Rozdział pierwszy. Lanos 1.5, wyprodukowany w 2003 roku z reklamacjami związanymi ze zwiększonym zużyciem paliwa.

Zrobione przed nami: wyprane (dwa razy) system paliwowy, zastąpiony przewody wysokiego napięcia, świeca. Nie ma zmian w zużyciu paliwa, czyli nie ma spadku.

Odcinek drugi. Lanos 1.5 ze skargami na niestabilną pracę na biegu jałowym.

Prędkość stale rośnie i nie spada przez długi czas. Potem same wracają do normy. Zrobione przed nami: układ paliwowy przepłukany, wymieniony regulator bezczynny ruch(jest już trzeci), czujnik położenia został wymieniony zawór przepustnicy. W pracy nie ma żadnych zmian. Tak jak było, tak pozostaje.

Odcinek trzeci. Sens 1.3 ze skargami na wrzący płyn chłodzący z powodu nie włączającego się wentylatora chłodzącego.

W takim przypadku układ zasilania wentylatora jest normalny i po włączeniu go z zakładki programu diagnostycznego « Siłowniki", wszystko włącza się idealnie. Zrobione przed nami: wymieniono czujnik temperatury płynu chłodzącego (nie liczono którego), wymieniono termostat, wymieniono płyn chłodzący, wymieniono pompę wody. Modlitwę czytano wiele razy, ale wentylator nadal się nie włącza.

Trzy różne opcje Zachowanie samochodów łączy jedna wada.

Bardzo często włączone Samochody Daewoo Lanos i Sens mają problemy z układem sterowania silnikiem, co skutkuje zwiększonym zużyciem paliwa, kołysaniem na biegu jałowym, szarpaniem podczas wymuszonej pracy na biegu jałowym oraz podczas płynnej jazdy w korkach lub „po podwórkach”. Również spotkałem zły początek, „otępienie” podczas jazdy, niestabilna praca na biegu jałowym do momentu wyłączenia silnika.

ROZWAŻMY PIERWSZY ODCINEK

Prędkość obrotowa na biegu jałowym: czas wtrysku - 1,8 (wartość normalna 1,1-1,3), ciśnienie w kolektor dolotowy 45-50 kPa (wartość normalna 32-34 kPa). Podłączamy czujnik podciśnienia oscyloskopu USB Postołowskiego do kolektora dolotowego i widzimy, że ciśnienie bezwzględne wynosi 36 kPa. Sterownik silnika nie widzi prawidłowo obciążenia, a dokładniej widzi zawyżone wartości, w wyniku czego przy małych i średnich obciążeniach błędnie obliczany jest skład mieszanki i czas zapłonu. Rezultatem jest zwiększone zużycie.

CZĘŚĆ DRUGA

Prędkość na biegu jałowym: wszystkie wskaźniki są normalne. Nagle prędkość obrotowa silnika wzrasta do około 1600 obr/min i „zatrzymuje się” w tej pozycji. Patrzymy na monitor, ale nie ma flagi biegu jałowego, a z jakiegoś powodu czujnik położenia przepustnicy pokazuje, że jest lekko otwarta o 2%, podczas gdy nikt nie prowadzi samochodu. Poltergeist, do cholery! Po lekkim skoku pomiędzy 1-3%, nagle równie nieoczekiwanie powraca do 0%, prędkość zostaje przywrócona, a silnik dudni na wymaganych 825 obr./min, jak gdyby nic się nie stało. „Tak, rozumiem! Oczywiście problem leży w czujniku położenia przepustnicy” – myślało wcześniej wiele osób i wymieniło go na nowy, ale szczęście nigdy nie nadeszło. Podczas jazdy z włączonym biegiem podczas zjazdu samochód również szarpie nierównomiernie, ponieważ widzi przepustnicę albo zamkniętą, albo lekko otwartą.

ODCINEK TRZECI

Sens 1.3, wydanie z 2002 roku. Otwieranie pokrywy zbiornik wyrównawczy aby w układzie chłodzenia nie było ciśnienia. Podłączamy „przewód” i patrzymy na monitor. Temperatura płynu chłodzącego wynosi 85 stopni, obroty jałowe są w normie, ciśnienie w kolektorze dolotowym jest trochę wysokie, ale znośne i wszystko wydaje się być w porządku, a płyn chłodzący (a jest już tylko woda, bo płyn niezamarzający się zagotował) już wiele razy) zaczyna się gotować. Nie może być! Przecież diagnostyka pokazuje, że jest tam tylko 85 stopni! Bierzemy termometr - i zbiornik wyrównawczy. 100 stopni. Na monitorze jest już 86. Dlaczego?! „Oczywiście czujnik temperatury płynu chłodzącego” – pomyśleli i wymienili już kilka w różnych serwisach. Ale z jakiegoś powodu w bieżących parametrach programu diagnostycznego nie jest wyświetlana rzeczywista temperatura, a wentylator się nie włącza.

Wygląda na to, że trzy podobni przyjaciele problemy dla siebie nawzajem. Tak naprawdę są one ze sobą powiązane, a awarie opisane w trzech przypadkach występują w każdym z nich w większym lub mniejszym stopniu.

Powód jest tylko jeden - problem z zasilaniem czujników. W okablowaniu samochodowym, aby zmniejszyć liczbę przewodów i dla wygody, z reguły ze sterownika silnika wychodzą dwa przewody (jeden przewód ujemny do zasilania czujników i jeden plus 5 woltów), a następnie rozgałęziają się na kilka. W miejscu rozgałęzienia, dla szybkości (bo jest przenośnik i nie ma czasu), pozbawione izolacji przewody łączymy w jedną wiązkę za pomocą metalowej opaski. Ta rzecz jest owinięta na górze taśmą izolacyjną lub stopiona wewnątrz kambryku z polietylenem. W różnym czasie, zależnym od warunków klimatycznych eksploatacji i przechowywania pojazdu, przewody w miejscach połączeń zaczynają się utleniać. W ten sposób traci się normalny kontakt i na przykład normalne podłoże nie dociera do czujnika przepustnicy. Jednocześnie skacze napięcie na przewodzie sygnałowym i system widzi lekko otwartą przepustnicę, mimo że amortyzator nie zmienił swojego położenia. W przypadku czujnika temperatury płynu chłodzącego pokaże niższą temperaturę i czujnik ciśnienie absolutne w kolektorze dolotowym - wyższe ciśnienie. Jeśli kontakt w pięciowoltowym ramieniu odniesienia będzie niewystarczający, zniekształcenie odczytów czujnika będzie takie samo, tylko dokładnie odwrotne.

Jak określić awarię i rozwiązać problem?

Jeśli to Lanos. Otwórz maskę, uruchom silnik, podłącz diagnostykę. Na biegu jałowym bierzemy wiązkę przewodów w dłoń lub palce (ryc. 1) i zaczynamy się nią „bawić”, przekręcając ją, podnosząc lub opuszczając.

Jednocześnie obserwuj zachowanie samochodu i odczyty na monitorze. Jeśli podczas manipulacji wystąpią zmiany, oznacza to, że zlokalizowaliśmy problem.

Jeśli jest to Sens 1.3 (niewidoczny jeszcze w wersji 1.4) podobne problemy, ale to fakt) trzeba zdemontować ozdobny „plastik” i plastikowy próg we wnętrzu samochodu, w okolicy prawej stopy pasażera. Odsuwamy dywan na bok i widzimy wiązkę przewodów prowadzących do sterownika silnika. Opisane powyżej manipulacje zaczynamy wykonywać za pomocą Lanosa 1.5. W Sensie przyłącza zlokalizowane są bliżej przodu (rys. 2).

Jeśli jest to Lanos, musisz najpierw usunąć pofałdowanie ochronne. Istnieją tylko trzy punkty połączenia (ryc. 3).

W cewkach używamy lutowia połączonego z kalafonią. Opierając lutownicę o karb i podgrzewając ją, opieramy drut lutowniczy, który łatwo topi się i wnika we wszystkie pory. Izolujemy i zbieramy (ryc. 6).

Jeśli jest to Sens (ryc. 4), może być od trzech do pięciu punktów połączenia.

Ten problem prędzej czy później pojawia się na wszystkich Lanosach. Wyemigrowała do Chevroleta Aveo. Chociaż rzadko, zdarza się. Nie tak często na Sensie, głównie na pierwszych wydaniach. Napotkaliśmy ten problem również w VAZ. Wniosek? Lutownica rządzi!

Władimir Moskalenko
Auto-Master

Pierwszy Lanos pochodził z Korei i modele te są bardziej niezawodne i wyższej jakości niż te produkowane już na Ukrainie (montaż dużych jednostek rozpoczął się w 1998 roku). Od 2000 roku zaczęło się także w Polsce wyprodukowany przez Daewoo Lanos i mówią, że jakość jest nieco lepsza od ukraińskiej, ale w 2008 roku Polacy przestali produkować.

Jakość Lanosa jest w zasadzie znośna, ale wciąż są komponenty, które tego wymagają specjalna uwaga, że tak powiem słabe punkty, ponieważ są podatne na najczęstsze awarie.

Silnik

• Zębaty pęka przy 70-80 tys.
• Po przejechaniu 60 tysięcy kilometrów, aby uniknąć uszkodzenia, należy go wymienić Pas napędowy generator
• Awaria czujników układu wtryskowego: ciśnienia bezwzględnego, położenia przepustnicy lub sondy lambda.
• usterki bez wyraźnej przyczyny.
• Uszczelka głowicy cylindrów często przecieka.

Przenoszenie

• Skrzynia biegów bardzo szumi, jeśli nie wymienisz oleju przy 70 - 100 tys.
• Zaciśnij się częste skrzynki trwa do 50 tys.
• może rozregulować się bez powodu, widelec ulegnie awarii.

Podwozie

• Istnieje wiele skarg na działanie standardowych amortyzatorów.
• Częste awarie przekładni kierowniczej - wyciek, buczenie, pukanie.
• Awaria.
• Potrafią chrupać już przy 20-25 tys. km.
• Jeśli się nie zmienisz przeguby kulowe co 60 tys. przebiegu - mogą się zepsuć „bez ostrzeżenia”.

Elektryczne

• Wiązka przewodów pod maską nie jest wysokiej jakości – instalacja elektryczna jest uszkodzona.

Chłodzenie

• Chłodnica układu chłodzenia silnika nie jest niezawodna - przecieka.

Układ hamulcowy

• Jeśli płyn w układ hamulcowy nie zmieniane od ponad 30 tys. km. hamulce stają się nieskuteczne.

Salon

• Odpadają lusterka wsteczne.
• Przełącznik trybu dmuchawy jest uszkodzony.
• Zegar wypada z konsoli środkowej.
• Mechanizm wycieraczek nie działa.

Ciało

• Czasem słabo sklejone tylna szyba- płynie.

Jeśli nie wiesz, jaki jest powód wzrostu zużycia paliwa w Chevrolet Lanos, a po wymianie świec zapłonowych i dokonaniu regulacji wszystko po pewnym czasie wraca na swoje miejsce, ten artykuł pomoże trochę wyjaśnić sytuację.

Przyczyny zwiększonego zużycia paliwa w Chevrolecie Lanos

Przyczyn takiego stanu rzeczy może być wiele. Serwisy mogą powiedzieć jedno, proponować drogie naprawy, diagnostyka może wykazać co innego, ale nic z tego nie daje pożądanego rezultatu. Istnieją dwa wyjścia z tej sytuacji, aby nie cierpieć– sprzedać taki samochód lub samodzielnie usunąć przyczynę.

Znalezienie przyczyny zwiększone zużycie paliwo.

Jeśli właściciel samochodu jest dobrze zorientowany w silnikach, może sprawdzić niektóre układy, które wiążą się z dużym zużyciem paliwa. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na fakt, że najbardziej normalny chwilowy wskaźnik zużycia paliwa wynosi 0,5-0,6, a nie 0,7, jak się powszechnie uważa. Jeśli ten wskaźnik zmieni się na komputer pokładowy po zatankowaniu oznacza to, że nalana benzyna była złej jakości. Warto tutaj zmienić stację benzynową. Jeśli nastąpią zmiany w kierunku wskaźnika 1.0 i więcej podczas przenoszenia, problem może dotyczyć innych systemów.

Chwilowe odczyty zużycia paliwa dla Lanosa powinny kształtować się na poziomie 0,5-0,6.

Oprogramowanie silnika tutaj nie pomoże, ponieważ warto zmienić cały program, który producent skonfigurował pod takie zużycie paliwa, aby samochód po prostu jeździł.

Tutaj musisz uzbroić się w cierpliwość i zdecydować, czy warto wykonywać takie prace w swoim samochodzie. Jeśli tak, to ten artykuł pomoże trochę rozjaśnić obraz.

Czipowanie Lanos nie pomoże zmniejszyć zużycie paliwa.

Regulacja zużycia paliwa

Do kalibracji procesu potrzebny będzie laptop i sprzęt diagnostyczny. Można zastosować dowolny system. Przyda się także Multitronics w komputerze pokładowym.

Proces

1. Rozgrzej silnik do temperatura robocza(aż do włączenia wentylatora). Jeśli wentylator włącza się przy 95 stopniach, jest to normalne. W tym trybie silnik będzie pracował mniej paliwa i jego wtrysk będzie się zmniejszał. Jeśli takie ustawienia wymagają zmiany, należy zwrócić się do doświadczonych tunerów chipów, ponieważ zadaniem właściciela samochodu jest wykonanie prostej kalibracji systemu, a nie zmiana oprogramowania układowego.
2. Łączyć sprzęt diagnostyczny lub zaproś specjalistę. Następnie musisz wybrać opcje. Aby wykonać tę pracę, należy najpierw wymienić świece zapłonowe.

Wskazania dla diagnostyka komputerowa Chevroleta Lanosa.

Parametry należy zmieniać zgodnie z własnymi wymaganiami. Powinieneś angażować się w pracę tylko wtedy, gdy masz określone doświadczenie.

Może również występować problem z czujnikiem DBP MAP. Można to sprawdzić. Aby to zrobić należy odłączyć od niego chip i zmierzyć napięcie. Nie powinno już tak być 5 V.

Znając te punkty, możesz wyeliminować wysokie zużycie paliwo w Twoim samochodzie.

Film o flashowaniu ECU Lanos własnymi rękami

Chevroleta Lanosa- samochód Wyprodukowano w Korei. Prace nad modelem rozpoczęły się w 1992 roku. Został wyprodukowany na bazie Daewoo i został wydany w 1997 roku w Genewie. Mniej więcej w tym samym czasie planowano rozpocząć sprzedaż w Rosji, ale pojawiły się problemy z dostawami części zamiennych, a produkcję ograniczono w 2000 roku.

NA Rynek rosyjski Zagraniczny samochód pojawił się dopiero w 2008 roku. Na etapie rozwoju głównymi konkurentami byli Volkswagena Golfa I Opla Astry. Silnik samochodu ma wspólne korzenie z silnikami Opla. Nic dziwnego, że jednym z problemów jest GM.

Nie zapominaj jednak, że Chevrolet Lanos to samochód klasy ekonomicznej. Ma dość atrakcyjną cenę świecący przykład niedrogie samochody zagraniczne. Pod względem jakości jest oczywiście wyższy od maszyn takich jak Daewoo Nexia(w zasadzie to jest bezpośredni zamiennik tej przestarzałej marki) i produkty AvtoVAZ. Ale oczywiście nie należy oczekiwać od samochodu wyjątkowych zalet, wytrzymałości i trwałości.

Ekonomiczność ma jednak swoje zalety i nie chodzi tu tylko o cenę. Na przykład nigdy nie będziesz mieć problemów z częściami zamiennymi, a są one niedrogie.

W pewnym momencie Lanos był jednym z najbardziej popularne samochody w Rosji. Poważnie konkurował z nowymi modelami Łady i Renault Logana i nigdy nie był w stanie wyprzeć konkurentów, nawet niższą ceną.

Samochód nie jest dziś zbyt popularny i rynek wtórny. Ale właśnie z tego powodu ceny za to nie rosną. Takie auto w dobry stan idealny dla tych, którzy szukają prostego, skromnego i niedroga opcja samochód. Jednak przy wyborze należy zwrócić uwagę na wiele niuansów, aby móc jeździć nowe auto zamiast go naprawiać.

Problemy z silnikiem

Silnik 1.6 jest dość niezawodny i wytrzymuje długo. Ale niestety najczęściej w Rosji Lano mają silniki 1,5. A jest z nimi wiele problemów. Bardzo często pękają paski rozrządu, a następnie wyginają się zawory. Ten sam wrażliwe miejsce— pasek napędowy generatora. Części te należy wymieniać co 50-60 tysięcy kilometrów. Aby części działały dłużej, wymagana jest duża ilość oleju maszynowego.

Przed zakupem koniecznie zapytaj, czy w samochodzie paski były kiedykolwiek wymieniane, a jeśli tak, to kiedy ostatnio je wymieniano. I najprawdopodobniej odpowiedź „Nigdy się nie zmieniło, nic nigdy nie zostało zepsute” nie wróży dobrze.

Przed zakupem warto przejechać się samochodem. I pod żadnym pozorem nie powinieneś go kupować, jeśli usłyszysz dźwięk pukania w obszarze silnika. To pewny znak, że silnik jest na skraju awarii.

Plus do krótkotrwały silnik Dodatkową wadą jest wysokie zużycie paliwa. Kupno samochodu będzie niedrogie, ale tego pojazdu nie można nazwać ekonomicznym.

Problemy z transmisją

Skrzynia biegów niestety wytrzymuje tylko 50 000 kilometrów. Tarcza sprzęgła w tym mechanizmie jest bardzo delikatna. Jeśli mieszkasz duże miasto i często stoją w korkach, ta część będzie ci służyć jeszcze mniej. Doświadczony, doświadczony kierowca natychmiast zastąpi go bardziej niezawodnym.

Na pewno warto zapytać o nowość tarczy sprzęgła. Przyjrzyj się uważnie, czy pedał sprzęgła się nie ślizga. Czasami zdarza się, że sprzęgło nie włącza się natychmiast po naciśnięciu pedału. Wszystko to wyraźnie wskazuje, że tarcza sprzęgła, jeśli jeszcze nie uległa awarii, jest bardzo blisko niej.

Jest jeszcze kilka innych drobnych problemów ze skrzynią biegów. Musi dość często wymieniać olej, w przeciwnym razie zacznie hałasować. Czasami brama skrzyni biegów pęka bez wyraźnego powodu. Są to drobne problemy, które nie sprawią Ci większych kłopotów i nie da się ich zidentyfikować na etapie zakupu. Tyle, że jeśli zamierzasz kupić Lanosa, to musisz być na to przygotowany.

Minusy salonu

We wnętrzu można znaleźć wiele drobnych usterek. Najbardziej nieszkodliwe z nich jest skrzypienie tylne siedzenia. Właściciele samochodów często zauważają, że izolacja akustyczna nie jest zbyt dobra. Szyby samochodowe często zaparowują, zwłaszcza podczas deszczu. Niektórzy kierowcy skarżyli się, że lusterko wsteczne może spaść.

Takie małe problemy są bardzo łatwe do rozwiązania. Samo wnętrze nie jest złe; jeśli kupujesz samochód dla siebie, możesz czuć się w nim komfortowo. Ale wszystkie te drobne niedociągnięcia mają negatywny wpływ ogólne wrażenie, może powodować dodatkowe kłopoty.

Zdecydowanie nie powinieneś kupować Chevroleta Lanosa, jeśli masz dużą rodzinę i często gdzieś razem jeździcie. Wnętrze samochodu jest ciasne i przestronne. To samo można powiedzieć o bagażniku. Dlatego jeśli potrzebujesz samochodu, na przykład na wycieczki do kraju, aby przewozić w nim plony, Lanos wyraźnie nie jest twoją opcją.

Bardzo zawodny grzejnik można uznać za poważną wadę. I nie jest to łatwe zły system chłodzenie i ciągłe wycieki, awarie. Wraz z nim bardzo często psują się termostat i czujniki temperatury. Ich wymiana nie jest droga, ale jest też dodatkowym kłopotem.

Problemy z podwoziem i układem kierowniczym

Problem, z którym spotyka się dosłownie każdy, kto kiedykolwiek się zetknął Samochód Chevroleta Lanos - amortyzatory. Są bardzo niewiarygodni. Dość wygodne zawieszenie nie zachowuje swojego stanu nawet po 50 000 kilometrów. Łożyska i przeguby kulowe również często się psują.

Jeśli wybierasz się na przejażdżkę samochodem i słyszysz chrupanie, odrzuć ofertę, niezależnie od tego, jak opłacalna może Ci się ona wydawać. Części trzeba będzie wymienić dosłownie za kilka tygodni, a może nawet wcześniej.

Obróć kierownicę i posłuchaj, czy słychać odgłosy pukania. Ponieważ kolejnym słabym punktem maszyny jest drążek kierowniczy. Ta część nie toleruje rdzy ani korozji. A ten model Chevrolet jest bardzo niestabilny na korozję.

Powtórzę jeszcze raz: to wszystko są małe rzeczy, których zmiana nie kosztuje dużo pieniędzy. Ale lepiej znaleźć opcję, w której nie trzeba niczego zmieniać.

Konkluzja: czy warto kupić Chevroleta Lanosa?

Chevrolet Lanos – tani zagraniczny samochód. Zwłaszcza jeśli kupisz używany. Ale jak to mówią, skąpiec płaci dwa razy.

Rzadko się to zdarza w tym samochodzie. poważna szkoda, wymagające ogromnych inwestycji kapitałowych, ale małe rzeczy często się psują, i słabe punkty auto ma dużo. W sumie naprawa każdej części kosztuje całkiem sporo. Dlatego planując zakup Chevroleta Lanosa zastanów się, czy na pewno potrzebujesz tego konkretnego samochodu? Może warto wydać więcej pieniędzy kupić, ale kup bardziej niezawodny transport.

30.01.2017

- Nie tylko Samochód ludu, ale także jeden z najbardziej niedrogie samochody zagraniczne jakie kiedykolwiek były prezentowane na naszym rynku. Dlatego w większości przypadków brane są pod uwagę samochody tego modelu jako alternatywa dla samochodów używanych Rosyjski przemysł samochodowy . Ten samochód uważany za jeden z najlepsze opcje tylko jeśli budżet na zakup samochodu jest niewielki, Lanos jest idealny dla początkujących kierowców; Podobnie jak większość używanych samochodów, Chevrolet Lanos ma wiele wad, ale czym one są i na co należy zwrócić uwagę przy zakupie, opowiem Ci w tym artykule.

Trochę historii:

Najpierw Lanosa zaprezentowała koreańska firma „ Daewoo„na Salonie Samochodowym w Genewie, ale rozwój rozpoczął się znacznie wcześniej, w r 1993. Projekt nadwozia został opracowany przez znane studio projektowe ItalDesign pod kierunkiem Giorgetto Giugiaro. Jednostki napędowe zostały częściowo zapożyczone od Opla i ulepszone przez inżynierów Porsche. Po roku 2002 General Motors kupił 42% udziałów przedsiębiorstwa Daewoo, zdecydowano koprodukcja ten model samochodu. Początkowo Lanos był prezentowany w trzech wersjach nadwozia – trzy- i czterodrzwiowy hatchback oraz sedan; dostępna była także limitowana edycja kabrioletów (produkowanych od 1997 do 2002 roku). Do 2002 roku Lanos był montowany w Korei, ale po premierze produkcja seryjna, w którym zaczęto składać samochód w Polsce, a także na Ukrainie i w Rosji. Od 2008 roku samochód produkowany jest wyłącznie w fabryce UkrAVTO w Zaporożu.

Zalety i wady używanego Chevroleta Lanosa

Lakier i metal elementy ciała jakość jest dość słaba, w wyniku czego na karoserii pojawia się później korozja 3-5 lat operacja. Najczęściej rdza pojawia się na nadkolach, progach, krawędziach drzwi, przodzie maski i pokrywie bagażnika. Dlatego w celu ochrony samochodu przed korozją zaleca się zabezpieczenie karoserii i podwozia środki antykorozyjne nie rzadziej niż raz na każde 3-4 lata. Z biegiem czasu w kabinie i bagażniku pojawia się wilgoć, pojawiają się także skargi dotyczące trwałości zamka bagażnika.

Silniki

Przez całą produkcję Chevrolet Lanos był wyposażony jedynie w benzynę o pojemności 1,5 litra jednostka mocy 86 KM. Jednym z najczęstszych problemów w tym silniku jest wyciek oleju przez uszczelkę głowicy cylindrów ( Uszczelkę należy wymieniać co 30-40 tys. km). Silnik napędzany jest paskiem pasek rozrządu, Z przerwa serwisowa części zamienne co 60 000 km. Lepiej jednak nie zwlekać z wymianą i przeprowadzić ją nieco wcześniej, bo później 50 000 km istnieje duże prawdopodobieństwo zerwania paska, co prowadzi do poważnych konsekwencji ( wygina zawory). Wielu właścicieli, aby zaoszczędzić pieniądze, tankuje paliwo niskiej jakości prowadzi to do szybkiego zatykania i przedwczesne wyjście awaria pompy paliwa.

Układ chłodzenia często zaskakuje – chłodnica przestaje działać, awaria pompy i termostatu. Jeśli usterka nie zostanie wykryta na czas, może to doprowadzić do przegrzania silnika, a w przyszłości do drogie naprawy (wskazówkigłowablok cylindrów). Czujniki układu wtryskowego, ciśnienia bezwzględnego, położenia przepustnicy i sondy lambda również nie słyną ze swojej niezawodności. Dość częstym problemem jest sytuacja, gdy silnik zaczyna pracować niestabilnie ( obroty wynoszą XX), aby rozwiązać problem, należy wymienić czujnik prędkości biegu jałowego. Zaletami silnika są bezpretensjonalność w zakresie jakości paliwa i wystarczająca świetne źródło zanim wyremontować (do 500 000 km).

Przenoszenie

Wyposażony tylko w pięciobiegową przekładnię manualna skrzynia biegów transferów, dla których nie przewidziano alternatywy. Większość skarg dotyczy nie tyle niezawodności i trwałości, ile cech użytkowych. Najczęściej krytykuje się skrzynię biegów za niejasną zmianę biegów i głośną pracę. Jeśli skrzynia zacznie mocno brzęczeć, spróbuj wymieniać olej co 30 000 km, Tej procedury trochę poprawia sytuację, ale nie rozwiązuje całkowicie problemu. Raz na 50-60 tys. km wymagana jest regulacja wahacza, który luzuje się bez konkretnego powodu. Sprzęgło wytrzymuje średnio 50-60 tys. km, ale przy ostrożnym użytkowaniu może trwać 100 000 km.

Niezawodność zawieszenia używanego Chevroleta Lanos

Wyposażony w półniezależne zawieszenie: przód – McPhersona, za - belka przymocowana zawiasowo do korpusu ramiona wleczone . Dla wzrostu stabilność boczna i poprawiają prowadzenie, wewnątrz belki zamontowany jest stabilizator, którego końce są przymocowane do wahaczy. Jeśli chodzi o niezawodność zawieszenia, trudno nazwać go trwałym. Najwięcej reklamacji powoduje żywotność amortyzatorów i ich sprężyn, która w rzadkich przypadkach przekracza 30 000 km. Łożyska kół może zacząć brzęczeć później 20000 km (Tylne wymagają regulacji), ale często one wystarczą 30-40 tys. Km, przeguby kulowe wytrzymają mniej więcej tyle samo czasu. Ciche bloki i łożyska podporoweśrednio chodzą 50-70 tys. Km.

Jeśli chodzi o niezawodność przekładni kierowniczej, wszystko zależy od warunków pracy, ale jeśli weźmiesz przeciętny, to jego zasób to 60-80 tys. Km. Końcówki kierownicze i drążki zaczynają pukać 50 000 km przebieg Warto zaznaczyć, że wszystkie dane dotyczą wyłącznie oryginalne części, musisz także zrozumieć, że większość właścicieli bierze niedrogie analogi, a ich zasoby mogą być kilka razy mniejsze. Największą zaletą obudowy jest to, że jej naprawa jest dość tania i jeśli ma się choć najmniejsze pojęcie o urządzeniu działający samochód, Możesz zrobić to samemu.

Salon

Tradycyjnie dla samochody budżetowe materiały wykończeniowe wnętrz Niska jakość W rezultacie piski, uderzenia i inne irytujące dźwięki stają się codziennością. Ponadto z powodu złej jakości z biegiem czasu przyciski sterujące piecem i inne zaczynają się odrywać elementy plastikowe. Okablowanie elektryczne również nie słynie z trwałości; negatywnie wpływa to na działanie wewnętrznego sprzętu elektrycznego ( zaczynają się awarie).

Wynik:

Samochód ten jest głównym pretendentem do roli pierwszego samochodu, a także będzie dobrą alternatywą AvtoVAZ. Jeśli mówimy o niezawodności tego samochodu, to główne komponenty i zespoły, przy odpowiedniej konserwacji, nie spowodują wielu problemów. W tym przedziale cenowym chyba najbardziej ciekawa opcja, ale jeśli masz możliwość zakupu samochodu nieco droższego, lepiej przyjrzeć się mu bliżej.

Zalety:

• Przystępna cena.
• Niskie koszty konserwacji i napraw.
• Silnik nie jest wybredny jeśli chodzi o jakość paliwa.

Wady:

• Korpus jest podatny na korozję.
• Mały zasób części zawieszenia.
• Jakość wykonania.