Gentre, podobnie jak Chevrolet Cobalt, ma nowy silnik B15D2. Silnik ma półtora litra, szesnaście zaworów, 107 koni mechanicznych, z łańcuchowym napędem wałków rozrządu. Gdy silnik pracuje, wałki rozrządu dociskają popychacze zaworów swoimi krzywkami. Te z kolei otwierają zawory. W konstrukcji napędu rozrządu nie ma śrub regulacyjnych ani podkładek. Producent uznał, że regulacja nie będzie potrzebna przez cały okres eksploatacji silnika, czyli do czasu remontu. Praktyka pokazuje, że tak nie jest.

Tak więc niewielkie zmiany czasu otwierania zaworu w dowolnym kierunku - mniej lub bardziej wydłużone - nie będą miały żadnego wykrywalnego efektu. Racjonalnie skrupulatna obserwacja pokazuje, że luzy zaworów dotyczą wielu różnych typów silników, ale w szczególności niektórych marek i typów silników, które z natury cierpią na problemy z uszczelnieniem zaworów, silników, których jest ich dużo w układach napędowych.

I to absolutnie bez wad. Silniki samochodowe to precyzyjne wyposażenie; ruch wielu części musi być dokładnie zsynchronizowany, aby silnik działał poprawnie. Zawory wlotowe i wylotowe są niezbędnymi elementami zapewniającymi optymalną wydajność silnika. Zawory te zawierają mechanizmy, które należy odpowiednio wyregulować, aby dostosować się do zmian temperatury i skompensować zużycie materiału. Uruchamianie pojazdu z niewłaściwie wyregulowanymi zaworami dolotowymi i wydechowymi może mieć szkodliwy wpływ na pojazd.

Oznaki regulacji zaworów

Znak dużych luzów zaworowych jest dźwięczny metaliczne pukanie u góry głowicy bloku, którego częstotliwość jest równa połowie prędkości wału korbowego. Zatkane zawory powodują trzaski w rurze wydechowej. 15–30 sekund po uruchomieniu zimnego silnika w cylindrach zaczynają się przerwy w zapłonie, ponieważ zawory ogrzewane mieszanką paloną w cylindrach wydłużają się i przestają siedzieć w siodełkach. Gdy silnik się rozgrzeje i wydłuży w wyniku nagrzania głowicy bloku, zaciśnięte zawory znów zaczynają siedzieć w swoich siodełkach, a przerwy zapłonu ustają. Na nieprawidłowe odstępy zawory:

Wszystkie zawory wlotowe i wylotowe w silniku muszą otwierać się i zamykać w odpowiednich odstępach czasu, aby silnik działał płynnie. Te zawory mają duża przepaść między samym zaworem a mechanizmem uruchamiającym zawór. To prześwit nazywa się „biczem”. Jeśli grzybek zaworu jest zainstalowany nieprawidłowo, silnik może reagować na biegu jałowym, zwłaszcza gdy jest rozgrzany.

Zawory dolotowe i wydechowe, które nie są ustawione tak, aby otwierały się i zamykały we właściwym czasie, zmniejszają zdolność silnika do wytwarzania maksymalnej mocy. Zawory dolotowe kontrolują, kiedy i jak długo paliwo jest dostarczane do komory spalania i muszą być zsynchronizowane z prędkością tłoków, aby zapewnić maksymalną ilość mieszanki do silnika. Zawory wydechowe pełnią podobną funkcję, z tą różnicą, że ich celem jest umożliwienie spalonym gazom opuszczenia silnika.

• moc silnika jest zmniejszona;
• wzrasta zużycie paliwa.

Konsekwencje nieprawidłowych luzów zaworowych

Przy dużych luzach zaworowych rozrząd działa przy obciążeniach udarowych. Zwiększa to boczne obciążenia prowadnic zaworów, prowadząc do ich przyspieszonego zużycia. Zbyt duże szczeliny mogą nawet doprowadzić do pęknięcia zaworów, a następnie do awarii silnika. Przy dużych szczelinach termicznych pogarsza się napełnianie cylindrów mieszanką roboczą, co prowadzi do spadku mocy i wydajności.
Zaciśnięte zawory zmniejszają kompresję w cylindrze, a także słabo chłodzą (zwłaszcza zawory wydechowe), ponieważ ciepło jest usuwane z ich płyt przez siodełka, w których nie siedzą. Z tego powodu zaciśnięte zawory przepalają się.

Jeśli zawory nie są odpowiednio wyregulowane, silnik nie będzie spalał paliwa z maksymalną wydajnością. Moc i przebieg następnie gwałtownie spadają. Najpoważniejszy wynik niewłaściwa regulacja piana zaworowa jest uszkodzeniem zaworów i związanych z nimi elementów. Luźne ustawienie szczelin powoduje zatykanie się części mechanizmu zaworowego, uszkadzając zawory i powodując stukanie lub grzechotanie. Ustawienie zbyt ciasnych szczelin może spowodować całkowite zamknięcie zaworów, co może prowadzić do nadmiernego uszkodzenia cieplnego i całkowitej awarii zaworu.

Regulujemy

Luzy termiczne zaworów są fabrycznie regulowane przez dobór popychaczy. Pchacze mają 64 rozmiary pod względem grubości dna.

Tak wyglądają:

Aby się do nich dostać, musisz zdjąć pokrywę zaworów i oba wałki rozrządu. Zaczynamy od zdjęcia obudowy filtra powietrza. Utrudnia dostęp do gwiazdek napędu wałka rozrządu. Aby go zdemontować wystarczy zwolnić zacisk gumowej rurki, przez którą oczyszczone powietrze dostaje się do kolektora dolotowego, wyjąć złączkę plastikowej rury wydechowej skrzyni korbowej z pokrywy cewek zapłonowych i rozłączyć złączkę dolotu powietrza czujnik temperatury. Sama obudowa filtra powietrza jest po prostu wkładana w gumowe poduszki z jej występami. Wystarczy pociągnąć go do góry i do przodu, aby wyjąć go z komory silnika.

Zawsze utrzymuj zawory silnika zgodnie ze specyfikacjami producenta. Jego prace ukazały się w jego gazecie uniwersyteckiej, The Avion, i wykonywał prywatne prace techniczne. Wykłada tytuł Bachelor of Science in Aerospace Engineering na Embry-Riddle Aeronautical University oraz posiada certyfikat mechaniki w dziedzinie inżynierii lotniczej i napędu na rząd federalny lotnictwo cywilne.

Ponieważ ustawiamy luz w zaworze, musimy wziąć pod uwagę współczynnik wahacza. Wymaga to trochę prostej matematyki; biorąc standardową odległość od aparatu do znaku 1010, musimy to pomnożyć przez standardowy stosunek wahaczy, który został wskazany jako 25-1, chociaż w prawdziwa instalacja to bardziej jak 22. Jako ustępstwo w stosunku do nieco zmniejszonego ustalonego stosunku 22-1, standardowa regulacja luzu zaworowego jest określana jako 012-calowa.

Teraz odkręcamy śruby mocujące pokrywę IKZ (cewki zapłonowej) i usuwamy ją. Odłącz złącza od każdego pojedyncza cewka zapłon. W takim przypadku należy pamiętać, że zatrzaski łączników są blokowane przez specjalne listwy, które należy najpierw wyciągnąć ze złączy. Po odkręceniu jednej śruby M6 do mocowania cewek, wyjmujemy je ze świeczników i odkładamy na bok.

Tam, gdzie trzeba zastosować wyższe współczynniki, wymagany zawór można oszacować za pomocą tego prostego wzoru. Aby oszacować wymagany luz w zaworach, w których stosowane są wyższe przełożenia, wystarczy przetworzyć je z powrotem i pomnożyć przez wyższe przełożenie. To jednak tylko główne punkty wyjścia; ale przynajmniej od czego zacząć. Przy luzach zaworowych ustawionych tak, jak można by się spodziewać po standardowym silniku 012-calowym, silnik pracuje na biegu jałowym bardzo nierówno.

Natychmiast silnik pracuje na biegu jałowym znacznie płynniej i lepiej ciągnie od dołu. Podobną metodę można zastosować do większości krzywek, które mają różne profile dolotowe i wydechowe, tj. nieco większy luz na zaworach wydechowych lub odwrotnie, nieco ciaśniejszy na zaworach dolotowych. Końcówka rolki działa jak rolka panelowa i wyciąga ostrze niezależnie od wielkości szczeliny, nawet jeśli jej nie ma. Ostrze sondy należy pocierać z boku na bok.

Czas na pokrywy zaworów. Pokrywa ze stopu aluminium. Czternaście śrub M6 mocuje go do głowicy cylindrów. Odkręcamy te śruby, zaczynając od skrajnych do środkowych, w podobny sposób, jak głowica cylindrów dowolnego silnika. Po całkowitym ich odkręceniu i zdjęciu pokrywy zaworów. Jeśli jego uszczelka jest zablokowana, możesz podważyć pokrywę za występy w jej rogach. Bez pokrywy zaworów dostęp do wałków rozrządu, zaworów z ich popychaczami i ich gwiazdek napędowych jest otwarty.

Regularna i dokładna regulacja luzów zaworowych może być bardzo frustrująca, głównie ze względu na używane narzędzia. Niezwykle ważne jest, aby użyć śrubokręta, który dobrze pasuje do gniazda śruby regulacyjnej. Ładownica pasuje, tym trudniej utrzymać śrubę regulacyjną w miejscu, gdy dokręca nakrętkę kontrującą. Biorąc pod uwagę, że staramy się ustawić rozdzielczość na tysiąc cali, warto poświęcić trochę czasu na wykonanie tej pracy. Problem polega na tym, że większość wkrętaków ma ostrze stożkowe, co powoduje nie najlepsze dostawy.

Przed regulacją zaworów musisz zdecydować, który z nich ma tę szczelinę, która nie spełnia tolerancji. Aby to zrobić, bierzemy zestaw płaskich czułków i mierzymy szczelinę między popychaczem każdego zaworu a tylną częścią krzywki wałka rozrządu nad nim. Zawory dolotowe (górny rząd na zdjęciu powyżej) powinny mieć szczelinę 0,12 mm, a zawory wydechowe (dolny rząd) 0,32 mm. Jeśli szczelina różni się od tych wartości o więcej niż 0,02 mm w dowolnym kierunku, należy ją wyregulować. Jeśli HBO jest zainstalowane na silniku, wówczas luzy wszystkich zaworów należy zwiększyć o 0,05 mm od normy.

To złoty wiek koni mechanicznych i wśród nich duże zmiany które napędzają ten ładunek, to lepsze głowice cylindrów i bardziej agresywne krzywki. Duże krzywki wskazują skoki zaworów. Oczywiście, gdy głowice cylindrów poprawiają przepływ, skok zaworów będzie nadal wzrastał. Gdy winda się podnosi, a komora spalania pali się, tłok do zaworu staje się ciaśniejszy.

Sposobem na poznanie, że twoje zawory nie oczyszczają tłoków, nie jest zablokowanie silnika przez wygięty zawór. Zacznijmy od krótkiego opisu tego, co dzieje się w Twoim silniku. W końcowym etapie suwu wydechu, gdy tłok zbliża się do górnego martwego punktu, zawór wydechowy zamyka się, a wlot po prostu się otwiera. Jest to powszechnie określane jako nakładka. Pomyśl o tym, ponieważ tłok się pali, gdy zawór wydechowy jest zamknięty, a zawór wlotowy otwiera się do tłoka.

Aby zmierzyć szczeliny termiczne, konieczne jest zainstalowanie każdej pary krzywek wałków rozrządu tylną stroną do popychacza. Dlatego musisz obrócić śrubę koła pasowego.

Aby otworzyć do niego dostęp, potrzebujesz:

• obróć przednie koła samochodu maksymalnie w prawo;
• zdejmij błotniki w prawym nadkolu.

Najwygodniej jest obracać wał korbowy za pomocą śruby mocującej jego koło pasowe z łbem 22, założonej na grzechotkę przez dwa przedłużenia. Jeśli nie ma przedłużek, będziesz musiał podnieść samochód i zdjąć prawe przednie koło.

W przeszłości standardowy zalecany bezpieczny prześwit dla większości silników wyścigowych wynosił 100 cali dla zaworu dolotowego i 140 cali dla wydechu. Luka zawór wydechowy wydają się być szersze, ponieważ jeśli przy wysokich obrotach zawór wydechowy odbija się od gniazda po zamknięciu, możliwe, że może pęknąć tłok, więc potrzebny jest dodatkowy luz. Jeśli prędkość obrotowa silnika jest niska, a projektant silnika jest przekonany, że można kontrolować sterowanie zaworami, możliwe są mniejsze prześwity do 070" wlotu i 100" wydechu.

Pomiary prześwitu są rejestrowane, aby zapobiec pomyłkom podczas przyszłych prac. Następnie wyjmij wałek rozrządu, którego zawory wymagają regulacji. Przed wymontowaniem wałków rozrządu wał korbowy ustawia się w położeniu, w którym tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie. Najłatwiej to zrobić za pomocą wewnętrznego miernika mikrometrycznego ze wskaźnikiem zegarowym, wkręcając go zamiast świecy zapłonowej pierwszego cylindra.

Jednak wraz ze wzrostem obrotów silnika większe prześwity mogą uchronić Cię przed kłopotami. To sprawia, że ​​strona wydechowa ma 100 cali lub 080, jeśli jesteś odważny. Są to ogólne wytyczne i oczywiście będą się różnić w zależności od bardziej szczegółowych wersji, ale te liczby są idealne miejsce zacząć.

Każdy producent krzywek zaleci określoną pozycję krzywki w oparciu o linię środkową wlotu. Ta pozycja jest zwykle najdokładniejszym sposobem zlokalizowania kamery. Na przykład mapa krzywki wyświetli linię środkową wlotu 108 stopni później góra martwy zwrotnica.

W takim przypadku wałki rozrządu muszą znajdować się w położeniu, w którym zawory pierwszego cylindra są całkowicie zamknięte, to znaczy w suwie sprężania. W tej pozycji znaki są wykonane dowolnym znacznikiem na gwiazdach napędu wałka rozrządu i ogniwie łańcucha rozrządu po przeciwnej stronie. Jeśli zarówno zawory dolotowe, jak i wydechowe wymagają regulacji, wałek rozrządu należy wyjmować tylko pojedynczo ze względu na konstrukcję napinacza łańcucha.

Nie będziemy wchodzić w procedurę stopniowania wałka rozrządu, ponieważ ten temat jest dobrze omówiony. Odblokowanie kamery spowoduje odwrotny skutek. Szczerze mówiąc, jedynym potrzebnym specjalnym narzędziem jest plastelina, którą możesz pożyczyć z dziecięcego pudełka z zabawkami. Delikatnie posmaruj powierzchnie zaworów olejem, aby zapobiec przywieraniu gliny do zaworów. Teraz zmontuj głowice ze wstępnie ściśniętą uszczelką głowicy.

Najdokładniejszym testem jest całkowite obrócenie całej głowicy, ale zwykle obracamy tylko śruby głowicy wokół danego cylindra. Większość jeźdźców będzie używać podnośnika mechanicznego lub rolkowego, jednak jeśli używasz podnośnika hydraulicznego, ulegną one kompresji pod obciążeniem, więc najlepszą procedurą jest wymiana zestawu podnośników mechanicznych. Gdy luz znajdzie się na miejscu zarówno dla zaworów dolotowych, jak i wydechowych, możesz teraz ostrożnie wywiercić wał korbowy o co najmniej cztery obroty, aby zawory mogły pracować przez wszystkie cykle podnoszenia.

Przed wyjęciem upewnij się, że mocno zablokowałeś stopkę napinacza łańcucha rozrządu.

Jego konstrukcja ma sektor zębatki z zatrzaskiem połączonym z trzpieniem. Zatrzask umożliwia ruch pręta tylko w kierunku naprężenia. Jeżeli drążek napinacza wysuwa się co najmniej o jeden ząb sektorowy, to koła zębatego jego napędu zdjętego z wałka rozrządu nie można ponownie zamontować bez naprężenia napinacza w pozycja początkowa znajduje się pod osłoną rozrządu. Oznacza to, że aby dostać się do napinacza, musisz spuścić olej, zdjąć paski napędowe mechanizmów zawiasowych, właściwe wsparcie silnik, pompa wodna i miska olejowa wraz ze wzmacniaczem.

Zauważysz, że zawory zostaną wepchnięte w glinę, pokazując wielkość luzu. Można to zmierzyć na kilka sposobów. Możesz użyć suwmiarki do zmierzenia głębokości lub możesz przeciąć glinę na pół żyletką, a następnie użyć suwmiarki do zmierzenia tej głębokości. Jeśli przyjrzysz się uważnie, glina może również wskazywać luz promieniowy między kieszeniami zaworów a zaworem, chociaż często może to być trudne do dokładnego zmierzenia, chociaż jest to ważny krok.

Ta procedura ma kilka ograniczeń, z których najważniejszym jest to, że nie jest ona bardzo dokładna, zwłaszcza gdy prześwity są bardzo bliskie minimum. To prowadzi nas do dokładniejszej metody wykorzystującej czujnik zegarowy, a można to zrobić bez zdejmowania głowic cylindrów.

Po bezpiecznym zablokowaniu klocka napinacza zamykamy szmatką otwór w głowicy cylindrów pod napędem rozrządu, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do silnika. Odkręcamy śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu za pomocą klucza płaskiego 19, przytrzymując sam wałek rozrządu za sześciokąt znajdujący się w jego środku za pomocą klucza płaskiego 27. Odkręć i zdejmij przednią wspólną pokrywę wałków rozrządu.

Najpierw wykręć wszystkie świece zapłonowe i zamontuj lekkie sprężyny kontrolne na wlocie i wydechu nr. Po zainstalowaniu zainstaluj czujnik zegarowy na zaworze wydechowym, aby zmierzyć skok zaworu od zaczepu sprężyny. Zawór wydechowy będzie znajdował się po zamykającej się stronie krzywej wzniosu. Zresetuj czujnik zegarowy, a następnie naciśnij koniec zaworu wahaczowego i zanotuj wielkość ruchu, zanim zawór wydechowy zetknie się z tłokiem.

Zresetuj wskaźnik na tarczy, a następnie wciśnij zawór wlotowy za pomocą wahacza, aż znajdzie się zbyt głęboko w tłoku. Zapisz tę wartość jako luz wlotowy. Dobrym pomysłem jest również podwójne sprawdzenie luk w odległości około pięciu stopni po obu stronach znaku 10 stopni, aby sprawdzić najciaśniejsze miejsce.

• Na wałku rozrządu zaworów wylotowych odkręcamy śruby mocujące osłony 2, 4 i 5 o pół obrotu, a na końcu odkręcamy osłonę nr 3.
• Na wale dolotowym zwalniamy osłony 2, 3 i 5, a na końcu zwalniamy nr 4.

Nie wolno nam zapominać, że pokryw wałków rozrządu nie można pomylić ze sobą i rozłożyć ich, gdy są zamontowane odwrotnie.

Ten test będzie również wymagał pewnego rodzaju narzędzia dźwigniowego do ściśnięcia sprężyny, gdy jest ona na swoim miejscu. Sprawdzenie luzu promieniowego zaworu w gnieździe zaworu tłoka wymaga nieco więcej pracy, ale warto. Często szczelina między tłokiem a ścianą powoduje, że tłok toczy się w przód iw tył w otworze. Jeśli szczelina w kieszeni zaworu jest zbyt blisko zaworu, możesz mieć potencjalny problem.

Ważnym pomiarem jest linia środkowa zaworu względem odciążenia zaworu w tłoku. Dzieląc średnicę zaworu na pół, aby ustawić promień, otrzymujemy promień. Powiel tę odległość na parze podkładek, a następnie skieruj promień z dala od linii środkowej tłoka. Jeśli odległość między narysowaną linią a pionową ścianą gniazda zaworu jest mniejsza niż 050 do 060 cali, w celu zwiększenia szczeliny wymagana będzie obróbka skrawaniem. Jeśli odstęp jest większy niż 050, odstęp jest dobry i można przystąpić do montażu.

Po wyjęciu wałka rozrządu otwiera się dostęp do popychaczy i zaworów:

Wyciągamy po jednym popychaczu, który należy wymienić, aby wyregulować luz termiczny zaworów i określić ich grubość. Rozmiar pchacza jest zaznaczony wewnątrz na jego spodzie. Korzystając z niego i zmierzonej wcześniej szczeliny, obliczamy pożądany rozmiar popychacza, który montujemy zamiast starego.

Po wymianie niezbędnych popychaczy montujemy wałek rozrządu i jego osłony na miejscu. Każdy ściśle na swoim miejscu iw pozycji, w której stał.

• Osłony należy dokręcać stopniowo, unikając ich zniekształceń, w odwrotnej kolejności do zdejmowania.
• Jeśli musisz usunąć drugi wałek rozrządu, nie musisz montować przedniej wspólnej pokrywy.

Na koniec dokręć osłony momentem 15 Nm. Krzywki wałków rozrządu przed ich zamontowaniem muszą znajdować się w położeniu jak na trzecim zdjęciu. Po dokręceniu wałka rozrządu zakładamy na niego koło napędowe. W takim przypadku dopuszczalne jest nieznaczne obrócenie wałka rozrządu o sześciokąt, aby jego trzpień ustalający wpadł w rowek koła łańcuchowego. Nie zapominaj, że obracanie wałka rozrządu pod kątem większym niż kilka stopni może prowadzić do wygięcia zaworów. Po zamontowaniu zębatki na siedzeniu RV kontrolujemy zbieżność znaku na zębatce ze znakiem na łańcuchu i dokręcamy śrubę jej mocowania siłą 65-75 Nm.

Gdy oba wałki rozrządu zostaną zamontowane na swoich miejscach zgodnie ze znakami, usuwamy szmatkę, ogranicznik klocka napinacza i ponownie sprawdzamy luzy zaworowe. Jeśli luzy są ustawione normalnie, montujemy silnik w odwrotnej kolejności. Dokręcamy śruby pokrywy zaworów od środka do krawędzi w szachownicę z siłą 11 Nm, po uprzedniej wymianie uszczelki na nową.

Jeśli nie ma popychaczy o wymaganych rozmiarach, po przybyciu zamówionych popychaczy będziesz musiał zdemontować i ponownie zainstalować wałek rozrządu odpowiednie rozmiary.

Regulacja zaworów silnika- prosta czynność, której zaniedbanie może prowadzić do przykrych konsekwencji.

Na czym polega regulacja zaworów

Na początek zrozummy co to jest regulacja zaworów. Podczas pracy silnika spalinowego wszystkie jego części nagrzewają się i rozszerzają. Dotyczy to również mechanizmu dystrybucji gazu, w którym zawsze musi pozostać pewna szczelina termiczna między wałkiem rozrządu a zaworami, która jest kompensowana, gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą. Aby ustawić tę lukę, potrzebujesz regulacja zaworów.

Interwały regulacji zaworów

w silnikach, luz zaworowy w którym jest to regulowane przez zainstalowanie podkładek (VAZ z napędem na przednie koła), zalecany odstęp wynosi 30 tys. Km. W silnikach z napędem dźwigniowym w mechanizmie dystrybucji gazu sprawdzanie i regulacja zaworów jest wymagana częściej - co 15-20 tys. Km. Odstępy te należy skrócić w przypadku eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach, przy obciążeniach udarowych itp.

luz zaworowy

Termiczny luz zaworowy regulowane przez producenta, na przykład dla VAZ z napędem na przednie koła, nominalny luz dla zaworu dolotowego wynosi (0,2 ± 0,05) mm, dla wydechu - (0,35 ± 0,05) mm.

Procedura regulacji zaworu

Regulacja zaworów robione na zimnym silniku. Aby to zrobić, musisz zostawić samochód z otwartą maską na dłuższy czas lub przyspieszyć chłodzenie na siłę, na przykład za pomocą wentylatora.

W „klasycznych” VAZach regulacja odbywa się poprzez obracanie przeciwnakrętek. NA VAZ z napędem na przednie koła regulacja odbywa się poprzez dobranie podkładek regulacyjnych o wymaganej grubości. Na stacji paliw ceny tej usługi są różne, średnio 500-1000 rubli. Nie zapomnij zabrać ze sobą nowej uszczelki pokrywy zaworów i tulei pokrywy zaworów.

Konsekwencje niewłaściwej regulacji zaworów

Za duży luz zaworowy jest tak samo szkodliwy jak za mały. Wraz ze wzrostem szczeliny w silniku pojawia się charakterystyczne stukanie, szczególnie podczas pracy na zimnym. Zwiększa to zużycie zaworu. Gdy szczelina maleje, moc silnika spada, zawór może nie zamknąć się całkowicie i przepalić, co doprowadzi do konieczności jego wymiany.

Nieprzerwana praca silnika wewnętrzne spalanie wiąże się z okresową regulacją zaworów. Znajdują się one w głowicy cylindrów i należą do mechanizmu dystrybucji gazu. Powiemy Ci, jak samodzielnie wyregulować zawory.

Przygotowanie do regulacji zaworów silnika

Regulacja luzów zaworowych jest wliczona w cenę Konserwacja Twój samochód. W samochodach krajowych przeprowadza się to co 15 tys. Km, w samochodach zagranicznych - co 30 tys. Lub 45 tys. Km. Faktem jest, że kiedy zmieniają się odstępy, zmieniają się fazy dystrybucji gazu. Silnik w tym przypadku zaczyna pracować z przerwami z powodu braku lub nadmiaru paliwa. W najbardziej zaawansowanych przypadkach kompresja zaniknie (silnik po prostu nie odpali) lub zawory spotkają się z tłokami (wymagane wyremontować urządzenia). To ostatnie dotyczy zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych.

Jak ustalić, czy wymagana jest regulacja

Specjaliści identyfikują następujące objawy niewłaściwie wyregulowanych luk:

1. Silnik jest troit, kompresja w cylindrach jest zauważalnie inna lub całkowicie nieobecna. Jeśli szczeliny są zbyt małe, zawory nie zamykają się całkowicie, dlatego naruszona zostaje szczelność komory spalania.
2. W górnej części silnika słychać obce stukanie. Może to być spowodowane zarówno zbyt dużymi (popychacze stukowe na zaworach) jak i zbyt małymi (zawory opierają się o tłoki) szczelinami.

Jeśli występuje którykolwiek z wymienionych objawów, należy sprawdzić szczeliny w mechanizmie zaworu.

Regulacja szczelin odbywa się zawsze na zimnym silniku. W tym samym czasie głowica cylindrów z wałkiem rozrządu jest montowana i mocno dokręcana. Zależność wielkości szczelin od temperatury podano w tabeli.

Tabela: zależność wielkości szczelin od temperatury

Norma 0,15
Temperatura stopni	mm	wskaźnik
-10	0.128	44.1
-5	0.131	45.4
0	0.135	46.8
10	0.143	49.4
20	0.15	52

Z tabeli wynika, że ​​optymalna temperatura do regulacji wynosi 20 stopni.

W bezbłędnie Wymagana regulacja luzu:

• po remoncie silnika;
• po wymontowaniu i zamontowaniu głowicy cylindrów.

Przy wymianie sprzętu na balon gazowy nie ma konieczności regulacji zaworów.

Regulacja zaworów w samochodach krajowych

Najprostszą regulację przeprowadza się w samochodach krajowych z rodziny VAZ.

Wideo: jak wyregulować luzy zaworowe w VAZ 2106

Regulacja luzu odbywa się za pomocą płaskiej sondy. Najpierw ustaw tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie (TDC). Następnie dopasowujemy odstępy zgodnie z tabelą.

Tabela: kolejność regulacji luzu zaworowego

Proces regulacji różni się w zależności od modelu VAZ. Tak więc w VAZ 2106 szczeliny w mechanizmie zaworu są regulowane za pomocą śruby z nakrętką zabezpieczającą.

W VAZ 2108-09 stosuje się do tego podkładki, a luz określa się za pomocą płaskich sond.

Wcześniej, w czasach ZSRR, do dokładnej regulacji luzów zaworowych używano specjalnej szyny ze wskaźnikiem.

Wcześniej do kontroli luzu zaworowego służyła szyna ze wskaźnikiem.

Regulacja luzów silnika VAZ 2106 odbywa się natychmiast, bez pomiarów pośrednich. W VAZ 2108–09 należy zastosować zestaw podkładek. Po zmierzeniu luzu stara podkładka jest wyciągana, a na jej miejsce, biorąc pod uwagę wykonane pomiary, wybierana jest nowa.

Do wymiany podkładek potrzebny jest specjalny ściągacz.

Podczas dostosowywania szczelin najpierw usuń pokrywa zaworu a następnie zainstaluj ściągacz.

Podczas regulacji luzów zaworowych typ silnika (benzyna, olej napędowy lub gaz) nie ma absolutnie żadnego znaczenia. Liczy się tylko konstrukcja zespołu „zawór - popychacz - wałek rozrządu”. Zmieniając szczeliny, można przesunąć rozrząd zaworowy o kilka stopni (momenty otwarcia i zamknięcia wyrażone w stopniach obrotu wału korbowego).

Przesunięcie fazowe występuje, gdy wałek rozrządu jest przemieszczany względem wału korbowego poprzez przestawienie łańcucha lub paska rozrządu. Zwykle taka regulacja jest potrzebna tylko podczas doładowania silników lub strojenia chipów, więc nie będziemy jej tutaj rozważać.

Nowoczesne silniki często wykorzystują popychacze hydrauliczne. Za ich pomocą zawory są regulowane pod działaniem sprężyny, a olej jest dostarczany z układu smarowania silnika. Innymi słowy, popychacze hydrauliczne automatycznie dostosowują luzy podczas pracy silnika.

Jak wyregulować luzy zaworowe w samochodach zagranicznych

Przede wszystkim, korzystając z instrukcji naprawy i konserwacji Twojego samochodu, określamy typ silnika. Faktem jest, że niektóre samochody zagraniczne mogą mieć do dziesięciu typów silników w jednym modelu samochodu. Jest tam również wskazane narzędzie wymagane do regulacji i ustawiania znaczników rozrządu. Jednak w większości przypadków wystarczy zestaw kluczy i szczelinomierzy płaskich. Rozważ funkcje regulacji luzów w Mitsubishi ASX 1.6 z silnikiem benzynowym i wysokoprężnym.

Silnik gazowy

Aby to zrobić, wykonaj następujące kroki:

1. Zdejmujemy plastikową obudowę silnika (przytrzymuje ją gumowe zatrzaski).
2. Demontujemy cewki zapłonowe i pokrywę zaworów.
3. Ustawiamy oba wałki rozrządu zgodnie ze znakami (tutaj są wskazane luzy nominalne zawory ssące i wydechowe).
4. Mierzymy za pomocą sond szczeliny „Drugi i czwarty cylinder - zawory wlotowe”, „Pierwszy i trzeci cylinder - zawory wydechowe”. Zapisz wyniki pomiarów.
5. Odwracamy się wał korbowy 360 stopni. Następnie łączymy znaki na wałkach rozrządu i mierzymy luzy pozostałych zaworów.
6. Zdejmujemy oba wałki rozrządu, wyjmujemy miseczki regulacyjne i korzystając z powyższego wzoru obliczamy rozmiar nowych misek.
7. Instalujemy nowe kubki i montujemy wałki rozrządu w głowicy cylindrów.
8. W określone miejsca Nałożyć uszczelniacz i przykręcić pokrywę zaworu.

silnik wysokoprężny

Czasami Mitsubishi ASX 1.6 może być wyposażony w silnik wysokoprężny. W takim przypadku zawory są regulowane za pomocą śrub w popychaczach.

Główne oznaki niewłaściwie wykonanej pracy

Przy prawidłowym ustawieniu luzów zaworowych silnik będzie pracował cicho i równo. W dłuższych odstępach czasu będzie emitować obce uderzenia i hałas, przy zmniejszonym - będą pracować nierównomiernie. Dalsza eksploatacja takiego pojazdu jest niemożliwa, konieczna jest naprawa we własnym zakresie lub kontakt punkt serwisowy. W przeciwnym razie możesz stracić samochód.

Bezawaryjna praca Twojego pojazdu w dużej mierze zależy od regularnej regulacji luzów zaworowych. Częstotliwość tych operacji jest ustalana przez producenta, a technologia regulacji jest dość prosta i nie wymaga specjalnej wiedzy i umiejętności. Powodzenia na drogach!

5 lat temu

Powitanie!
Regulacja zaworów - większość ludzi oczywiście wie, czym jest ten proces i dlaczego należy go wykonywać regularnie w niektórych samochodach, na przykład w Classicu, ale są osoby, które nic o tym nie wiedzą i chcą to zrozumieć temat, dlatego specjalnie dla takich osób został przygotowany ten artykuł, z którego można się wiele dowiedzieć. A jeśli coś stanie się dla Ciebie niejasne, w takim przypadku napisz komentarz ze swoim pytaniem na samym dole strony, a my Wkrótce odpowiemy na to.

Notatka!
A dodatkowo na końcu artykułu czeka na Ciebie ciekawy klip wideo, dzięki któremu wiele zrozumiesz dla siebie w regulacji napędu zaworu!

Dlaczego należy regulować zawory?

Ich regulacja jest konieczna, aby maszyna działała stabilniej zarówno na wysokości, jak i na wysokości niskie obroty silnik. Bo z reguły przez niewłaściwą regulację zaworów zostają naruszone szczeliny, które powinny być między krzywką wałka rozrządu a samym zaworem, co prowadzi do zbyt dużego otwarcia zaworów podczas pracy silnika i w efekcie nastąpi rozszczelnienie w cylindrze, co z kolei może niekorzystnie wpłynąć na żywotność silnika.

Notatka!
W przypadku, gdy szczelina między gniazdem zaworu a bocznymi cząstkami cylindra stała się bardzo duża (patrz zdjęcie poniżej, ta szczelina jest tam zaznaczona), wówczas w takim przypadku zawór może się spalić, a także jeśli skok tłoka jest bardzo duże, a następnie stykanie się zaworów z samym tłokiem podczas pracy silnika. Dlatego zawory należy regulować okresowo iz dużą ostrożnością, ponieważ nieprawidłowo ustawione szczeliny podczas regulacji mogą ponownie niekorzystnie wpłynąć na żywotność silnika!

Jak będą działać zawory, jeśli luz jest źle ustawiony?

W tym przypadku, jak podano wcześniejsza praca zawory są zepsute, w związku z tym zawory albo zaczynają się otwierać nieco bardziej niż oczekiwano, albo zaczynają znajdować się w pozycji stale otwartej, przez co znika uszczelnienie w cylindrze, dla jasności spójrz na zdjęcie poniżej w którym naruszona jest regulacja zaworu i w związku z czym zawór znajduje się w trybie stałego otwarcia.

Jak pozbyć się regulacji zaworów?

Czy kiedykolwiek zadawałeś sobie pytanie: „Dlaczego na przykład w 16-zaworowym aurze nie trzeba regulować zaworów?” A chodzi o to, że w silniku zamiast "popychacza" jest przełożony przez co krzywka wał rozrządczy popycha zawór, są „Hydrokompensatory”, które z kolei dzięki wysokie ciśnienie oleje znajdują optymalną szczelinę między krzywką a „Hydrokompensatorem” samego zaworu, dlatego zawory zawsze pracują z optymalnymi szczelinami.

Notatka!
Nawiasem mówiąc, „Hydrokompensatory” można zainstalować w prawie każdym samochodzie, dlatego można zapomnieć o regulacji zaworów, ale jest jedno Ale! „Hydrokompensatory” mogą być instalowane tylko w pojazdach, w których „Mechanizm dystrybucji gazu – inaczej Rozrząd” składa się z wałka rozrządu, wału korbowego oraz zaworów i grupa tłoków- w rzeczywistości jest to główna część samochodu!

W każdym silniku spalinowym, aby zorganizować normalną dystrybucję gazu, mechanizmy zaworów. Niewielka część momentu obrotowego jest przenoszona na wał korbowy. W procesie ogrzewania metal ma zdolność rozszerzania się. W konsekwencji zmieniają się wymiary części silnika. Zmieniają się również wymiary elementów rozrządu. Jeśli napęd rozrządu nie zapewnia ciepła, to gdy silnik zostanie rozgrzany do optymalnej temperatury roboczej, zawory nie będą się szczelnie zamykać. W rezultacie nie zapewnią wymaganej szczelności.

Z tego powodu osiągi silnika mogą ulec pogorszeniu. Ale to nie wszystko. Zasoby zaworów są zmniejszone - krawędzie płyt bardzo często się palą. Podczas pracy zaworu jego powierzchnia zużywa się i szczeliny termiczne zwiększyć. To prowadzi do czegoś więcej głośna praca silnik. Aby temu zapobiec, a silnik zawsze pracuje płynnie i cicho, konieczna jest okresowa regulacja luzu termicznego zaworu. W tym celu inżynierowie zapewnili specjalny mechanizm lub podkładki do regulacji.

Znaczenie regulacji luzu

Po uruchomieniu silnik i wszystkie jego elementy rozgrzewają się i, jak wynika ze szkolnego kursu fizyki, rozszerzają się. Również elementy trące zużywają się z przyczyn naturalnych. Wymaga to obecności dokładnej szczeliny między elementami układu rozrządu. A odległość między krzywką na wałku rozrządu a zaworem jest jednym z najważniejszych czynników.

Gdy luz termiczny zaworu jest mniejszy niż to konieczne, silnik nie będzie w stanie zmaksymalizować potencjału tkwiącego w nim przez producenta. To z pewnością wpłynie na dynamikę i charakterystyki prędkości samochody. W tym samym czasie zawory wlotowe przegrzewają się. Ich krawędzie są stopione.

Jeśli szczelina się zwiększy, właściciel samochodu to usłyszy i zniknie wraz z rozgrzaniem silnika. Na dłuższych dystansach krzywka uderza w wahacz trzpienia zaworu zamiast naciskać na niego.

Oznaki potrzeby dostosowania

Niektóre znaki powiedzą ci, że luz termiczny zaworu jest ustawiony nieprawidłowo. Tak więc pierwszym objawem są charakterystyczne dźwięki dzwonienia w okolicy cylinder. Kolejnym objawem jest zmniejszona moc silnika, a jednocześnie wysoki przepływ paliwo.

Konieczne jest również wyregulowanie odstępów, jeśli takie były wykonywane.Konieczne jest wykonanie regulacji, jeśli ostatni raz odstępy były ustawiane ponad 20 tysięcy kilometrów temu.

Są też inne znaki. Ten zwiększone zużycie olej, śrut do tłumika lub kolektor dolotowy, błąd przepełniony lub zbyt bogaty uboga mieszanka. O nieprawidłowych odstępach termicznych poinformuje Cię również stan świec zapłonowych. Zostaną napadnięci.

Jak często musisz się dostosowywać?

W pojazdach VAZ, zgodnie z przepisami producenta, odstępy termiczne zaworów należy regulować co 45 tysięcy kilometrów. Ale często potrzeba strojenia pojawia się znacznie wcześniej. Eksperci zalecają regulację elementów rozrządu co najmniej po 20 tysiącach kilometrów. A jeśli silnik pracuje w warunkach maksymalne obciążenia, a następnie 15. Wskaźnik ten zależy również od jakości części zamiennych do samochody krajowe które szybko się zużywają nawet w idealnych warunkach pracy.

Pomiar szczelin termicznych

Możesz również zweryfikować potrzebę regulacji za pomocą pomiarów. Sprawdzanie luzów termicznych zaworów zawsze przeprowadza się na zimnym silniku. Do przeprowadzenia operacji potrzebna będzie sonda pomiarowa oraz zestaw narzędzi. Zawartość tego zestawu zależy od typu popychacza zaworu.

Jeśli szczeliny są regulowane za pomocą śruby, potrzebne jest pudełko, klucz płaski i młotek. Jeżeli zawory w silniku są regulowane za pomocą podkładek, należy dokupić komplet podkładek. To ostatnie powinno być różne rozmiary. Będziesz także potrzebował mikrometru, ściągacza, narzędzia do wymiany podkładki i pęsety.

Aby wyregulować luz, obróć wał korbowy tak, aby krzywka była włączona wał rozrządczy dla wybranego zaworu spojrzał w drugą stronę względem popychacza. Ten ostatni jest lekko uderzany młotkiem. Następnie obróć zawór palcami.

Następnie użyj szczelinomierza, aby zmierzyć szczelinę. Należy to zrobić między popychaczem a zaworem. Wartości pomiarowe są porównywane z wymiarami nominalnymi. Można je znaleźć w instrukcji obsługi. Jeśli wartość jest inna, należy ją skorygować.

Jak zmienić szczeliny termiczne na silniku, gdzie regulacja odbywa się za pomocą podkładek? Wał korbowy należy obrócić tak, aby krzywka na wałku rozrządu była skierowana w górę w stosunku do popychacza. Następnie za pomocą zestawu sond dokonuje się pomiaru szczeliny. Wartości są porównywane z wartościami nominalnymi iw razie potrzeby korygowane.

Technologia dostosowywania

Przyjrzyjmy się, jak wyregulować luz termiczny zaworów na przykładzie silników VAZ. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest ustawienie tłoka pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie. Odbywa się to bardzo prosto. Obróć wał korbowy kluczem, aż znaki na gwiazdce wałka rozrządu zbiegną się z kołem pasowym wału korbowego i na bloku cylindrów. Po tym możesz zacząć dostosowywać. Schemat ustawiania luzów termicznych zaworów w silnikach Diesla jest podobny do tego.

Sonda pomiarowa jest wkładana między powierzchnie robocze krzywki i dźwignię odpowiedniego zaworu. Jeśli sonda idzie z niewielkimi trudnościami, to przerwa jest w porządku. Jeśli nie idzie lub wchodzi zbyt ciasno, odległość musi zostać dostosowana. Aby to zrobić, z kluczem 13, trzymaj głowę śruba regulacyjna. W tym samym czasie, za pomocą klucza 17, nakrętka zabezpieczająca zostaje zwolniona, a śruba obrócona w wymaganym kierunku. Przekręć, aż uzyskasz żądany luz. Następnie musisz sprawdzić parametr, a następnie dokręcić nakrętkę. W jakiej kolejności powinniśmy rozważyć poniższą technologię strojenia.

Procedura regulacji luzów termicznych zaworów

Jako pierwszy należy wyregulować ósmy zawór, znajdujący się na czwartym cylindrze. Po nim - szósty zawór trzeciego cylindra. Szczeliny są regulowane parami. Dla każdego wału korbowego silnik obraca się o 180 stopni. Na każdym z kolejnych obrotów regulowane są zawory czwarty i siódmy, odpowiednio pierwszy i trzeci, piąty i drugi.

Pomiar kontrolny

Nawet profesjonaliści nie zawsze są w stanie prawidłowo ustawić odstępy za pierwszym razem. Dlatego pomiary kontrolne luzów termicznych w napędzie zaworu są obowiązkowe. Jeśli występuje rozbieżność, musisz skonfigurować ją ponownie. Po takiej regulacji silnik będzie pracował znacznie ciszej, stabilniej i zachwyci swojego właściciela.

Dowiedzieliśmy się więc, czym jest szczelina termiczna i jak prawidłowo ją ustawić własnymi rękami.

Proste z wyglądu, działają w nim zawory silnika spalinowego ważna praca: zarządzanie procesami żywienia mieszanka paliwowo-powietrzna i usuwanie gazów spalinowych z cylindra silnika. Sprawność silnika zależy od terminowości tych procesów: jego mocy, sprawności, toksyczności, a nawet samej zdolności do pracy.

Jak powinny działać zawory ICE

Cykl pracy Silnik czterosuwowy składa się z czterech suwów: wlotu, sprężania, suwu mocy i wydechu. Na podstawie celu tych cykli można zrozumieć, jak powinien działać mechanizm dystrybucji gazu: podczas suwu wlotu zawór wlotowy jest otwarty, umożliwiając przedostanie się mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra; podczas suwu sprężania oba zawory są zamknięte (inaczej kompresja nie nastąpi); podczas suwu roboczego zawory są również zamknięte, dzięki czemu cała energia rozprężania płonącej mieszanki jest skierowana tylko na ruch tłoka; podczas wydechu zawór wydechowy jest otwarty i spaliny opuszczają cylinder przez niego.

Dokładnie tak, jak by to było, gdyby zawory mogły otwierać się i zamykać natychmiast, gdy tłok znajduje się w martwym punkcie, na górze lub na dole. Aby wyobrazić sobie, czym jest chwila dla okresu czasu, w którym następuje cykl silnika, musimy o tym pamiętać nowoczesne silnikiłatwo osiągnąć sześć lub więcej tysięcy obrotów wału korbowego na minutę. W ciągu jednego cyklu pracy wał korbowy wykonuje dwa obroty, co oznacza, że ​​każdy z zaworów otwiera się i zamyka trzy tysiące razy na minutę. A tłok jest w martwych punktach sześć tysięcy razy! Dla porównania, szybkostrzelność legendarnego karabinu szturmowego Kałasznikow wynosi tylko sześćset strzałów na minutę, dokładnie dziesięć razy mniej! W takich warunkach liczy się nawet kilka milisekund pracy silnika godny uwagi okres, w którym zachodzą bardzo ważne procesy.

Teoretycznie podczas suwu sprężania i skoku mocy oba zawory są zamknięte. Na rysunku: I - suw wlotu, zawór wlotowy jest otwarty; II - skok kompresji; III - skok roboczy; IV - suw wydechu, zawór wydechowy otwarty

A nawet jeśli nowoczesne zawory w stanie poruszać się znacznie szybciej niż ich przodkowie sto lat temu, właściwości gazów palnych, których ruch kontrolują, niewiele się zmieniły. Są również łatwo ściskane po odsłonięciu, a także uparcie nadal dążą we wszystkich kierunkach jednakowo, przestrzegając prawa Pascala, co oznacza, że ​​\u200b\u200bnie spieszą się z poruszaniem się tam, gdzie są poproszeni. Aby zapewnić maksymalne napełnienie cylindra w tak krótkim czasie, zawór wlotowy zaczyna się otwierać, zanim tłok zakończy suw wydechu. A wydech zacznie się otwierać przed końcem suwu, dzięki czemu gorące gazy pod ciśnieniem w cylindrze nie stwarzają nadmiernego oporu ruchu tłoka, gdy zaczyna się suw wydechu.

Momenty, w których rozpoczyna się otwieranie, czas ich przebywania w stanie otwartym i zamkniętym, tworzą rozrząd zaworowy silnika. Wałek rozrządu kontroluje ruch zaworów, w postaci krzywek, których informacje o rozrządach Twojego silnika są „szyfrowane”. Wartości faz dobierane są podczas projektowania silnika w zależności od jego konstrukcji, przeznaczenia i warunków pracy. W najbardziej zaawansowanych silnikach fazy te można zmieniać dla określonych warunków pracy i obciążeń ten moment czas. W konwencjonalnych silnikach jedyny skuteczna metoda zmiana rozrządu zaworowego polega na wymianie wałka rozrządu. Zmiana rozrządu poprzez zamontowanie oryginalnego wałka rozrządu to jedna z zaawansowanych metod tuningu silnika. Zgadzając się na taką procedurę, musimy zrozumieć, że wzrost mocy silnika nastąpi z powodu pogorszenia wydajności i zmniejszenia zasobów jego części. Dlatego to ustawienie jest zwykle używane na samochody sportowe, gdzie zasoby, wydajność i przyjazność dla środowiska silnika mają drugorzędne znaczenie.

W prawdziwy silnik gdy tłok znajduje się w pobliżu górnego martwego punktu (TDC) i dolnego martwego punktu (BDC), zawory dolotowy i wylotowy są jednocześnie otwarte

Gdzie zamontować wałek rozrządu

Istnieć różne warianty położenie wałka rozrządu w silniku i konstrukcja mechanizmów przenoszących ciśnienie z powierzchni wałka rozrządu na trzpień zaworu. Jednak wzrost prędkości nowoczesnych samochody osobowe doprowadziło do tego, że wszędzie w nich ustalono schemat z położeniem wałka rozrządu w głowicy silnika - górnej konstrukcji. Bliskość wałka rozrządu do zaworów pozwala zwiększyć sztywność układu, a tym samym zwiększyć dokładność pracy.

Prototyp pierwszego Zhiguli VAZ-2101, włoski Fiat-124, miał solidną i niezawodną, ​​ale już przestarzałą konstrukcję silnika z dolnym wałkiem rozrządu. Radzieccy inżynierowie uznali, że silnik naszego nowego samochodu powinien nadążać za duchem czasu i wspólnie z Włochami zmodernizowali go przenosząc wałek rozrządu do głowicy bloku.

Dlaczego luki są potrzebne

Zawór zamyka się pod działaniem specjalnej sprężyny. Aby profil krzywki w żadnym wypadku nie mógł uniemożliwić całkowitego zamknięcia zaworu, między nią a popychaczem ustawia się ściśle określoną szczelinę. Ponadto szczelina ta powinna również uwzględniać wzrost długości pręta podczas ogrzewania. A zawór nagrzewa się podczas pracy może być bardzo silny.

głowica zaworu ssącego silnik samochodowy podgrzany do temperatury 300-400 stopni Celsjusza. I wydech, który jest „myty” gorącymi spalinami - do 700-900 stopni, przybierając jednocześnie kolor ciemnej wiśni.

Sposoby zapewnienia szczeliny termicznej

W układzie górnym wałek rozrządu działa na trzpień zaworu bezpośrednio lub przez wahacz. Zastosowanie wahacza umożliwia zmniejszenie różnicy w profilu wałka rozrządu względem wartości maksymalnego ruchu zaworu podczas otwierania. Przy bezpośrednim uderzeniu wałka rozrządu w trzpień zaworu, trzpień odczuwa znaczną siłę boczną, co prowadzi do zwiększonego zużycia. Aby tego uniknąć końcówkę pręta osłonięto specjalną szybą, która przejmuje siłę poprzeczną, poruszając się we własnym gnieździe prowadzącym i przenosi siłę osiową na zawór. Podkładki regulacyjne są instalowane między szkłem a krzywką wałka rozrządu. Jeśli w projekcie występują wahacze, instalowane są na nich specjalne śruby regulacyjne z nakrętkami zabezpieczającymi.

Wiele nowoczesnych silników, zwłaszcza tych z więcej niż dwoma zaworami na cylinder, jest wyposażonych w kompensatory hydrauliczne luzy zaworowe. W tych konstrukcjach regulacja szczelin termicznych nie jest wymagana.

Regulacja zaworów: kiedy i jak

Z reguły szczelina jest sprawdzana i regulowana przy każdej konserwacji. Procedura jest wykonywana na zimnym silniku. Aby wykonać tę pracę, będziesz potrzebować szczelinomierza i zwykłego narzędzia ręczne, w zależności od elementów złącznych zastosowanych w samochodzie. W przypadku zaworów z podkładkami przydaje się również pęseta.Przed rozpoczęciem należy przeczytać instrukcję naprawy swojego samochodu, która wskazuje wartości luzu, cechy konstrukcyjne silnika oraz opisuje kolejność jego demontażu i montażu. W przypadek ogólny kolejność prac jest następująca:

• zdejmij pokrywę zaworu;
• poszukaj śladów na bloku silnika i wał korbowy(zwykle na kole pasowym rozrządu);
• obracając wałem korbowym odpowiednim kluczem (ale w żadnym wypadku rozrusznikiem!) w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, patrząc od przodu silnika, wyrównać znaki ze sobą. W tej pozycji tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie, oba zawory są zamknięte;
• sprawdzić szczelinę między pierwszą - od strony koła pasowego - krzywką wałka rozrządu a podkładką regulacyjną (wybijak wahacza);
• jeśli szczelina jest większa niż wymagana, podkładkę należy wymienić na inną o większej grubości; jeśli szczelina jest mniejsza, odpowiednio należy zmniejszyć grubość podkładki. Nominalna grubość podkładki jest zwykle zaznaczona na samej podkładce. Jeśli grubość podkładki jest nieznana, potrzebny będzie mikrometr właściwy wybór nowy krążek. W konstrukcjach z wahaczem procedura jest prostsza, ponieważ wymagany luz uzyskujemy wkręcając lub wykręcając śrubę regulacyjną. Pamiętaj, aby dokręcić przeciwnakrętkę po wyregulowaniu śruby.
• Po dokonaniu regulacji należy powtórzyć kontrolę luzu. Tolerancja: plus lub minus 0,05 mm.
• Zwróć uwagę na fakt, że luz dla zaworów dolotowych i wydechowych jest zwykle inny. Wynika to z różnych temperatur ogrzewania, jak wspomniano powyżej. Tak więc w przypadku ośmiozaworowego silnika VAZ różnica jest zawór wlotowy wynosi 0,20 mm, a na wylocie - 0,35 mm.
• Czynność powtórzyć dla wszystkich cylindrów, ustalając ich kolejność oraz kąt obrotu wału korbowego zgodnie z zaleceniami producenta silnika.

Wideo: jak wyregulować prześwity na progach z napędem na przednie koła

W W ogólnych warunkach projekt mechanizmu dystrybucji gazu i procedura regulacji luzu w zaworach silnik wysokoprężny tak samo jak w przypadku benzyny.

Istnieje opinia, że ​​\u200b\u200bpo instalacji na silniku sprzęt gazowy konieczna jest zmiana kierunku zwiększania szczeliny termicznej w zaworach. Wyjaśnij to bardziej wysoka temperatura płonący gaz. W rzeczywistości nie jest to wymagane. Cechy zapłonu i spalania mieszanki gazowej w cylindrze są uwzględniane poprzez zmianę kąta zapłonu, a proces napełniania i usuwania gazów z cylindra nie różni się od tego, gdy silnik pracuje na benzynie.

Kiedy luka jest nie tylko widoczna, ale także słyszana

Często słychać luzy zaworowe, zwłaszcza w zimna pogoda. Wyraża się to lekkim metalicznym kliknięciem, gdy silnik jest zimny. W miarę nagrzewania dźwięk słabnie. Jeśli słychać to również na ciepłym silniku, najprawdopodobniej wszystkie lub niektóre szczeliny są większe niż normalnie. Zwiększona szczelina termiczna skraca czas przebywania zaworu stan otwarty, co zmniejsza wydajność silnika, zaczyna pracować z przerwami, słabo odpala i może być spalanie detonacyjne, co niekorzystnie wpływa na części silnika. Jeszcze bardziej niebezpieczna jest zmniejszona szczelina, ponieważ całkowicie znika w nagrzanym do temperatura robocza silnik i zawór przestaje się całkowicie zamykać. W rezultacie spadają również wskaźniki mocy i ekonomii silnika, ale najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest spalanie stożkowych faz na zaworach i ich gniazdach, a problemu tego nie można naprawić, po prostu regulując luz.

Silnik jest sercem samochodu, więc wszelkie oznaki zużycia powinny wzbudzić czujność dogodna okazja go zdiagnozować. Jeśli moc spadła, zużycie paliwa wzrosło, jeśli słychać „troity” lub trzaski silnika system wydechowy- Sprawdź świece zapłonowe i luzy zaworowe.