Każdy kierowca staje przed wyborem, który model samochodu preferuje. Każdy chce mieć potężny i niezawodny SUV który pokona wszelkie trudności. Każdy samochód ma numer właściwości techniczne, I ważny aspekt Wybierając SUV-a lub crossovera konieczne jest posiadanie napędu na wszystkie koła lub napędu typu plug-in. Wielu zgodzi się, że napęd na wszystkie koła jest znacznie wygodniejszy i lepszy.

W tym artykule postaramy się zrozumieć wszystkie pozytywne i negatywne aspekty pełny stały napęd na crossoverach.

Wtykowe czy stałe?

Wielu powie, że nie ma dużej różnicy między napędem na wszystkie koła a napędem na wszystkie koła, ponieważ ta technologia będzie działać równie niezawodnie w obu sytuacjach. Ale doświadczonych kierowców z pewnością wiedzą, jaka jest różnica. Chodzi o paliwo, bo kiedy stała praca Zużycie paliwa w przypadku napędu na wszystkie koła zauważalnie wzrasta. Wiedzą o tym zapewne właściciele starszych samochodów. Nawet te nowoczesne przejezdne samochody z systemem dystrybucji mocy nadal zużywają więcej paliwa niż SUV-y z napędem plug-in lub samym napędem na przednie koła.

Zużycie paliwa zależy także od stylu jazdy kierowcy. Jeśli jedziesz samochodem powoli i równomiernie, zużycie paliwa nie przekroczy normy.

Jak pokazuje praktyka, nawet samochody czasami zużywają więcej paliwa niż duże SUV-y ze stałym napędem na wszystkie koła. Jeśli jesteś ostrożnym kierowcą, nie musisz się bać ogromny wydatek, ponieważ większość odpowiedzialności spoczywa na barkach właściciela samochodu.

Zwiększone zużycie wynika z jazdy samochodem po zakręcie lub w trudnych warunkach terenowych. Podczas takiej jazdy włączane są mechanizmy różnicowe, które odbierają nadmiar mocy. A jeśli samochód porusza się po płaskiej i prostej drodze, wówczas samochód zużywa nie więcej niż średnio. Obecnie miłośników jazdy terenowej i terenowej nie ma zbyt wielu. Wielu kierowców woli jeździć w środowisku miejskim i rzadko w ogóle wyjeżdża poza miasto, dlatego wybierają SUV-y z napędem na wszystkie koła. I kochankowie strome stoki i kamieniołomy nawet nie zastanawiają się, jaki rodzaj napędu wybrać.

Zimą stały napęd na wszystkie koła nadal pozostaje liderem, ponieważ kierowcy nie zawsze mają czas na połączenie Napęd na cztery koła na oblodzonej drodze, dlatego często zdarzają się wypadki. Dzięki ciągłemu napędowi kierowca może czuć się pewnie nawet na lodowisku. Warto jednak wziąć pod uwagę, że takie SUV-y są znacznie droższe niż samochody z napędem na wtyczkę lub tylko na przednie koła.

Nie ulegaj pokusie i kupuj niedrogie crossovery z tak zwanym napędem na wszystkie koła lub napędem na wszystkie koła, ponieważ wciąż nie osiągają poziomu niezawodnych SUV-ów. Dzieje się tak dlatego, że nie są wyposażone w konstrukcję ramową, belki przeciwnajazdowe i niskie przerzutki. Bez tych funkcji żaden samochód nie poradzi sobie w trudnych warunkach terenowych.

Z jednej strony stały napęd ma wiele zalet, ponieważ kierowca nie musi stale włączać napędu na wszystkie koła. W terenie niezawodnym samochodem każdy będzie czuł się jak najlepiej, ale jednocześnie takie samochody kosztują dużo, a ponadto, ponieważ wysokie natężenie przepływu paliwo zostaje zanieczyszczone środowisko.

Powinniśmy mówić o przedstawicielach samochodów ze stałym napędem na wszystkie koła. I pierwszy na naszej liście będzie Acura MDX- pięciodrzwiowy SUV, który może pomieścić do pięciu osób. Producenci podeszli do wyposażenia technicznego z odpowiedzialnością, dlatego SUV ma krótki rozstaw osi, niezależne zawieszenie, imponujący prześwit, a także sześciocylindrowy, trzylitrowy silnik o mocy około 290 Konie mechaniczne i automatyczną sześciobiegową skrzynię biegów. W zaledwie 7,5 sekundy SUV z napędem na wszystkie koła przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę.

Inna wersja SUV-a Acura MDX jest wyposażona w sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,7 litra. Można powiedzieć, że ten samochód ma te same cechy, co poprzedni samochód w tej gamie modeli. Maksymalna prędkość samochodu sięga około 190 kilometrów na godzinę.

Acura RDX

Następny SUV jest przedstawicielem tego samego firma samochodowa. Acura RDX – pięciodrzwiowy samochód, w którym zmieści się maksymalnie pięć osób. Na długość duży SUV sięga 4,6 metra, a szerokość samochodu wynosi 1,8 metra. Jeśli mowa o wyposażenie techniczne, to jest całkiem nieźle. Należy zauważyć, że sześciocylindrowy silnik wytwarza 270 koni mechanicznych. Dzięki takiemu silnikowi SUV przyspiesza do stu kilometrów na godzinę w prawie 8 sekund. Oczywiście nie jest tak szybki jak poprzednie modele.

Kolejnym przedstawicielem firmy samochodowej Acura jest benzynowy SUV z napędem na wszystkie koła, który nazywa się Acura SLX. Posiada również stały napęd na wszystkie koła i może pomieścić do pięciu osób. Główną zaletą tego SUV-a jest jego sześciocylindrowy silnik, którego moc wynosi około 190 koni mechanicznych. Trzylitrowy jest w stanie przyspieszyć samochód w 10 sekund do stu kilometrów na godzinę. A maksymalna prędkość jaką ten model może osiągnąć wynosi 166 kilometrów na godzinę. Warto również zwrócić uwagę na pięciobiegową manualną skrzynię biegów i niezawodne zawieszenie Samochód Acura SLX.

Kolejny SUV tej samej gamy modeli jest wyposażony w silnik o pojemności 3,5 litra. Pod każdym względem model ten jest podobny do poprzedniego, jednak istnieją pewne różnice.

Na przykład moc wzrosła. Silnik wytwarza obecnie 215 koni mechanicznych, czyli znacznie więcej niż poprzedni model. A automatyczna czterobiegowa skrzynia biegów różni się od wersji Acura SLX 3.2. Warto również dodać, że Acura SLX 3.5 przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę w 9 sekund.

Acura ZDX to czterodrzwiowy samochód z silnikiem o pojemności 3,7 litra. SUV pomieści także w kabinie maksymalnie 5 osób. Samochód ma imponujące wymiary. Osiąga prawie pięć metrów długości, a szerokość SUV-a wynosi 1,9 metra. Acura ZDX ma imponujący prześwit, krótki rozstaw osi i sześciocylindrowy silnik o mocy 300 koni mechanicznych. To jak dotąd najszybszy SUV, o którym rozmawialiśmy ten moment. Pojazd z napędem na wszystkie koła wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów oraz niezależne przednie i tylne zawieszenie. Warto dodać, że samochód może rozpędzić się do 205 kilometrów na godzinę.

Skończyliśmy przeglądanie SUV-ów firmy samochodowej Acura i przeszliśmy dalej Samochód Alpina XD 3 Biturbo to sześciomiejscowy SUV wyposażony w sześciocylindrowy, trzylitrowy silnik o mocy 350 koni mechanicznych. To jest nic nie warte automatyczna skrzynia przenoszenie Napęd na wszystkie koła oraz niezależny przód i tył Tylne zawieszenie. Należy pamiętać, że SUV Alpina XD 3 Biturbo uzasadnia przedrostek Biturbo, ponieważ może przyspieszyć do 255 kilometrów na godzinę.

ARO 10

ARO 10 - trzydrzwiowy kompaktowy crossover z podłączonym napędem na wszystkie koła. Samochód ma imponujący prześwit, czterocylindrowy silnik, którego objętość wynosi 1,4, co jest wynikiem raczej skromnym. A moc nie jest tak oszałamiająca, ponieważ wynosi 58 koni mechanicznych. Na uwagę zasługuje manualna skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła.

ARO 10 z silnikiem 1,4 litra ma absolutnie te same dane. Ale nadal ten model jest nieco mocniejszy od poprzedniego, moc SUV-a wynosi 62 konie mechaniczne.

Trzecim przedstawicielem gamy modelowej ARO 10 jest SUV z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 72 KM. Samochód może pomieścić do pięciu osób i jest wyposażony w czterocylindrowy silnik i manualną skrzynię biegów.

Na pierwszy rzut oka zasada działania przekładni pojazdu z napędem na wszystkie koła jest prosta: moment obrotowy od jednostka mocy rozdzielony pomiędzy cztery koła napędowe. Taka maszyna jest bardzo wygodna ze względu na jej wyraźne zalety związane z bezpretensjonalnością jakości powłoki pod kołami. Na polnej drodze, na oblodzonej nawierzchni, na mokrej nawierzchni lub na autostradzie podczas ulewnego deszczu pojazd z napędem na cztery koła pokaże się z najlepszej strony. Ponadto na nim nie można bać się zjeżdżać z nawierzchni asfaltowej i pokonywać terenu bez choćby śladu dróg, a nawet na asfalcie napęd na wszystkie koła daje się odczuć przy dobrym starcie i przyspieszeniu, praktycznie bez poślizgu.

Czasami jednak zdarzają się zdarzenia, które wydają się trudne do wyjaśnienia ze względu na zalety pojazdów z napędem na wszystkie koła. Zdarza się, że kierowca siedzi za kierownicą SUV-a z imponującym prześwitem, a samochód utknął w „owsiance” i leży na brzuchu.

Warto wiedzieć! W 1883 r Amerykański rolnik Emmett Bandelier opatentował konstrukcję podobną do obecnego układu napędu na wszystkie koła.

Oczywiście przyczyn może być wiele, z których najczęstszą, jak żartobliwie ujęli doświadczeni kierowcy, jest „uszczelka między kierownicą a siedzeniem”. Ale zdarza się również, że skrzynia biegów pojazdu terenowego nie jest zaprojektowana tak, aby sprostać zadanym testom. I wtedy pojawiają się uzasadnione pytania: „Dlaczego nie może sobie poradzić?”, „Który sobie poradzi?” O tym porozmawiamy szerzej w udostępnionym materiale.

Ręcznie włączany napęd na wszystkie koła (w niepełnym wymiarze godzin)

Ten typ skrzynię biegów można słusznie nazwać „pierworodnym” wśród napędu na wszystkie koła. Zasada jego działania polega na sztywnym połączeniu przedniej osi. Zatem wszystkie koła obracają się z tą samą prędkością i nie ma centralnego mechanizmu różnicowego. Moment obrotowy rozkłada się równomiernie na wszystkie koła. W takim przypadku nie będzie można nic zrobić, aby osie obracały się z różnymi prędkościami, z wyjątkiem być może wniknięcia do „brzucha” samochodu i zainstalowania nowego mechanizmu różnicowego.

W międzyczasie nie zaleca się przecinania ruchu przy podłączonej osi przedniej. Jeśli na krótkich dystansach pojedziesz prosto nawet na niskim biegu, nic złego się nie stanie, ale jeśli będziesz musiał zawrócić, to wynikająca z tego różnica w długości torów mostu staje się przeszkodą. Ponieważ rozkład między osiami wynosi 50/50%, nadwyżka mocy wychodzi jedynie poprzez poślizg kół jednej z osi.

Na piasku, żwirze lub błocie koła mogą się ślizgać, jeśli to konieczne, i nic nie będzie im przeszkadzać, ponieważ przyczepność na nawierzchniach jest słaba. Ale jeśli pogoda jest sucha i poruszasz się po drodze asfaltowej, nie będzie innego miejsca na uzyskanie mocy niż teren. W ten sposób poddawana jest transmisja zwiększone obciążenia, opony zużywają się szybciej, pogarsza się prowadzenie i traci się stabilność kierunkowa przy dużych prędkościach.

Jeśli samochód jest częściej używany w terenie lub generalnie jest kupowany wyłącznie do jazdy w terenie, wówczas napęd na wszystkie koła z połączenie wymuszone oś przednia w pełni spełni Twoje oczekiwania. Most jest połączony natychmiastowo i trwale, więc nie ma potrzeby niczego blokować. Konstrukcja jest bardzo prosta i niezawodna, nie ma zamków ani mechanizmów różnicowych, nie ma elektrycznych lub typ mechaniczny nie ma tu niepotrzebnej hydrauliki i pneumatyki.

Jeśli jednak jesteś miejskim dandysem, cenisz czas i nie chcesz się o niego martwić warunki pogodowe i naprzemienne sekcje miasta z jego luźnymi i śliskimi miejscami nawierzchnie drogowe, zdradzieckie głębokie kałuże, to wariant tego układ napędu na wszystkie koła To zupełnie do ciebie nie pasuje. Jeśli poruszasz się z przednią osią zawsze połączoną na siłę, jest to obarczone zużyciem i późniejszymi uszkodzeniami, ciągłe manipulowanie nią nie jest zbyt wygodne i możesz w ogóle nie mieć czasu na jej podłączenie.

Samochody w niepełnym wymiarze godzin: Suzuki Vitarę, Ziemia Toyoty Krążownik 70 Wielki Mur Unosić się, Patrol Nissana, Forda Rangera, Nissana Navarę, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeepa Wranglera, UAZ.

Stały napęd na wszystkie koła (pełny etat)

Wady napędu na wszystkie koła typu plug-in stały się przyczyną stworzenia nowszego wynalazku - stałego napędu na wszystkie koła, pozbawionego wszystkich problemów, jakie miał Part-Time. To ten sam bezkompromisowy „4WD”, pozbawiony jakiegokolwiek „co by było, gdyby”: wszystkie koła są napędzane, pomiędzy osiami znajduje się swobodny mechanizm różnicowy, który uwalnia zgromadzony nadmiar mocy poprzez obrót jednej z satelitów przekładni, co przyczynia się do do ruchu samochodu ze stałym napędem na wszystkie koła. Głównym niuansem samochodów z tego typu napędem na wszystkie koła jest poślizg. Jeśli samochód zacznie się ślizgać na jednej osi, druga zostanie automatycznie wyłączona.

Teraz samochód zamienił się w meble lub dom, jak chcesz, w ogóle w nieruchomość. Jak to się stało? Jeżeli jedno koło zacznie się ślizgać, mechanizm różnicowy międzyosiowy wyłączy drugie, a druga oś również zostanie automatycznie rozłączona przez mechanizm różnicowy, ale tym razem przez międzyosiowy. Oczywiście w rzeczywistości zatrzymanie nie następuje tak szybko. Ruch jest procesem dynamicznym, dlatego istnieje rezerwa mocy, siła bezwładności. Koło wyłącza się, porusza się do przodu dzięki bezwładności przez kilka metrów i włącza się ponownie.

Ale w tym przypadku samochód prędzej czy później gdzieś utknie. Aby ocalić wszystko właściwości terenowe„nieuczciwe”, takie samochody są zwykle wyposażone w jeden lub dwa wymuszone blokowanie centralny mechanizm różnicowy. W przedni dyferencjał Bardzo rzadko można zobaczyć fabryczny zamek. W razie potrzeby można go zainstalować osobno.

Jednak stałemu napędowi na wszystkie koła również daleko do idealnych właściwości jezdnych na drogach utwardzonych. Takie auta radzą sobie, powiedzmy, szkoda, że ​​nie są lepsze. W sytuacje krytyczne SUV ściąga na zewnątrz zakrętu i nie reaguje od razu na skręcanie i przyspieszanie. Kierowcy takich samochodów wymagają specjalnych umiejętności i doskonałego wyczucia pojazdu.

Aby poprawić prowadzenie, zaczęli instalować centralne samoblokujące mechanizmy różnicowe z wymuszonym systemem blokowania. Różni producenci samochodów stosowali różne rozwiązania: niektórzy mają mechanizm różnicowy typu Torsen, niektórzy mają sprzęgło wiskotyczne, ale cel wszystkich jest ten sam – poprawa prowadzenia samochodu, a to wymaga częściowej blokady mechanizmu różnicowego.

Jeśli jedna z osi zacznie się ślizgać, włącza się mechanizm samoblokujący, a mechanizm różnicowy nie wpływa na drugą oś, która w dalszym ciągu otrzymuje moment obrotowy. Wiele samochodów wyposażono także w mechanizm samoblokujący mechanizmu różnicowego tylnej osi, co pozytywnie wpłynęło na ostrość sterowania.

Wśród samochodów ze stałym napędem na wszystkie koła możemy wyróżnić Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Krążownik Prado, Grunt Odkrycie łazika, Grunt Obrońca łazika, Łada 4x4.

Automatycznie podłączony napęd na wszystkie koła Torque on-demand (AWD)

Czas i dociekliwe umysły inżynierów motoryzacyjnych wykonały swoją pracę, przekształcając układ napędu na wszystkie koła w coś nowego dzięki wprowadzeniu elektronicznie sterowanych układów z redystrybucją i przenoszeniem momentu obrotowego. W rezultacie pojawiły się systemy stabilizacji i stabilność kierunkowa, systemy kontroli trakcji, a także układy rozdzielające moment obrotowy. Wszystkie są realizowane przy użyciu zastosowanej elektroniki. Jak droższy koszt zwłaszcza samochód i jego nowocześniejsze wypełnienie złożone obwody stosuje się do niej.

Obejmuje to monitorowanie kąta skrętu, przechyłów nadwozia i prędkości, aż do częstotliwości drgań kół w określonym okresie jazdy. Samochód zbiera najpełniejsze informacje o swoim zachowaniu podczas jazdy. ECU przetwarza to i reguluje przenoszenie momentu obrotowego pomiędzy osiami poprzez elektronicznie sterowane sprzęgło, które zastępuje mechanizm różnicowy. Na nowoczesnych samochody sportowe Wynalazek ten stał się bardzo godny uwagi.

Spotykać się z kimś systemy elektroniczne można nazwać niemal idealnymi w swoim zachowaniu. Producenci muszą jedynie dodać kilka nowych czujników i parametrów, dzięki czemu system działa do przodu.

Ale tutaj są pewne niuanse użycia: ten typ przekładnia napędu na wszystkie koła Nadaje się do stosowania wyłącznie na drogach asfaltowych z rzadkimi dodatkami symbolicznych warunków terenowych, np. podkładów. Głównie, sprzęgła elektroniczne Podczas poślizgu w terenie zaczynają się przegrzewać i zawodzić. I do tego nie trzeba godzinami orać kolein w zbiornikach, wystarczy dziesięć minut poślizgu na lodzie. Ale jeśli będzie się systematycznie przegrzewał, nie da się uniknąć awarii, a także kosztownych napraw.

Im „chłodniejszy” system, tym bardziej podatny jest na awarie. Trzeba więc wybierać samochód mądrze, samodzielnie ustalając, po jakich trasach będziesz nim jeździł. Nie popadaj w skrajności: jeśli jest to SUV, to tylko w lesie i na wsi, a jeśli jest to samochód osobowy, to tylko w mieście. Samochodów z tego segmentu jest mnóstwo, charakteryzujących się wszechstronnością pod względem właściwości jezdnych. Ale też bez fanatyzmu. Samochodem osobowym można oczywiście wjechać na polną drogę, ale która i która to już inna kwestia.

Jeśli na jednym z Czujniki ABS Jeśli okablowanie zostanie przerwane, cały system natychmiast ulegnie awarii i nie będzie otrzymywać informacji z zewnątrz. Albo nie wlano benzyny najwyższa jakość– i tyle, redukcja nie wchodzi, czeka nas wizyta w serwisie samochodowym. Może się też zdarzyć, że elektronika przełączy samochód w tryb serwisowy, całkowicie wyłączając wszystkie jego najważniejsze systemy.

Wśród tych samochodów warto wyróżnić Kia Sportage(po 2004 r.), Cadillac Escalade,Nissanie Murano, Nissan X-Trail, Eksplorator Forda, Toyota RAV4 (po 2006 r.), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlandera XL.

Tryb wielomodowy (do wyboru napęd na 4 koła)

System ten jest prawdopodobnie najbardziej wielofunkcyjny w odniesieniu do napędu na wszystkie koła z różnymi manipulacjami: można go aktywować ręcznie lub automatycznie, a także wymusić wyłączenie tylnego lub oś przednia S. Korzystanie z systemu Selectable 4wd nie poprawia się zużycie paliwa. Liderami nadmiernego zużycia paliwa są wspomniane na początku samochody jeżdżące na pół etatu.

Niektóre samochody wyróżniają się selektywną skrzynią biegów, którą można nazwać stałym napędem na wszystkie koła, z możliwością przymusowego wyłączenia przedniej osi. W takich pojazdach skrzynia biegów łączy pracę w niepełnym i pełnym wymiarze godzin. Pomiędzy nimi Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeepa Granda Cherookee.

Na przykład w Padzheriku możesz wybrać jeden z kilku trybów skrzyni biegów: 2WD, 4WD z automatyczne blokowanie centralny mechanizm różnicowy, napęd na 4 koła z twardą blokadą mechanizmu różnicowego lub redukcja. Jak widać, tutaj można znaleźć odniesienia do wszystkich powyższych układów napędu na wszystkie koła.

Niektóre samochody z napędem na przednie koła mogą mieć napędzaną tylną oś. W ciało jazda końcowa zamontowany jest mały silnik elektryczny, który na życzenie kierowcy można podłączyć – system e-4WD. Silnik elektryczny napędzany jest przez generator samochodowy. System ten poprawia prowadzenie samochodu na autostradzie podczas ulewy, a także pomaga pewnie poruszać się po zaśnieżonych, oblodzonych i błotnistych odcinkach drogi. Wybitni przedstawiciele samochody wyposażone w ten system to najnowsze modele BMW.

Zanim zaczniesz przyglądać się różnicom w układach napędu na wszystkie koła, musisz ogólnie zdefiniować, czym jest napęd na wszystkie koła. Oto konstrukcja przekładni pojazdu czterokołowego do przenoszenia mocy (momentu obrotowego), wygenerowany silnik, na wszystkich kołach. Napęd na wszystkie koła jest zwykle określany skrótem AWD lub 4WD. Zasadniczo oznacza to to samo, ale ogólnie rzecz biorąc, 4WD oznacza napęd na wszystkie koła, ręcznie wyłączany i włączany, a AWD oznacza stały lub automatycznie włączany napęd na wszystkie koła.

W zależności od przeznaczenia wszystkie układy napędu na cztery koła można podzielić na trzy duże kategorie. Rozważmy każdy z nich osobno.

Niepełny etat „częściowy etat” - ręcznie aktywowany układ napędu na wszystkie koła

System ten oznacza, że ​​jadąc po utwardzonej drodze należy włączyć tylko tylną oś (napęd na tylne koła), a napęd na wszystkie koła można włączyć tylko na chwilę, np. na mokrej lub śliskiej nawierzchni. W przeciwnym razie nie unikniesz uszkodzenia skrzyni biegów. Wszystko to wynika z konstrukcji ręcznie podłączanego układu napędu na wszystkie koła, w którym nie ma centralnego mechanizmu różnicowego.

Warto zauważyć, że dziś, ze względu na swoją nieefektywność, tego typu napęd na wszystkie koła prawie nigdy nie jest używany. Ale jednocześnie to ten system jest w stanie zapewnić sztywne połączenie między przodem a tylna oś. W terenie takie pojazdy z napędem na wszystkie koła sprawdzają się doskonale, a kosztują znacznie mniej. Jeśli jednak nie zamierzasz jeździć w terenie, to zakup samochodu z napędem na wszystkie koła Part Time będzie dla Ciebie stratą pieniędzy, ponieważ w rzeczywistości otrzymasz jedynie pochłaniający benzynę, duży kombi z napędem na tylne koła.

Jako przykład samochodów wyposażonych w ręcznie sterowany napęd na wszystkie koła:

• Jeepa Wranglera
• Nissana Xterrę
• Opla Frontera
• Ssangyonga Musso

Wniosek: system Part Time jest dobry do użytku w terenie, ale całkowicie bezużyteczny podczas jazdy po autostradzie.

On Demand „na żądanie” - system napędu na wszystkie koła, który jest automatycznie podłączony

W inny sposób tego typu jazdę można nazwać zautomatyzowaną pracą w niepełnym wymiarze godzin. System zapewnia połączenie kół jednej z osi w przypadku, gdy koła drugiej osi zaczną się ślizgać. Na przykład, jeśli samochód jedzie w trybie Napęd na tylne koła i w pewnym momencie tylne koła zaczynają się ślizgać, wówczas w tym przypadku oś przednia jest automatycznie podłączana i część momentu obrotowego jest już na nią przenoszona, a wielkość przenoszonego momentu obrotowego może zmieniać się w pewnych granicach.

On Demand można nazwać kolejnym tanim sposobem dla producenta, który w pełni pozwala mu nazwać swój samochód napędem na wszystkie koła. Jednak w tym przypadku należy wziąć pod uwagę, że jeśli jeździsz takim samochodem wyłącznie po asfalcie, nie wyjeżdżając w teren, to w normalnych warunkach eksploatacji Twój czterokołowy przyjaciel ma jedynie napęd na tylne lub przednie koła, co ma również gorsze właściwości hamowania, poziom bezpieczeństwa, właściwości jezdne i wyższe zużycie paliwa. Jednak takie systemy sprawdzają się podczas jazdy po zaśnieżonych nawierzchniach.

Prawie wszyscy wiodący producenci samochodów mają w swoim wyposażeniu zakres modeli pojazdy z automatycznie dołączanym napędem na wszystkie koła, oto niektóre z nich:

• Chevroleta Captivę
• Nieskończoność FX35
• Honda CRV
• Hyundaia Tucsona

Wniosek: system On Demond jest bardzo przydatny podczas jazdy po śniegu, ale poza tym nie jest tak dobry, jak powinien.

Pełny etat „pełny etat” - stały napęd na wszystkie koła

Istotą tego typu napędu na wszystkie koła jest to, że w tym przypadku napęd na wszystkie koła może być włączony przez cały czas. Osobliwość Konstrukcja stałego napędu na wszystkie koła polega na obecności centralnego mechanizmu różnicowego.

Ale tak czy inaczej, system pełnoetatowy dzieli się na dwie kategorie:

1. Układ, w którym nie ma centralnej blokady mechanizmu różnicowego, ani miejski Full Time, w którym konstrukcja połączenia kół tylnych i przednich pozwala na ich ślizganie względem siebie. Ten rodzaj stałego napędu na wszystkie koła bardziej nadaje się do jazdy po mieście, więc jeśli nie spodziewasz się częstej jazdy w terenie, nie powinno Cię to niepokoić. Pojazdy wyposażone w ten napęd to m.in.:

• Daihatsu Terios
• Eksplorator Forda
• Lexusa RX35
• Hyundaia Santa Fe
• Audi Q7

2. Układ, w którym występuje centralna blokada mechanizmu różnicowego lub tryb pełnoetatowy w terenie i na drodze. Oznacza to, że pojazdy te są naprawdę zaprojektowane do pracy w trybie jazdy na pełny etat, zarówno w terenie, jak i na asfalcie. Te samochody obejmują:

• Toyoty Prado
• Suzuki Grand Vitara
• Land Rovera
• Jeepa Cherokee

Wniosek: System Full Time jest dobry zarówno na autostradzie, jak i w terenie, ale taki samochód kosztuje też znacznie więcej.

Pojazdy terenowe mają różne projekty systemy napędu na wszystkie koła. Każdy z nich ma swoje zalety i wady. Porozmawiamy o wtykowym układzie napędu na wszystkie koła lub, jak to się nazywa, w niepełnym wymiarze godzin. Jakie są jego „atuty” i główne „wady”?

Układ napędu na wszystkie koła w niepełnym wymiarze godzin

główna cecha prowadzićczęść -czas to jest to, kiedy się poruszamy zwykłe drogi w przypadku twardych powierzchni zaangażowana jest tylko jedna oś. Zasadniczo w tym trybie samochód pozostaje z napędem na jedno koło. W razie potrzeby, w przypadku konieczności pokonywania warunków terenowych, można podłączyć drugą oś.

Aby podłączyć drugą oś, użyj sprawa transferowa. W rezultacie, gdy taka skrzynia biegów działa w trybie napędu na wszystkie koła, istnieje sztywne połączenie między przodem a tylne koła, a także rozkład momentu obrotowego między nimi w stosunku 50:50. To jest schemat klasyczne SUV-y. A trzeba dodać, że tego typu przekładnia okazuje się bardzo skuteczna, gdy konieczne jest pokonanie trudnych warunków terenowych.

Ale tam jest prowadzićczęść -czas i znaczący minus. Sztywne połączenie pomiędzy osiami można zastosować tylko na powierzchniach, które umożliwiają poślizg jednej z nich. Są to żwir, lód, piasek, błoto itp.

Faktem jest, że gdy mosty są ze sobą ściśle połączone, zachodzi zjawisko zwane cyrkulacją mocy. Co więcej, jeśli samochód porusza się po twardej nawierzchni asfaltowej, może przyjmować bardzo duże wartości. Ta krążąca moc nie bierze udziału w pokonywaniu sił utrudniających ruch samochodu, tym samym dodatkowo obciążając elementy przekładni i opony.

(typografia pre_red)I JAKI JEST WYNIK?(/typografia)
W rezultacie niepełnoetatowy napęd na wszystkie koła nadaje się zarówno do jazdy drogi asfaltowe lub do użytku w terenie. Całkowicie nie nadaje się do jazdy po drogach o zmiennych właściwościach nawierzchni (asfalt z plamami lodu, twardy grunt z kałużami błota itp.).

Dlatego dziś jazda w niepełnym wymiarze godzin jest praktycznie przestarzała i nie jest stosowana w przemyśle motoryzacyjnym. Można go znaleźć tylko w starych ciężarówkach towarowych. samochody z napędem na wszystkie koła lub klasyczne pojazdy terenowe.

Jazda na pół etatu

Pojazdy terenowe cieszą się dość dużym zainteresowaniem wśród kierowców. Nie wszystkie z nich to SUV-y, ale prawie każdy układ napędu na wszystkie koła (AWD lub 4WD) pozwoli właścicielowi specjalne problemy wybrać się na wiejski piknik lub do wiejskiego domu.

Istnieje wiele rodzajów systemów, prawie każdy producent samochodów nadaje im własne nazwy:

• xDrive Napęd na wszystkie koła BMW;
• Quattro-Audi;
• 4motion – Volkswagen;
• TOD (ATT) Ssang Yonga i Hyundaia;
• Super wybór(Łatwy wybór) – Mitsubishi;
• Active Select – Chevrolet i inne.

Tymczasem wszyscy są podzieleni na dwie główne kategorie: AWD w pełnym i niepełnym wymiarze godzin. Do pierwszej grupy zaliczają się układy, w których napęd na wszystkie koła jest stale włączony, dzieląc moment obrotowy pomiędzy osiami w równych proporcjach. Stały napęd na wszystkie koła jest dostępny w klasycznych pojazdach terenowych, takich jak Land Rover Defender, krajowa Niva i Chevrolet Niva, a także samochodach osobowych, takich jak Audi A6 Quattro, BMW X5 i wielu innych, ale napęd na wszystkie koła konstrukcja skrzyni biegów samochodów osobowych jest zupełnie inna niż w samochodach przeznaczonych do użytku terenowego.

SUV-y, posiadające stały napęd na wszystkie koła, są w stanie dość łatwo pokonywać trudny teren i samochody osobowe potrzebny jest stały napęd na wszystkie koła lepsza dynamika i sterowność, ponieważ Poślizg kół napędowych jest znacznie zmniejszony. To prawda, że ​​​​oboje muszą płacić wysokie natężenie przepływu zużycie paliwa podczas jazdy po drogach utwardzonych, ponadto konstrukcja stałego układu napędu na wszystkie koła jest znacznie bardziej skomplikowana.

Druga grupa układów napędu na wszystkie koła pracuje w niepełnym wymiarze godzin. Maszyna wyposażona w taki układ w normalnych warunkach posiada napęd na jedno koło, a druga oś jest dołączona w razie potrzeby ręcznie lub automatycznie pod pewnymi warunkami.
Typowe pojazdy z napędem na cztery koła pracujące w niepełnym wymiarze godzin:

1. wszystkie modele UAZ;
2. Mitsubishi Pajero z super systemu Wybierać;
3. Patrol Nissana.

Maszyny te doskonale nadają się do aktywny wypoczynek w warunkach terenowych. Kierowca w nich samodzielnie łączy drugą oś, aby pokonywać trudne miejsca.

Program AWD w niepełnym wymiarze godzin ma swoje wady. Jednym z głównych jest to, że niedoświadczony kierowca nie zawsze może poprawnie ocenić sytuację na drodze i na czas przełączyć skrzynię biegów na tryb napędu na wszystkie koła. Drugą wadą jest to, że przy włączonym napędzie na wszystkie koła można poruszać się tylko przy niskich prędkościach, a skrzynia biegów bardzo się zużywa. Trzecią wadą jest to, że klasyczny manualny system dorywczy nie posiada środkowego mechanizmu różnicowego, co znacznie pogarsza prowadzenie takich samochodów na suchej nawierzchni, szczególnie zauważalne podczas pokonywania zakrętów.

Crossovery, a także kombi z zdolność przełajowa. Nie są one przeznaczone do jazdy po drogach zimowych i letnich, ale możliwości tych samochodów są na tyle wystarczające, że nie ograniczają się do jazdy wyłącznie po drogach asfaltowych. Napęd na wszystkie koła realizowany jest w nich za pomocą sprzęgła wiskotycznego, samoblokującego mechanizmu różnicowego typu Torsen lub wielopłytkowego sprzęgła ciernego.

4 Ruch

Jedną z najbardziej znanych automatycznych skrzyń biegów AWD jest 4motion firmy Volkswagen. Składa się z następujących węzłów:

• sprzęgło;
• skrzynie biegów;
• główne przekładnie przedniej i tylnej osi;
• międzyosiowe mechanizmy różnicowe przedniej i tylnej osi;
• Sprzęgło cierne wielopłytkowe Haldex;
• półosie

W normalnych warunkach 90% momentu obrotowego przekazywane jest na oś przednią. W przypadku poślizgu przednich kół jednostka sterująca wysyła odpowiedni sygnał, sprzęgło zostaje zablokowane, a moment obrotowy przekazywany jest na tylną oś. Jego wartość nie jest stała. Stosunek momentu obrotowego pomiędzy przodem i tylne osie w przekładni AWD 4motion może zmieniać się od 90:10 do 60:40.

Układ napędu na wszystkie koła TOD

Przekładnia Torque-on-Demand AWD (TOD) należy do kategorii pełnowymiarowych napędów na wszystkie koła, wykorzystujących zmienny rozkład momentu obrotowego pomiędzy osiami. Tylna oś w systemie TOD jest połączona na stałe, przednia oś łączona jest poprzez wielopłytkowe sprzęgło cierne automatycznie lub na siłę za pomocą wyłącznika.

W tryb automatyczny, który jest główny dla TOD, moment obrotowy rozdzielany jest pomiędzy osiami (przednią i tylną) w przełożeniach od 0:100 do 50:50, wszystko zależy od różnych warunki drogowe. Przed pokonywaniem trudnych terenów producent zaleca dołączenie przedniej osi na siłę, rozdzielając w ten sposób równomiernie moment obrotowy pomiędzy osie.

Zbudowane w podobny sposób inteligentny system xDrive Samochody BMW działa jednak w pełni automatycznie, a stosunek momentu obrotowego pomiędzy osiami waha się od 0:100 do 40:60.

Napęd na wszystkie koła Quattro

Używany system Quattro AWD Samochody Audi, również należy do kategorii pełnoetatowych napędów na wszystkie koła. Rolę centralnego mechanizmu różnicowego w najnowszej, czwartej generacji przekładni Quattro pełni samoblokujący asymetryczny mechanizm różnicowy z zębatkami koronowymi. W normalnych warunkach przekazuje 40% mocy na przednią oś, a pozostałe 60 na tylną oś. Kiedy koła się ślizgają, większość momentu obrotowego przenoszona jest na oś, która ma najlepszą przyczepność. W tym przypadku aż do 70% można przenieść na koła przednie, a do 85% na koła tylne.

Co wybrać?

Pytanie, który układ napędu na wszystkie koła jest lepszy, nęka wielu entuzjastów samochodów. Wielu będzie zaskoczonych, ale nie da się na to odpowiedzieć ze względu na niepoprawność samego sformułowania. Można powiedzieć, co jest lepsze w konkretnej sytuacji, ale nie ogólnie.

Mimo wszystko Samochód Mitsubishi Pajero z niepełnym napędem na wszystkie koła Super Select, będąc jednocześnie doskonałym SUV-em, na utwardzonej drodze wykazuje bardzo przeciętne prowadzenie, co jest charakterystyczne dla prawie wszystkich „jeepów”. Jak również Audi Allroad z przekładnią Quattro AWD, która doskonale zachowuje się na autostradzie i potrafi jeździć po ubitych drogach gruntowych, w warunkach Karelii będzie zupełnie bezsilna.

Przy wyborze należy wziąć pod uwagę różnice w układach napędu na wszystkie koła i zrozumieć, dlaczego samochód jest kupowany, w takim przypadku kupujący otrzyma dokładnie to, czego potrzebuje - albo przestronny samochód rodzinny, którym można pojechać nad morze, nawet na wieś, lub SUV-em zdolnym podbić syberyjską tajgę.