Jednakże Kia Picanto Trzecia generacja będzie montowana o godz Kaliningrad Awtotor. Co więcej, marketerzy liczą na… męską publiczność!

I jest mężczyzną! Zły wygląd, solidne wnętrze, nawet tapicerka siedzeń jest surowa, jak garnitur. Nie czuję się tak, jakbym odebrał żonie samochód.

A najwyższa wersja GT Line jest szczególnie dobra z jeszcze bardziej agresywnymi zderzakami, progami drzwi i odsłoniętym dwulufowym wydechem. Przede wszystkim opcja ta powinna zwiększyć udział mężczyzn kupujących, który w poprzednim Picanto wynosił niecałe jedną czwartą.

Ale nic nie wzmacnia sportowego ducha: silnik turbo 1.0 T-GDI (100 KM), montowany w samochodach przeznaczonych dla Korei i Europy, jest zbyt drogi i nie jest dla nas dostępny. Rosyjskie Picanto zmodyfikowało jedynie silniki wolnossące z rodziny Kappa z poprzedniego modelu. Trzycylindrowy silnik 1.0 MPI (67 KM) zyskał nowość kolektor wydechowy i jest oferowany tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, ale takim samochodem nie mogłem jeździć. „Cztery” jednostki 1,2 MPI (84 KM) mają nowe manetki fazowe i są połączone ze starą czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Obie jednostki mają ulepszony układ chłodzenia.

W mieście Picanto jest jak kaczka w wodzie. Widoczność przedniej półkuli w akwarium, dobre lusterka i dobre zestrojenie skrzyni biegów: zmiany biegów są przewidywalne i terminowe, choć z lekkimi wstrząsami. Silnik ma wystarczające możliwości, aby nie zostać chłopcem do bicia w nierównym moskiewskim ruchu ulicznym. Ale ze względu na rozluźniony przemiennik momentu obrotowego musisz zdecydowanie obsługiwać pedał gazu: jego drobne ruchy prawie nic nie zmieniają. A komputer pokładowy rozdał Średnia konsumpcja 8,5 l/100 km – to dużo!

Izolacja akustyczna jest akceptowalna, a jedyny zarzut dotyczący hamulców to krótki skok roboczy, chociaż przyzwyczaiłem się do stopniowego dozowania hamowania po kilku godzinach. Podwozie? Zrobiliśmy to już wcześniej, ale teraz są ku temu dodatkowe powody. Kierownicę należy obracać mniej: od blokady do blokady wykonuje 2,8 obrotu zamiast 3,4 stary model. Sama kierownica jest lekka i precyzyjna; hatchback pewnie trzyma się zakrętu i zachęca do jeszcze szybszego wejścia w kolejny zakręt.

Konstrukcja zawieszenia nie uległa zasadniczym zmianom: z przodu znajdują się kolumny McPhersona, a z tyłu belka skrętna. Ale stabilizatory stabilność boczna stał się twardszy i amortyzatory tylne są teraz instalowane bliżej pionu. Nowego Hyundaia Dzięki temu Solaris znacznie lepiej radzi sobie z utrzymywaniem linii prostej, ale dlaczego jestem zmuszony okresowo sterować w Picanto? Jak się okazuje, piękne 16-calowe felgi z opony niskoprofilowe wymiary 195/45, zawarte w pakiecie GT Line. Bo potem przesiadłem się na „cywilne” Picanto z dokładnie takimi samymi ustawieniami zawieszenia, ale na skromniejszych kołach z oponami 185/55 R15 - i po układzie kierowniczym nie było śladu! Dla pewności wjechałem nawet na wolny odcinek podmiejskiej autostrady: przy prędkości 120 km/h przynajmniej puściłem kierownicę.

I jeszcze jeden punkt pozytywny- poprawiona płynność jazdy: Picanto na „piętnastkach” kołach jest bardziej tolerancyjny na pęknięcia i nierówności, prawie nie drży na nierównym asfalcie i nie zmusza do cofania głowy przed progami zwalniającymi.

W drugim rzędzie nie jest wygodnie, ale da się wytrzymać. Jedynymi udogodnieniami są uchwyty na suficie oraz kieszeń z tyłu prawego siedzenia, choć wcześniej znajdowała się ona także na fotelu kierowcy

Jeśli więc nie skorzystasz z linii GT, opcją będzie Picanto! Kompletne, dojrzałe auto. Tylko mały. Chociaż wszystko na tym świecie jest względne. Na przykład rozstaw osi nowego Picanto (2400 mm – o 15 mm więcej niż w poprzednim modelu) jest dokładnie taki sam jak w hatchbacku Volkswagena Golfa pierwsza generacja - i tylko 24 mm krótsza od Zhiguli!

Wymiary wnętrza Picanto pozostały prawie niezmienione wraz ze zmianą generacji: choć nie jest przestronne (szczególnie w ramionach), jest całkiem wygodne. Nawet ja, przy wzroście 186 cm, szybko znalazłem akceptowalną pozycję za kierownicą. Byłoby naprawdę miło, gdyby Picanto posiadało regulowaną kierownicę i podparcie lędźwiowe. Osoba średniego wzrostu nadal może zmieścić się w drugim rzędzie za mną. Tak, wykończenie jest niedrogie, ale jeśli nie skupisz się na dębowej twardości plastiku, wszystko wygląda przyzwoicie i nie grzechocze. Możesz żyć! Nawet mężczyźni.

Sprzęt	1,0 MPIMT5	1,2 MPI AT4
Klasyczny	549 300 rubli	649 900 rubli
Komfort	634 900 rubli	674 900 rubli
Luks	-	754 900 rubli
Prestiż	-	794 900 rubli
Linia GT	-	854 900 rubli

W porównaniu z ten sam model, nową Kię Cena Picanto wzrosła o 9-35 tysięcy rubli: ceny wahają się od 549 do 855 tysięcy. Na naszym rynku prawie nie ma już bezpośrednich konkurentów: Ravon R2 kosztuje od 439 do 519 tysięcy rubli, a ceny smartów zaczynają się dopiero od 790 tysięcy. Zatem głównym rywalem rynkowym Picanto w Rosji wcale nie będą oni, ale Kia Rio, który kosztuje obecnie co najmniej 641 tysięcy rubli.

Z praktycznego punktu widzenia wybór na korzyść Rio jest oczywisty, ale Picanto jest inne. Może stać się drugim samochodem w rodzinie lub przyciągnąć tych, którzy potrzebują nowoczesnego samochodu miejskiego z automatyczną skrzynią biegów - taki hatchback będzie kosztować 650 tysięcy rubli w porównaniu do 700 tysięcy w Rio, a na wyposażeniu znajdzie się dżentelmenski zestaw dwóch poduszek powietrznych, ESP , klimatyzacja, system audio, czujnik światła i elektryczne szyby przednie. Wersja optymalna Luxe z sześcioma poduszkami powietrznymi, klimatyzacją, podgrzewanymi siedzeniami i kierownicą będzie kosztować 755 tys.

Podkładki przednia szyba stary tryb, trzy strumieniowy, chociaż wentylatorowy jest znacznie bardziej skuteczny

Firmy dostawcze raczej nie wybiorą Picanto; potrzebują najtańszych samochodów, takich jak Granta, ale Kia nadal będzie konkurować o kontrakty z usługami wspólnego korzystania z samochodów. Ale i bez nich plan sprzedaży to od 120 do 200 samochodów miesięcznie, czyli 1440-2400 rocznie. To całkiem możliwe, bo w zeszłym roku w policji drogowej zarejestrowano 1660 samochodów poprzedniej generacji.

Co powiesz, chłopaki?

Szczegóły paszportu
Samochód	Kia Picanto
Modyfikacja	1,0 MPI	1,2 MPI
Typ ciała	pięciodrzwiowy hatchback	pięciodrzwiowy hatchback
Liczba miejsc	5	5
Wymiary, mm
długość	3595	3595
szerokość	1595	1595
wysokość	1495	1495
rozstaw osi	2400	2400
tor przód/tył	1406/1415	1406/1415 lub 1394/1403*
Objętość bagażnika, l	255-1010**	255-1010**
Masa własna, kg	885	913
Całkowita waga, kg	1370	1370
Silnik	benzyna, z wtrysk rozproszony
Lokalizacja	przód, poprzecznie	przód, poprzecznie
Liczba i rozmieszczenie cylindrów	3 z rzędu	4 z rzędu
Objętość robocza, cm3	998	1248
Średnica cylindra/skok tłoka, mm	71,0/84,0	71,0/78,8
Stopień sprężania	10,5:1	10,5:1
Liczba zaworów	12	16
Maks. moc, KM/kW/obr./min	67/49/5500	84/62/6000
Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min	95,2/3750	121,6/4000
Przenoszenie	manualna, 5-biegowa	automatyczna, 4-biegowa
Jednostka napędowa	przód	przód
Przednie zawieszenie	niezależny, wiosenny, McPherson
Tylne zawieszenie	półniezależny, wiosenny
Przednie hamulce	dysk	dysk
Hamulce tylne	bębny	bęben lub płyta
Opony	175/65 R14	175/65 R14, 185/55 R15 lub 195/45 R16
Maksymalna prędkość, km/h	161	161
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s	14,3	13,7
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miejski	5,6	7
cykl podmiejski	3,7	4,5
cykl mieszany	4,4	5,4
Emisja CO2, g/km, cykl mieszany	102	125
Pojemność zbiornika paliwa, l	35	35
Paliwo	benzyna AI-92	benzyna AI-92
* Z kołami 14 lub 15/16 cali
** Ze złożonymi tylnymi siedzeniami

NA rynek wtórny„Picanto” uderza częściej od kobiece ręce. Stąd podejście do wyboru samochodu: w pierwszej kolejności patrzymy na nadwozie. Jeśli zauważysz oznaki korozji, podwój swoją uwagę! Korpus Picanto jest bardzo trwały, nawet po sześciu latach użytkowania nie zakwitnie. Rdza jest pewnym znakiem naprawy nadwozia.

Drugim znakiem jest często okablowanie elektryczne. Jeśli wersja nie jest najbogatsza, ale na uprzęży wiszą dodatkowe podkładki, to prawdopodobnie uprząż została zmieniona. Najprawdopodobniej wskutek uszkodzenia w wyniku wypadku. Części zamienne dostarczane są z właśnie taką pojedynczą wiązką, przeznaczoną do maksymalna konfiguracja samochody, ale nie instalują go bez dobrego powodu: okablowanie bez multipleksu jest wyjątkowo niezawodne.

Elektronika sprawia więcej kłopotów. Możliwe są awarie czujnika prędkości zamontowanego na prawej przedniej zwrotnicy i generującego sygnał dla prędkościomierza. Oprócz drgania strzałki w wersji bez system antywłamaniowy zaświeci się lampka awarii silnika, a wraz z nią hamulce (sygnał jest przetwarzany w różnych blokach kierownictwo). W większości przypadków wada jest nieodłączną częścią opcji bez wspomnianego systemu.

Sześciopłytowe centrum audio wymaga ostrożnego ładowania płyt. Jeśli będziesz się spieszył, nie czekając na znak Load na wyświetlaczu, urządzenie się zadławi. Naprawy będą kosztować nie mniej niż 2000 rubli, jednak z obserwacji rzemieślników wynika, że ​​gorzkie doświadczenie nie uczy: ci sami klienci wracają.

Monitoruj stan akumulatora! W Picanto jest malutki (większy nie mieści się w szczelinie), przez co jest podatny na rozładowywanie w korkach. Zwłaszcza w warunkach „miejskiej nocy i zimowych opadów”, gdy nie ma wystarczającej ilości energii z generatora pracującego przy niskich prędkościach.

CHOLERY KLUCZ

Dwunastozaworowe silniki benzynowe serii „Upsilon” są w stanie dostarczyć niemiła niespodzianka: wpust do koła rozrządu wyrywa rowek na czubku wału korbowego, w wyniku czego rozrząd i silnik zostają wyrzucone najlepszy scenariusz przestaje ciągnąć. Od 26 sierpnia 2009 roku usunięto usterkę poprzez wzmocnienie połączenia współpracujących części i rozpoczęto dostawę przenośnika i części zamiennych nowy wał korbowy, przy średnicach stopni szyjki zwiększonych o 3 i 4 mm. Ale jeśli zdarzy ci się zmienić część, nie ujdzie ci to samo: oprócz klucza zmiany wpłynęły na koło rozrządu, tarczę napędową i koło pasowe napędowe jednostki pomocnicze, śruba centralna, przekładnia napędowa Pompa olejowa i dolną osłonę rozrządu. Czy możesz sobie wyobrazić zakres prac zastępczych i całkowitą kwotę?

Przyczyną awarii jest często nieostrożna wymiana napędu rozrządu: jeśli przeoczysz środkową śrubę, taki będzie rezultat. Drugim powodem są osady żywicy na prowadnicach zaworów, które zwiększają opory obrotu wałka rozrządu. Radzimy regularnie myć wtryskiwacze bez ich demontażu, gdyż powoduje to również wyczyszczenie prowadnic.

Powiedzmy, że na starym jest rowek wał korbowy nienaruszony, ale pozostałe części wymienione powyżej wymagają wymiany. Nie martw się – są one dostarczane jako części zamienne wraz z częściami do nowych modeli. Zgodnie z przepisami napęd rozrządu wymienia się po przejechaniu 90 tys. km, ale zdarzały się przypadki, gdy pasek pękał wcześniej. Dealerzy zalecają skrócenie odstępu do 60–75 tys. Km. Z tą samą częstotliwością dostosowujemy luki mechanizm zaworowy. Schemat jest prosty: śruba z nakrętką zabezpieczającą na wahaczu.

Czasami silniki przegrzewały się, powodując wypaczenie głowicy bloku. Tutaj wina leży wyłącznie po stronie właścicieli, którzy nie utrzymują grzejnika w czystości. To całkiem naturalne, że zatkany brudem nie jest w stanie normalnie funkcjonować reżim temperaturowy silnik.

Najczęstszy błąd sterownika silnika wskazuje na uszkodzony czujnik tlenu, chociaż sam czujnik nie ma z tym nic wspólnego. Winą za przerwy w zapłonie z powodu uszkodzona świeca zapłonowa: nadmiar paliwa dostaje się do konwertera, co czujnik odbiera jako „ bogata mieszanka"(chociaż centrala skraca czas otwarcia wtryskiwaczy w celu zabezpieczenia neutralizatora) - i do czasu wymiany świec czujnik nie będzie miał wystarczającej ilości tlenu. Zgodnie z przepisami świece zapłonowe należy wymieniać po 30 tys. km, ale czasami ledwo dochodzą do 15 tys.

Owsianka Z MASŁEM

Często świece zapłonowe są również odpowiedzialne za drgania podczas zmiany biegów w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów - z obserwacji wynika, że ​​w ponad 80% przypadków. A właściciele, nie rozumiejąc problemu, obwiniają skrzynkę i starają się szybko wymienić w niej olej. Producent zaleca stosowanie ESSO JWS 3314 (45000–34D00 według klasyfikacji Kia), jednak w niektórych regionach Rosji nie można go kupić. Nawet na zamówienie! Przynajmniej tak narzekają właściciele na forum internetowym. Do naszej redakcji wpłynęło także pismo z prośbą o zajęcie się tą sprawą.

Okazało się, że na tym oleju światło nie zbiegło się. Japoński automat Jatco został pierwotnie zaprojektowany dla Nissana, dlatego odpowiedni jest przede wszystkim oryginalny olej Nissana KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, którego litr kosztuje około 1800 rubli. Dopuszczalne są także inne zamienniki: Ravenol 4014835714359 (2200 rub./l) lub Ravenol 4014835714311 (najtańszy - 460 rub./l). Możesz także użyć oryginalny olej General Motors 93742563 (1750 rubli/l). W rzeczywistości wszystkie są analogami tego samego ESSO JWS 3314. Ale wypełnij Dexron III absolutnie nie polecam! Zwracamy na to uwagę nie tylko właścicieli, ale także regionalnych dealerów. Chociaż to drugie można zrozumieć: nie można jechać tysiące kilometrów do stolicy, żeby kupić ropę. To raczej zadanie przedstawicielstwa firmy.

Prawie wszystkie awarie automatycznej skrzyni biegów są w ten czy inny sposób związane z niewykwalifikowaną konserwacją i nieostrożną obsługą. Jeśli regularnie monitorujesz stan olejowy i termiczny urządzenia, a także sprawność układu zapłonu i zasilania silnika, najprawdopodobniej nie będzie żadnych problemów. Awaria czujnika prędkości wału wyjściowego się nie liczy: wada nie jest masywna. Swoją drogą, prawda wał napędowy samochody wyprodukowane w lutym 2010 roku zostały wymienione w ramach gwarancji z powodu wady produkcyjnej w tym obszarze wewnętrzny przegub CV. Ale takich samochodów było tylko kilka - około 1600, łącznie z rynkiem europejskim. Kiedy ręczna skrzynia biegów zmienia biegi ciasno, regulujemy napęd. Średnio sprzęgło wytrzymuje 100–120 tys. Km. Jeżeli do tego czasu pedał osłabnie, należy jednocześnie wymienić widełki sprzęgła i tuleję prowadzącą.

MAŁE NIC ŻYCIA

W niektórych samochodach wyprodukowanych w latach 2009-2010 opony wymieniane były w ramach gwarancji. Niekoniecznie wszystkie pięć, czasami para na jedną oś, gdyż tylko w małych partiach oryginalnych opon Kumho wykryto wadę kordu.

Na uwagę zasługuje przednie zawieszenie łożyska podporowe stojaki Jeśli usłyszysz skrzypienie i poczujesz zmiażdżenie podczas obracania kierownicy, nie tylko wymień podpory, ale także zamontuj nowe osłony przeciwpyłowe. W tym ostatnim węzeł żyje bez problemów. Zwykle po 60 tys. Km zaczyna pukać prawa końcówka kierownicy. Rozpórki stabilizatora czasami działają na 120 tys. Km, a tuleje na 60 tys. Przeguby kulowe i ciche bloki są dość trwałe.

W niektórych samochodach wyprodukowanych przed sierpniem 2007 r. wspomaganie kierownicy nieprzyjemnie świszczało i bulgotało. Problem został rozwiązany w prosty sposób: do węża powrotnego włożono dyszę. Ważne jest tylko, aby otwór miał schludne fazowania. Na rynek rosyjski dostarczano wyłącznie samochody ze wspomaganiem kierownicy, a do krajów europejskich - z elektrycznym układem kierowniczym. Warto wiedzieć, że stukanie w zębatkę z napędem elektrycznym można wyeliminować poprzez wymianę sprężyny dociskającej klocek ślizgowy – dotyczy to samochodów wyprodukowanych przed 2007 rokiem.

Przód klocki hamulcowe obsługują 30 tys. km, tylne (sam bęben) - około 60 tys. Zdarza się, że przednie tarcze się wyginają, ponowne rowkowanie nie zawsze pomaga. Ze względu na naturalne zużycie wystarczą na dwa lub trzy komplety klocków. Od 2006 roku zmieniono labirynt pokrywy zbiornik hamulcowy, łączący wnękę zbiornika z atmosferą - przez tę pierwszą ciecz dość szybko uległa zanieczyszczeniu. Koszt przejechania kilometra okazał się najniższy w historii tej kategorii: ogólnie samochód jest niezawodny. Oczywiście, jeśli o to zadbasz i nie skąpisz na obsłudze.

Dziękujemy TSC „Avtomir Dmitrovka” (Moskwa)

oraz społeczność internetowa club-picanto.ru

za pomoc w przygotowaniu materiału.

Najbardziej jest Kia Picanto małe auto V zakres modeli Koreańska marka.

To typowy przedstawiciel samochodów miejskich, samochodów miejskich, które są przeznaczone do tłoczenia się na wąskich parkingach i przepychania się w korkach.

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Prawie całe życie spędzają bez ruszania się w drogę. Picanto nie potrzebuje oszałamiającej dynamiki.

Ważniejsza jest wydajność, zwrotność i wygoda.

Silniki Picanto pierwszej generacji

Pierwsza generacja Kia Picanto została wprowadzona na rynek w 2003 roku. Samochód zbudowany jest na skróconej platformie Hyundaia Getza. Przez Normy europejskie Picanto należy do klasy A. W swojej ojczyźnie model nazywał się Morning.

W 2007 roku przeprowadzono zmianę stylizacji. Zamiast kanciastych reflektorów i powściągliwej twarzy, Picanto ma teraz zabawny wygląd optyka głowy w postaci kropelek. Zamiast irytować głośne dzwięki Kiedy wspomaganie kierownicy zaczęło działać, zaczęto instalować elektryczne wspomaganie kierownicy.

NA Rynek rosyjski Kia Najpierw Picanto generacje były wyposażone w dwa silniki. W istocie są to bracia bliźniacy, jedyną różnicą jest ich objętość. Silniki są jednym z przedstawicieli serii kompaktowej silniki benzynowe Epsilon. W podstawowa modyfikacja Pod maską Picanto znajdowała się jednostka litrowa. Połączono go tylko z pięciobiegową skrzynią biegów manualna skrzynia biegów. Ci, którzy woleli automatyczną skrzynię biegów, otrzymali nieco większy silnik o pojemności 1,1 litra.

Dla Rynek europejski oferowano 1,2-litrowy turbodiesel. Produkował 85 koni, co czyni go najmocniejszym silnikiem w linii Picanto.

G4HE

W całej swojej historii silnik o indeksie G4HE montowany był wyłącznie w Kia Picanto. Pod względem układu jest to jednostka czterocylindrowa rzędowa. To jest oparte blok żeliwny, głowica aluminiowa. W mechanizmie dystrybucji gazu zastosowano układ SOHC z pojedynczym wałkiem rozrządu. Na każdym cylindrze znajdują się trzy zawory. Nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego wymagają ręcznej regulacji co 80-100 tys. Km.

Napęd rozrządu wykorzystuje pasek. Zgodnie z przepisami należy go wymieniać co 90 tys. Przebiegu, ale zdarzały się nieprzyjemne przypadki, gdy zepsuł się przed tym okresem. Zaleca się zmniejszenie odstępu do 60 tys. km.

Silnik	G4HE
Typ	Benzyna wolnossąca
Tom	999 cm3
Średnica cylindra	66 mm
Skok tłoka	73 mm
Stopień sprężania	10.1
Moment obrotowy	86 Nm przy 4500 obr./min.
Moc	60 KM
Podkręcanie	15,8 sek
Maksymalna prędkość	153 km/godz
Średnia konsumpcja	4,8 l

G4HG

Silnik G4HG wyróżnia się nieco zmodyfikowaną geometrią CPG. Średnica cylindra wzrosła o 1 mm, a skok tłoka o 4 do 77 mm. Z tego powodu objętość robocza wzrosła do 1086 kostek. Nie będziesz w stanie odczuć dziesięcioprocentowego wzrostu mocy. Powolny czterobiegowy automat przekształca i tak już niezwykłą dynamikę Picanto w 18 sekund przyspieszenia do 100 zgodnie z paszportem, co w rzeczywistości wynosi około 20.

Silnik	G4HG
Typ	Benzyna wolnossąca
Tom	1086 cm3
Średnica cylindra	67 mm
Skok tłoka	77 mm
Stopień sprężania	10.1
Moment obrotowy	97 Nm przy 2800 obr./min.
Moc	65 KM
Podkręcanie	17,9 sek
Maksymalna prędkość	144 km/godz
Średnia konsumpcja	6,1 l

Silniki serii Epsilon nie są uważane za problematyczne, ale nadal może wystąpić jeden incydent. Problem związany jest ze słabym dokręceniem koła pasowego rozrządu wał korbowy. Klucz niszczy rowek, powodując przeskakiwanie paska i zakłócanie rozrządu zaworowego. W najlepszym przypadku przy niewielkim przesunięciu otwarcie zaworów w niewłaściwym czasie po prostu znacznie zmniejszy moc silnika. W najgorszym przypadku tłoki są wygięte, a zawory wygięte.

W silnikach wyprodukowanych po 26 sierpnia 2009 r. zmieniany jest napęd rozrządu i montowany jest nowy wał korbowy. Samodzielne przerobienie mechanizmu na nowy jest bardzo kosztowne: lista niezbędne części zamienne a ilość pracy, szczerze mówiąc, robi wrażenie.

NA panel Picanto nie posiada wskaźnika temperatury silnika. Czasami silniki się przegrzewały. Zwykle działo się to z powodu brudnej chłodnicy lub niewystarczający poziom płyn chłodzący. W rezultacie napędza głowicę bloku.

Najbardziej częsty błąd jednostka elektroniczna kontrola - awaria czujnika tlenu. W takim przypadku sam czujnik może być w pełni sprawny. Dzieje się tak na skutek zużytych świec zapłonowych, które nie są w stanie zapalić całego paliwa. Jego pozostałości trafiają do katalizatora, co czujnik błędnie interpretuje jako zbyt dużą zawartość benzyny w katalizatorze mieszanka paliwowo-powietrzna. W Picanto z automatyczną skrzynią biegów może to powodować szarpnięcia podczas zmiany biegów. Przed grzeszeniem z automatyczną skrzynią biegów należy sprawdzić układ zapłonowy. Aby uniknąć problemów, wymieniaj świece zapłonowe częściej (co 15-30 tys. km).

Jeśli obecnie zastanawiamy się nad zakupem Picanto pierwszej generacji, to przede wszystkim warto zwrócić na to uwagę stan ogólny. Silniki i samochód jako całość są dość niezawodne. Koszt posiadania jest bardzo niski. Ale pod warunkiem, że samochód był pod opieką i monitorowany.

Silniki Picanto II generacji

W 2011 roku miała nastąpić premiera nowej generacji miejskiego hatchbacka; w tym czasie pierwsze Picanto obchodziło już ósme urodziny. Mały samochód zmienił się diametralnie. Nowy wygląd zewnętrzny znacznie bardziej nowoczesny i modny. To zasługa niemieckiego projektanta Petera Schreyera. Pojawiło się trzydrzwiowe nadwozie.

W drugiej generacji nie tylko wygląd Kia Picanto, ale także linia elektrownie. Silniki serii Epsilon zostały zastąpione jednostkami Kappa II. Do wyboru są jeszcze dwa silniki: pierwszy o pojemności 1 litra, drugi o pojemności 2 litrów. Nowe silniki są bardziej przyjazne dla środowiska i wydajne. Osiągnięto to poprzez zmniejszenie strat tarcia w mechanizmie dystrybucji gazu i zespole cylinder-tłok. Ponadto silniki są wyposażone w system start-stop. Automatycznie wyłącza silnik po zatrzymaniu na światłach.

G3LA

Jednostka podstawowa jest teraz trzycylindrowa. Działa tylko w połączeniu z manualna skrzynia biegów. Głowica bloku i sam blok są teraz aluminiowe. Teraz na cylinder przypadają 4 zawory, a nie trzy, jak u poprzednika. Ponadto spożycie i zawory wydechowe używać oddzielnych wałków rozrządu. Każdy z nich posiada własny przesuwnik fazowy, który zmienia kąty fazowe w celu zwiększenia mocy silnika przy dużych prędkościach.

Silniki nowej generacji wyposażone są w kompensatory hydrauliczne, które eliminują konieczność regulacji zaworów co 90 tys. km. W napędzie rozrządu projektanci zastosowali łańcuch zaprojektowany na cały okres użytkowania silnika.

Z definicji silniki trzycylindrowe są mniej wyważone i wyważone niż silniki czterocylindrowe. Wytwarzają więcej wibracji, ich praca jest głośniejsza, a sam dźwięk jest specyficzny. Wielu właścicieli jest niezadowolonych głośna praca silnik.
Muszę powiedzieć, że zasługi to nie tyle trzy cylindry jednakże wnętrze jest bardzo słabo wygłuszone, co jest typowe dla wszystkich samochodów w tym segmencie cenowym.

Silnik	G3LA
Typ	Benzyna wolnossąca
Tom	998 cm3
Średnica cylindra	71 mm
Skok tłoka	84 mm
Stopień sprężania	10.5
Moment obrotowy	95 Nm przy 3500 obr./min.
Moc	69 KM
Podkręcanie	14,4 sek
Maksymalna prędkość	153 km/godz
Średnia konsumpcja	4,2 l

G4LA

Tradycyjnie więcej mocny silnik Chik Picanto jest dostępny wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. W przeciwieństwie do młodszej jednostki, są tam pełne cztery cylindry. Są podobne pod względem konstrukcyjnym. Blok aluminiowy i głowica cylindrów. Układ DOHC z podwójnym wałkiem rozrządu i przesuwnikami fazowymi na każdym z nich. Napęd łańcuchowy Pasek rozrządu Wielopunktowy wtrysk paliwa (MPI) Jest mniej wydajny niż wtrysk bezpośredni. Ale jest bardziej niezawodny. Kiedy paliwo przechodzi zawór wlotowy czyści spódnicę, zapobiegając tworzeniu się sadzy.

Silnik	G4LA
Typ	Benzyna wolnossąca
Tom	1248 cm3
Średnica cylindra	71 mm
Skok tłoka	78,8 mm
Stopień sprężania	10.5
Moment obrotowy	121 Nm przy 4000 obr./min.
Moc	85 KM
Podkręcanie	13,4 sek
Maksymalna prędkość	163 km/godz
Średnia konsumpcja	5,3 l

Silniki Picanto III generacji

Oficjalna sprzedaż trzeciej generacji kompaktowego samochodu rozpoczęła się w 2017 roku. Nie było przełomu w projektowaniu. To raczej dojrzała i zarozumiała wersja Picanto poprzedniej generacji. Nie można za to winić projektantów. Przecież wygląd poprzednika okazał się na tyle udany, że nadal nie wyglądał na przestarzały. Chociaż maszyna jest produkowana od sześciu lat.

Jeśli chodzi o silniki, zdecydowano się również ich nie zmieniać. To prawda, że ​​​​stracili kilka koni z powodu bardziej rygorystycznych norm toksyczności. Trzycylindrowy silnik generuje obecnie 67 koni mechanicznych. Moc jednostki o pojemności 1,2 litra wynosi 84 konie mechaniczne. W przeciwnym razie są to te same silniki G3LA/G4LA Poprzednia generacja Picanto ze wszystkimi funkcjami, mocne i Słabości. Podobnie jak poprzednio, mocniejszy silnik jest wyposażony wyłącznie w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Jeśli przypomnimy sobie, że Kia Picanto to samochód czysto miejski, wówczas potrzeba włączenia piątego biegu natychmiast znika. Ale w 2017 roku instalowanie w samochodach przedpotopowych i wolnych czterobiegowych skrzyń biegów jest złą formą dla producenta takiego jak Kia.

Same silniki spalinowe o małej pojemności skokowej nie są do tego przeznaczone świetne źródło. Ich celem jest poruszanie się samochodem wyłącznie po mieście. Przeciętny kierowca rzadko pokonuje w tym tempie więcej niż 20-30 tys. km rocznie. Ze względu na małą objętość silnik stale pracuje pod zwiększonym obciążeniem. Negatywny wpływ na żywotność samochodu mają również same warunki użytkowania samochodu w mieście: długa praca Na biegu jałowym, długie okresy między wymianami oleju w godzinach pracy silnika. Dlatego dobrym wskaźnikiem jest żywotność silnika wynosząca 150–200 tysięcy.

Kia Picanto nie stała się bestsellerem, chociaż wszystkie przesłanki ku temu są oczywiste: przystojny, niedrogi, pełen prostej, ale prawdziwej koreańskiej jakości. Szkoda tylko, że to nie nasz format. W przeciwnym razie nikt nie zauważyłby izolowanych wad hatchbacka.

Premiera wersji 5-drzwiowej hatchback Kii Drugie Picanto generacja z indeksem TA wymarła w marcu 2011 roku w ramach Międzynarodowy Salon Motoryzacyjny w Genewie. Peter Schraer zebrał regularną porcję komplementów. Przez te lata przyzwyczaiłem się już trochę do szczęścia, które złapał ogon w osobie utalentowanego projektanta, dlatego latem tego samego roku pokazałem 3-drzwiowy superkompakt. Jednak na naszym rynku nie zyskał on popularności.

Samochód został opracowany jakby od podstaw; znacznie różnił się od swojego poprzednika. Wygląd - tak! Niebo i ziemia, nie było jednak żadnych zmian ideologicznych ani strukturalnych ani w jednostkach, ani w układzie. Tylko modernizacja. A ich zmiany w rzeczywistości nie były szczególnie potrzebne. Pierwsze Picanto okazało się, jak mówią, niezawodnym koniem pociągowym na co dzień. Picanto numer dwa można również przedstawić w tych samych kolorach. Umiarkowanie kapryśny, bezpretensjonalny, niedrogi w utrzymaniu. A na dodatek jest teraz stylowy, zarozumiały z wyglądu i dobrze wyposażony jak na swoją klasę. Diody LED, USB, podgrzewana kierownica!

W Rosji hatchback był sprzedawany z dwoma egzemplarzami silniki benzynowe z rozproszonym wtryskiem paliwa. Podstawowym pozostał zmodernizowany 3-cylindrowy silnik 1.0 MPI z 66 „koniami”. Współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Tandem jest niezawodny, ale niezbyt szybki (14,4 s do setek). Jednak maksymalną prędkość 158 km/h osiąga w pół minuty. Drugim numerem była nieco starsza „czwórka” 1,2 MPI o mocy 85 KM, która wyposażona była w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. A w sprincie była tylko o sekundę szybsza. Nawiasem mówiąc, ta wersja nadal jest przez wielu nielubiana ze względu na nieproporcjonalnie wysokie zużycie paliwa w stosunku do swoich rozmiarów i mocy.

Wersja trzydrzwiowa trafiła do sprzedaży latem 2011 roku. Ma tę samą długość i rozstaw osi, jak pięciodrzwiowy. Jednak ze względu na swoją konstrukcję ma inne okna i drzwi. Nawet zderzaki i osłony chłodnicy są inne. To drugie dotyczy wersji trzydrzwiowej ze srebrnymi lub czerwonymi wykończeniami.

Nie znajdziesz wielu poważnych skarg na silniki. Obydwa wyróżniają się niezawodnością, a ich żywotność do poważnych napraw można uznać za 350 tysięcy kilometrów. Pod warunkiem regularnej wymiany oleju i filtrów, wymiany paska rozrządu co 60 tys. km, a czyszczenie co 35 tys. km system paliwowy(w tym sensie są dość kapryśne). A płyn w chłodnicy był wymieniany co najmniej raz na 50 tys. Km. Cóż, syndromy nieprawidłowego działania silnika są standardowe: utrata mocy, zwiększone zużycie oleju, obce dźwięki pod maską.

Rynek samochodowy staje się tak szeroki, jak zwykły rynek artykułów gospodarstwa domowego czy artykułów spożywczych. W warunkach ciągłej konkurencji pomiędzy producentami maszyn istnieje potrzeba opracowania bardziej zaawansowanych modyfikacji niższe ceny. Należy do Kia Picanto klasa budżetowa samochód (do 600 tysięcy rubli), co czyni go popularnym na drogach kraju. Jednak każde arcydzieło branży motoryzacyjnej ma swoje wady, o których nie należy zapominać, próbując zaoszczędzić pieniądze.

Słabe strony Kia Picanto 2004-2011

1. Ciało.
2. Silnik.
3. Podwozie.

Wskazano tylko główne wady, które rozważymy bardziej szczegółowo, chociaż są też inne Wady Kii Picanto pierwszej generacji.

Budowa ciała

Rama modyfikacji jest zbudowana w taki sposób, że utrudnia widoczność kątową do tyłu i na boki. Może to spowodować kolizję lub wypadek na autostradzie. Wskazówka: oprócz izolacji akustycznej zamów uszczelnienie wnętrza: kurz stale wnika w drobne pęknięcia.

Niska moc silnika

Po włączeniu klimatyzatora w kabinie prędkość często spada, a silnik przestaje ciągnąć ładunek. To samo dzieje się ze względu na duży ciężar umieszczony w samochodzie (więcej niż 3 pasażerów lub ciężki ładunek w bagażniku). Samochód posiada 1-litrowy, trzycylindrowy silnik o mocy 65 KM. Po zmianie stylizacji silnik zmieniono na silnik benzynowy o pojemności 1,1 litra i mocy do 71 KM.

Podwozie

Zbyt mała średnica koła. Podczas manewrowania w labiryntach miejskich samochód ustępuje przedstawicielom innych marek o podobnych cechach. kategoria cenowa. Zatem minimalna średnica toczenia wynosi 9,2 metra. Niski poziom stabilność zmusza Cię do maksymalnego zmniejszenia prędkości ostre zakręty oraz szlaki o śliskiej lub mokrej nawierzchni.

Wady Kia Picanto 1

1. Zły poziom izolacji akustycznej. Po zakupie modelu będziesz musiał wydać 30-50 tysięcy na całkowite wykończenie wnętrza.
2. Praca. Nowe samochody objęte są 5-letnią gwarancją. W większości salonów bezpłatna naprawa lub wymiana nie została przeprowadzona, powołując się na brak części zamiennych, niewłaściwą obsługę lub z innych powodów. Aby zidentyfikować tę lub inną „chorobę” samochodu na prywatnej stacji paliw, będziesz musiał zapłacić dużą sumę.
3. Nadmierna zwartość. Model testowano na kierowcy o wzroście 1,8 m i wadze ponad 100 kg. Mężczyzna usadowił się wygodnie, co jest zaskakujące, biorąc pod uwagę niewielkie wymiary Picanto (długość korpusu – 3,5 metra). Pięciodrzwiowy samochód jest zaprojektowany tak, aby pomieścić w środku 5 osób, ale tylko 4.
4. Zwiększone zużycie paliwa w tym segmencie cenowym. Przy prędkości 100–110 km/h silnik „zjada” 5–6 litrów paliwa; przy przyspieszaniu do 120–160 km/h zużycie wzrasta do 7–10 litrów. Używane samochody z przebiegiem nie zaczynają przekazywać paliwa tryb przyspieszony Bez poważna szkoda. Zbiornik paliwa mieści 35 litrów paliwa „w rezerwie”.
5. Częste awarie. Kupując samochód od dealera lub od kogoś innego, należy zwrócić uwagę na jego spód - często pojawiają się skargi, że jest słabo wzmocniony. Prowadzi to do zanieczyszczenia mechanizmów i ich szybkiego zużycia.

Według właścicieli samochodów słabe punkty Kia Picanto 2004-2011 znacząco przewyższa wszystkie zalety modelu. Wśród pozytywne aspekty Miłośnicy samochodów zwracają uwagę na konfigurację modelu, która obejmuje automatyczna skrzynia skrzynie biegów, wspomaganie kierownicy, kontrola porażenia prądem, układ hamulcowy z szybką reakcją na naciśnięcie pedału hamulca i jego koszt. Po 1 roku użytkowania 65% kierowców uważa cenę zakupu za zbyt wysoką.

Wniosek: Samochód nadaje się do standardowych wycieczek po obszarach miejskich na krótkich dystansach. Do codziennego intensywnego użytkowania warto zakupić model o większej mocy.

Kiedy i na co zwrócić uwagę kupno Kii Picanto I ostatnia modyfikacja: 7 grudnia 2017 r. przez Administrator