Nowoczesne samochody wyposażone w maksimum elektroniki, a wraz z wypuszczeniem każdego nowego modelu liczba ta tylko rośnie. Zajmijmy się najpierw jednym z najpopularniejszych pytań: czym jest czujnik EGR, do czego służy i innymi powiązanymi punktami. Zacznijmy od dekodowania - Recyrkulacja gazów spalinowych. To jest system recyrkulacji spaliny, dotrzymać parametrów europejskich, ograniczyć emisję w ogóle przydatne substancje do środowiska.

Czym jest czujnik EGR i do czego właściwie jest potrzebny, przyjrzymy się temu szczegółowo poniżej, więc bądź cierpliwy. Jest instalowany we wszystkich silnikach (z wyjątkiem wersji z turbodoładowaniem). Dzięki temu czujnikowi ryzyko detonacji silnika jest zmniejszone, a zużycie paliwa nieznacznie spada. Jednak pomimo tak znaczących zalet, system ten jest bardzo kapryśny, proszę pani. Dziękuję, naprawdę jakość paliwa, szybko pokrywa się sadzą, co bezpośrednio wpływa niestabilna praca silnik.

Czyszczenie i naprawa to zajęcie długie, żmudne i niezbyt szlachetne, dlatego właściciele samochodów wyposażonych w EGR w około 70-80% przypadków po prostu go wyłączają. Jest szybciej i taniej, zapytaj dowolnego mechanika samochodowego - on to potwierdzi.

Zasada działania

Istotą tego układu jest mieszanie części gazów spalinowych z tlenem w kolektorze dolotowym. Ze względu na temperaturę i spalanie mieszanka paliwowa, toksyczność spalin jest zmniejszona

Urządzenie. Główną częścią układu jest zawór EGR. Reguluje odprowadzanie gazów spalinowych z powrotem do kolektor dolotowy. Zasada działania we wszystkich markach samochodów jest taka sama, czego nie można powiedzieć na podstawie opcji projektowych. Istnieje kilka opcji systemu:

• Otwarcie zaworu sterowane jest elektrycznie na podstawie danych z czujnika położenia, z którego sygnał jest już wysyłany do sterownika silnika;
• Układ elektropneumatyczny wysyła sygnał na podstawie danych z czujnika temperatury dolotu i ciśnienia w kolektorze dolotowym.

Tam, gdzie są zainstalowane, są silniki dodatkowe chłodzenie gazy Tam zawór EGR jest wbudowany bezpośrednio w układ chłodzenia. Strukturalnie jest to trudniejsze (szczególnie w przypadku naprawy lub konserwacji), ale Europejczycy mający obsesję na punkcie ekologii jeszcze bardziej uwielbiają tę opcję projektowania.

W silniki Diesla, zawór EGR otwiera się do Na biegu jałowym, zabierając około połowy wlotowego powietrza. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika zaczyna się on zamykać przy maksymalnym obciążeniu. Ciekawostką jest to, że gdy silnik się rozgrzeje, zawór jest całkowicie zamknięty.

W silniki benzynowe wręcz przeciwnie, nie jest aktywny na biegu jałowym, ani w godzinach szczytu. Przy średnim obciążeniu dostarcza nie więcej niż 5-10% powietrza dolotowego.

Trzeba od razu powiedzieć, że czujnik ten współpracuje z innymi, a ich liczba stale się zmienia w zależności od marki i samochodu.

Awarie

Jak pisałem powyżej, wszystkie awarie wynikają z nagaru na zaworze (lub jego gnieździe, to nie ma znaczenia). Przyczyną jest złe paliwo i inne czujniki. W rzeczywistości przyczyn nieprawidłowego działania może być znacznie więcej i najczęściej konieczna jest korekta całej grupy, a nie czegoś konkretnego.

Osadzający się węgiel dosłownie powoduje zatykanie lub spowolnienie pracy (otwieranie/zamykanie zaworów). W silnikach benzynowych objawia się to zmniejszoną mocą, zwiększonym zużyciem paliwa i niestabilną pracą na biegu jałowym.

NA silniki Diesla, problemy nie będą tak wyraźne, w większości przypadków nie zauważysz zmian lepsza strona tylko na biegu jałowym. Na przykład silnik uruchamia się i początkowo pracuje normalnie, ale po około 10-15 minutach (w niektórych przypadkach może to być 1 lub 2 godziny) zaczynają się przerwy, podobne do awarii. Ustal na podstawie ucha, w czym leży problem Czujnik USR- jest to niesamowicie trudne, wymaga doświadczenia.

Jedynymi wyjątkami są silniki z turbodoładowaniem (lub biturbinami). Na takich mocne silniki ten system jest po prostu nieskuteczne i w celu utrzymania wysokiego poziomu ochrony środowiska stosuje się inne środki bezpieczeństwa. Można to ustawić na przykład specjalne urządzenie, schładzając powietrze wpadające do komór spalania, a tym samym chroniąc przed powstawaniem tlenku azotu.

Z czego wykonany jest zawór EGR?

Gazy opuszczające komorę spalania mają bardzo wysoką temperaturę. Dlatego tego typu zawór wykonany jest ze stali o wysokiej wytrzymałości, która nie boi się wysokich temperatur i z łatwością wytrzymuje ciepło kilku tysięcy stopni Celsjusza. Bezpośrednio konstrukcja zaworu jest dość prosta (klasyczna Zawór wydechowy, mogący znajdować się w dwóch pozycjach „otwarty/zamknięty”). Jednak układ sterowania zaworami jest bardzo złożony i działa według skomplikowanego algorytmu, który może zależeć zarówno od modelu samochodu, jak i producenta pojazdu.

Zasada działania układu EGR.

Trzeba powiedzieć, że zasada działania tego systemu jest dość prosta. Pojawienie się tlenku azotu spowodowane jest wysokimi temperaturami w komorach spalania. Tak więc, jeśli obniżysz temperaturę, powstanie znacznie mniej tlenku azotu lub nie powstanie on wcale. Obniżenie temperatury w komorach spalania osiąga się w następujący sposób. Zawór EGR otwiera się i część spalin wraca do silnika. Spaliny wypierają tlen, szybkość spalania w komorach maleje, a następnie spada temperatura. Nie trudno zgadnąć podobny system bardzo przydatne dla środowisko, ale dość znacząco zmniejsza poziom mocy silnika.

Rodzaje układu EGR.

Obecnie stosowane są dwa rodzaje układów USR: elektroniczne, pneumatyczne i elektropneumatyczne.

• Elektroniczny EGR Ten typ System jest sterowany i monitorowany bezpośrednio przez komputer pokładowy. Zawór otwiera się za pomocą steppera silnik elektryczny, a to wpływa najbardziej pozytywnie na jego płynne otwarcie. Typowo jest 5-7 położeń otwarcia zaworu.
• Elektropneumatyczny EGR W takim przypadku kilka czujników może jednocześnie kontrolować działanie USR. Wybór czujników zależy od klasy samochodu i jego producenta.

Systemem można sterować poprzez:

• Czujnik różnicy ciśnień spalin
• Czujnik temperatury spalin
• Czujnik pracy zaworu EGR
• Czujnik przepływ masy powietrze Za płynne otwarcie zaworu odpowiada przetwornica elektropneumatyczna, która jest w stanie bardzo, bardzo płynnie sterować układem. Podobny (bardzo skomplikowany!) system sterowania stosowany jest zwykle w samochodach klasy premium.
• Pneumatyczny zawór EGR jest sterowany sprężyną i jest całkowicie zależny od przepustnicy. Im mocniej kierowca naciska pedał gazu, tym bardziej otwiera się zawór. Ta metoda Kontrola USR jest najbardziej niedokładna i jest zwykle stosowana w niedrogie samochody niska moc.

Funkcje korzystania z USR w Rosji.

Trzeba powiedzieć, że zastosowanie tego systemu w Rosji ma wiele specyficzne cechy. Po pierwsze, jakość paliw w naszym kraju jest na dość niskim poziomie. Zdarzają się też zwykłe podróbki, które można spotkać na każdej (nawet najbardziej prestiżowej) stacji benzynowej. Paliwo złej jakości powoduje, że zawór EGR pokrywa się nagarem i przestaje działać prawidłowo. Wszystko to negatywnie wpływa na wydajność silnika. Po drugie, wiele osób (całkiem słusznie) uważa, że ​​układ EGR „dusi” silnik i uniemożliwia jego prawidłową pracę. pełna moc. Dlatego wiele centrów serwisowych ma specjalną funkcję dezaktywacji USR.

Główne awarie systemu USR.

Jak wspomniano powyżej, głównym problemem tej konstrukcji jest paliwo niskiej jakości. Szczególnie dotknięte są silniki Diesla. Z paliwo niskiej jakości osady węgla mogą pojawić się po 10-15 tysiącach kilometrów.

Ponadto najmniejsza awaria silnika (i komór spalania) i zanieczyszczenie zaworu USR wzrasta wielokrotnie. Wyciek oleju, awarie sprężarki, zużycie uszczelniacze trzonków zaworów– wszystko to skraca cykl życia Układy EGR.

• Osady węgla na zaworze. Warstwa osadów węglowych na zaworze uniemożliwia jego normalne zamykanie i otwieranie. Prędzej czy później zawór się zablokuje. Wszystko to charakteryzuje się niestabilną pracą na biegu jałowym samochodu, nierównym przyspieszaniem i ogólnym spadkiem mocy silnika. NA silniki benzynowe może nastąpić detonacja, regularnie będą pojawiać się głośne huki i inne nieprzyjemne dźwięki. Nie ma jednolitych objawów, ponieważ nieprawidłowe działanie zależy od konstrukcji systemu USR.
• Spalony zawór. Dzieje się tak zazwyczaj w późniejszych etapach eksploatacji auta (100-120 tys. przebiegu). Objawy nieprawidłowego działania są dokładnie takie same, jak w przypadku zaciętego silnika, ponieważ ciepły zawór jest równoznaczny z zakleszczonym. Jednakże, podobne naprawy będzie droższy, ponieważ zawór będzie wymagał wymiany. Należy zauważyć, że zdecydowana większość problemów występuje w przypadku pneumatycznego USR, ponieważ system sterowany sprężyną nie może się pochwalić wysoka niezawodność. Sprawia minimalne problemy swoim właścicielom układ elektroniczny, w którym można pracować minimalna konserwacja długie lata.
• Awaria innych części systemu. Zawór nie zawsze jest winny nieprawidłowego działania. Pęknięte węże podciśnieniowe, liczne przewody elektryczne- wszystko to może prowadzić do nieprawidłowego działania systemu jako całości. Dlatego przed demontażem zaworu należy dokładnie sprawdzić wszystkie istniejące części.
• Uszkodzenie elementu sterującego. W w rzadkich przypadkach może zawieść komputer pokładowy, który steruje otwieraniem i zamykaniem zaworu. Objawy nieprawidłowego działania mogą być bardzo różne, ponieważ nie wiadomo, które parametry są monitorowane nieprawidłowo. W takim przypadku działające oprogramowanie zmienia się, a komputer pokładowy znów zaczyna działać poprawnie. W większości przypadków wymiana samego urządzenia nie jest wymagana.

Wyłączyć lub nie wyłączyć zawór EGR.

Żywotność systemu USR wynosi 50-70 tysięcy kilometrów. W przyszłości konieczna jest profilaktyka lub częściowa wymiana części, które uległy awarii. Wielu właścicieli samochodów demontuje (wycisza) system USR i otrzymuje następujące korzyści:

• Zwiększona moc silnika. Zawór nie tłumi już mocy silnika. Zwiększa to całkowitą moc o 5-7% i zapewnia płynne przyspieszanie we wszystkich zakresach pracy silnika.
• Żadnych usterek związanych z USR. Oczywiście odłączony i zdemontowany układ neutralizacji tlenków azotu nie sprawia już problemów i nie wymaga konserwacji.
• Redukcja osadów węgla na tłokach. Spaliny nie wracają już do komór spalania, co zmniejsza zużycie części wewnętrzne silnik.
• Lepsze spalanie paliwa w komorach spalania utrzymuje się stabilnie ciepło, a benzyna spala się całkowicie i całkowicie, zgodnie z pierwotnym zamierzeniem.

Właściwie demontaż układu EGR ma tylko jedną wadę. Samochód już nie pasuje Normy europejskie bezpieczeństwo spalin.

Występowanie błędów z kodami P0401, P0403, P0404 - P0409 i sygnałem „ Sprawdź silnik" NA panel– oznaka nieprawidłowego działania układu recyrkulacji spalin (EGR). System montowany jest w samochodach z silnikami diesla i benzynowymi (bez turbodoładowania) spełniającymi normy EURO3 - EURO5. Najczęściej błędy występują z powodu czujników, siłownika i zaworu systemu.

Możesz naprawić zawór lub możesz fizycznie odciąć i wyłączyć cały łańcuch sterujący dopływem spalin do przewód dolotowy. Rozwiąż, przywróć system do oryginalna forma lub wykonaj radykalny krok - usuwając USR, musisz rozważyć zalety i wady.

Dlaczego system USR jest potrzebny?

Pojawienie się USR (systemu recyrkulacji spalin) w silniku samochodowym nie tyle wiąże się z walką o przyjazność dla środowiska, ile było efektem walki o wydłużenie żywotności jego silnika. Sposób zawracania części spalin do komory spalania został opatentowany i zastosowany przez niemieckich projektantów już w latach 30-tych ubiegłego wieku. Niewiele osób myślało wówczas o zmniejszeniu toksyczności spalin samochodowych. Główne zadanie „rozcieńczania” mieszanina robocza spaliny zastosowano w celu obniżenia maksymalnej temperatury jego spalania, aby zapobiec detonacji, która niszczy części CPG.

Jak działa układ recyrkulacji powietrza (EGR)?

Zasada działania EGR jest taka sama we wszystkich modelach silników. Podczas maksymalne obciążenie przy średnich prędkościach do kolektora dolotowego dostarczana jest ściśle określona ilość spalin kolektor wydechowy. Objętość dostarczanych spalin (5 - 12% całkowitej objętości powietrza w mieszance) wzrasta jednocześnie ze wzrostem czasu zapłonu i maleje wraz ze spadkiem.

Dopływem steruje zawór, który otwiera się po osiągnięciu określonej liczby obrotów silnika (zwykle od 1500 obr./min). Zamyka się po wybraniu numeru maksymalna prędkość lub ich spadek do stanu „bezczynności”.

Napęd zaworu może być próżniowy lub elektroniczny. Zależy od roku produkcji, typu i konstrukcji silnika.

Negatywny wpływ EGR na osiągi silnika

Spełniając swoją główną funkcję – obniżanie temperatury w komorze spalania – system sprzyja tworzeniu się niepalnych cząstek sadzy w spalinach. Im dłużej i wydajniej pracuje EGR, tym więcej sadzy powstaje w spalinach, które silnik jest „zasilany” przez EGR.

Dostając się do przewodu dolotowego, cząsteczki sadzy tworzą gęsty osad na jego ściankach, powierzchni roboczej i samym trzpieniu zaworu, zwężając światło kanału. Zmiana proporcji powietrza i paliwa dostarczanego do komory spalania na korzyść paliwa powoduje wzrost temperatury zapłonu mieszanki roboczej. Następuje detonacja i wzrasta zawartość tlenków azotu w spalinach.

W zaawansowanych przypadkach (kiedy zawór jest „zakwaszony” pod warstwą sadzy i nie zamyka się), dopływ spalin do obszaru roboczego staje się stały. Pojawiają się oznaki nieprawidłowego działania: zmniejsza się dynamika przyspieszenia i moc silnika samochodu, wzrasta tworzenie się sadzy w spalinach, filtr cząstek stałych (DPF) zatyka się, a żywotność katalizatora maleje.

Dlaczego zawór EGR jest usuwany?

Żywotność oryginalnego zaworu EGR jest ograniczona. W zależności od marki i producenta samochodu jego żywotność może wynosić nawet 150 tys. Km. W warunki domowe rzadko osiąga 70 tys.

Główne powody, dla których kierowcy odmawiają EGR:

• wysoki koszt naprawy i konserwacji systemu;
• urządzenie jest trudne do czyszczenia;
• Negatywne konsekwencje dla silnika w przypadku naruszenia trybu recyrkulacji;
• silnik może działać bez tej konstrukcji.

Sprawność mechanizmu recyrkulacji zależy od jakości paliwa. Podczas jazdy pojazdem na słabo oczyszczonym paliwie zawierającym duży procent związków siarki i dodatków, należy usuwać osady węglowe 1-2 razy w roku. Dlatego kierowcy wolą po prostu pozbyć się „problematycznego” urządzenia.

Jak prawidłowo usunąć USR

Niektórzy właściciele samochodów ćwiczą samodzielnie, „fizycznie” wyłączając EGR, instalując prowizoryczną uszczelkę zakrywającą otwory zaworów. W sprzedaży są nawet oryginalne uszczelki, na przykład od General Motors. Ale samo założenie wtyczki można obejść tylko w starych silnikach Diesla, w których praca EGR jest regulowana przez podciśnienie (napęd pneumatyczno-mechaniczny). W większości nowoczesne samochody elektropneumatyczne lub obwód elektryczny sterowanie - pochodzą sygnały otwarcia i zamknięcia dopływu spalin jednostka elektroniczna kierownictwo.

Aby całkowicie usunąć EGR, należy jednocześnie zdemontować zawór i zamknięcie oprogramowania USR z flashowaniem kontrolera. Niektóre schematy wymagają dodatkowa instalacja emulator „poprawnych” odczytów czujników położenia zaworów, przepływomierza i sondy lambda. Tylko wtedy będzie można uniknąć powtarzania się błędów i częstych przełączeń silnika w tryb „awaryjny”.

Konsekwencje usunięcia zaworu EGR: zalety i wady

Zalety wyeliminowania EGR:

• oczyścić kolektor dolotowy;
• redukcja dymu spalinowego;
• wzrost mocy przy średnich prędkościach;
• nie ma potrzeby konserwacji i wymiany drogich komponentów.

Jednocześnie możesz wykonać zamknięcie oprogramowania filtr cząstek stałych i sondy lambda, tuning chipów silnika, a także usunięcie narzuconego przez producenta ograniczenia mocy.

Wadą tej metody jest wzrost temperatury spalania paliwa oraz zawartość tlenków azotu w spalinach samochodowych. Z możliwe konsekwencje– wystąpienie detonacji w określonym zakresie prędkości obrotowych silnika, zmniejszona żywotność olej silnikowy, zwiększając ryzyko mikropęknięć w głowicy cylindrów.

Problemy z brakiem przyczepności niskie obroty, awarie prądu i czerń dymiący wydech nie zawsze wynikają z USR. Wykonując badanie, możesz postawić 100% trafną diagnozę kompleksowa diagnostyka na stoisku.

Twórcy nowoczesnych samochodów stale ulepszają silniki, aby poprawić ich aspekt środowiskowy. System USR jest jednym z mechanizmów, który pozwala zminimalizować emisję toksycznych substancji do atmosfery poprzez zawrócenie części gazów spalinowych do komory spalania, przy czym praca silnika wysokoprężnego staje się „miększa”. Podczas operacji jednostka mocy w przypadku EGR wielu właścicieli samochodów doświadcza awarii lub nieprawidłowego działania układu recyrkulacji. Nowa część Wymiana jest dość droga, ale można ją wyczyścić, naprawić lub system po prostu się wyłącza.

Jak USR działa na turbodieslu?

Główną funkcją układu EGR jest częściowy powrót spalin do kolektora dolotowego w celu dopalenia. W silniku wysokoprężnym to rozwiązanie umożliwia uzyskanie bardziej miękkiej i gładka operacja silnika, co poprawia jego osiągi i zmniejsza zużycie paliwa, a spaliny zmniejszają jego toksyczność. Pojawienie się gazów spalinowych w dolocie nie zmienia stosunku głównych składników mieszanki palnej, moc jest różne tryby nie ma strat w pracy, a paliwo jest oszczędzane.

Zasada działania zaworu USR w silnikach Diesla polega na połączeniu części spalin z powietrzem wpływającym przez kolektor dolotowy. Spaliny silnika zawierają tlenki azotu w wyniku zwiększonego nagrzewania gazów w komorze spalania. Po włączeniu układu EGR spalanie odbywa się w niższej temperaturze i na niższym poziomie zawartości szkodliwe substancje w wydechu jest mniej. W silnikach wysokoprężnych zawór otwiera się automatycznie prędkość biegu jałowego i pod obciążeniem i maksymalna moc zamyka się.

Dlaczego zakręcasz zawór EGR?

Na długotrwałe działanie W przypadku silnika Diesla wyposażonego w układ EGR właściciele samochodów często doświadczają spadku mocy i pojawienia się dymu ze spalin. Fani tuningu silników twierdzą, że recyrkulacja gazu „dusi” jednostkę napędową, nie pozwalając jej pokazać pełnego potencjału mocy. Kierując się podobnymi argumentami, wielu kierowców decyduje się na wyłączenie układu EGR. Procedura ta polega na wyłączeniu układu recyrkulacji, co teoretycznie powinno zwiększyć moc.

Istnieje opinia, że ​​​​szybkie tworzenie się osadów węgla na zaworze USR i wlot gazów spalinowych do kolektora dolotowego powoduje zwiększone tworzenie się węgla i koksowanie komory spalania. Nieprawidłowe działanie układu USR związane z awarią zaworów prowadzi do nadmiernego zużycia paliwa i niestabilnej pracy silnika. Żywice i sadza dostają się do komory spalania, powodując olej napędowy szybko się utlenia, a ogólna żywotność jednostki napędowej maleje.

Konieczność wyłączenie USR pojawia się przy przebiegu 80-120 tys. km, ponieważ obecność takiego przebiegu powoduje pewne zużycie silnika. Gazy spalinowe kierowane do wewnątrz charakteryzują się wysokim stopniem zanieczyszczenia. Po ich dalszym zmieszaniu z gazami ze skrzyni korbowej pojawia się gruba warstwa osady żywiczne w kolektorze dolotowym, zaworze EGR i zaworach głowicy silnika. Zatkany układ powoduje pojawianie się błędów i może spowodować nagłe wjechanie samochodu Tryb awaryjny.

Awarie USR w silnikach wysokoprężnych

Zawór USR jest częścią spełniającą funkcję obejściową, która albo przepuszcza część spalin z kolektora do przewodu zasilającego, gdzie mieszają się z powietrzem (jeśli są w dobrym stanie), albo nie. Jeżeli zawór działa nieprawidłowo, ECU wyświetli odpowiedni błąd na wskaźniku na desce rozdzielczej. Awarie USR w silniku Diesla mogą obejmować:

1. Osady węgla w układzie wpływające na zawór i płytkę EGR. Nadmierne tworzenie się węgla występuje, gdy silnik pracuje na paliwie niskiej jakości, niepełnym spalaniu mieszanki paliwowej lub naruszeniu układu wydechowego gazów ze skrzyni korbowej.
2. Zawór jest zatkany, co powoduje jego zacięcie podczas otwierania lub zamykania, lub niewłaściwa praca w postaci przedwczesnej pracy, która jest zauważalna, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.

Pojawiają się awarie USR częsty przystanek silnik, płynna prędkość na biegu jałowym, „potrójny ruch”, szarpanie podczas jazdy i spadek mocy podczas przyspieszania.

Możliwe jest zidentyfikowanie awarii układu recyrkulacji, gdy oględziny stan rurociągów i złączy czujników. Dokładna diagnostyka obejmuje skanowanie elektroniczne i inne procedury sprawdzające działanie siłowników i zaworu EGR.

Naprawa USR w oleju napędowym

Naprawa układu EGR polega na mechanicznym oczyszczeniu go z nagaru i nalotów za pomocą małej metalowej szczoteczki oraz spłukaniu środkiem czyszczącym „WD”, który przeznaczony jest do usuwania nagarów i rdzy z metalu. Na koniec zabiegu przetrzyj wnętrze zaworu szmatką nasączoną rozpuszczalnikiem. Naprawa USR w silniku Diesla obejmuje również czyszczenie elektromagnesu (jeśli taki występuje), który służy jako element filtrujący, który zapobiega przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu próżniowego.

Płukanie zaworu USR ze spalenia odbywa się po jego wyjęciu, potraktowaniu go przez otwory specjalnym aerozolem służącym do czyszczenia gaźników, następnie część umieszcza się w pojemniku wypełnionym naftą zapalającą. Następnie demontują go odkręcając 4 śruby i czyszcząc od środka. Usługa ta wyeliminuje oznaki awarii zaworu EGR i przywróci go. poprawna praca. Procedurę należy przeprowadzać regularnie po 60-100 tysiącach kilometrów.

Jak prawidłowo zamknąć zawór EGR w silniku Diesla

Prawidłowe wyłączenie EGR w silniku Diesla polega na:

1. Mechaniczny sposób tłumienia zaworu.
2. Wyłączanie za pomocą sterownika.

W pierwszym etapie instalowany jest mechaniczny grzyb zaworu, po czym układ jest wyłączany elektronicznie. Warto wiedzieć, że fizyczne zamknięcie zaworu wystarczy tylko w niektórych samochodach. Po wdrożeniu blokowanie mechaniczne zawór wymaga wyłączenia oprogramowania w ECU, w przeciwnym razie na tablicy przyrządów zaświeci się lampka „check” z powodu błędu w układzie recyrkulacji, a silnik przejdzie w tryb awaryjny, co ogranicza moc wyjściową.

Najprostsza wersja grzyba zaworu wygląda następująco:

1. Zawór, który najczęściej znajduje się w pobliżu kolektora dolotowego, usuwa się poprzez odkręcenie kilku śrub.
2. W razie potrzeby zdemontuj kolektor dolotowy i oczyść jego kanały z zanieczyszczeń.
3. Zdjąć uszczelkę znajdującą się w miejscu montażu zaworu.
4. Usuniętą uszczelkę stosuje się jako szablon, zgodnie z którym z blachy stalowej wycina się zaślepkę i wykonuje się w niej otwory na śruby. W sprzedaży często można znaleźć wtyczkę do niektórych modeli samochodów.
5. Ponowny montaż zaworu za pomocą uszczelki i korka. Śruby należy dokręcać ze szczególną ostrożnością ze względu na ich kruchość.
6. Węże podciśnieniowe są odłączone, ponieważ nie są już używane w układzie otwierania zaworów.
7. Dokonanie zmiany w oprogramowaniu ECU w celu pozbycia się błędu EGR.

Aby zmniejszyć emisję NOx i nieznacznie zmniejszyć zużycie paliwa, wiele modeli ostatnie lata zaczęto wyposażać w system USR. Zawraca pewną ilość spalin z powrotem do komory spalania i sprawia, że ​​silnik wysokoprężny pracuje płynniej. W praktyce wielu kierowców napotyka awarie układu recyrkulacji spalin. Ponieważ naprawy są dość drogie, wielu po prostu wykonuje korek zaworu i obejdzie się bez USR.

Jakie funkcje pełni zawór EGR w silniku Diesla?

Główną częścią całego systemu jest zawór. Reguluje ilość gazów spalinowych, które są ponownie wykorzystywane podczas spalania paliwa. Zawór może być sterowany poprzez:

1. Elektronika - czujnik położenia przesyła sygnał do sterownika.
2. Elektropneumatyka - sterowanie odbywa się poprzez pomiar ciśnienia na kolektorze i temperatury powietrza na wlocie.

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, zawór otwiera się w 50%. Wraz ze wzrostem obciążenia zaczyna się ono stopniowo zamykać. Zapewnia to niezbędną moc silnika. Zawór zamyka się również podczas rozgrzewania silnika wysokoprężnego, aż temperatura zespołu napędowego wzrośnie do wymaganej wartości.

Zawory EGR mogą być podciśnieniowe lub cyfrowe, ich funkcją jest regulacja ilości gazów dostarczanych do komory spalania

System USR przeznaczony jest do zasilania paliwem Wysoka jakość. Tankując na naszych stacjach benzynowych, nie powinieneś na to liczyć stabilna praca zawór i czujniki.

Po co dżem i czy warto to robić?

Zastanawiając się po co robić wtyczkę i czy doprowadzi to do katastrofalnych skutków, warto zastanowić się nad odrobiną teorii. Na awaria Układ recyrkulacji wymaga wymiany nie tylko zaworu, ale także czyszczenia innych części. Takie naprawy są drogie i po pewnym czasie będą wymagane ponownie. Złe paliwo powoduje osadzanie się pozostałości spalania. Jeśli samochód jest użytkowany dość intensywnie, to już po kilku miesiącach od naprawy zauważalne będą awarie. Oprócz paliwa niskiej jakości funkcjonalność może zostać zakłócona przez:

Jak widać system USR jest bardzo wymagający i często zawodzi w silnikach Diesla. W większości modeli odpowiada jedynie za ilość szkodliwych emisji i nie ma na to wpływu Specyfikacja techniczna samochód. Kompetentna wtyczka pozwoli zapomnieć o problemach z zaworem USR, a nawet nieznacznie poprawić wydajność jednostki napędowej. Ale przed rozpoczęciem takiej pracy nadal powinieneś skonsultować się z centrum serwisowym samochodu i dowiedzieć się, jakie są funkcje wtyczki specjalnie dla Twojego modelu samochodu.

Jak to stłumić własnymi rękami

W zależności od konstrukcji systemu USR istnieje możliwość wytłumienia zaworu kilkoma różne sposoby. Narzędzia jakich potrzebujemy to:

• Wkrętaki krzyżakowe i płaskie;
• zestaw kluczy;
• blacha ze stali nierdzewnej na amortyzatory;
• rozpuszczalnik;
• taśma izolacyjna;
• łachmany.

W zależności od metody zagłuszania praca może zająć różną ilość czasu, od 20 minut do 2-3 godzin. Wpływ na to ma również elektronika i oprogramowanie sterujące zastosowane w pojeździe.

Wyłączenie układu poprzez wyjęcie chipa z zaworu EGR

W niektórych modelach układ recyrkulacji wyłącza się po wyjęciu chipa z zaworu. Ona jest blisko Filtr paliwa, w którym znajduje się prawa strona silnik.

Chip zaworu EGR znajduje się po prawej stronie silnika

Aby wyjąć chip, wystarczy otworzyć zatrzask mocujący część.

Aby wyjąć chip zaworu, wystarczy otworzyć zatrzask

Po wyłączeniu zawór musi znajdować się w pozycji zamkniętej.

Czasami po wyjęciu chipa na panelu sterowania może pojawić się błąd 481. W takim przypadku należy wybrać inny sposób podłączenia.

Montaż uszczelek i zaślepek ze stali nierdzewnej

Aby zapobiec cofaniu się gazów spalinowych do komory spalania, można zastosować specjalne tłumiki. Wykonane są z blachy nierdzewnej o grubości 1 mm.

W ten sposób metalowe płytki całkowicie zablokują ruch gazów wewnątrz rury.

Zablokowanie złącza na zaworze EGR

Tutaj potrzebujemy rezystora 1 kOhm 2 W; zablokuje on złącze na zaworze.

To jest najbardziej proste sposoby zakręcić zawór EGR. W niektórych przypadkach może być wymagany poważniejszy demontaż, zmiana położenia lamp podciśnieniowych lub ich usunięcie. W takiej pracy jest wiele niuansów i nieprawidłowe połączenie może powstać poważne problemy z dieslem.

Film przedstawiający zagłuszanie USR przy 1,5 dci

Pozytywne i negatywne strony

Eksperci nazywają główne wady systemu USR:

1. Utrata wydajności silnika.
2. Zwiększona ilość części stałych w wyniku ponownego wykorzystania gazów spalinowych.
3. Do komory spalania przedostają się żywice i materiały ścierne, co z biegiem czasu niekorzystnie wpływa na pracę silnika Diesla.

Jednocześnie główną funkcją USR jest zmniejszenie całkowitej ilości szkodliwych emisji do atmosfery. Niestety, ze względu na szybką awarię układu spowodowaną zanieczyszczeniem zaworu i czujników, nie jest on w stanie efektywnie działać przez długi czas. Większość mechaników zaleca wyłączenie EGR. Ale powinieneś upewnić się, że jest w pozycji zamkniętej. W przeciwnym razie po wyłączeniu USR większość gazów powróci do dolotu, co doprowadzi do niestabilnej pracy silnika wysokoprężnego.

Aby poprawić wydajność silnika Diesla i nie wydawać pieniędzy na naprawę układu USR za każdym razem, gdy się zepsuje, zalecamy wykonanie grzyba zaworu. W większości modeli można to zrobić niezależnie, oszczędzając na usługach punkt serwisowy. Przed rozpoczęciem pracy należy upewnić się, że wyłączenie nie doprowadzi do nieprawidłowego działania silnika.