W tym artykule postaram się naświetlić zagadnienia związane z prawidłowym blokowaniem silnika, nie z punktu widzenia prawidłowości przerw w obwodzie elektrycznym w samochodzie, ale z punktu widzenia odporności na kradzież samych układów blokujących, to znaczy porozmawiamy o tym, jak uzyskać maksimum ze zwykłego systemu alarmowego pod względem blokowania. Ale najpierw pewne niezbędne wyjaśnienia na ten temat; dla większości historia problemu może być przydatna.

Jak więc wiadomo, nowoczesne alarmy samochodowe pełnią dwie ważne funkcje, dla których to właśnie alarmy są kupowane i instalowane na większości różne samochody. Ważne – mam na myśli – zarówno z punktu widzenia przeciwdziałania kradzieży, jak i z punktu widzenia ochrony przed grabieżą. Pierwsza funkcja polega na bezpośrednim powiadamianiu właściciela i innych osób o takich próbach, a druga to zapobieganie, no cóż, powiedzmy dosadnie, nieuprawnionemu uruchomieniu silnika, czyli inaczej blokowaniu startu. Porozmawiajmy o tym, o blokowaniu, bardziej szczegółowo.

Tak się historycznie złożyło, że zdecydowana większość alarmów wykorzystuje przekaźniki jako siłowniki. Prawdopodobnie dlatego motto porywaczy wszystkich czasów i narodów brzmi dziś tak: „Cherche la Relay”. W moduł alarmowy można wbudować przekaźniki blokujące lub alarm posiada na złączu specjalne piny umożliwiające sterowanie takim przekaźnikiem. Lub bardzo małe, ale wysokiej jakości i wydajne przekaźniki mieszczące się w standardowej obudowie przekaźnik samochodowy(jak widać na fotografii rys. 1), wraz z obwodem sterującym realizującym przełączanie według zakodowanych poleceń pochodzących z centrali albo specjalnym przewodem, albo w ogóle bez przewodu, ale poprzez obwody przełączane w w postaci zakodowanego sygnału o wysokiej częstotliwości. Oczywiste jest, że za pomocą takich „wypchanych” przekaźników można dziś zorganizować najbardziej tajne i trudne do zneutralizowania zamki, ponieważ ich obecność w samochodzie niczego nie ujawnia, a złodzieje samochodów muszą mieć wysokie kwalifikacje, aby znaleźć takie małe błędy nowoczesny samochód, dosłownie wypchany różnymi urządzeniami elektrycznymi i kablami. Jednak alarmy, które można kontrolować przekaźniki bezprzewodowe, są znacznie droższe niż wszechobecne proste systemy ze zwykłymi blokadami przekaźnikowymi. Ale jeśli masz środki, aby zabezpieczyć swój samochód przed kradzieżą, należy preferować tak drogie systemy, ponieważ twórcy tego pięknego rozwiązania byli w stanie zapewnić instalatorom dość skuteczne rozwiązanie w walce z kradzieżą - przekaźnik zamykający sterowany przez standard samochodu okablowanie (lub nawet przez radio).

Dlaczego? Bo normalność jest normą zainstalowany alarm nie będzie w stanie stawić czoła porywaczom dłużej niż kilka minut. A powodem jest nie tylko standaryzacja i przewidywalność „masowej instalacji”, ale także fakt, że sami deweloperzy nie poświęcili wówczas wystarczającej uwagi ważna funkcja blokując silnik, wymyślono dla niego nawet obraźliwą nazwę - „pomocniczy”. „Dobra robota”, oczywiście, co można powiedzieć - jeden wbudowany przekaźnik, a nawet tylko jeden przewód - to wszystko, co przeznaczają na realizację tego, co wciąż jest dalekie od pomocniczej, ale tej samej podstawowej funkcji sygnalizacyjnej, wraz z powiadomieniem.

Zobaczmy, co można zrobić, aby naprawić sytuację „niewielką stratą”. Aby jednak „rzucić okiem”, trzeba mieć dobre rozeznanie, jakie algorytmy blokowania silnika stosowane są we współczesnych systemach bezpieczeństwa samochodów.

Blokada uruchomienia silnika to funkcja wymieniona na liście dostępne opcje prawie każdy system antykradzieżowy. W tym przypadku system zawiera immobilizer, który identyfikuje właściciela za pomocą specjalnego identyfikatora i umożliwia uruchomienie silnika. Konwencjonalne mogą również blokować uruchomienie silnika. alarmy samochodowe które mają podobną funkcję w swoim arsenale.

Według ekspertów zajmujących się samochodowym sprzętem elektrycznym ponad połowa wszystkich nieoczekiwanych przypadków jest bezpośrednio związana z awarią alarmów samochodowych. Należy pamiętać, że złożoność wdrożenia zamków w tym przypadku jest zauważalnie prostsza w porównaniu do skomplikowanych rozwiązań antykradzieżowych. Zwiększa to znacznie szanse na samodzielne usunięcie blokady rozruchu silnika w przypadku awarii lub nieprawidłowego działania. Następnie przyjrzymy się, co powinien zrobić kierowca, jeśli alarm uniemożliwia uruchomienie silnika.

Przeczytaj w tym artykule

Blokada silnika z alarmem samochodowym

Jeśli jest zainstalowany systemy antywłamaniowe Za blokowanie uruchomienia silnika odpowiadają urządzenia elektryczne. Immobilizery lub alarmy samochodowe mogą działać nieprawidłowo i powodować ciągłe lub sporadyczne awarie podczas pracy.

Należy dodać, że waga problemu nie będzie zależała od konkretnego modelu czy marki samochodu, ale od złożoności zainstalowanego systemu antykradzieżowego.

Główną oznaką problemów z alarmem jest to, że działający silnik nie uruchamia się lub gaśnie natychmiast po uruchomieniu. Silnik może nie reagować na uruchomienie za pomocą pilota i może nie uruchomić się za pomocą kluczyka. Oznacza to, że system dokonał częściowej lub całkowitej blokady.

Przypadkowe włączenie funkcji blokady silnika

Przede wszystkim dokładnie przestudiuj ikony wyświetlane na pilocie alarmowym. Popularny przypadek blokowanie to przypadkowa aktywacja dodatkowe funkcje. Konieczne jest także monitorowanie odczytów kontrolki LED (jeśli jest na wyposażeniu) we wnętrzu pojazdu, która służy jako świetlna sygnalizacja stanu alarmu. Miganie diody LED w większości przypadków oznacza, że ​​menu jest aktywne funkcja antykradzieżowa immobilizer

Jeżeli po przekręceniu kluczyka w zamku i jego włączeniu zaobserwujemy częste mruganie lampki sygnalizacyjnej (np automatyczny system alarmowy StarLine) przed uruchomieniem silnika, a na samym pilocie wyświetla się piktogram z napisem „immo”:

1. jednym ze sposobów rozwiązania problemu jest wyjęcie klucza z zamka, po czym wystarczy nacisnąć przycisk otwierania centralny zamek drzwi na pilota.
2. Możesz także wysiąść z samochodu, ustawić alarm w tryb bezpieczeństwa, następnie rozbroić go i dopiero wtedy uruchomić silnik.

Innymi słowy, musisz upewnić się, że alarm działa w normalnym trybie znanym właścicielowi. Do 30% przypadków blokowania uruchomienia silnika przez alarmy ma miejsce na skutek przypadkowych zmian w ustawieniach programu. Zadaniem sterownika jest wyłączenie w ustawieniach wszystkich zbędnych funkcji.

Na przykładzie alarmu StarLine zwróćmy uwagę, że system ten posiada możliwość odblokowania „dwustopniowego”. Włączenie funkcji może nastąpić przypadkowo, na ekranie pilota zaświeci się osobna ikona. Aby go wyłączyć, należy przytrzymać przycisk 3 w pilocie. Pilot wyda dwa sygnały dźwiękowe, po czym ponownie zostanie wciśnięty przycisk 3. Następnie naciska się przycisk 1 na kilka sekund, po czym funkcje zabezpieczające zostają wyłączone;

Wyłączenie zamków przyciskiem serwisowym w kabinie

Jeżeli nie ma oznak niezamierzonego włączenia blokad uruchomienia silnika, można spróbować odblokować silnik w trybie serwisowym. Ten tryb nazywa się Valet i służy do przeniesienia systemu do trybu serwisowego. Aby aktywować należy włożyć kluczyk do stacyjki, włączyć zapłon i następnie go wyłączyć.

Następnie należy przytrzymać przycisk aktywacji trybu serwisowego przez około 10-20 sekund. Rezultatem będzie powiadomienie za pomocą specjalnego krótkiego sygnału, po którym światło ostrzegawcze(lampka kontrolna, dioda LED) będzie świecić ciągle. Ta metoda oznacza wyłączenie wszystkich funkcji bezpieczeństwa, co może również oznaczać usunięcie blokad silnika. Dodajmy, że po naprawieniu problemu należy dokonać ponownej aktywacji funkcje bezpieczeństwa alarmy.

W niektórych przypadkach to również pomaga wyłączenie awaryjne alarm za pomocą przycisku ukrytego we wnętrzu samochodu. Określony przycisk jest również przytrzymywany przez 10 do 20 sekund, po czym dioda LED stanu alarmu zapala się, a następnie gaśnie. Po zgaśnięciu kontrolki możesz spróbować uruchomić silnik.

Samodzielne rozwiązywanie problemów z systemami alarmowymi

• Często można naprawić usterkę i samodzielnie usunąć blokadę silnika, jeśli można wykryć przepalone bezpieczniki. Problem ten często prowadzi do nieprawidłowego działania systemu alarmowego. Należy sprawdzić bezpieczniki; w przypadku wykrycia problematycznego elementu, przepalony bezpiecznik należy wymienić na znany, dobry.
• Nieprawidłowe działanie alarmów może być również spowodowane niewystarczającym ładowaniem lub poluzowanymi zaciskami na stykach akumulatora. W takim przypadku akumulator nadal jest w stanie wolno kręcić rozrusznikiem, ale blokada silnika może już zadziałać i dodatkowo uniemożliwić uruchomienie silnika.

W przypadku rozładowania akumulatora można włączyć funkcję zabezpieczającą, która blokuje uruchomienie silnika na skutek zaniku prądu lub spadku napięcia w obwodzie elektrycznym pojazdu.

• Kolejnym krokiem jest sprawdzenie wyłączników krańcowych (wyłączników krańcowych), które znajdują się pod maską i pokrywą bagażnika. Wnikanie wilgoci lub utlenianie wyłącznika krańcowego często powoduje nieprawidłowy sygnał do centrali alarmowej, co prowadzi do zablokowania silnika. Należy pamiętać, że nieprofesjonalny montaż alarmów i wyłączników krańcowych, a także nieprawidłowy montaż, może prowadzić do nieprawidłowego działania urządzeń elektrycznych.

Jeżeli próby zdjęcia blokad silnika i uruchomienia silnika nie powiodą się, istnieje duże prawdopodobieństwo poważnej awarii lub awarii poszczególnych elementów alarmowych. Efektem jest losowe uruchomienie blokad silnika, których nie da się wyłączyć standardowymi metodami. Wadliwy samochód należy oddać do serwisu, gdyż usunięcie blokady będzie wymagało fachowej interwencji.

Podaną dostawę można zrealizować za pomocą lawety. Jeszcze jeden w przystępny sposób jest wezwanie elektryka samochodowego pracującego na miejscu. Należy pamiętać, że ostateczne koszty opłacenia usługi odblokowania silnika na miejscu, wyłączenia alarmu samochodowego, awaryjnego otwarcia zamków itp. często okazują się niższe niż koszt dostarczenia samochodu do punkt serwisowy na lawetę i zapłacić za naprawy w centrum technicznym.

Przeczytaj także

Dlaczego rozrusznik kręci normalnie, ale silnik nie łapie i nie uruchamia się? Główne przyczyny nieprawidłowego działania, sprawdzenie zasilania paliwem i układów zapłonowych. Porada.

Jak ustalić, dlaczego pompa paliwa nie pompuje lub działa słabo. Ciśnienie szyny paliwowej, diagnostyka pompy. Okablowanie, przekaźniki, bezpieczniki pompy paliwa.

Następną rzeczą, z którą się spotyka, jest blokowanie silnika.

Zanim będziemy kontynuować naszą historię detektywistyczną, będziemy musieli Ogólny zarys dowiedz się, co blokować, jak blokować i ogólnie, co to za bestia, blokowanie. Pomocne w zrozumieniu dalszy rozwój wydarzenia. Okazało się długie, ale ze zdjęciami.

Zamki muszą być wykonane w taki sposób, aby zasadniczo wykluczyć możliwość ich ominięcia bez podnoszenia maski, co z kolei powinno być jak najbardziej utrudnione. To jest kluczowy moment. To, co nastąpi dalej, będzie trochę nudne, przepraszam, nie da się tego obejść.

Niezbędny program edukacyjny

Dla przejrzystości narysowałem obraz, który jest nieco wyższy.

Nowoczesny silnik pracuje pod kontrolą majstra, którym jest komputer zwany ECU ( Jednostka elektroniczna Zarządzanie, popularnie zwane „mózgami”). Na wejściu odczyty różnych czujników (lewy górny róg), na wyjściu polecenie otwarcia wtryskiwaczy w poszczególnych cylindrach i zapalenie mieszanki (prawy górny róg).

Aby uruchomić silnik konieczne jest zidentyfikowanie kluczyka w stacyjce, co odbywa się za pomocą osobnego modułu, bez polecenia, z którego ECU nie pozwoli na uruchomienie silnika. To jest dokładnie to, czym jest porywacz.

Wreszcie ECU daje zgodę na włączenie pompy paliwa, rozrusznika, a także dostarcza napięcie do wielu miejsc.

Jest również Autobus CAN, ale zaśpiewamy tę piosenkę osobno.

Co się dzieje, gdy włożysz kluczyk do stacyjki i przekręcisz go? Zgadza się, zapalają się kontrolki na desce rozdzielczej. Ale nieco wcześniej ECU udaje się przesłuchać klucz, zrozumieć, że jest własny, pozwolić na uruchomienie silnika i włączyć pompę paliwa. I dopiero wtedy włącza światło. Po włączeniu rozrusznika ECU przechodzi w tryb odpytywania czujników i wydaje polecenia wtrysku paliwa i zapłonu.

Fizycznie jest to wiązka przewodów biegnących od „mózgów” po całej komorze silnika. Nie są one zbyt widoczne, ponieważ przewody są starannie ułożone w wiązki i ukryte przed krzywymi rękami właściciela, aby przypadkowo ich nie uszkodzić.

Jak rozumiesz, jeśli jakikolwiek drut zostanie przecięty, silnik najprawdopodobniej nie będzie działał. Możesz sprawdzić. Jeśli przetniesz przewód, a silnik nadal pracuje, spróbuj przeciąć inny. Przerwany przewód jest ewidentną usterką. Serwisant może rozwiązać problem, możesz go również sprawdzić sprowadzając samochód na lawetę. Zwykły serwisant szybko zrozumie w czym tkwi problem i znajdzie uszkodzony przewód, a nie będzie przechodził przez wszystkie przewody po kolei. To też jest ważny punkt, pamiętam.

Co blokuje

Blokowanie to sztucznie stworzona awaria, bez której silnik nie może działać.

Oczywiście jeżeli wyłączymy np. pompę paliwa to paliwo przestanie płynąć do silnika i nie będzie działać. Można wyłączyć obwód zapłonowy lub wtryskiwacze (które wtryskują paliwo), efekt będzie ten sam.

Odłączenie należy rozumieć dosłownie - przeciąć przewód.

Istota blokady polega właśnie na tym, że pewien obwód elektryczny zostaje fizycznie przerwany, a w miejscu hamulca umieszczony jest przycisk, który kierowca musi trzymać wciśnięty podczas jazdy. Puściłem przycisk i samochód zgasł. Żart. Ale istota polega właśnie na tym, że zamiast przycisku zastosowano przekaźnik, który może przerwać i zamknąć obwód, tworząc i eliminując awarię na podstawie zewnętrznego polecenia wydanego przez centralę alarmową lub inne urządzenie.

Blokady można podzielić na kilka typów ze względu na konstrukcję oraz na kilka typów ze względu na połączenie. Obydwa mają znaczący wpływ na odporność na kradzież, dlatego omówienie blokowania umieściłem w osobnym poście, a właściwie nawet w dwóch postach.

Terminologia w niektórych miejscach jest moja własna, ponieważ nie ma ustalonej klasyfikacji.

Rodzaje zamków wykonawczych

Najpierw najprostszy analog.

Pierwsza opcja najprostszy. Przekaźnik blokujący znajduje się bezpośrednio w centrali alarmowej.

Przerwany obwód podłącza się bezpośrednio do bloku.

Zalety. Łatwość wdrożenia, odporność na błędy.

Wady. Nie stanowi to zabezpieczenia przed kradzieżą, gdyż po dotarciu do centrali alarmowej (a) można łatwo naprawić uszkodzony obwód elektryczny.

Druga opcja jest rozwinięciem pierwszego. Przekaźnik blokujący jest wyjmowany z centrali alarmowej i ukryty pod maską. Sterowanie odbywa się za pomocą przewodu łączącego przekaźnik z alarmem poprzez proste przyłożenie napięcia. Np. jest napięcie - zamykamy obwód, nie ma napięcia - otwieramy.

Zalety. Tolerancja błędów. Odporność na kradzież jest nieco wyższa niż w przypadku pierwszej opcji.

Wady. Nie stanowi to zabezpieczenia przed kradzieżą, gdyż po dotarciu do centrali alarmowej (a) można w łatwy sposób podać napięcie na przewód sterujący, naprawiając w ten sposób uszkodzony obwód elektryczny.

Zamki cyfrowe

Trzecia opcja- rozwój drugiego. Fizycznie wszystko wygląda dokładnie tak samo, ale aby odblokować za pomocą przewodu sterującego, należy przesłać określony sygnał cyfrowy, coś w rodzaju hasła. Samo podanie napięcia nie pomoże. I nic nie pomoże, z wyjątkiem prawidłowego hasła.

Zalety. Tolerancja błędów. Nie można go łatwo zhakować.

Wady. Obecność kabla łączącego centralę alarmową z przekaźnikiem blokującym pozwala na wykorzystanie tego kabla do odnalezienia przekaźnika i wyłączenia blokady.

Streszczenie. Możliwość znalezienia przekaźnika po kablu powoduje konieczność dokładnego ukrycia tego kabla, co uniemożliwia szybkie odnalezienie przekaźnika, co sprawia, że ​​poszukiwania nie mają sensu. Połączenie ma prawo do życia.

Opcja czwarta różni się od wszystkich poprzednich brakiem bezpośredniego fizycznego połączenia między jednostką alarmową a przekaźnikiem blokującym. Sygnał sterujący jest dostarczany poprzez standardowe okablowanie pojazdu. Sam sygnał jest oczywiście cyfrowy.

Zalety

Wady. Porywacz może wprowadzić do okablowania cyfrowy „szum”, uniemożliwiając w ten sposób transmisję sygnału sterującego.

Streszczenie. Połączenie ma prawo do życia pod warunkiem, że zaistnieje sytuacja wprowadzenia do niego „hałasu”. sieć elektryczna samochodu bez zmniejszania odporności na kradzież. Ponadto za niezawodne działanie wymagany jest wysoko wykwalifikowany instalator.

Tutaj może pojawić się pytanie: cóż, porywacz zrobił „szum”, cóż, przekaźnik nie widział sygnału sterującego, i co z tego? Blokowanie nie zamknie obwodu, ale właśnie to jest wymagane! Nie zawsze. Zdarzają się sytuacje, gdy blokowanie jest domyślnie wyłączone, ale działa tylko po spełnieniu określonych warunków. Więcej na ten temat później.

Opcja piąta. Sygnał sterujący przesyłany jest kanałem radiowym. Sygnał jest oczywiście cyfrowy.

Zalety. Niemożność wykrycia blokady poprzez przewody. Nie można go łatwo zhakować.

Wady. Porywacz może włączyć szum radiowy, który uniemożliwi odbiór sygnału sterującego. Problemy mogą pojawić się także podczas codziennego użytkowania w warunkach silnych zakłóceń radiowych. Instalator i właściciel muszą o to wszystko zadbać, aby nie doszło do niebezpiecznych sytuacji.

Streszczenie. Połączenie ma prawo do życia, pod warunkiem, że podczas pracy nie ma problemów i nie da się ominąć blokady za pomocą zakłócacza.

Streszczenie

Zamki muszą być cyfrowe, czyli trzy ostatnie typy. Po prostu się nie otwierają proste metody. Oczywiście gdy przerwany obwód znajduje się pod maską i tam znajduje się przekaźnik blokujący to w zasadzie nie da się go wyeliminować bez podniesienia maski.

Wynika z tego, że całkowicie bezsensowne jest umieszczanie zamków we wnętrzu samochodu, jak to prawie zawsze ma miejsce przy montażu zabezpieczeń oficjalni dealerzy. Zwykle także obok centrali alarmowej. Blokowanie może być bardzo inteligentne, np złożone algorytmy szyfrowanie hasła i tak dalej, ale gdy jest do niego fizyczny dostęp, nie ma to znaczenia, porywacz po prostu zamknie uszkodzony obwód. Nie musi nawet myśleć o tym, jaki obwód jest uszkodzony, nie ma potrzeby, gdy przekaźnik blokujący jest na miejscu, przyklejony taśmą izolacyjną do centrali alarmowej.

Korzystając z okazji, chciałbym jeszcze raz podkreślić, że nie mniej niż jakość samego systemu. Podobnie jest to bardzo ważne podczas pracy.

Jednak podczas instalacji i konfiguracji należy koniecznie wziąć pod uwagę niuanse obsługi, aby tego uniknąć nieprzyjemne sytuacje gdy prawny właściciel nie może z niego korzystać własny samochód. I odwrotnie, gdy przeszkoda postawiona przez złodzieja pozwala ominąć blokadę, nie powinno być innego sposobu na jej ominięcie, jak tylko podniesienie maski i przywrócenie zerwanego łańcucha.

Zastanówmy się nad równie ważnym pytaniem: co można zablokować, aby utrudnić uruchomienie silnika.

Niezawodne zablokowanie silnika w przypadku nieautoryzowanej próby uruchomienia jest kluczem do bezpieczeństwa samochodu. Przekaźnik blokujący silnik to urządzenie, które uniemożliwia uruchomienie silnika bez wiedzy właściciela samochodu. Poniższy artykuł pomoże Ci zrozumieć istotę przekaźników i ich odmian.

Funkcje przekaźnika blokującego silnik

Blokowanie silnika samochodu za pomocą przedmiotowego urządzenia jest powszechną metodą zabezpieczenia. Możliwość jest identyczna, niezależnie od miejsca montażu: w centrali alarmowej lub na zewnątrz. Silnik jest zablokowany
zaszyfrowanych sygnałów lub głównej jednostki alarmowej. Zakodowane sygnały specjalne przesyłane są standardowym okablowaniem, dedykowanym kanałem lub drogą radiową.

Urządzenia cyfrowe służą głównie do blokowania silników samochodów. Dane przesyłane są standardowym okablowaniem. Kanał okablowania analogowego przesyła sygnały blokujące silnik samochodu wysoka prędkość. Wysyłając sygnał, alarm samochodowy sprawdza zgodność kodu. Właściciel samochodu otrzymuje powiadomienie na telefonie lub panelu alarmowym.

W nowoczesne silniki obwody blokujące to:

1. Przewód zasilający pompę paliwową. Schemat blokowania jest skuteczny w samochodach z pompami paliwa umieszczonymi w trudnych pozycjach. dostępne miejsce. W przypadku łatwego dostępu do złącza pompy paliwa nie zaleca się podłączania przekaźnika według tego schematu;
2. Silnik jest blokowany przez sygnały dochodzące obwodami zasilającymi do cewek zapłonowych lub wtryskiwaczy. Samochód nie uruchomi się, jeśli złodziej nie uzyska dostępu do komory silnika. Po uzyskaniu dostępu może skorzystać z tymczasowego połączenia i usunąć blok silnika samochodu;
3. Za najskuteczniejszy obwód blokujący silnik uważa się połączenie urządzenia z łańcuchem czujników monitorujących położenie wału korbowego. W w tym przypadku sterownik nie otrzymuje informacji o rozpoczęciu obrotów wał korbowy. W rezultacie impulsy ze sterownika do wtryskiwaczy i cewek zapłonowych nie będą odbierane. Istotą blokady silnika jest dobór rezystorów o parametrach równych rezystancji elektrycznej uzwojeń czujników położenia wału korbowego. Obwód zawiera efekt oszustwa: przekaźnik zostaje uruchomiony, a jednostka sterująca traci kontrolę nad położeniem wału korbowego.

Ochrona przekaźnika za pomocą przewodów niesie ze sobą ryzyko jego ominięcia. Wadą jest konieczność ułożenia dodatkowych przewodów łączących przekaźniki blokujące ze sterowaniem. Znaleziony przez złodzieja przewód pozwoli Ci w łatwy sposób ominąć blokadę silnika.

W nowoczesne warunki Istnieją zaawansowane sposoby blokowania silników. Przemysł produkuje środki elektroniczne, które zapobiegają nieuprawnionemu uruchomieniu silnika samochodu. Należą do nich przekaźniki sterowane kanałami sterowanymi radiowo lub kodowanymi impulsami wzdłuż ułożonych przewodów.

Główne typy przekaźników blokujących silnik

Urządzenia blokujące produkowane są konstrukcyjnie w postaci małego bloku. W plastikowej obudowie znajduje się płyta sterująca. Postęp techniczny pozwala na tworzenie kompaktowych urządzeń do blokowania silników na bazie zaawansowanych technologicznie elementów. Oferta producentów Różne rodzaje przekaźniki blokujące do montażu w samochodzie.

Zwykły przekaźnik blokujący silnik

Najłatwiejszym sposobem blokowania silników jest zastosowanie urządzeń analogowych. Producenci oferują kilka konstrukcji chroniących silnik samochodu.

Do samego prosta opcja odnosi się do schematu, w którym urządzenie blokujące znajduje się w module mikroprocesora samochodowego systemu alarmowego. Przekaźnik przerywa obwód elektryczny podłączony do modułu sterującego. Blokada silnika samochodu według tego schematu jest najłatwiejsza w montażu i wysoce odporna na awarie. Ale najważniejsze jest to, że blokowanie silnika nie jest niezawodne. Jeśli przestępca uzyska dostęp do jednostki mikroprocesora, odblokowanie nastąpi szybko.

Wśród urządzeń analogowych producenci oferują te bardziej zaawansowane. Urządzenia tego typu nie są wbudowane w jednostkę mikroprocesorową. Znajdują się one w komora silnika. Blokowanie odbywa się poprzez przesłanie sygnału linią zasilającą. Silnik jest blokowany, gdy styki urządzenia są rozwarte.

Powyższy schemat jest również odporny na awarie, stopień stabilności jest wyższy niż w pierwszym przypadku. Ale ten przekaźnik nie daje 100% gwarancji, że dezaktywacja jest niemożliwa. Jednostka sterująca nadal jest wrażliwym elementem samochodu; osoba atakująca może wysłać impuls do jednostek rozruchowych silnika. Podsumowując, urządzenia analogowe są mało przydatne do blokowania silników, ze względu na niemożność zapewnienia pełnej ochrony silnika.

Cyfrowe przekaźniki blokujące silnik

W branży zaproponowano kilka typów cyfrowych urządzeń do blokowania silników:

1. Prosta wersja blokera jest analogiem poprzedniego przekaźnika, tylko ulepszona. Sygnałem do odblokowania silnika jest impuls cyfrowy będący jednocześnie hasłem. Do odblokowania silnika maszyny nie można użyć samego napięcia. Urządzenie blokujące jest odporne na awarie i włamania. Ale znowu posiadanie przewodnika czyni go bezbronnym. Dyrygent po prostu określa lokalizację urządzenia. Problem dostępu rozwiązuje się poprzez ukrycie przewodu w komorze silnika samochodu, co wydłuża czas wyszukiwania i odblokowania silnika;
2. Zaproponowano bardziej zaawansowany schemat blokowania silnika. Najważniejsze jest to, że nie ma dodatkowego przewodu elektrycznego, wykluczone jest bezpośrednie połączenie z urządzeniem mikroprocesorowym. Sygnałem do przesyłania danych z przekaźnika do mikroprocesora są cyfrowe dane pakietowe. Pozytywnym czynnikiem było to, że nie można było prześledzić lokalizacji urządzenia za pomocą okablowania. Szybkie zwolnienie z blokady nie jest możliwe. Wskazane jest łączenie tych przekaźników z alarmami zabezpieczonymi przed zakłóceniami. W przeciwnym razie przestępca wykorzystuje specjalne urządzenia do ingerencji w obwody elektryczne, uniemożliwiając zablokowanie silnika;
3. Kolejnym krokiem w cyfrowych urządzeniach blokujących było wykorzystanie kanałów radiowych do przesyłania impulsów sterujących. Identyfikacja tego typu przekaźnika nie jest łatwa, nawet przy użyciu przewodów zasilających. Jednak doświadczeni złodzieje, korzystając z urządzeń zakłócających, będą zakłócać przepływ impulsów sterujących. Trudności w blokowaniu pojawiają się na obszarach miejskich, gdzie występuje znaczna ilość szumu radiowego. Decydując się na zastosowanie takiego przekaźnika do ochrony silnika, należy wziąć pod uwagę wszystkie niuanse i zasięgnąć porady specjalistów.

Blokowanie silnika przez magistralę CAN

Nowoczesne samochody wyposażone są w zupełnie nowy typ urządzenia blokującego silnik od uruchomienia. Jednocześnie nie ma przerwanych obwodów, nie można podłączyć przewodów od przekaźnika do jednostek sterujących. Silnik maszyny jest blokowany za pomocą magistrali CAN.

Istota takiego zabezpieczenia polega na tym, że na wypadek wystąpienia sygnału alarmowego system bezpieczeństwa, prześle polecenie poprzez magistralę, aby wyłączyć silnik. Zespoły pojadą do godz punkt mocy nie wyłączy się. Złodziej będzie mógł uruchomić silnik samochodu tylko wtedy, gdy centralka będzie wyłączona. Tylko ukryta instalacja jednostki centralnej nie pozwoli na szybkie ominięcie blokady silnika. Przestępca nie będzie tracił czasu na demontaż połowy wnętrza.

Wirtualne blokowanie włącza urządzenie, gdy jest to wymagane. Skuteczność blokady silnika poprzez magistralę CAN w porównaniu z przekaźnikiem jest oczywista.

Podsumowując, zauważamy, że istnieje wiele opcji ochrony silników. Każdy właściciel samochodu może wybrać przekaźnik blokujący silnik lub magistralę CAN, biorąc pod uwagę ich możliwości. Jednak największą efektywność osiąga się poprzez kompleksowe zabezpieczenie pojazdów.

Przekaźnik blokujący silnik to zabezpieczenie przed kradzieżą samochodu, które umożliwia zdalne zablokowanie silnika i wykonanie kontroli. Jego zastosowanie w połączeniu z alarmem samochodowym zamienia „alarm” w cały kompleks antykradzieżowy.

[Ukrywać]

Funkcje i zasada działania

W zależności od producenta technologia produkcji i działanie systemu bezpieczeństwa może się różnić. Zasada działania polega na złamaniu obwód elektryczny urządzenie startowe w przypadku próby uruchomienia ruchu bez pozwolenia. Transmisja zaszyfrowanych impulsów z blokera lub modułu procesorowego kompleksu antykradzieżowego może odbywać się na kilka sposobów. Odbywa się to poprzez standardowe obwody elektryczne, poprzez oddzielny kanał radiowy lub poprzez transmisję radiową.

Urządzenia cyfrowe wykorzystują standardowy obwód elektryczny do przesyłania danych pakietowych. Przewód ma specjalny kanał analogowy, który pozwala na zapewnienie zwiększona prędkość przekazywanie informacji. Dane pakietowe są gromadzone praktycznie na całym obwodzie pojazdu. Przed wysłaniem informacji do pilota konsumenta kompleks antykradzieżowy diagnozuje kod w celu ustalenia jego legalności. Dane mogą zostać przesłane do komunikatora konsumenta lub gadżetu mobilnego, w zależności od możliwości „sygnalizacji”.

Istota blokady polega na fizycznym przerwaniu jednej z linii energetycznych, a przycisk sterujący jest zainstalowany w punkcie przerwania. Klawisz ten jest wciskany na początku ruchu, co zapewnia start jednostka mocy. Jeśli przycisk zostanie zwolniony podczas próby uruchomienia silnika, nie będzie to możliwe. Za pomocą klawisza na przekaźniku alarmowym wysyłany jest sygnał otwarcia lub zamknięcia styków.

Andrey Kondrashov mówił o zasadzie działania przekaźników blokujących silnik spalinowy.

Moduł blokujący jednostki napędowej może być aktywowany zdalnie lub automatycznie. Jeśli skonfigurowałeś pierwszą opcję, wówczas silnikiem maszyny można sterować na odległość. Urządzenia tego typu są zazwyczaj bardziej zaawansowane i można nimi sterować za pomocą komunikatora z systemu sygnalizacji lub urządzenia mobilnego.

Jeśli jest to preferowane tryb automatyczny, wówczas konsument może samodzielnie ustawić czas blokowania jednostki mocy za pomocą timera. Opcję tę można skonfigurować w oparciu o temperaturę wewnątrz samochodu, określony przedział czasowy lub temperaturę silnika spalinowego.

Projekt

Przekaźnik radiowy wykonany jest w małym bloku; korpus urządzenia jest zwykle wykonany z tworzywa sztucznego. Strukturalnie sam blok zawiera obwód elektryczny, a także układ przekaźnika. Komponenty te służą do monitorowania konkretnych sterowników zainstalowanych w maszynie.

Sam moduł automatycznej blokady zawiera zestaw obwodów elektrycznych. Służą do podłączenia poprzez magistralę CAN lub do standardowego okablowania maszyny. Jeśli samochód jest wyposażony w „alarm” z funkcją automatycznego uruchamiania, do tego systemu należy również podłączyć przekaźnik. Niewielkie wymiary obudowy umożliwiają montaż blokady zespołu napędowego w dowolnym miejscu wnętrza pojazdu. Wybierając miejsce do zainstalowania przekaźnika, należy wziąć pod uwagę lokalizację punktów, przez które będzie on podłączony do standardowej instalacji elektrycznej samochodu.

Konstrukcja przekaźnika blokującego

Rodzaje

W sprzedaży można znaleźć kilka rodzajów blokad silnika. Przyjrzyjmy się cechom każdego z nich bardziej szczegółowo.

Regularny

Konwencjonalne urządzenia analogowe mogą być wykonane w kilku odmianach. Pierwsza opcja jest uważana za najprostszą do wdrożenia; jest instalowana w mikroprocesorowym module alarmu samochodowego. Przerwany obwód elektryczny jest podłączony do modułu sterującego. Główną zaletą takich blokerów jest łatwość montażu i wysoka odporność na uszkodzenia. Urządzenia te nie mogą być jednak klasyfikowane jako urządzenia zabezpieczające przed kradzieżą. Jeśli przestępca dotrze do jednostki mikroprocesorowej, może szybko naprawić uszkodzony obwód.

Istnieją bardziej zaawansowane przekaźniki analogowe. Takie blokery są usuwane z modułu „sygnalizacji” mikroprocesora i instalowane w nim komora silnika. Procedura kontrolna odbywa się za pośrednictwem linii elektrycznej, która łączy przekaźnik z kompleksem antykradzieżowym za pośrednictwem normalnego źródła napięcia. Jeżeli do blokera dostarczane jest napięcie, obwód jest zamknięty; w przypadku braku napięcia styki elementu są rozwarte.

Zaletami takich urządzeń jest odporność na awarie. W porównaniu z pierwszą opcją odporność na kradzież zdalnych zamków jest wyższa, ale nie można jej również sklasyfikować jako pełnoprawnego środka antykradzieżowego. Jeśli przestępca uzyska dostęp do urządzenia mikroprocesorowego, może szybko podać napięcie na sterującą linię zasilania. Umożliwi to przywrócenie zerwanego łańcucha i uruchomienie silnika.

Nie zaleca się stosowania analogowych przekaźników blokujących silnik, ponieważ nie są w stanie tego zapewnić skuteczna ochrona od kradzieży.

Kanał Nördlich Bär pokazał zasadę działania prostego zamka bloku napędowego.

Cyfrowy

Urządzenia cyfrowe dzielą się na kilka typów:

1. Prosty cyfrowy bloker. Bardziej zaawansowana wersja opisanej powyżej opcji wizualnie wygląda podobnie, z tą różnicą, że w celu odblokowania impuls cyfrowy jest przesyłany linią sterującą. Zasadniczo jest to hasło; do jego odblokowania nie można użyć prostego napięcia. Takie blokery nie są podatne na szybkie hakowanie, co czyni je bardziej niezawodnymi i odpornymi na awarie. Wady obejmują obecność przewodu prowadzącego z modułu mikroprocesora do przekaźnika blokującego, co umożliwi atakującemu określenie lokalizacji instalacji przekaźnika; Aby zapobiec kradzieży, sam obwód elektryczny musi być odpowiednio ukryty.
2. Bloker bez bezpośredniego połączenia z modułem mikroprocesora. Przesyłanie impulsów sterujących odbywa się poprzez standardowe obwody elektryczne maszyny, sygnał realizowany jest w postaci cyfrowych danych pakietowych. Do zalet należy trudność wykrycia urządzenia przez obwody elektryczne; w praktyce takich blokerów nie można łatwo zhakować. Ale przestępca może, z pomocą specjalne urządzenia zastosować zakłócenia w standardowych obwodach elektrycznych, spowoduje to, że sygnał nie zostanie wysłany do przekaźnika i blokada nie zostanie wykonana. Montaż takich blokad jest wskazany, jeśli występuje odporność na hałas alarmowy; montaż będzie wymagał pomocy wykwalifikowanego specjalisty.
3. Kolejnym rodzajem urządzeń są urządzenia cyfrowe z transmisją impulsów sterujących kanałami radiowymi. Nie da się zidentyfikować takiego blokującego w samochodzie korzystającym z linii energetycznych; urządzenia te są mniej podatne na włamania. Ale zawodowy przestępca będzie mógł użyć tego samego „hałasu”, co przyczynia się do powstawania zakłóceń i braku możliwości przekazywania impulsów kontrolnych. W obszarach, w których dominuje silny szum radiowy, mogą pojawić się trudności w działaniu, jest to szczególnie prawdziwe główne miasta. Podczas instalacji właściciel samochodu musi wziąć pod uwagę wszystkie te punkty. Ważne jest, aby przestępca nie mógł ominąć urządzenia za pomocą urządzenia zakłócającego.

Przez parametry techniczne urządzenia cyfrowe są podzielone między siebie:

1. Według rozmiaru. Urządzeniem może być imitacja przekaźnika, wykonana w miniaturowej obudowie do ukrytego montażu. W sprzedaży można znaleźć słupki uszczelniane przeznaczone do montażu na zewnątrz samochodu.
2. Według wartości przełączanego prądu. W zależności od urządzenia bloker może być zaprojektowany na 5-40 amperów.
3. Według rodzaju transmisji i odbioru sygnałów. Urządzenia cyfrowe mogą działać za pośrednictwem obwodów elektrycznych, sygnału sieci pokładowej lub specjalnego kanału radiowego z modułu głównego. Bardziej zaawansowane urządzenia mogą współpracować z kluczami transponderowymi.
4. W zależności od długości przesyłanego sygnału i rodzaju transmisji. Dane pakietowe wykorzystujące stały kod przesyłane są kanałami 4-8 bitowymi. W przypadku korzystania z blokowania dynamicznego długość kodu będzie wynosić od 16 do 100 bitów. Długość kodu dialogowego może być dowolna; ta opcja jest uważana za najbardziej niezawodną i bezpieczną.
5. Jeśli to możliwe, zabezpieczenie przed wykryciem poprzez wybranie numeru.

Urzadzenie cyfrowe z bezpośrednim połączeniem z blokiem Bloker bez bezpośredniego połączenia z jednostka procesorowa Urządzenie cyfrowe z kanałem radiowym do transmisji danych

Bezprzewodowy

Takich blokerów nie można zmusić do otwarcia lub zamknięcia styków poprzez przyłożenie napięcia. W korpusie urządzenia zainstalowana jest płytka elektroniczna, sterowana za pomocą elementu elektromechanicznego. Przesyłanie poleceń odbywa się w formie zaszyfrowanej, więc wykrycie sygnału i jego przechwycenie jest prawie niemożliwe.

Główną zaletą blokerów bezprzewodowych jest to, że konsument może jednocześnie zainstalować w silniku samochodu kilkudziesięciu takich urządzeń, wszystko zależy od możliwości finansowych.

Pojedynczy przewód

Urządzenia jednoprzewodowe nie są podatne na zakłócenia. Do podłączenia takich blokerów nie stosuje się standardowego obwodu elektrycznego, ale osobną linię jednoprzewodową, przez którą przesyłane są dane pakietowe. Ten rodzaj połączenia pozwala zapewnić niezawodna ochrona przed zakłóceniami, zwiększone obciążenia, a także zwiększyć moc przesyłanego impulsu. Okablowanie nie przesyła sygnałów kodowych, więc jeśli przestępca będzie chciał wykorzystać błąd do włamania, będzie musiał znaleźć odpowiedni kabel.

Wady urządzeń obejmują złożoność instalacji w porównaniu z blokerami bezprzewodowymi. Aby uniemożliwić intruzom wyłączenie przekaźnika, można go przenieść do komory silnika, a na masce można zamontować dodatkowy zamek. Przekaźniki jednoprzewodowe nie są tak popularne wśród konsumentów. Faktem jest, że prawie niemożliwe jest wdrożenie blokady niewidzialności za pomocą drutu.

W programie „WUST-TV – Wszystko o monitoringu GPS” opowiadano o zamontowaniu lokalizatora GPS, a także przekaźnika blokującego na przykładzie ciągnika.

Jak podłączyć i skonfigurować?

Urządzenie blokujące możesz zainstalować i podłączyć samodzielnie.

Przekaźnik z automatycznym zatrzaskiem

Spójrzmy na przykład podłączenia blokera sygnału Starline B62 Dialogue. Na płycie głównej jednostki mikroprocesorowej znajduje się urządzenie blokujące z zespołem styków przełączających. W Starline B62 to wyjście jest oznaczone jako X1. Maksymalny generowany prąd wynosi 15 amperów.

Procedura połączenia przebiega w następujący sposób:

1. Przed montażem programowany jest konkretny tryb pracy przekaźnika. W zależności od modelu alarmu proces konfiguracji może się różnić. W przypadku systemu B62 Dialog do konfiguracji wykorzystywana jest opcja programowalna 10. Początkowo urządzenie jest skonfigurowane na blokadę normalnie zwartą.
2. Zdecyduj o miejscu instalacji. Instalację należy wykonać w jednym ze standardowych obwodów blokujących blokadę elektryczną jednostki napędowej. Na przykład możesz zainstalować urządzenie w szczelinie pompa paliwowa lub wtryskiwacze.
3. Do utworzonej szczeliny podłącza się dwa z trzech elementów stykowych wbudowanej blokady. Do połączenia używane są również niebieskie przewody biały i niebieski. Te obwody elektryczne wchodzą w skład pakietu „sygnalizacyjnego”.
4. Jeżeli połączenie jest wykonane w formie przerwy w linii energetycznej z obciążeniem indukcyjnym, należy wziąć pod uwagę wielkość prądu. Maksymalny parametr przełączania może być większy maksymalny prąd, z którym współpracuje bloker. Może to spowodować jego pęknięcie.

Zdalny przekaźnik zatrzaskowy

Przykład bezpieczne połączenie Przyjrzyjmy się przekaźnikowi cyfrowemu na przykładzie modelu Starline P2. Szczegółowy schemat Podłączenie urządzenia opisano w instrukcji technicznej.

Przed zainstalowaniem i podłączeniem przekaźnika blokującego należy zrozumieć jeden z trybów pracy urządzenia. Jest on określany przez konsumenta na podstawie stanu pętli obwodu elektrycznego wychodzącej z płytki blokującej. Jeśli pętla jest nienaruszona, aktywowany jest tryb zamknięty, jeśli pętla jest otwarta, aktywowany jest tryb normalnie otwarty.

Podłączenie i instalacja:

1. Procedura instalacji jest podobna. Urządzenie uderza w jeden z obwodów elektrycznych samochodu - pompę paliwa, wtryskiwacze lub rozrusznik.
2. Aby się połączyć, należy przejść do menu ustawień głównych opcji „sygnalizacji”. Wybierz tryb pracy blokady - 3 lub 4 opcje 10, szczegółowe informacje o funkcjach znajdziesz w instrukcji serwisowej. Po wybraniu wyłącz menu ustawień opcji.
3. Podłącz czarny kabel oznaczony MAC do karoserii samochodu.
4. Wyłącz zapłon i kliknij siedem razy klucz serwisowy Valet.
5. Przekręć kluczyk w zamku, aby włączyć zapłon. Syrena zawyje siódma sygnały dźwiękowe oznacza to wejście w tryb konfiguracji blokera.
6. W ciągu pięciu sekund podłącz czarny kabel oznaczony ZAZH do linii elektrycznej układu zapłonowego. Jeżeli urządzenie jest sparowane, głośnik syreny wyda jeden długi sygnał dźwiękowy.
7. Aby wyjść z trybu wiązania należy wyłączyć zapłon lub odczekać pięć sekund, a „sygnał” automatycznie opuści menu. Jeśli planujesz używać kilku przekaźników, to drugie urządzenie zainstaluj i podłącz w ten sam sposób. Po pomyślnym połączeniu drugiego przekaźnika syrena wyemituje dwa długie sygnały dźwiękowe.

Jeżeli w przypadku próby powiązania blokady syrena odtworzy trzy rozszerzone sygnały, oznacza to, że urządzenie zostało już zapisane w pamięci jednostki mikroprocesorowej.

Blokera zapisanego w pamięci nie można połączyć z innym komunikatorem; w tym celu konieczne będzie zresetowanie wszystkich ustawień.

Andrey Kondrashov mówił o niezależnym wdrożeniu blokowania silnika samochodowego.

Jak wybrać przekaźnik?

Kupując urządzenie, należy wziąć pod uwagę główne kryteria wyboru i producentów.

Kryteria wyboru

Niuanse, które należy wziąć pod uwagę przy zakupie:

1. Typ urządzenia, które będzie używane. Rodzaj blokady ustalany jest zgodnie z potrzebami właściciela samochodu.
2. Wymiary gabarytowe urządzenia. Aby instalacja była tajna, a przekaźnik trudny do wykrycia, preferuj blokery wykonane w małej obudowie.
3. Zdecyduj o miejscu instalacji. Jeśli instalacja zostanie przeprowadzona w salonie, zrobi to każdy rodzaj urządzenia. Jeśli planujesz zainstalować przekaźnik w komorze silnika lub pod spodem samochodu, kup wykonane blokery uszczelniona obudowa. Zapobiegną negatywnemu wpływowi czynników zewnętrznych na pracę urządzenia.
4. Producent. Jak bardziej znany producent tym większe prawdopodobieństwo, że produkt będzie służył długo.
5. Parametry techniczne samochodu. Blokery mogą pracować z prądami o różnych wielkościach. Ten niuans należy wziąć pod uwagę przed zakupem, aby zapobiec awarii przekaźnika pod zwiększonym obciążeniem.
6. Rodzaj użytego sygnału sterującego. Kodowanie konwersacyjne jest uważane za najbardziej skuteczne.
7. Dodatkowe funkcje. Jeśli producent twierdzi, że jego produkt jest chroniony przed zakłóceniami i skanerami, zalecamy zapoznanie się z opiniami konsumentów w Internecie na temat tego modelu.

Przegląd parametrów wyboru, a także przekaźnika Starline P2 przedstawiono w filmie AutoAudioTsentr.

Producenci i modele

Najpopularniejsze modele blokerów:

1. Pandora VM-105. Bezprzewodowe urządzenie, przeznaczony do montażu w samochodach o napięciu 12 V sieć pokładowa. Instalacja blokady na samochody ciężarowe i autobusy zasilane napięciem 24 V są niedozwolone. Urządzenie wykorzystuje blokową zasadę szyfrowania sygnału, a długość klucza do transmisji danych wynosi 64 bity. Bloker jest kompatybilny z wieloma modelami sygnalizacyjnymi Pandora. Koszt urządzenia wynosi 3000 rubli.
2. Linia Gwiazd R4. Urządzenie wykonane w niewielkiej obudowie przeznaczone jest do ukrytego montażu w wiązce ze standardowym okablowaniem samochodowym. Moduł wyposażony we wszystko niezbędne elementy, który zapewni kontrolę zamka maski i ukryte blokowanie zespołu napędowego. Sterowanie odbywa się za pomocą jednoprzewodowej linii cyfrowej. Jeżeli samochód wyposażony jest w zabezpieczenie przed kradzieżą, przed zakupem należy doprecyzować możliwość podłączenia blokady do konkretnego modelu systemu alarmowego. Ponieważ sterowanie urządzeniem odbywa się za pomocą jednej linii, konsument nie musi przedłużać dodatkowych przewodów do kabiny. Blokada kodu zapewnia możliwość sterowania wyłącznikiem krańcowym maski, a także aktywacją układu zapłonowego. Koszt urządzenia wynosi 2200 rubli.
3. Standard kolekcji. Urządzenie produkcja krajowa, charakteryzujący się obecnością normy zamknięte kontakty. Prąd, z którym działa bloker, wynosi 10 amperów. Do sterowania wykorzystywany jest dynamiczny kanał komunikacyjny. Urządzenie wykonane jest w niewielkich rozmiarach, co zapewnia łatwość montażu w dowolnym miejscu kabiny. Aby wykryć blokadę, przestępca będzie musiał sprawdzić wszystkie kable w samochodzie. W przypadku nieuprawnionej próby uruchomienia silnika następuje odblokowanie elementów stykowych, co prowadzi do zablokowania silnika spalinowego. Cena urządzenia wynosi 2950 rubli.
4. Pandekt IS-125. Urządzenie zostało opracowane przez producenta AlarmTrade specjalnie do stosowania w samochodach wyposażonych w alarmy. Z innymi systemy antywłamaniowe Bloker jest również kompatybilny z nowymi immobilizerami. Urządzenie montuje się w komorze silnika, bloker łączy się z modułem mikroprocesora za pomocą sygnału radiowego. Do przesyłania danych wykorzystywane jest kodowanie konwersacyjne; wszystkie informacje przesyłane są w zakresie od 2,4 do 2,5 GHz. Urządzenie jest zabezpieczone przed zwarciami i energooszczędne. Koszt urządzenia to 3300 rubli.