Dlaczego nadal rozmawiamy o napędach samochodowych Dziś mamy temat globalny, a mianowicie co jest lepsze i co wybrać, napęd na przednie koła czy napęd na wszystkie koła w SUV-ie lub crossoverze? Jak wiemy nie jest to do końca uczciwe tzn. nie jest trwałe i często nie ma twardej blokady mechanizmu różnicowego czyli nie da się go ręcznie zablokować, włącza się dopiero jak przedni most zacznie się ślizgać. A teraz pojawia się całkowicie uczciwe pytanie - „czy jest to konieczne lub oś przednia Wystarczające dla twoich oczu? Tu nie wszystko jest jasne, spróbujmy to zrozumieć...

Cóż, nie powiem ogólnie, że napęd na wszystkie koła jest zły! Ja jednak uważam, że wręcz przeciwnie, to nawet dobrze! Istnieją duże i ciężkie samochody, w których działa stale, co znacznie poprawia zdolność przełajową. Jest ich trochę i nie bardzo duże samochody, klasa średnia „C”, czasem „D”, gdzie jest również zamontowana na stałe lub z okablowaniem (co poprawia właściwości terenowe i prowadzenie w określonych warunkach), ale SUV-y i crossovery to zupełnie inna sprawa. Napęd na wszystkie koła w nich niestety stał się teraz własnością marketerów i biznesmenów, to znaczy próbują ci udowodnić, że „kopią” czterema kołami, ale ostatecznie wszystko okazuje się zupełnie nie tak. W tym artykule postaram się obalić wszystkie mity, jednak dla lepszego zrozumienia trzeba omówić każdy typ, a myślę, że warto zacząć od początku.

Jak już powiedzieliśmy, wiele „kopii zostało zepsutych” na ten temat, ale tam zasada rozmowy jest inna; niemniej jednak z przodu lub z tyłu jest jedna oś napędzana, dziś istota pytania jest inna.

Napęd na przednie koła ma bardzo prostą konstrukcję i został praktycznie doprowadzony do perfekcji, czyli może jeździć bardzo, bardzo długo bez żadnych awarii.

Urządzenie :

• Silnik
• Do silnika dołączona jest skrzynia biegów z mechanizmem różnicowym, często w tej samej obudowie
• Ze skrzyni (mechanizmu różnicowego) wychodzą dwie osie z . Po każdej stronie znajdują się dwa przeguby homokinetyczne (wewnętrzny i zewnętrzny)
• Te przeguby homokinetyczne pasują do przednich kół za pomocą specjalnych piast.

Moment obrotowy przenoszony jest z silnika – skrzyni biegów – osi – kół. W ten sposób napędzany jest samochód z napędem na przednie koła.

Warto to zauważyć płyny przekładniowe niewiele tu jest, wszystko jest w samej skrzyni, z reguły pozostałe połączenia są suche (no, albo prawie suche, wszak smar jest pod osłonami przegubów homokinetycznych, ale jest go naprawdę bardzo mało i to się nie zmienia). To nam mówi, że nie musimy w ogóle monitorować tego projektu. Oczywiście nadal radzę, bo jeśli się zepsują, zawias wkrótce ulegnie awarii, ale uwierz mi, przez kolejne 70–80 000 km nie musisz tego robić. Jeśli producent traktuje poważnie, pylniki mogą wytrzymać 150 – 200 000 km.

Tylne zawieszenie z napędem na przednie koła nie przenosi żadnego obciążenia semantycznego, to znaczy jest banalnym „podparciem kół”, praktycznie nie ma ciężaru, jest tu lekkie (albo belka, albo „wielowahacz” ). I co ważne, tył praktycznie nie wymaga konserwacji, no chyba, że klocki hamulcowe zmiana.

Napęd na cztery koła

Nawet połączony napęd na wszystkie koła poprzez sprzęgło wiskotyczne ma znacznie bardziej złożoną konstrukcję (o stałych już milczę). Jest więcej części, które kręcą się (większość czasu) na biegu jałowym, pojawiają się już dwa mostki, a nie jeden wał kardana a tylna oś nie jest już drugorzędna.

Urządzenie :

• Silnik
• Skrzynia biegów, którą można połączyć z przednim mechanizmem różnicowym. Jednak przedni mechanizm różnicowy można przesuwać osobno
• Oś przednia z przegubami CV na przednich kołach
• Środkowy mechanizm różnicowy, może też być w tej samej obudowie ze skrzynią biegów, ale może też być osobno (wszystko zależy od konstrukcji)
• Sprawa transferowa.
• Tylny kardan do przenoszenia momentu obrotowego na tylną oś
• Sprzęgło wiskotyczne lub elektrosprzęgło (hydromechaniczne) do połączenia automatycznego tylna oś
• Tylna oś. Może być wykonany w odlewanej obudowie, z której wychodzą dwie półosie na tylne koła. Ale teraz często z tylnego mechanizmu różnicowego wychodzą również dwie osie z przegubami homokinetycznymi, podobne do przedniej osi.

Jak widać, struktura jest znacznie bardziej złożona! Pojawiają się tu jeszcze dwa mechanizmy różnicowe, środkowy i tylny, jest też skrzynia rozdzielcza, sprzęgła wiskotyczne itp. Wszystko to zwiększa masę samochodu o co najmniej 100 kg, a być może i więcej. W oleju jest też mnóstwo części, które „kręcą się” i naprawdę trzeba na nie uważać. Niektórzy producenci zalecają ich wymianę olej przekładniowy. Jeśli jakakolwiek uszczelka zacznie przeciekać, cały zespół może ulec awarii. Myślę, że wszyscy to rozumieją, ale znowu wszyscy myślą, że skoro mam napęd na wszystkie koła, to będę jeździć jakimś SUV-em lub crossoverem, RAV4 lub tym samym Dusterem, po prostu stanę się zdobywcą terenowym - „co czy potrzebuję UAZ-a, sam jestem jak UAZ”! ALE czy tak jest naprawdę?

Napęd na wszystkie koła poprzez sprzęgło wiskotyczne (sprzęgło elektryczne, sprzęgło hydromechaniczne)

Cóż, teraz doszliśmy do najciekawszej rzeczy: dla kogo jest napęd na wszystkie koła takich crossoverów, gdzie można go zastosować? Dla wielu oznacza to, że można od razu udać się do lasu na grzyby i jagody, że można pokonać takie terenowe warunki, które, jak to mówią, „u drzwi”! Chłopaki, przestańcie, napęd na wszystkie koła w crossoverach i SUV-ach jest bardzo warunkowy, powiedziałbym nawet „miejski”, nie jest przeznaczony do poważnych testów terenowych.

Dlaczego? Po prostu nie jest do tego przeznaczony. Często w wielu zwrotnicach jest on połączony za pomocą sprzęgła wiskotycznego lub sprzęgła elektrycznego

• Sprzęgło lepkie , już o tym rozmawialiśmy (widać to szczegółowo). Przenosi moment obrotowy specjalny płyn, zamknięty w obudowie sprzęgła wiskotycznego. Kiedy jedna oś zaczyna się ślizgać, płyn szybko twardnieje, blokując w ten sposób tylną oś i łącząc ją. Wadami takiego napędu jest to, że prawie niemożliwe jest włączenie go samodzielnie lub zablokowanie tylnego mechanizmu różnicowego do pracy. TYLKO PO POślizgU. Dlatego skuteczność takich napęd na wszystkie koła, całkiem nisko.

• Jak się okazuje, praca przebiega nieco inaczej. Nie ma tu specjalnego płynu, ale są elektromagnesy, które zamykają lub otwierają dyski po przyłożeniu do nich napięcia, łącząc w ten sposób lub wyłączając napęd na wszystkie koła. To sprzęgło jest suche, nie ma w nim oleju, co jest i dobre, i złe. Dobrą rzeczą jest to, że nie trzeba monitorować nieszczelności uszczelek i wymieniać płynu. Zła wiadomość jest taka, że ​​sprzęgło szybko się przegrzewa. Napęd na wszystkie koła włączany jest po poślizgu napędu na przednie koła, zwykle po drugim obrocie przedniego koła. Niektóre samochody wyposażone w takie urządzenie mają wymuszone blokowanie, to znaczy można fizycznie zablokować tylną oś. Wydaje się, że to jest ROZWIĄZANIE, sterowanie jest znacznie lepsze niż w przypadku sprzęgła wiskotycznego, ALE W OIN JEST DUŻA MUCH. Taki napęd przegrzewa się bardzo szybko i wyłącza się, jeśli możesz się poślizgnąć przez długi czas za pomocą lepkiego sprzęgła sprzęgło elektromagnetyczne, wyłączy się po 3 - 5 minutach poślizgu. Szybciej też ulegają uszkodzeniu ze względu na wysokie temperatury, jak twierdzą eksperci, po prostu się spalają.

• Sprzęgło hydromechaniczne. Konstrukcja bardzo podobna do wersji elektromagnetycznej. Jednak tutaj tarcze są zamknięte ze względu na ciśnienie oleju. Wewnątrz znajduje się pompa, która wytwarza ciśnienie, aby je ściskać lub rozszerzać. Pompy mogą być teraz napędzane elektrycznie; wcześniej były napędzane mechanicznie.

Właściwie takie projekty są stosowane w dużej liczbie crossoverów lub SUV-ów, bardzo, bardzo trudno jest tutaj znaleźć inny.

Pełny czy przedni?

Jak widać nazywanie takich napędów na wszystkie koła PEŁNĄ WARTOŚCIĄ jest oszałamiające! Po co się je ostrzy? Wiesz, rozmawiałem kiedyś z „doświadczonym” mechanikiem na temat takich automatycznych połączeń i oto co mi powiedział - „w takie maszyny będzie drogo wjechać w nawet (przeciętny brud) w takich maszynach, po prostu nie są do tego przeznaczone -droga, nie myśl, że kupiłeś samochód o zdolnościach przełajowych podobny do naszego UAZ-a, TO SĄ RÓŻNE KLASY! Zwłaszcza jeśli tak automatyczna skrzynia skrzynie biegów, bo potrafi też dość szybko się przegrzać (z mechaniką wszystko jest trochę lepsze). Te samochody są zaprojektowane tak, aby zimą poradzić sobie z zaśnieżonym podwórkiem w mieście lub z kilkoma płytkimi kałużami w drodze na daczę.

Wiesz, jak łopata w bagażniku lub pasażer sąsiada - co mam na myśli? W samochodzie z napędem na przednie koła będziesz musiał trochę oczyścić tor z przodu (za pomocą łopaty) lub poprosić współpasażera, aby Cię lekko popchnął. Ale taki samochód z napędem na wszystkie koła typu plug-in może sam wyjechać. Cienki? Oczywiście, że tak! ALE czy warto za to przepłacać?

Patrząc na wersje frontową i pełną, warto zastanowić się, gdzie i jak się poruszasz? Warto również wziąć pod uwagę, że pojazd z napędem na wszystkie koła:

• Kosztuje więcej.
• Opcje z napędem na wszystkie koła są co najmniej „średniej klasy” i „z najwyższej półki”, czyli nie znajdziesz ich w wersji „standardowej”.
• Samochód waży więcej
• Więcej wibracji. Ponieważ więcej węzłów się kręci.
• Utrzymanie kosztuje więcej
• Więcej obracających się elementów, co zmniejsza zasoby
• Większe zużycie paliwa
• Skromne możliwości tego samochodu z napędem na wszystkie koła

Właściwie, jeśli jesteś 100% mieszkańcem miasta, w miastach odśnieża się śnieg, jedziesz na wieś, gdzie jest kilka metrów brudu, który nie jest zbyt wygodny - WTEDY WYJDŹ TAKI NAPĘD NA CZTERY KOŁA, BO MYŚLĘ, że to jest PRZEPŁATA I NIE JEST POTRZEBNA!

Dyskusje o tym, jaki samochód z jakim napędem lepiej wybrać, napęd na tylne koła, napęd na przednie koła czy napęd na wszystkie koła, wpisują się w kategorię debat o tym, która skrzynia biegów jest lepsza - manualna, zautomatyzowana czy automatyczna, lub o zaletach silnika benzynowego nad silnikiem wysokoprężnym i odwrotnie.

Skoro jednak miłośnicy motoryzacji rok po roku poruszają temat napędu, oznacza to, że nie wszyscy jeszcze zdali sobie sprawę, jakie są zalety i wady każdej z wymienionych przekładni. W tym artykule porozmawiamy o zaletach i wadach napędu na przednie koła, napędu na tylne koła i napędu na wszystkie koła i pozwólmy czytelnikowi, w oparciu o nasze argumenty, dokonać wyboru dla siebie - samochodu, z którym będzie pasować skrzynia biegów go najlepiej.

Wybór nr 1. Napęd na tył

Jeśli wymienisz tylko marki produkujące samochody z napędem na tylne koła, stanie się jasne, dlaczego wielu kierowców poważnie myśli o zakupie samochodu z tego typu skrzynią biegów. Wystarczy posłuchać tych nazw - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Ręce, jak mówią, wyciągają się, aby mocniej chwycić kierownicę samochodów tych firm.

Dlaczego takie są znanych firm Czy wolisz napęd na tylne koła? Oczywiście w ich kohorcie znajdują się modele z innymi rodzajami napędów (napęd na przednie koła i częściej napęd na wszystkie koła), ale największą popularnością cieszą się samochody z napędem na tylne koła.

Odpowiedź jest prosta: chodzi o komfort i lepsze prowadzenie niż w samochodach z napędem na przednie koła. Mówiąc o samochodach z napędem na tylne koła, nie można nie wspomnieć o takich samochodach sportowych jak Skyline Nissana, Toyoty Celiki, Honda NSX - ikony fanów wyścigów samochodowych. Oznacza to, że wyciągamy wniosek pośredni, napęd tylny wybierane przez miłośników komfortu lub szybkiej jazdy.

Teraz rzućmy okiem na cechy konstrukcyjne Napęd na tylne koła. Konstrukcja samochodu z napędem na tylne koła może mieć dowolną konfigurację silnika: silnik umieszczony z przodu, silnik umieszczony centralnie lub silnik umieszczony z tyłu. Jednostka napędowa takich samochodów ma układ wzdłużny lub przeciwny. Moment obrotowy z silnika przenoszony jest na tylną oś, która jest osią napędową.

Oprócz różnych konfiguracji silnika, cechą samochodu z układem napędu na tylne koła jest obecność kardana, a zatem tunelu biegnącego wzdłuż dolnej części samochodu i przeszkadzającego pasażerom tylny rząd siedząc na kanapie pośrodku. Ponieważ jednak większość nowoczesnych samochodów z napędem na tylne koła należy do klasy premium, mają one formułę siedzeń 2+2 – czyli z tyłu znajdują się dwa pełnoprawne siedzenia, oddzielone tunelem, na którym ustawiony jest stolik .

Zalety napędu na tylne koła:

• prawie całkowity brak wibracji silnika, który w samochodach z napędem na tylne koła ma układ wzdłużny lub przeciwny i jest zawieszony na elementach zmiękczających;
• większe obciążenie tylnej osi podczas przyspieszania, co pozwala odciążyć przednie koła i zapewnić lepszą przyczepność do nawierzchni tylnych kół napędowych bez poślizgu;
• bardziej kontrolowane wpadanie w poślizg samochodu, które występuje przy stosunkowo małej prędkości niż w samochodach z innym rodzajem napędu, a przez to łatwiejsze do skorygowania – wystarczy odpuścić gaz i obrócić kierownicę w stronę poślizgu;

• brak momentów reaktywnych na kierownicy podczas przyspieszania samochodu. Wyjaśnia to fakt, że przednie koła powiązane z mechanizmem kierowniczym nie są napędzane;
• szeroką gamę technik sterowania samochód z napędem na tylne koła przy dużej prędkości – co szczególnie cenią fani wyścigów;
  zmniejszony promień skrętu w porównaniu do samochodu z napędem na przednie koła, co tłumaczy się brakiem ograniczeń kątów obrotu przednich kół samochodu z napędem na tylne koła za pomocą przegubów homokinetycznych;
• optymalny rozkład momentu obrotowego pomiędzy przodem i tylna oś: Przednie koła obracają się, a tylne koła „pchają” samochód do przodu.

Wady napędu na tylne koła:

• koszt produkcji samochodu z napędem na tylne koła jest wyższy niż samochodu z napędem na przednie koła ze względu na bardziej złożoną konstrukcję; - obecność mas wał kardana a tunel biegnący od silnika do tylnej osi ukrywa użyteczną przestrzeń w kabinie i zwiększa masę własną samochodu;
• gorsze właściwości terenowe w luźnym śniegu w porównaniu z pojazdami z napędem na przednie i wszystkie koła oraz większa skłonność do poślizgu na oblodzonych drogach.

Wybór nr 2 Napęd na przednie koła

Większość nowoczesnych samochodów ma układ napędu na przednie koła, głównie ze względu na prostotę tej konstrukcji i niższe koszty produkcji. Ponadto samochody z napędem na przednie koła zaczęto wyposażać w bardziej kompaktowe silniki, umieszczone nie wzdłużnie, jak w samochodach z napędem na tylne koła, ale w poprzek nadwozia.

A brak kardana w konstrukcji sprawia, że ​​samochód z napędem na przednie koła jest z jednej strony bardziej kompaktowy, a z drugiej pozwala uzyskać więcej przestrzeni użytkowej w kabinie i Bagażnik samochody.

Ponieważ samochody z napędem na przednie koła są najpopularniejsze, bardziej ekonomiczne i stosunkowo tanie, wybiera je coraz więcej kupujących.

Trochę o cechach konstrukcyjnych takich samochodów. Jak sama nazwa wskazuje, główną cechą tego typu napędu jest przenoszenie momentu obrotowego z elektrownia do przednich kół. Układ napędu na przednie koła pozwala na stworzenie sześciu wariantów umiejscowienia silnika – po trzy w płaszczyźnie wzdłużnej i poprzecznej. Układ napędu na tylne koła ma cztery takie warianty.

Silniki poprzeczne samochody z napędem na przednie koła mogą być umieszczone przed, nad lub za przednią osią. Silnik montowany wzdłużnie ma również dokładnie takie same możliwości montażu. Ponadto samochody z napędem na przednie koła mają możliwość innej konfiguracji jednostki napędowej.

W układzie sekwencyjnym za silnikiem znajduje się główny bieg, a za nim skrzynia biegów. W układzie równoległym silnik i skrzynia biegów znajdują się na równoległych osiach i na tej samej wysokości, a ostatecznie w tzw. układzie „podłogowym” silnik znajduje się nad skrzynią biegów.

Zalety napędu na przednie koła:

• względna taniość produkcji i utrzymania;
• brak kardana i obudowy tylnej osi pozwala uczynić samochód bardziej kompaktowym, lżejszym i bardziej przestronnym zarówno w kabinie, jak iw bagażniku;
• lepsza przyczepność przednich kół na śliskiej nawierzchni dzięki umieszczeniu silnika i skrzyni biegów obok siebie, a nie w odstępach, jak w samochodach z napędem na tylne koła;
• lepsza dynamika i wydajność samochodów z napędem na przednie koła dzięki niższej masie własnej;
• lepsze właściwości terenowe w luźnym śniegu w porównaniu do pojazdów z napędem na tylne koła, dzięki temu, że przednie koła mają optymalną przyczepność do nawierzchni dzięki masie silnika umieszczonego z przodu pojazdu;
• doskonała stabilność kierunkowa i niewielki stopień podsterowności, podczas którego samochód wchodzący z dużą prędkością w zakręt próbuje samodzielnie powrócić na prosty tor. Z pewnością wpływa to na większe bezpieczeństwo samochodu z napędem na przednie koła.

Wady napędu na przednie koła:

• dzięki umiejscowieniu silnika na przedniej osi i jego sztywnemu „sprzęgnięciu” z ramą drgania z silnika przenoszone są na nadwozie, co powoduje, że komfort w kabinie jest niższy niż w samochodzie z napędem na tylne koła;
• Podczas przyspieszania momenty reaktywne przenoszone są na kierownicę, co komplikuje jej kontrolę;
• Przy gwałtownym przyspieszaniu następuje moment poślizgu koła. Dzieje się tak, ponieważ podczas przyspieszania ciężar z przedniej osi przenosi się na tył, przednie koła tracą przyczepność do nawierzchni;
• duże obciążenie przednich opon, które odgrywają główną rolę podczas przyspieszania, hamowania i skręcania samochodu. W związku z tym ich żywotność jest zmniejszona.

Wybór nr 3 Napęd na wszystkie koła

Być może najbardziej pożądanym ze wszystkich napędów dla Rosjan jest napęd na wszystkie koła. Doskonale nadaje się do jazdy po niezbyt idealnych drogach i jest niezawodnym pomocnikiem w pokonywaniu warunków terenowych. Obecnie rośnie popularność pojazdów z napędem na wszystkie koła.

Co więcej, dotyczy to samochodów wyposażonych w napęd na wszystkie koła typu plug-in, co umożliwia takie modele dobra dynamika i bądź oszczędny. Najlepszą opcją są crossovery, które mają podstawowy napęd przednie koła, a w razie potrzeby (jazda terenowa) podłączona jest także tylna oś.

Okazuje się, że samochody z napędem na wszystkie koła przypadną do gustu osobom często poruszającym się w terenie.

Kilka słów o cechach konstrukcyjnych pojazdów z napędem na wszystkie koła. Napęd na wszystkie koła umożliwia jednoczesne przenoszenie momentu obrotowego na obie osie, co zapewnia optymalną przyczepność kół do nawierzchni. Istnieją trzy grupy skrzyń biegów z napędem na wszystkie koła: stały napęd na wszystkie koła, napęd na wszystkie koła na żądanie i automatyczny napęd na wszystkie koła.

Stały napęd na wszystkie koła w swojej konstrukcji posiada centralny mechanizm różnicowy z blokadami, sprawa transferowa. Automatycznie dołączany napęd na wszystkie koła nie ma w swojej konstrukcji środkowego mechanizmu różnicowego, napędem jest tylko jedna oś (najczęściej tylna), a druga jest włączana od razu automatycznie inteligentny system napęd na wszystkie koła wykryje, że koła osi napędowej straciły przyczepność.

Napęd na wszystkie koła na żądanie również tego nie zapewnia. centralny mechanizm różnicowy oś przednia jest napędowa, a oś tylna połączona jest za pomocą sprzęgieł wielopłytkowych.

Zalety napędu na wszystkie koła:

• doskonała przyczepność wszystkich kół do nawierzchni, co zapewnia brak poślizgu podczas ruszania na śliskiej nawierzchni, a także wysoka zdolność przełajowa samochód;
• najlepsze prowadzenie wysoka prędkość dzięki optymalnemu rozłożeniu masy na osie (typowe dla samochodów sportowych z napędem na wszystkie koła);
• wysoka niezawodność konstrukcji (szczególnie przy stałym napędzie na wszystkie koła);
• względna prostota konstrukcji dla samochodów z wtykowym napędem na wszystkie koła (samochody ze stałym napędem na wszystkie koła mają bardziej złożoną konstrukcję);

Wady napędu na wszystkie koła:

• zwiększony hałas transmisji;
• niewygodna kontrola podczas jazdy po ulicach miasta;
• ciężka waga przekładnia napędu na wszystkie koła, co bezpośrednio wpływa na dynamikę i wydajność takiego samochodu;
• wysokie koszty konserwacji i napraw.

Tak więc, po rozważeniu wszystkich zalet i wad samochodów z napędem na tylne koła, napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła, każdy miłośnik motoryzacji może dokonać własnego, świadomego i subiektywnego wyboru.

Na pierwszy rzut oka zasada działania przekładni pojazdu z napędem na wszystkie koła jest prosta: moment obrotowy od jednostka mocy rozdzielony pomiędzy cztery koła napędowe. Taka maszyna jest bardzo wygodna ze względu na jej wyraźne zalety związane z bezpretensjonalnością jakości powłoki pod kołami. Na polnej drodze, na oblodzonej nawierzchni, na mokrych drogach wiejskich lub na autostradzie podczas ulewnego deszczu, pojazd z napędem na wszystkie koła sprawdzi się najlepiej. Ponadto na nim nie można bać się zjeżdżać z nawierzchni asfaltowej i pokonywać terenu bez choćby śladu dróg, a nawet na asfalcie napęd na wszystkie koła daje się odczuć przy dobrym starcie i przyspieszeniu, praktycznie bez poślizgu.

Czasami jednak zdarzają się zdarzenia, które wydają się trudne do wyjaśnienia ze względu na zalety pojazdów z napędem na wszystkie koła. Zdarza się, że kierowca siedzi za kierownicą SUV-a z imponującym prześwitem, a samochód utknął w „owsiance” i leży na brzuchu.

Warto wiedzieć! W 1883 r Amerykański rolnik Emmett Bandelier opatentował konstrukcję podobną do obecnego układu napędu na wszystkie koła.

Oczywiście przyczyn może być wiele, z których najczęstszą, jak żartobliwie ujęli doświadczeni kierowcy, jest „uszczelka między kierownicą a siedzeniem”. Ale zdarza się również, że skrzynia biegów pojazdu terenowego nie jest zaprojektowana tak, aby sprostać zadanym testom. A potem powstają rozsądne pytania: „Dlaczego nie może sobie poradzić?”, „Który sobie poradzi?” O tym porozmawiamy szerzej w udostępnionym materiale.

Ręcznie włączany napęd na wszystkie koła (w niepełnym wymiarze godzin)

Ten typ przekładni można słusznie nazwać „pierworodnym” wśród napędów na wszystkie koła. Zasada jego działania polega na sztywnym połączeniu przedniej osi. Zatem wszystkie koła obracają się z tą samą prędkością i nie ma centralnego mechanizmu różnicowego. Moment obrotowy rozkłada się równomiernie na wszystkie koła. W takim przypadku nie będzie można nic zrobić, aby osie obracały się z różnymi prędkościami, z wyjątkiem być może wniknięcia do „brzucha” samochodu i zainstalowania nowego mechanizmu różnicowego.

W międzyczasie nie zaleca się przecinania ruchu przy podłączonej osi przedniej. Jeśli na krótkich dystansach pojedziesz prosto nawet na niskim biegu, nic złego się nie stanie, ale jeśli będziesz musiał zawrócić, to wynikająca z tego różnica w długości torów mostu staje się przeszkodą. Ponieważ rozkład między osiami wynosi 50/50%, nadwyżka mocy wychodzi jedynie poprzez poślizg kół jednej z osi.

Na piasku, żwirze lub błocie koła mogą się ślizgać, jeśli to konieczne, i nic nie będzie im przeszkadzać, ponieważ przyczepność na nawierzchniach jest słaba. Ale jeśli pogoda jest sucha i poruszasz się po drodze asfaltowej, nie będzie innego miejsca na uzyskanie mocy niż teren. W ten sposób poddawana jest transmisja zwiększone obciążenia, opony zużywają się szybciej, pogarsza się prowadzenie i traci się stabilność kierunkowa przy dużych prędkościach.

Jeśli samochód jest częściej używany w terenie lub generalnie jest kupowany wyłącznie do jazdy w terenie, wówczas napęd na wszystkie koła z połączenie wymuszone oś przednia w pełni spełni Twoje oczekiwania. Most jest połączony natychmiastowo i trwale, więc nie ma potrzeby niczego blokować. Konstrukcja jest bardzo prosta i niezawodna, nie ma zamków ani mechanizmów różnicowych, nie ma elektrycznych lub typ mechaniczny nie ma tu niepotrzebnej hydrauliki i pneumatyki.

Ale jeśli jesteś miejskim „dandysem”, cenisz czas i nie chcesz się o niego martwić warunki pogodowe i naprzemienne sekcje miasta z jego luźnymi i śliskimi miejscami nawierzchnie drogowe, zdradliwe głębokie kałuże, to opcja tego napędu na wszystkie koła absolutnie nie jest dla Ciebie odpowiednia. Jeśli poruszasz się z przednią osią zawsze połączoną na siłę, jest to obarczone zużyciem i późniejszymi uszkodzeniami; ciągłe manipulowanie nią nie jest zbyt wygodne i możesz w ogóle nie mieć czasu na jej podłączenie.

Samochody w niepełnym wymiarze godzin: Suzuki Vitarę,Toyota Land Cruiser 70, Wielki Mur Unosić się, Patrol Nissana, Forda Rangera, Nissana Navarę, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeepa Wranglera, UAZ.

Stały napęd na wszystkie koła (pełny etat)

Wady napędu na wszystkie koła typu plug-in stały się przyczyną powstania nowszego wynalazku - stałego napędu na wszystkie koła, pozbawionego wszystkich problemów, jakie miał Part-Time. To ten sam bezkompromisowy „4WD”, pozbawiony „co by było, gdyby”: wszystkie koła są napędzane, pomiędzy osiami występuje swobodny mechanizm różnicowy, który uwalnia nagromadzone dodatkowa moc dzięki obrotowi jednej z satelitów skrzyni biegów, co przyczynia się do ruchu samochodu ze stałym napędem na wszystkie koła. Głównym niuansem samochodów z tego typu napędem na wszystkie koła jest poślizg. Jeśli samochód zacznie się ślizgać na jednej osi, druga zostanie automatycznie wyłączona.

Teraz samochód zamienił się w meble lub dom, jak chcesz, w ogóle w nieruchomość. Jak to się stało? Jeśli jedno koło zacznie się ślizgać, międzyosiowy mechanizm różnicowy wyłączy drugie, a druga oś również zostanie automatycznie odłączona przez mechanizm różnicowy, ale tym razem przez międzyosiowy. Oczywiście w rzeczywistości zatrzymanie nie następuje tak szybko. Ruch jest procesem dynamicznym, dlatego istnieje rezerwa mocy, siła bezwładności. Koło wyłącza się, porusza się do przodu dzięki bezwładności przez kilka metrów i włącza się ponownie.

Ale w tym przypadku samochód prędzej czy później gdzieś utknie. Aby ocalić wszystko właściwości terenowe„nieuczciwe”, takie samochody są zwykle wyposażone w jeden lub dwa wymuszone blokowanie centralny mechanizm różnicowy. W przedni dyferencjał Bardzo rzadko można zobaczyć fabryczny zamek. W razie potrzeby można go zainstalować osobno.

Jednak stałemu napędowi na wszystkie koła również daleko do idealnych właściwości jezdnych na drogach utwardzonych. Takie auta radzą sobie, powiedzmy, szkoda, że ​​nie są lepsze. W sytuacje krytyczne SUV ściąga na zewnątrz zakrętu i nie reaguje od razu na skręcanie i przyspieszanie. Kierowcy takich samochodów wymagają specjalnych umiejętności i doskonałego wyczucia pojazdu.

Aby poprawić prowadzenie, zaczęto instalować centralne samoblokujące mechanizmy różnicowe z wymuszonym systemem blokowania. Różni producenci samochodów stosowali różne rozwiązania: niektórzy mają mechanizm różnicowy typu Torsen, niektórzy mają sprzęgło wiskotyczne, ale zadanie dla wszystkich jest takie samo – poprawić prowadzenie samochodu, a to wymaga częściowej blokady mechanizmu różnicowego.

Jeśli jedna z osi zacznie się ślizgać, włącza się mechanizm samoblokujący, a mechanizm różnicowy nie wpływa na drugą oś, która w dalszym ciągu otrzymuje moment obrotowy. Wiele samochodów wyposażono także w mechanizm samoblokujący mechanizmu różnicowego tylnej osi, co pozytywnie wpłynęło na ostrość sterowania.

Wśród samochodów ze stałym napędem na wszystkie koła możemy wyróżnić Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Krążownik Prado, Grunt Odkrycie łazika, Land Rovera Obrońca, Łada 4x4.

Automatycznie podłączony napęd na wszystkie koła Torque on-demand (AWD)

Czas i dociekliwe umysły inżynierów motoryzacyjnych wykonały swoją pracę, przekształcając układ napędu na wszystkie koła w coś nowego dzięki wprowadzeniu elektronicznie sterowanych układów z redystrybucją i przenoszeniem momentu obrotowego. W rezultacie pojawiły się systemy stabilizacji i stabilność kierunkowa, systemy kontroli trakcji, a także układy rozdzielające moment obrotowy. Wszystkie są realizowane przy użyciu zastosowanej elektroniki. Jak droższy koszt Samochód i im nowocześniejsze jest jego wypełnienie, tym bardziej złożone są w nim obwody.

Obejmuje to monitorowanie kąta skrętu, przechyłów nadwozia i prędkości, aż do częstotliwości drgań kół w określonym okresie jazdy. Samochód zbiera najpełniejsze informacje o swoim zachowaniu podczas jazdy. ECU przetwarza to i reguluje przenoszenie momentu obrotowego pomiędzy osiami poprzez elektronicznie sterowane sprzęgło, które zastępuje mechanizm różnicowy. Na nowoczesnych samochody sportowe Wynalazek ten stał się bardzo godny uwagi.

Spotykać się z kimś systemy elektroniczne można nazwać niemal idealnymi w swoim zachowaniu. Producenci muszą jedynie dodać kilka nowych czujników i parametrów, dzięki czemu system działa do przodu.

Ale tutaj są pewne niuanse użycia: ten typ Przekładnia z napędem na wszystkie koła nadaje się do użytku wyłącznie na drogach asfaltowych z rzadkimi włączeniami symbolicznych warunków terenowych, na przykład drogami gruntowymi. Głównie, sprzęgła elektroniczne Podczas poślizgu w terenie zaczynają się przegrzewać i zawodzić. I do tego nie trzeba godzinami orać kolein; wystarczy dziesięć minut poślizgu na lodzie. Ale jeśli będzie się systematycznie przegrzewał, nie da się uniknąć awarii, a także kosztownych napraw.

Im „chłodniejszy” system, tym bardziej podatny jest na awarie. Trzeba więc wybierać samochód mądrze, samodzielnie ustalając, po jakich trasach będziesz nim jeździł. Nie popadaj w skrajności: jeśli jest to SUV, to tylko w lesie i na wsi, a jeśli jest to samochód osobowy, to tylko w mieście. Samochodów z tego segmentu jest mnóstwo, charakteryzujących się wszechstronnością pod względem właściwości jezdnych. Ale też bez fanatyzmu. NA Samochód osobowy Można oczywiście jechać polną drogą, ale która i która to już inna kwestia.

Jeśli na jednym z Czujniki ABS Jeśli okablowanie zostanie przerwane, cały system natychmiast ulegnie awarii i nie będzie otrzymywać informacji z zewnątrz. Albo nie wlano benzyny najwyższa jakość– i tyle, redukcja nie wchodzi, czeka nas wizyta w serwisie samochodowym. Może się też zdarzyć, że elektronika przełączy samochód w tryb serwisowy, całkowicie wyłączając wszystkie jego najważniejsze systemy.

Wśród tych samochodów warto wyróżnić Kia Sportage(po 2004 r.), Cadillac Escalade,Nissanie Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (po 2006), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Tryb wielomodowy (do wyboru napęd na 4 koła)

System ten jest prawdopodobnie najbardziej wielofunkcyjny w odniesieniu do napędu na wszystkie koła z różnymi manipulacjami: można go aktywować ręcznie lub automatycznie, a także wymusić wyłączenie tylnej lub przedniej osi. Korzystanie z wybieralnego układu napędu na 4 koła nie zwiększa zużycia paliwa. Liderami nadmiernego zużycia paliwa są wspomniane na początku samochody jeżdżące na pół etatu.

Niektóre samochody wyróżniają się selektywną skrzynią biegów, którą można nazwać stałym napędem na wszystkie koła, z możliwością przymusowego wyłączenia przedniej osi. W takich pojazdach skrzynia biegów łączy pracę w niepełnym i pełnym wymiarze godzin. Pomiędzy nimi Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeepa Granda Cherookee.

Na przykład w Padzheriku możesz wybrać jeden z kilku trybów skrzyni biegów: 2WD, 4WD z automatyczne blokowanie centralny mechanizm różnicowy, napęd na 4 koła z twardą blokadą mechanizmu różnicowego lub redukcja. Jak widać, odniesienia do wszystkich powyższych układów napędu na wszystkie koła można znaleźć tutaj.

Niektóre samochody z napędem na przednie koła mogą mieć napędzaną tylną oś. W ciało jazda końcowa montowany jest niewielki silnik elektryczny, który na życzenie kierowcy można podłączyć – system e-4WD. Silnik elektryczny napędzany jest przez generator samochodowy. System ten poprawia prowadzenie samochodu na autostradzie podczas ulewy, a także pomaga pewnie poruszać się po zaśnieżonych, oblodzonych i błotnistych odcinkach drogi. Wybitnymi przedstawicielami samochodów wyposażonych w ten system są najnowsze modele BMW.

Subskrybuj nasze kanały pod adresem

Witam Was drodzy czytelnicy bloga strona internetowa. W naszej dzisiejszej rozmowie z Tobą spróbujmy dokonać wyboru jazda samochodem i dowiedz się który napęd jest lepszy: przód, tył czy pełny? Prowadzić samochód- to jedna z jego najważniejszych cech, dlatego zanim podejmiesz decyzję, jaki napęd wybrać, musisz dowiedzieć się co rodzaje jazdy samochodem różnią się od siebie.

Plan wyboru jazdy samochodem:

Jaki napęd: na przód, na tył czy na wszystkie koła?

Prowadzić samochód określa na jakie koła przekazywany jest ciąg silnika?. Wszystko nowoczesne samochody osobowe mają cztery koła - dwa przednie i dwa tylne, przy czym moc silnika samochodu może być przekazywana albo na wszystkie cztery koła, albo na jedną parę kół - przód Lub tył. Czym się od siebie różnią? napęd na przód, tył i na wszystkie koła?

Który dysk jest bezpieczniejszy? Który dysk jest najbezpieczniejszy?

Dużo łatwiej jest nim sterować, samochodem z napędem na przednie koła trudniej wpaść w poślizg, np pierwszy samochód lepiej wybrać samochód z napędem na przednie koła. Z drugiej strony poślizg samochód z napędem na tylne koła można łatwo skorygować intuicyjnie puszczając gaz - puść gaz, a samochód powróci na trajektorię. I dalej Napęd na przednie koła poślizg oznacza, że ​​kierowca przekroczył wszystkie dopuszczalne granice. Oto mały przykład.

Spowodować poślizg samochód z napędem na przednie koła trudniejsze niż z tyłu, ale także wyjście z poślizgu Napęd na przednie koła– potrzebujesz znacznie więcej umiejętności. NA Napęd na tylne koła, poślizg jest normą i występuje cały czas, a aby go wyeliminować, zwykle wystarczy po prostu puścić pedał gazu. Można tak powiedzieć napęd tylny od razu pokazuje kierowcy całe niebezpieczeństwo na śliskiej drodze, a przedni do ostatniej chwili ukrywa je przed kierowcą. Jednak nawet za Napęd na tylne koła Istnieje ograniczenie prędkości, powyżej którego zwolnienie gazu nie może ustabilizować samochodu. Zobacz, jak samochód z napędem na tylne koła może wpaść w poślizg.

Dotyczący napęd na wszystkie koła, to nadal z nim trudniejsze. Włączony napęd na wszystkie koła śliska powierzchnia potrafi się zachować jak przód lub jak tył, w zależności od tego, pod którym kołem jest ślisko. Spójrzmy na przykład najpopularniejszy model Chevroleta NIVA jak stały napęd na wszystkie koła, nie wyposażony Układ ESP . To po raz kolejny to potwierdza Napęd na cztery koła tylko zwiększa zdolność przełajową I poprawia dynamikę przyspieszania, ale nie do końca nie poprawia obsługi.

A na tym filmie, przy prędkości 150 km/h, Samochód Audi, wyposażony stałe pełne Napęd Quattro , wpada do kałuży oleju i wpada w poślizg. Tylko bogate doświadczenie pilota i jego mocne nerwy pozwalają mu wyjść z wody suchy i bez szwanku.

Dla Napęd na przednie koła bardziej typowe wysoka stabilność kierunkowa niż tylny. Na zaśnieżonej lub błotnistej drodze Napęd na przednie koła chodzi jak lokomotywa parowa po szynach, podczas gdy Napęd na tylne koła pracować z gazem śliska droga Musisz zachować szczególną ostrożność - samochód może się obrócić.

I tu Napęd na cztery koła Radzi sobie na śnieżce, a także w terenie, nawet lepiej niż przedni, ale jeśli nie ma środkowego mechanizmu różnicowego, to niechętnie skręca. Bądź ostrożny!

Pozwala szybciej przyspieszać, łatwo wpada w poślizg, ale też łatwo z niego wychodzi, a wszystko to razem sprawia, że ​​jazda samochodem z napędem na tylne koła jest ciekawsza. Na śliskiej drodze napęd tylny Prowadzi się zupełnie inaczej niż przedni, ale wielu kierowców docenia go za to. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli bezpieczeństwo nie jest dla Ciebie ostatnim priorytetem, a chcesz nie tylko prowadzić samochód, ale móc nim kierować w każdej sytuacji, to koniecznie obejrzyj ten film z Główna droga:

Więc, który dysk jest uważany za bezpieczniejszy?? Niestety, na to pytanie nie można odpowiedzieć jednoznacznie. Każdy rodzaj napędu samochodu zachowuje się inaczej, każdy ma swoje wady i zalety, każdy rodzaj napędu należy z niej korzystać umiejętnie, nie naruszając praw fizyki. Ale jedno jest pewne: jeśli potrzebujesz bezpieczny samochód , wtedy może mieć dowolny typ napędu, najważniejsze jest to, że musi być włączony system stabilności kursu walutowego – ESP. Ten sprytny program jest w stanie wyhamować każde koło z osobna, korygując w ten sposób wiele błędów kierowcy.

Który dysk jest najbardziej przejezdny?

Naprawdę, Napęd na przednie koła zdolność przełajowa jest nieco wyższa niż z tyłu i są ku temu co najmniej dwa powody. Po pierwsze, koła napędowe Napęd na przednie koła przygnieciony do podłoża ciężarem silnika, co zmniejsza poślizg. Po drugie, koła napędowe Napęd na przednie koła, są sternicy, a to pozwala kierowcy ustawić kierunek trakcji.

W przypadku poślizgu kół napędowych kierowca samochodu z napędem na przednie lub na wszystkie koła może za pomocą przednich kół wyciągnąć samochód z niewola śnieżna, w której tylne koła podążaj ściśle za tymi z przodu. Napęd na tylne koła zachowuje się w takiej sytuacji gorzej – tył zaczyna się wyburzać, bardzo trudno jest zapanować nad tym procesem.

, na śliskim zboczu wspina się pewniej niż tylny. Napędowe przednie koła ślizgają się, ale ciągną samochód do góry i napęd tylny w takiej sytuacji poślizguje się i próbuje zawrócić auto. Królem śliskich podjazdów jest niewątpliwie Jego Wysokość Napęd na cztery koła, Który wspina się po oblodzonym zboczu bez poślizgu.

A jednak jadąc zimą po śliskich drogach nie można polegać wyłącznie na napędzie na wszystkie koła, gdyż jego możliwości nie są nieograniczone. Dzięki oponom z kolcami możesz wspiąć się na śliski zimowy stok przy dowolnym napędzie, zwłaszcza jeśli samochód jest w to wyposażony system antypoślizgowy ESP.

Więc, najbardziej przejezdny, Oczywiście, jest napęd na wszystkie koła. Napęd na tylne koła najmniej nadaje się do jazdy w terenie, ale nawet przy napędzie na przednie koła lepiej nie jeździć po twardych nawierzchniach.

Odpowiedni dla Ciebie, jeśli nie planujesz opuszczać utwardzonych dróg. Jeśli czasami planujesz ryzykowne wypady na pola, warto przynajmniej wziąć samochód z napędem na przednie koła, a na poważne wycieczki terenowe będziesz potrzebować wyposażonego samochodu napęd na wszystkie koła.

Na suchym asfalcie napęd tylny przyspiesza szybciej niż przedni. Podczas przyspieszania ciężar samochodu przenoszony jest na tylną oś, natomiast przednie koła są odciążane, dlatego Napęd na przednie koła podczas przyspieszania pozwala na silny poślizg. Ale samochód przyspiesza najszybciej z napędem na wszystkie koła Oczywiście do tego musi być wyposażony w mocny silnik.

Jeśli więc potrzebujesz samochodu, który przyspiesza szybciej niż inne, musisz wybrać samochód tył lub jeszcze lepiej z napęd na wszystkie koła i możliwie mocny silnik.

Który dysk jest lepszy? Napęd na przednie czy tylne koła?

przewyższa tylny pod względem wskaźników takich jak zużycie paliwa. Przeciętny, napęd na przednie koła jest bardziej ekonomiczny tył, a różnica może sięgać 7%. I tu Napęd na cztery koła pod względem wydajności zajmuje zaszczytne trzecie miejsce – to najbardziej żarłoczny, głównie z tego powodu, wybiera większość kierowców napęd na przód lub tył.

W samochodach z napędem na tylne koła, przednie koła nie mają wały napędowe, Dlatego maksymalne kąty skręt kierownicy, napęd na tylne koła, więcej i promień skrętu – mniejszy, co jest bardzo przydatne w warunkach miejskich.

Napęd na przednie koła jest tańszy w produkcji napęd na tylne koła, więc samochody z napędem na przednie koła sprzedają się drożej przystępne ceny. Więcej niska cena – to główna przewaga napędu na przednie koła nad napędem na tylne koła i napędem na wszystkie koła. To właśnie dzięki niskiej cenie napęd na przednie koła zdobył miejsce najpopularniejszego ze wszystkich rodzajów napędu: Produkowanych jest coraz więcej samochodów z napędem na przednie koła niż w przypadku połączenia napędu na tylne koła i napędu na wszystkie koła. Drugi powód jego dużej popularności Napęd na przednie koła Jest prostota jego użycie na śliskiej drodze, jego niskie wymagania dotyczące umiejętności kierowcy.

Jeśli wybierzesz napęd na przód lub tył, to w większości przypadków napęd na przednie koła jest najlepsza opcja . Jest bardziej dostępny, bardziej ekonomiczny, prostszy w projektowaniu i mniej wymagający od pilota. – Twoja opcja, jeśli masz już za sobą przyzwoite doświadczenie, a teraz chcesz nie tylko prowadzić samochód, ale także Cieszyć się już od samego procesu prowadzenia samochodu.

Który samochód jest lepszy?

Musimy więc podsumować. Jeśli wszystko zostanie znacznie uproszczone, wniosek można wyciągnąć w następujący sposób: najlepszy widok napęd to napęd na wszystkie koła, współpracując z systemu kursów walut stabilność ESP . Jednak napęd na wszystkie koła droższe w zakupie i droższe w utrzymaniu, tak i zużywa dużo paliwa. Jeśli potrzebujesz czegoś więcej ekonomiczny, To Najlepszym rozwiązaniem byłby napęd na przednie koła, który ma idealne połączenie cech. dobrze więc napęd tylny Powinieneś wybierać tylko jeśli masz doświadczenie i potrzebujesz samochodu przede wszystkim do cieszyć się jazdą.

Zalety napędu na przednie koła:

• Niska cena
• Zmniejszone zużycie paliwa
• Zdolność do jazdy w terenie jest wyższa niż w przypadku napędu na tylne koła
• Dobrze trzyma kurs na śliskich drogach

Zalety napędu na tylne koła:

• Przyspiesza szybciej niż przód
• Łatwiej wyjść z poślizgu

Zalety napędu na wszystkie koła:

• Zdolność przełajowa jest znacznie wyższa
• Przyspiesza jeszcze szybciej niż napęd na tylne koła

Wady napędu na wszystkie koła:

• Wysokie zużycie paliwa
• Wysoka cena
• Drogie naprawy i konserwacja

Omówiliśmy główne typy napędów, teraz zobaczmy, jakie one są rodzaje napędu na wszystkie koła.

Rodzaje napędu na wszystkie koła

W tej wersji wszystkie cztery koła są trwale połączone z silnikiem, każdy z nich zawsze trzyma się drogi i popycha samochód do przodu i to samo w sobie jest duży plus(na przykład na śliskim zboczu).

Jednakże, stały napęd na wszystkie koła naprawdę dobry tylko wtedy, gdy jest wyposażony w kontrolę stabilności ( ESP), co spowalnia prawe koło i zapobiega poślizgowi w przypadku uderzenia w bardziej śliską powierzchnię.

Niekorzyść stały napęd na wszystkie koła Jest wysokie zużycie paliwo, a zaletą jest większa niezawodność . Dotyczący zdolność przełajowa, wówczas możliwe jest szturmowanie przestrzeni terenowych ze stałym napędem na wszystkie koła, ale tylko wtedy, gdy obejmuje to jego konstrukcja blokowanie centralnego i środkowego mechanizmu różnicowego.

Zalety stałego napędu na wszystkie koła:

• Zawsze gotowy
• Wysoka niezawodność

Wady stałego napędu na wszystkie koła:

• Zwiększone zużycie paliwa

Ręcznie włączany napęd na wszystkie koła

To jest najstarsze i najbardziej niewygodne rodzaj napędu na wszystkie koła, i tu zdolność przełajowa prawdopodobnie ma najwyższy. Takie auto w normalnym stanie ma napęd tylny, a przednie koła można włączyć ręcznie, ale wymaga to zatrzymania. W takim samochodzie nie można stale jeździć z podłączoną przednią osią, ponieważ powoduje to obciążenie skrzyni rozdzielczej i przyspiesza zużycie opon. Również wadę tego schematu można uznać za dość wysokie zużycie paliwo niezależnie od tego, czy napęd na wszystkie koła jest włączony, czy wyłączony.

Ten typ napędu na wszystkie koła ma również swój własny zalety. Po pierwsze taki napęd jest bardzo dobry teren, a po drugie, on też nim jest charakteryzuje się bardzo dużą niezawodnością.

Który dysk jest lepszy? Przód, tył, a może lepiej dać pierwszeństwo samochodowi wyposażonemu napęd na wszystkie koła. Każdy miłośnik motoryzacji znajduje się mniej więcej w takiej sytuacji przy wyborze nowe auto. Na temat wszystkich tych napędów krążą mity, zarówno pozytywne, jak i negatywne – niektórzy twierdzą, że zimą samochodem z napędem na tylne koła po prostu nie da się jeździć, inni, że nie ma nic bezpieczniejszego niż samochód z napędem na przednie koła itp.

Aby rozwiać stwierdzenia, które mogą wprowadzić w błąd, dziś porozmawiamy z Państwem o jednym z takich typów - o pojazdach z napędem na wszystkie koła, w szczególności o wadach i zaletach tego typu napędu.

AWD i 4WD - co to jest i jaka jest między nimi różnica.

Zanim zaczniemy recenzję tego typu napędu, chciałbym zatrzymać się trochę nad terminologią. Pojazdy z napędem na cztery koła może pracować w dwóch trybach - AWD I Napęd na 4 koła. Pierwszy tryb pracy oznacza napęd na wszystkie koła, który może pracować w trybie stałym lub automatycznym. 4WD to rodzaj napędu na wszystkie koła, który jest włączany i wyłączany ręcznie. Istnieje również inny tryb - napęd na wszystkie koła, który jest włączany na żądanie - oznacza to, że napęd na wszystkie koła może działać w trybie automatycznym lub ręcznym. Istotą ręcznie włączanego napędu na wszystkie koła jest to, że skrzynia biegów może pracować w dwóch trybach. Pierwszy tryb zapewnia przeniesienie momentu obrotowego tylko na jedną oś, najczęściej na tylną. Znaczenie drugiego trybu wtykowego napędu na wszystkie koła polega na przekazywaniu mocy na obie osie, które mają ze sobą sztywne połączenie.

Układ napędu na wszystkie koła, który działa tryb automatyczny, moment obrotowy jest zawsze równomiernie rozłożony na obie osie. Często redaktorzy magazynów motoryzacyjnych mylą się w tej kwestii, co wprowadza czytelników w błąd. W naszym artykule powyższe terminy będą często używane i tam, gdzie zajdzie taka potrzeba, dokonam niezbędnych wyjaśnień, aby nie pomylić się w stosowanej terminologii.

Dyferencjały samochodowe

Pod mechanizm różnicowy implikują pewną liczbę biegów, których głównym zadaniem jest rozdział momentu obrotowego pochodzącego z przekładni.

Nowoczesne układy napędu na wszystkie koła posiadają trzy mechanizmy różnicowe, które równomiernie rozdzielają moc na wszystkie cztery koła, zapewniając w ten sposób wygodne skręcanie bez możliwego oporu. Główne obciążenie spoczywa na centralnym mechanizmie różnicowym, ponieważ przejmując moment obrotowy ze skrzyni biegów, rozkłada go równomiernie między przód i tył tylne dyferencjały. Działają tylko układy napędu na wszystkie koła tryb ręczny sterowanie napędem na wszystkie koła. Wynika to z dyskomfortu, jaki odczuwa samochód na suchej drodze.

Główna wada Mechanizmy różnicowe stosowane w technologii napędu na wszystkie koła są ich możliwa blokada, ponieważ od tego zależy zachowanie samochodu na drodze. Jednym słowem, jeśli przynajmniej jednym kołem stracimy przyczepność do nawierzchni, ryzykujemy unieruchomienie. Dzieje się tak dlatego, że mechanizm różnicowy stara się przenieść moc na oś, która stawia najmniejszy opór. Zatem jeśli jedno koło straci przyczepność do nawierzchni, cała dostępna moc zostanie na nie przeniesiona. Ponieważ pojazd z napędem na cztery koła najczęściej musi jechać dalej złe drogi, Wszystko nowoczesne samochody z takim układem napędowym posiadają podobną blokadę.

Wady układów napędu na wszystkie koła

Jeździj pojazdem wyposażonym w tego typu napęd, szczególnie w trudnych warunkach warunki drogowe dość trudne, mimo że zebrał wszystko pozytywne cechy dwa rodzaje napędów. Samochody wyposażone w ręczny napęd na wszystkie koła najczęściej zachowują się na drodze jak napęd na tylne koła. Ale tego samego nie można powiedzieć o stałych układach napędu na wszystkie koła. W przypadku, gdy samochód z napędem na przednie koła wymaga zwiększenia ilości gazu, a samochód z napędem na tylne koła, wręcz przeciwnie, wymaga zmniejszenia dopływu paliwa, samochód z napędem na wszystkie koła będzie potrzebował obu, to wszystko zależy od jakości przyczepności kół do nawierzchni, prędkości i innych czynników.

Przewiduj z wyprzedzeniem, co należy zrobić ten moment bardzo trudne. Sytuację komplikuje fakt, że pojazd z napędem na wszystkie koła może w jednej chwili i bez najmniejszych przesłanek stracić stabilność. Z tego powodu, jeśli samochód zjedzie na pobocze, wyjście z tej sytuacji zwycięsko może być bardzo trudne dla niedoświadczonych entuzjastów motoryzacji.

Negatywna cecha układów napędu na wszystkie koła, w szczególności z sterowanie ręczne, Jest zwiększone zużycie Detale, wysoki poziom hałas i zwiększone zużycie paliwa w porównaniu z układami z napędem na przednie i tylne koła. Wynika to z konstrukcji samego układu napędowego. Ze względu na sztywne połączenie obu osi samochodu wyposażonego w stały napęd na wszystkie koła, układ napędu na wszystkie koła może działać z wieloma ograniczeniami – nie można go używać podczas jazdy po suchych, twardych drogach. Oznacza to, że nie będziesz w stanie maksymalnie wykorzystać swojej przyczepności.

Wady układów napędu na wszystkie koła obejmują również złożoność i wysokie koszty konserwacji i napraw. Wynika to ze złożoności konstrukcji napędu i obecności dużej liczby części w porównaniu do innych typów napędów. Pod wieloma względami na koszt serwisowania duży wpływ ma także marka i model samochodu.

Pozytywne aspekty układów napędu na wszystkie koła

Główną zaletą pojazdów z napędem na wszystkie koła jest ich zwiększone możliwości przełajowe, możliwość poruszania się z miejsca bez ślizgania się kół, bez zwracania uwagi na stan nawierzchnia drogi. Pojazdy wyposażone systemy napędu na wszystkie koła, mają zwiększoną dynamikę w porównaniu do innych typów dysków. Ale tak czy inaczej, ten rodzaj napędu wcale nie gwarantuje, że możesz łatwo pokonać ten czy inny bród. W takich sytuacjach wiele zależy od umiejętności zawodowych kierowcy, stan techniczny w szczególności opony i samochody.

Tak czy inaczej, żaden z powyższych typów napędu na wszystkie koła nie może służyć jako panaceum w żadnej sytuacji. niebezpieczna sytuacja. Tylko Twoje umiejętności profesjonalnego prowadzenia pojazdu, opanowanie i umiejętność kontrolowania sytuacji mogą Cię uratować. Spróbuj samodzielnie nauczyć się prowadzić samochód, zwracając mniejszą uwagę na rodzaj jego napędu, a tylko wtedy stanie się on dla Ciebie przewidywalny i sterowalny.

Pomyśl o tym!