Co będzie za minimalną cenę:

Silnik 1600cm? (108 KM), manualna skrzynia biegów, elektryczne szyby przednie i tylne drzwi, centralny zamek, doprowadzenie ciepła do tylnych siedzeń pasażerów,
przygotowanie audio: antena (na tylnym dachu), 4 głośnik wysokotonowy(wbudowany w przednie i tylne drzwi).

Recenzje o Suzuki sx4:

Wygląd:

• Pierwszy raz zobaczyłem Suzuki SX4 na torze. Design auta spodobał mi się od pierwszego wejrzenia. Atrakcyjny design kazał mi zwrócić uwagę i spojrzeć wstecz. Szacunek i szacunek dla Italdesign.

• Nie można przegapić designu samochodu. W rzeczywistości Suzuki wygląda na znacznie droższe niż na metkach.

w kabinie:

• Zbadałem Japończyka od góry do dołu. Nie znalazłem żadnych wad. Do montażu solidna piątka.

• Klimat jest doskonały. w trybie pełna automatyka klimatyzacja zapewnia umiarkowany chłód. Nie ma żadnych pęknięć, oczywiście nie wydmuchuje i nie zasysa. Zimą idealnie trzyma temperaturę, wnętrze szybko się nagrzewa, auto jest ciepłe.

• Muzyką można sterować z kierownicy. Zadowolony z jakości dźwięku. Pełne wyposażenie - radio RDS, MP3, 6 głośników, złącze USB.

• Jak na uliczną dyskotekę akustyka magnetofonu to zdecydowanie za mało, ale jako car audio jest całkiem zadowalająca.

• Ładnie oprawiony panel. Czerwonawe podświetlenie urządzeń, dogodna lokalizacja przycisków - zawsze pod ręką. Informacje o przyrządzie są dostępne i łatwe do odczytania.

• Jak na samochód tej wielkości wnętrze jest zaskakująco przestronne. Nie narzekam na wzrost i wagę (1,78 m x 80 kg), ale mieści się bez problemu. Doskonały komfort, nawet tylne siedzenie nie wiesz gdzie schować nogi.

• Fotele przednie z doskonałym podparciem bocznym, umiarkowanie twarde i wytrzymałe. Regulacja zapewnia wygodne dopasowanie, pomimo budowy i wagi!

• Komfort siedzenia kierowcy odpowiada nawet mnie przy wzroście 1,75 i wadze 100 kg. Teraz w długich pociągach zupełnie zapominam, co to zmęczenie i ból pleców.

• Na finiszu wyraźnie zdecydował się na ratunek. Plastiki w całej kabinie - deska rozdzielcza, tapicerka drzwi, obudowa słupków bocznych - do niczego. Nie dość, że to dąb, to jeszcze można go zarysować jednym paznokciem.

• Plastikowe wnętrze to ogromna mucha w maści w kubku z miodem… Niezłe w dotyku, ale twarde jak żelazo. Jednocześnie strasznie łatwo powstają rysy.

• Nie rozumiem, dlaczego tak przyjemny samochód ma tak zawodne siedzenia. Prymitywny profil, brak podparcia bocznego i podparcia lędźwiowego.

Pień:

• Oryginalny system składania oparcia tylnej kanapy - wciskamy guzik, pociągamy za linkę i już. Tył zniknął.

• Po złożeniu tylnych siedzeń w bagażniku jest miejsce na kombi i mały wózek.

• Bardzo mały bagażnik, chociaż jest wygodny w użyciu.
• 270 litrów na bagażnik to zdecydowanie za mało.

Malowanie:

• Kolorystyka jest świetna! Miałem okazję jakoś pojeździć na podkładce w środku pola. Moje serce krwawiło na dźwięk trawy szorującej po bokach i suchych łodyg. Ale obejść się nie dało, trzeba było iść dalej. Wychodząc postanowili obejrzeć stan ciała. Byłem już gotowy przeklinać, ale kiedy obszedłem samochód, moje serce odetchnęło z ulgą - ani jednej rysy, jakbym nie jechał po trawie !!! Dobrze zrobiony!

Sterowalność:

• SX natychmiast reaguje na każdą akcję. Posłuszny układ kierowniczy, czułe hamulce. Nie samochód, ale rozhisteryzowana kobieta (w dobrym tego słowa znaczeniu).

• Zupełnie nieoczekiwanie spodobało mi się prowadzenie: samochód jest bardzo energiczny i łatwy do opanowania, super posłuszny.

• Funkcjonalność i zawartość informacyjna kierownicy cieszy. Wszystko z umiarem, bez zbędnych bajerów. Szczególnie lubił sterować przy wejściu do zakrętu.

• Doskonała mobilność i zwinność SX4. Rozłożona dosłownie w jednym miejscu.

• mający szczęście wymiary– manewry wykonuje się szybko i łatwo, znalezienie miejsca do zaparkowania wcale nie jest trudne.

• Znakomite trzymanie się drogi na torze, kołysanie i przechyły auta nie są w ogóle odczuwalne.

• Przy 110 poza miastami doskonała stabilność.

• Przy takiej wysokości i szerokości auta ma się wrażenie, że auto trzęsie się i kołysze na każdym wyboju. Prawdopodobnie dodaje również sztywne, energochłonne, kontrolowane zawieszenie.

Płynne działanie:

• Zawieszenie jest w sam raz na nasze drogi - twarde i elastyczne z umiarem, doskonale pokonuje dziury, a progi zwalniają od razu. Osobiście sprawdziłem to poza miastem na "torku czołgowym".

• Suzuki jest szorstki, wyczuwa każdą dziurę na drodze, więc nie ma szczególnej ochoty na szybkie przeskakiwanie przez doły.

• Być może sztywność zawieszenia jest silnie uzależniona od małego rozstawu osi.

Zwinność:

• W zasadzie, jak na kompaktowego crossovera, dynamika jest całkiem zadowalająca zarówno w mieście, jak i na autostradzie.

• Przyjemnie zadowolony z dynamiki rozproszenia samochodów z manualną skrzynią biegów jest bardzo zadowolony.

• Silnik o pojemności 1,6 litra jest raczej słaby. Mimo deklarowanych 107 koni, za ekstremalnie warunki drogowe to nie wystarczy. Nie możesz wspiąć się na stromą górę lub wspiąć się na rozpadającą się glebę bez poślizgu sprzęgła.

Przenoszenie:

• (Automatyczna skrzynia biegów): Maszyna pokazała się z najlepszej strony - przełącza błyskawicznie, nie drga i nie tępi się. W porównaniu z innymi testowanymi osobiście, jest o wiele lepszy, zwłaszcza w porównaniu z automatycznym Peugeotem.

• Maszyna działała bez zarzutów.

• (Automatyczna skrzynia biegów): Automatyczna nieprzyjemnie zaskoczona. Cztery prędkości muszą być skręcone, podobnie jak jajo dinozaura. Przejście z trzeciej na czwartą i przy prędkości ponad 4 tys. odczuwalne jest nieprzyjemne pchnięcie.

• (Manualna skrzynia biegów): Mechanika znacznie się pogorszyła - biegi nie są przełączane tak wyraźnie, pierwszy bieg włączany jest dopiero po ponownym wciśnięciu sprzęgła.

• Potwierdzam obrzydliwą pracę manualnej skrzyni biegów. Tutaj Suzuki SX4 to minus i ogromny. Pierwszy bieg jest dość trudny do wrzucenia. Sprawdzone osobiście.

Hamulce:

• Próbowałem sprawdzić hamulce. Na ostrym (o 90 stopni) skręcie kilka razy ulegamy gazowi. Reakcja ESP jest natychmiastowa - od razu zaczął wypuszczać i zwalniać. Klasa!

• Musiałem użyć ABSu. Dobra robota.

• Doskonałe przyczepne hamulce przyczepne. Właściwie nie mogę nic powiedzieć o ABC, o ile było to wykonalne i było wystarczająco dużo drogi do hamowania.

• ABS jest zaprojektowany w taki sposób, że na śliskiej drodze w ogóle nie ma hamulców! Wcale nie łapią!

Izolacja akustyczna:

• Izolacja akustyczna nie jest dobra. Po 2500 silnik buczy jak lokomotywa. Dźwięk jest taki, że zastanawiasz się, czy zainstalowano 2-litrowy silnik. Po 5 tysiącach ryk jest taki, że żadna akustyka nie zagłuszy.

• Po 4 tysiącach obrotów silnik zaczyna się męczyć i wywierać nacisk na uszy.

• Na fotelu kierowcy dźwiękoszczelność jest obrzydliwa, a na tylnej kanapie w ogóle - jakby przeciągali głowy nad grzejnikiem.

• Oczywiście w SX-4 w ogóle nie ma dźwiękoszczelności. Nawet po 3000 obr./min dźwięk silnika wydobywa się. To prawda, że ​​\u200b\u200bprzy prędkości 100 km / h jego ryk bardzo zagłusza głośny hałas wiatr.

Niezawodność:

• Przejechał już 13 000 kilometrów na prędkościomierzu. Przez 2 tysiące km przed MOT można było naprawić tylko sprzęgło. Reszta mechaniki sprawna.

• Normalny wyjazd na trzy lata. Gwarancja fabryczna skończył się i nie trzeba go było używać. Poszło bez naprawy.
• Podczas eksploatacji możliwa była tylko wymiana oleju i filtra podczas konserwacji. W przeciwnym razie nie ma problemu.

Drożność:

• Przyjemność ponadprzeciętna - jadąc nie trzeba się zastanawiać jak nie zahaczyć o krawężnik czy prog zwalniający. Przy podstawie 250 cm i prześwicie 175 mm nie zauważysz żadnych przeszkód.

• Przyzwoity prześwit i ogromne koła w mieście nie zauważają różnego rodzaju krawężników. W miastach nie ma żadnych przeszkód. Miejsce, w którym wcześniej oderwałem tylny zderzak na KIA Rio (), latam jak na pasie startowym.

• Napęd na wszystkie koła i doskonałe prześwit ułatwia pokonywanie miejsc nieprzejezdnych dla monodrive'a - czy to głębokie koleiny, śliskie zbocza, głęboki śnieg, wysypiska po sprzęt do odśnieżania, mokry śnieg i wiele innych nieprzyjemnych miejsc.

• Wszystkie możliwości SUV-a praktycznie negują ogromne Przedni zwis. Według paszportu odprawa jest całkiem normalna, ale zimą ochrona grabi wszystko z rzędu. Z napędem na przednie koła w zaspie śnieżnej możesz pozostać w pobliżu przez bardzo długi czas.

Koszty operacyjne:

• Przy pierwszej konserwacji wymieniłem olej, wyregulowałem zbieżność - zapadnięcie się, sprawdziłem wszystko, co było możliwe - kosztowało to 3,3 tys. Rubli. Jednocześnie w serwisie nie ma kolejek.

• Zużycie paliwa jest po prostu super - 6,9 litra 95 w mieście, w trybie normalnym nie więcej niż 8,5 litra. Na torze około 7 litrów, ale przy dużych prędkościach. Przy prędkościach powyżej 130 km/h bardzo trudno zmieścić się w granicach 7 litrów. Manualna skrzynia biegów dobrze zachowuje się w mieście, w połączeniu z silnikiem pracuje idealnie.

• Normalne zużycie paliwa. Latem w mieście 8,5 litra, w trasie przy planowanej prędkości około 7,5 litra. Przeczytaj więcej o zużyciu paliwa w artykule.

• Już przy pierwszym przeglądzie technicznym po 1000 km musiałem zapłacić 7000 rubli. No i robota - wymienili olej, sterowanie, zbieżność kół!!!

• mało i bardzo drogie części. Bardzo długo czeka się na zamiennik.

• Moim zdaniem koszt tej klasy samochodu jest wyraźnie zawyżony. Nawet przy takim prześwicie nieuzasadnione jest dawanie 740 tysięcy rubli za zwykłego miejskiego hatchbacka.

W mrozie:

• Od pierwszego obrotu baranka w zaledwie 5 sekund zaczyna się przy minus 32 stopniach. Fajny!
• Startował bez problemów nawet przy minus 37.

Inne szczegóły:

• Wysoki poziom bezpieczeństwa - cztery poduszki powietrzne.

• Bezpieczeństwo jest na najwyższym poziomie. Wystarczająco sztywne nadwozie i 6 SRS, a także pasy z napinaczami budzą zaufanie.

• Wyposażenie przyzwoite SX-4 - klimatyzacja, ESP, EBD, 4WD, plastikowe zabezpieczenia progów i nadkoli, wzmocnienia zderzaka zarówno z przodu jak iz tyłu.

• Drzwi sprawują się świetnie, bez zniekształceń.

• Szczególnie zadowolony z wygodnej i funkcjonalnej ergonomii.

• Przegląd ogranicza bardzo szeroki lewy słupek, nie widać pieszego, a nawet samochodu. Trzeba wyprostować szyję jak żyrafa lub wspiąć się całym ciałem na kierownicę, żeby obejrzeć martwą strefę.

• Drzwi nie zamykają się dużo lepiej niż Zhiguli - nie trzaśniesz, nie zamkniesz.

• Kupujący czekali dwa miesiące. W tym czasie tylko jedna osoba dzwoniła przez Internet. Musiałem zanieść go do salonu.

• Tylko podróżował dobre drogi. W każdym razie po 2000 km wszystko skrzypiało w kabinie, obawiam się, że niedługo cała okładzina odpadnie.

• Kiedy ruszam, na pierwszym biegu plastik zaczyna grzechotać jak w naszej ósemce czy dziewiątce. Chociaż nie było radia, plastik jego zwykłego miejsca skrzypiał.

• Światła przeciwmgielne są łamane przez kamienie. A to są dodatkowe koszty, nadal są drogie.

• Oświetlenie drogi ze zwykłych reflektorów jest bardzo słabe.

Zobacz dane techniczne Suzuki SX4
i porównaj go ze swoim obecnym samochodem lub innymi interesującymi Cię modelami

Modyfikacja II (S-Cross) Hatchback 5 drzwi. 1.6 CVT (117 KM) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 drzwi 1.6 CVT (117 KM) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 drzwi 1.6 MT (117 KM) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 drzwi 1.6 MT (117 KM) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 drzwi 1.6d MT (120 KM) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 drzwi 1.6d MT (120 KM) 4WD (2013-...) I (Classic) Sedan 1.6 AT (106 KM) (2007-...) I (Classic) Sedan 1.6 MT (106 KM) (2007-... ) I (Classic) Sedan 2.0 AT (145 KM) (2007-...) I (Classic) Sedan 2.0 MT (145 KM) (2007-... .) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.5 MT (99 KM) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.6 AT (106 KM) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.6 AT (112 KM) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.6 AT (112 KM) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.6 MT (106 KM) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.6 MT (106 KM) 4WD (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.6 MT (112 KM) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.6 MT (112 KM) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.6 MT (120 KM) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.6 MT (120 KM) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.6d MT (88 KM) (2007-2008) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.9d MT (129 KM) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.9d MT (129 KM) 4WD (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 2.0 AT (140 KM) (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 2.0 AT (140 KM) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 2.0 MT (140 KM) (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 2.0 MT (140 KM) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 2.0d MT (135 KM) 4WD (2009-...)

Warto przyjrzeć się bezpośredniemu konkurentowi.

Jeśli chodzi o zakup używanego samochodu, chcesz, aby wydarzył się cud. Kierowcy próbują znaleźć niedrogi, niezawodny, stosunkowo świeży samochód, którego projekt nadal można nazwać istotnym. Tylko kilka samochodów może spełnić te kryteria. Jednym z nich jest Suzuki SX4.

Proste i niezawodne: nadwozie i wnętrze

Suzuki SX4 został po raz pierwszy pokazany w 2006 roku. Stało się to na Salonie Samochodowym w Genewie, po czym powstał we współpracy z przez Fiata samochód natychmiast trafił do sprzedaży. Warto zauważyć, że Fiat Sedici, który był zasadniczo bliźniaczym samochodem japońskim, nie zyskał popularności w naszym kraju. Suzuki CX 4 trudno nazwać bestsellerem, chociaż japoński samochód sprzedawał się znacznie lepiej. Dzięki temu znalezienie używanego SX4, choć trudne, jest całkiem możliwe przy zachowaniu należytej staranności i cierpliwości.

Karoseria Suzuki SX4 skutecznie opiera się korozji. Nie ma problemów z malowaniem. Biorąc pod uwagę, że mówimy o japońskim samochodzie, można go nazwać bezbłędnym. Jeśli więc na wybranym przez Ciebie egzemplarzu nagle pojawią się ogniska korozji, to upewnij się, że auto było lakierowane. Możliwe, że po poważnym wypadku. W całych okazach, nawet tych, które przez kilka lat jeździły po drogach skropionych odczynnikami, czerwony nalot znajdziesz tylko na połączeniach gwintowanych zawiesiny lub stykach, do których może dotrzeć wilgoć.

Wnętrze Suzuki SX4 wygląda zwyczajnie i nudno. Jedno spojrzenie na szaro-czarne plastikowe wnętrze wystarczy, aby stwierdzić, że jest to stosunkowo niedrogi hatchback. Ale jeśli w przypadku nowego samochodu jest to uważane za wadę, to w przypadku używanego SX4 minus zamienia się w duży plus. Faktem jest, że niedrogi i niepozorny plastik sprawdził się w działaniu. Nie rysuje się, nie ściera z upływem czasu i wygląda jak nowy nawet na autach z dużym przebiegiem. Dotyczy to również przycisków z dźwigniami. Roszczenia można zgłaszać tylko do magnetofonu, do zepsutego napędu CD. Większość właścicieli Suzuki CX 4 nie zawraca sobie głowy naprawami i po prostu zmienia jednostkę główną na bardziej nowoczesne urządzenie.

Wideo: używane samochody. Wydanie. 200Suzuki SX4

Jak niezawodny jest silnik, skrzynia biegów i hodovka?

Silniki Diesla pod maską sprzedawanego na naszym rynku Suzuki SX4 to rzadkość. Początkowo sprzedawaliśmy tylko hatchbacki o mocy 106 koni mechanicznych z silnikiem o pojemności 1,6 litra. W 2010 roku Japończycy nieznacznie zmodernizowali jednostkę napędową, dzięki czemu jej moc wzrosła do 112 „koni”. Konstrukcja tego silnika jest prosta - to gwarancja niezawodności. Przed przebiegiem 100-120 tysięcy kilometrów będziesz musiał zajrzeć pod maskę tylko podczas planowej konserwacji.

Po 150 tysiącach kilometrów właściciele będą musieli poradzić sobie z wymianą łańcucha rozrządu. Wraz z nim trzeba będzie wymienić dwa napinacze. Napęd pasowy załączniki będą musiały być wymieniane częściej - co 90 tysięcy kilometrów. Jeśli mówimy o drobiazgach, warto zauważyć, że ciągłe tankowanie złej jakości paliwo stopniowo „zabija” katalizator. Zdarza się, że generator ulega awarii. Ale to wcale nie oznacza, że ​​\u200b\u200bnależy go natychmiast wymienić na nowy. W większości przypadków jest to niedrogie rozwiązanie.

Skrzynie biegów pasują do silnika - proste i niezawodne. Archaiczna 4-biegowa „automatyczna” wybacza szybką jazdę i zmienia biegi szarpnięciem tylko w tych samochodach, które musiały podróżować w terenie. Jeśli mówimy o samochodach z skrzynia mechaniczna, to tylko sprzęgło będzie do wymiany. W przypadku SX4 z napędem na przednie koła dzieje się to po pokonaniu 90-100 tysięcy kilometrów, w samochodach z napędem na wszystkie koła - po 70-80 tysiącach kilometrów.

Napęd na wszystkie koła jest niezawodny. Jeśli więc nie wstydzisz się nieco wyższego zużycia paliwa i pogorszonej dynamiki, to rozejrzyj się za czterokołowym Suzuki CX 4. Choć ta wersja nie poradzi sobie z poważnym terenem, to dużo pojedzie po zaśnieżonym podwórku pewniej niż SX4 z jedną osią prowadzącą.

Słaby miejsca Suzuki SX4

Przekładnia kierownicza SX4 publikuje po 20-30 tysiącach kilometrów obce dźwięki. Z biegiem czasu dźwięk nie narasta i nie wpływa na działanie urządzenia. Przednie zawieszenie bez interwencji obsługuje 150-200 tysięcy kilometrów. Wcześniej trzeba było wymienić tylko ciche klocki przednich dźwigni, których zasoby nie przekraczają 90 tysięcy kilometrów. W tym samym czasie będziesz musiał zmienić amortyzatory.

Ratunek klocki hamulcowe i dyski porównywalne z większością kolegów z klasy. Klocki służą 30 tysięcy kilometrów, tarcze - średnio dwa razy dłużej. bębny hamulce tylne, które były instalowane na SX4 do 2010 roku i nie wymagają wcale wymiany klocków do 100 tysięcy kilometrów. Konstrukcja tylnego zawieszenia jest jeszcze prostsza. W związku z tym jest z tym jeszcze mniej problemów. Tylko łożyska kół, które rzadko przejeżdżają więcej niż 50-60 tysięcy kilometrów, będą musiały zwrócić uwagę.

Czy powinienem kupić używanego SX 4?

Nawiasem mówiąc, nie warto zapominać, że kiedyś razem z hatchbackiem sprzedawany był także sedan Suzuki CX 4. Oba samochody praktycznie nie różnią się konstrukcją, co oznacza, że ​​​​niezawodność sedana ocenia się na solidny pięć. Oczywiście SX4 nie można nazwać doskonały samochód. Stosunkowo sztywne zawieszenie nie zapewnia odpowiedniego komfortu jazdy zła droga. Tak, a skromne wymiary zmuszą pasażerów z tyłu, jeśli jest ich trzech, do zrobienia miejsca. Ale jeśli go potrzebujesz, Suzuki SX4 nie zawiedzie. Z głównym zadaniem – transportowaniem kierowcy z jednego punktu do drugiego – radzi sobie doskonale, nie wymagając przy tym zbytniej uwagi.

Wideo: Suzuki SX4. Napęd na cztery koła.

20.01.2018

Jest jednym z najbardziej kompaktowe modele swojej klasie (SUV). kompaktowe crossovery na wielu rynkach cieszą się dużym zainteresowaniem kierowców, ponieważ ich zwiększona zdolność do jazdy w terenie pozwala czuć się pewniej nie tylko w mieście, ale także poza nim. Pomimo tego, że Suzuki SX4 na rynek wtórny prezentowane w dwóch wersjach - mini-crossover i sedan, na naszym rynku samochód z tyłu mini-crossovera jest bardzo poszukiwany dzięki poza drogą ze względu na możliwy napęd na wszystkie koła i imponujący prześwit (19 cm, dla sedanów 15 cm). Oprócz osiągi terenowe ważną rolę odgrywa niezawodność samochodu, który japońscy producenci zawsze sławny. Ale jak to jest z niezawodnością tego samochodu i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze Suzuki SX4 z przebiegiem, opowiem w tym artykule.

Trochę historii:

Suzuki SX4 to wspólny projekt dwóch koncernów i Fiata. Projekt samochodu powierzono jednemu z najlepszych projektantów na świecie, Giorgetto Giugiaro z firmy ItalDesign. Suzuki SX4 zastąpił przestarzałe modele Suzuki Aerio, który jest lepiej znany na rynku krajowym pod nazwą „Liana”. Producent twierdzi, że nazwa modelu „SX4” to nic innego jak cyfra: S – oznacza „sport”, X – „crossover”, 4 – symbolizuje cztery pory roku.

Premiera pierwszej generacji Suzuki SX4 miała miejsce w 2006 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie, w tym samym roku rozpoczął się montaż seryjny samochodu. Pojazdy przeznaczone do rynek europejski, były montowane w fabryce na Węgrzech, gdzie montowano również bliźniaczy model Fiata Sedici. Na inne rynki samochody były montowane w Japonii, Indiach i Chinach. Na początku sprzedaży Suzuki SX4 był dostępny tylko jako hatchback (crossover), który nosił nazwę SX4 Crossover. Ale rok później, w 2007 roku, na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku miał miejsce debiut nowego sedana SX4. Charakterystycznymi cechami nowości są oryginalny klinowaty kształt ciała, niezwykłe nachylenie przednia szyba, wysoki profil dachy, duże trójkątne okna w drzwiach wejściowych.

Pod koniec 2009 roku model przeszedł zmianę stylizacji, podczas której zmodernizowano: wygląd, układ hamulcowy i jednostki napędowe. W 2011 roku w sprzedaży pojawiła się topowa wersja samochodu, wyposażona w system nawigacji Bosch i inteligentny systemem multimedialnym. Pierwsza generacja Suzuki trwała na linii montażowej do 2013 roku, w tym samym roku do sprzedaży trafiła druga generacja modelu, nazwana Suzuki SX4 S-Cross. Nowość została po raz pierwszy zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu 2013 roku. Główne różnice między drugą generacją modelu a jego poprzednikiem to zwiększone wymiary, bardziej wyrazisty design wnętrza i nadwozia, najwyższa jakość materiały wykończeniowe wnętrz.

Słabości i wady Suzuki SX4 z przebiegiem

Karoseria Suzuki SX4 zasługuje tylko na pozytywne recenzje, niezłomnie opiera się działaniu odczynników, którymi obficie posypujemy drogi, antykorozyjnych i malowanie producent wyraźnie nie żałował. Dlatego jeśli wybrany samochód ma plamy spęcznienia lakieru lub ogniska rdzy, najprawdopodobniej samochód został odrestaurowany po wypadku. I tu połączenia gwintowane Podwozie, styki przewodów, uchwyt tłumika, tylna belka i skrzydełka dźwigni zmiany biegów są podatne na korozję i wymagają specjalna uwaga. Czyli np. gdy zakurzył się kulisy, istnieje ryzyko wyłamania plastikowych prowadnic. Kolejną wadą jest słabe oświetlenie drogi ze zwykłych reflektorów.

Jednostki mocy

Na krajowym rynku wtórnym Suzuki SX4 jest prezentowany z silnikami benzynowymi 1,5 (110 KM), 1,6 (po zmianie stylizacji zainstalowano 107 i 112 KM), 2,0 (145 i 150 KM). Rzadko, ale wciąż są samochody z silniki Diesla 1.6 (90 KM) i 1.9 (90, 120 KM), importowane z Europy.

Najbardziej rozpowszechnionym w WNP była jednostka napędowa benzyny z systemem zmiany rozrządu zaworowego i napęd łańcuchowy Rozrząd o pojemności 1,6 litra. W większości przypadków wymiana łańcucha była konieczna po przejechaniu 150 000 km, a jednocześnie należy wymienić dwa napinacze. Za główną wadę tego silnika uważa się słabą dynamikę niskie obroty, dla pewnego ruchu konieczne jest utrzymywanie silnika na wysokich obrotach. Jeśli mówimy o niezawodności tego silnika, to nie ma na to poważnych skarg, najważniejsze jest, aby wymienić olej na czas i wlać wysokiej jakości benzynę. W przypadku zaniedbania ostatniego zalecenia istnieje duże prawdopodobieństwo przedwczesnego zniszczenia katalizatora. W samochodach z pierwszych lat produkcji możliwe są awarie oprogramowania silnika. Słabsza jednostka napędowa okazała się nie mniej niezawodna.

Dwulitrowy silnik wymaga jakości oleju i okresów międzyobsługowych (co 10 000 km). Podczas używania słabej jakości smary napinacz łańcucha rozrządu przedwcześnie ulega awarii, możliwe jest również rozciąganie łańcucha - wyeliminowanie któregokolwiek z tych problemów nie jest tanie. Wszystkie silniki benzynowe nie są wyposażone w popychacze hydrauliczne, dlatego producent zaleca sprawdzanie co 40-50 tys. Km szczeliny termiczne zawory. Ale praktyka pokazała, że ​​\u200b\u200bzawory nie zawsze wymagają regulacji nawet po 100 tysiącach kilometrów.

Z innych drobnych wad charakterystycznych dla wszystkich silników można zauważyć krótką żywotność generatora (właściciele, którzy rzadko korzystają z samochodu, częściej napotykają ten problem). Winowajcą awarii węzła jest jego niefortunne położenie, przez które gromadzi się w nim brud, a podczas przejeżdżania przez głębokie kałuże może do niego przedostać się woda. Objawy - pukanie, piski i inne obce dźwięki. Jeśli wystąpi problem, nie spiesz się z zakupem nowego generatora, ponieważ w większości przypadków proste czyszczenie pomoże przywrócić urządzenie do pełnej sprawności.

Nie znany z niezawodności czujnik tlenu(sonda lambda). Jeśli ulegnie awarii, jednostka napędowa może zacząć działać niestabilnie, a zużycie paliwa również znacznie wzrośnie. Zazwyczaj, ten czujnik nie przestaje działać od razu, w związku z tym jest mało prawdopodobne, że uda się wykryć jego usterkę na jeździe próbnej, dlatego przed zakupem należy postawić diagnozę. Przy całkowitej awarii i rozhermetyzowaniu czujnika jest mało prawdopodobne, aby można było rozpocząć jazdę samochodem. Ponadto istnieje duże prawdopodobieństwo poważnego uszkodzenia silnika z późniejszymi kosztowne naprawy. Kolejną wadą jest wysoka cena filtr dokładne czyszczenie paliwo, które zaleca się wymieniać co 160 000 km ( zmiany wraz z pompa paliwowa ). Koszt oryginalnej części oscyluje wokół 500 USD.

Silniki Diesla

W przeciwieństwie do silników Diesla, rozwinięciem Fiata silniki benzynowe mają napęd paska rozrządu i większy moment obrotowy, ale jednocześnie zużywają mniej paliwa. Kupno samochodu z jednostka mocy trzeba mieć około 1000$ w rezerwie na wymianę turbiny i dwumasowego koła zamachowego. Obie części są niezawodne i przejeżdżają ponad 200 000 km, ale w Europie przez pięć lub sześć lat jeździ się takimi samochodami około 200 000 km, po czym są one sprzedawane naszym odkupom, które podkręcają przebieg do 100-120 tys. Km.

Przenoszenie

Suzuki SX4 został wyposażony w dwie skrzynie biegów - 5- i 6-biegową manualną skrzynię biegów (ta ostatnia była montowana tylko w tandemie z silnikami wysokoprężnymi) oraz 4 automat krokowy. Obie przekładnie są niezawodne i nie wymagają konserwacji. Słabym punktem w mechanice jest sprzęgło, jeśli w wersjach z napędem na przednie koła jego zasób wynosi średnio 90-100 tys. Km, to w samochodach z napędem na wszystkie koła sprzęgło należy wymienić po 70-80 tys. km. Często właściciele obwiniają nierówną zmianę biegów (zwłaszcza pierwszą) i hałas łożysk, wymiana rozwiązuje problem na krótki czas. Wadą maszyny jest jej powolność i szarpnięcia podczas zmiany biegów. W przypadku awarii automatycznej skrzyni biegów naprawa będzie kosztowna, więc koniecznie sprawdź przed zakupem pełna diagnostyka jednostka.

Napęd na wszystkie koła jest niezawodny, ale nie należy uważać tego samochodu za SUV-a, ponieważ sprzęgło elektromagnetyczne, w który wyposażony jest samochód, nie jest przystosowany do dużych obciążeń i szybko się przegrzewa. Dla tych, którzy lubią wpychać samochód w błoto (śnieg) do samego „nie pobłażać”, należy pamiętać, że w przypadku przegrzania sprzęgła tylna oś jest automatycznie wyłączana. Pierwsze koszty naprawy będą wymagane po 70 000 km przebiegu - wymiana uszczelniaczy olejowych napędu. Częste wyjazdy w teren mają negatywny wpływ na żywotność krzyża wał kardana. Sygnałem silnego zużycia poprzeczek jest klikanie, grzechotanie, skrzypienie, trzeszczenie z boku skrzyni kardana na początku ruchu iw przyszłości, szczególnie przy puszczaniu gazu lub zwiększaniu prędkości. Przy starannej obsłudze krzyże obsługują ponad 100 000 km. część oryginalna jest sprzedawany w komplecie z kardanem i nie jest tani - około 600 USD. Na szczęście nasze służby nauczyły się przywracać ten węzeł - 100-200 USD.

Słabości działającego Suzuki SX4 z przebiegiem

Zawieszenie Suzuki SX4 (kolumny MacPhersona z przodu, częściowo niezależna belka z tyłu) jest powalone i ma dobrą energochłonność. Takie ustawienie zawieszenia pozytywnie wpłynęło na prowadzenie auta, ale i tu jest mucha w maści - na drodze o słabym pokryciu auto trzęsie się przyzwoicie. Jeśli mówimy o niezawodności zawieszenia, możemy śmiało powiedzieć, że większość jego elementów nie dba nawet o 100 000 km. Tuleje stabilizatora są najszybsze na naszych drogach, trzeba je wymieniać co 30-40 tys. km. Kolumny stabilizatora często proszą o wymianę po - 50-60 tysiącach kilometrów. Jeśli często szturmujesz dziury, ich zasoby mogą być mniejsze. Słabym punktem podwozia okazały się również łożyska kół tylnej osi i amortyzatory - po 70 000 km stają się bezużyteczne. Tylne ciche klocki przednich dźwigni rzadko zajmują więcej niż 120 tys. Km. I tu przeguby kulowe może wytrzymać do 150 000 km.

Układ kierowniczy jest wyposażony wzmacniacz elektryczny kierownica, samochody z silnikiem 2,0 litra i napędem na wszystkie koła są wyposażone we wspomaganie hydrauliczne. Słabym punktem jest tutaj drążek kierowniczy, węzeł okazał się szczególnie problematyczny w samochodach wyprodukowanych przed 2008 rokiem - pęka prawa tuleja. Końcówki drążków kierowniczych przejeżdżają 150-200 tys. Km, a drążki kierownicze jeszcze dłużej. Niezawodność układ hamulcowy trochę rozczarowujące, ponieważ pomimo niskiej masy samochodu zasób klocków i tarcz hamulcowych jest niewielki. Zasób dysku wynosi 25-35 tys. Km, dyski wystarczą na dwa zestawy klocków. Z dużym zużyciem tarcze hamulcowe wibracje pojawiają się podczas hamowania.

Salon

Wnętrze Suzuki SX4 jest proste i nudne, wykonane jednak z niedrogich materiałów, jak większość samochodów. Wykonane w Japonii. Pomimo tego, że materiały wykończeniowe są dość budżetowe, dobrze radzą sobie z wszelkimi trudami codziennego użytkowania, dzięki czemu nawet w aucie z dużym przebiegiem wnętrze nie wygląda na zużyte. DO istotne braki wnętrze można przypisać słabej izolacji akustycznej i niewygodnym przednim siedzeniom. Sprzęt elektryczny jest niezawodny, wszystkie przyciski i dźwignie działają przez długi czas i bezawaryjnie. Jedyne na co można narzekać to jednostka główna przez co z czasem napęd CD może przestać działać (początkowo zaczyna się zacinać).

Wynik:

To jeden z najbardziej niezawodnych i bezpretensjonalnych samochodów w swoim segmencie. Nawet pomimo opisanych słabości, zakup używanego samochodu tego modelu raczej nie będzie nietrafioną inwestycją, najważniejsze jest, aby wybrać odpowiedni samochód, ostrożnie go obsługiwać i nie spowoduje to żadnych specjalnych problemów.

Zalety:

• Wysoka jakość wykończenia lakierem.
• Obecność napędu na wszystkie koła.
• Niezawodne jednostki napędowe.
• Małe zużycie paliwa.

Wady:

• Słaba izolacja akustyczna.
• Mało wygodne siedzenia.
• Słabej jakości materiały wykończenia wnętrza.
• Mały bagażnik.

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, opisz proszę problemy z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

W XXI wieku na światowym rynku samochodowym pojawiło się wiele samochodów, które powstały wspólnym wysiłkiem kilku firm. Jednym z nich jest Suzuki SX4, wspólny produkt Suzuki i Fiata, który był montowany w fabrykach w Japonii, na Węgrzech, w Chinach, Indiach i Indonezji.

SX4 zadebiutował w 2006 roku. W 2009 roku samochód czekał na zmianę stylizacji, podczas której otrzymał zaktualizowane zderzaki i nowy panel przedni. W tym samym czasie zrewidowano listę wyposażenia. Dziś za hatchbacka z pierwszych lat produkcji proszą o co najmniej 300 000 rubli.

Ciało i wnętrze

Suzuki CX4 został zaprojektowany jako następca Suzuki Liana. Podobnie jak Liana, oferował dwa rodzaje nadwozia: hatchback (z napędem na przednie lub wszystkie koła) i sedan (z napędem na przednie koła tylko na rynek amerykański i przez krótki czas na rynek europejski). Model zaprojektował Giorgetto Giugiaro z Italdesign.

Prosty panel przedni nie odwraca uwagi kierowcy nadmierną liczbą wyświetlaczy, jednak w próbkach z pierwszych lat produkcji plastik często skrzypi. Kierowcę znacznie utrudniają szerokie przednie słupki. Przebieg na zdjęciu to 190 000 km.

Wewnątrz panuje atmosfera typowa dla japońskich samochodów. Aby to zrozumieć, wystarczy usiąść za kierownicą. Suzuki SX4 jest dość przestronny - za mała rodzina. Przy szerokości tylnej kabiny wynoszącej 1410 mm nie należy nawet myśleć o pięcioosobowej wycieczce. Maksymalnie może przewieźć rodzinę z dwójką dzieci. Ponadto ten samochód nie jest odpowiedni dla osób o dużym wzroście. Pocieszeniem będą wygodne krzesła i przyzwoita jakość wykończenia.

Jednak materiały Kończy się Suzuki SX4 z początkowego okresu produkcji nie były zbyt wytrzymałe. Później to niedociągnięcie Zostało poprawione. Dotyczy to bardziej samochodów montowanych na Węgrzech.

Poduszki siedzeń są za krótkie, a siedzenia w niektórych przypadkach skrzypią.

Początkowo oferowane były dwie opcje wyposażenia GLX i GS. Wersja GLX miała tylko Napęd na przednie koła, GS - zarówno przednie, jak i pełne. W każdym z nich możesz liczyć dobry sprzęt: klimatyzacja, wielofunkcyjna kierownica, pełna moc osprzętu i regulacja wysokości fotela kierowcy.

Silniki

Jedną z najczęstszych była jednostka benzynowa o pojemności 1,6 litra ze zmiennym układem rozrządu i napędem łańcucha rozrządu. Silnik o mocy 107 koni mechanicznych (120 KM po zmianie stylizacji) wymaga konserwacji, aby zapewnić pewny ruch wysoka prędkość. W spokojnym rytmie gwarantuje spalanie na poziomie 9 l/100 km. Silnik jest bardzo niezawodny, chociaż niektórzy właściciele mieli do czynienia z awariami i usterkami katalizatora w okresie gwarancyjnym oprogramowanie. Ten silnik wymaga regulacji luzu zaworowego co 30 000 km. Na niektórych rynkach bazową stała się 1,5-litrowa jednostka benzynowa o mocy 99-110 KM. Wszystko silniki benzynowe SX4 mają japońskie pochodzenie i charakteryzują się wysokim stopniem niezawodności.

Oprócz jednostki benzynowe model był również wyposażony w silniki wysokoprężne (bardzo rzadkie w Rosji) - opracowane przez Fiata. 8-zaworowy turbodiesel 1.9 DDiS (1.9 JTD) jest wyposażony w napęd paska rozrządu. Jego silne strony- wysoki moment obrotowy i niska konsumpcja paliwo. Ale w Suzuki SX4 z takim silnikiem będziesz musiał się liczyć możliwe awarie turbiny i małą trwałość dwumasowego koła zamachowego.

Po zmianie stylizacji został zastąpiony silnikiem 2.0 DDiS (2.0 JTD), który okazał się mniej niezawodny. Oprócz problemów charakterystycznych dla silnika Diesla napotkano również nieszczelność pompy.

Gama obejmowała również skromniejszy turbodiesel o pojemności 1,6 litra - Silnik PSA HDi w wersji 9HX. Nigdy nie miał filtra cząstek stałych i był przeznaczony tylko do SX4 z napędem na przednie koła.

Opcje bagażnika są ograniczone nadkola- 270-625 litrów.

Podwozie

Zawieszenie Suzuki CX4 dzięki swojej prostej konstrukcji okazało się dość trwałe i tanie w naprawie. Z tyłu, w wersjach z napędem na wszystkie koła, zastosowano „multi-link”, aw napędzie na przednie koła - belka skrętna. Kolumny McPhersona pracują na przednią oś.

Najbardziej preferowana wersja z napędem na wszystkie koła. Posiadają prześwit zwiększony o 15 mm (190 mm) oraz nakładki ochronne. Taki samochód czuje się pewniej w pobliżu krawężników i dróg gruntowych.

Układ napędu na wszystkie koła pozwala wybrać jeden z trybów pracy: 4WD - z automatycznym podłączeniem tylnej osi lub Lock - z równomiernym rozkładem trakcji wzdłuż osi. Drugi tryb wyłącza się, gdy prędkość przekracza 60 km/h. Elektromagnetyczne sprzęgło środkowe w trudne warunki dość szybko się przegrzewa, po czym tylna oś zostaje wyłączona.

W terenie łatwo uszkodzić wiązkę sterowania sprzęgłem.

Typowe problemy i awarie

Jedną z najczęstszych wad Suzuki CX4 są hamulce. W pierwszych próbkach nie były wystarczająco skuteczne, klocki piszczały i tarcze hamulcowe często wymagał wymiany po 10 000 km. Wada została usunięta w ramach serwisu gwarancyjnego.

Słabej jakości benzyna szybko wyłącza katalizator. Niektórzy musieli uciekać się do zastąpienia go już przebiegiem 30-40 tys. Km (20 000 rubli za oryginał).

Inne wady: pisk siedzenie kierowcy oraz plastiki wewnętrzne (zwłaszcza w Suzuki SX4 z pierwszych partii).

W 6-biegowej manualnej skrzyni biegów opracowanej przez Fiata, instalowanej tylko w tandemie z silnikami Diesla, występowały problemy ze zmianą biegów. Później pojawił się szum łożysk, których wymiana na krótko poprawiła sytuację. Wręcz przeciwnie, 4-biegowa „automatyczna” jest dość niezawodna.

Właściciele Suzuki SX4 zauważają stosunkowo szybkie zużycie rozpórki i tuleje stabilizatora (2500 rubli za zestaw) - pojawia się pukanie i skrzypienie. Na długie biegi w drążku kierowniczym można znaleźć luz - pęknięte tuleje prowadzące.

Nadwozie jest dość dobrze zabezpieczone przed korozją. Jednak osady rdzy można znaleźć na spodzie elementów podwozia, uchwytach tłumika i tylnej belce.

Korozja elementów podwozia.

Wniosek

Suzuki CX4 to samochód, który idealnie sprawdza się w eksploatacji Rosyjskie warunki. Nie jest za duży i nie za mały. Latem SX4 zadowoli Cię ekonomią i komfortem, a zimą będzie można skorzystać z „napędu na wszystkie koła”. Do zalet należy również dobra dostępność na rynku i szeroki wybór budżetowe zamienniki oryginalnych części zamiennych.

Dane techniczne Suzuki SX4

Wersja					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
Silnik
Objętość robocza
Cylindry / zawory
Maksymalna moc
Maksymalny moment obrotowy
Wydajność
Maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h
Średnie zużycie paliwa,

Suzuki CX4 zadebiutował w 2006 roku. Firma przedstawiła swoje nowy model w salonie genewskim. Jego pełna nazwa to Sport Crossover 4x4 Seasons, ale rzadko był używany w szerokich kręgach. Wczesny rozwój japońska firma postanowił nawiązać współpracę z włoskim Fiatem. Efektem wspólnej pracy było we Włoszech - Sedici. Samochód stoi rynek rosyjski jest poszukiwany przez konsumentów. Zakochał się w właścicielach, przede wszystkim ze względu na koszt, który łączył się z dobrą przełajowością modelu.

Jednak z czasem ujawniły się słabości Suzuki CX4: konstrukcja, szczelność w kabinie, podwyższony poziom hałasu, sztywnego zawieszenia i ogólnego komfortu pasażerów nie sposób wymienić. Jednakże polityka cenowa auto przejęło kontrolę i przyczyniło się do wzrostu sprzedaży. Dlaczego to się stało? Ale faktem jest, że wraz z powyższymi wadami istnieją pewne cechy, w przypadku których wady nie wydają się już tak znaczące.

Po zmianie stylizacji w 2009 roku pojawiły się zauważalne zmiany. Ogólnie możemy powiedzieć, że skorzystali z samochodu. Rok później zaktualizowany SX4 pojawił się na rynku rosyjskim.

Druga generacja crossovera SX4

W 2013 roku zostaje wydana nowa wersja Suzuki. znacznie wzrosła, przestrzeń w kabinie stała się większa. Teraz model SX4 słusznie nosi tytuł crossovera. Jego długość wzrosła aż o 150 mm i wyniosła 4300 mm, zmianie uległa również szerokość (1765 mm), co stanowiło różnicę 10 mm w stosunku do poprzedniej wersji. Zwiększenie rozstawu osi o 100 mm poprawiło stabilność Suzuki CX4. Specyfikacje w Nowa wersja imponujące: zwrotność i obsługa wzrosły o kilka poziomów, i to pomimo poprzedniej, choć nieco zmodyfikowanej platformy. Warto zwrócić uwagę na zmniejszenie wysokości o 30 mm. Prześwit 180 mm pozwala pewnie pokonywać najtrudniejsze odcinki drogi.

Trzeba zaznaczyć, że póki co nie ma zachwytu wśród fanów tego modelu. stara wersja nadal cieszy się dużym uznaniem. Producenci postanowili dodać indeks Classic do nazwy samochodu (2006-2012).

Przegląd korzyści

W zaktualizowanym „Suzuki CX4” ( specyfikacje które zmieniły się na lepsze) pasażerowie z tyłu mogą teraz czuć się znacznie bardziej przestronni. Wzrost długości po prostu musiał z powrotem i bagażnik. Również siedzenie kierowcy nie pozostało niezauważone. W nim podłużna regulacja siedziska stała się zauważalnie dłuższa, co pozwala nawet wysokim osobom czuć się komfortowo. Stało się wygodniejsze i pasażer z przodu, którego siedzenie jest teraz takie samo jak siedzenie kierowcy, z regulacją wysokości. Siedzenie z przodu, choć trudne, ale wsparcie po bokach jest nie do pochwały.

W zależności od konfiguracji możesz cieszyć się panoramiczne okno dachowe, a także wszystko, co jest typowe dla nowoczesny samochód. Chodzi oczywiście o system nawigacyjny, oświetlenie ksenonowe, czujniki parkowania. Producent nie zapomniał o kontrola klimatu w dwóch strefach. Do plusów należy również doskonała widoczność, którą zapewniają stosunkowo wąskie słupki i duże lusterka.

Znajdujemy wady

Biorąc pod uwagę subiektywność opinii z zewnątrz, samochód zaczął wyglądać zauważalnie nowocześniej. Jednak słabości Suzuki CX4 są nadal dość wyraźne. Przede wszystkim pojawiają się skargi na konstrukcję osłony chłodnicy, ale ta wada, według wielu opinii, dodaje tego „zapachu”, odsłaniając twarz samochodu. Istnieją pewne kontrowersje co do kształtu kaptura. Ale ten komponent dodaje również nowoczesny wygląd SX4.

Jeśli przeanalizujesz wady kabiny, pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest tania tapicerka. Producent zdecydował się nie używać drogich materiałów. Ta wada została zrekompensowana przez projekt. W niektórych częściach wnętrza jest nawet miękki plastik. Ogólnie wnętrze wygląda bardzo prosto, ale wystarczająco przyzwoicie.

Główne punkty, które wpływają na koszt samochodu

• Na szczególną uwagę zasługuje ergonomia. „Suzuki CX4” (cena od 1 miliona rubli) w tym kryterium zasługuje na solidną „piątkę” i jedną z najbardziej wysokie miejsca w Twojej klasie.
• Transformacja siedzenia. Pasażerowie z tyłu mogą zmieniać kąt nachylenia oparć swoich siedzeń. A w upalny letni dzień i mroźny zimowy wieczór możesz wygodnie postawić na nich napoje środkowy podłokietnik gdzie są uchwyty na kubki.
• Odnotowuje się obecność dużej liczby różnych wnęk do umieszczania małych artykułów gospodarstwa domowego.
• Duży bagażnik, koło zapasowe.

Najsłabsze punkty Suzuki CX4

Według opinii użytkowników i wniosków ekspertów, najbardziej wrażliwym punktem w samochodzie Suzuki CX4 jest silnik wewnętrzne spalanie. Tutaj producenci mają o czym myśleć. Ten model oferowane tylko z jednym typem silnika. I, co warto zauważyć, niezbyt zmodyfikowane.

Silnik Suzuki to benzyna jednostka atmosferyczna o pojemności 117 litrów. Z. i objętości 1,6 litra. Konsument ma do wyboru tylko rodzaj transmisji - manualna skrzynia biegów lub wariator. Istnieją jednak również niedociągnięcia w pracy tego ostatniego. Pedał przyspieszenia reaguje niestabilnie na ruch stopy kierowcy, albo wypychając samochód z miejsca, albo tworząc przed nim niewidzialną ścianę. Te punkty oczywiście wymagają poprawy.

Na niższych biegach silnik Suzuki, szczerze mówiąc, „tępi się”, a to jest nieprzyjemne. Faktem jest, że maksymalny moment obrotowy wynosi około 4400 obr./min.

Ale przy tym wszystkim musimy oddać hołd wydajności silnika. To 8-9 litrów na 100 km w cyklu miejskim i 6 litrów na autostradzie. Samochód ma tryb napędu na wszystkie koła, co stwarza korzyści podczas jazdy po śniegu i błocie.

Krótki przegląd braków

• Warto zwrócić uwagę na wyjątkowo słaby poziom izolacji akustycznej, przy której w kabinie słychać niemal każdy dźwięk zarówno silnika, jak i kół.
• Zawieszenie na pierwszy rzut oka jest dobrze ustawione, ale słabymi punktami Suzuki CX4 są poważne wyboje na drodze, a stukanie i wibracje są na nich wyczuwalne.
• Obsługa jest dość pewna, ale włączona duże prędkości pojawia się zmarszczka.

Kolejny powód niskiego popytu na Suzuki SX4

Obecna polityka cenowa tego modelu sprawia, że ​​SX4 jest znacznie bardziej przystępny cenowo niż jego konkurenci. Mimo wszystko maksymalne wyposażenie będzie kosztować konsumenta tylko 1,2 miliona rubli. Taka cena za dobrze wyposażony crossover jest całkiem akceptowalnym wskaźnikiem.

Co więc nadal wpływa na niskie wyniki sprzedaży modelu? Ale faktem jest, że w momencie wejścia samochodu na rynek różnica w cenie w stosunku do poprzedniej wersji samochodu była zbyt zauważalna. A w połączeniu z niską zmiennością silników spalinowych konkurencyjność nowego modelu okazała się niska.

„Suzuki CX4” (konfiguracja silnika 1.6 z „mechaniką”) – całkiem godny wybór. Kierowca korzysta z przyspieszenia i oszczędności paliwa.