A.G. Wygląda jak prosty sedan, ale ze strumienia innych Pojazd Wyróżnia się skomplikowanymi reflektorami, szybkim profilem ze spadzistym dachem, masywną ciężką rufą i optyką LED.

O wyglądzie nie trzeba dużo mówić – wystarczy spojrzeć na zdjęcia. Oto inne zalety tego samochodu, których ma wiele, zasługują na uwagę.

Charakterystyka

„Volkswagen Passat B6” był oferowany rosyjskim nabywcom w liczbie pięciu silniki benzynowe. Linia wyglądała następująco:

• Silnik turbo o pojemności 1,4 litra i mocy 122 KM. Z. Przyspieszenie – do 100 km/h w 10,5 sekundy. Maksymalna prędkość- 203 km/h.
• 1,8-litrowy „cztery” z turbodoładowaniem, 152 KM. Z. Przyspieszenie - 8,6 sekundy. Maksymalna - 220 km/h.
• 2 litry silnik z turbodoładowaniem, 200 l. Z. Przyspieszenie - 7,6 sekundy. Maksymalna - 235 km/h.
• Wolnossący 1,6 litra, 102 litry. Z. Przyspieszenie - 12,4 sekundy. Maksymalna - 190 km/h.
• 2-litrowy wolnossący, 150 KM. Przyspieszenie - 9,9 sekundy. Maksymalna - 209 km/h.

Oprócz wymienionych opcji oferowany był także Passat B6 z silnikiem wysokoprężnym. Był to 2-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 140 KM. Z. Z taką jednostką samochód przyspieszał do „setki” w 9,8 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosiła 209 km/h.

Silniki oferowane były z manualną skrzynią biegów (5 lub 6 biegów), a także z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów Tiptronic. Ponadto dostępne były opcje z 7-biegowym robotem DSG z podwójnym sprzęgłem.

Domyślnie samochód posiadał napęd na przednie koła, jednak opcjonalnie dostępna była technologia 4Motion.

Opcje wykonania

Istnieją dwie wersje modelu Passata B6 – kombi i sedan. Pierwszą rzeczą, która je różni, są wymiary. Są one następujące (podane w milimetrach):

• Długość - odpowiednio 4774 i 4765.
• Wysokość - 1518 i 1472.
• Szerokość - 1820 dla obu wersji.
• Rozstaw osi jest taki sam - 2709 mm.
• Prześwit wynosi 17 centymetrów zarówno w przypadku kombi, jak i sedana.

Sądząc po liczbach, wymiary Passata B6 w różnych wersjach nadwozia nieznacznie się różnią. Ale musisz natychmiast zwrócić uwagę na bagażnik! Najważniejszym elementem kombi jest ogromna „ładownia”, której objętość wynosi 603 litry. Po złożeniu tylnego rzędu można ją zwiększyć do 1731 litrów. Otrzymasz idealnie płaską platformę dla dużych ładunków.

Komfort i ergonomia

Osoby wystawiające recenzje na temat Passata B6 szczegółowo opowiadają o tym, jak to jest być w tym samochodzie. Oto, na czym się skupiają:

• Samochód jest ciepły. W mroźną zimę, po nocnym postoju na ulicy lub w garażu, nagrzewa się powoli, ale systematycznie. Podgrzewane siedzenia są wysokiej jakości. Latem klimatyzator mrozi doskonale, a jednocześnie nie słychać jego pracy. Z zewnątrz włączenie również jest ciche i nie jest sygnalizowane przy pracującym silniku. Chłodzenie samochodu zajmuje dużo czasu.
• Wietrzenie stóp dla pasażerowie z tyłu potężny.
• Przednie fotele i kierownica mają duży zasięg. Można chociaż „położyć się” niczym w sportowym aucie, albo oprzeć głowę o sufit. Kufer łatwo rozkłada się na płaską podłogę, tworząc powierzchnię o wymiarach 0,9 x 1,85 m. Można w nim zorganizować dobre miejsce do spania.
• W drzwiach znajdują się wygodne, duże kieszenie, które pomieszczą wiele drobiazgów. Jest też nisza na parasol.
• Schowek na rękawiczki jest obszerny. Co więcej, jest w nim jeszcze jeden - tajny.
• Deska rozdzielcza posiada ciekawe oświetlenie. Nie wyblakłe, w nocy trzeba nawet zmniejszyć jasność.
• Hamulec ręczny jest elektroniczny i zwalnia się po naciśnięciu pedału gazu.
• Menu ustawień w komputer pokładowy zawiera znaczną liczbę punktów, ale szybko można się zorientować, co tam jest i dlaczego.

I wreszcie Volkswagen Passat B6 jest właścicielem po prostu przyjemnego i lakoniczne wnętrze. Wnętrze wykonano z wysokiej jakości tworzywa sztucznego, prawdziwej skóry (tkanina w standardzie) oraz prawdziwego aluminium.

O wersji z silnikiem wolnossącym o pojemności 1,8 litra

„Passat B6 1.8” to jedna z najpopularniejszych wersji. Właściciele tego samochodu twierdzą, że prowadzi się go bardzo wesoło, nawet w porównaniu z samochodami wyposażonymi w 3,5-litrowe jednostki pod maską.

Styl jazdy można scharakteryzować następująco: jest pewny, spokojny, ale (paradoks!) zachęca do dynamiki, bardziej aktywnego stylu. Samochód jest złożony, m.in doskonała kontrola, posłuszny, wygodny i miękki. Ale jeśli prawidłowo wciśniesz pedał gazu na linii prostej, to już można to porównać do lokomotywy. Albo jakimś samochodem sportowym. Jednocześnie nie ma odchyleń, nawet zimą.

Nawiasem mówiąc, duży wpływ na dynamikę ma szybka skrzynia biegów DSG-7. Jak piszą w swoich recenzjach właściciele B6, automatyczna skrzynia biegów Passata wydaje się zachęcać szybkością działania, sprawiając, że chce się cisnąć.

Kierowcy zauważają również „miłość” tego samochodu do oleju. Zużycie wynosi około 1 litr na 7 000 km. Zaleca się wlać Valvoline 5W-30.

punkt kontrolny

Mówiąc o charakterystyce Passata B6, należy również wspomnieć o cechach skrzyni biegów. Będziemy oczywiście rozmawiać o skrzyni biegów DSG - Tiptronic z sześcioma biegami. Transmisje są bardzo krótkie:

• Pierwsza to 0-15 km/h.
• Druga to 15-30 km/h.
• Po trzecie – 30-50 km/h.
• Po czwarte – 50-65 km/h.
• Po piąte – 65-80 km/h.
• Po szóste – po 80 km/h.

Prawie nikt nie ma żadnych skarg na działanie DSG. Tiptronic zmienia biegi szybko i niezauważalnie, oszczędzając paliwo i nie tracąc dynamiki.

Ale nadal istnieje wada. To jest wycofanie. Jeśli wsiądziesz do Passata z DSG gdzieś w korku na wzniesieniu, to nie jest faktem, że będziesz mógł od razu ruszyć, przenosząc nogę z pedału hamulca na gaz. Przeniesienie siły z silnika na koła zajmuje trochę czasu. To tylko chwila, ale musisz się jeszcze do tego przyzwyczaić. Ogólnie lepiej jest używać funkcji zapobiegającej cofaniu.

Jakość jazdy

Porusza je wiele osób, które zostawiają recenzje na temat Passata B6. Szczególnie chwalony jest PPD – „pakiet złe drogi”, zwłaszcza dla krajów takich jak Rosja. Wersje te mają większy prześwit i sztywniejsze, bardziej niezawodne zawieszenie.

Samochód trzyma się drogi doskonale, a na autostradzie czuje się jak ulał. Oczywiście w połączeniu z dobrymi oponami. Jednak ze względu na sztywność odczuwalne są nierówności drogi. Ale za doskonałe jakość jazdy za odrobinę komfortu trzeba zapłacić, nic nie da się zrobić. Ale nic nie puka i nie grzechocze - warto.

Elektroniczni asystenci działają w razie potrzeby. ESP wyłącza się za pomocą przycisku i odzwierciedla ikona na panelu Passata B6, gdy którykolwiek z jego systemów jest aktywowany.

Na szczególną uwagę zasługuje funkcja AUTO HOLD. Pomaga utrzymać samochód w miejscu po całkowitym naciśnięciu pedału hamulca. Bardzo wygodne na światłach i w korkach. A gdy ktoś naciśnie gaz, funkcja zostanie automatycznie wyłączona. Nawiasem mówiąc, działa to tylko wtedy, gdy pas bezpieczeństwa jest zapięty.

Podoba się ten samochód mobilne i adaptacyjne elektryczne wspomaganie kierownicy, które zmienia siłę w zależności od prędkości samochodu. To sprawia, że ​​Passat jest niesamowicie posłuszny. Co jest bardzo ważne. Kierowca musi mieć poczucie, że to on prowadzi samochód, a nie on.

Operacja zimą

Niezależnie od silnika, który znajduje się pod maską modelu Passat B6, samochód będzie nadal uruchamiany nawet w najcięższych mrozach. Nie chcę powiedzieć, że z półobrotem, ale i tak się zaczyna. Osoby, które mają ochotę i możliwość dopłacają za sprzęt Webasto i są generalnie pozbawione jakichkolwiek problemów związanych z tym tematem.

Niektórzy kierowcy twierdzą, że niska pozycja siedząca samochodu i duży rozstaw osi powodują niedogodności. Gdy drogi są nieczyszczone zimą, jazda bez zarysowań podłoża może być trudna. Jednakże, dzięki tryb ręczny Skrzynia biegów (lub „mechanika”), masa samochodu i napęd na przednie koła zmniejszają do minimum możliwość utknięcia.

Nawet zimą bardzo pomocne są elektroniczne systemy stabilizacji i ABS. Przydatne funkcje zwłaszcza na naszych drogach.

Ogólnie samochód zachowuje się dobrze w zimnych porach roku. Właściciele Passata B6 w swoich recenzjach zalecają sprawdzenie akumulatora przed nadejściem mrozu, a jeszcze lepiej zamontowanie nowego, najlepiej o maksymalnym prąd rozruchowy. A filtr paliwa trzeba wymienić przed zimą. Właściciele wersje z silnikiem Diesla Lepiej wydać pieniądze na Webasto, bo bez podgrzewacza silnik długo się uruchamia, niechętnie. I tylko pod obciążeniem. Analogowy - grzejnik elektryczny("suszarka do włosów").

Sprzęt

W recenzjach Passata B6 można przeczytać wiele na temat konfiguracji tego samochodu. Jak wspomniano wcześniej, samochód jest wygodny, co przekłada się również na obecność różnego rodzaju elektroniki i funkcji. Oto, co znajduje się na liście podstawowego wyposażenia:

• Tylne światła LED i reflektory halogenowe.
• Elektrycznie podgrzewane lusterka boczne w kolorze nadwozia i kierunkowskazy.
• Kierownica obszyta skórą.
• Tachometr.
• Regulowana kolumna kierownicy.
• Wielofunkcyjny kolorowy wyświetlacz.
• Fotele przednie z regulacją wysokości.
• Podłokietnik dzielony z przodu.
• Kieszenie w oparciach siedzeń, dywaniki.
• Elektryczny fotel kierowcy.
• Centralny zamek i kluczyk z pilotem.
• Elektryczne szyby przednie i tylne.
• Chłodzony schowek na rękawiczki i uchwyty na butelki w drzwiach.
• Poduszki powietrzne (kierowcy, pasażera, boczne, chroniące głowę).
• Mocowanie ISOFIX.
• Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z zaciskami i napinaczami.
• Elektroniczne systemy bezpieczeństwa i kontroli ruchu (ABS, ESP, TSC, tempomat itp.).
• Klimatyzacja, filtr kabinowy, radio RCD-310, 8 głośników.

Ta imponująca lista nie jest pełną listą tego, co znajduje się w samochodzie. Jest też samościemniające się lusterko, czujniki deszczu, lampki do czytania i immobilizer. W Passacie B6 jest nawet gniazdko 12 V – jedno w bagażniku, a drugie z tyłu konsoli środkowej.

I w samochodach z maksymalna konfiguracja jest dosłownie wszystko – tylny podłokietnik, boczne poduszki powietrzne, fotele sportowe, skórzane wnętrze i wiele innych fajnych opcji.

Wady i cechy

Każdy samochód je ma. Oto niuanse, na które zwracają uwagę właściciele modelu B6:

• Lustra. Mogły być większe. Niektórzy twierdzą, że to właśnie z powodu małych lusterek zdarzało się, że istniało ryzyko wypadku. Generalnie zupełnie nie odpowiadają poziomowi auta.
• Przód boczne okna. Są stale bombardowani błotem. Błotniki nie działają.
• Ogrzewanie przednia szyba. Ogólnie rzecz biorąc, obecność tej funkcji powinna być plusem. Tak, na „B8”, gdzie film jest podgrzewany, tak jest. Ale na „B6”, gdzie widać całe porozrzucane wątki, oślepiające przy złej pogodzie i nocą od nadjeżdżających reflektorów, to minus.
• Przednie słupki. Za gruby. Przez nich czasami naprawdę nie widać pieszych.
• Zamki bagażnika i drzwi. Ciśnienie krwi to duży problem w tym aucie. Nie jest łatwo pchnąć i zamknąć. Musisz się postarać.
• Niebieskie podświetlenie. Nie dla każdego. Wielu twierdzi, że psuje idealne instrumenty, z których wskaźniki byłyby doskonale odczytywane, gdyby nie ona.
• Automatyczna skrzynia. Ma zarówno znaczące zalety, jak i nieprzyjemne niuanse. Jeden, żeby być bardziej precyzyjnym. Domyślnie oszczędza paliwo do maksimum. Aby przestała to robić trzeba długo i z wysiłkiem wciskać pedał gazu. Albo dzierżyć dodatkowe funkcje ręcznie.
• Rolki. Dzieje się to na zmianę. Sterowniczy szykowny, ale zawieszenie nie jest wystarczająco miękkie. Rezultatem jest dysonans w doznaniach.

Ale główna cecha, który posiada każda wersja Passata B6 (kombi i sedan), jest wymogiem jakości usług. Samochód jest naprawdę bardzo skomplikowany. I to dla ludzi, którzy wiedzą, gdzie to obsłużyć i komu zaufać, że się tym zajmą.

Odczucia i koszt właściciela

Porozmawiajmy o tym ostatni raz. Jeśli szczegółowo przestudiujesz recenzje pozostawione na temat Passata B6, zauważysz paradoks. Wszyscy mówią, że to samochód niezawodny, wygodny, szybki i dynamiczny, którym jazda to przyjemność. Ale... nie polecają go kupować. A raczej tak: przed zakupem radzą zajrzeć do cennika i zapoznać się z kosztami części zamiennych.

Sam samochód jest niedrogi, ale jego utrzymanie wymaga dużych nakładów finansowych. Kupując „B6” istnieje ryzyko „przywiązania się”. oficjalni przedstawiciele VW. Bo w przypadku awarii czy poważnej usterki ciężko będzie to naprawić w czyimś garażu czy nawet w specjalistycznym serwisie. Według właścicieli Passata sama prosta kontrola techniczna kosztuje około pięciu do sześciu tysięcy rubli.

Ale jeśli ten niuans Cię nie przeraża, możesz go wziąć. Najlepszy model to z turbiną. Podnoszenie od samego dołu, błyskawiczne przyspieszenie – wrażenia z jazdy nie do opisania! To prawda, że ​​ciągła aktywna jazda może znacznie zwiększyć zużycie paliwa i oleju. Dla kochanków duże prędkości trzeba go często wymieniać: 1000 kilometrów = pół litra oleju.

Ale nawet bez osiągania dużych prędkości samochód zachowuje się dynamicznie. Jeśli będziesz musiał zmienić pas lub dołączyć do przepływu, nie będzie z tym żadnych problemów. A na autostradzie wyprzedzanie załadowanych ciężarówek idzie z imponującym marginesem.

A co z ceną? Jak wspomniano wcześniej, „B6” nie jest produkowany od 7 lat. Ale jest wiele ogłoszeń sprzedaży używanych wersji.

Na przykład model z 2010 roku z 1,8-litrowym silnikiem o mocy 152 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów średniej specyfikacji będzie kosztować około 450-500 tysięcy rubli. Przebieg wyniesie około 120 000 km.

Ceny modeli z wcześniejszych lat produkcji zaczynają się od 250 000 rubli. Przy zakupie ważne jest, aby zwrócić uwagę na stan samochodu. Generalnie lepiej zwrócić uwagę na droższe modele. Za jakość warto przepłacać już na etapie zakupu, zamiast inwestować imponujące sumy w usuwanie usterek, które nie zostały wykryte podczas przeglądu auta.

Dzień dobry, w tym materiale postaram się podać jak najbardziej obiektywne informacje na temat samochodu Passat B6, ale raczej będzie to instrukcja wyboru używanego samochodu do zakupu. Jest to również opinia dotycząca mojego samochodu...

Zacznijmy więc. Oznacza to, że samochód składa się z kilku głównych podzespołów i zespołów, które w mniejszym lub większym stopniu podlegają zużyciu: 1 to nadwozie, 2 to silnik, 3 to skrzynia biegów, 4 to podwozie, 5 to hamulec, 6 Układ elektryczny. Mimo, że nadwozie to Passat, niezależnie od jego typu i kraju produkcji, rdzewieje dość intensywnie. W sedanie należy zwrócić uwagę na otwory drzwiowe w miejscu styku zderzaków z błotnikami, wokół przedniej szyby, pokrywę bagażnika oraz wewnętrzne wnęki pokrywy bagażnika i drzwi. W moim samochodzie wszędzie jest rdza. Auto nie jest utopione i pobite. Dodam do tego dno. Obiektywnie powiem tak – nadwozie jest szczerze słabe, nie ma co łudzić się: mówią, że Passat jest z 2008 roku, czyli wszystko będzie dobrze. Do nadwozia kombi dorzucamy tylną osłonę; kiedy szukałem samochodu, wszystkie kombi były wyraźnie zgniłe.

Silnik to bardzo ciekawy temat. Oczywiście wszystkie są bardzo ekonomiczne i mocne, ale chciałbym porozmawiać o niedociągnięciach, ponieważ rozważamy używany samochód, a w przypadku awarii będziesz musiał sam rozwiązać cały problem. Zajmijmy się tutaj bardziej szczegółowo.

Oznacza to benzynę: istnieje kilka rodzajów silników. Pierwszy 1.4 TSI - spalony olej, problemy z turbiną, bardzo zawodna, prawdziwy zasób 150 000-200 000 km, niezależnie od tego, co ktoś mówi. Największym problemem jest łańcuch rozrządu. Najpopularniejszy silnik kontraktowy - te same problemy i 1,8 TSI, były dobre na gwarancji, potem zrobił się bałagan. 2.0 TFSI też nie jest zbyt niezawodny i zużywa litry oleju, pomyślcie - 1 litr na tysiąc! To jest absurd! W najlepszy scenariusz najbardziej akceptowalny jest 1,6 MPI, ale to nie idzie, to naprawdę nie idzie...

Diesle. Z nimi też nie jest to takie proste. Opowiem więc o tych, z którymi miałem do czynienia. 1.9 TDI ma wadę fabryczną - problemy z pompowtryskiwaczami psują gniazda i cześć głowicy, wtryskiwacze też się nauczyliśmy, ale przy dużych przebiegach stróż wyciągnie pieniądze. Do tego dodajemy rotację wkładek - ból pojawia się przy 1,9. 2.0 TDI 142 KM Od 2008 roku zaczęto montować nasosphosuncapiezo i problem z pękaniem zniknął, ale pojawił się nowy - same wtryskiwacze z indeksem H na końcu liczby leciały bezwstydnie, po czym w ramach promocji zmieniono je na C i problem został rozwiązany. Ponadto konieczne jest monitorowanie sześciokąta oleju w pompie i zaleca się jego wymianę przy każdej wymianie paska rozrządu. Tak, jest silnik 2.0 TDI o mocy 170 KM. BMR Czyli zawsze są problemy z głowicą cylindrów, pęknięcia, bez wyjątku, turbiny w zasadzie bez problemów. Reszta na chwilę obecną nie stanowi problemu, mam na myśli zawór sadzy gry, wszystko jest wycięte i wyczyszczone.

Osobiście mam silnik BKP. Nawiasem mówiąc, silniki z siłami piezoelektrycznymi obeszły się bez filtr cząstek stałych Z fabryki w 2009 roku zaczęto instalować Common Rail, nie powiem, nie wiem, ale wszyscy to chwalą.

Podzielę się jednym przypadkiem: jedno auto przyjechało na diagnostykę, zapaliła się kontrolka check, pokazała, że ​​na dwóch wtryskiwaczach przekroczona została dodatnia granica korekcji. Usunęli siły, zabrali je do naprawy, zainstalowali - wynik był taki sam. W rezultacie w tych cylindrach po prostu nie było kompresji, jest to uwaga dla tych, którzy rozumieją.

Skrzynka. Tutaj wszystko od dawna jest jasne: jakakolwiek DSG to śmieci. 5-biegowa manualna jest w porządku, 6-biegowa jest jeszcze lepsza. Sprzęgło - musisz zrozumieć, że jest to materiał eksploatacyjny, wymiana go samodzielnie nie stanowi problemu, ja nie wiedząc, jak to zrobić, wymieniłem go w 5 godzin. Jeśli chodzi o same zestawy, powiem tak: są wyposażone w szyberdach z fabryki, ale jest wiele podróbek. Saks to normalna firma, Valeo jest jednomasowy - rozleci się przed 60 000 km, testowane.

Podwozie. Wszystko tutaj jest proste i w zasadzie niezawodne. Słabe punkty - tylne ciche bloki wahacze przednie, pasujące do Audi A3 i drążek stabilizatora z przodu, ale też są tanie. Głównymi hemoroidami, które możesz napotkać, są śruby mocujące tylne ciche bloki przednich wahaczy. Jeśli nie obracałeś ich przez dłuższy czas, mogą się zepsuć i wtedy konieczna może być wymiana ramy pomocniczej.

Drążek kierowniczy. Potrafi też sprawić niespodzianki, ale z reguły jest materiałem eksploatacyjnym.

Teraz dotknijmy układ hamulcowy. Najsłabszym punktem jest tylne zaciski a przycisk hamulca ręcznego jest do naprawy, ale nie ma zacisku i całą przyczyną ich awarii jest materiał z jakiego jest wykonany, a jest wykonany z siluminu, czyli rodzaju aluminium, przez co utlenia się, pęcznieje i pęka obudowę silnika hamulca ręcznego i wycofuje go z eksploatacji. Jeśli tak się stanie, bardziej wskazane jest zastąpienie ich zaciskami z Passata B7, są one wykonane z żeliwa, a nawet ocynkowane. Nadal będzie trzeba wymienić i przewody hamulcowe w B7 są inne.

Elektryka jest ogólnie niezawodna; nie mogę powiedzieć, że kiedykolwiek spotkałem się z naprawami. Na szczególną uwagę zasługuje klimatyzacja, a dokładniej siłowniki przepustnicy z biegiem czasu zaczynają szwankować; w sieci jest mnóstwo informacji na ten temat o czyszczeniu i adaptacji, ale chodzi o to, że aby je zdemontować trzeba je zdemontować; zdemontować wiele rzeczy. Krótko mówiąc, skończysz martwy. Być może wymienię jeszcze jeden obszar klimatyzacji - grzejnik nagrzewnicy wewnętrznej: nie, nie przecieka, jest zatkany. Ustala się to w ten sposób - strona kierowcy nagrzewa się wraz ze stroną pasażera, nie, można to łatwo zmienić, deski rozdzielczej nie trzeba demontować.

Jakoś tak. To auto w które trzeba się stopniowo zagłębiać, materiałów eksploatacyjnych jest bardzo dużo, tak naprawdę wszystko co opisałem to materiały eksploatacyjne. Wybór nadal należy do Ciebie. Wszystko to jest efektem dwuletniego posiadania.

Zalety samochodu

Wygląd, dynamika, zużycie, komfort.

Wady samochodu

Po 100 000 km jest mnóstwo kłopotów, drogich części zamiennych.

Ogólne wrażenie

Kup, wypróbuj sam i zostaw kolejną recenzję.

Model VW Passat B6 trudno nazwać starym, gdyż produkowany był w latach 2005-2010. Na podstawie opinii właścicieli przeanalizujmy szczegółowo zalety i wady używanego samochodu w rynek wtórny, że tak powiem, obmyjmy wszystkie kości i wyciągnijmy wniosek, że jeśli chcesz kupić używanego Volkswagena Passata B6, należy wziąć pod uwagę, jakie typowe usterki występują w używanych sedanach i kombi Passata B6.

W każdym momencie Samochody Volkswagena należały do ​​najlepszych i najpopularniejszych na świecie. Ich najważniejszą zaletą jest wysoka niezawodność i realność Niemiecka jakość zespoły. Jednak nie każdego stać na zakup nowiutkiego Passata. Dlatego też entuzjaści motoryzacji w Rosji i prawdopodobnie w wielu innych krajach na świecie wykazują wymierne zainteresowanie rynkiem samochodów używanych, na którym dominują sedany i kombi (benzyna i olej napędowy). Volkswagena Passata Całkiem nieźle notują się używane B6, podobnie jak poprzednik Volkswagena Passata B5.

Silniki TDI FSI TFSI do używanego Passata B6, recenzje

Serce samochodu jest być może najważniejszym wskaźnikiem dla prawdziwego kierowcy. Jakie są najpopularniejsze opcje i dlaczego są dobre/złe?

Silnik Volkswagen Passat B6 2.0 FSI - według opinii za nie uważane są silniki wolnossące o pojemności 2,0 litra wyprodukowane przed 2007 rokiem najlepsza opcja wśród Passatów. Często mają następujące problemy wymagające naprawy lub rekonfiguracji:

• trudny początek mroźna pogoda(co jednak można rozwiązać poprzez rekonfigurację ECU);
• choć w przypadku Passata B6 2.0 FSI producent obiecuje przejechanie 90 tys. kilometrów bez wymiany paska rozrządu, to pasek rozrządu ulega zwiększonemu zużyciu, a w rzeczywistości problemy mogą pojawić się już po 60 tys.;
• Jest bardzo prawdopodobne, że pękną fałdy układu wydechowego.

Silnik Passat B6 2.0 TFSI - według opinii turbodoładowana wersja silnika 2.0 jest bardziej odpowiednia dla miłośników mocy, ponieważ dynamika przyspieszania jest doskonała: od 0 do 100 w zaledwie 7,6 sekundy! Tak, ale to też jest jednocześnie minus, bo poprzedni właściciel mógł przyzwoicie rozkręcić silnik. 2.0 TFSI nie znalazło żadnych innych charakterystycznych słabych punktów.

Od około 2008 roku w ofercie silników tego modelu pojawił się silnik 1.8 TFSI. Spotkano się z nim więcej problemów:

• Przy większym przebiegu zaczynają działać nieprawidłowo zawory elektromagnetyczne turbiny;
• awaria pompy wysokociśnieniowej;
• gdzieś koło 60 tys. kolektor dolotowy będzie do wymiany;
• Pasek rozrządu całkowicie stanie się bezużyteczny i rozciągnie się z powodu zużycia napinacza hydraulicznego.

Najmocniejszy silnik to 3,2 FSI. Passat B6 z FSI poza oczywistością ogromny wydatek z reguły jest podatny na te same dolegliwości co jego słabsi bracia (problemy z paskiem rozrządu i napinaczem hydraulicznym). DO częste problemy Niektóre z powyższych opcji elektrowni (w szczególności FSI) należy przypisać problemowi w postaci awarii cewek zapłonowych.

Recenzje Volkswagena Passata B6 diesel (1.6, 1.9, 2.0 TDI) pozwalają stwierdzić, że wśród silników Diesla, chcąc kupić używany samochód, lepiej wybrać silniki wyposażone w układ Common Rail (produkowane od 2008 roku) . Starsze silniki z pompowtryskiwaczami są bardzo wrażliwe olej napędowy Niska jakość, które z reguły „umierają” przy 100 tysiącach przebiegu.

Jeździj do Volkswagena Passata B6 z przebiegiem, opinie

Prawie wszystkie modele Passata B6 mają napęd na przednie koła. Jeśli jednak chcesz, możesz znaleźć używany samochód z napędem na wszystkie koła 4Motion. Układ został znacznie ulepszony, a mechaniczny mechanizm różnicowy zastąpiono sprzęgłem Haldex. Według opinii właścicieli, Napęd na cztery koła Passat B6 (4Motion) to doskonały system, który nie ma żadnych szczególnych wad. W trybie normalnym przekazuje 100% momentu obrotowego na przednią oś, a w przypadku utraty przyczepności przednich kół samochodu, rozdział następuje równomiernie na obie osie.

Ręczne i automatyczne skrzynie biegów do używanego Volkswagena Passata B6, recenzje

W Passacie B6 dostępne są trzy różne opcje skrzyni biegów.

Mechanika Passata B6 (zwłaszcza jeśli ręczna skrzynia biegów jest połączona z silnikiem Diesla) szybko się zużywa, a dwumasowe koło zamachowe staje się bezużyteczne (staje się jasne, gdy podczas ruszania pojawiają się nietypowe odgłosy pukania). W samochodach wyprodukowanych od 2008 roku czasami psują się skrzynie biegów lub synchronizator 1-go biegu.

Recenzje automatycznego Volkswagena Passata B6 wskazują, że automatyczna skrzynia biegów Tiptronic w używanych samochodach często cierpi z powodu szybkie zużycie bloki zaworowe odpowiedzialne za przejście z jednego biegu na drugi. Samochód wydaje się szarpać.

Zrobotyzowana skrzynia biegów DSG w Passacie B6 - robot cierpi z powodu problemów z jednostką mechatroniczną (przy dużym przebiegu). Często konieczna jest wymiana całego urządzenia, ale czasami pomaga rekonfiguracja.

Zawieszenie przód i tył Passata B6 z przebiegiem

Wybierając używanego Passata B6, musisz dokładnie sprawdzić przednie i tylne zawieszenie, o czym ci powie prawdziwy przebieg samochody. W przednim zawieszeniu na przełomie 50-60 tys. km najpierw zużywają się ciche bloki przednich dźwigni, z reguły na 100 tys. km kolumny stabilizatora stają się bezużyteczne, a na 120 tys. ciche klocki; rama pomocnicza. Najtrwalszymi częściami przedniego zawieszenia są przeguby kulowe, które mogą wytrzymać 200 tysięcy lub więcej.
Tylne zawieszenie w Passacie B6 jest trwalsze i niezawodne. Ramiona pochylenia będą musiały zostać wymienione najpierw po 80-100 tys. km, a następnie po 100-120 tys. km konieczna będzie wymiana łącznika stabilizatora. Pozostałe elementy tylnego zawieszenia będą wymagały naprawy po 200 tys.

Drążek kierowniczy do Passata B6 z przebiegiem

Wszystkie samochody VW Passat są wyposażone w elektryczne wspomaganie kierownicy. W modelach, które trafiły do ​​sprzedaży przed 2008 rokiem, często pojawia się problem: tuleje zębatki zużywają się zbyt mocno o 70-90 tys. Km. Skutkowało to dziwnym stukaniem z zębatki podczas jazdy po nierównych odcinkach nawierzchni. Po 2008 roku problem został wyeliminowany poprzez przeróbkę całego urządzenia.

Elektryczny hamulec ręczny Passat B6 z przebiegiem

Być może, ta część to swego rodzaju pięta achillesowa Passata B6 (czyli słaby punkt). Często nie działa przycisk sterujący mechanizmem. W w rzadkich przypadkach Jest problem z samymi napędami elektrycznymi.

Wady Volkswagena Passata B6 z przebiegiem, recenzje:

• Pierwszą i najważniejszą wadą jest to, że średnia cena rynkowa jest zawyżona, jak w przypadku samochodu używanego. Tak, to klasa biznes, tak, to prawdziwy niemiecki, ale wciąż nie nowy...
• Problemy z elektroniką (magnetofon, przycisk uruchamiania silnika, elektryczny hamulec ręczny, sterowanie klimatyzacją itp.).
• Lekka rdza w wyszczerbionych miejscach.
• Lekko podniesiony tył utrudnia parkowanie, zwłaszcza jeśli nigdy wcześniej nie jeździłeś nieporęcznym sedanem lub kombi.
• Problemy z paskiem rozrządu, napinaczami hydraulicznymi i pofałdowaniami układu dolotowego.
• Drogie części nadwozia i wnętrza.
• Szybka awaria cichych bloków (szczególnie z przodu).
• Awaria pompy wysokiego ciśnienia.

Zalety samochodu:

• Maszyna praktycznie nie podlega korozji, części ciała zmieniać dopiero po najtrudniejszych warunkach pracy sedana.
• Bezpieczeństwo jest wysokie. W pewnym momencie otrzymał 5/5 gwiazdek od Euro NCAP.
• Materiały wykończeniowe są na najwyższym poziomie, bo to niemiecka klasa biznes.
• Wygodne siedzenia, doskonałe trzymanie boczne, szeroki zakres regulacji.
• Ogromny wybór elektrownie od diesli po wolnossące z turbodoładowaniem.
• Dużym plusem jest dostępność modeli z napędem na wszystkie koła.
• Wysoka sterowność i stabilność na drodze.
• Bogate wyposażenie.
• Trwałe tylne zawieszenie.

Samochody marki Volkswagen przez cały czas należały do ​​najlepszych i najpopularniejszych na świecie. Ich najważniejszą zaletą jest wysoka niezawodność i prawdziwie niemiecka jakość wykonania. Jednak nie każdego stać na zakup nowiutkiego Passata. Dlatego miłośnicy motoryzacji w Rosji, a zapewne i w wielu innych krajach świata, wykazują wymierne zainteresowanie rynkiem samochodów używanych, na którym całkiem nieźle notowane są sedany i kombi (benzyna i diesel) Volkswagen Passat B6 z przebiegiem, po prostu podobnie jak jego poprzednik Volkswagen Passat B5.

Krótka historia

Najbardziej uderzające innowacje, które producenci wprowadzili do projektu, można zobaczyć, porównując szóstą wersję z piątą. Nowy model Passata B6 został zaprezentowany szerokiej publiczności na początku 2005 roku. Zastąpił przestarzałą już piątą serię popularnej marki. Producenci nowego samochodu zaprezentowali swoim konsumentom możliwości nowego modelu. W porównaniu do poprzedniej wersji nadwozie Passata B6 ma nowe, bardziej nowoczesne linie. Producenci zadowoleni szeroki zasięg silniki i komfortowe wnętrze. Szósta seria modelu była produkowana do 2010 roku.

Nowy Volkswagen Passat B6 i tym razem nie zawiódł swoich fanów; po piątej serii samochód pobił rekordy sprzedaży na całym świecie. W ciągu zaledwie pięciu lat w fabrykach Volkswagena wyprodukowano ponad dwa miliony samochodów. Świadczy to o dużej popularności modelu WV Passat B6 wśród miłośników motoryzacji. Ale te liczby są zrozumiałe. W końcu produkty niemiecki koncern jest wysokiej jakości. Samochody są przeznaczone dla szerokiego grona konsumentów i dlatego nie tylko zaspokajają wszystkie podstawowe potrzeby kierowców, ale także spełniają wszystko ustalone wymagania dotyczące bezpieczeństwa. Bez wątpienia przyciągają kupujących wygląd samochody. Przejrzystość i precyzja linii to to, co wyróżnia nadwozie modeli Passata.

Innowacje

W 2009 roku producenci postanowili unowocześnić swój model stosując lekką kosmetyczną zmianę stylizacji. W tym samym roku wydano nowy model sportowy Passata B6 R36. Oto lista modyfikacji: obniżony prześwit; tuning sportowy; silnik o mocy 300 KM. Z.; dodatkowe pudełko podwójne sprzęgło.

Niezawodny korpus

Cechą szczególną Volkswagena Passata jest to, że nadwozie, zarówno starszych, jak i nowszych generacji, jest trwałe i charakteryzuje się bardzo dużą odpornością na korozję. Oczywiście stosuje się tutaj cynkowanie. Rzadko widać rdzę na karoserii, co oznacza, że lakier również bardzo silny. Jedyne, co z czasem może wykazywać oznaki starzenia, to osłona chłodnicy wykonana z chromu oraz listwy, które szczególnie się starzeją, jeśli zimą samochód często jeździ po zasolonych drogach.

Na rynku dostępnych jest wiele samochodów typu sedan i kombi. Jest około 40% kombi, dzięki czemu są wygodne w transporcie duży bagażnik 1731 litrów przy obniżeniu tylny rząd siedzenia. Cena kombi jest mniej więcej taka sama jak w przypadku sedanów.

Wewnętrzna elektryka

Chociaż z zewnątrz samochód jest wykonany na odpowiednim poziomie, elektryka wewnątrz może sprawić pewne trudności jego właścicielom po kilku latach eksploatacji. Na przykład po około 6 latach podgrzewane siedzenia i ich elektryczna regulacja, zamki w drzwiach i inne drobne rzeczy mogą ulec awarii. Zdarza się, że Zacina się mechanizm obrotowy reflektorów dlatego reflektory adaptacyjne będą po prostu świecić w jednym punkcie. Ale jeśli to się nie powiedzie zamek elektroniczny kierownica, która blokuje kierownicę i nie chce jej odblokować, wówczas będziesz musiał wymienić całą jednostkę, której cena wynosi 450 euro.

Kupując używanego Passata, należy dokładnie sprawdzić klimatyzację; jeśli ma jakieś usterki lub temperatura nie jest dokładnie wyświetlana, być może wkrótce będziesz musiał wymienić amortyzatory kanału powietrznego, a każda z nich kosztuje około 100 euro. Klapy te znajdują się wewnątrz przedniego panelu serw. Nawiasem mówiąc, po 80 tysiącach kilometrów silniki nagrzewnicy mogą zacząć skrzypieć; nawiasem mówiąc, zwykle wymieniano je w ramach gwarancji. Samochody z wczesnych lat cierpiały na tym, że ich kompresor był wyjątkowo zawodny i wymagał wymiany, a to było minus 500 euro z osobistego budżetu.

SilnikiPassata B6

Wybór silników do B6 jest doskonały i szeroki . Producenci zaopatrzyli w Passata dość dużą liczbę silników, a każda z odmian jest znana zwykłym ludziom z VW Golfa, ale tutaj priorytety są ustawione zupełnie inaczej. A to wszystko dlatego, że auto jest o 140-220 kg cięższe od Golfa.

Silnik 1.6 o mocy 102 KM okazał się mało popularny w B6. Wynika to z faktu, że dynamika ciężkiego kombi wyraźnie spada nawet do zwykłego komfortowego poziomu. A jedyną rzeczą, która pomaga takiemu samochodowi, jest jego niski koszt i niski koszt. prace naprawcze. Model ten wymaga cięższych i mocniejszych silników .

Popularność samochodu wcale nie została przyćmiona szybką identyfikacją niedociągnięć w obecnych silnikach. Na przykład optymalny wolnossący silnik 2.0 FSI mógł stać się kapryśny i nie uruchamiać się podczas lekkich mrozów, a także wcale nie zadowolił swoich właścicieli znacznym zużyciem smaru i nie najbardziej niezawodnym wyposażeniem paliwowym. A silnik 1.4 TSI, który na pierwszy rzut oka wydawał się bardzo ekonomiczny i mocny, okazał się dość problematyczny i skomplikowany, nie mając najwięcej niezawodny łańcuch, układ turbodoładowania i sprzęt paliwowy. Na szczęście w Rosji nie można znaleźć raczej słabego 1.6 FSI, ponieważ jego dynamika nie jest lepsza niż 1.6 z ośmioma zaworami.

Bardziej niezawodne silniki doPassata B6

Niezawodne i mocne silniki 1.8 „uratowały” reputację TSI i 2.0 TSI . Okazały się najsilniejsze i najbardziej bezproblemowe. To właśnie te mechanizmy zyskały największą popularność na rosyjskim rynku samochodowym spośród wszystkich innych modyfikacji. Niestety, nawet 3.6 FSI i 3.2 FSI w kształcie litery V nie mogły nas zadowolić brakiem problemów. Problemy są w zasadzie takie same jak w przypadku powyższych silników. 3.6 FSI może Cię również zdenerwować innymi problemami związanymi z częścią mechaniczną. Należy również wziąć pod uwagę, że kombi z tymi silnikami kupuje się pod warunkiem, że będą używane szybka jazda z odpowiednim stopniem zużycia.

Najbardziej pozytywne wieści eksperci i kupujący przynieśli po jazdach próbnych silniki Diesla na przykład 1,9 TDI, który ma moc 140 KM. Z takimi silnikami samochód nie może zadowolić wyścigową dynamiką, ale jednocześnie nie można go uznać za wolnobieżny. Ponadto taki „silnik” ma bardzo niskie zużycie paliwa i wiele więcej wysoka niezawodność niż ich benzynowe odpowiedniki.

Szkoda, że ​​w Rosji nie można kupić turbodiesla 1.6, skoro nie zebrał on ani mniej, ani bardziej negatywnych recenzji. Jednak najpoważniejszy i najmocniejszy silnik diesla z serii BMR, który ma 170 KM, niestety trochę zawiódł, bo ma problemy z turbiną i osprzętem paliwowym. Silnik ten ma regulowany aparat dyszowy, w którym każdy niewykryty błąd może doprowadzić do awarii grupy tłokowej - wszak panuje tu bardzo duży stopień doładowania.

Funkcje transmisjiB6

Pudła DSG stały się bardzo nieprzyjemne niespodzianki . Pojawienie się Passata B6 datuje się na rok 2005 i od tego czasu model ten stał się pierwszym, w którym zastosowano silniki DSG-7. I zainstalowali skrzynkę w mniej popularnych silnikach 1.4 i 1.8 TSI. A na wynik nie trzeba było długo czekać.

Ci kierowcy, którzy stali się właścicielami pierwszych Passatów, przeszli wszystkie „kręgi piekła” z takimi problemami, jak wymiana zmontowanych skrzyń biegów i wymiana sprzęgieł. Pierwsze części DSG były dość proste i zawodne, mimo że były dość pochlebne pozytywne recenzje o sobie w prasie, gdzie jego gładkość i doskonała dynamika. W korkach te skrzynie irytowały szarpnięciem, a kierowcy też nie cieszyli się z regularnych awarii sprzęgła i innych podzespołów.

Ale dobrze, że do tego czasu sześciobiegowa DSG, która miała sprzęgło w kąpieli olejowej, była doskonale dostrojona i nie zapewniała poważne problemy swoim właścicielom. Ale nawet tutaj była mucha w maści - usterki oprogramowanie i problemy z jednostką mechatroniczną mogły nadać temu pudełku niepochlebną reputację. Takie roboty były wcześniej instalowane w kombi, które miały dwulitrowe silniki, a także w silnikach wysokoprężnych.

Specjaliści Volkswagena szybko poprawili własne błędy. I narodził się zwykły sześciobiegowy hydromechaniczny automat, który właściwie nie miał wad.

Wnętrze.

Jeśli odłożymy na bok wszystkie emocje związane z Volkswagenem, to jak prestiżowy samochód, to B6 jawi się jako coś przeciętnego w swoim segmencie, za wyjątkiem przestrzeni, przestronny bagażnik i wysokiej jakości wykończenie wnętrz. Wnętrze wygląda dobrze nawet po 200 000 km.

Bagażnik jest po prostu ogromny – 565 litrów.

Wyposażenie, choć bogate, nie odbiega daleko od standardów przyjętych w tej klasie. Już w podstawowej konfiguracji Trendline Passat posiada 10 poduszek powietrznych, klimatyzację, natomiast Highline posiada skórzane fotele z Alcantarą oraz bardziej zaawansowaną system klimatyzacji Klimatronik. Często pojawiają się przykłady z systemem nawigacji satelitarnej RNS i wielofunkcyjną kierownicą.

Ogólny poziom komfortu jest dobry, ale na rynku są lepsze oferty, jak np. Citroen C5. A jeśli ktoś potrzebuje samochodu z dużą ilością miejsca w drugim rzędzie, to ma wybór Forda Mondeo czy Skodę Superb. Niestety kwestia prestiżu posiadania Passata B6 wpływa także na cenę auta, podnosząc poprzeczkę zbyt wysoko.

WADY UŻYWANEGO VOLKSWAGENA PASSATA B6, OPINIE:

• Pierwszą i najważniejszą wadą jest to, że średnia cena rynkowa jest zawyżona, jak w przypadku samochodu używanego. Tak, to klasa biznes, tak, to prawdziwy niemiecki, ale wciąż nie nowy...
• Problemy z elektroniką (magnetofon, przycisk uruchamiania silnika, elektryczny hamulec ręczny, sterowanie klimatyzacją itp.).
• Lekka rdza w wyszczerbionych miejscach.
• Lekko podniesiony tył utrudnia parkowanie, zwłaszcza jeśli nigdy wcześniej nie jeździłeś nieporęcznym sedanem lub kombi.
• Problemy z paskiem rozrządu, napinaczami hydraulicznymi i pofałdowaniami układu dolotowego.
• Drogie części nadwozia i wnętrza.
• Szybka awaria cichych bloków (szczególnie z przodu).
• Awaria pompy wysokiego ciśnienia.

ZALETY SAMOCHODU:

• Samochód praktycznie nie podlega korozji, części nadwozia wymieniane są dopiero po najtrudniejszych warunkach eksploatacji sedana.
• Bezpieczeństwo jest wysokie. W pewnym momencie otrzymał 5/5 gwiazdek od Euro NCAP.
• Materiały wykończeniowe są na najwyższym poziomie, bo to niemiecka klasa biznes.
• Wygodne siedzenia, doskonałe trzymanie boczne, szeroki zakres regulacji.
• Ogromny wybór elektrowni, od diesli po turbodoładowane.
• Dużym plusem jest dostępność modeli z napędem na wszystkie koła.
• Wysoka sterowność i stabilność na drodze.
• Bogate wyposażenie.
• Trwałe tylne zawieszenie.

Ile kosztuje szósty model?

W Rosji Passat B6 jest wyposażony w Trendline z jednostka mocy objętość 1,4 litra można kupić za 400 000 rubli. Pełny montaż Z najmocniejszy silnik i włączona opcja napędu na wszystkie koła Rynek rosyjski będzie kosztować około 1 300 000 rubli. Są to ceny z 2013 roku. Różnica w cenie pomiędzy sedanem a Kombi Passata B6 – około 15 000 dolarów. To jest model podstawowy przy wymaganym minimum będzie kosztować 26 000 dolarów, a najdroższa konfiguracja będzie kosztować kupującego 33 000 dolarów. Bardzo dobra cena za dobry i wysokiej jakości kombi. Wraz z właściwości techniczne To właśnie koszt sprawia, że ​​model ten cieszy się tak dużą popularnością wśród właścicieli samochodów.

Wniosek.

Jedno niewątpliwie łączy B5 i B6 – ogromna ilość ofert na rynku, co jednak nie ułatwia wyboru wartościowego egzemplarza. W przypadku B6 jest jeszcze gorzej. Kupując tańszego B5 nikt nie spodziewa się jego doskonałego stanu. Kupując drogie B6, miłośnicy motoryzacji uważają, że kupują samochód młodszy, a więc nie powinien sprawiać żadnych problemów. Ale często zdarzają się przypadki, gdy w rzeczywistości B6 przejechało już ponad 200-300 tys. Km, a sprzedawca po prostu bardzo dobrze przygotował go do sprzedaży. Dotyczy to szczególnie samochodów z Europy: wiele z nich pracowało w tanich taksówkach, ale po całym arsenale magicznych metod odmładzania zaczęły wyglądać jak świeże kopie.

Jazda próbna: wideo

Samochody niemieckiego koncernu Długie do Volkswagena czasie pozostają popularne na rynku wtórnym. Do dziś transport o dużym wieku cieszy się w naszym kraju pewną oceną. Passat szóstej generacji nie zestarzał się zbytnio, samochód wygląda całkiem atrakcyjnie i ma całkiem nowoczesną technologię. Oczywiście jest to dalekie od tego idealny samochód, a dzisiaj opowiemy Ci o wszystkich niespodziankach i możliwych problemach, które czekają na właściciela tego samochodu. Jest to jednak niemiecki samochód, który ma piękne nadwozie, dobrze zaprojektowane część techniczna, a także zapewnia niesamowity komfort podróżowania samochodem. Passat B6 to marzenie wielu potencjalnych właścicieli samochodów, którzy chcą kupić niezawodny europejski samochód z dobrymi danymi pod każdym względem. Ale nie zapominaj, że ten samochód jest już stary i musisz go wybrać bardzo ostrożnie.

O tej generacji Passata krąży wiele legend, zarówno pozytywnych, jak i negatywnych. Niektórzy eksperci twierdzą, że to jedno z najlepszych pokoleń korporacji, inni zaś twierdzą, że zakup tego samochodu nie sprawi radości przyszłemu właścicielowi. Zarówno jedna, jak i druga strona mają powody i dowody. Używany sedan okazuje się dość kontrowersyjnym zakupem, zwłaszcza jeśli przy wyborze nie przyjrzysz się zbyt dokładnie samochodowi. Dość często na rynku można spotkać słabo odrestaurowane powypadkowe lub po prostu bardzo zużyte wersje sprzętu. Takie auto nie wywoła pozytywnych emocji i raczej nie stanie się ulubionym pojazdem w rodzinie. Dlatego ważne jest, aby wybrać odpowiednią maszynę, aby w przyszłości nie mieć problemów z jej obsługą. Spójrzmy na niektóre ważne punkty zakupów tej konkretnej generacji Passata.

Główne zalety samochodu - krótko o tym, co ważne

Jeszcze kilka lat temu wygląd można było uznać za zaletę. Dziś generacja B6 wygląda dość dojrzale, raczej nie spodoba się młodym ludziom i nie wzbudza większych emocji podczas spotkania na drodze. Jednak klasyczne funkcje pozostaną godne uwagi przez długi czas, więc ten zakup nie będzie nieprzyjemną inwestycją Pieniądze. Korzyści kryją się we wnętrzu samochodu, gdzie kierowca i pasażerowie znajdą następujące ważne funkcje:

• fotele charakteryzujące się niesamowitą wygodą, niespotykaną w wielu nowych samochodach, bardzo przemyślany kształt oparcia i poduszki, wygodny rozmiar i dobre widmo ustawienia;
• doskonała lokalizacja elementów sterujących, nie będzie trudno usiąść wygodnie za kierownicą, można ustawić się tak, aby doskonale widzieć drogę i nie męczyć się długą podróżą;
• tworzywa sztuczne są drogie, wszystkie materiały są miękkie i trwałe, nic nie zużywa się ani nie niszczy przedwcześnie, istnieją drogie wykończenia i dekoracyjne wstawki o dobrej niezawodności;
• Wyposażenie samochodu jest nawet doskonałe wersje podstawowe okazują się całkiem wystarczające pod względem wyposażenia, w kabinie jest wszystko, abyś czuł się całkowicie komfortowo;
• To sedan klasy D, a komfort jego poruszania pozostawi same pozytywne emocje, warto pamiętać o niezniszczalnym zawieszeniu, doskonałym układzie kierowniczym i dużej wytrzymałości.

Wszystkie części zawieszenia wytrzymują wiele lat, nie ma potrzeby ciągłego odwiedzania serwisu. Naprawy do 200 000 km mogą obejmować wymianę amortyzatorów i prace przy osłonach przekładni kierowniczej. W przeciwnym razie zawieszenie i prowadzenie samochodu nie wymagają uwagi. Ale w najważniejszym jednostki techniczne nie wszystko jest tak kolorowe jak byśmy chcieli. Kwestia niewystarczającej jakości pozostaje aktualna w przypadku wielu wersji tego samochodu. Przyjrzyjmy się temu bardziej szczegółowo.

Silniki – jaki silnik wybrać do Passata B6?

Gama silników w tym modelu jest po prostu niesamowicie szeroka. Nie ma sensu wymieniać wszystkich silników; dzisiaj porozmawiamy tylko o najbardziej atrakcyjnych i najbardziej problematycznych opcjach. Stać się popularnym jednostki benzynowe, a diesle zostały pozbawione uwagi Kupcy rosyjscy i bardzo na próżno. Mogą być wrażliwe na jakość paliwa, ale bez problemów wytrzymują bez napraw nawet 300 000 km. W przeciwnym razie mogą pojawić się następujące problemy z urządzeniami:

• podstawowy silnik wolnossący o pojemności 1,6 litra i mocy 102 KM jest doskonały pod każdym względem z wyjątkiem przyspieszenia do 100 km/h w 12,9 sekundy. To silnik, który powinieneś wziąć, jeśli potrzebujesz niemieckiej niezawodności;
• turbodoładowany silnik 1.8 TSI miał w tym aucie kilka wersji, silnik charakteryzuje się problematycznymi częściami rozrządu i problemami z turbiną, jest też bardzo wrażliwy na benzynę;
• Jednostki 2-litrowe z turbodoładowaniem są rzadkością, ponieważ są dość drogie, ale wykazują się niezłą wytrzymałością bojową Warunki rosyjskie, pomimo turbin;
• w późniejszych wersjach zamontowano także 1.4 TSI ze 122 końmi, który nie sprawdził się w Passacie, warto go kupić tylko z przebiegiem do 100 000 km;
• Jednostki wysokoprężne 2.0 doskonale spełniają swoje obowiązki, jednak przy zalaniu ulegają bardzo aktywnemu rozkładowi paliwo niskiej jakości, więc trzeba uważać.

Najpopularniejsze silniki to 1,8 TSI. To z nimi właściciele mieli wiele problemów. Po 100 000 km zaczynają się problemy z paskiem rozrządu, należy wymienić łańcuch, a jeśli spadnie, należy wymienić całą głowicę cylindrów. Pompa ulega awarii przed terminem wymiana, sama turbina wytrzymuje około 100 000 km, czyli niesamowicie krótko jak na tak drogi element układu silnika. Tych nie było najwięcej udane silniki, ale okazały się najpopularniejsze w swoim segmencie.

Skrzynie biegów i inne wyposażenie – na co zwrócić uwagę w Passacie?

Oczywiście w przypadku samochodów wyprodukowanych w latach 2006-2010 należy jedynie wybierać pudełko ręczne przenoszenie W historii samochodu istniały także tradycyjne automatyczne skrzynie biegów z przemiennikiem momentu obrotowego, które działały dobrze. Ale oni stanowią mniejszość. Głównie z Silniki TSI zostały zainstalowane pudełka z robotami DSG, które bardzo słabo sprawdzają się w samochodach tej generacji. Większość właścicieli napotkała problemy przynajmniej raz w okresie posiadania. drogie naprawy takie pudełko. Zwróć uwagę na następujące funkcje:

• Zautomatyzowana skrzynia biegów DSG pozwala zaoszczędzić pieniądze na paliwie; dzięki niej silnik nawet zużywa mniej paliwa niż podczas obsługi ręcznej skrzyni biegów przy ekonomicznej jeździe;
• projektowanie robotów w czasach Wydanie Passata B6 był zmieniany kilka razy i w późniejszych wersjach było mniej więcej normalnie, choć początkowo było sporo problemów;
• To urządzenie można naprawić tylko w niektórych przypadkach, najczęściej wymagana będzie wymiana urządzenia i nowy robot jest po prostu niesamowicie drogi, więc jest to namacalny problem;
• wymagania konserwacyjne są wysokie, ale nawet ciągłe przestrzeganie przepisów nie zabezpieczy Cię przed awariami urządzenia, obsługa musi być jak najbardziej ostrożna;
• Na innych maszynach też są problemy, więc najlepszym rozwiązaniem kupując używanego VW Passata będzie dokładnie tak manualna skrzynia biegów, nie ma z tym żadnych problemów.

Automatyka w układzie skrzyni biegów sprawia wiele kłopotów. Jednak największe koszty trzeba będzie ponieść w przypadku awarii części zbiorczej. Przed zakupem zaleca się wykonanie pełnej diagnostyki maszyny w celu sprawdzenia słabe punkty i żądać od właściciela znacznej zniżki w ramach ubezpieczenia na wypadek awarii skrzyni biegów. Ludzie, którzy rozumieją specyfikę zrobotyzowanych skrzyń biegów, nigdy nie kupią robota DSG ze znacznym przebiegiem i 8-10 letnim doświadczeniem w rosyjskich warunkach.

Na co jeszcze warto zwrócić uwagę kupując Passata?

Ten samochód pomoże Ci uzyskać w pełni odpowiednią jakość ruchu. Ale na rynku jest wiele ofert z ogromnymi przebiegami. Kiedyś samochody kupowano w celach komercyjnych, do codziennych wycieczek poza miasto. Dlatego wielu właścicieli chce więcej opłacalna sprzedaż przekręcić przebieg. Zwróć na to uwagę, zabierz samochód do diagnostyka komputerowa i dowiedz się realne wskaźniki przebieg Ważne są również następujące szczegóły wyboru:

• w obecności książka serwisowa koniecznie przeczytaj, spójrz na rodzaje wypełnień płyny techniczne, oceń stan tych płynów na wskaźnikach poziomu, aby zapewnić jakość konserwacji;
• zawieszenie należy dokładnie sprawdzić, ponieważ nawet wymiana cichego bloku będzie dużym utrapieniem dla Twojej kieszeni na te drobnostki, powinieneś uzyskać zniżkę od sprzedawcy samochodu;
• nadwozie prawie zawsze jest nienaruszone i wolne od rdzy, jeśli samochód nie miał wypadku, ale przy naprawach ręcznych części karoserii szybko zaczynają wykazywać problemy z korozją;
• duży przebieg na pewno odbije się na lakierze - po 200 000 km pojawiają się liczne odpryski lakieru, powierzchnia jest wytarta i nie wygląda już atrakcyjnie jak w salonie samochodowym;
• stan części wewnętrznych może pokazać wszystkie niezbędne cechy eksploatacji samochodu, a także powiedzieć o rzeczywistym przebiegu, dlatego zdecydowanie warto przyjrzeć się szczegółom.

Na przykład, jeśli skórzana kierownica jest bardzo zużyta, oznacza to znaczny przebieg samochodu. Ponadto gałka zmiany biegów zużywa się dopiero po 200 000 km. Rysy i otarcia na plastiku mogą świadczyć o tym, że maszyna nie była używana zbyt ostrożnie. Jest sporo niuansów i zdecydowanie warto je wziąć pod uwagę. Jeśli zwrócisz uwagę na takie drobnostki, możesz zaoszczędzić budżet przy zakupie tego samochodu.

Zapraszamy do obejrzenia filmu przedstawiającego możliwości wyboru Volkswagena Passata B6 na rynku wtórnym:

Podsumujmy to

Na rynku samochodów używanych nie zawsze są dostępne samochody charakteryzujące się dobrą jakością i znaczącymi walorami technicznymi. VW Passacie – uznany lider segmencie D, jest to doskonały sedan biznesowy, który oferuje wygodna podróż i bardzo wysokiej jakości sprzęt. Istnieje jednak wiele drobnych problemów, które stają się oczywiste z wiekiem. Dlatego przy zakupie takiego samochodu należy bardzo uważać na ważne szczegóły techniczne. Wybór nie jest największy najlepszy silnik może spowodować bardzo wysokie koszty zakupu samochodu w przyszłości.

Proszę zapłacić Specjalna uwaga konkretnie na silniku i skrzyni biegów. Im prostsze, tym większa szansa, że ​​nie będziesz musiał dokonywać kosztownych napraw. Skrzynia 1.6 MPI i 6MT to najlepsze, jakie można wybrać do tego samochodu. Można jednak zaryzykować i kupić samochód z silnikiem z turbodoładowaniem, uzyskując jeszcze więcej korzyści w postaci dynamiki, doskonałego zużycia paliwa i niesamowitych ograniczeń prędkości. Powinieneś uważać na automatykę Skrzynie DSG Z wysoki przebieg, a także samochody, w których licznik kilometrów jest skręcony. Co sądzisz o niemieckiej legendzie Samochody Passata B6?