Wybierając samochód z silnikiem Diesla, osoba chce uzyskać niezawodny i ekonomiczny transport, zastanówmy się, który silnik wysokoprężny lepiej i jak go wybrać, aby nie popełnić błędu.

Przed zakupem należy zawsze dokładnie sprawdzić silnik pod kątem kropel oleju i śladów płynu niezamarzającego. Jeśli na silniku zostaną znalezione ślady płynu niezamarzającego, najprawdopodobniej właściciel samochodu za bardzo go przegrzał, a jeśli widoczne są ślady oleju, może to oznaczać, że silnik jest bardzo stary i ma zużyte części.

Wymontuj przewód powietrzny i sprawdź, czy jest w nim olej; jeśli tak, oznacza to zużycie zespołu cylinder-tłok. Jednak olej w rurze może pojawić się z powodu zatkania filtr powietrza, więc to też trzeba sprawdzić.

Uruchomienie silnika wysokoprężnego pomoże określić wydajność silnika wysokoprężnego; powinien on uruchomić się natychmiast, z wyjątkiem zimna pogoda. Podczas uruchamiania powinien wydobywać się niewielki dym, który natychmiast znika, jest to normalne w przypadku silnika wysokoprężnego.

Kolejny krok w sprawdzaniu diesla silnik pracuje jego układ chłodzenia. Poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie i sprawdź poziom płynu chłodzącego w chłodnicy i zbiorniku wyrównawczym. Chłodnica musi być wypełniona do góry, a ilość płynu w zbiorniku wyrównawczym musi wynosić 50%. Po sprawdzeniu układu chłodzenia wykonaj uruchom ponownie zimny silnik, aby mieć pewność, że uruchomi się natychmiast. Samochód z silnikiem Diesla najlepiej kupić zimą, gdyż jego osiągi będą od razu widoczne po uruchomieniu w chłodne dni.

Teraz musisz przetestować silnik wysokoprężny na autostradzie. Na podstawie wielkości silnika należy określić, jak szybko nabiera on prędkości. Jeśli Twoim zdaniem samochód przyspiesza zbyt wolno, może to wskazywać na zużycie silnika i słabą kompresję.

Wysiądź z samochodu i poproś sprzedawcę, aby nacisnął pedał gazu, a Ty spojrzysz na rurę wydechową. Dym powinien być praktycznie niewidoczny (w zależności od warunki pogodowe), jeśli widzisz wyraźnie niebieski, czarny lub biały dym, oznacza to awarię silnika.

Wybierając silnik Diesla, zwróć także uwagę na dźwięk jego pracy; obcy hałas. Jeśli usłyszysz gwizdek przy dużych prędkościach obrotowych silnika, najprawdopodobniej nie jest on uszczelniony. układ dolotowy silnik. Jeśli podczas przyspieszania słychać nietypowe wycie lub piski, może to oznaczać łożysko.

W celu ogólnego rozwoju spójrz na wideo, które pokazuje zasadę działania silnika wysokoprężnego.

Wielu kierowców przyciąga samochody z silnikiem Diesla ze względu na ich bezpretensjonalność, niezawodność i wydajność. Jednak przy wyborze silnika wysokoprężnego należy wziąć pod uwagę wiele niuansów, w przeciwnym razie ryzykujesz wydaniem znacznej kwoty pieniędzy, aby doprowadzić silnik do akceptowalnego stanu.

W tym artykule podpowiemy Ci dokładnie, na co warto zwrócić uwagę i jak sprawdzić silnik Diesla przy zakupie samochodu.

Najpierw oceń stan silnika tak samo jak przy zakupie każdego innego samochodu: forma ogólna silnika, obecność wycieków oleju, osadów węgla lub kieszeni korozji. Zwróć także uwagę, czy silnik jest zbyt czysty. Jest mało prawdopodobne, aby SUV wypuszczony na początku 2000 roku miał lśniący zespół napędowy, być może w ten sposób próbują ukryć przed tobą wyciek.

Radzimy także, abyście (jak przy zakupie każdego innego sprzętu, szczególnie używanego) zabrali ze sobą kogoś, kto jest lepiej obeznany w tym temacie i wie, jak sprawdzić silnik Diesla przy zakupie samochodu. Jeżeli oględziny są zadowalające, można przejść do kolejnego etapu: uruchomienia silnika.

Wskazane jest sprawdzenie, jak silnik uruchamia się w zimnych porach roku (lub przynajmniej rano). Silnik wysokoprężny powinien uruchamiać się na pół obrotu; jeśli konieczne jest dłuższe kręcenie rozrusznikiem, prawdopodobnie zużyte są pierścienie lub tłok.

Spróbuj także uruchomić ciepły silnik - często zdarza się, że nieogrzewany silnik uruchamia się natychmiast, a „gorący” uruchamia się dopiero za drugim lub trzecim razem. Może to wskazywać na zużycie pierścienie tłokowe lub uszkodzony czujnik temperatury.

Następnie musisz sprawdzić wydobywający się dym rura wydechowa przy wciśniętym pedale gazu. Jeśli jest czarny, najprawdopodobniej jest zużyty. pierścienie zgarniające olej i olej dostaje się do paliwa. Możliwe jest też zużycie wtryskiwaczy, co jest znacznie gorsze.

Jeśli dymi, ale jest biały, oznacza to, że do paliwa dostaje się woda (zwykle można to rozpoznać także po nierównej pracy silnika na niskich obrotach, „bulgocze”).

Następne otwarte korek oleju i zobacz czy spod korka wlewu oleju nie leci olej (czasami może nawet pryskać). Powodów może być wiele, w zasadzie można je wyeliminować, ale obecność takiej wady pozwoli Ci poważnie obniżyć cenę, jeśli wszystko inne Ci odpowiada.

Warto też ocenić dźwięk samego silnika. Dźwięk powinien być miękki, ale mocny, basowy, bez jakichkolwiek szumów. Staraj się słyszeć dźwięki, które nie są częścią ogólnego rytmu, a także „prowadź” silnik z różnymi prędkościami.

Jeśli jesteś zadowolony ten samochód, a nadal decydujesz się go wziąć, to pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to zacząć mierzyć kompresję (chociaż wskazane jest zrobienie tego przed zakupem). W przypadku silnika Diesla optymalna wartość sprężania wynosi 25 atmosfer, chociaż wiele zależy od konkretnego modelu silnika, ale z reguły kompresja o niższej wartości wskazuje na awarię.

Co więcej, im mniejsza różnica sprężania pomiędzy cylindrami, tym lepiej (optymalna wartość to 0,5). Oczywiście po używanym aucie nie można spodziewać się czegoś takiego, ale jeśli rozrzut jest naprawdę duży, to znaczy, że niedługo silnik będzie wymagał remontu.

Kompresję można również w przybliżeniu oszacować bez specjalnego sprzętu (chociaż nadal zaleca się stosowanie miernika kompresji). Odkręć korek wlewu oleju, ale go nie odkręcaj i poproś znajomego, aby przytrzymał pedał gazu. Jeśli silnik cofnie osłonę, to nie ma globalnych problemów, jeśli ją wypchnie, oznacza to, że stopień sprężania jest znacznie mniejszy niż to konieczne.

Ponadto nie należy ostrzegać właściciela samochodu, że będziesz sprawdzać kompresję, ponieważ istnieją dodatki, które ją zwiększają. Zostaniesz wprowadzony w błąd, a te dodatki nie są zbyt przydatne dla silnika.

Ponadto od razu po zakupie należy dokonać zakupu nowy pasek Pasek rozrządu (choć poprzedni właściciel twierdził, że zakładał go tydzień temu). Ponadto wskazane jest, aby wziąć markowy, nawet jeśli cena jest wysoka - jeśli jest złej jakości lub zużyty pasek się zerwie, można obrócić całą głowicę cylindra, a to zupełnie inne pieniądze (nie mówiąc już o tym, że pasek może pęknąć w najbardziej nieodpowiednim momencie).

Mamy nadzieję, że nasz artykuł pomógł Ci zrozumieć, jak sprawdzić silnik Diesla przy zakupie samochodu i wybrać odpowiedni samochód, który będzie Ci służył przez wiele lat!

Kupno używanego samochodu jest dość odpowiedzialną procedurą, ponieważ wiąże się z dużą liczbą kontroli prawnych i technicznych. Jeśli chodzi o technologię, czyli analizę stanu pojazd Kupując używany samochód, należy zwrócić szczególną uwagę na najdroższe elementy: nadwozie, silnik, skrzynię biegów, poszczególne elementy podwozia i układu kierowniczego.

Jeśli stan nadwozia można ocenić wizualnie, a sprawność podwozia można łatwo sprawdzić na podnośniku i przetestować na drodze, to problem z silnikiem nie jest taki łatwy do rozwiązania. Z reguły sprzedawca nie pozwoli Ci otworzyć silnika w celu diagnostyki. Podobne trudności pojawiają się, gdy konieczne jest sprawdzenie wymontowanego silnika w godz.

W tym artykule zamierzamy porozmawiać o tym, jak sprawdzić stan silnika przy zakupie samochodu na benzynę, a także jakie metody pomagają sprawdzić przy zakupie samochodu.

Przeczytaj w tym artykule

Sprawdzanie używanego silnika przed zakupem

Zacznijmy od tego, że o stanie silnika można się wiele dowiedzieć oględziny sam silnik i komora silnika. Przede wszystkim należy pamiętać, na zewnątrz czysty silnik to, że uruchamia się i pracuje, nie oznacza, że ​​silnik jest w pełni sprawny i w dobrym stanie.

Doskonale zdają sobie z tego sprawę doświadczeni mechanicy na stacjach obsługi, doskonale zdają sobie z tego sprawę także sprzedawcy samochodów i nieuczciwi sprzedawcy. Z tego powodu oceniając stan używanego samochodu trzeba jasno wiedzieć na co zwrócić uwagę.

Zastanówmy się więc, jak sprawdzić silnik przy zakupie. Po pierwsze, nawet jeśli nie masz dużego doświadczenia, nie musisz koniecznie informować o tym sprzedawcy samochodu. Staraj się powstrzymać od zbędnych komentarzy, wykonując krok po kroku instrukcje, które omówimy poniżej.

• Zanim zaczniesz sprawdzać silnik, zacznij od proste pytania dotyczące naprawy i konserwacji pojazdu i silnika. Zapytaj co było robione w silniku i kiedy, jaki przebieg był ostatni raz, kiedy było to robione, płyn przeciw zamarzaniu, świece itp.
• Zapytaj także o rodzaj i markę zalewanego oleju (np. 5W30 lub 10W40) oraz innych płynów technicznych. Jednocześnie obserwuj jasność i przejrzystość odpowiedzi oraz reakcję właściciela.

Takie podejście pozwoli od razu zidentyfikować sprzedawcę, który nie zna historii samochodu, lub nieostrożnego właściciela, który nie poświęcił samochodowi należytej i terminowej uwagi.

Kontrola wzrokowa silnika

Następnie możesz przystąpić do przeglądu silnika. Jeśli sprzedawca zabrania lub celowo utrudnia dostęp do niektórych elementów zewnętrznych pod maską, lepiej od razu odmówić zakupu takiego samochodu. Jeśli nie pojawią się żadne problemy, możesz kontynuować.

Jak już powiedzieliśmy, pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, są ślady oleju silnikowego. Krople oleju lub ślady płynu niezamarzającego będą wskazywać na nieszczelności uszczelek, uszczelek i innych uszczelek. W niektórych przypadkach takie problemy można wówczas naprawić bez większych nakładów finansowych, w innych zaś w wyniku poważnych awarii silnika może dojść do wyciśnięcia oleju.

Okazuje się, że może przeciekać zużyta uszczelka lub uszczelka olejowa, co nie jest tak trudne do wymiany. Jednak w niektórych przypadkach podobne wycieki mogą wystąpić z innych powodów. Na przykład, gdy silnik został przegrzany, może wówczas „prowadzić”, czyli zakłócona geometria płaszczyzny współpracującej. W rezultacie wymiana uszczelki nie rozwiąże już problemu.

Dodajmy, że nawet jeśli silnikowi nic poważnego się nie stało, to brudny silnik spalinowy ze smugami będzie świadczyć o tym, że właściciel z jakiegoś powodu nie zwraca należytej uwagi na stan pojazdu, nieostrożnie eksploatuje samochód itp. Sugeruje to, że przepisy dotyczące konserwacji, wymiany oleju i materiałów eksploatacyjnych mogą być systematycznie łamane, co jest bardzo niekorzystne.

• w celu ogólnej prezentacji samochodu;
• do ukrywania olejów i płynów technicznych;

Niestety drugi przypadek jest znacznie częstszy, ponieważ działający silnik rzadko jest myty przed sprzedażą. Co więcej, sprzedawcy szczególnie zwracają uwagę kupującego na to, że silnik jest zakurzony i nie był specjalnie myty, czyli wyraźnie widać, że nie ma żadnych wycieków.

Tak czy inaczej, wykrycie nieszczelności jest powodem do niepokoju i/lub negocjacji. Czysty silnik również powinien budzić obawy i wymagać dokładniejszego sprawdzenia. Najlepsza opcja możemy rozważyć silnik pokryty niewielką warstwą starego kurzu, ale nie ma wycieków.

Sprawdzanie stanu oleju i płynu niezamarzającego

Jeśli nie wiesz jak sprawdzić silnik diesla przy zakupie lub jesteś zainteresowany sprawdzeniem jednostka benzynowa, wówczas należy zacząć od oceny stanu technicznych płynów eksploatacyjnych wewnątrz silnika spalinowego. To jest o olej silnikowy i płyn chłodzący.

• Zacznijmy od oleju. Pierwszym krokiem jest odkręcenie korka wlewu oleju. Idealnie, samo wieczko nie powinno mieć śladów widocznego zatłuszczenia na zewnątrz, powierzchnia wewnętrzna nie powinna być również zabrudzona, ze śladami piany olejowej itp. To ostatnie stwierdzenie odnosi się również do ścian szyi.
• Następny, który możesz dostać miarka poziomu oleju i ocenić stan oleju. Jeśli jest świeży, przezroczysty, pozbawiony obcych zanieczyszczeń i piany, to trudno będzie szybko cokolwiek określić. Czarny olej wskazuje, że smar nie był wymieniany przez długi czas lub w wyniku ogólnego zanieczyszczenia silnika spalinowego i obecności problemów.

Szczególnie niepokojące powinno być to, że olej w silniku może się pienić, czyli tworzyć. W takim przypadku staje się oczywiste, że ciecz przedostaje się z układu chłodzenia. Pamiętaj, że w takim przypadku albo od razu negocjuj ze sprzedawcą koszt podobnego silnik kontraktowy/ lub zatrzymaj dalszą inspekcję.

Jeśli chodzi o sprawdzenie silnika z układem chłodzenia, zadanie sprowadza się do określenia przebicia gazów i ich przedostania się do określonego układu, a także identyfikacji możliwy wyglądślady oleju w płynie chłodzącym. Do diagnostyki wystarczy otworzyć korek zbiornika wyrównawczego. Jeśli widoczne są ślady oleju i płyn chłodzący bulgocze w zbiorniku podczas pracy silnika, problem jest oczywisty.

W niektórych przypadkach winowajcą może być uszkodzony, w innych nie należy wykluczać możliwości ukrytych.

Diagnostyka stanu silnika za pomocą świec zapłonowych

Sprawdzenie świec zapłonowych ujawniło cała linia potencjalne awarie silnika i jego układów.

Należy zwrócić uwagę na takie rzeczy jak:

• olejowanie;
• czarna, czerwona lub biała sadza;
• ślady niespalonego paliwa;

Powyższe i inne znaki są wyraźnym wskaźnikiem pewnych problemów. Warto się nad tym zastanowić, gdyż sprawdzanie silnika po kolorze sadzy i stanie świec zapłonowych jest skuteczna metoda jedynie pod warunkiem spełnienia określonych warunków.

Obce dźwięki i wibracje silnika

Ocena pracy silnika na początkowym etapie obejmuje identyfikację obce dźwięki, wyłączanie, wypadanie zapłonu i zapłon mieszanki oraz inne awarie w pracy silnika spalinowego.

• Po uruchomieniu silnika należy posłuchać jego pracy, a także przyjrzeć się poziomowi drgań i wibracji. Jeśli to możliwe, możesz skorzystać ze stetoskopu, który pozwoli Ci osłuchać ukryte wady i zlokalizować podejrzane dźwięki.

Od razu zauważmy, że uderzenia mają różną tonację i częstotliwość, a także nierówna praca wskazuje na problemy. Jeśli silnik benzynowy działa jak silnik wysokoprężny, po wciśnięciu gazu pojawiają się spadki, jednostka gwałtownie się trzęsie itp., Awarie są oczywiste.

• Mogą zawieść np różne systemy(zapłon, zasilanie) oraz poszczególnych podzespołów wewnątrz silnika spalinowego. Wał korbowy, tłoki, kompensatory lub zawory hydrauliczne, korbowody itp. Mogą stukać. Drgania i wibracje mogą być konsekwencją i oznaką awarii, ale nie należy wykluczać również możliwości problemów z poduszkami silnika.

Analiza barwy spalin podczas sprawdzania silnika

Kolor i intensywność spalin, a także skład spalin w wielu przypadkach jednoznacznie wskazują na obecność lub brak problemów z silnikiem i jego układami.

Zacznijmy od tego, że na odpowiednio rozgrzanym silnik wtryskowy w ciepłym sezonie praktycznie nie widać dymu. Nie ma też zapachu spalin. W przypadku gaźnika czasami można zaobserwować jasnoszarobiały dym, zapach jest wyraźnie obecny.

Czyli jeśli silnik pracuje równo, nie dymi, nie stuka i nie wibruje Na biegu jałowym, a dodatkowo szybko i wyraźnie reaguje na wciśnięcie pedału gazu, wówczas można odbyć jazdę próbną.

Zróbmy rezerwację od razu: krótka przejażdżka nie wystarczy. Ważne jest, aby ocenić działanie urządzenia w różne tryby, a także rozgrzać silnik do temperatury roboczej. Z tego powodu należy liczyć się z dystansem co najmniej 10-15 km.

Aby rozwiązać problem, powinieneś zaoferować sprzedawcy samochodu odpowiednią rekompensatę za zużyte paliwo i koszty czasu. Następnie musisz poprosić właściciela, który będzie z Tobą w samochodzie, aby nie hałasował. Będziesz także musiał wyłączyć system dzwiękowy aby móc słuchać wszystkich obcych dźwięków.

• Przede wszystkim spójrz panel, Nie . Jednocześnie oceń dźwięk silnika podczas przyspieszania, w trakcie, podczas gwałtownego przyspieszania itp. Również podczas jazdy można słuchać pracy silnika naprzemiennie przy otwartej i zamkniętej szybie kierowcy i/lub pasażera.

Podczas jazdy należy zwracać uwagę na szarpnięcia, wibracje, uderzenia i gwizdy. Jeśli nic takiego nie zostanie wykryte, to po zakończeniu podróży natychmiast otwórz maskę i oceń stan zewnętrzny nagrzanego silnika spalinowego. Obecność świeżych smug na czystym silniku będzie wskazywać na problemy, które sprzedawca chciał zamaskować myjąc najpierw komorę silnika

• Sprawdź ponownie poziom i stan oleju, poczekaj również, aż agregat trochę ostygnie i zajrzyj do zbiornika wyrównawczego, oceń stan i rodzaj płynu chłodzącego. Ze zbiornika nie powinno wydobywać się dym, a na powierzchni płynu niezamarzającego nie powinno być plam oleju.
• Jeśli sytuacja na to pozwala, możesz ponownie odkręcić świece zapłonowe i ponownie ocenić ich stan. W niektórych przypadkach można dojść do porozumienia z właścicielem, a nawet go wyprodukować (jeśli kupujący posiada miernik ciśnienia).

Jak widać powierzchowny oględziny i sprawdzenie silnika przed zakupem pozwala przy odpowiednim podejściu wykryć dużą ilość ukrytych usterek. Jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności, właściwą decyzją byłoby złożenie zamówienia kompleksową diagnostykę jednostka mocy i całe auto na stacji obsługi. Specjaliści sprawdzą i wskażą obecność możliwe problemy i niezwłocznie ogłosi przybliżony koszt naprawy.

Otrzymane informacje mogą w przyszłości posłużyć jako uzasadniony powód odmowy zakupu lub uzasadnionej negocjacji. Na koniec dodajmy, że do szybkiej diagnostyki samochodów przydaje się posiadanie kompaktowego narzędzia diagnostycznego. Urządzenie pozwala na szybkie przeskanowanie systemu pod kątem błędów, a także ocenę pracy układów silnika w czasie rzeczywistym.

Nie jest tajemnicą, że osiągi samochodu zależą bezpośrednio od stanu jego silnika. Przede wszystkim zatem kupując używany samochód należy zadbać o to, aby jednostka ta była w odpowiednim stanie.

Szczególną uwagę należy zwrócić na silniki Diesla, gdyż ich naprawy są zwykle droższe niż w przypadku silników benzynowych, a koszt samych silników Diesla jest wyższy.

Sprawdzanie stanu silnika zalecamy rozpocząć od kontroli zewnętrznej. Należy pamiętać, że na obudowie silnika i w komora silnika nie było śladów wycieku oleju lub inny płyny eksploatacyjne. Jeżeli silnik jest czysto umyty to powinno Cię to zaalarmować, bo w ten sposób sprzedawca może próbować zatrzeć ślady wycieków.

Świetnie wygląd silnik nie oznacza jego doskonałego stanu technicznego.

Oczywiście wycieki nie zawsze są bardzo niebezpieczne; być może, aby je wyeliminować, wystarczy dokręcić jakieś połączenie uszczelniające. Jeśli jednak wycieki są spowodowane na przykład zużyciem uszczelki olejowej wału korbowego, wówczas wymiana takiej uszczelki olejowej może kosztować dużo pieniędzy.

Ogólnie rzecz biorąc, w każdym przypadku należy zachować ostrożność i zwracać uwagę na wszystko, nawet na pozornie drobne wady.

Wyciągnij prętowy wskaźnik poziomu oleju silnikowego i sprawdź poziom i stan oleju

Jeśli olej jest bardzo czysty i przezroczysty, to na pewno ostatnio się to zmieniło. W tym miejscu warto zadać sobie pytanie, po co to zrobili, skoro samochód miał zostać sprzedany? Chyba nie po to, żeby uchronić Cię przed niepotrzebnymi wydatkami na wymianę oleju. Jeśli olej trochę pociemniał, nie oznacza to słaba kondycja silnik - jest to całkiem normalne, chyba że olej jest całkowicie czarny.

Jeśli olej wykazuje ślady pienienia, a jego kolor jest mleczny, nieco białawy odcień, najprawdopodobniej płyn chłodzący dostał się do oleju, na przykład z powodu uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów i w tym przypadku lepiej odmówić zakupu takiego samochodu.

Sprawdź poziom płynu chłodzącego i zwróć także uwagę czy jest zbiornik wyrównawczy układy chłodzenia ze śladami rdzy.

Jeśli zostaną znalezione takie ślady, a tym bardziej, jeśli sam płyn chłodzący ma rdzawy kolor, najprawdopodobniej silnik się przegrzał, co jest bardzo niebezpiecznym znakiem.

Jeśli oględziny zewnętrzne silnika nie wykażą żadnych problemów, to poproś sprzedawcę samochodu o uruchomienie silnika, a następnie obserwuj i słuchaj, jak uruchamia się i jaki ma kolor. spaliny w momencie uruchomienia.

Najgorszym objawem jest niebieski dym z tłumika

Jeśli zobaczysz taki dym, nie musisz kontynuować dalszego przeglądu samochodu - poszukaj innego samochodu do zakupu. Olej nadaje dymowi niebieskawy odcień., który spala się w komorach spalania wraz z paliwem, jednak w pracującym silniku olej nie powinien się tam dostać.

Nawet czarny dym w zasadzie nie jest tak „straszny” i nie jest to rzadkością, można to całkiem naprawić, jeśli czarny dym jest powiązany z nieprawidłowa regulacja systemy zasilania paliwem itp. (choć nie zawsze).

Jeśli dym jest biały, to być może nie jest to wcale dym, ale kondensacja wilgoci w powietrzu; wtedy po rozgrzaniu silnika dym powinien zniknąć, jeśli na zewnątrz nie jest zbyt zimno.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie masz pewności, że przyczyny dymu wydechowego są nieistotne i można je łatwo wyeliminować lepszy samochód nie kupuj, bo działający silnik diesla ma prawie bezbarwny wydech, może jedynie lekko dymi w momencie rozruchu.

W jako ostateczność, skontaktuj się ze stacją serwisową w celu bardziej szczegółowej diagnozy „podejrzanego” silnika, jeśli nie masz pewności co do jego sprawności technicznej.

Posłuchaj jak pracuje silnik przy różnych prędkościach

Dźwięk powinien być płynny, bez strzałów i przerw. Poproś sprzedawcę, aby kilka razy mocno nacisnął pedał gazu. W takim przypadku nie powinno być żadnych przerw w pracy silnika, a spaliny nie powinny stać się czarne.

Jest jeszcze jeden sposób określić stan silnika– po prostu zablokuj wylot tłumika. Powinien być odczuwalny pewien nacisk. spaliny, a im bardziej wylot jest zablokowany, tym większe powinno być ciśnienie gazu. Jeśli tak nie jest, można podejrzewać przepalenie układu wydechowego.

Słuchaj silnika, zwracając uwagę na obce uderzenia i odgłosy. Sprawdź, czy podczas pracy odczuwasz nadmierne wibracje.

Nieźle, jeśli tak jest Możliwość pomiaru kompresji w cylindrach silnika. Ta procedura nie zajmie dużo czasu, a sam miernik kompresji nie kosztuje aż tak dużo, ale pomiar kompresji może wiele powiedzieć o stanie silnika.

Więc, przy sprężaniu poniżej 18 atmosfer silnik wysokoprężny będzie miał trudności z uruchomieniem, nawet „gorąco”. Przy sprężaniu od 18 do 23 atmosfer silnik wysokoprężny uruchomi się tylko wtedy, gdy jest gorący lub ciepły, ale jeśli kompresja wynosi 28 lub więcej atmosfer, silnik uruchomi się nawet przy zimnej pogodzie. Oprócz wielkości kompresji należy zwrócić uwagę na jej równomierność w cylindrach.

Podsumowując tę ​​część diagnostyki silnika, można powiedzieć, że pracujący silnik Diesla powinien nabierać obrotów płynnie, bezawaryjnie, jego wydech powinien być prawie bezbarwny, nie powinno być słychać żadnych podejrzanych stuków i dźwięków, powinien łatwo odpalić, nawet jeśli jest zimno.

Następnie musisz sprawdzić silnik, który nazywa się „w ruchu”

Powinieneś przeprowadzić jazdę próbną samochodem. Sprawdź jak silnik „ciągnie”, przejedź kilka kilometrów wysoka prędkość, dokładnie wysoka prędkość, podczas jazdy z dużą prędkością silnik będzie potrzebował całej swojej siły.

Powiązane materiały

Koszty paliwa to cecha, która w dzisiejszych czasach często kieruje się przy wyborze samochodu. Olej napędowy jest dziś tańszy niż benzyna klasy 92, a mimo to wielu właścicieli samochodów bardzo szybko po zakupie samochodu z silnikiem Diesla doświadcza rozczarowania. Powodem jest to, że większość kierowców nie jest przyzwyczajona do silników Diesla, woli samochody benzynowe. Jednocześnie w niektórych kraje europejskie np. we Francji, Hiszpanii samochody z silnikami Diesla cieszą się dużą popularnością, co potwierdza wielkość sprzedaży – czasami modyfikacje diesla Kupują więcej niż benzynowych. W naszym kraju istnieje wiele czynników wyjaśniających „fajne” podejście do tego typu silników. A jednak ci, którzy decydują się na zakup silnika Diesla, powinni wiedzieć o niektórych zawiłościach związanych z jego zakupem, obsługą i konserwacją.

Ekonomiczność to dobrze znana zaleta silników Diesla, która jest główną „wabicą” kupujących. Ale mają też „wady”, które wielu, zwłaszcza miłośników komfortu i sportowy styl prowadzenie samochodu, wkrótce okaże się, że Ci to nie odpowiada.

Pierwszą rzeczą, która bardzo szybko się nudzi, jest charakterystyczny, wzmożony dźwięk „traktora” pracującego silnika. Chociaż izolacja akustyczna wnętrza zagranicznych samochodów nie jest zła, producenci samochodów nie byli jeszcze w stanie całkowicie chronić osób siedzących w kabinie przed „muzyką” diesla. Wtedy choć nie we wszystkich samochodach zwiększone wibracje zaczynają drażnić. A tym, którzy lubią „ubrudzić się”, wyraźnie nie spodoba się słaba dynamika przyspieszania, szczególnie gdy konieczne jest przyspieszanie przy dużych prędkościach.

Co ciekawe, kupującym udaje się zapoznać ze wszystkimi tymi niedociągnięciami nawet podczas kontroli oferowanego do zakupu samochodu. Ale „zaprogramowani” na wydajność, wielu nie zwraca uwagi na te „niuanse”. Dopiero po pewnym czasie do grona niezadowolonych z samochodów z silnikiem Diesla zaczynają dołączać nowi właściciele samochodów.

Obraz dopełnia fakt, że olej napędowy jest specyficznym rodzajem silnika o indywidualnym charakterze, który determinuje charakterystykę jego pracy i wymaga przestrzegania określonych zasad eksploatacji i zarządzania. Zwykle nie są one znane, a jeśli są znane, nie są przestrzegane. W rezultacie silnik wysokoprężny zamiast wymaganych 500-600 tys. Km przejeżdża do wyremontować zajmuje się dwa, a nawet trzy razy mniej. Zanim więc kupisz diesla, upewnij się, że odpowiada on Twojemu temperamentowi i stylowi jazdy oraz że potrafisz „zaspokajać” jego potrzeby eksploatacyjne i konserwacyjne.

Chociaż rynek samochodowy oferuje znacznie mniej zagranicznych samochodów z silnikiem Diesla niż benzynowych, jeśli naprawdę chcesz, nadal możesz znaleźć odpowiednią opcję. Inspekcja kontrolna samochody z silnikiem diesla pod wieloma względami nie różni się od benzynowych - sprawdzenie nadwozia, podwozia, skrzyni biegów, sprawności sprzętu elektrycznego itp. Różnica polega na testowaniu silnika. Ważne są tutaj dwa punkty - sprawdzenie podczas „zimnego startu” i charakter pracy „na gorąco”. Należy jednak zaznaczyć, że lato nie jest najlepszym momentem na zakup silnika Diesla. Dlatego jeśli po tym artykule ktoś zapragnie zostać właścicielem samochodu z silnikiem Diesla, lepiej poczekać na nadejście chłodniejszego sezonu. Idealnym okresem na testowanie silnika Diesla jest zima, kiedy na zewnątrz mróz wynosi 10-20 stopni. W takich warunkach znacznie łatwiej jest zidentyfikować „choroby” tego typu silnika. Głównym wskaźnikiem charakteryzującym użyteczność silnika Diesla jest „ chłodny początek" Odbywa się to w następującej kolejności: w celu zwiększenia dopływu paliwa wyciąga się ręczny przycisk „gaz” (jeśli nie jest zainstalowany odpowietrznik termiczny); przekręcenie kluczyka powoduje włączenie świec żarowych, co sygnalizowane jest zapaleniem się kontrolki świec żarowych na desce rozdzielczej – żółta lampka z symbolem spirali; gdy świece się rozgrzeją (trwa to około 20-30 sekund) lampka gaśnie - jest to sygnał pozwalający na uruchomienie silnika. Jeśli po wykonaniu tych operacji silnik uruchomi się za pierwszym razem i bez długotrwałego obrotu rozrusznika, wszystko jest w porządku.

Silnik wysokoprężny nie uruchamia się w chłodne dni głównie z kilku powodów: rozładowany akumulator, uszkodzone świece żarowe, system paliwowy Używane jest paliwo letnie, cylindry mają niski stopień sprężania. Procedura wymiany akumulatora i świec żarowych nie wymaga szczególnie dużych wydatków (2000 - 3000 rubli). Ale jeśli chodzi o niskie ciśnienie w cylindrach, istnieje potrzeba kosztownego remontu silnika (30 000 - 50 000 rubli). Paliwo zamarznięte do stanu żelowego nie ma możliwości przedostania się przez filtr, co oznacza, że ​​można je usunąć z układu napędowego jedynie podczas ogrzewania w ciepłym garażu, a następnie zastąpić go zimowym olejem napędowym lub dodatkiem środka przeciwzamrożeniowego. dodatki żelowe.

Gdy silnik Diesla jest zimny, jego pracy towarzyszy zwykle zwiększony hałas i czarne spaliny. Jest to częste zjawisko w tego typu silnikach, ponieważ paliwo w zimnych cylindrach nie odparowuje dobrze i dlatego nie spala się całkowicie. W miarę nagrzewania się pracującego silnika wysokoprężnego hałas maleje, a czarny wydech znika. Jeśli charakter pracy się nie zmienia, a z komina nadal wydobywa się dym, oznacza to, że coś jest nie tak. Niebieski dym- oznaka zużycia części zespołu cylinder-tłok (pierścienie tłokowe, tuleje, tłoki), która wymaga generalnego remontu silnika. Gdy wydech jest czarny, oznacza to, że paliwo w cylindrach nie zostało całkowicie spalone. Dzieje się tak w następujących przypadkach: złej jakości atomizacja paliwa z powodu wadliwych wtryskiwaczy lub ich dysz; dostarczanie nadmiaru paliwa przez źle wyregulowaną pompę paliwa; brak powietrza w cylindrach z zatkanym filtrem powietrza.

Jak pokazuje praktyka, zasób pasażerskie diesle w naszych warunkach eksploatacyjnych waha się od 200 do 600 tys. km. Tak znaczny rozrzut wynika z dużej zależności zasobów silnika Diesla od warunków pracy, systematyczności i jakości konserwacji.

Zdolność do obsługi silnika wysokoprężnego jest być może głównym czynnikiem mającym największy wpływ na jego żywotność. Ten typ silnika nie wybacza błędów kierowcy, który na przykład jest przyzwyczajony do maksymalnego zwiększania obrotów wysokoobrotowych silników benzynowych i zmusza silniki Diesla do pracy w tym samym trybie. Właściciele takich samochodów powinni pamiętać o jednym ważna zasada- olej napędowy nie lubi dużych prędkości, ponieważ znacznie zwiększa to obciążenie części grupy cylinder-tłok, sprzęt paliwowy, a sam proces tworzenia mieszaniny i spalania nie przebiega według wymaganego „scenariusza”. Należy zatem jeździć z prędkością średnią lub poniżej średniej, a na wyższe biegi należy przełączać się znacznie wcześniej niż w przypadku silnik benzynowy. Zostało to już dawno sprawdzone w praktyce. Nie bez powodu w wielu przedsiębiorstwach transportu samochodowego przed „wsadzeniem” kierowcy do silnika Diesla odbywa on staż. Jeśli nie zostanie to zrobione, żywotność silników w rękach nieprzeszkolonych kierowców zmniejsza się 3-5 razy, a czasem więcej.

Aby ograniczyć wpływ zanieczyszczeń mechanicznych i wody zawartej w naszym oleju napędowym na bardzo wrażliwe osprzęt paliwowy silników wysokoprężnych, zaleca się wyposażenie układu napędowego w filtr separujący, najlepiej podgrzewany. Wydłuży to żywotność drogich pompy paliwowe i wtryskiwacze i chroń się przed nimi zimowe problemy spowodowany zwiększona lepkość paliwo. Jeśli nie ma możliwości zainstalowania dodatkowych filtrów, lepiej najpierw pozwolić paliwu osadzić się w jakimś osadniku. Nawiasem mówiąc, możesz wlać go do zbiornika bez mieszania w studzience dopiero po dwóch lub trzech dniach.
Powinieneś również wiedzieć, że niepożądane jest uruchamianie silnika wysokoprężnego z pchacza lub holowania, ponieważ z powodu wysokiego sprężania w cylindrach wysokie prawdopodobieństwo Klif pasek rozrządu napęd rozrządu (jeśli napęd jest paskiem). O konsekwencjach, jakie może to prowadzić, pisaliśmy już wcześniej.

Ważnym aspektem wpływającym na żywotność silnika Diesla jest terminowość konserwacji oraz jakość zastosowanych materiałów i części zamiennych. W żadnym wypadku nie należy tankować importowanych silników Diesla pierwszym dostępnym olejem, w tym popularnym w czasach sowieckich olejem KAMAZ M10/G2K. Należy lać tylko to, co zaleca producent lub najlepszej jakości, zamiast oleju kategorii jakości SS, a nawet CE według API, oleju klasy CD, który przeznaczony jest do wysokoprężnych silników wysokoprężnych z doładowaniem pod wysokim ciśnieniem, działający w trudne warunki na paliwie o wysokiej zawartości siarki.

Turbodiesle są szczególnie wymagające pod względem jakości oleju. W warunkach wysokich temperatur i prędkości obrotowych wału turbosprężarki jedynie wysokiej jakości komponenty są w stanie zachować właściwości smarne. specjalne oleje do silników turbodiesel. Zlekceważenie tego wymogu powoduje, że w tak trudnych warunkach film olejowy na powierzchniach trących uzyskany przy zastosowaniu oleju niskiej jakości ulega bardzo szybkiemu zniszczeniu. Powoduje to tarcie suche i w związku z tym zwiększone zużycie wał, łożyska turbiny i szybką awarię turbiny jako całości.

Z tych samych powodów konserwację silnika Diesla należy przeprowadzać w odpowiednim czasie. Chociaż podczas korzystania z naszego olej napędowy o wysokiej zawartości siarki, która sprzyja przyspieszonemu utlenianiu oleju silnikowego, lepiej skrócić okres wymiany o 20-30%. Na przykład, jeśli zgodnie z instrukcją obsługi konkretny samochód Częstotliwość wymiany wynosi 10 tys. Km, należy to zrobić po 7-8 tys. Km.

Ważnym czynnikiem wpływającym na „zdrowie” silnika Diesla jest filtry oleju. Element filtra filtry diesla ma bardzo małe komórki, które wychwytują cząsteczki, które filtrują silnik benzynowy przechodzi do układu smarowania bez problemów. Dlatego musisz kupować tylko wysokiej jakości filtry oleju do silników Diesla - oryginalne lub znanych firm(Bosch, Champion, Delphi itp.). Podróbki i produkty niewiadomego pochodzenia mogą wykorzystywać bibułę filtracyjną z filtra benzyny.

W przypadku wlewania do silnika „wody mineralnej” lub „półsyntetycznej” zaleca się płukanie układu smarowania co 20–40 tys. km (w zależności od jakości oleju – krajowego lub zagranicznego). W przypadku „syntetyków” jest znakomity właściwości czyszczące Układ smarowania można przepłukiwać rzadziej.

Wydatki na Konserwacja jest mniej samochodów z silnikiem diesla niż benzyniaków. Oszczędności osiąga się dzięki brakowi świec zapłonowych, które wymienia się częściej niż świec żarowych, ponadto nie ma skomplikowanej elektroniki sterującej pracą układu napędowego (mówimy o silnikach Diesla wyprodukowanych przed połową lat 90-tych) . Więc pomyśl: TY tego potrzebujesz.