BMW serii 3 z tyłu E90 to model niejednoznaczny. Z jednej strony internet pełen jest „horrorów” o „kruchości” tego modelu, kosztach jego utrzymania, porównują E90 z poprzednim E46 – i zawsze na korzyść tego drugiego.
Z drugiej strony właściciele E90 „treshka” bez większych problemów przejeżdżają 300 tys. km, podziwiają prowadzenie i nie znają żalu. Gdzie jest prawda? Rozwiążmy to.
Nowy „trzyrublowy banknot” BMW został wypuszczony w 2006 roku, zastępując poprzednie generacje - E36 i E46 swoim „nielogicznym” indeksem E90.
- Sedan otrzymał oznaczenie E90, touring - E91, coupe - E92, kabriolet - E93.
Nowy projekt był szokujący, aw Ameryce i Kanadzie natychmiast przyniósł „banknot za trzy ruble” do bestsellerów. Nieznany wygląd dopełniała niezmienna obsługa i ciekawa aranżacja wnętrza.
Napęd na cztery koła, poprawiona dynamika, zmniejszona zużycie paliwa i tradycyjnie duży wybór benzyna i wersje diesla- powody, dla których E90 od wielu lat pozostaje popularną opcją na białoruskim rynku samochodów używanych.
Jeśli porównamy E90 z jego poprzednikiem E46, są one podobne pod względem konstrukcji, zwłaszcza pod względem wielkości i architektury nadwozia.
Ale aktualizacja linii silników i skrzyń biegów, innowacyjny układ kierowniczy (aktywna zębatka), różnorodne elektroniczne asystenty wyznaczają wyraźną granicę między samochodem „nieistniejącej” ery BMW a erą współczesną.
I oczywiście wpłynęło to bezpośrednio na koszty utrzymania i utrzymania bardziej złożonej struktury.
Ciało i wnętrze
Ponieważ E90 jest stosunkowo starym samochodem, żelazo tego „trzyrublowego banknotu” nie budzi pytań właścicieli, a nadkola i spód są dobrze zabezpieczone przed korozją przez producenta.
Zderzaki o złożonej konstrukcji i tworzywach sztucznych zestaw aerodynamiczny cierpieć tylko z powodu wypadków. Wstępnie stylizowane BMW E90 mają sytuacje z obwisłą wykładziną błotnika.
W 2008 roku przeprowadzono facelifting E90, osłona chłodnicy, przednia i tylne światła, kaptur i bagażnik. W 2010 roku miała miejsce poważniejsza aktualizacja. gama modeli, wpływające między innymi na farsz techniczny.
W sedanach z gamy modelowej 2009, przeznaczonych na rynek rosyjski, bazowym silnikiem był N43B20 (model 318i) o mocy 136 KM. i moment obrotowy 190 Nm. Jest w stanie rozpędzić samochód do „setek” w 9,8 sekundy. Silnik w wersji 320i ma już 156 KM. (200 Nm) i przyspieszenie zajmie 9 sekund. Więcej poważne cechy modele 325i i 335i mają moc 218 i 306 KM oraz czasy przyspieszania odpowiednio 7 i 5 sekund. Dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 177 KM. kombajny małe zużycie paliwa (4,8-5,4 litra w porównaniu do 7,4-7,8 litra wersji benzynowej) i dobre charakterystyka dynamiczna- BMW 320d z napędem na tylne koła z „mechaniką” przyspiesza do setek w 7,9 sekundy. Oparty na serii 3, ładowany tradycyjnie wersje BMW M3.
Jazda i prowadzenie to prawdopodobnie najbardziej wyróżniające cechy BMW serii 3. Sedan jest wyposażony w aluminiowe kolumny MacPhersona z przodu i stalowe 5-wahaczowe zawieszenie z tyłu, co zapewnia wysoką wytrzymałość i zwartość. Taka konstrukcja pozwoliła na zainstalowanie bardzo mocnych przednich hamulców o znacznie większej sile hamowania niż tylne. Modyfikacje 320xd, 325xi i 335xi wykorzystują napęd na wszystkie koła Przekładnia xDrive AWD. Pakiet sportowy M dla wersji produkcyjnych obejmuje obniżone zawieszenie, 18-calowe felgi aluminiowe, zestaw aerodynamiczny, sportowy kierownica ze skórzanym pokrowcem z łopatkami zmiany biegów.
Inżynierowie bezpieczeństwa zwrócili szczególną uwagę na konstrukcję nadwozia sedana BMW serii 3, z selektywnym wykorzystaniem stali o wysokiej wytrzymałości i specjalnych elementów odkształcających, które rozpraszają i pochłaniają energię uderzenia. Pasy bezpieczeństwa z automatycznymi napinaczami i ogranicznikami, sześć poduszek powietrznych, 3-punktowe pasy automatyczne i zagłówki na wszystkich siedzeniach, mocowania ISOFIX zapewniają bardzo wysoki poziom ochrony. Przednie siedzenia wyposażone są w aktywne zagłówki, które znacznie zmniejszają ryzyko urazów odcinka szyjnego kręgosłupa w przypadku zderzenia. Podstawowe wyposażenie obejmuje również układ hamulcowy z ABS, EBD i BAS, układ sterowanie elektroniczne zrównoważony rozwój, system kontroli trakcji. Z dodatkowe wyposażenie dostępny jest aktywny tempomat, adaptacyjny system oświetlenia drogowego w połączeniu z reflektorami bi-ksenonowymi.
Zaawansowane technologie wykorzystane do stworzenia piątej generacji BMW serii 3 pozwalają jej przedstawicielom wyglądać dziś bardzo przyzwoicie pod względem wzornictwa, komfortu i bezpieczeństwa.
Ciało
Karoseria dobrze znosi korozję.
Lakier jest porysowany na plastikach we wnętrzu. Porysowana klamka drzwi kierowcy.
Elektryk
W samochodach przed stylizacją pękają szyby reflektorów. Wymiana z zespołem reflektorów (950 USD). Pękają węże spryskiwaczy reflektorów (15 USD), teleskopowy napęd dysz spryskiwaczy zamarza (65 USD). Po zmianie stylizacji problem reflektorów został rozwiązany, ale kapryśne spryskiwacze pozostały.
W samochodach przed stylizacją przewód dodatni skrzynki bezpieczników JunctionBox gnije. Zmiany z blokiem za 550$.
Silnik wycieraczek przegrzewa się z powodu korozji mechanizmów wycieraczek (350 USD).
Mechanizm składania lusterka nie działa z powodu zablokowanego ogranicznika (200 USD).
Po 6-8 latach eksploatacji silnik nagrzewnicy może gwizdać. Eliminowane przez smarowanie łożyska silnika nagrzewnicy.
Jeśli w pojeździe z dwustrefową klimatyzacją z prawa strona dmuchanie zimne powietrze, wtedy będziesz musiał wymienić zawory nagrzewnicy (400 USD) lub dodatkową pompę wody (250 USD).
Awaria ogrzewania krzesła będzie kosztować 80 USD za oparcie i 25 USD za poduszkę. Ale jeśli krzesło jest sportowe, to ogrzewanie zmienia się wraz z tapicerką (800-1300 USD).
W samochodach stylizowanych przy dużym obciążeniu elektrycznym przewód dodatni przepala się w punkcie mocowania do skrzynki bezpieczników. Auto przestaje gasnąć i nie chce odpalić. Wyeliminowane poprzez wymianę skrzynki bezpieczników (200 USD) i naprawę przewodu B + (200 USD). Okres oczekiwania na te części sięga miesiąca.
Elektronika jest wadliwa: samochód nie uruchamia się, troit, stragany.
Silnik
Silnik N46B20 (129 KM, 2,0 l) był montowany w 318i w latach 2005-2007.
Silnik N46B20 (150 KM, 2,0 l) był montowany w 320i w latach 2005-2007.
Silnik N43B20 (170 KM, 2,0 l) był montowany w modelu 320i (e92) w latach 2007-2011.
Silnik N52B25 (177 KM, 2,5 l) był montowany w 323i (e90) w latach 2005-2007 wyłącznie do sprzedaży w Kanadzie.
Silnik N52B25 (218 KM, 2,5 l) był montowany w modelu 325i/xi w latach 2005-2007.
Silnik N52B30 (218 KM, 3,0 l) był montowany w 325i / xi w latach 2005-2007 wyłącznie do sprzedaży w USA.
Silnik N53B30-U0 (218 KM, 3,0 l) był montowany w modelu 325i w latach 2007-2011.
Silnik N52B30 (231 KM, 3,0 l) był montowany w 328i w latach 2007-2011 wyłącznie do sprzedaży w USA.
Silnik N52B30 (258 KM, 3,0 l) był montowany w modelu 330i/xi w latach 2005-2008.
Silnik N53B30-O0 (272 KM, 3,0 l) był montowany w 330i w latach 2007-2011.
Silnik N54B30 (306 KM, 3,0 l) był montowany w 335i w latach 2007-2010.
Silnik N54B30 (326 KM, 3,0 l) montowany jest w modelu 335i (e92/e93) od 2011 r.
Silnik N55B30 (306 KM, 3,0 l) był montowany w modelu 335i (e90) w latach 2010-2011.
Silnik N55B30 (306 KM, 3,0 l) jest montowany w modelu 335i (e92) od 2011 r.
Silnik S65B40 (420 KM, 4,0 l) był montowany w M3 w latach 2008-2013.
Silnik N47D20 (116 KM, 2,0 l) był montowany w 316d w latach 2007-2011.
Silnik M47TU2D20 (122 KM, 2,0 l) był montowany w modelu 318d w latach 2005-2007.
Silnik N47D20 (143 KM, 2,0 l) był montowany w 318d w latach 2007-2011.
Silnik M47TU2D20 (163 KM, 2,0 l) był montowany w 320d w latach 2005-2007.
Silnik N47D20 (177 KM, 2,0 l) był montowany w 320d w latach 2007-2010.
Silnik M57TU2D30 (197 KM, 3,0 l) był montowany w 325d w latach 2006-2010.
Silnik N57D30U0 (204 KM, 3,0 l) jest montowany w 325d od 2010 roku.
Silnik M57TU2D30 (231 KM, 3,0 l) był montowany w 330d w latach 2005-2008.
Silnik N57D30O0 (245 KM, 3,0 l) jest montowany w 330d/xd od 2008 roku.
Silnik M57TU2D30 (286 KM, 3,0 l) jest montowany w 335d od 2006 roku.
Częste choroby silników BMW
Z pojawienie się BMW Z E90 wycofano niezawodne i sprawdzone silniki M54. Zostały one zastąpione nową generacją silników N52 z blokiem cylindrów wykonanym z dwóch stopów. Wewnętrzna część blok wykonano z aluminium, natomiast zewnętrzny z lżejszego magnezu. Silniki stały się lżejsze, mocniejsze, bardziej ekonomiczne, ale niezawodność wyraźnie się pogorszyła.
Do 100 ton km przyczyniają się silniki benzynowe zwiększone zużycie zużyte oleje uszczelnienia trzonków zaworów.
Układ chłodzenia w aucie został wykonany bez żadnego marginesu bezpieczeństwa: ciasny układ komory silnika, brak wskaźnika temperatury płynu chłodzącego na panel. Zwłaszcza drogie konsekwencje przegrzanie silników 6-cylindrowych.
Szczelina między grzejnikami jest zatkana, którą należy czyścić co najmniej raz na 2 lata. Same grzejniki z małymi plastrami miodu mogą być mocno zatkane brudem już na 70 tys. Km. Co 50-60 tysięcy km konieczna jest zmiana osłony zbiornik wyrównawczy(20 USD), zawór podatny na zacinanie się. Jeśli zawór się zakleszczy, spowoduje to uszkodzenie ciśnienia w chłodnicy, termostacie lub pompie wodnej.
Ale są też plusy. Zamiast nieudanego połączenia termicznego pojawił się niezawodny wentylator elektryczny układu chłodzenia silnika.
Przenoszenie
Pełny system xDrive dość niezawodny. Manual6 Getrag wymaga wymiany sprzęgła co 180-200 tys. km (400-550 USD).
Ale automatyczna skrzynia biegów 6 serii 6HP firmy ZF może zakłócać wycieki uszczelek olejowych i uszczelek (400-500 USD) o 120-150 ton.Km. Na długie biegi przemiennik momentu obrotowego, sprzęgła, elektroniczno-hydrauliczna jednostka sterująca mogą ulec awarii, co będzie kosztować 1800-4000 USD.
W pojazdach z mocne silniki kliknięcia mogą pojawić się w okolicy tylnej osi podczas intensywnego przyspieszania. Powodem jest luźna nakrętka kołnierza wał kardana, zadokowany do głównego biegu, który należy zmienić za pomocą zakładki specjalny smar. W przeciwnym razie kardan może spaść w ruchu.
Podwozie
O 30-40 tys. Km zużywają się rozpórki i tuleje stabilizatora (w samochodach przed stylizacją). 
Po 100 tys. km zużywają się amortyzatory (250-300 USD za sztukę), przednie wahacze (150 USD). O 120-140 ton dźwignie się zużyją Tylne zawieszenie.
W wersjach z napędem na wszystkie koła zawieszenie służy mniej niż w wersjach z napędem na pojedyncze koła, podczas gdy w e46 sytuacja była odwrotna. Na przykład łożyska przedniego koła wytrzymują 200 ton na monodrive i 2 razy mniej na pełnym napędzie. Zmieniają się wraz z piastą za 280 USD.
Mechanizmy kontrolne
Tarcze hamulcowe (200 USD) z xDrive pokonują 50 tys. Km zamiast 70-80 tys. Km na tylnym napędzie dzięki zastosowaniu hamulców nie tylko przez układ ESP, ale także imitację zamków.
Zaciski hamulcowe pokrywają się brudem z powodu wysokich temperatur roboczych. Z tego samego powodu kołnierze piast są utlenione, po czym trudno jest zdjąć koła.
Nie ma żadnych skarg na tory. Do 100 t. Km może pojawić się luz w krzyżaku wału kierownicy (250 USD).
O 150-160 t. Km pompa wspomagania kierownicy może brzęczeć. Jeśli zaczniesz, wióry wpadną do zębatki kierownicy i będziesz musiał zmienić pompę wraz z zębatką.
Inny
Na podstawie powyższych wyników możemy wyciągnąć rozczarowujący wniosek na temat spadku niezawodności samochodu w porównaniu do Poprzednia generacja. Te same trendy wykazują Mercedes-Benz klasy C i Volkswagena Passata B6.
DYNAMIKA
| modyfikacje | Maksymalna prędkość, km/godz | Czas przyspieszenia do 100 km/h, s | Cd (współczynnik oporu) |
|---|---|---|---|
| 318d | 206 | 10.6 | 0.28 |
| 320d | 225 | 8.3 | 0.28 |
| 325d | 235 | 7.4 | 0.28 |
| 330d | 250 | 6.7 | 0.28 |
| 335d | 250 | 6.2 | 0.28 |
| 318i | 208 | 10 | 0.28 |
| 320i (150 KM) | 220 | 9 | 0.28 |
| 320i (170 KM) | 228 | 8.2 | 0.28 |
| 320si | 225 | 8.1 | 0.28 |
| 323i | — | 7.9 | 0.28 |
| 325i | 245 | 7 | 0.28 |
| 330i (258 KM) | 250 | 6.3 | 0.28 |
| 330i (272 KM) | 250 | 6.1 | 0.28 |
| 335i | 250 | 5.6 | 0.28 |
ZUŻYCIE PALIWA
| modyfikacje | W mieście, l / 100 km | Na autostradzie, l / 100 km | Średnie zużycie, l/100 km | Emisje CO2, g/km | Typ paliwa |
|---|---|---|---|---|---|
| 318d | 7.6 | 4.4 | 5.6 | 150 | Diesel |
| 320d | 7.8 | 4.5 | 5.7 | 153 | Diesel |
| 325d | 8.6 | 5.1 | 6.4 | 155 | Diesel |
| 330d | 8.2 | 4.9 | 6.1 | 160 | Diesel |
| 335d | 10.3 | 5.9 | 7.5 | 177 | Diesel |
| 318i | 10 | 5.7 | 7.3 | 175 | Benzyna |
| 320i (150 KM) | 10.7 | 5.6 | 7.4 | 178 | Benzyna |
| 320i (170 KM) | 8.4 | 4.8 | 6.1 | 146 | Benzyna |
| 320si | 12.8 | 6.6 | 8.6 | 214 | Benzyna |
| 323i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | — | Benzyna |
| 325i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | 203 | Benzyna |
| 330i (258 KM) | 12.7 | 6.4 | 8.7 | 210 | Benzyna |
| 330i (272 KM) | 9.6 | 5.6 | 7.2 | 173 | Benzyna |
| 335i |
MASA POJAZDU
| modyfikacje | Masa własna, kg | Maksymalna waga, kg | Ładowność, kg |
|---|---|---|---|
| 318d | 1505 | 1950 | 445 |
| 320d | 1490 | 1935 | 445 |
| 325d | 1600 | 2045 | 445 |
| 330d | — | — | — |
| 335d | 1655 | 2100 | 445 |
| 318i | 1435 | 1880 | 445 |
| 320i (150 KM) | 1395 | 1840 | 445 |
| 320i (170 KM) | 1223 | 1890 | 667 |
| 320si | 1395 | 1840 | 445 |
| 323i | 1415 | 1935 | 520 |
| 325i | 1490 | 1935 | 445 |
| 330i (258 KM) | 1525 | 1970 | 445 |
| 330i (272 KM) | 1455 | 2000 | 545 |
| 335i | 1610 | 2055 | 445 |
ROZMIAR OPONY
NAPĘD I SKRZYNIA BIEGÓW
| modyfikacje | rodzaj napędu | Rodzaj skrzyni biegów (podstawowy) | Rodzaj transmisji (opcjonalnie) |
|---|---|---|---|
| 318d | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | |
| 320d | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | 6-automatyczna skrzynia biegów, |
| 325d | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | 6-automatyczna skrzynia biegów, |
| 330d | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | 6-automatyczna skrzynia biegów, |
| 335d | Napęd tylny | 6-automatyczna skrzynia biegów | |
| 318i | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | 6-automatyczna skrzynia biegów, |
| 320i (150 KM) | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | 6-automatyczna skrzynia biegów, |
| 320i (170 KM) | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | 6-automatyczna skrzynia biegów, |
| 320si | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | |
| 323i | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | 6-automatyczna skrzynia biegów, |
| 325i | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | 6-automatyczna skrzynia biegów, |
| 330i (258 KM) | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | 6-automatyczna skrzynia biegów, |
| 330i (272 KM) | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | 6-automatyczna skrzynia biegów, |
| 335i | Napęd tylny | 6-biegowa manualna | 6-automatyczna skrzynia biegów, |
Nowe BMW serii 3 Limuzyna: wyjątkowa dynamika jazdy, doskonałość techniczna i wydajność.
Kierowcy naprawdę mają wszelkie powody, by niecierpliwie oczekiwać nadejścia wiosny: Salon samochodowy w Genewie odbędzie się Światowa premiera nowe BMW serii 3.
Piąta generacja po raz kolejny znacznie podniosła poziom BMW serii 3. Samochód, uznany 30 lat temu za najlepszy w swojej klasie, imponuje wieloma znaczącymi innowacjami w zakresie silnika, zawieszenia i komfortu.
Światowa premiera z czterema nowymi opcjami silnika.
BMW serii 3 trafi na rynek z trzema silnikami benzynowymi i jednym silnikiem wysokoprężnym. We wszystkich czterech wariantach znacznie wzrasta moc, płynność działania i ekonomiczność. A każdy model jest interesujący na swój sposób.
Sześciocylindrowy silnik: w bloku cylindrów zastosowano ultralekki magnez.
Sześciocylindrowy silnik rzędowy w topowym modelu BMW 330i o mocy 190 kW/258 KM. przewyższa swojego poprzednika o 20 kW/27 KM. Maksymalny moment obrotowy 300 Nm pozostaje stały od 2500 obr./min do
4000 obr./min Jest to najbardziej wydajne i lekki silnik w swoim segmencie.
Po raz pierwszy w produkcja masowa Aby zmniejszyć wagę, BMW wykorzystuje magnez, który jest o 30 procent lżejszy niż aluminium. Magnez jest używany do produkcji bloków cylindrów, łożysk wał korbowy i pokrywy głowic cylindrów. Ponadto nowy do sześciocylindrowy silnik jest system VALVETRONIC, który w sposób ciągły reguluje czas otwierania i skok zawory dolotowe w zależności od położenia pedału gazu. 
Dzięki temu paliwo jest wykorzystywane jeszcze efektywniej, a reakcja silnika na przepustnicę wzrosła. Jednocześnie do bezstopniowej regulacji pozycji służy podwójny system VANOS. wałki rozrządu spożycie i zawory wydechowe. BMW 330i przyspiesza od zera do 100 km/hw 6,3 sekundy. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 250 km/h; zużycie paliwa w cyklu UE wynosi
8,7 l / 100 km.
Wraz z wprowadzeniem na rynek wiosną 2005 r. rozpocznie się również produkcja BMW 325i: 160 kW/218 KM. przy 6500 obr./min;
250 Nm w zakresie od 2750 do 4250 obr./min; pojemność silnika 2,5 litra.
BMW 320i z wydajnym czterocylindrowym silnikiem.
Najmocniejszym czterocylindrowym modelem będzie BMW 320i. Jego podstawa jest w linii czterocylindrowy silnik BMW 318i o pojemności dwóch litrów. Jest również wyposażony w system VALVETRONIC i system podwójnej bezstopniowej regulacji położenia wałka rozrządu VANOS i rozwija moc 110 kW /
150 KM przy 6200 obr./min; maksymalny moment obrotowy wynosi 200 Nm przy 3600 obr./min. W rezultacie BMW 320i przyspiesza od zera do 100 km/hw 9,0 sekund. Maksymalna prędkość to
220 km/h, zużycie paliwa w UE - 7,4 l/100 km. Wzrost tych wartości w porównaniu z charakterystyką poprzedniego silnika, którego wysoka dynamika była znana od dawna, jest zapewniony poprzez optymalizację szczegółów układu dolotowego i wydechowego.
Oczywiście gama benzyny Silniki BMW Seria 3 będzie sukcesywnie rozbudowywana. Jesienią 2005 roku zostanie uzupełniony o podstawowy model czterocylindrowy.
BMW 320d kontynuuje historię sukcesu „sportowego diesla”.
Diesel BMW 320d to naprawdę dynamiczny pojazd. Dzięki technologii wtrysku Common Rail drugiej generacji i turbosprężarce napędzanej spalinami zmienna geometria jego czterocylindrowe turbiny rozwijają imponującą moc 120 kW/163 KM. i doskonały moment obrotowy 340 Nm przy 2000 obr./min. Komfort jazdy i dynamika są najlepsze w tym segmencie samochodów.
W rezultacie BMW 320d ma sportowe przyspieszenie: przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmuje 8,3 sekundy. Maksymalna prędkość
225 kilometrów na godzinę Zużycie paliwa 5,7 l/100 km. Jednocześnie BMW 320d spełnia normę Euro 4 pod względem toksyczności spalin.
Sześciobiegowa skrzynia biegów dla wszystkich modeli.
Wszystkie modele w podstawowa konfiguracja wyposażone w mechaniczne skrzynie sześciobiegowe biegi, jako opcja zainstalowana jest sześciobiegowa „automatyczna”. Dzięki dodatkowy bieg, generalnie krótsze kroki i większy zasięg przełożenia kierowca zmienia biegi w bardziej optymalnym trybie. Ma to wpływ zwłaszcza podczas ruszania, ponieważ pierwszy bieg został zaprojektowany z myślą o dużej przyczepności. Ogólnie, nowe bmw Seria 3 jest bardziej dynamiczna, szybciej przyspiesza i osiąga wyższą prędkość końcową. Ponadto zmniejsza się zużycie paliwa.
Uruchamianie silnika za naciśnięciem przycisku.
Nowość w klasie średniej: dzięki komfortowemu rozruchowi do uruchomienia silnika wystarczy jedno krótkie naciśnięcie przycisku. Dalsza kontrola do momentu włączenia silnika odbywa się automatycznie.
Zaawansowana technologia zapewniająca lepszą dynamikę.
Zgodnie z tradycją, nowe BMW serii 3 jest również wyposażone charakterystyczne cechy marki - wzdłużne rozmieszczenie silnika, napęd na tylne koła i rozkład masy wzdłuż osi w stosunku 50:50. Ten ostatni ma kluczowy za wysoką zwinność nowego BMW
3. seria.
Całkowicie aluminiowe zawieszenie przednie z podwójnymi sworzniami, opracowane na nowo dla BMW serii 3, zapewnia najlepszą równowagę między dynamiką a komfortem. Dzięki niemu pojazd ma wysoką stabilność boczną i wyjątkowo niski poziom hałasu toczenia. Pomimo niewielkiej masy, przednie aluminiowe zawieszenie ma bardzo dużą sztywność.
Lekkie stalowe pięciowahaczowe tylne zawieszenie zapewnia najwyższą zwinność i sportowy styl jazdy. Wyróżnia się dokładnością kierunku kół i dobry komfort podczas toczenia.
Unikalny w swojej klasie aktywny układ kierowniczy.
Po raz pierwszy w klasie średniej nabywcy sześciocylindrowego modelu nowego BMW serii 3 mogą wybrać opcjonalny aktywny układ kierowniczy. Sterowanie BMW. Przy niskich prędkościach zapewnia ostrzejszą reakcję, a przy dużych mniej ostrą. To rozwiązuje sprzeczność tkwiącą w tradycyjnym układzie kierowniczym między dynamiką, stabilnością i komfortem. W nowym BMW serii 3 Aktywny Układ Kierowniczy został uzupełniony o ważną funkcję przydatną w codziennej jeździe: podczas hamowania na nawierzchniach o różnej przyczepności, takich jak asfalt z łatami lodu i śniegu, system szybciej i precyzyjniej stabilizuje pojazd, aktywnie ingerując w układ kierowniczy, niż zrobiłby to normalny kierowca.
Dynamiczny system sterowania zrównoważony rozwój DSC najnowsza generacja.
Bezpieczeństwo zapewnia również najnowszej generacji system kontroli podwozia DSC (Dynamic Stabilitäts Control). W modelach sześciocylindrowych system DSC został wzbogacony o przydatne funkcje, które utrzymują tarcze hamulcowe w stanie suchym podczas deszczowej pogody lub zwiększają gotowość do hamowania poprzez nałożenie na tarcze klocków hamulcowych. Staczanie się po wzniesieniach i dziobanie przed całkowitym zatrzymaniem są teraz również wykluczone.
Rezultat: sportowy sedan rozwija przewagę w swojej głównej dyscyplinie - dynamice.
Aktywny tempomat ACC: większa przyjemność z jazdy.
ACC (Active Cruise Control) to znacznie więcej niż tylko tempomat. Uwzględnia dodatkowo sytuację na drodze.
Wykorzystując czujnik radarowy, system wykrywa odległość do poprzedzającego pojazdu i dostosowuje prędkość oraz odległość zgodnie z jednym z kilku zaprogramowanych kroków. Funkcja ACC jest przeznaczona wyłącznie do ruchu jednostajnego w umiarkowanie dużym natężeniu ruchu. Z jego pomocą, niezależnie od zakłócających wpływów zewnętrznych i bez regulacji kierowcy, automatycznie osiągana jest żądana prędkość, która następnie jest utrzymywana na stałym poziomie iw razie potrzeby zmniejszana. W tym celu kierowca, naciskając odpowiedni przycisk sterujący, wprowadza do pamięci prędkość, z jaką porusza się samochód ten moment. Prędkość jest następnie zapisywana w pamięci i utrzymywana do momentu naciśnięcia przez kierowcę pedału przyspieszenia lub hamulca.
Dynamiczna i elegancka stylistyka limuzyny serii 3.
Język stylistyczny serii 3 odzwierciedla charakterystyczny wygląd dynamicznej elegancji sportowa limuzyna, która zajmuje centralne miejsce w zakresie nowoczesnego wzornictwa Rozwój BMW. Harmonijnie łączy cechy BMW Z4 lub BMW serii 1 z elegancją „piątki” i „siódemki”. Nowy sedan serii 3 ma krótkie zwisy, wnętrze skierowane tyłem do kierunku jazdy i długą maskę. Wnętrze, które wyraźnie urosło zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, pozostawia wrażenie światła i przestronności, w pełni zgodne z potrzebami grupy docelowej nowej Serii 3. Długość samochodu wynosi 4520 milimetrów (+49 mm w porównaniu do poprzedniego modelu), szerokość 1817 milimetrów (+78 mm), a wysokość 1421 milimetrów (+6 mm). Rozstaw osi wynosi 2760 milimetrów (+35 mm).
Progresywny korpus: lżejszy, sztywniejszy, bezpieczniejszy.
Nadwozie, które stało się sztywniejsze, a jednocześnie lżejsze, znacząco przyczyniło się do harmonizacji koncepcji nowego BMW serii 3. W jego opływowej, lekkiej konstrukcji celowo wykorzystano zaawansowane gatunki stali i technologie obróbki ciśnieniowej. Dzięki nowej konstrukcji konstrukcji nośnej sztywność nadwozia wzrosła łącznie o 25 procent bez zwiększania masy pojazdu w porównaniu z poprzednim modelem.
Side Impact: najbardziej niezawodna seria generacji 3 wszechczasów.
Stylistyka nowego BMW serii 3 została zaprojektowana z myślą o osiągnięciu najlepsze wyniki V Europejski test zderzeniowy EuroNCAP. Co więcej, jest jednym z pierwszych samochody, który jest wyposażony tak, aby sprostać bardzo wysokim wymaganiom amerykańskich testów zderzenia bocznego i testów zderzeniowych, w których pojazd poddawany jest uderzeniu tylnemu przy dużej prędkości. Oprócz zoptymalizowanego systemu pasów bezpieczeństwa, ochrona pasażerów obejmuje również w standardzie sześć poduszek powietrznych: przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, poduszki powietrzne chroniące miednicę i klatkę piersiową oraz kurtyny powietrzne chroniące głowę.
Niezawodna technologia zwiększająca bezpieczeństwo.
Oprócz standardowych podwójnych reflektorów halogenowych klient może opcjonalnie zamówić reflektory bi-ksenonowe z adaptacyjnymi obrotami lub bez.
Reflektory biksenonowe z adaptacyjnymi elementami obrotowymi zapewniają optymalne oświetlenie drogi dzięki ciągłemu dynamicznemu dostosowywaniu reflektorów do aktualnej sytuacji. sytuacja w ruchu. Dzięki temu warunki widoczności dla kierowcy ulegają zauważalnej poprawie, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów, kiedy światło, jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki, oświetlając kierunek drogi, znajduje się przed oczami kierowcy.
Standardowe dwustopniowe światła hamowania zwiększają powierzchnię świetlną podczas gwałtownego hamowania lub aktywacji ABS. Kierowca jadący z tyłu intuicyjnie odbiera to jako hamowanie awaryjne, sam hamuje mocniej iw rezultacie zyskuje na tak ważnej drodze hamowania.
Ponadto nowe BMW serii 3 jest standardowo wyposażone w opony bezpieczeństwa, które w przypadku uszkodzenia umożliwiają dalszą jazdę. maksymalna prędkość 80 km/h na dystansie do 250 km.
Udane rozwiązania we wnętrzu - komfort premium.
Wnętrze jest nowoczesne i harmonijne. Swobodna atmosfera wywołuje wrażenie kontrolowanej dynamiki i lekkości. Kierowca i pasażerowie czują harmonijne połączenie obu tych cech w serii 3: wygodnego sedana klasy średniej i samochodu sportowego.
Harmonijna integracja systemy funkcjonalne dla kierowcy i pasażera z przodu.
Zgodnie z tradycją BMW kokpit ma przejrzystą strukturę i jest zorientowany na kierowcę. Po lewej stronie znajduje się strefa kierowcy, jednoznacznie i wyraźnie zapewniająca mu wszystko niezbędne informacje. Centralna część została zaprojektowana jako strefa komfortu, do której optymalnie ma dostęp zarówno kierowca, jak i pasażer z przodu.
Lądowanie decyduje o łatwości zarządzania.
Seria 3 zapewnia kierowcy wyjątkowo wygodną pozycję do jazdy z doskonałym podparciem bocznym. fotele sportowe oferowane opcjonalnie wyposażone są w regulację szerokości oparcia, podobnie jak w BMW M3. Pozwala to na dopasowanie szerokości oparcia do konturów ciała i stylu jazdy, a także stwarza poczucie komfortu.
Uniwersalność Serii 3 Limuzyna stawia specjalne wymagania w zakresie kieszeni i schowków. Jest standardowo wyposażony w praktyczne kieszenie i schowki, które są pod ręką dla kierowcy i pasażera z przodu. Kolejny zestaw kieszeni przeznaczony jest przede wszystkim dla pasażerowie z tyłu. Pojemność bagażnika wzrosła do 460 litrów. Po raz pierwszy w BMW zastosowano wysuwaną półkę pod tylną półką. Jeśli wymagana jest cała objętość bagażnika, półkę można zdemontować w zaledwie dwóch krokach.
Ogrzewanie i klimatyzacja zapewniają optymalny komfort.
Nowa seria 3 jest wyposażona w najszybszy system ogrzewania i chłodzenia wśród konkurencji. Ponadto opcjonalny układ klimatyzacji zapewnia optymalny komfort. Zapewnia odpowiednią temperaturę w możliwie najkrótszym czasie i utrzymuje stały komfort przez długi czas, jednocześnie oszczędzając pasażerom przeciągów. Po raz pierwszy w swojej klasie, Seria 3 jest wyposażona w mechaniczne rolety przeciwsłoneczne na oknach. tylne drzwi i zasłona tylna szyba z napędem elektrycznym.
Łatwość zarządzania przy dużej gęstości informacji.
Nowe BMW serii 3 oferuje optymalną obsługę i ergonomię. Elementy sterujące ważnymi funkcjami, takimi jak klimatyzacja i radio, są wygodne i niezawodne. Zarządzanie złożonymi systemami o dużej gęstości informacji odbywa się za pomocą dodatkowego wyposażenia - systemu iDrive powiązanego z systemem nawigacji. Wyświetlacz systemu znajduje się pod wizjerem na środku panelu przedniego. Wyświetlacz pokazuje działanie prawie wszystkich systemów wspomagających i komunikacyjnych. Jego główne menu podzielone jest na cztery obszary: komunikacja, nawigacja, infotainment i klimatyzacja. W zależności od konfiguracji możliwe jest włączenie sterowania podfunkcjami różne poziomy znajdujących się w tych strefach. Za pomocą sterownika wybiera się strefy funkcjonalne lub przeprowadza wyszukiwanie w menu. Wraz z kontrolerem możesz wybrać zoptymalizowany system sterowania głosowego z dodatkowymi funkcjami.
Kierownica wielofunkcyjna z dowolnie programowalnymi przyciskami.
Kierownica wielofunkcyjna też niezależny układ pomoc. Poza swoją podstawową funkcją zapewnia również możliwość sterowania ważnymi systemami dzięki ergonomicznie rozmieszczonym przyciskom.
Dodatkowo obecność systemu iDrive pozwala na dowolne zaprogramowanie dwóch przycisków – nowość w klasie średniej.
Otwieranie drzwi i uruchamianie silnika bez kluczyka zapłonu.
Podczas gdy wiele przycisków i kluczyków zniknęło z kokpitu dzięki iDrive, opcjonalny dostęp komfortowy wyeliminował tradycyjny kluczyk zapłonu: bezzadziorowy kluczyk, zwany czujnikiem ID, pozwala kierowcy otworzyć samochód i uruchomić silnik bez konieczności zdejmowania klucz z kieszeni. Jednocześnie dzięki funkcji pamięci w kluczyku m.in. ustawienie fotela, lusterka, tryb klimatyzacji czy wybór kanału radiowego odbywa się zgodnie z wcześniej zaprogramowanymi ustawieniami.
Systemy informacyjno-rozrywkowe w pojazdach wyższa klasa
.
Nowe BMW serii 3 jest wyposażone w systemy informacyjno-rozrywkowe przeznaczone dla samochodów BMW z najwyższej półki. Opcjonalnie kupujący może zamówić system nawigacyjny Business lub Professional, oba oparte na płytach DVD. Opcjonalny system audio HiFi Professional LOGIC7 zapewnia dźwięk przestrzenny podczas odtwarzania.
W połączeniu z telefonem jako akcesorium można również korzystać ze wszystkich usług świadczonych przez System BMW Pomagaj i zwiększaj komfort i bezpieczeństwo: Telefon alarmowy, Pomoc BMW, Informacje BMW, Informacje o ruchu drogowym i Help Desk.
Potrójne BMW w 90. nadwoziu daje kierowcy nieopisaną przyjemność z jazdy: ma idealny rozkład masy, precyzyjne sterowanie i doskonałą pracę skrzyni biegów. Samochód (poza sportowymi wersjami M3 i M3 GTS) jest bardzo wygodny.
Na naszym rynku najbardziej rozpowszechnione otrzymał sedan 3-ka, którego wygląd nieco psują tylne światła wersji przed stylizacją, podobne do świateł Daewoo Lanos.
Ten model BMW 3 został wyposażony w ponad 20 różnych jednostek napędowych o pojemności od 116 do 420 Konie mechaniczne. Ogólnie rzecz biorąc, każdy, nawet najbardziej wymagający nabywca, będzie mógł wybrać silnik według własnych upodobań.
BMW E90 2005r
Troika E90, jak reszta samochody BMW tamtych czasów, posiadał napęd na tył lub na cztery koła. 60% momentu obrotowego standardowe warunki przy włączonym napędzie na wszystkie koła jest przenoszony na tylną oś, ale w razie potrzeby sprzęgło może przenieść cały moment na jedną z osi, w tym przednią.
Dobrą opcją jest BMW 318 z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym i mocą 143 koni mechanicznych, wydany po 2007 roku. BMW 318d (siły 143) również sprawia niewiele problemów. Dobrym wyborem byłby mniej popularny 325d (3,0 litry i 197 sił) po wydaniu z 2007 roku.
Chronologia wypuszczania modeli BMW E90 / 91/92/93:
2004- rozpoczęcie produkcji sedana o oznaczeniu kodowym E90:
model silnika N46B20) - 150 KM, z indeksem 320i;
2,5 l. silnik benzynowy (N52B25
N52B30) - 258 KM, z indeksem 330i;
2,0 l silnik wysokoprężny (N47D20) - 163 KM, indeks 320d.
BMW E90 2005r
2005- pojawienie się Touring Wagon (kombi) E91 i wersje z napędem na wszystkie koła 325xi, 330xi, 330xd. Również ten rok upłynął pod znakiem wydania kilku nowych silników:
1,6l. silnik benzynowy (N45B16) - 116 KM, indeks 316i;
2,0 l silnik benzynowy (N46B20) - 129 KM, o indeksie 318i;
2,0 l silnik benzynowy (N45B20) - 173 KM, o indeksie 320si;
2,0 l silnik wysokoprężny (M47D20) - 122 KM, indeks 318d;
3,0l silnik wysokoprężny (M57D30) - 231 KM, o indeksie 330d.
BMW E91 2006r
2006- zwolnij start dwudrzwiowe coupe E92. Również w grudniu tego samego roku do sprzedaży trafia kabriolet E93. W tym samym roku pojawia się kilka nowych silników:
3,0l silnik benzynowy (N54B30) - 306 KM biturbo o indeksie 335i;
3,0l silnik wysokoprężny (M57D30) - 197 KM, o indeksie 325d;
3,0l silnik wysokoprężny (M57D30) - 286 KM, biturbo, o indeksie 335d.
BMW E93 2007r
2007- pojawienie się wersji M3 sedan i coupe z silnikiem 4.0 V8 (S65B40) - 420 KM Również w tym samym roku pojawiły się następujące silniki:
N46B20, N43B20) - 136 KM i 143 KM, z indeksem 318i;
2,0 l silniki benzynowe (N46B20, N43B20) - 156 KM i 170 KM, z indeksem 320i;
3,0l silnik benzynowy (N52B25) - 218 KM, o indeksie 325i;
3,0l silnik benzynowy (N53B30) - 272 KM, o indeksie 330i;
2,0 l silnik wysokoprężny (N47D20) - 143 KM, indeks 318d;
2,0 l silnik wysokoprężny (N47D20) - 177 KM, indeks 320d.
2008- model został odnowiony w nadwoziach E90/E91. Zmiany wpłynęły na większość wyglądu samochodu. Niewiele zmian we wnętrzu - zmieniono sportowe kierownice, zmieniono pokrętło sterowania oświetleniem, do wyboru kupujących dodano nowe materiały wykończenia wnętrza.
Zmiany w trakcie wygląd BMW E90/E91 dorestyle i zmiana stylizacji
Również w 2008 roku pojawiły się jeszcze dwa silniki:
1,6l. silnik benzynowy (N43B16) - 122 KM, indeks 316i;
3,0l silnik wysokoprężny (N57D30) - 245 KM, o indeksie 330d, który zastąpił silnik 3,0 l. - 231 KM.
2010- Zmodernizowane coupe i kabriolet.
Zmiany w wyglądzie BMW E92 dorestyle i restyling
Również w 2010 roku zaczęto produkować wersję M3 GTS z silnikiem 4,4 l V8. - 450 KM Pojawiły się nowe silniki:
Silnik wysokoprężny 2.0 (N47D20) - 163 KM i 184 KM, o indeksie 320d;
Silnik wysokoprężny 3.0 (N57D30) - 204 KM, indeks 325d.
10.2011 - koniec miesiąca produkcji BMW serii 3 w tylnej części E90.
07.2012 - miesiąc zakończenia produkcji BMW serii 3 w tylnej części E91.
2013- W czerwcu tego roku zakończono produkcję coupe E92, aw październiku wersję kabrioletu E93.
173-konna wersja benzyny 320si została wyprodukowana z wykorzystaniem technologii stosowanych przy produkcji samochody wyścigowe. Ale tego „przetaktowanego” silnika niestety nie da się naprawić. NA rynek wtórny nie można znaleźć 320si z „niewzruszonym” silnikiem.
Modyfikacje i specyfikacje silniki benzynowe BMW E90/91/92/93
150-konny 320i z Valvetronic uwielbia jeść olej. Jego apetyt często sięga 2 litrów na tysiąc kilometrów. Silniki, na których zastosowano olej inny niż zalecany przez producenta, narażone są na największe „przepalenie oleju”, jakie dawało szybkie zużycie pierścienie tłokowe.
Silniki benzynowe po 2007 roku były wyposażone w przetarg wtryskiwacze paliwa Boscha. Czasami te dysze zawodziły już o 70 tysięcy kilometrów. Objawiało się to utratą mocy i dymieniem silnika. Co najdziwniejsze, w oszczędnych warunkach pracy silnika ulegały one częstszym i szybszym awariom.
Modyfikacje i parametry techniczne silników wysokoprężnych BMW E90 / E91 / E92 / E93
Dwulitrowy turbodiesel o mocy 177 koni mechanicznych jest najbardziej niezalecaną opcją zakupu. Często podczas uruchamiania tego silnika łańcuch pękał na obu wałkach rozrządu. Po takiej „awarii” trzeba przygotować przyzwoitą kwotę na części zamienne i naprawy. Ponadto dysze piezoelektryczne tego silnika nie nadają się do naprawy i są bardzo wrażliwe na jakość oleju napędowego.
Jednostki turbodiesel wyprodukowane w latach 2005-2006 cierpią na wycieki oleju spod kolektora dolotowego. Ponadto czasami odcinali klapy wlotowe, co uszkadzało silnik.
BMW E91 2009r
Dwulitrowy turbodiesel o mocy 163 koni mechanicznych został wyposażony w turbinę Mitsubishi, na której oś mogła się zawalić po 100 tysiącach kilometrów, a jednostka sterująca turbiny często zawodziła, której nie można osobno wymienić ani naprawić. Pomógł tylko zakup nowej turbiny.
Trio E90 było wyposażone zarówno w 6-stopniową automatyczną skrzynię biegów firmy ZF, jak i manualną skrzynię biegów.
Nie ma żadnych skarg na układ hamulcowy trio.
Przednie zawieszenie jest dość wytrzymałe, tylko tuleje trakcji i stabilizatora podlegają wymianie. W tylnym zawieszeniu po 100 tysiącach kilometrów pływające ciche klocki zwykle zawodzą. Jeśli przy suchej pogodzie skrzypienie pojawiło się z tyłu, jest to pewny znak ich śmierci.
BMW E92 2010r
Tylne koła tego trio są fabrycznie montowane z „domem”. Ma to na celu zwiększenie stabilności maszyny podczas jazdy z dużą prędkością. To właśnie z powodu tego „domu” wewnętrzna powierzchnia bieżnika tylnych opon jest podatna na szybkie zużycie.
Przekładnia kierownicza tego samochodu jest dość droga, więc wybierając używane E90, powinieneś zapłacić Specjalna uwaga jej integralność.
Z tyłu E91 (kombi) były problemy z radiem i centralny zamek. Pierwszy przestał łapać stacje, a drugi po prostu nie reagował na pilota. Powodem jest pęknięta antena w klapie bagażnika.
BMW E93 2010r
Również kombi „ponoszą” uszkodzenia wiązka elektryczna w pokrywie zastawa śluzy. Opaska uciskowa jest uszkodzona z powodu niewystarczającej długości wewnętrznej. Niektóre usługi oferują usługę przedłużenia.
Były skargi na blokadę kierownicy. Żółty wskaźnik, który pojawia się w postaci kierownicy, powinien Cię ostrzec. Kiedy kolor wskaźnika zmieni się na czerwony, spodziewaj się, że kierownica wkrótce się zablokuje. Flashowanie ECU lub wymiana płytki elektronicznej pomaga.
Salon BMW E90 2008r
Lampy ksenonowe w E90 wytrzymują około czterech lat. Markowe lampy są dość drogie.
Nie było masowych przypadków korozji karoserii, co wskazuje dobra jakość powłoki malarskie i lakiernicze oraz sam metal.
Ale jeśli chodzi o wnętrze, w poprzedniej 46. serii nie zużywało się tak szybko. E90 szybko zużywa powłokę kierownicy i dźwigni zmiany biegów.
Tak więc zalety BMW serii 3 E90 to:
Niezawodne zawieszenie;
Łagodna praca silników;
Jasne działanie punktu kontrolnego.
Wady obejmują:
Mała przestrzeń w drugim rzędzie;
zawodność niektórych silników i wysokie koszty ich naprawy;
Problemy z wiązką przewodów w kombi.
Podsumować. Samochód z tyłu E90 to nie tylko kontynuacja serii 46. Wiele rozwiązań nie było wcześniej zastosowanych w III serii. Na przykład zawieszenie, które stało się bardziej wytrzymałe. Nie zaleca się kupowania dwulitrowego turbodiesla (siły 177).
Wybór recenzji, recenzji wideo i testu napędy bmw E90:
Test zderzeniowy BMW E90:
Poprzednie generacje trójek BMW wyróżniały się niezawodnością i „niezniszczalnością”. Od odległego 1982 roku bawarski koncern wyprodukował trzecią serię w nadwoziach E30, E36, E46 i wszystkie służyły przez długi czas i nie stwarzały problemów ich właścicielom, pomimo dość złożonej konstrukcji technicznej.
A teraz szczegółowo przeanalizujemy przedostatnią generację z tyłu E90, która była produkowana w latach 2005-2012, na rynku wtórnym wciąż istnieje ogromna liczba takich samochodów.
Zewnętrznie samochód wygląda stylowo i nowocześnie, pomimo swojego wieku i przyszłości projekt zewnętrzny Samochody BMW nigdy się nie starzeją. Jakość karoserii jest również bardzo wysoka, taka karoseria nie ulega korozji. Warstwa lakieru jest gruba i mocna, dzięki czemu samochód długo zachowuje jak nowy, nie ściera się podczas mycia, nie blaknie z upływem czasu, a jeśli pojawią się rysy, to są one niewidoczne dzięki wysokiej jakości metalowi.
W 2008 roku nastąpiła zmiana stylizacji, która skorygowała niektóre choroby wieku dziecięcego. A w wersjach przed stylizacją są pewne wady, szczególnie zauważalne są pękające szyby reflektorów, nawet z ksenonem reflektor może łatwo pęknąć bez powodu. Nowy zespół reflektorów ksenonowych będzie kosztował 700 euro.
W modelach wyprodukowanych po 2008 roku szyby w reflektorach już nie pękają. Post-stylizowaną Serię 3 można rozpoznać po zaktualizowanych zderzakach, innych nozdrzach, muskularnej masce i Reflektory LED za.
Surowe rosyjskie zimy nie są zbyt odpowiednie elektryk bmw, zwłaszcza w modelach przed stylizacją w skrzynce bezpieczników JunctionBox przewód dodatni może zostać uszkodzony., zdarzały się przypadki, że po 3 latach po prostu zgnił. Aby rozwiązać ten problem, musisz zmienić przewód, a jeśli to nie pomoże, wymień samo urządzenie, które kosztuje 400 euro.
Jeśli rdza dostanie się do mechanizmu wycieraczek, wówczas ich połączenia staną się kwaśne, co spowoduje przegrzanie silnika, a następnie awarię. Jeśli chodzi o lusterka zewnętrzne, jeśli ich mechanizm składania zablokuje się, można go zamieszać i nasmarować, wtedy lusterka zewnętrzne mogą się złożyć automatycznie. Lepiej zrobić takie proste rzeczy niż kupować nowy mechanizm wycieraczki i mechanizm składania, które kosztują odpowiednio 300 i 160 euro.
Konieczne jest również monitorowanie łożysk silnika nagrzewnicy i ich smarowanie, szczególnie w samochodach powyżej 6 lat. wysychają łożyska i stworzyć niezbyt przyjemny gwizd. Trudniejsze sytuacje zdarzają się, gdy samochód ma 2-strefową klimatyzację, a od strony pasażera wieje tylko zimne powietrze. Tutaj nie jest tak łatwo rozwiązać problem - trzeba zmienić zawory grzejnika, a to nie jest tanie - 300 euro. Są blisko tarczy. komora silnika, a także trzeba wymienić pompę wody, która kosztuje około 170 euro.
Jeśli ogrzewanie siedzenia przestanie działać, nie będzie żadnych poważnych kosztów, jeśli masz standardowe siedzenia, elementy grzewcze na nich są niedrogie - odpowiednio 18 i 60 euro za poduszkę i oparcie. A jeśli w samochodzie zostaną zainstalowane sportowe siedzenia, to tutaj będziesz musiał dokonać wymiany wraz z wykończeniem, cena będzie znacznie droższa, w zależności od użytego materiału, koszt waha się od 600 do 1000 euro.
W samochodach z silnikami benzynowymi elektryka jest dość niezawodna i rzadko sprawia właścicielom kłopoty. Jedyne co może generować koszty to Serwosilnik Valvetronic. Cena serwomotoru to 220 euro, obraca on mimośrodowy wałek regulujący skok zaworów dolotowych. Zwykle ten serwosilnik nie wytrzymuje więcej niż 50 000 km. Nawet przed terminem może się nie udać niestandardowe cewki zapłon, ich cena to 42 euro za sztukę. Generatory z łatwością wytrzymują 200 000 km. Ale do tego czasu sam silnik może wymagać naprawy.
Silniki w BMW E90
W tej generacji BMW serii 3 najlepsze silniki bawarskie w formie talerza - M54. Zamiast tych niezawodnych i trwałe silniki zaczęli instalować nowe silniki N52, które ważą mniej, zużywają mniej paliwa i mają większą moc. Ale z drugiej strony te silniki nie są tak trwałe jak „piec”. W nowych silnikach zastosowano bimetaliczny blok cylindrów - zewnętrzny honor wykonano z lekkiego stopu magnezu, a wewnętrzny odlewano ze stopu aluminium.
Nawet zużycie oleju w silnikach serii M było znacznie mniejsze: im częściej jedziesz z dużą prędkością, tym większe jest zużycie oleju. A w nowych silnikach serii N olej należy zawsze dodawać, niezależnie od tego, gdzie znajduje się wskazówka obrotomierza. Najwięcej oleju zużywa 2,5-litrowy silnik, który jest montowany w 25% samochodów - około 1 litra na 1000 km. Powodem tak dużego wydatku jest to, że w konstrukcji zastosowano cienkie pierścienie, a ich kształt nie jest najbardziej udany, dlatego zespół cylinder-tłok zużywa się bardzo szybko, co pociąga za sobą kosztowną naprawę - około 2000 euro.
Wszystkie silniki benzynowe słyną z tego, że uszczelnienia trzonków zaworów nie wytrzymują już 100 000 km. pracuje, a olej dostaje się do wnętrza cylindrów, gdzie spala się mieszanka paliwowa. Zestaw tych czapek będzie kosztował 50 euro.
Dość popularny w trzecim seria BMW są 4-cylindrowe silniki N46, samochody z takimi silnikami ponad 25%. Najstarsze maszyny tej generacji mają sporo własnych problemów - napinacz łańcucha ma słaby o-ring, a także po 50 tys. Km. przez uszczelkę pokrywy zaworów wycieka, której wymiana będzie kosztować 80 euro.
Te nowe silniki nie mają nawet bagnetu do sprawdzania poziomu oleju. Ale jest czujnik, który monitoruje poziom oleju, podaje te odczyty na wyświetlaczu komputera pokładowego, ale te dane nie są wystarczająco dokładne, a także są aktualizowane z opóźnieniem, więc nie należy im ufać.
Nawet odpowietrzenie skrzyni korbowej oleju może sprawiać problemy, po 60 000 km zdarza się, że nie spełnia ona swoich funkcji. Tutaj chodzi o to awaria membrany separatora oleju, a także możliwe jest, że plastikowe rurki są zatkane osadami. Wymiana membrany będzie kosztować 90 euro, a kompletu rurociągów - 100 euro. Jeśli wentylacja skrzyni korbowej nie zostanie naprawiona na czas, łożyska hydrauliczne zaworów mogą ulec awarii z powodu braku oleju. Każda hydropodpora kosztuje 10 euro, a jest ich łącznie 24. jeśli weźmiesz 6-cylindrowy silnik.
Należy również monitorować pompę podciśnienia, szczególnie po 120 tys. km. Jeśli występują wycieki oleju, należy wymienić w nim uszczelkę. Ogólnie rzecz biorąc, pompa próżniowa tutaj jest niezawodna, kosztuje 300 euro i spokojnie obsługuje co najmniej 200 tys. Km.
Uwagę wymaga również układ chłodzenia, zwłaszcza w silnikach 6-cylindrowych, które źle znoszą przegrzanie, mają mało miejsca pod maską, a temperatura płynu chłodzącego nie jest wyświetlana na desce rozdzielczej. Aby układ chłodzenia działał prawidłowo, konieczne jest czyszczenie szczeliny między chłodnicami co 2 lata, a także czyszczenie ogniw chłodnicy, są one małe i po 70 tys. Km. może się zatkać. W celu zapobiegania zaleca się co 60 000 km. wymienić korek zbiornika wyrównawczego, co jest niedrogie - tylko 15 euro. Zawór tej pokrywy może się niezauważalnie zaciąć, z tego powodu chłodnica, pompa wodna i termostat ulegną pogorszeniu, co będzie kosztować znacznie więcej niż korek zbiornika wyrównawczego. Są też pozytywne zmiany, teraz jest mniej problemów z wentylatorem, w silnikach serii M zastosowano konstrukcję ze sprzęgłem termicznym, aw nowych silnikach wprowadzono konstrukcję całkowicie elektryczną.
Łańcuch mechanizmu zaworowego tutaj jest bardzo niezawodny, można powiedzieć - wieczny, dla zapobiegania zaleca się wymianę napinacza hydraulicznego co 100 000 km, kosztuje tylko 40 euro. Co do łańcucha na niektórych silniki Diesla, to tutaj jest na odwrót - trochę żyje.
W 2007 roku pojawił się 4-cylindrowy silnik wysokoprężny N47 o pojemności 2 litrów. Moc wynosi od 115 do 184 litrów. Z. To używa blok aluminiowy cylindry, a łańcuch ma już po około 100 000 km. może się tak bardzo rozciągnąć i przeskoczyć przez kilka zębów zębatki napędowej, a nawet pęknąć. W obu przypadkach bardzo drogie naprawy silnik. Dlatego zaczynając od 80 000 km. lepiej zmienić go natychmiast, aby nie ryzykować silnika.
BMW od dawna boryka się z tym problemem, montując różne napinacze, całkowicie zmieniając silniki w ramach gwarancji. Ale właściciele tych samochodów nie są szczególnie łatwi, trzeba słuchać podczas jazdy niezwykłych dźwięków spod maski. Nieprzyjemne jest również to, że napęd rozrządu znajduje się z tyłu bloku, więc trudno jest monitorować, w jakim jest stanie, aby zmienić łańcuchy - musisz całkowicie wyjąć silnik.
Nie warto czekać, aż pojawią się wibracje i dźwięk, jakby coś piłowało w górnej części silnika i moc samochodu spadała, szczególnie w tych autach, na które nie ma już gwarancji. Oczywiście, aby zmienić rozrząd trzeba wydać ponad 2000 euro, ale jeśli łańcuch się zerwie, będziesz musiał całkowicie zmienić silnik, a to już inne wydatki - nowy taki silnik kosztuje 10 000 euro. Płacenie takich pieniędzy jest nie na miejscu, bo BMW serii 3 z tyłu E90 z przebiegiem kosztuje około 15 000 euro. Tak więc ci właściciele, którzy mieli podobną sytuację, spokojnie montują używany silnik, który kupili podczas demontażu. Nieoczyszczone samochody są idealne do takich celów.
Tutaj w starym silniki turbodiesel Problemy z żeliwem M47 i M57 są znacznie mniejsze, ale tych silników nie można nazwać idealnymi. Na przykład po 150 000 km. przebieg, jeśli czuć zapach spalonej gumy to znaczy że czas na wymianę koła pasowego wału korbowego wraz z amortyzatorem drgania skrętne. Będzie to kosztować około 300 euro.
A 3-litrowy silnik wysokoprężny M57 może pęknąć kolektor wydechowy zrobione ze stali. Nowy kosztuje około 400 euro. Kiedy przebieg osiągnie 200 000 km., Musisz uważnie monitorować kolektor dolotowy tak, aby w pobliżu klapek kanałów wirowych nie pozostały ślady oleju. Jeśli jest olej, oznacza to awarię amortyzatora, w którym pękła oś, może przejść prosto do cylindra. Dlatego konieczne jest szybkie udanie się na stację paliw i naprawienie sytuacji.
Skrzynia biegów BMW serii 3
przenoszenie niezawodne bmw, zwłaszcza z napędem na wszystkie koła xDrive. skrzynia mechaniczna na 6 krokach Getrag działa przez długi czas i nie stwarza żadnych problemów, z wyjątkiem tego, że sprzęgło należy wymieniać co 200 000 km. Wymiana sprzęgła będzie kosztować około 400 euro.
Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów 6HP firmy ZF, ta skrzynia biegów nie jest szczególnie niezawodna. Pomimo swojej rozpowszechnienia wymaga pewnych kosztów: po 120 tys. Km. konieczna będzie wymiana uszczelek, jeśli przeciekają, a także uszczelek. Wszystko to będzie kosztować 300 euro.
A gdy przebieg przekroczy 200 000 km, istnieje ryzyko, że zawiodą sprzęgła, przemiennik momentu obrotowego i jednostka sterująca elektroniczno-hydrauliczna. Tak poważna naprawa polegająca na wymianie wszystkich tych elementów będzie kosztować około 2000-3000 euro.
W przypadku modyfikacji o większej mocy musisz postępować zgodnie z nimi tylna oś- jeśli podczas gwałtownego ruszania z miejsca pojawi się lekkie stukanie, należy jak najszybciej wymienić poluzowaną nakrętkę kołnierza kardana, która jest połączona z przekładnią główną. Jeśli nakrętka jest całkowicie odkręcona, wał kardana spadnie po drodze.
Zawieszenie
W BMW trzeciej serii z tyłu E90 zawieszenie nie trwa długo, zwłaszcza jeśli samochód jedzie dalej Rosyjskie drogi. Już po 40 tys. km. niezbędny wymiana drążków stabilizatora i tulei dla nich w wersjach przed zmianą stylizacji tuleje bardzo szybko się psuły, ale tuleje modeli po zmianie stylizacji zaczęto robić z mocniejszego materiału, co pozytywnie wpłynęło na ich trwałość. Już po 100 tys. km. konieczna będzie wymiana amortyzatorów, przednie kosztują 200 euro, a tylne po 250. Do wymiany będą też wahacze przednie, z których każdy kosztuje 120 euro, ale wahacze tylne mogą wytrzymać do 140 000 km.
W modelach z napęd na wszystkie koła zawieszenie zaczyna się kruszyć szybciej niż w modelach z Napęd na tylne koła. Jeśli weźmiemy na przykład BMW X3 z tyłu E46, to ma dźwignie wykonane ze stali, a nie z aluminium, co już sprawia, że zawieszenie jest trwalsze. Ponadto w banknocie trzyrublowym E90 przednie łożyska nie wytrzymują długo i należy je wymieniać jednocześnie z piastą, a X3 ma łożyska, które z łatwością wytrzymają 200 tys. Km każde.
hamulce
Hamulce na ogół przejęły kilka funkcji jednocześnie: tylko hamowanie pedałem hamulca, w które również są zaangażowane układ ESP i symulować blokowanie. Dlatego klocki hamulcowe szybko się kasują - już po około 50 000 km. Zaciski muszą być utrzymywane w czystości, gdy samochód hamuje, tarcze i klocki bardzo się nagrzewają wysokie temperatury zaciski są pokryte skorupą zapieczonego brudu, więc czasami klocki hamulcowe się przyklejają. Również z powodu silnego ogrzewania kołnierze piasty mogą się utleniać które trzymają koła. Z powodu takiego utlenienia demontaż kół staje się problematyczny.
Kierownica 3-ki BMW jest na górze, drążek kierowniczy niezawodny i długo wytrzymuje, są też modyfikacje z systemem ActiveSteering, one też nie sprawiają problemów. Zdarzają się przypadki, że po 100 000 km. nadal jest luz, ale może być problem z krzyżem wału kierownicy, wymiana będzie kosztować 210 euro. Po około 150 000 km. może być konieczna wymiana pompy wspomagania kierownicy, należy go jak najszybciej wymienić, ponieważ jeśli bardzo się zużyje, zaczną się z niego lać wióry, które rozproszą się po całym układzie, co może być bardzo niekorzystne dla przekładni kierowniczej, a jeśli się nie powiedzie, to trzeba będzie zapłacić 1400 euro, tyle kosztuje nowy mechanizm zębatkowy.
Ogólnie możemy powiedzieć, że niezawodność 3 Seria BMW E90 znacznie się pogorszyło w porównaniu z poprzednią generacją 3-ki - E46. Ale dla tych, którzy zdecydują się kupić ten rzutnik z tyłu E90, lepiej trzymać się z daleka od modyfikacji za pomocą 2,5-litrowego 6-cylindrowego silnika benzynowego i 2-litrowego silnik wysokoprężny N47. Lepiej jest wybierać spośród 3-litrowych silników benzynowych i żeliwnych silników wysokoprężnych. Silniki te stwarzają mniej problemów dla ich właścicieli. Skrzynia biegów - najbardziej niezawodna - mechanika, najdłużej wytrzymuje. Powinieneś także wybrać samochód po stylizacji, poprawiono w nim wiele chorób wieku dziecięcego, taki normalny samochód kosztuje około 900 000 - 1 100 000 rubli. W przybliżeniu ten sam koszt na wtórnym rynek Mercedes-Benz Klasa C i Volkswagen Passat B6. Te maszyny nie są bardziej problematyczne niż trojka bmw, a także ich poprzednicy są uważani za bardziej niezawodnych.
Czasami bardzo pomaga obejrzenie filmu z jazdą próbną i inspekcją samochodu przed bezpośrednim zakupem. W związku z tym oto film wideo, w jaki sposób przeprowadzić kontrolę samochód BMW 3 serie w 46 korpusie:
