Renault Kangoo jest produkowany od 1997 roku, do 2008 roku produkowana była pierwsza generacja modelu, a dopiero potem druga generacja. Samochód jest uważany za uniwersalny, często używany w handlu, dlatego do długotrwałej i nieprzerwanej eksploatacji wymaga wysokiej jakości konserwacji. Możesz przedłużyć żywotność jednostek napędowych Renault Kangoo za pomocą dodatków Mistrz RVS. Stosowane są do silnika, skrzyni biegów, układu paliwowego - jako środek do skutecznej naprawy na miejscu.
Silnik Renault Kangoo
Pierwsza generacja była wyposażona w silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności od 1,2 do 1,9 litra:
1. D7F - 1,2-litrowy silnik benzynowy, który został opracowany specjalnie dla kompaktowe modele Renault, znane od lat 90. Jest to całkowicie aluminiowa jednostka napędowa, która wykorzystuje pasek rozrządu do napędzania rozrządu. Daje 60 l. z. moc.
Zasoby silnika Kangoo D7F wahają się w granicach 250 tys. Km. Ale można go zapisać i rozszerzyć za pomocą prawidłowe działanie, kompetentna obsługa. Dotyczący typowe usterki, właściciele narzekają na problemy z czujnikami w zespół przepustnicy, awarie regulatora bezczynny ruch, wyzwolenie z powodu nieprawidłowego działania cewki zapłonowej, płynna prędkość.
Jeśli posiadasz Renault Cango z silnikiem benzynowym o pojemności 1,2 litra, zalecamy użycie spłukiwania układ olejowy. Usunie osady węglowe ze ścianek cylindra, odkoksuje pierścienie i uelastyczni gumowe uszczelki.
2. K4M - silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 95 KM. z. Produkowany od 1999 roku blok cylindrów oparty jest na wytrzymałym żeliwie. Moc jednostki napędowej wynosi od 115 litrów. z. Zasoby motoryczne w Rosyjskie warunki osiąga 400 tys. km. Wszystko to wynika między innymi z prostoty konstrukcji: cztery cylindry ustawione w rzędzie, głowica cylindrów na 16 zaworów, pasek rozrządu, lekkie stalowe wałki rozrządu, w których stalowe wkładki służą jako wzmocnienie pierścieni uszczelniających. Wśród charakterystyczne problemy K4M mają słabe cewki zapłonowe na cylindrach, płynne obroty z powodu nieszczelności powietrza, brudne zawór dławiący, pęknięcie regulatora obrotów biegu jałowego. Słabości uwzględniono również regulator fazy, pompę, dławnicę wał korbowy, koło pasowe wału korbowego.
Aby przedłużyć żywotność silnika K4M, który mieści 4,8 litra oleju, optymalny jest dodatek. Po dostaniu się do wnętrza silnika masa naprawczo-regenerująca tworzy gęstą warstwę cermetu, która kompensuje istniejące zużycie części z metali żelaznych. W ten sposób wszystkie powierzchnie cierne są przywracane, kompresja jest normalizowana, zmniejsza się zużycie paliwa i oleju.
3. K7J - 1,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 75 KM. z. Charakteryzuje się żeliwnym blokiem cylindrów oraz przestarzałą konstrukcją, zapożyczoną z jednostek z lat 80. Ośmiozaworowa głowica i tłoki wykonane są z aluminium.
Wady K7J obejmują wysoki przepływ paliwo, nadmierny hałas, zwiększone wibracje. Najczęstsze awarie to pływająca prędkość, potrojenie, tendencja do przegrzewania się z powodu słabego termostatu. Pomimo wszystkich wad K7J jest w stanie przejechać 400-500 tys. Km przed pierwszym remontem. Aby to zapisać Charakterystyka wydajności Jak najdłużej stosuj się do poniższych wskazówek:
- Skrócić interwał serwisowy Utrzymanie do 10 tys km.
- Okresowo dodawać do zbiornik paliwa. Katalizator spalania zwiększa liczbę oktanową o 3-5 jednostek, pomaga zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 10-15%, ułatwia rozruch w niskich temperaturach.
- Potraktuj silnik dodatkiem. Tworzy gęstą warstwę cermetalu na powierzchniach ciernych wykonanych z metali żelaznych, normalizując kompresję, zużycie benzyny i oleju.
4. Wersje Diesla 1,5 dCi, 1,9 D, 1,9 DTI są rzadkością w Rosji. Proszę niski przepływ, akceptowalna dynamika, ale przy długie biegi może powodować problemy z powodu Niska jakość domowy olej słoneczny i cechy klimatyczne region.
Najbardziej niezawodny jest uważany za 1,9 D bez turbiny, chociaż to charakterystyka dynamiczna pozostawiać wiele do życzenia. Jeśli mówić o konkretne problemy, nacisk należy położyć na układ paliwowy, który prezentuje nieprzyjemne niespodzianki z przebiegami od 200 tys. km. Jako pierwsze zawodzą dysze, zawór układu recyrkulacji spaliny, przy 1,5 dCi i 1,9 DTI może się zepsuć turbina, której regeneracja jest dość kosztownym i kłopotliwym przedsięwzięciem.
Częściowo pozbył się usterek po modyfikacjach w 2005 roku. Aby uniknąć problemów, zalecamy terminową wymianę oleju i tankowanie na sprawdzonych stacjach benzynowych. Dodatkowo, aby poprawić jakość benzyny, dodaj dodatek do zbiornika paliwa. Zwiększy to indeks cetanowy, zapewni pełne spalanie paliwa, zmniejszy obciążenie filtr cząstek stałych, ułatwi rozruch w temperaturach poniżej zera.
Drugie pokolenieRenaultKangoo było wyposażone w 1,6-litrowy silnik benzynowy, a także różne silniki wysokoprężne:
K9K - turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 86 KM. z. Zbudowany na bazie blok żeliwny cylindry. Zainstalowany w Kangoo drugiej generacji ulepszona wersja ten silnik, który spełnia normy środowiskowe EURO-5. Konstruktorzy francuskiej firmy zmodernizowali EGR, zainstalowali filtr cząstek stałych i wydłużyli okres między przeglądami do 30 000 km. Kolejne innowacje wprowadzono już w 2012 roku, kiedy to silnik w topowej wersji z turbiną BorgWarner zaczął wytwarzać 110 KM. z.
Podczas eksploatacji K9K w warunkach rosyjskich zalecamy skrócenie okresu międzyobsługowego do 10 000 km. W przeciwnym razie mogą wystąpić problemy z łożyskami korbowodu, aż do ich obrotu. Nie zapomnij o terminowa wymiana Filtr paliwa, plus pożądane jest profilaktyczne stosowanie płukania dysz i par tłoków. Zwiększy to wydajność, ułatwi rozruch i pomoże zaoszczędzić paliwo. Harmonogram konserwacji powinien obejmować również zapobiegawcze czyszczenie zaworu EGR.
Pudełko Renault Kangoo
Podczas premiery Renault Kangoo zostało wyposażone w przekładnie mechaniczne JB1, JH3, JR5, a także skrzynie automatyczne zmiana biegów. Każda z modyfikacji ma określone zalety i wady. Ale prawidłowe działanie i kompetentna konserwacja gwarantują przedłużenie żywotności manualnej i automatycznej skrzyni biegów. Aby przywrócić i zachować zasoby transmisji, zalecamy dodanie do opakowania odpowiedniego dodatku RVS Master. Nadaje się do automatycznej skrzyni biegów i do ręcznej skrzyni biegów - lub.
Możesz uzyskać bardziej szczegółowe porady dotyczące wyboru składu dla Renault Kangoo, kontaktując się z przedstawicielem firmy pod adresem numer kontaktowy telefon.
3859 wyświetleń
Zalety i wady silnika
Popularny Silnik gazowy 1400 cu. cm, na którym jest zainstalowany modele Renaulta Kangoo jest dość niezawodne i bezpretensjonalne w codziennym użytkowaniu. Podczas jazdy odnotowuje się wysokie wskaźniki ekonomiczne i dynamiczne, co pozwala samochodowi w wersji Kangoo pewnie poruszać się zarówno w mieście, jak i na wiejskiej drodze. Tom 1.4 ma średnie całkowite spalanie około 7 litrów na sto kilometrów przy prędkości około 60-80 km/h.
Zalety tego silnika
Wśród nich są:
- dostępność części zamiennych do silnika;
- silnik 1.4 łatwy w naprawie i konserwacji;
- dobra ekonomia w trybie miejskim;
- wysoki moment obrotowy przy niskich prędkościach;
- niski koszt części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych.
Silniki Kangoo są dodatkowo wyposażone w elektroniczne czujniki-kontrolery zużycia paliwa i powietrza, które pomagają układ wtryskowy dokładniej podać stabilna praca. Pomimo pewnych zalet silnik spalinowy o pojemności 1,4 litra jest raczej słaby pod względem holowania przyczepy. Chociaż ogólna nośność nie cierpi na tym szczególnie.
Wady silnika 1,5 dci Renault(Kangoo, Clio, Megane itp.)
Niskie zużycie paliwa i wysokie standardy praca to główne atuty samochodów Renault, pod maskami których pracuje silnik 1.5 DCI. Niestety, koncepcje trwałości mogą być bardzo różne – znamy samochody, które na dłuższą metę wytrzymują bez zarzutu, ale są też wersje obarczone dużym ryzykiem.
Grupa silników Renault 1.5 DCI, która zadebiutowała w 2001 roku, była odpowiedzią Renault na stale rosnące zapotrzebowanie na małe, ekonomiczne i przyjazne dla środowiska silniki Diesla. Dziś ich udział w rynku jest bardzo wysoki.
Możesz wybierać spośród duży wybór mocy silnika, konstrukcji, wariantów, a także samochodów różne marki– ale silnik 1.5 DCI trafił nie tylko pod maskę samochodów Renault, ale także Nissana i Dacii. Czy w ogóle powinienem się interesować używanymi samochodami Renault z takimi silnikami?
Patrząc z perspektywy czasu, ogólna wytrzymałość silnika 1.5 DCI nie jest taka zła, wbrew obiegowym opiniom, ale niestety silnika nie można też zaliczyć do szczególnie udanych.
Silnik Renault 1,5 dtsi ma największe powodzenie w codziennym użytkowaniu - oczywiście wtedy, gdy wszystko działa jak należy. Okazuje się, że silnik jest dość ekonomiczny (rzeczywiste średnie spalanie to 5-6 l/100 km), dość cichy (musimy go zaliczyć do grona najbardziej „kulturalnych” małych diesli), a także bardziej potężne wersje(zwiększona moc) Silnik Renault 1.5 zapewnia dobrą dynamikę.
Renault Kangoo DCI 1.5 - Hit 2015
renault kangoo 2015r
A jeśli już poruszyłeś kwestię typów silników 1,5 dci, to powinieneś wiedzieć, że mamy do czynienia z dwoma wskaźnikami. Bardzo słabe silniki mają moc wyjściową 64-65 KM, a najsilniejsze 105-110 Koń mechaniczny. Oczywiście w ofercie dla Renault znajdziemy również różne wersje 80-konne lub 90-konne (wyposażone w seryjne FAP-y, podobnie jak wersja 110-konna).
Interesujący fakt: na niektórych rynkach oferowane są silniki 1,5 DCI / 57 KM, opracowane dla Kangoo (np. nie były one dostarczane na rynek polski). Taki szeroki zasięg pojemność obejmuje wpływ na szereg aktualizacji.
Z jednej strony należy to uznać za zaletę, ponieważ potencjalny nabywca może wybrać odpowiednią dla swoich potrzeb wersję silnika Renault Kangoo 1.5 dci, a z drugiej strony jest wada - kłopot z doborem części zamiennych poza autoryzowanych serwisów, brak możliwości szybkiego zdiagnozowania czy silnik jest w układzie Delphi czy Siemens, turbina o geometrii stałej czy wymiennej, z kołem zamachowym prostym czy tłumionym. Dotyczy to głównie modeli Renault wyprodukowanych po 2005 roku - których dokładną konfigurację można poznać tylko za pośrednictwem ASO podając numer VIN.
Silnik 1.5 DCI jest trudny do oceny pod względem trwałości – znamy samochody, bez których nie jest to możliwe specjalne problemy przekroczył 140 tys. km, ale są i tacy, którzy przychodzą do nas ze znakami poważne problemy już po przekroczeniu 50-70 tys. km.
Początkowo podzespoły odpowiedzialne za zasilanie i wtrysk oleju napędowego dostarczała firma Delphi lub Siemens, czym można się wyróżnić wygląd pompa: Pompa wtryskowa Delphi w Renault 1,5 dci ma zaokrąglony kształt, pompa wtryskowa Siemens 1,5 dci w kształcie gwiazdy.
Statystycznie, więcej problemów, występuje w układzie paliwowym Delphi. Jest bardziej wrażliwy na jakość paliwa i głównie po 60 tys. km biegu, trzeba zmienić dysze - w centra usług takie naprawy kosztują dziesiątki tysięcy hrywien, ale zalecamy skorzystanie z profesjonalnej renowacji lub wymianę na używane wtryskiwacze z Europy za 1,5 dci, które nie widziały naszego paliwa.
Pompa wtryskowa Siemensa w Renault Kangoo 1.5 jest mniej problematyczna (choć droższa w naprawie!) - Dysze wytrzymują dłużej dobry stan, chociaż czasami paliwo wycieka przez uszczelki. Zwróć także uwagę na położenie tłoków! Znamy przypadki przepalonych tłoków czy obracania się tulei (układ bez zamka).
Te problemy nie są powszechne, ale mogą się zdarzyć. W pierwszym przypadku awaria może być wynikiem bardzo ciężkiej pracy lub uszkodzonych wtryskiwaczy, które „wyciekają” i nie wtryskują paliwa.
W drugim przypadku z reguły w wyniku przeciążenia układ tłokowy. Wspólną nazwą obu problemów jest potrzeba wyremontować Silnik lub wymiana na używany silnik 1.5 do Renault Kengo z Europy (bez przebiegu na Ukrainie).
Ponadto często występują problemy z turbosprężarkami - turbinami Renault (turbina "bierze" olej), a także zaworem USR i generatorem prąd przemienny, Koło pasowe EGR (zmodyfikowane w 2004/05). Ale w takich przypadkach możesz być spokojniejszy, ponieważ opcji części zamiennych jest wiele, nie brakuje ich.
Typowa awaria silnika 1.5 DCI
Silnik 1.5 DCI często boryka się z problemami z wtryskiem paliwa (dotyczy to głównie Delphi). Psują się wtryskiwacze, które po pierwsze nie są trwałe, a po drugie są bardzo wrażliwe na jakość paliwa. Kłopoty mogą pojawić się również z jednostką sterującą silnika - która z reguły psuje się w wyniku korozji przewodów lub z powodu problemów z jednym z czujników (na przykład czujniki ciśnienia doładowania lub prędkości).
Turbina do Renault 1.5 dci- zarówno o stałej, jak i wymiennej geometrii - uchodzą za bardzo udane. Ich awarie wynikają zazwyczaj z niewłaściwej eksploatacji lub uszkodzenia uszczelnienia (same wirniki uchodzą za stosunkowo niezawodne).
Małe podsumowanie powyższego— Przed zakupem samochodu Renault Kangoo z silnikiem 1.5 DCI zalecamy ostrożność! Tak, wiemy, że Renault to samochód, który nie sprawia większych kłopotów, ale zdarzają się takie, które cierpią na problemy z układem wtryskowym lub silnikiem tłokowym.
Silniki Renault (Renault) - klasyfikacja, typy i indeksy, moc wszystkich silników montowanych w samochodach Renault (Renault), modele w których te silniki były montowane według lat.
Nazwy prawie wszystkich elektrowni Renault składają się z trzech znaków. Pierwszy z nich wskazuje charakterystykę bloku cylindrów (na przykład K - aluminium, F - żeliwo). Drugi to charakterystyka głowicy cylindrów (1-7 benzyna, 8-9 olej napędowy). Trzeci to objętość (im dalej litera w alfabecie, tym jest większa).
Oprócz nazwy silniki posiadają indeks, składa się on z trzech cyfr i jest zapisywany po nazwie. Jeśli indeks jest parzysty, to taka elektrownia jest przeznaczona do pracy z manualną skrzynią biegów, jeśli jest nieparzysta, to z automatyczną skrzynią biegów
Jednostki mocy Firmy Renault są podzielone na kilka linii ...
Linia K
| Silniki Renaulta | |
|---|---|
| Producent: | Renault |
| Marka: | KxJ |
| Typ: | benzyna, wtrysk |
| Tom: | 1,4 l (1390) 1,5 l (1461) 1,6 l (1598) cm 3 |
| Konfiguracja: | rzędowy, czterocylindrowy |
| Cylindry: | 4 |
| Zawory: | 8/16 |
Posiada liniowy 4 silniki cylindrowe. Jednostki mocy tego typu zastąpił linię ExJ
Silniki benzynowe KxJ
Objętość wynosi 1,4 litra.
| 8 zaworów | |||
| Kod silnika | Moc | Okres | Samochody |
|---|---|---|---|
| K7J746 | 55 kW (75 KM) | 1997—2001 | Renault Clio |
| K7J710 | 55 kW (75 KM) przy 5500 obr./min | 2004—2010 2008—2010 |
Renault Logana Renault Sandero |
| 16 zaworów | |||
| Kod silnika | Moc | Okres | Samochody |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 72 kW (98 KM) | 1998—2010 | Renault Clio |
| K4J740 | 72 kW (98 KM) | 1999—2010 | Renault Megan |
| K4J770 | 72 kW (98 KM) | 2004—2010 | Moduł Renault |
| K4J730 | 72 kW (98 KM) przy 6000 obr./min | 1999—2003 | Renault sceniczny (II) |
Silniki benzynowe KxM
Pojemność 1,6 litra z systemem EGR
| Specyfikacje | |
|---|---|
| Tom | 1,598 |
| Liczba zaworów | 8/16 |
| Maksymalna moc | 75-90/ 95-115 |
| Typ wtryskiwacza | MPi |
| Typ paliwa | benzyna |
| Katalizator | zainstalowany |
| Objętość oleju (l) | 3.5 |
| 8 zaworów | |||
|---|---|---|---|
| Kod silnika | Moc | Okres | Samochody |
| K7M 702/703 | 1995—1999 | Renault Megan Renault Scenic |
|
| K7M720 | 55 kW (75 KM) przy 5000 obr./min | 1995—1999 | Renault Megan Renault Scenic |
| K7M790 | 66 kW (90 KM) przy 5000 obr./min | 1996—1999 | Renault Megan |
| K7M 744/745 | 66 kW (90 KM) przy 5250 obr./min | 1998—2003 | Renault ClioII |
| K7M710 | 62 kW (84 KM) przy 5500 obr./min | 2004—2010 2008—2010 |
Dacii Logan Dacii Sandero |
| K7M800 | 64 kW (87 KM) przy 5250 obr./min | 2011— | Dacii Logan Dacii Sandero |
| K7M812 | 63 kW (85 KM) przy 5000 obr./min | 2012— | Dom Dacii |
| 16 zaworów | |||
| Kod silnika | Moc | Okres | Samochody |
|---|---|---|---|
| K4M690 | 2006— | Renault Logana | |
| K4M710 | 81 kW (110 KM) przy 5750 obr./min | 2001—2005 | Renault Laguna II |
| K4M782 | 83 kW (115 KM) przy 6000 obr./min | 2003—2009 | Renault sceniczny (II) |
| K4M 848 | 74 kW (100 KM) przy 5500 obr./min | 2008— | Renault Megane (III) |
| K4M788 | 77 kW (105 KM) przy 5750 obr./min | 2002—2008 | Renault Megane (II) |
| K4M 812/813/858 | 81 kW (110 KM) przy 6000 obr./min | 2001— | Renault Megane (II) (III) |
| K4M 606/696 | 77 kW (105 KM) przy 5750 obr./min | 2010— | Renault Duster |
Silnik wysokoprężny K9K
K9K to rodzina czterocylindrowych rzędowych silników wysokoprężnych opracowanych wspólnie przez Nissana i Renault. Ma objętość 1461 cm³ i nazywa się 1,5 DCI. Układy wtrysku paliwa dostarczane przez Delphi i Continental (dawniej Siemens)
| Kod silnika | Moc | Samochody |
|---|---|---|
| K9K700/704 | 65 KM | Renault Logan; Renault Clio (II); Renault Kangoo; Suzuki Jimny'ego |
| K9K792 | 68 KM | Dacia Logan Mcv; Dacia Sandero; Renault Clio (II); |
| K9K 260 / 702 / 710 / 722 | 82 KM | Nissana Almerę; Renault Megane (II); Renault Clio (II); Renault Kangoo; Renault Scenic (II); Nissana Micrę(III) |
| K9K 724/728/766/796/830 | 86 KM | Renault Megane (II); moduł Renault; Renault Clio (III); Renault Megan |
| K9K 802 / 812 | 75 KM | Renault Kangoo |
| K9K832 | 105 KM | Renault Kangoo; Renault Scenic (III); Renault Megane(III) |
| K9K836 | 110 KM | Renault Megane; Renault Scenic (III); Renault Megane(III) |
| K9K858 | 109 KM | Renault Duster |
| K9K892 | 90 KM | Renault Duster, Dacia Logan; Renault Clio (III) |
F - władca
Linia F(Fonte to po francusku żeliwo i odnosi się do materiału bloku silnika). Czterocylindrowy rzędowy typu ICE, wydanie tej serii rozpoczęło się w 1981 r samochody Renaulta dziewięć; Renault 11; Renault Trafic i trwa do dziś. Na początku XXI wieku silniki tej linii były głównymi silnikami firmy. Również pierwszy Silnik Renaulta z czterema zaworami na cylinder pochodził z rodziny F7x.
Silniki typu F są stopniowo zastępowane silnikami typu M. Ale zostanie zainstalowany na podstawowe konfiguracje jeszcze przez kilka lat.
Przerwane
F1X F1X był dostępny tylko w 1,7 l (1721 cm3, 105 KM)
Obszar zastosowań:
- F1N 1,7 l (1721 cm3, 105 KM) - 1981-1997 Renault Trafic
F2X F2x do 8-zaworowego SOHC Zastosowanie: F2N 1,7 l (1721 cm3, 105 KM),
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985-1995 Renault R21
- 1988-1996 Renault R19
- −1997 Renault Clio
- 1985 Renault R5 Super 5
F2R 2,0 l (1965 cm3, 120 KM).
- 1985-1993 Renault R21
F3X F3x F3x są strukturalnie podobne do F2x, różnią się jedynie układem wtrysku monopoint-EFI. Niektóre późniejsze wersje były wyposażone w multipoint-EFI. Zastosowania: F3N 1,7 l (1721 cm3, 105 KM).
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985-1995 Renault R21
- 1988-2000 Renault R19
- 1985-1993 Renault R5 Super 5
- 1985—1987 Sojusz Renault/ Encore (tylko TBI w USA i Kanadzie)
F3P 1,8 l (1794 cm3, 109 KM)
- 1988-2000 Renault R19
- 1992-1997 Renault Clio
- 1994-1999 Renault Laguna I
F3R 2,0 l (1998 cm3, 113 KM - Moskwicz, 114 - inne KM)
- 1987 - Renault GTA USA F3R specjalny wariant F3N tylko dla 1987 Spec USA GTA.
- 1994-2001 Renault Laguna I
- 1996 — Renault Espace
- Renault Megane z 1996 roku
- 1998 - Moskvich 2141 "Svyatogor" (tylko dla Rosji)
F5x F5x jest strukturalnie podobny do F4x, z wyjątkiem tego, że ma 16 zaworów i DOHC. Zastosowania: F5R 2,0 l (1998 cm3, 122 KM)
- 1999-2003 Renault Megane
- 2001-2003 Renault Laguna II
F7x F7x był pierwszym z silników typu F z 16-zaworową głowicą cylindrów i popychaczami hydraulicznymi DONC zarówno o pojemności 1,8, jak i 2,0 litra. Zastosowania: F7P 1,8 l (1764 cm3, 108 KM)
- 1988-1997 Renault R19
- 1991-1996 Renault Clio
F7R 2,0 l (1998 cm3, 147 KM)
- 1994-1998 Renault Clio Williams
- 1996-1999Renault Megane
- 1995-1999 Renault SPORT SPIDER
F8x 8-zaworowe silniki wysokoprężne F8x SOHC. Zastosowania: F8M 1,6 l (1595 cm3, 97 KM)
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985 Renault R5 Super 5
F8Q 1,9 l (1870 cm3, 74 KM, 114 KM)
- 1988-2000 Renault R19
- 1990-1995 Renault R21
- 1991-1997 Renault Clio
- 1995-2002 Renault Megane
- 1996-2003 Renault sceniczny
- 1997—2001 []
Ukończenie studiów
F4P F4P z wtryskiem 16-zaworowe silniki SOHC F4PA 1,8 l (1783 cm3, 120 KM)
- 1998-2001 Renault Laguna I
- 2001-2005 Renault Laguna II
F4R 2,0 l (1998 cm3, 141 KM)
- Renault Espace z 1996 roku
- 2000-Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 i 200)
F4Rt 2.0 L (1998 cm3, 136 KM i 168-174 z turbodoładowaniem) 2002-Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime, Renault Megane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007-Renault Laguna GT, Renault Megane Sport
F9x F9x 8-zaworowy silnik wysokoprężny SOHC Zastosowania: F9Q 1.9L (1870 cm3, 114-120 KM)
- 1995-2002 Renault Megane
- Renault Espace z 1996 roku
- 1997 — Mistrz Renault
- 1997-2001 Renault Laguna I
- 1998—2004 Mitsubishi Carisma
- 1998-2004 Volvo S40
- 2001-2005 Renault Laguna II
- 2005 — Suzuki Grand Vitara
- 2002 — 2005 Nissan Primera P12
Silniki Diesla od dawna cieszą się ogromną popularnością wśród większości kierowców. Ze względu na cechy konstrukcyjne są bardziej niezawodne i bardziej ekonomiczne niż odpowiedniki benzynowe. Aby zrekompensować brak mocy, olej napędowy elektrownie wyposażony w turbosprężarkę.
Koncern samochodowy Renault jako jeden z pierwszych otworzył produkcję własnych małych silników wysokoprężnych. Pierwsze modele zostały opracowane we współpracy z inżynierami Nissana i zostały zaprojektowane specjalnie dla tych dwóch marek.
Silnik po raz pierwszy pojawił się na rynku w 2001 roku. Wybór nabywcy był początkowo dostępny w kilku wersjach o mocy od 64 do 110 KM. Modyfikacje zostały nazwane trzema cyframi po serii K9K, na przykład: 884 dla Renault Duster, 796 dla Sandero itp. Silnik 1.5dci można również zainstalować na samochodach Renault Kengo, Dacii, Mercedesa i Suzuki.
Przez projekt silnik to czterosuwowy silnik wysokoprężny z czterema cylindrami i turbodoładowaniem. System paliwowy wysokie ciśnienie wspólna szyna opracowany przez Delphi. Tłoki obracają wspólny wał korbowy. Silnik jest wyposażony układ płynny wymuszony obieg chłodzenia.
Blok z cylindrami wykonany jest ze specjalnego stopu żeliwa. Specjalna technologia produkcja wydłuża żywotność tłoków ze stopu aluminium o kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Średnia konsumpcja paliwo - około 6 litrów na 100 km w mieście i na autostradzie. Silnik spełnia normy środowiskowe Euro 4.
Zalety
Podobnie jak wszystkie silniki wysokoprężne, K9K ma wiele zalet w porównaniu z jednostkami benzynowymi:
- Rentowność. Dzięki technologii wtrysku więcej wysoka wydajność. W rezultacie zużycie paliwa jest znacznie zmniejszone;
- Wysoka moc. Turbodoładowanie zwiększa potencjał silnika na torze przy niskim zużyciu oleju napędowego;
- Przyjazność dla środowiska. norma środowiskowa Euro 4, wprowadzony w 2005 roku, jest w pełni zgodny z emisjami Renault Kango z tym silnikiem
- Niezawodność. Oryginalne modele K9K wyróżniają się wysokim stopniem trwałości. Ich części składowe przy prawidłowym użytkowaniu nie wymagają wymiany przez bardzo długi przebieg.
Wszyscy pozytywne cechy Silnik pojawia się tylko przy ostrożnym użytkowaniu. Rośliny Diesla wymagają odmiennego od benzyny zachowania na drodze. Przestrzeganie wszystkich zaleceń producenta znacznie zwiększy trwałość silnika.
Częste problemy
Nie wszyscy kupujący mają szczęście z 1,5 dci. Wielu narzeka na nagłe awarie i to bardzo drogie naprawy. Najczęstszym problemem jest kręcenie łożyska korbowodu i palących się tłoków. Z reguły objawia się to przebiegiem ponad 150 tys. km. Wymiana i naprawa uszkodzonej części może kosztować więcej niż sam silnik. główny powód problemy - wadliwe wtryskiwacze.
Pękanie dysz z kolei jest konsekwencją stosowania niskiej jakości olej napędowy. Nierzadko zdarza się, że komponenty Delphi psują się po 10 tysiącach kilometrów. I to pomimo faktu, że cena jednej dyszy sięga 12 tysięcy rubli, nie licząc opłaty za jej wymianę. Dysze tej firmy są piezoelektryczne, to znaczy nie można ich naprawić. Po 60 tys. km mogą pojawić się problemy z turbosprężarką. Koszt naprawy tej części zależy od jej rodzaju. Silnik 1.5 dci wykorzystywał dwa rodzaje turbosprężarek: o stałej i zmiennej geometrii.
Tradycyjnie w przypadku silników wysokoprężnych zawór recyrkulacji, dwumasowe koło zamachowe i filtr cząstek stałych mogą się zepsuć. To ostatnie jest szczególnie nieprzyjemne finansowo. Zakup i instalacja nowego będzie kosztować co najmniej 20-25 tysięcy rubli. Wraz z tym często zawodzi elektronika - czujniki doładowania i położenia wału.
Biorąc pod uwagę wszystkie wady, wielu właścicieli samochodów uważa zakup tego silnika za bardzo ryzykowny wybór. wysoki przebieg może sygnalizować chęć sprzedającego „pozbycia się” problematycznej części. Inni wręcz przeciwnie, są zadowoleni z niezawodności i wydajności silnika. W każdym razie cechy i termin pełnoprawnej pracy całkowicie zależą od opieki właściciela samochodu. Za pomocą wysokiej jakości smary i paliwo mogą osiągnąć lepsze osiągi.
Usługa
Zaleca się wypełniać tylko certyfikowane przez firmę Olej Renaulta. Listę olejów reguluje dopuszczenie RN 0720. To ono określa najwięcej bezpieczny gatunek smary dla silników Diesla. Należą do nich ELF solaris DPF 5W-30 i Specyficzny dla MOTUL 0720 5W-30. Jeśli silnik nie ma filtra cząstek stałych najlepszy wybór będzie 5W-40. Konieczne jest uzupełnianie nowego oleju w odstępach co 20 - 25 tysięcy kilometrów lub 1 rok aktywnego użytkowania samochodu.
Bardzo ważne jest sprawdzenie prawidłowej głośności płyn smarujący w silniku. Podczas wymiany nie powinno przekraczać 4,3 litra (jeśli się nie zmienia Filtr oleju) i do 4,5 litra (przy wymianie filtra). Zaleca się wymianę paska rozrządu co 60 tys. km. Filtr powietrza w warunkach wiejskich dróg zaleca się zmianę za każdym razem, gdy zobaczysz oczywiste znaki zatykanie.
Podczas korzystania z dowolnego silnik wysokoprężny przestrzegaj kilku zasad:
- Utrzymuj poziom oleju. Jego upadek będzie głód ropy, jeden z najbardziej niebezpiecznych procesów dla silnika Diesla. Brak smarowania prowadzi do szybkie zużyciełożyska i awaria samego silnika;
- Sprawdź jakość paliwa. Niski poziom oleju napędowego szybko wyłącza dysze, co z pewnością będzie kosztować niezły grosz podczas naprawy;
- Utrzymuj średnią prędkość. Długa jazda wysokie obroty może doprowadzić do „skręcenia” turbosprężarki. niskie obroty mają też zły wpływ na turbinę, więc najlepiej trzymać się średnich wartości;
- Wykonuj terminową konserwację. Terminowa wymiana części zamiennych i oleju znacznie wydłuża żywotność każdego silnika.
