charakterystycznym szelescie silnika na zimno.
Silniki Ecotec F16D4 i F18D4 (objętość 1.6 i 1.8) mają jeden wspólny Wada, ze złączami zmiany rozrządu zaworowego. Podobnie jak Opel Astra, często nie wytrzymują one więcej niż 100 tys. przebiegu.
Elektroniczny termostat w układzie chłodzenia, ból dziecięcy do dziś nie wyleczony. Podczas jego działania często zdarza się awaria, a także nieprawidłowe działanie czujnika temperatury, w wyniku czego wentylator albo pracuje stale, albo w ogóle się nie włącza. Samego siebie uszczelka termostat również nie świeci niezawodnością; wycieki płynu niezamarzającego mogą pojawić się już przy przebiegu 15 tys.
Zewnętrzne elementy nadwozia
Jak większość budżetowych samochody Chevroleta, lakier pozostaje nie najwyższej jakości. Jego średnia grubość wynosi około 80-120 mikronów, natomiast sama powłoka jest miękka i ma słabą odporność na żwir drogowy i piasek. Przede wszystkim odpryski pojawiają się na masce, w okolicy osłony chłodnicy i przedni zderzak. Nieco później farba złuszcza się w rejonie nadkoli, pierwsze ślady pojawiają się zwykle po przejechaniu 80-100 tys. km. Jedynym pocieszeniem jest to, że karoseria została zabezpieczona antykorozją, a ślady odprysków długo nie kumulują rdzy.
Mocowanie zderzaków za pomocą zatrzasków nie jest standardem niezawodności. Przy najmniejszym zetknięciu zderzaka z zewnętrzną przeszkodą natychmiast odlatuje ze swojego normalnego miejsca.
Skrzynia biegów, podwozie, zawieszenie
Jak już napisano powyżej, zawieszenie tyłu samochodu nie jest zadowalające, ale przednia część nie jest pozbawiona muchy w maści. Tylne ciche bloki dźwigni pękają przy przebiegu około 80-100 tys. Km.
Dużą zaletą jest to, że aby je wymienić, nie trzeba kupować całego zespołu dźwigni, jak wielu konkurentów w tej klasie. Wystarczy sam zawias, a można go zmienić bez niego specjalne problemy, na dowolnej stacji paliw.
Mechaniczna 5-biegowa skrzynia biegów D16 ma dobrą niezawodność i terminowość konserwacja. Podstawy słabość, Ten wyciek uszczelki w miejscach mocowania przegubów homokinetycznych. Wycieki oleju przekładniowego mogą wystąpić już po 60-70 tysiącach kilometrów. Lepiej wymieniać uszczelkę wału w obudowie sprzęgła co 100-120 tys., W przeciwnym razie wyciek płynu może uszkodzić tarczę cierną.
Automatyczna skrzynia biegów 6T30/6T40 słynie z kapryśności i kruchości. Rzadki przypadek, kiedy samochody były eksploatowane bez naprawy przez ponad 120 tys. km. Nieszczelności uszczelek są tutaj powszechne, podobnie jak gdzie indziej. Niektórzy eksperci w dziedzinie naprawy samochodów nie bez powodu nazywali ją „smarkatką”.
Przestrzeń wewnętrzna
Jakość wykończenia i odporność na zużycie materiałów wnętrza Chevroleta Cruze nie budzi większych reklamacji. Słaba strona, możemy jedynie wspomnieć o obszytej skórą kierownicy i dźwigni zmiany biegów, które po 1-2 latach użytkowania samochodu się odkleją. Należy pamiętać, że materiał ten bardzo boi się wody, a jeśli zamoczy się, farba natychmiast zaczyna plamić ręce kierowcy.
Ściana boczna przednich siedzeń ulega przetarciu w okolicy zatrzasku pasa bezpieczeństwa po przejechaniu około 100 tysięcy kilometrów. Samochodem po taksówce lub z wysoki przebieg, widać w tym miejscu dziurę.
Świerszcze i piski nie są wyjątkiem w przypadku tego modelu Chevroleta. Wielu właścicieli skarży się na ten problem dosłownie natychmiast po zakupie samochodu. Główny problem leży w kartach drzwi i konsoli środkowej oraz w rozmiarze specjalne materiały, czasami pozwala pozbyć się dyskomfortu.
Wniosek
Chevrolet Cruze cieszy się stałą popularnością w Rynek rosyjski, mimo że aktywna sprzedaż nowych pojazdów GM zawieszonych w 2015 r. Kupując używany samochód, eksperci zalecają dokonanie wyboru na korzyść poziomów wyposażenia manualna skrzynia biegów przekładnie i silnik F18D4, uważając tę opcję za najbardziej niezawodną i bezpretensjonalną.
