Rezultatem są silniki obrotowe i podobne konstrukcje.

Nowoczesny przepisy techniczne„Formuła 1” nakazuje stosowanie sześciocylindrowych silników w kształcie litery V, z turbodoładowaniem i kątem pochylenia cylindrów wynoszącym 90°. Jednak nie zawsze tak było. Ostatnio przepisy nie były już tak rygorystyczne.

W tamtych czasach mogli spotkać się w tym samym wyścigu silniki czterocylindrowe z bardzo wysokie ciśnienie doładowane, dobrze wyważone, wolnossące silniki V12, a nawet egzotyczne opcje, takie jak doładowane V16. Najbardziej rozpowszechnione otrzymało silniki V8, zwłaszcza po sukcesie Lotusa 25 z silnikiem Coventry Climax na początku lat 60-tych i pojawieniu się legendarnego Coswortha DFV.

Silniki Climax z małymi 1,5-litrowymi silnikami V8 przyniosły kierowcom BRM Jimowi Clarkowi i Grahamowi Hillowi liczne zwycięstwa w Grand Prix, ale na horyzoncie rysowały się już duże zmiany.

Mianowicie FIA ​​podjęła decyzję o zwiększeniu limitu pojemności skokowej silnika z 1,5 do 3 litrów. W tym momencie BRM miał w swoim arsenale 1,5-litrowy silnik V8 i projektanci uznali, że to właśnie on świetny silnik, że wszystko, co musisz z tym zrobić, to podwoić. Lotus używał tego samego silnika, więc nowy rozwój ich też dotknęło.

Inżynierowie uznali, że silnik V16 jest za długi dla podwozia BRM i Lotus, więc BRM rozpoczął poszukiwania nowy koncept. Na początek pochylenie cylindrów V8 zwiększono do 180° (nie mylić z ośmiocylindrowym silnikiem typu bokser, w którym przeciwne tłoki poruszają się lustrzanie względem siebie i jednocześnie osiągają top martwy zwrotnica).

Następnie, aby uzyskać maksymalną pojemność 3 litrów, na pierwszym umieścili kolejny blok V8 o 180°, tworząc coś w rodzaju kanapki dwóch 1,5-litrowych silników V8.

Nowy silnik nazwano BRM P75 H16 (nie mylić z bokserem sześciocylindrowy silnik H6 Subaru). P75 to piętrowy, szesnastocylindrowy potwór, a jego narodziny spowodowały znaczne wyzwania techniczne zarówno dla BRM, jak i Lotusa.

Pierwszą trudnością było to, że H16 miał dwa bloki cylindrów, a co za tym idzie, dwa wały korbowe. Pojawił się problem przeniesienia momentu obrotowego na przekładnię, a rozwiązanie znaleziono w układzie opartym na trzech zębatkach łańcuchowych.

Każda głowica cylindrów miała dwa wałki rozrządu. Dodaj do tego wysoce wyrafinowany układ wtrysku paliwa i dopasowany układ wydechowy, a otrzymasz jeden z najbardziej zaawansowanych złożone silniki jakie kiedykolwiek pojawiły się w świecie sportów motorowych.

Największym problemem H16 był niezwykle wysoko położony środek ciężkości. Jeden blok cylindrów znajdował się nad drugim. Dodatkowo silnik musiał być zamontowany na wysokości wystarczającej do poprowadzenia układu wydechowego do dolnego bloku. W rezultacie, aby stworzyć na jego podstawie samochód, który byłby konkurencyjny w mistrzostwach F1, konieczne było podjęcie decyzji cała linia zadania techniczne.

Wysoki i ciężki silnik powinno nieuchronnie prowadzić do przechylenia się samochodu na zakrętach i zmuszać pilota do zwolnienia podczas jakichkolwiek manewrów ze względu na ryzyko niestabilności.

Z wibracjami wał korbowy sprawy też nie były idealne. Wały korbowe zostały wyposażone w przeciwwagi, jednak oddzieliły się i odleciały, powodując niewyobrażalny ryk i powodując katastrofalne uszkodzenie silnika.

Jednak to nie wszystko. Tym samym każdy blok otrzymał indywidualną chłodnicę, pompy wody, rozdzielacz zapłonu i układ wtryskowy. Dlatego praktycznie jedynym wspólnym elementem bloków była chłodnica oleju.

A jednak testy wykazały, że gra jest warta świeczki. Silnik H16 wykazał się podczas testów imponującymi osiągami. Maksymalna moc wyniosła 420 KM przy 10500 obr./min, co odpowiadało charakterystyce silników Ferrari i Hondy z tego czas. Silnik zamontowano na podwoziu Lotus 43 i BRM P83, chociaż środek ciężkości i masa pozostały słabymi punktami. W oryginalnej wersji masa jednostki wynosiła 252 kg. Później, po szeregu modyfikacji, udało się zredukować ją do 181 kg, co i tak było monstrualnie dużą ilością.

Oprócz ograniczeń fizycznych urządzenie charakteryzowało się wyjątkowo niską niezawodnością. Samochody z silnikiem H16 opuszczały tor 30 razy w 40 wyścigach, z czego 27 z powodu awarii.

Oto, co Jackie Stewart miał do powiedzenia na temat silnika w swoim BRM: „Było bardzo duży silnik, co wymagało więcej paliwa, oleju i płynu chłodzącego niż zwykle. Z tego powodu wzrosła masa samochodu i pogorszyła się zwrotność.”

H16 miał swój jedyny moment chwały w F1. Wielki Jim Clark wygrał Grand Prix USA w 1966 roku w Lotusie H16. Niestety był to jedyny wyścig, w którym Clark startował samochodem z tak fantazyjnym silnikiem.

Pomimo względnej popularności H16 w lotnictwie, silnik ten nigdy nie odniósł sukcesu na ziemi. Podobnie jak Flat-12 Subaru, miał za dużo braki techniczne nawet w sportach motorowych, w których niezawodność odgrywa ważną rolę. A to oznacza drogę do pokoju samochody produkcyjne od początku było dla niego zamknięte.

Jim Clark wygrał Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1966 roku w Lotusie H16. Niestety był to jedyny wyścig, w którym Clark startował samochodem z tak fantazyjnym silnikiem.

Silnik benzynowy HR16DE/H4M 1.6 (114 KM)

Zacznijmy od jego dekodowania:
HR: Pierwsze dwie litery HR pełnią funkcję nazwy serii silnika.
16: Dzieląc przez 10 otrzymujemy objętość silnika. 1,6 litra.
D: Silnik ma 4 zawory na cylinder i 2 wałki rozrządu.
E: Wielopunktowy, wtrysk elektroniczny wtryskiwacze paliwa).

Fabuła
Produkcja rozpoczęła się w 2006 roku i jest produkowana do dziś. Po raz pierwszy został zainstalowany w Nissanie Note, Nissan Tiida I Nissana Micrę, następnie Nissan Qashqai, Nissan juke i inni. Podobnie jak MR20DE jest również montowany w samochodach Marka Renault. Od 15 marca jego produkcja rozpocznie się w AvtoVAZ pod nazwą H4M, silnik będzie wyposażony w samochody Alliance (Renault-Nissan) i obiecujące modele AvtoVAZ - Łada Westa i XRAY. Oprócz IzhAvto silnik VAZ zostanie dostarczony również do Moskwy fabryka Renault. Wcześniej informowano, że lokalizacja silnika będzie kosztować 18,9 miliarda rubli, a wielkość produkcji może osiągnąć nawet 450 tysięcy sztuk rocznie. Pod względem właściwości VAZ H4M praktycznie nie będzie się różnić od HR16DE, z wyjątkiem nieco większego (dosłownie 12 jednostek) momentu obrotowego przy 4400 obr./min.

Trochę o niezawodności
Silnik absolutnie niczym niezwykłym, w praktyce jest w stanie przejechać ponad 250 tys. Km.
Nie wymaga benzyny; przy zalecanym 95 można go bezpiecznie napełnić 92.

Znane problemy
1) Gwizdanie silnika. Problem leży w pasku alternatora; problem można rozwiązać, dokręcając go lub nawet wymieniając.
2) Wypalenie pierścienia rura wydechowa, przy średnich obrotach podczas przyspieszania słychać bardziej „agresywny” dźwięk. Rozwiązane poprzez wymianę uszczelki.
3) Wibracje silnika. Zwykle jest to objaw zbliżającej się awarii prawego mocowania silnika. W w tym przypadku wymagana wymiana.
4) Silnik nagle gaśnie. Problem dotyczy przekaźnika jednostki zapłonowej; z powodu tej awarii Nissan wycofał nawet całą partię samochodów. Problem rozwiązuje się poprzez wymianę przekaźnika jednostki zapłonowej.

Charakterystyka silnika
Marka silnika - HR16DE / H4M
Materiał bloku cylindrów - aluminium
Układ zasilania - wtryskiwacz
Typ - liniowy
Liczba cylindrów/zaworów – 16
Skok tłoka, mm - 83,6
Średnica cylindra, mm -78
Współczynnik kompresji - 9,5
Pojemność silnika, cm3 - 1598
Moc silnika, KM/obr./min. - 110-117/6000
Moment obrotowy, Nm/obr./min – 153/4400
Olej silnikowy - 0W-20, 5W-30
Ile oleju jest w silniku - 4,6l
Przy wymianie wlać - 4,3l
Żywotność silnika, tysiąc km
- według zakładu - b.d.
- w praktyce - 250+

Kliknij aby rozszerzyć...

Sprzedawca twierdzi, że to łańcuch, a nie pasek rozrządu. Pytanie kiedy to zmienić? Czy jest to konieczne? W salonie powiedzieli - na cały okres eksploatacji silnika. Czy ktoś ma jakieś doświadczenia z podobnymi silnikami?

Silnik HR16DE-Н4М 1,6 l pojemność 114 Konie mechaniczne Samochody Renault i Nissan (spółka dwóch firm) zostały wyposażone w:

Nissana: Chrząszcz, Tiida, Qashqai;

1. Renault: Duster, Megan, Fluence, Kaptur, Arkana;
2. Łada Westa;
3. Od 2006 roku na rynek weszła kolejna modyfikacja tego silnika, HR16DE-Н4Мk 1,6 litra, o obniżonej mocy 110 KM. s., z którym zmontowana jest Łada Xray.

W odróżnieniu od swoich poprzedników - silniki benzynowe K4M i QG16DE są uważane za ulepszony silnik, który jest wolny od szeregu problemów.

Przede wszystkim zamiast paska rozrządu ma łańcuch o żywotności równej żywotności silnika i niezawodne cewki zapłonowe. Silnik też jest inny blok aluminiowy cylindrów, co czyni go lżejszym i QG16DE, który ma żeliwny blok. Silnik nie ma już kompensatorów hydraulicznych, dlatego luzy zaworowe reguluje się zgodnie z instrukcją obsługi raz na 88-100 tys. Km. dobór odpowiednich rozmiarów popychaczy. Między innymi silnik ekonomiczne zużycie i zwiększoną moc, a spaliny są czystsze (klasa Euro 5). W przeciwnym razie silnik wszystko jest jak zwykle. Produkcja w Rosji HR16DE-Н4М rozpoczęła się 15 marca 2015 roku w siedzibie AvtoVAZ. Według opinii kierowców silnik przy normalnej pielęgnacji „przejeżdża” ponad 250 tys. Km.

Charakterystyka silnika HR16DE-Н4М

Układ cylindrów	w jednym rzędzie
Liczba barów	4
Liczba cylindrów	4
Tom, l	1,598
Średnica tulei cylindrowej, mm	78,0
Skok tłoka w cylindrze, mm	83,6
Stopień sprężania	9,5 (10,7 dla silnika H4Mk 110 KM)
Liczba zaworów na cylinder	4 (2-wlot; 2-wylot)
pasek rozrządu	DOHC (i dwa wałki rozrządu, jeden dla zawory dolotowe, drugi na zakończenie studiów)
Cylindry działają w następującej kolejności	1-3-4-2
Nie m. moc silnika/przy prędkości obrotowej silnika	83,5 kW - (114 KM)/6000 obr./min
Maks. moment obrotowy	153 Nm (przy 4400 obr./min)
System paliwowy	z elektronicznie sterowaną dystrybucją wtrysku
Liczba wtryskiwaczy paliwa	2 na każdy cylinder
Działa na benzynie oktanowej	95 (92)
Przyjazność dla środowiska	euro5
Waga (kg	105.4
Lata produkcji	produkowany od 2006 roku
Zalecany olej do układu smarowania	ELF 5W30 5L (podobny do SHELL 5W30 5L)
Objętość oleju silnikowego, l	4.3
Częstotliwość wymiany oleju	co 15 000 km, ale nie rzadziej niż raz w roku
Częstotliwość wymiany filtra powietrza	po 45 tys. km.
Częstotliwość wymiany świec zapłonowych (numer 224012331R NGK PLZKAR6A-11)	po 30 tys. km.

Słabe strony silnika HR16DE-H4M

• Przekaźnik jednostki zapłonowej;
• Odbiór układania rur.

Więcej szczegółów dot słabe punkty HR16DE-H4M

Przekaźnik modułu zapłonu

Awaria modułu nie jest tak rzadką awarią tego silnika. Silnik stale się gaśnie. Kiedyś Nissan przeprowadził akcję wycofania w celu wymiany wadliwej jednostki, ale nie jest faktem, że prace te przeprowadzono we wszystkich samochodach. NA samochód gwarancyjny Serwis samochodowy rozwiąże problem bezpłatnie.

Uszczelka rury wydechowej

Zdarzały się przypadki przepalenia uszczelki rury wydechowej i w rezultacie szorstki dźwięk wydechu przy dużych prędkościach. Jedynym wyjściem z sytuacji jest wymiana spalonej uszczelki na nową.

Wady silnika HR16DE-H4M

• Pasek generatora gwiżdże;
• Zimą trudno jest zacząć;
• Silnik wibruje;
• Silnik szarpie Wariator CVT podczas zmiany biegów.

Więcej szczegółów dot wady silnika HR16DE-H4M

Gwizd paska alternatora

Dość częsty problem w silnikach Nissana. Rozwiązanie polega na dokręceniu lub wymianie.

Ciężko zacząć zimą

W zimowy czas przy temperaturze minus 15 silnik zaczyna mieć problemy z uruchomieniem (uruchamia się z dużą trudnością i gaśnie), dlatego lepiej rozgrzać silnik przed uruchomieniem. Jeśli zrobisz to w garażu, to wtedy otwarty parking nie zawsze. Ta cecha silnika sugeruje, że został on pierwotnie zaprojektowany do pracy w komfortowym klimacie.

Obecność niewielkiej liczby słabości i niedociągnięć, a także dobre opinie o silniku HR16DE-H4M od właścicieli samochodów, potwierdza jego niezawodność. Nadal lepiej wymieniać olej częściej niż jest to zalecane w instrukcji obsługi, wydłuży to żywotność i przebieg aż do wyremontować. Silnik nadaje się do częściowego remontu po upływie jego żywotności (patrz tabela), ponieważ blok nie ma tulei, należy go kupić. Najtańsza benzyna, jaką można zastosować, to 92., ale 95. działa lepiej.

P.S. Drodzy właściciele aut z silnikami HR16DE-H4M! Zawsze możesz zgłaszać i zadawać pytania dotyczące słabych punktów, usterek, które pojawiły się w silniku Twojego samochodu, rozwiązywania problemów i napraw...

Właściciele Renault są dość zaznajomieni z silnikiem H4M. Jednostka napędowa jest bezpośrednim następcą HR16DE Nissana. Ogólnie rzecz biorąc, są to te same silniki, od różni producenci. Silnik został zamontowany pojazdy wyprodukowany przez Renault i AvtoVAZ. Sam silnik pochodzi z Francji, ponieważ został opracowany przez francuskich inżynierów, ale dość dobrze zakorzenił się w Japonii.

Charakterystyka

Silnik H4M jest zmodyfikowany jednostka mocy K4M. Było to ewolucyjne rozwiązanie nie do końca niezawodnego i energochłonnego zespołu napędowego. Projektanci Renault otrzymali zadanie stworzenia bezpretensjonalnego silnika, który będzie idealny do każdego regionu zastosowania i który będzie można zamontować również w samochodach różne klasy i spotkania.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, system dystrybucji gazu wykorzystuje łańcuch zamiast paska, ale istotną wadą jest brak kompensatorów hydraulicznych. Z tego powodu każdy właściciel musi regulować zawory co 80 000 km. Duży odstęp regulacji uzyskano dzięki obecności popychaczy.

Wałki rozrządu również uległy zmianom. Dzięki temu możliwe stało się zamontowanie dwóch wtryskiwaczy na każdym cylindrze. To znacznie zmniejszyło zużycie, wzrosło norma środowiskowa.

Filtr oleju używany przez Nissana i ma numery katalogowe- 152085758R i 15208-65F0A. Możesz także wybrać według oryginalnych artykułów Wystarczającą ilość analogi.

Schemat konserwacji:

1. DO-0. Przeprowadza się go od 1500 do 2000 km. Regularny olej fabryczny zmiany, wszystkie filtry również zostaną zmienione.
2. DO-1. Odbywa się to po 12-15 tysiącach kilometrów. Kompleksowa obsługa cały zespół napędowy. Od wymiany materiałów eksploatacyjnych i oleju po pełna diagnostyka stan silnika.
3. DO-2. Wymiana płyn smarujący, elementy filtrów oleju i paliwa. Skanowanie w poszukiwaniu błędów ECU. W razie potrzeby rozwiąż problem.
4. DO-3. Oprócz standardowych operacji dodana została diagnostyka układu hamulcowego.

Późniejszą konserwację przeprowadza się analogicznie do TO1 - TO3. Jak pokazuje praktyka, większość kierowców przechodzi konserwację na stacjach dealerskich tylko w okresie gwarancyjnym. Z chwilą wygaśnięcia usługa gwarancyjna Miłośnicy samochodów rozpoczynają proces konserwacji samodzielnie. Pozwala to zaoszczędzić aż do 2/3 równowartości pieniężnej kosztów operacji w serwisie samochodowym.

Awarie

Producent samochodów twierdzi, że silnik nie wykazał podczas testów żadnych szczególnych niedociągnięć, ale entuzjaści motoryzacji mają w tej kwestii własne zdanie. Tak, znaleziono je wady projektowe, które są nieodłącznym elementem wszystkich silników H4M. Miłośnicy samochodów zazwyczaj samodzielnie rozwiązują problemy. Rozważmy główne, a także sposoby ich wyeliminowania:

1. Wibracja. Słychać to dość wyraźnie przy uruchamianiu silnika, a także prędkość biegu jałowego. Oznacza to, że należy wymienić prawe mocowanie silnika.
2. Ryk i zły dźwięk. W takim przypadku konieczna jest kontrola system wydechowy. Często ten dźwięk zaczyna się pojawiać, gdy pierścienie tłumika wypalają się lub występują awarie.
3. Silnik H4M gaśnie. Silnik może zgasnąć z kilku powodów - uszkodzonych czujników, błędów w sterowniku silnika, brudnej przepustnicy lub problemu z zapłonem. Początkową oznaką tego problemu może być okresowe potrojenie.
4. Gwizdek pod maską. Ponieważ nie ma paska rozrządu, przyczyną jest pasek alternatora, który się rozciągnął i ślizga. Wymiana elementu pomoże rozwiązać problem.

Strojenie

Udoskonalenie silnika H4M dzieli się na dwa typy: tuning chipów i instalacja turbiny. Oprogramowanie układowe zasilania pomoże dodać 5-10% mocy głównej, ale jednocześnie proporcjonalnie zwiększy zużycie paliwa. Warto to wziąć pod uwagę podejmując decyzję. Chip tuningu można dokonać za pomocą kabla K-line, oprogramowanie i dostępność czasu. Ale w większości przypadków zaleca się kontakt specjalny serwis samochodowy, gdzie specjaliści wybiorą i skonfigurują optymalną konfigurację silnika.

Drugą opcją jest instalacja turbiny. Najtańszą opcją jest turbina VW oznaczona K03. W zestawie intercooler i orurowanie. W takim przypadku konieczne jest przerobienie (przetrawienie) całego układu wydechowego i kolektora. Aby zaoszczędzić pieniądze, nie trzeba zmieniać korbowodu i grupy tłoków, ale nie można napompować więcej niż 0,5 bara. Wszystko to daje 150 KM, co w zupełności wystarczy do użytku miejskiego i podmiejskiego.

Jeśli chcesz zwiększyć moc do 180-200 KM, będziesz musiał wymienić wał rozrządczy, zainstaluj lekkie tłoki i zawory. W takim przypadku nie będzie można obejść się bez zainstalowania mocniejszej turbiny i flashowania jednostki sterującej silnika specjalnym oprogramowaniem.

Ale nie daj się za bardzo ponieść tuningowi i dodawaniu mocy. Może to prowadzić do skrócenia żywotności silnika o 1/3. Dlatego zaleca się kontakt ze specjalistami, którzy dokonają obliczeń i dokonają wyboru najlepsza opcja ulepszenia.

Silnik H4M: recenzje

Większość właścicieli silników była zadowolona z użytkowania elektrownia. Silnik H4M okazał się bezpretensjonalny w naprawie i konserwacji. Większość właścicieli zauważa, że ​​​​samodzielnie przeprowadza konserwację, renowację i naprawy, bez uciekania się do pomocy serwisu samochodowego.

Wniosek

Silnik Renault H4M koprodukcja Renault Nissan to wysokiej jakości jednostka napędowa, która została zwiększona specyfikacje, ekonomiczny i spełniający wszelkie standardy. Konserwacja Odbywa się to po prostu i typowo co 15 000 km. Zaleca się jednak skrócenie okresu międzyobsługowego do 12 000 km, co wydłuży żywotność.

Silnik H4M K-1 (HR16DE) pierwotnie należał do Nissana, ale wielowarstwowe zasady i kombinacje technologii pozwoliły temu silnikowi poszerzyć jego horyzonty. Do niedawna silnik ten był montowany w Renault Fluence, Scenic, Nissan Note, Tiida, Qashqai i wielu innych modelach.
Historia silnika rozpoczyna się w 2006 roku, kiedy to wprowadzono go do produkcji. Warto zauważyć, że na różne modele, wytwarza ten silnik inna moc: gdzieś 114 KM, gdzieś 118 KM, w Xray, a także w Westie, moc wynosi 110 KM.

NA ten moment Silnik jest montowany w Rosji.

Dane techniczne silnika

Indeks fabryczny	HR16DE/H4M K-1
Rozpoczęcie produkcji	2006-obecnie
Blok cylindrów	aluminiowy, rzędowy układ cylindrów
Układ zasilania	wtryskiwacz
Liczba cylindrów	4
Zawory	16
Skok tłoka	83,6 mm
Średnica cylindra	78 mm
Stopień sprężania	9.5
Pojemność silnika, cm3	1600
Moc silnika, KM/obr./min	110/6000 (szczególnie w wersji VAZ)
Moment obrotowy, Nm/obr./min	150/4400
Paliwo	92-95
Normy emisji	Euro5
Zużycie paliwa, l/100 km - miasto - ścieżka - mieszane.	wskaźnik ten jest nadal nieznany, ponieważ instalacja tego silnika nadal się zaczęło. ale z doświadczeń w innych samochodach z tym silnikiem, można powiedzieć, że zjada w środku akceptowalny dla segmentu budżetowego.
Zużycie oleju, g/1000 km	do 500
Olej silnikowy	0W-20 5W-30
Ile oleju jest w silniku	4.6
Podczas wymiany wlać, l	4.3
Przeprowadzono wymianę oleju, km	15000 (najlepiej co 10 tys. km.)

Wśród cech silnika chciałbym zwrócić uwagę:

• napęd łańcucha rozrządu (koniec z zrywaniem pasków)
• brak kompensatorów hydraulicznych (regulacja zaworów będzie konieczna co 80 tys. km)
• Przesuwnik fazy wlotowej
• Zasób silnika wynosi około 250 tysięcy km.
• Zamontowane są 2 wtryskiwacze na cylinder

Tuning silnika H4M

Strojenie cywilne dla tego silnika ogranicza się do wydania 4-2-1 lub 4-1- bez katalizatorów i innego oprogramowania. Maksymalna moc, jaką można uzyskać z takiego silnika, to około 125 koni mechanicznych. Pod tym względem moim zdaniem silnik 21129 ma znacznie większe perspektywy ze względu na obecność sprzętu tuningowego: od tłoków i wałków rozrządu po turbosprężarkę).

Awarie silnika Nissana:

W tej chwili trudno powiedzieć cokolwiek na temat tego silnika w wersji VAZ, ponieważ sprzedaż rozpoczęła się stosunkowo niedawno, a przebieg tych silników jest minimalny. Ale długa historia życia tych silników w innych samochodach może nam coś powiedzieć:

• Skrzypienie paska alternatora (naciągnij lub wymień pasek)
• stukanie silnika podczas pracy (najprawdopodobniej czas wyregulować luz zaworowy)
• trudno uruchomić w zimne dni

Linia innych silników zainstalowanych na Westie.