Kilka z silniki Diesla może pochwalić się tak solidnym „dorobkiem” jak YaMZ-238. Ten silnik stał się „sercem” wielu tysięcy znanych wszystkim i wszystkim ciężarówek MAZ, KrAZ, Ural; ciągniki „Kirovets” i „ChTZ”; łączy „Don” i „Polesie”. Jak również duża liczba wszelkiego rodzaju wysoce specjalistycznego sprzętu, łodzi, elektrowni diesla. YaMZ-238 jest niezwykle niezawodny i bezpretensjonalny w działaniu, co zapewniło mu „długą karierę wątroby”: silnik wprowadzony do produkcji seryjnej na początku lat 60. nadal zjeżdża z linii montażowej Jarosławskiego fabryka silników i dzisiaj. Pomimo tego, że w asortymencie zakładu pojawiło się wielu nowocześniejszych „następców”.

Jarosławska Fabryka Samochodów. Tak do 1958 roku nazywano to przedsiębiorstwo, które produkowało samochody ciężarowe, autobusy i trolejbusy. Pod wieloma względami YaAZ stał się pionierem. Tu w latach 20. rozpoczęto produkcję pierwszych w Kraju Sowietów pojazdów ciężarowych (od 3 do 7 ton). W latach 30. z linii montażowej zakładu zjechały pierwsze wywrotki w ZSRR; jeden i piętrowe autobusy i trolejbusy.

W Jarosławiu wyprodukowano również pierwszy w Unii silnik wysokoprężny. Tutaj do końca lat 30. silniki Diesla MD-23 rozwój krajowy do samochodów ciężarowych i traktorów zostały przetestowane i przygotowane do seryjnego uruchomienia. Jednak produkcja masowa silników diesla powstała zaledwie dwa lata po zakończeniu Wielkiej wojna patriotyczna. W latach wojny YaAZ dał przednie płuca ciągniki gąsienicowe dla artylerii.

Zakład działa od 1947 roku produkcja masowa rodziny 2-suwowych cztero- i sześciocylindrowych silniki Diesla YaAZ-204 i YaAZ-206 o mocy od 110 do 220 KM Przede wszystkim twórcy nowych rodzin silników - i YaMZ-238 - polegali na doświadczeniu w ich produkcji i eksploatacji.

lata 50-te XX wieku. Warsztat Jarosławskiej Fabryki Samochodów. Na zdjęciu 10-tonowa wywrotka YaAZ-210

W latach 1958-1961 grupa naukowców kierowana przez wybitnego radzieckiego projektanta i wynalazcę Georgija Dmitriewicza Czernyszewa stworzyła i przygotowała do wprowadzenia na rynek serię najlepszych silników wysokoprężnych na świecie w tym czasie: mocnych, wszechstronnych, niezawodnych i bezawaryjnych. A także ekonomiczny (jak na tamte czasy). Do opracowania tych czterosuwowych sześciocylindrowych (YaMZ-236) i ośmiocylindrowych (YaMZ-238) silników o mocy od 180 do 500 KM. otrzymał Nagrodę Państwową ZSRR, a zakład otrzymał Order Lenina.

Od tego czasu zakończyła się historia Jarosławskiej Fabryki Samochodów (produkcja ciężarówek została przeniesiona do Mińska) i rozpoczęła się historia fabryki silników. Skala i wielkość produkcji uniwersalnych silników Diesla, które zostały tu wdrożone czas sowiecki, działaj na wyobraźnię. Szacuje się, że łącznie w silniki YaMZ wyposażonych było ponad trzysta modeli ciężarówek, autobusów, traktorów i innych pojazdów.

W naszych czasach YaMZ zachował funkcję przedsiębiorstwa pełny cykl: z własną odlewnią, prasą kuźniczą, termiczną, spawalniczą, galwaniczną, malarską, ślusarską, montażem mechanicznym, montażem i badaniami, narzędziową, produkcją remontową. Z zapleczem energetycznym, usługami transportowymi i magazynowymi, rozwiniętą siecią punktów handlowo-serwisowych, z warsztatami budowy małych obrabiarek i wyposażenia niestandardowego. YaMZ jest częścią holdingu GAZ Group.

Tak więc YaMZ-238 to czterosuwowy ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny z klasycznym układem cylindrów w kształcie litery V, bezpośrednim wtryskiem paliwa, zapłonem samoczynnym i chłodzony cieczą. Dostępny zarówno w wersji konwencjonalnej „atmosferycznej”, jak i z turbodoładowaniem.

Rok 2015. Na zdjęciu silniki YaMZ-238 / Euro 2 Turbo

W sumie w chwili obecnej asortyment zakładu, określony w aktualnym oficjalnym cenniku na stronie internetowej YaMZ, obejmuje 25 różne modyfikacje Silnik YaMZ-238. Cała linia wersje z turbodoładowaniem (seria DE, do wywrotek i samochodów ciężarowych, ciągniki siodłowe MAZ, KrAZ, Ural; ciągniki siodłowe i ciężarówki do przewozu drewna) zostały zmodyfikowane do norm Euro-2. W sumie ogólna lista modyfikacji ten silnik ma 86 pozycji.

Odmiany silników rodziny YaMZ-238 i ich cechy

YaMZ-238 to najbardziej poszukiwany na rynku silnik wysokoprężny Yaroslavl Motor Plant. Pod względem technologicznym niewiele różni się od sześciocylindrowej serii YaMZ-236 (przede wszystkim oczywiście liczba cylindrów). Moc podstawowych wersji YaMZ-238 waha się od 180 KM. w niewymuszonej wersji YaMZ-238 / G2, do 240 KM w modyfikacji YaMZ-238/M2.

Silniki YaMZ-238 / Euro-0 Turbo są wymuszonymi silnikami YaMZ-238 / M2. Różnią się od zwykłego „atmosferycznego” nie tylko obecnością turbiny. Podczas rozwoju tej rodziny, liczba konstruktywne zmiany w bloku cylindrów i zespole cylinder-tłok.

Pompa paliwa również została przerobiona. wysokie ciśnienie i wał korbowy. Asortyment zakładu obejmuje modele YaMZ-238 z kołami zamachowymi do montażu sprzęgieł 2-tarczowych lub jednotarczowych; ze sterowaniem po prawej stronie (na zamówienie z Republiki Południowej Afryki) i inne konstruktywne rozwiązania, na potrzeby każdej konkretnej techniki.

Silniki serii YaMZ-238 / Euro-1 Turbo są zmodyfikowanymi Euro-0. Cechą ich konfiguracji jest instalacja wymiennika ciepła ciecz-olej, sprzęgła wentylatora i kanałów powietrza do chłodnicy powietrze doładowujące montowany bezpośrednio na silniku.

Silniki YaMZ-238 / Euro-2 Turbo serii DE były wynikiem dalszej modernizacji turbodoładowanego silnika YaMZ-238. Silniki tej serii otrzymały zmodernizowaną nowoczesną wysokociśnieniową pompę paliwową.

Urządzenie i układ głównych elementów silników YaMZ-238

Osiem cylindrów YaMZ-238 jest ułożonych w dwóch rzędach, w kształcie litery V, pod kątem 90 stopni. Wlot mieszanka paliwowa a spaliny dostarczane są przez 16 zaworów.

Podstawą montażu wszystkich jednostek i części jest blok cylindrów, który jest odlewany z niskostopowego żeliwa szarego. W przypływach-bossach na ścianach bloku zapewniony jest system kanały olejowe, dostarczanie smaru do łożysk układu rozdzielczego i wał korbowy; do filtra oleju i do wymiennika ciepła ciecz/olej.

Zamknięty pas napędowy jest utworzony wokół każdego gniazda cylindra przez ścianki płaszcza wodnego. Wraz ze specjalnymi żebrami pasek napędowy łączy ze sobą górną i dolną płytę (części bloku cylindrów), nadając całej konstrukcji pożądany stopień sztywności. W poprzecznych ściankach bloku znajduje się pięć gniazd z tulejami na czopy główne wału korbowego. Jak również pięć otworów z tulejami z brązu, w których wał rozrządczy.

Głowice cylindrów Silnik YaMZ-238 - czteroblokowy, odlany z żeliwa szarego o szlifowanej powierzchni i rowkach pierścieniowych. Złącze gazowe głowicy, bloku i tulei cylindrowych jest uszczelnione pojedynczą uszczelką z 19 elementami uszczelniającymi. Głowice cylindrów mieszczą wlot i zawory wydechowe ze sprężynami, wahaczami, wahaczami i wtryskiwaczami.

Siodła zawory dolotowe wykonane są z żeliwa specjalnej marki, podziałki - są odlewane ze specjalnego stopu żaroodpornego. Gniazda i metalowo-ceramiczne tuleje cylindrów poddawane są ostatecznej obróbce podczas ich wciskania w głowicę.

Mechanizm korbowy

Tłoki wykonane z aluminiowego stopu eutektycznego są umieszczone wewnątrz tulei cylindrowych, które są pokryte YaMZ-238 specjalną fosforanowaną warstwą w celu zwiększenia odporności na zużycie. Olej jest dostarczany do tłoka ze specjalnej stałej dyszy. Rowek pod pierścień górny (dociskowy) wykonany jest we wkładzie z żeliwa żaroodpornego specjalnego gatunku, np. „niresist”. Liczba pierścieni, w zależności od modyfikacji silnika YaMZ-238, wynosi trzy lub cztery. Sworzeń tłokowy jest azotowany, o zwiększonej średnicy zewnętrznej.

Stalowy korbowód o przekroju I ma ukośne złącze głowicy dolnej. Korbowody są wykończone po zmontowaniu ich z nasadką, więc nakładki na korbowody nie są wymienne. W dolnej głowicy korbowodu montuje się wymienne wkładki, aw górną głowicę wciska się stalowo-brązową tuleję o średnicy 56 mm.

Koła zamachowe na YaMZ-238 są używane w dwóch typach. Marka „K”, dla koła koronowego o module 4,25. I marka "H", przeznaczona do współpracy z wieńcem zębatym modułu 3,75. Koła zamachowe są dostarczane w komplecie z wieńcami zębatymi i nie są wymienne. Żeliwne koło zamachowe jest przymocowane do wału korbowego za pomocą śrub, pod którymi zainstalowana jest płyta stalowa o wysokiej wytrzymałości (jedna na wszystkie śruby). W odniesieniu do czopów wału korbowego koło zamachowe jest dokładnie zamocowane za pomocą dwóch specjalnych kołków.

Mechanizm korbowy YaMZ-238

Stalowy wał korbowy silników YaMZ-238 jest wytwarzany metodą tłoczenia na gorąco. Wszystkie powierzchnie wału korbowego są dodatkowo obrabiane i pokrywane warstwą azotowania o grubości co najmniej 0,35 mm. Wał korbowy jest wyposażony w pięć łożysk głównych i cztery czopy korbowodu. Układ wyważania wału korbowego i oszczędzania (odciążania) łożysk głównych obejmuje, oprócz przeciwwag na policzkach wału korbowego, również dwie odległe masy na przednim i tylnym końcu wału korbowego.

Wał korbowy Silniki YaMZ-238 serii BE i DE są wyposażone w stożek z przodu, na którym zamocowana jest piasta, płynny amortyzator drgania skrętne i specjalny krążek.

Mechanizm dystrybucji gazu silnika YaMZ-238

Z jakich elementów składa się mechanizm dystrybucji gazu w YaMZ-238: jest to wałek rozrządu wyposażony w koło napędowe i łożyska; pchacze ze specjalnymi osiami; drążki i wahacze ze śrubami regulacyjnymi; osie wahacza; zawory ze sprężynami, mocowaniami i tulejami prowadzącymi.

Wałek rozrządu jest wykonany ze stali, kutej, a czopy łożysk i krzywki są utwardzane przez HDTV w celu zwiększenia odporności na zużycie. Jest zainstalowany w górnej części skrzyni korbowej bloku cylindrów. Napędzany jest od przodu wału korbowego za pomocą specjalnych śrubowych kół zębatych. Pozostałe wymienione elementy mechanizmu dystrybucji gazu są również tłoczone, wykonane ze stali.

Zawory wlotowe i wylotowe mechanizmu dystrybucji gazu są wykonane ze specjalnych stopów żaroodpornych. Fazy robocze zaworów są dodatkowo spawane szczególnie żaroodpornym stopem typu Stellite. Do prętów przyspawane są końcówki wykonane ze stali stopowej.

Układ smarowania silnika YaMZ-238

Układ smarowania w YaMZ-238 jest typu mieszanego, z „mokrą” miską olejową. Pompa olejowa, mający wydajność roboczą 140 litrów na minutę, zasysa olej rurą ssącą z dolnej części skrzyni korbowej i dostarcza go pod ciśnieniem do wymiennik ciepła ciecz-olej. Skąd przez zawór obejściowy olej jest kierowany specjalnymi kanałami do łożysk, popychaczy i innych powierzchni roboczych silnika.

Gdy ciśnienie oleju wzrośnie powyżej 520 kPa (5,2 kgf/cm2), nadmiar oleju jest odprowadzany przewodem olejowym z powrotem do skrzyni korbowej. Aby oczyścić olej z produktów odpadowych, obecność Filtr oleju oraz dodatkowy odśrodkowy filtr oleju.

Układ zasilania paliwem silników YaMZ-238 jest typu dzielonego. W jego skład wchodzą: pompa paliwa wysokiego ciśnienia (z wbudowanym regulatorem i korektorem); pompa paliwowa; dysze; filtry zgrubne i dokładne czyszczenie olej napędowy; przewody paliwowe niskiego i wysokiego ciśnienia.

Funkcjonowanie systemu zasilania YaMZ-238 jest następujące. Olej napędowy jest zasysany ze zbiornika paliwa przez pompę wtryskową, przechodząc przez oryginalny filtr czyszczenie zgrubne paliwo. Ponadto paliwo dociera do filtra dokładnego przez przewód paliwowy, przechodzi przez niego i wchodzi do wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Pompa wtryskowa, podobnie jak prawdziwa stacja dystrybucji paliwa, zgodnie z kolejnością pracy cylindrów, tłoczy paliwo przewodami wysokiego ciśnienia do wtryskiwaczy. Przez który jest rozpylany do wnęki cylindrów. Przez zawór obejściowy w pompie paliwowej i dyszy w filtrze dokładnym nadmiar oleju napędowego wraz z powietrzem, które dostało się do układu, jest odprowadzany specjalnym przewodem paliwowym z powrotem do zbiornik paliwa. Tę samą funkcję pełni przewód paliwowy, który usuwa nadmiar paliwa, które wyciekło do wnęki sprężyny wtryskiwacza.

Niektóre parametry YaMZ-238 w liczbach

Pojemność skokowa: 14,85 litra
Zakres mocy: 180-420 KM
Zasób od producenta: 800 tys. - 1 mln km.
Wymiary gabarytowe ze skrzynią biegów i sprzęgłem (w nawiasach - bez nich), w milimetrach: 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195.
Sucha masa z wyposażeniem pomocniczym (w nawiasach - bez), w kg - 880-1070 (820-1010).
Masa zmontowana iz przekładniami, w kg 1170-1385.
Objętość robocza układu smarowania (bez chłodnicy), w litrach - 24-32.
Przemieszczenie układu chłodzenia (z wyłączeniem chłodnicy i nagrzewnicy) wynosi 17-20.

Specyficzne zastosowanie silników YaMZ-238: wczoraj i dziś

Pomimo obfitości modyfikacji, różnorodności konstrukcyjnej i technologicznej, silniki YaMZ-238 w większości przypadków są wymienne ze swoimi poprzednikami, już usuniętymi z linii montażowej. Na przykład warianty modelu YaMZ-238 / M2 (których jest 19 sztuk - zwłaszcza dla Uralu, łodzi rzecznych, MAZ, KrAZ itp.) Są wymienne bez problemów nie tylko z YaMZ-238 / M, produkowanym do 1988 r. , ale także z YaMZ-238, którego dostawa zakończyła się w 1985 roku.

Armia „Ural-4320” z silnikiem YaMZ-238

Oczywiście dzisiaj nie ma mowy o tych ogromnych ilościach produkcji ośmiocylindrowych silników, które Yaroslavl Motor Plant z powodzeniem opanowały w latach związek Radziecki. Jednak w nowa Rosja, w obliczu ostrej konkurencji z zagranicznymi producentami, silniki YaMZ-238 cieszą się stałym popytem, pozostając głównymi jednostkami napędowymi nowych modeli samochodów ciężarowych i spychaczy, traktorów i kombajnów, walce drogowe i skrobaczki, generatory diesla i wiertnice, ładowarki i drwale, gąsienicowe pojazdy terenowe i transportery opancerzone, pojazdy okrętowe i minowe, wózki kolejowe i maszyny gąsienicowe, pociągi drogowe do robót podziemnych.

Silnik YaMZ 238 to jednostka napędowa rodziny silników produkowanych przez Yaroslavl Motor Plant. Silnik YaMZ 238 jest uważany za starszego brata równie znanej jednostki napędowej YaMZ-236. Mają podobne parametry techniczne, urządzenie pracy i cechy konstrukcyjne.

Aspekt historyczny

238. model, podobnie jak młodszy brat 236., zastąpił przestarzałe silniki YaAZ-204 i YaAZ-206. Rozwój i wdrażanie jednostki napędowej rozpoczęto w latach 50. XX wieku, kiedy konieczne było wykonanie mocnego 4-suwowego silnika wysokoprężnego o ekonomicznych osiągach.

Legendarny radziecki inżynier, projektant i wynalazca, Georgy Dmitrievich Chernyshev, jest uważany za ojca rodziny silników YaMZ. W tamtym czasie był to jedyny w swoim rodzaju silnik, który był produkowany przez pół wieku i ugruntował swoją pozycję jednej z najlepszych jednostek napędowych na świecie.

Do tej pory silnik YaMZ 238 został oficjalnie wycofany Zakład Jarosławski uwalnia odbiornik - YaMZ-530 i YaMZ-540. Ale produkcja części zamiennych trwa, a linia nie zostanie zatrzymana, przynajmniej w ciągu najbliższych 10 lat.

Specyfikacje

Charakterystyki techniczne silnika YaMZ-238 nie zmieniły się przez cały okres produkcji i modernizacji. Oczywiście silnik został ulepszony wg najnowsze osiągnięcia i innowacji, ale było bardzo niewiele zmian konstrukcyjnych. Rozważ główne cechy jednostki napędowej:

Imię	Charakterystyka
Rodzaj	Diesel, turbodoładowany diesel
Tom	15 litrów (14866 cm3)
Konfiguracja, parametr	w kształcie litery V
Liczba cylindrów	8
Liczba zaworów	16
Gospodarka	od Euro-0 do Euro-4
Średnica cylindra	130 mm
Stopień sprężania	17,5
Chłodzenie	Ciekły
mechanizm zaworu	OHV
Materiał bloku i główki	Żeliwo
Ratunek	800 000 - 1 000 000 km
Paliwo	Olej napędowy
Kolejność działania cylindrów	1-5-4-2-6-3-7-8
Stosowalność	MAZ, KRAZ, URAL, czołgi serii T, ciągniki K, autobusy LAZ, pojazd terenowy CHETRA i nie tylko

Warto zaznaczyć, że wszystkie silniki serii 238 posiadają mechaniczną wysokociśnieniową pompę paliwową. Każdy cylinder ma własną sekcję pompowania, zapewniającą równomierne spalanie. Pompa wtryskowa znajduje się między rzędami cylindrów, przy zapadnięciu silnika.

Modyfikacje silnika

ICE YaMZ 238 otrzymał wiele modyfikacji i możliwości zastosowania rząd samochodów. Tak, wg dokumentacja techniczna producent, zastanów się, który kolejka a silnik G8 ma modyfikacje:

235 KM (173 kW) przy 1700 obr./min, 1108 Nm (113 kgfm) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND3.
235 KM (173 kW) przy 1700 obr./min, 1108 Nm (113 kgf · m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND6.
240 KM (177 kW) przy 2100 obr./min, 882 N * m (90 kgf * m) przy 1500 obr./min - YaMZ-238 (podstawa).
250 KM (184 kW) przy 1900 obr./min, 1108 Nm (113 kgf · m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND4.
250 KM (184 kW) przy 1900 obr./min, 1108 Nm (113 kgfm) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND7.
280 KM (206 kW) przy 2100 obr./min, 1029 Nm (105 kgf m) przy 1500 obr./min - YaMZ-238PM.
290 KM (184 kW) przy 2000 obr./min, 1128 Nm (115 kgf · m) przy 1400 obr./min - YaMZ-238DK.
300 KM (220 kW) przy 1900 obr./min, 1280 Nm (131 kgf · m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND5.
300 KM (220 kW) przy 1900 obr./min, 1280 Nm (131 kgf · m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND8.
320 KM (235 kW) przy 2100 obr./min, 1117 Nm (114 kgf · m) przy 1500 obr./min - YaMZ-238FM.
330 KM (243 kW) przy 2000 obr./min, 1225 Nm (125 kgf · m) przy 1400 obr./min - YaMZ-238DK.
330 KM (243 kW) przy 2100 obr./min, 1225 Nm (125 kgf · m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238D.
330 KM (243 kW) przy 2100 obr./min, 1225 Nm (125 kgf · m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238DE.
330 KM (243 kW) przy 2100 obr./min, 1274 Nm (130 kgf · m) przy 1200 obr./min - YaMZ-238DE2.
330 KM (243 kW) przy 1900 obr./min, 1274 Nm (130 kgf · m) przy 1200 obr./min - YaMZ-6582.
360 KM (265 kW) przy 1900 obr./min, 1570 Nm (160 kgf · m) przy 1200 obr./min - YaMZ-7512.
400 KM (294 kW) przy 1900 obr./min, 1715 Nm (175 kgf · m) przy 1200 obr./min - YaMZ-7511.
400 KM (294 kW) przy 1900 obr./min, 1764 Nm (180 kgf · m) przy 1200 obr./min - YaMZ-6581.
420 KM (309 kW) przy 1900 obr./min, 1764 Nm (180 kgf · m) przy 1200 obr./min - YaMZ-7513.

Konserwacja jednostki napędowej

Silnik YaMZ-238 nie różni się znacząco od modelu 236. Konserwacja serwisowa silnika odbywa się co 20-25 tysięcy kilometrów. Planowany techniczny konserwacja silników spalinowych- zestaw operacji mających na celu utrzymanie stanu pierwotnego zespołów i części zespołu. Zgodnie z instrukcją naprawy i obsługi silnika YaMZ opracowaną przez producenta, rozważymy, jakie operacje są objęte konserwacją G8:

Wymiana oleju.
Wymiana filtrów. Tak więc, w zależności od modyfikacji silnika, mogą występować następujące elementy filtrujące lub nie: filtr dokładny i zgrubny oleju, element filtrujący do zgrubnego i dokładnego oczyszczania paliwa, filtr powietrza, ekofiltr spalin.
Czyszczenie dyszy.
Regulacja pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
Inne działania mające na celu Konserwacja jednostka mocy.

Serwisowanie wysokociśnieniowej pompy paliwowej to osobny zestaw operacji, które mogą wykonywać tylko mistrzowie naprawy urządzeń paliwowych do silników Diesla z wysoką jakością.

Naprawa silnika: opis podstawowy

Naprawa silnika YaMZ 238 to cały szereg operacji przywracających wydajność silnika, których nie zaleca się wykonywać ręcznie. Warto więc skontaktować się z profesjonalistami, którzy potrafią prawidłowo zdiagnozować awarie i zużycie, a także jakie element wewnętrzny wymaga wymiany. Rozważ główny zestaw operacji wykonywanych dla silnika YaMZ 238 w celu wykonania wyremontować silnik:

Powierzchowna diagnostyka usterek przeprowadzana jest ze słuchu. Kierowca określa obecność obcy hałas, a także wstępna lokalizacja.
Demontaż silnika z samochodu, a także przeprowadzenie całkowitego demontażu jednostki napędowej.
Pomiary cylindrów i wału korbowego. Ustalenie numeru naprawy, a także zamawianie części zamiennych. Jak pokazuje praktyka, w większości przypadków, aby nie nudzić cylindrów silnika, blok jest tulejowany. Parametr ten pozwala, aw przypadku kolejnych napraw, na wiercenie nie bloku, ale tulei, które w przypadku zużycia można wyjąć i włożyć nowe.
Naprawa głowicy cylindrów.
Montaż jednostki napędowej.

Osobnym parametrem jest przywrócenie pompy wtryskowej. Jak pokazuje praktyka, mistrz naprawia tylko parę tłoków, która najczęściej się zużywa.

Jeśli chodzi o operacje naprawy w linii, każdy właściciel samochodu z silnikiem YaMZ ma wystarczające umiejętności i wiedzę, aby samodzielnie przywrócić silnik, najważniejsze jest to, że ręka wyrasta z właściwego miejsca. Do większości częste problemy dotyczy:

Awaria rozrusznika i alternatora.
Awaria pompy wodnej.
Wymiana pasków napędowych.
Regulacja mechanizmu zaworowego.
Wymiana oleju.
Wymiana filtrów silnika.

Instrukcje naprawy każdego węzła są dostępne w Internecie lub można skorzystać z publicznie dostępnych książek fabrycznych.

Wniosek

Silnik YaMZ 238 jest uważany za legendę krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Przez ponad pół wieku produkcji jednostka napędowa okazała się niezawodna i łatwa do naprawy. Za te cechy zakochał się w kierowcach.

Warto zauważyć, że YaMZ, zarówno 238, jak i 236, były często eksportowane w dużych ilościach. Na przykład Chiny zamawiają silniki tej serii do swoich ciężkich samochodów ciężarowych, ponieważ tylko BELAZ i Caterpillar mogą konkurować z YaMZ, ale są one znacznie droższe niż ich krajowe odpowiedniki.

Silnik YaMZ 238

Charakterystyka YaMZ-238

Produkcja	„Autodiesel” Jarosławska Fabryka Silników
Marka silnika	238
Lata wydania	1962-obecnie
Materiał bloku	żeliwo
typ silnika	diesel
Konfiguracja	w kształcie litery V
Liczba cylindrów	8
Zawory na cylinder	2
Skok tłoka, mm	140
Średnica cylindra, mm	130
Stopień sprężania	16.5
Pojemność silnika, cm3	14866
Moc silnika, KM / obr./min	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Moment obrotowy, Nm/obr./min	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Regulacje środowiskowe	euro 0 Euro 1 Euro 2
Turbosprężarka	K27-49 K36-87 TKK 11 TKK 122
Masa silnika, kg	1075 (YaMZ-238M2)
Zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h, l/100 km (dla URAL 4320)	38
Zużycie oleju, % zużycia paliwa, do	0.5 0,2 (Euro2)
Olej silnikowy: -latem -w zimie (mniej niż +5° С)	M-10-G2k M-8-G2k
Ile oleju jest w silniku, l	29 (atmosferyczny) 32 (z turbodoładowaniem)
Przeprowadzana jest wymiana oleju, godz	500 1000 (Euro 2)
Wymiary, mm: - długość - szerokość - Wysokość	1315 1045 1070
Zasób silnika - wg producenta godz - w praktyce tys. km	8 000 800+
Tuning, HP - potencjał - brak utraty zasobów	300+ ~280
Silnik był montowany	Łączy Don, Kuban, Chersonec, Slavutich, Palesse MAZ-5336, 5432, , , , 5552 MAZ-6303, 6317, 6422, 6425, MoAZ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 MoAZ-40484, 40489, 49011 KrAZ-260M, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 KrAZ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 EO-412, 511, 512, 522 Ural-4320, 5323, 5423, CHETRA-60, T15, T20, TG-221 Kranex EK400 Rzuć REM25 GT-TM, GT-TMS i MGSH521M1 MT-LBu, MT-LB EXCO BM-2501 ML-107 TG-301 MZKT-692378 HTZ 181 ChSDM DZ-240S Kirowec K-700, 702, 703, 740, 744 DZ-98V Łodzie KS-101, 104, 110 AD-100, DGU-100 ADM-1.5, MPG-6 VPR-02, VPRS-02, 03

Niezawodność, problemy i naprawa YaMZ-238

Seria YaMZ-238 została wprowadzona do produkcji w 1962 roku i zastąpiła YaAZ-206. Ten silnik ma 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V blok żeliwny, o kącie pochylenia 90°, z mokrymi tulejami żeliwnymi i przesunięciem rzędów cylindrów względem siebie o 35 mm. Wewnątrz bloku, na 5 wspornikach, jest zainstalowany kuty wał korbowy o skoku tłoka 140 mm i średnicy głównych czopów 110 mm i średnicy czopów korbowodu 88 mm, same korbowody są stalowe, a ich długość wynosi 265 mm. W silnikach tych zastosowano odlewane aluminiowe tłoki o średnicy 130 mm i wysokości 100 mm, średnica sworznia tłokowego wynosiła 50 mm.

Blok cylindrów pokryty jest dwiema żeliwnymi głowicami z 8 zaworami każda. Zawory dolotowe o średnicy 61 mm, zawory wydechowe o średnicy 48 mm, średnica trzpienia 12 mm.
Tutaj zastosowano napęd zębaty wałka rozrządu, a sam wałek rozrządu znajduje się w bloku cylindrów i poprzez popychacze, stalowe pręty i stalowe wahacze uruchamia zawory. Charakterystyka wałka rozrządu: faza 246/266, wznios 13,5 mm.
Regulacja zaworu w YaMZ-238 (turbo i atmosferyczny) odbywa się co 500 godzin pracy (w razie potrzeby). Luzy zaworowe zarówno dla wlotu, jak i wydechu wynoszą 0,25-0,3 mm. Kolejność regulacji to 1-5-4-2-6-3-7-8, taka sama jak kolejność działania cylindrów (zarówno turbodoładowanych jak i wolnossących).
Silniki te wykorzystują bezpośredni wtrysk paliwa z wysokociśnieniową pompą paliwową 80-30 (w YaMZ-238M2) lub z innymi pompami (szczegóły dotyczące modyfikacji opisano poniżej).
Ciśnienie dyszy 261 - 230 kgf / cm 2; dysze 267 - 270 kgf / cm 2.
Ciśnienie oleju na ciepłym silniku powinno mieścić się w przedziale 4-7 kgf/cm 2 (dotyczy to zarówno turbosprężarki jak i atmosfery).

Oprócz opcji atmosferycznych wyprodukowano również turbodoładowane, których lista nie zna granic. Główne różnice między nimi wymieniono poniżej.

Ten silnik miał pokrewną serię YaMZ-236.

Wydanie 238. trwa teraz, ale są one zastępowane bardziej przyjaznymi dla środowiska YaMZ-7511 i YaMZ-658.

Modyfikacje YaMZ 238 i ich różnice

1. YaMZ-238AK - analog YaMZ-238M2 zgodnie ze standardami Euro-0, który był przeznaczony do kombajnów Don, Kuban, Chersonets, Slavutich i Palesse FS60. Moc 235 KM przy 2000 obr./min moment obrotowy 932 Nm przy 1300-1500 obr./min. Żywotność silnika przed remontem wynosi 8000 godzin.
2. YaMZ-238AM2 - wersja YaMZ-238M2 o mocy 225 KM. przy 2100 obr./min moment obrotowy 825 Nm przy 1250-1450 obr./min. Klasa ekologiczna - Euro-0, a jej zasoby to 8000 godzin.
Stoi na MoAZ-6014 i 6442.
3. YaMZ-238B - silnik z turbodoładowaniem oparty na YaMZ 238M2, w którym zastosowano turbosprężarkę TKR 100. Zainstalowano tutaj zmodyfikowany wałek rozrządu o następujących właściwościach: faza 240/266, dysze 261-13, inny wał korbowy, własne tłoki, pompa 807-40. Silnik spełnia normę Euro-0.
Możesz go spotkać na VPR-02, VPRS-02 i 03; MAZ-5336 i 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 i 7505; KrAZ 5444, 6130, 6503 i 6505; ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 i 5423; CHETRA T20, EK400 i REM25. Zasoby silnikowe - 450 tys. Km.
4. YaMZ-238BV - analog 238BL, ale z pompą wtryskową 807-40. Zainstalowany na GT-TM, GT-TMS i MGSH521M1. Zasób - 8000 godzin.
5. YaMZ-238BE - ten sam YaMZ-238B, ale z wbudowanym wymiennikiem ciepła ciecz-olej oraz zmodyfikowanymi układami chłodzenia i smarowania. Tutaj zastosowano pompę wtryskową YAZDA 807-50, dysze 261-13 i turbinę TKR 122. Ciśnienie doładowania wynosi 0,93 bara. Moc 300 KM przy 2000 obr./min, moment obrotowy 1180 Nm przy 1200-1400 obr./min. Silnik spełnia wymogi Euro-1.
6. YaMZ-238BE2 - silnik z innym wałem korbowym i korbowodami, z tulejami wystającymi 1,6 mm ponad powierzchnię bloku, z innymi tłokami (wysokość 85 mm), średnica sworznia tłokowego jest zwiększona do 52 mm. Również tutaj zastosowano głowicę cylindrów z pierścieniowymi rowkami, wysokociśnieniową pompę paliwową YAZDA 173-20, wtryskiwacze 267-01, wałek rozrządu z fazą 233/272 i kolejny zgrubny filtr paliwa. Moc pozostała taka sama, a moment obrotowy wzrósł do 1274 Nm przy 1100-1300 obr./min. Ta opcja spełnia normy Euro-2.
7. YaMZ-238BK - silnik do kombajnów Polesie, który spełnia normy Euro-0. Wyposażony jest w turbinę TKR-100 oraz wysokociśnieniową pompę paliwową 805-40. Wersje 238BK-3 wykorzystują dwie turbiny K27-49. Zasób takiego silnika wynosi 8000 godzin.
8. YaMZ-238BL - ten sam 238B, ale z wysokociśnieniową pompą paliwową 801-50, z głęboką skrzynią korbową i innym napędem wentylatora. Moc wzrosła do 310 KM przy 2100 obr./min, moment obrotowy 1177 Nm przy 1200-1400 obr./min. Znalezione na MT-LBu.
9. YaMZ-238BN - silnik turbodoładowany do MoAZ 7529 z turbiną TKR 100-16. Moc 260 KM przy 2000 obr./min, moment obrotowy 1080 Nm przy 1200-1400 obr./min. Zasób - 8000 godz.
10. YaMZ-238VM - odpowiednik YaMZ-238M2 z inną miską olejową. Przeznaczony do MT-LB. Służy do remontu 5000 godzin.
11. YaMZ-238GM2 - ten sam YaMZ238M2, ale z innym paliwem (TNVD 809-20). Moc zmniejszona do 180 KM przy 1700 obr./min. Występuje na koparkach EO-412, 511, 512, 522 i sprzęcie wiertniczym BM-2501. Żywotność 5000 godzin.
12. YaMZ-238D - ten sam 238B, ale pod punktem kontrolnym YaMZ 202 iz wysokociśnieniową pompą paliwową 806-40. Zasób ICE- 450 tys. Km.
Stoi na ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 i 64229; KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 i 7133.
13. YaMZ-238DE - ten sam YaMZ-238BE, ale z wysokociśnieniową pompą paliwa YAZDA 806-50 i ciśnieniem doładowania 1,08 bara. Moc wzrosła do 330 KM przy 2100 obr./min, moment obrotowy 1225 Nm przy 1200-1400 obr./min. Silnik spełnia wymagania klasy środowiskowej Euro 1 i występuje w pojazdach MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 oraz kombajnach Polesie. Deklarowany zasób to 800 tys. Km.
14. YaMZ-238DE2 - ten sam 238BE2, ale z wysokociśnieniową pompą paliwową YAZDA 173-30. W porównaniu do 238DE moc pozostała niezmieniona, moment obrotowy osiągał 1274 Nm przy 1100-1300 obr./min. Ulepszony tutaj klasa środowiskowa do Euro 2, a zasób wynosi 800 tys. Km.
Taki silnik spalinowy jest zainstalowany w KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, a także w MAZ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317 , 6425.
15. YaMZ-238DI - ten sam 238B, ale z turbiną K36-30 i pompą wtryskową 803-30.
16. YaMZ-238DK - silnik kombajnu dla Don 680M, analog YaMZ-238BK, ale moc została zwiększona do 330 KM. przy 2000 obr./min moment obrotowy 1225 Nm przy 1300-1500 obr./min.
17. YaMZ-238IM2 - silnik do elektrowni wysokoprężnych AD-100 i DGU-100, jego zasoby wynoszą 25 000 godzin.
18. YaMZ-238KM2 - odpowiednik YaMZ-238M2, ale przystosowany do pracy w pojazdach MoAZ-1405, 740 i KhTZ 181. Moc 190 KM przy 2100 obr./min moment obrotowy 687 Nm przy 1250-1450 obr./min. Zasób ICE - 8000 godzin.
19. YaMZ-238L - silnik wielopaliwowy do KrAZ-260M. Wyposażony jest w turbinę TKR-11 i pompę 801-11.
20. YaMZ-238M2 - silnik, który zastąpił YaMZ-238M w 1988 r., Jego klasa środowiskowa to Euro 0. Silnik znajduje się w ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 i 6014.
21. YaMZ-238MS - opcja dla północnych szerokości geograficznych.
22. YaMZ-238N - silnik turbo z pompą wtryskową 804-21 i TKR 11, moc 300 KM przy 2100 obr./min, moment obrotowy 1078 Nm przy 1500 obr./min.
23. YaMZ-238ND3 - silnik z turbodoładowaniem oparty na 238B, który nie ma chłodzenie oleju tłoki i wymiennik ciepła ciecz-olej. Zainstalowano tu turbinę TKR 11 i wysokociśnieniową pompę paliwową 805-30, a silnik spełnia wymagania Euro 0. Zasoby silnika wynoszą 8000 godzin. Moc 235 KM przy 1700 obr./min, moment obrotowy 1108 Nm przy 1100-1400 obr./min. Jest silnik do K-700, 702, 703 i DZ-98V.
24. YaMZ-238ND4 - silnik z turbodoładowaniem z wymiennikiem ciepła ciecz-olej oparty na 238ND3. Jest wysokociśnieniowa pompa paliwowa 805-40, a klasa środowiskowa to Euro 0. Znajduje się na K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T- 221 i Czetra-60. Zasób silnika wynosi 8000 godzin, a jego moc wyjściowa to 250 KM. przy 1900 obr./min, moment obrotowy 1108 Nm przy 1100-1400 obr./min.
25. YaMZ-238ND5 - silnik turbo oparty na 238B-1. Był wyposażony w wysokociśnieniową pompę paliwa 805-50, jego generator, skrzynię korbową, koło pasowe wału korbowego i miał zasoby 8000 godzin. Moc silnika 300 KM przy 1900 obr./min, moment obrotowy 1280 Nm przy 1100-1400 obr./min. Umieścili to na K-744R1.
26. YaMZ-238ND6 - silnik turbo dla Euro-1, opracowany na podstawie YaMZ-238DE. Różni się od silnika macierzystego generatorem, skrzynią korbową, kołem zamachowym, pompą 805-60 i zasobem 10 000 h. Moc wynosi 235 KM. przy 1700 obr./min, moment obrotowy 1108 Nm przy 1100-1400 obr./min. W K-740 był silnik.
27. YaMZ-238ND7 - wersja 250 KM przy 1900 obr./min moment jest taki sam. Zastosowano tutaj pompę 805-70, a ten silnik spalinowy jest zainstalowany w ciągnikach Kirovets i T15.01, a także w TG-221.
28. YaMZ-238ND8 - model z pompą 805-80 o mocy 300 KM przy 1900 obr./min, moment obrotowy 1280 Nm przy 1100-1400 obr./min. Ta opcja jest na Kirovets i idzie do remontu 10 000 godzin.
29. YaMZ-238NP - silnik stworzony na bazie 238ND2 i wyróżniający się dyszą turbiny i generatorem.
30. YaMZ-238PM - silnik turbo z turbiną TKR9 o mocy 280 KM. przy 2100 obr./min, moment obrotowy 1029 Nm przy 1500 obr./min. Zastąpiony przez 238B.
31. YaMZ-238FM - ten sam 238PM, ale z dyszami olejowymi, moc wzrosła do 320 KM. przy 2100 obr./min, moment obrotowy 1118 Nm przy 1500 obr./min. Silnik został wymieniony na 238D.

Awarie YaMZ-238

1. Silnik się rozgrzewa. Przyczyny przegrzania często leżą w brudnej chłodnicy, pompie lub termostatach. Sprawdź, a najprawdopodobniej problem będzie tutaj. Jeśli nie, to musisz spojrzeć na uszczelkę głowicy cylindrów i stan głowic pod kątem pęknięć.
2. Prędkość pływania. Powodem jest pompa wtryskowa, trzeba sprawdzić jak jest wyregulowana i wyregulować obroty biegu jałowego śrubą z tyłu. Innym powodem jest powietrze w układzie paliwowym.
3. Nie rozwija rozpędu. Trzeba sprawdzić jak jest skonfigurowana pompa, wymienić filtry i zajrzeć do układu paliwowego.
4. Drgania przy niskich prędkościach. W takim przypadku należy zacząć od paliwa (pompa, wtryski itp.) oraz od zapłonu.
5. Troit. Być może powodem jest brak paliwa i trzeba zwrócić uwagę na pompę paliwa wysokiego ciśnienia, aby filtry paliwa, na dyszach lub na rurkach.
6. Stragany lub starty i stragany. Sprawdź, czy nie ma wycieków powietrza, zobacz filtry paliwa, pompę, czasami coś obcego może dostać się do zbiornika.
7. Stukanie w silniku. Przyczyny mogą leżeć w dyszach, pompie, zapłonie, zaworach, pierścieniach, tulejach; Trzeba rozebrać silnik i zobaczyć.
8. Pali:
- biały dym- być może masz wodę w zbiorniku lub płyn chłodzący dostaje się do cylindrów przez uszczelkę lub pękniętą głowicę cylindrów.
- czarny dym- musisz zmniejszyć paliwo na pompie wtryskowej za pomocą dolnej śruby mocy, najprawdopodobniej jest ona przekręcona na maksimum.
- niebieski dym Prawdopodobnie masz przepalony olej.
9. Wibracje. Przyczyny są zwykle w kole zamachowym, w zapłonie, w mocowaniach silnika, w wał kardana może wał korbowy jest niewyważony.
10. Nie uruchamia się. Przyczyny należy szukać we wtryskiwaczach i pompie.
11. Pęknięcia w głowicy cylindrów. Typowa usterka w przypadku tych silników spalinowych jest ona utworzona na zworkę interwałową, ale na szczęście można spróbować rozwiązać ten problem, jest wiele firm, które są gotowe do regeneracji głowicy.

Mimo długiej listy różne usterki, jest bardzo niezawodny i wytrzymały silnik. YaMZ-238, przy odpowiedniej pielęgnacji i konserwacji, ma w praktyce zasób 800-900, a nawet 1 milion km.

Numer silnika YaMZ-238

Numer znajduje się w okolicy koła zamachowego, po lewej stronie.

Tuning silników YaMZ-238

Jak zainstalować turbinę

Aby przekształcić zwykły atmosferyczny 238 w turbosprężarkę, możesz zostawić standardowe tłoki, możesz obejść się bez dysz olejowych, po prostu włóż turbinę TKR 36-87 z kolektorami z YaMZ-7511, spuść olej i doprowadź olej do turbiny, włóż 261 opryskiwaczy, ustaw pompę wtryskową i jedź tak, jak jest. Możesz więc uzyskać 280-300 KM. Pojedzie nawet latami bez problemów, ale dłużej wysoka niezawodność lepiej wymienić tłoki na 238B.

Silniki YaMZ są produkowane przez Yaroslavl Motor Plant. Są używane na ogół samochody ciężarowe KRAZ, MAZ, MZKT i tak dalej sprzęt budowlany i krany.

Różnorodność modeli i modyfikacji zapewnia wysoka wydajność technologię we wszystkich warunkach eksploatacji. Zgodnie ze swoją konstrukcją i zasadą działania silnik spełnia wymagania środowiskowe międzynarodowe standardy Euro-0.

1 Opis budowy i cech silnika YaMZ

Seria czterosuwowych silników wysokoprężnych YaMZ jest reprezentowana przez dwa Modele YaMZ 236 i YaMZ 238. Pierwsza jednostka jest wyposażona w sześć cylindrów. Drugi model ma osiem cylindrów. Obie wersje mają układ płynny chłodzenie.

1.2 Charakterystyka wydajności silnika YaMZ 238

Według ich stanu technicznego Charakterystyka YaMZ 238 wyprzedza wielu producentów. Cechy robocze silnika są następujące:

objętość robocza wnęki silnika wynosi 14 866 cm3;
moment obrotowy osiąga 31 obr / min (maksymalna prędkość - 2100 obr / min);
zakres mocy jednostki wynosi 235-420 koni mechanicznych / 220 kW;
średnica zastosowanych cylindrów wynosi 130 mm;
skok tłoka w cylindrze wynosi 140 mm;
standardowy montaż jest przeznaczony na przebieg 800 tysięcy kilometrów bez naprawy i wymiany komponentów;
optymalne zużycie paliwa wynosi 175 g / KM na godzinę;
masa urządzenia to 1050 - 1120 kg (w zależności od modyfikacji);
objętość układu chłodzenia wodą wynosi 44,5 l;
tom system smarowania- 32 l.

Silnik wyposażony jest w sprzęgło dwutarczowe YaMZ, wyposażone w specjalny tłumik drgań skrętnych. Typ sprzęgła - suche, membranowe z wysuwaną zasadą działania. Średnica talerzy wynosi 400 mm.

2 Główne modyfikacje silnika YaMZ 238

Model 238 jest twórcą wielu modyfikacji i konfiguracji, które przeznaczone są do pracy w różnych warunki klimatyczne, o różnym stopniu złożoności pracy. Również dystrybucja odbywa się w zależności od charakterystyki sprzętu, dla którego przeznaczona jest modyfikacja.

Główne opcje silnika to:

YaMZ 238. Jest standardowe wyposażenie silnik.
YaMZ 238 Turbo. Silnik wyróżnia się układem dmuchawy gazu, który pozwala na wydajniejsze chłodzenie jednostek roboczych. Różni się również od standardowego modelu parametrami zaworów i pompy paliwowej.
YaMZ 238m2. Różni się zmniejszeniem zużycia paliwa. Ten wskaźnik dla modelu 238 m2 wynosi 157 g/KM na godzinę. Dotyczy pojazdów kolejowych maszyny budowlane i żurawie do sieczkarni polowych.
YaMZ 238nd5. Silnik jest również wyposażony w układ turbodoładowania i może być wyposażony w przystawkę odbioru mocy. Montaż silnika odbywa się głównie na ciągniku. Może być używany z ZIL 4331.
YaMZ 238 de. Dotyczy wyłącznie silniki samochodowe. Ulepszony został mechanizm filtrowania, który pozwala na pracę w zanieczyszczonych warunkach.
YaMZ 238 Euro-2. Posiada ulepszoną pompę paliwową.

2.1 Główne problemy z silnikiem i ich rozwiązanie

Jeśli chodzi o odporność na zużycie i jakość wykonania, YaMZ 238 jest całkiem niezły wysoki poziom. Ale przy nadmiernym obciążeniu sprzętu i naruszeniu zasad działania mogą pojawić się problemy z działaniem silnika.

Na przykład nieprawidłowe położenie zaworów cylindrów silnika. Optymalny luz zaworowy mieści się w przedziale 0,25-0,30 mm. Jeśli taka szczelina jest zwiększona lub wręcz przeciwnie, mniejsza, zawory należy wyregulować.

Procedura regulacji jest następująca:

przede wszystkim urządzenie zasilające jest chłodzone do 20 stopni;
pokrywa zaworu jest zdjęta;
sprawdzane jest dokręcenie rozrządu;
następnie zacisk nakrętki na drugim końcu wahacza jest poluzowany;
pręt o grubości 0,25 - 0,3 mm jest wkładany między dźwignię a powierzchnię tłoka;
śruba dźwigni jest dokręcana śrubokrętem, aż zetknie się z prętem;
następnie należy ostrożnie dokręcić nakrętkę na wahaczu (aby nie przekręcić śruby);
ustawiony luz jest ponownie mierzony.

Zawory są regulowane w kolejności 1-5-4-2-6-3-7-8. Jeden pełny obrótśruba ma 360 stopni. Podczas regulacji konieczne jest dokładne ustalenie kąta obrotu dla każdego regulowany zawór według tego wskaźnika.

Do mniej poważne problemy odnieść się:

Zatkany przewód paliwowy i wlot paliwa. Układ jest wyjmowany z silnika i dokładnie przedmuchiwany/myty.
Filtry paliwa są zatkane. Wymienione na nowe (w Ostatnia deska ratunku- sprzątanie starego).
Awaria pompy paliwa. Wymień część zamienną na nową.
Zatkane wtryskiwacze z naruszeniem dopływu paliwa. Oczyścić dysze i odpowiednio wyregulować. W YaMZ 238 regulacja odbywa się w warsztacie.
Pierścienie tłokowe zużywają się. Zakup i wymiana pierścieni uszczelniających na nowe.
Awaria manometru. Albo napraw w warsztacie, albo kup nowy.

Najbardziej rozpowszechnionym z silników Yaroslavl Motor Plant jest rodzina silników wysokoprężnych YaMZ-238. Jeśli spojrzysz na YaMZ-238 bez dotykania parametry techniczne, to różni się nieco od rodziny YaMZ-236 - po prostu dodali jeden cylinder do każdego rzędu sześciocylindrowej jednostki w kształcie litery V, uzyskując w ten sposób ośmiocylindrowy.
Wszystkie ośmiocylindrowe silniki serii YaMZ-236, niezależnie od obecności turbodoładowania, mają tę samą pojemność - 14,86 litra i wymiar DxS 130 na 140 mm, kąt pochylenia 90 ° i 135 ° względem osi pionowej .
Charakterystyka techniczna silników rodziny YaMZ-238 znacznie się różni. Atmosferyczny olej napędowy YaMZ-236 silnik bazowy rodzina jest atmosferyczna YaMZ-238 Euro-0. Jego zakres mocy wynosi od 180 KM. w obniżonej wersji YaMZ-238G2, do 240 KM dla modeli YaMZ-238M2.
Zakres zastosowania silników atmosferycznych YaMZ-238 jest szeroki, są one stosowane: - modyfikacje YaMZ-238M2 jako jednostka napędowa pojazdów silnikowych poruszających się jak po drogach powszechny użytek, oraz w wersji terenowej (z możliwością pokonywania brodu do głębokości 1,4 m), as silniki przemysłowe do napędu agregatów wiertniczych, pompowych i tłoczni, w elektrowniach diesla, jako olej napędowy okrętowy; - YaMZ-238GM jako silnik do sprzętu drogowego i koparki; - YaMZ-238KM jako silnik wysokoprężny do wywrotek podziemnych; - YaMZ-238AK i YaMZ-238AM jako silnik kombajnu.
W przeciwieństwie do rodziny YaMZ-236, rodzina YaMZ-238 obejmuje również silniki z turbodoładowaniem o wydajności Euro-0. Są to dobrze znane „super” silniki do MAZ serii YaMZ-238D i YaMZ-238B ze znacznym zakresem modyfikacji. Oprócz nich w tej grupie powinny znaleźć się również silniki serii YaMZ-238ND (3, 4 i 5), które są szeroko stosowane jako część ładowarki kołowe, ciągników rolniczych, sprzętu do pozyskiwania drewna i budowy dróg. Model YaMZ-238ND4-4 został stworzony jako silnik okrętowy i jest stosowany na łodziach typu KS. Modyfikacje YaMZ-238DK są przeznaczone do pojazdów silnikowych i kombajnów, a YaMZ-238DI są instalowane w elektrowniach diesla (generatorach diesla).
Przy pozornej prostocie wykorzystania turbosprężarki do zwiększenia mocy pociągnęło to za sobą cały szereg działań mających na celu zmianę konstrukcji silnika wysokoprężnego i poprawę jakości części. Poprawa kryteriów jakości dotyczyła przede wszystkim następujących części zamiennych: wału korbowego, bloku cylindrów i zespołu cylinder-tłok.
Dopasować wymagania środowiskowe Turbodoładowane silniki Euro-1 YaMZ-238 zostały dodatkowo udoskonalone. Konstrukcję silników uzupełniono o wymiennik ciepła ciecz-olej oraz wysokowydajną pompę wodną, zespół cylinder-tłok z wydajny system chłodzenie. Włączenie napędu wirnika wentylatora zapewnia specjalne sprzęgło. Oprócz turbodoładowania silnik wysokoprężny YaMZ-236 otrzymał chłodnicę powietrza doładowującego, która jest instalowana bezpośrednio na produkcie korzystającym z jednostki napędowej. Wymagane było również zwiększenie energii wtrysku do komory spalania, do której został zaprojektowany sprzęt paliwowy nowy typ.
Silniki serii YaMZ-238ND Euro-0 przeszły dodatkową modernizację, a modele YaMZ-238ND (6, 7 i 8) spełniają zaostrzone wymagania środowiskowe, co umożliwiło zastosowanie ich w większym segmencie sprzętu: w maszynach rolniczych ciągniki, ładowarki, jako część pojazdy kołowe u ich podstawy. Dzięki podobnej modernizacji silniki YaMZ-238DE uzyskano z silnika YaMZ-238D. Wszystkie silniki serii YaMZ-238DE, z wyjątkiem modyfikacji YaMZ-238DE-21 (stosowanej w sieczkarni polowej), są używane jako część pojazdów silnikowych. Wszystkie te jednostki mocy należą do Euro-1.
Zastosowanie bardziej wydajnej wysokociśnieniowej pompy paliwowej (HFP) pozwoliło rodzinie silników wysokoprężnych YaMZ-238 osiągnąć wydajność Euro-2. Seria otrzymała oznaczenie YaMZ-238DE2, wszystkie silniki tej serii były używane wyłącznie w transporcie drogowym.
Obecnie włączone są silniki YaMZ-238 fabryki samochodów nie są dostarczane ze względu na zaostrzone wymagania dotyczące parametrów środowiskowych, są używane jako część zamienna, a także w miejscach, gdzie takich nie ma twarde granice- na przykład w produkcji sprzęt drogowy lub elektrownie diesla.

Urządzenie silników wysokoprężnych YaMZ-238

Silnik YaMZ-238 ma osiem cylindrów o pojemności komory spalania 1858 cm³ każdy. Zasada działania jest czterosuwowa, charakterystyczna dla silników Otto, kolejność cylindrów to 1-3-6-2-4-5-7-8, wtrysk bezpośredni, stopień sprężania 16,5.
Zespół cylinder-tłok (CPG) z tłokiem wykonanym z siluminu (stop aluminium-krzem) i tuleja żeliwna tak zwany „mokry”. CPG jest przymocowany do dwuteowego korbowodu, odlanego z żeliwa ze specjalną wkładką z brązu, za pomocą sworznia „pływającego” z dwoma pierścieniami ustalającymi. Druga strona korbowodu jest przymocowana dwoma połączeniami śrubowymi do czopu wału korbowego poprzez tuleje (łożyska ślizgowe z brązu). Cylindry są ułożone w dwóch rzędach po cztery w każdym.
Dla każdego rzędu jest jedna wspólna głowica cylindrów (głowica cylindrów). Wałek rozrządu ma przekładnię zębatą i jest taki sam dla obu głowic cylindrów. Wał korbowy jest kuty z czopami wzmocnionymi azotem, ma pięć punktów podparcia i przeciwwagi. Blok cylindrów jest odlewany z żeliwa szarego w tym samym czasie, co górna część skrzyni korbowej. Blok cylindrów produkowany do 2008 roku. różni się od nowoczesnego (ujednolicony, ma skróconą „spódnicę”). Obudowa koła zamachowego jest odlewana oddzielnie od bloku. Stalowe koło zamachowe z osobnym wieńcem zębatym (służącym do rozruchu silnika) wykonywane jest w dwóch wersjach: do sprzęgła dwutarczowego (szerokiego) i jednotarczowego (wąskiego). System paliwowy silnik YaMZ-238 mechaniczny tłok. Silnik YaMZ-236 ma system wodny chłodzenie i układ olejowy smary typu mieszanego (metoda ciśnieniowa i natryskowa), woda i chłodnica oleju montowany oddzielnie od silnika.

Szczegółowy od Specyfikacja techniczna i zakres silników YaMZ-238, patrz strona wymaganego modelu.