Silnik Skoda Fabia 1.2 produkowany jest przez koncern VolksWagen. Silnik ma wysoki właściwości techniczne i zasób. Silniki o pojemności 1,2 zostały zainstalowane w pierwszej, drugiej i generacji. Konstruktorzy pojazdu twierdzą, że czwarta generacja nie będzie wyposażona w samochody o pojemności 1,6 litra.

Dane techniczne

Skoda Fabia 1.2 to klasa samochodów rodzinnych opracowana na platformie A4. Zamontowany silnik ma wysokie parametry techniczne. Naprawy i konserwacja są dość łatwe do wykonania samodzielnie.

S Koda Fabia 1.2.

Pierwsza generacja Fabii była wyposażona w jednostki napędowe:

Fabius drugiej generacji był wyposażony w następujące silniki:

Schemat silnika Fabii 1.2.

Silnik VAG TSi do Skody Fabia.

Trzecia generacja otrzymała tylko jeden silnik o pojemności skokowej 1,2:

Praca

Konserwację silników Skoda Fabia 1.2 rozpoczęto od TO-0, który odbywa się po przebiegu 2500 km. Każde kolejne Konserwacja należy przeprowadzać co 15 000 km w przypadku zasilania benzyną i co 12 000 km w przypadku zasilania gazem.

Co druga konserwacja wymaga sprawdzenia układów takich jak mechanizm rozrządu, stan jednostka elektroniczna sterowanie jednostką napędową, a także działanie czujników. Modyfikacja mechanizm zaworowy przeprowadzić po przejechaniu 50 000 km lub w razie potrzeby wcześniej.

Często do 70 000 zawodzą kompensatory hydrauliczne, które należy wymienić w całości, ponieważ nie wiadomo, kiedy zawiodą te funkcjonalne. Uszczelkę pokrywy zaworów wymienia się co 40 000 km lub gdy pod nią pojawi się wyciek.

Silnik Fabia 1.2 - widok z góry.

Wielu miłośników motoryzacji zadaje odwieczne pytanie - ile oleju wlać do silnika? Zaleca się napełnianie silnika Skoda Fabia 1.2 olej półsyntetyczny z oznaczeniami 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Do wymiany oleju potrzebne będzie 5,4 litra, które wlewa się do jednostki napędowej. Jak pokazuje praktyka, większość kierowców samodzielnie wykonuje konserwację silnika.

Wniosek

Skoda Fabia 1.2 - subkompakt samochód rodzinny Szwedzka produkcja od koncernu VW. Silnik ma małą objętość, ale dość wysokie parametry techniczne. Możesz samodzielnie przeprowadzać naprawy i konserwację.

Pogardliwy stosunek do kompaktowe hatchbacki W klasie w Rosji jest tylko jeden wyjątek. Skoda Fabia pobiła wszelkie rekordy popularności, była pożądana i popularna. Dopiero wypuszczenie hatchbacków Solaris i Sandero oraz lokalizacja wspólnej platformy Rapid wraz ze zmianą generacji modeli położyły kres tej historii sukcesu.

Pokochaliśmy ten samochód za jego praktyczność, ekscytujące prowadzenie i niskie koszty eksploatacji. Jednak skarg na niezawodność było mnóstwo. W szczególności w Europie samochód otrzymał zaskakująco niskie pozycje w ocenach niezawodności. Nie przeszkodziło to jednak w sukcesie, gdyż samochód okazał się bardzo udany – taki jaki jest Simply Clever. W zaskakująco dużym wnętrzu i dobrej pojemności bagażnika panuje doskonała ergonomia. Samochód prowadził się też dobrze – prowadzenie było naprawdę wzorowe, podobnie jak jego „krewny” VW Polo, z którym dzielił platformę.

Zestaw jednostki napędowe odpowiadały wymagającym europejskim gustom: silniki od wolnossących 1,2 do 1,4 z podwójnym doładowaniem o mocy 180 KM. s. ponadto oferowane były opcje ze skrzyniami biegów DSG i konwencjonalną sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Trochę historii

W marcu 2007 roku ogłoszono nowy model na platformie wyłącznie Volkswagena PQ 24 Salon Samochodowy w Genewie. Wbrew powszechnemu przekonaniu, początkowo był on uważany jedynie za rozwinięcie wypuszczonego nieco wcześniej Roomstera i nie wywołał większej sensacji, gdyż konstrukcja przedniej części i wnętrza są całkowicie takie same. Kupujący „przetestowali” samochód nieco później.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

W Rosji stosunek do Fabii był dobry od samego początku - polityka cenowa W tamtych latach firma była nadal bardzo interesująca. W rezultacie popyt na „Audi dla biednych” był znacznie większy niż na „oryginalnego” VW Polo, którego cena była bardzo zbliżona do cen ówczesnej Octavii Tour. Wybór silników początkowo ograniczał się do trzycylindrowych silników 1.2 oraz czterocylindrowych 1.4 i 1.6. A wśród silników Diesla oferowane były jedynie 1.4TDI i 1.9TDI z pompowtryskiwaczami.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jednak sukces programu sportowego wygenerował popyt na „naładowane” wersje samochodu, które pojawiły się po zmianie stylizacji w 2010 roku. Samochody wyróżniały się nie tylko naprawieniem drobnych usterek, ale także znacznie poszerzoną ofertą silników, do której zaliczały się znane od dawna z innych modeli koncernu silniki 1.2TSI i 1.4TSI. Gamę silników wysokoprężnych uzupełniono o kompaktowy i mocny silnik 1.6 TDI, a diesla 1.4 zastąpiono mocniejszym, trzycylindrowym silnikiem 1.2, wszystkie z układem wtryskowym CommonRail i filtry cząstek stałych. Jednak mamy samochody z silnikiem Diesla nie zostały oficjalnie sprzedane.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sprzedaż w Rosji stanowiła niewielką część z 1,2 miliona samochodów sprzedanych na świecie, ale mimo to samochód okazał się bardzo poszukiwany. A dla naszego kraju firma przygotowywała zastępstwo w osobie modele Skody Rapid, który ze względu na głębszą lokalizację okazał się tańszy, a już gra w klasie B++ – rynkowego lidera sprzedaży. Nawiasem mówiąc, platforma Rapida jest nadal taka sama, jak platforma Fabii Mk 2, dopiero po ostatniej zmianie stylizacji pojawiły się jednostki napędowe EA 211 z platformy MQB.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Układ kierowniczy jest idealny, jeśli istnieje wersja bez wspomagania, ale takich samochodów praktycznie nigdy nie można znaleźć. Większość samochodów ma elektryczne wspomaganie kierownicy - połączenie konwencjonalnej zębatki hydraulicznej i pompy elektrycznej. Materiał uszczelki i niezbyt udany olej psują się; po pięciu, sześciu latach i przebiegu 90-100 tysięcy kilometrów ulega silnemu zanieczyszczeniu i pompa zaczyna wyć. Zgodnie z przepisami wymiana nie jest wymagana, ale lepiej zrobić to natychmiast, ponieważ olej jest w sprzedaży, ale wystarczy dowolny płyn „kompatybilny z pentozyną”. Podczas wymiany na wyporność potrzebny będzie tylko litr i istnieje duża szansa, że ​​pompa elektryczna będzie działać przez długi czas. Jeśli będziesz stale słuchać wycia, pompa będzie okresowo wyłączać się i ostatecznie całkowicie umrze. Sądząc po praktyce, nie da się go przywrócić - na wymianę będziesz potrzebować co najmniej 25 tysięcy rubli. Ponadto „dla firmy” najprawdopodobniej stojak również zawiedzie - produkty zużycia z pompy dostaną się do uszczelek.

Wspomagacz elektryczny pojawił się w samochodach po zmianie stylizacji, ale jest stosunkowo rzadki i nie zaobserwowano żadnych szczególnych problemów. Prawdopodobnie warto zwrócić uwagę na okablowanie, podobnie jak w przypadku innych podobnych urządzeń.

Przenoszenie

Większość Fabii ma manualne skrzynie biegów i pod względem niezawodności są one bardzo dobre. Przecież mechanika na nich jest całkiem niezła, z tym wyjątkiem, że z silnikami 1.2 TSI i skrzyniami biegów 1.6 osiągają swój próg wytrzymałości. Ale z 1.4 nie ma już problemów.

Silniki 1.4 mają dla Fabii to co najlepsze grupa tłoków. Silnik 1.6 ma krótsze tłoki w kształcie litery T i pojawiają się wszystkie znane problemy Właściciele Polo Seadan z silnikami serii CFNA - lekkie zatarcia cylindrów i tłoków, szybkie zużycie zaworów, a nawet łańcuch jest głośny i czasami skacze, szczególnie w wersjach ze starą przednią pokrywą silnika oraz starym typem łańcucha i napinaczy.

Głównymi problemami silników są termostat, słaba jakość uszczelek i uszczelek, bardzo wolne nagrzewanie i trudności z doborem oleju. Na krótkie przebiegi zdecydowanie zaleca się oleje o lepkości SAE 30, natomiast jeśli auto dużo stoi w korkach, to lepiej wlać olej SAE 40 lub nawet SAE 50 - bardzo wąskie czopy wału korbowego i niskie robocze ciśnienie oleju sprawiają, że się sprawdzi wrażliwy na utratę lepkości. Poza tym grzejniki są raczej słabe i łatwo się brudzą.

Inna procedura wymiany świec zapłonowych powoduje awarię. poszczególne cewki zapłon, jest to materiał eksploatacyjny. Układ zarządzania silnikiem w 1.4 Magneti Marelli 4HV może być nieco kłopotliwy i trudny do zdiagnozowania. Silniki są bardzo wrażliwe na zanieczyszczenia zawór przepustnicy i ciśnienie pompa paliwowa– zastosowano układ zasilania bez przewodu powrotnego. Nawiasem mówiąc, pompa paliwa jest szczerze mówiąc dość słaba; często zastępuje się ją Boschem z modeli VAZ i wydaje się, że jest to dobry zamiennik oryginału.

Pod maską Škody Fabia GreenLine UK-spec (5J) „2009–10

Konstrukcja trzycylindrowych silników 1.2, które są liderami popularności, jest znacznie mniej udana. Łańcuch rozrządu jest tutaj prawie taki sam jak w silnikach 1.6, ale jest bardziej obciążony ze względu na obecność napędu wałka wyrównoważającego. Jego zasób niezmiennie wynosi niecałe 100 tysięcy kilometrów, co zwykle staje się dla właścicieli bardzo dużym zaskoczeniem. Ponadto silnik jest wykonany w całości z aluminium i ma tuleje pokryte niklem. Zastosowano tutaj trwały nikasil, a nie alusil, jak inni producenci, ale są z nim problemy, zwłaszcza jeśli zostaną zniszczone pierścienie tłokowe co niestety ma miejsce.

Jednak w większości przypadków apetyt na olej jest spowodowany obecnością pierścieni i ich silnym zużyciem. Dobór materiałów na pierścienie przez projektantów nie był zbyt udany, a tłoki po prostu ścierają się o twardą powłokę cylindra. Z jakiegoś powodu większość właścicieli samochodów VW i Skoda uważa, że ​​​​zużycie oleju silnikowego jest normalne, a pracownicy serwisu samochodowego się z nimi zgadzają. Ale jeśli stale dodajesz olej, silnik się zużyje, a następnie wał korbowy „obróci się”, a silnik trafi na śmietnik. Co zaskakujące, na wszelki wypadek, producent produkuje nawet rozmiary naprawcze tłoków, chociaż niewiele osób podejmuje się ostrzenia Nikasilu, a cena za rozmiary napraw jest wysoka - podczas remontów często instalują tuleje VAZ.

Temperatura pracy Silnik 1.2 też trochę za wysoki, ale rozgrzewa się do niego tylko w korkach - termostat też szwankuje. Problemy z przepustnicą są prawie takie same jak w silnikach 1.4 i 1.6, ale układ sterowania silnikiem tutaj łatwiej toleruje lekkie zabrudzenia. Nawiasem mówiąc, wibracje w trzycylindrowym silniku często nie „podwajają się”, ale oznaki końca paska rozrządu - z powodu uderzeń w nim odcina klucz wałek balansowy. W przypadku oleju cechy są takie same jak u starszych „braci”, a nawet obciążenie tulei jest ogólnie większe, należy monitorować jakość i ciśnienie oleju; Przy najmniejszych oznakach braku ciśnienia należy zmierzyć i poszukać przyczyny.

3 / 3

Apetyt na olej w silniku 1.2 jest słaby, problemy z tulejami są rzadkie, ale z drugiej strony pojawiają się dodatkowe kłopoty związane z układem doładowania - krótka żywotność pompy wtryskowej, wrażliwość na jakość paliwa, zanieczyszczenie wtryskiwaczy, awarie turbin (szczególnie w samochodach wyprodukowanych przed 2013 rokiem) oraz awarie układu chłodzenia powietrza doładowującego. Ale przyczepność jest doskonała, a silnik bardzo ekonomiczny. Silnik 1.4 ma znacznie bardziej skomplikowany układ doładowania i jest podatny na przepalanie tłoków, ale jest mało prawdopodobne, aby powstrzymało to kogoś, kto chce Fabii RS.

Co zabrać?

Prosta konstrukcja i dość wysoka jakość osiągi sprawiają, że Skoda Fabia Mk 2 jest bardzo dobry wybór jak samochody „na co dzień”. Całkiem przyjemny w prowadzeniu, nie sprawi większych kłopotów jeśli konfiguracja będzie prosta, a przebiegi nie będą kosmiczne. Dotyczy to szczególnie silników 1.4, które można wyraźnie uznać za najlepszą opcję.

Na zdjęciu: Škoda Fabia RS (5J) „2010–13

Mocniejszy silnik 1,6 jest nieco bardziej kłopotliwy ze względu na nieudany montaż łańcucha rozrządu, ale przy ostrożnej obsłudze zadowoli zarówno drugiego, jak i trzeciego właściciela. Ale samochody z bardzo popularnymi silnikami 1.2 mogą powodować wiele problemów. Mają wystarczającą moc, aby spokojnie jeździć, ale problem polega na zasobach. A często nie da się uniknąć taniej przebudowy, są po prostu zaniedbane do takiego stanu, że łatwiej kupić nowy. Przy apetycie na olej wynoszącym pół litra na tysiąc kilometrów właścicielom często brakuje poziomu oleju - ze względu na małą objętość skrzyni korbowej. Wielu kierowców zamiast pełnej naprawy wymienia pierścienie tłokowe i sprzedaje samochód, jednak takie naprawy nie potrwają długo, jeśli Nikasil ma już ryzyko i przetarcia. A jeśli podoba Ci się ta konkretna opcja, zachowaj szczególną czujność.

Jeśli masz na oku świeże i drogie samochody z silnikiem 1.2 TSI np. w modnej konfiguracji Monte Carlo, to pamiętaj tylko, że silnik turbo nie wybacza błędów w obsłudze, a siedmiobiegowa DSG po prostu przyciąga problemy, więc postaraj się znaleźć egzemplarz z minimalnym przebiegiem i znana „biografia”.

Drobne awarie elektryczne zirytują tych, którzy nie wiedzą, jak samodzielnie poradzić sobie z problemami, ponieważ w większości przypadków właścicielami będą dziewczyny. Ale w istocie nie jest to przerażające, ponieważ dużych wydatków można łatwo uniknąć, jeśli masz kompetentnego rzemieślnika. Jeśli znasz cechy działania elektrycznego układu wspomagania kierownicy, tendencję do uszkodzenia okablowania drzwi, słabość pompy paliwa, termostatu i charakterystykę silników, koszt eksploatacji będzie niski. A jeśli także uważnie monitorujesz nadwozie i na czas eliminujesz ogniska korozji, nie polegając na opowieściach o mitycznym podwójnym cynkowaniu, samochód będzie trwał bardzo długo.

Czy kupiłbyś Skodę Fabię?

Nadwozie Skody Fabia z dwustronną galwanizacją pewnie wytrzymuje nasze zimy odczynowe. A rdza, która się pojawi, opowie o niedawnym wypadku i tanich naprawach karoserii.

Wnętrze nie może pochwalić się taką trwałością. Jako pierwsze zaczynają wydawać dźwięki tylne zagłówki i półka bagażnika. A w drugim roku działalności w kabinie jeden po drugim pojawiają się „świerszcze”. Najpierw zaczynają grzechotać pokrywkami poduszka powietrzna pasażera bezpieczeństwa lub górnego schowka na rękawiczki, wówczas daje o sobie znać panel odmgławiacza przedniej szyby.

Silniki benzynowe o pojemności 1,2 litra są gorsze od silników czterocylindrowych pod względem niezawodności ze względu na łańcuch rozrządu, który wymaga wymiany co 150 000 kilometrów.

Nie należy zwracać uwagi na zużytą felgę kierownicy - zostanie ona „wypolerowana” po dwóch, trzech latach. Ale przyjrzyj się bliżej działaniu systemu grzewczego. Wizytówką silnika pieca jest lekkie buczenie na pierwszych obrotach, które pojawia się na skutek szybkiego zużycia łożysk. Można zdemontować zespół i nasmarować łożyska, ale to nie pomoże na długo. Nie można wymienić łożysk, więc będziesz musiał rozdać nowy silnik (8900 rubli). A jeśli w pewnym momencie grzejnik zacznie działać tylko o godz maksymalna prędkość, przygotuj 1100 rubli na nowy rezystor silnika.

Jeśli Fabia jest wyposażona w klimatyzację Climatronic, przy zakupie należy sprawdzić jej przydatność do użytku, a mianowicie, czy temperatura jest regulowana i czy przepływy są redystrybuowane. Nawet w autach trzyletnich amortyzatory zakwaszają się i wtedy piec dmucha trochę ciepło zamiast gorąco. A w samochodach starszych niż pięć lat czasami umiera również jednostka sterująca klimatyzacją. Będziesz musiał przywrócić spaloną tablicę lub kupić nową jednostkę (22 000 rubli).

Pamiętaj, aby sprawdzić działanie wszystkich elektrycznie sterowanych szyb.

Nasz najpopularniejszy turbodiesel ma pojemność 1,4 litra. Jest dość niezawodny, ale naprawia system paliwowy będzie kosztować całkiem grosza ze względu na drogie pompowtryskiwacze.

Zdarza się, że w miejscu pomiędzy drzwiami kierowcy a słupkiem pęka wiązka przewodów - a podnośnik szyby staje się ozdobą. Z tego samego powodu serwa i podgrzewane lusterka zewnętrzne mogą nie działać.

Nie zdziw się, jeśli samochód ma pięć lub sześć lat centralny zamek nie reaguje na klawisz. Wymiana baterii nie pomoże, będziesz musiał wymienić sam kluczyk. Samochody w tym wieku często się psują plastikowe części zamek bagażnika (3800 rubli). Inny słabość piąte drzwi (tylko w kombi) - pęknięcie dodatkowe światło hamowania(2000 rubli).

Problemem może być także tablica przyrządów. Najbardziej częste awarie- przyciemniona skala lub wyświetlacz komputer podróży. Jeśli po zresetowaniu zacisków akumulatora urządzenia nie ożyją, udaj się do kompetentnego elektryka, w przeciwnym razie będziesz musiał rozdać nową tarczę (18 000 rubli). Jeśli odczyty temperatury zewnętrznej są nieprawidłowe, sprawdź czujnik temperatury umieszczony za przednim zderzakiem. czujnik temperatury- jest otwarty na wszystkie wiatry, szybko pokrywa się błotem i dlatego leży.

Niektórym może wydawać się nudny design panelu przedniego, ale to wnętrze powoli się starzeje. Ale „świerszcze” pojawiają się już w drugim roku eksploatacji: grzechocze panel poduszki powietrznej pasażera, górny pudełko na rękawiczki oraz panel odmgławiacza przedniej szyby.

Pompa paliwa jest niezawodna, ale nie toleruje częstych podróży z zapaloną kontrolką rezerwy paliwa. Aby nie płacić 8400 rubli za oryginalną jednostkę, rzemieślnicy dostosowują jednostkę z VAZ Priora. To samo dzieje się z zespołem szczotek generatora: po małym obróbka domowe szczotki stoją jak oryginalne. W przeciwnym razie generator (32 000 rubli) rzadko wymaga uwagi przed 150 000 kilometrów.

SIŁA NAPĘDOWA

Gama silników w języku niemieckim (kto tu rządzi!) jest bogata. Do wyboru jest siedem silników benzynowych i pięć silników wysokoprężnych. Listę otwierają trzycylindrowe, sześcio- i dwunastozaworowe, wolnossące serie CGPA, BZG i BBM o pojemności 1,2 litra (28% samochodów na rynku rosyjskim). Miłośnicy jazdy na wietrze raczej nie polubią takiej jednostki, ale jest ona niezawodna pełne zamówienie. Najsłabszym ogniwem są cewki zapłonowe (po 1800 rubli każda), które często wymagają wymiany po 30 000 kilometrów. Ponadto cewka drugiego cylindra jest szczególnie wrażliwa. Na tę chorobę cierpią przede wszystkim samochody. główne miasta. Częste postoje w korkach prowadzą do szybkiego zatykania się świec zapłonowych i wypadania zapłonów. I co 45 000-50 000 kilometrów należy przepłukać przepustnicę.

Podczas przeglądu samochodu należy sprawdzić czystość silnika. Wycieki oleju na styku przedniej pokrywy i bloku cylindrów są częste. Łańcuch rozrządu (3600 rubli) wytrzymuje średnio 150 000 kilometrów i lepiej go wymieniać w tym samym czasie, co koła łańcuchowe (po 1100 rubli). Blok cylindrów może z łatwością pokonać do 250 000 kilometrów, co jest bardzo dobre jak na taką objętość.

Do 2008 roku Fabia była wyposażona w sprawdzoną w czasie 4-biegową jednostkę Jatco JF404E, następnie zastąpiono ją 6-biegową i znacznie bardziej kapryśną Aisin. Najczęstszym problemem mechanicznym jest szybkie zużycie podwójnego łożyska. wał wejściowy.

Najpopularniejszym wśród kupujących jest czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1,4 litra (BXW), który napędza prawie jedną trzecią wszystkich samochodów na rynku. Szczerze mówiąc, nie ma słabych punktów. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o wymianie paska rozrządu (2000 rubli) co 80 000–90 000 kilometrów, aby nie wpaść w nagłe remonty silnika. Jedyne, czego ten silnik nie toleruje, to kiepskie paliwo. Benzyna zastępcza szybko zabije nie tylko wtryskiwacze (7000 rubli za sztukę), ale także neutralizatory (40 000 rubli). Należy również uważnie monitorować poziom płynu niezamarzającego. Jeśli płyn chłodzący wycieka podczas jazdy, wymień nieszczelną rurę ogrzewania spalin (1500 rubli). Jednak wszystko powyższe dotyczy innych silników benzynowych.

Od 2010 roku dostępne są samochody z silnikiem 1,6 litra (CFNA), dobrze znane właścicielom sedanów Volkswagena Polo. Podobnie jak niektóre silniki Polo wyprodukowane przed 2013 rokiem, silnik Fabii doznał stukania: tłok pozbawiony masywnego płaszcza uderzył w ściankę cylindra w miejscu przeniesienia. Tłok został wymieniony w ramach gwarancji, ale nawet przy stukaniu nie odnotowano w tych silnikach żadnego krytycznego zużycia. W 2013 roku wszystkie silniki CFNA zaczęto wyposażać w modyfikowane tłoki większej grupy rozmiarów - i wada zniknęła. Ale BTS, najbliższy krewny CFNA o tej samej wielkości i mocy, początkowo nie cierpiał na podobną chorobę.

Chociaż są rzadkie, istnieją wersje z silnikami turbo o pojemności 1,2 litra (86 lub 105 KM). A jeśli nie powinieneś bać się silników wolnossących o tej samej pojemności, to silniki serii CBZ - turbo-czwórki z bezpośrednim wtryskiem - nie różnią się dobrym stanem zdrowia. Czasami nienaprawialny blok cylindrów ulega zarysowaniu po 100 000 kilometrów.

Dostępne są także doładowane włazy Fabia RS z silnikiem turbo o mocy 180 koni mechanicznych. Ich stan zależy bezpośrednio od właściciela; przyjrzyj się mu bliżej, a dowiesz się wiele o samochodzie. Na naszym rynku jest niewiele modyfikacji diesla - nieco ponad 10%. Jeśli nie zalejesz baku olejem napędowym od pierwszego napotkanego ciągnika, to wtedy specjalne problemy silniki nie będą dostarczane. Najlepiej wybierać silniki Diesla, które pojawiły się po 2010 roku, z układem wtryskowym Common Rail, pojemność 1,2 i 1,6 litra. A najpopularniejszy na naszym rynku silnik wysokoprężny 1.4 z pompowtryskiwaczami po prostu zniszczy układ paliwowy, jeśli układ paliwowy zostanie naprawiony: jeden wtryskiwacz z pompą będzie kosztować średnio 25 000 rubli!

„Uchwyt” PRZYJAŹNI

Fabia ma trzy typy skrzyń biegów – 5-biegową manualną 02T, 6-biegową automatyczną TF61‑SN i 7-biegową skrzynię biegów z dwoma Sprzęgła DSG DQ200 w połączeniu z silnikami benzynowymi z turbodoładowaniem.

Tradycyjna „mechanika” pozostaje najbardziej niezawodna. W pierwszych samochodach łożysko wału wejściowego ulegało szybkiemu zużyciu. Łożysko zostało zmodyfikowane: plastikowy koszyk ustąpił miejsca stalowemu. W przypadku niektórych samochodów w trzecim lub czwartym roku eksploatacji łącznik zużywa się (5100 rubli).

W Fabii starszych niż 2008 rok nadal można spotkać starą 4-biegową automatyczną skrzynię biegów Jatco JF404E. Nie sprawi to większych kłopotów. Ale w przypadku „hydromechaniki” Aisina jest więcej zmartwień. Prawdziwą piętą achillesową jest hydrauliczny zespół sterujący. Zawory szybko zatykają się produktami zużycia, a skrzynia zaczyna zamarzać podczas przełączania między czwartym, piątym i szóstym biegiem. Dlatego jeśli nie chcesz kupować drogiej jednostki (65 000 rubli), wymieniaj olej co najmniej co 80 000–90 000 kilometrów - nawet jeśli smar jest uważany za wieczny, to znaczy wypełniony przez cały okres użytkowania.

Jeszcze bardziej kapryśna jest 7-biegowa skrzynia DSG. W 2012 roku gwarancja na niego została zwiększona do pięciu lat lub 150 000 kilometrów, ponieważ sprzedaż koncernu Volkswagen zaczęła spadać z powodu jego zawodności. Głównymi źródłami bólów głowy są sprzęgła i mechatroniczna jednostka sterująca. Materiał cierny sprzęgieł okazał się nie najlepszy i szybko się zużywał. Głównym problemem jednostki, podobnie jak 6-biegowej skrzyni biegów DQ250, było szybkie zatykanie się i awaria zaworów sterujących. Z początkiem 2014 roku gwarancja na tę przekładnię ponownie wydłużyła się do dwóch lat – podobno wyleczone zostały wszystkie dziecięce dolegliwości. Cóż, poczekamy i zobaczymy.

Będziesz kłamać, nie przegrasz

Zawieszenie nie różni się pod względem komfortu. To prawda, że ​​choć dość trzęsie motocyklistami na małych nierównych nawierzchniach, radzi sobie na dużych dziurach. Jeszcze przed 50 000 kilometrów sprzedawane są tuleje stabilizatora (180 rubli) i tylne ciche bloki przednich dźwigni (650 rubli). Rozpórki stabilizatora wytrzymują dwa razy dłużej (po 1200 rubli) i końcówki układu kierowniczego (po 1300 rubli). Łożyska podporowe(820 rubli) żyją trochę dłużej, a ich śmierci towarzyszy skrzypienie podczas obracania kierownicy. Jeśli wszystkie elementy zawieszenia są w dobrym stanie, ale z tyłu słychać lekkie dudnienie, nie przejmuj się - najprawdopodobniej tak jest plastikowe obudowy amortyzatory tylne. Zmień zespół lub po prostu to zaakceptuj.

Tylne zawieszenie, nawet w dobrym stanie, często przeszkadza przy lekkim stukaniu, które jest spowodowane plastikowymi osłonami tylnych amortyzatorów.

Po 100 000 kilometrów nie tylko to zrobić górne podpory, ale także te przednie łożyska kół, zastąpiony w komplecie piastami przednimi (5500 rubli). Przy tym samym przebiegu przeguby homokinetyczne często zawodzą. Podczas wymiany zachowaj ostrożność: napędy skrzyni biegów różne rodzaje różnią się od siebie.

Układ kierowniczy jest dość niezawodny. Najważniejsze jest monitorowanie wycieków oleju na zębatce. Jego uszczelki olejowe często nie wytrzymują naszych zim i zaczynają wyciekać smar. Oficjalne usługi wymieniają tylko kompletną jednostkę (58 000 rubli), ale istnieje wiele nieoryginalnych zestawów naprawczych za 2000–2500 rubli do naprawy mechanizmu kierowniczego. Nie ma z tym specjalnych problemów układ hamulcowy. Tarcze hamulcowe czasami pielęgnują przez 100 000 kilometrów i tylne bębny można nazwać wiecznym.

Jeśli potrzebujesz hatchbacka klasy B i nie masz nic przeciwko jasny wygląd, Fabia jest bohaterką Twojej powieści. Pod względem przystępności cenowej mogą się z tym kłócić tylko „francuski” Peugeot 207 lub Renault Clio. I tu Forda Fiesty, Toyoty Yarisa Lub Opla Corsę nie mówiąc już o platformowym hatchbacku Volkswagena Polo, który jest znacznie droższy. A Fabia traci bardzo niewiele na cenie, średnio 8% rocznie. Więc bierz - nie pożałujesz.

Po prostu unikaj wersji turbo z robotem. Jednak nadal musimy szukać takich samochodów na rosyjskim rynku wtórnym.

SZARY BIAŁY

NA Rynek rosyjski Skoda Fabia została dostarczona wyłącznie do wersje benzynowe, z silnikami 1.2 (60 i 69 KM), 1.4 i 1.6. Silniki turbo o pojemności 1,2 litra były dostępne tylko w wersji terenowej Scout. Fabia RS została również oficjalnie wyposażona w 180-konny silnik turbo TSI.

Ale samochody z silnikiem Diesla trafiały do ​​nas wyłącznie za pośrednictwem szarych dealerów i z reguły były już używane. Od 2008 roku wszystkie oficjalne Fabie są montowane w fabryce w Kałudze. Większość jest wyposażona w pakiet na złe drogi, który obejmuje różne sprężyny i odboje (dzięki czemu prześwit), plastikowe zabezpieczenie silnika, skrzyni biegów i spodu. Często właściciele dodatkowo instalowali metalową ochronę silnika.

SŁOWO DO SPECJALIsty TECHNICZNEGO

Alexey KLINOV, mistrz akceptacji w centrum technicznym VW Service

Z punktu widzenia niezawodności Skoda Fabia nie jest dla nas samochodem najciekawszym. Model ten zazwyczaj odwiedza serwis jedynie w celu rutynowej konserwacji.

Najbardziej bezproblemowe są wersje z benzyną silniki czterocylindrowe. Jednak trzycylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra wymaga większej uwagi. Prawdziwym problemem są częste wypadanie zapłonów. Jeśli jedziesz z małą prędkością i utkniesz w korku, świece zapłonowe bardzo szybko pokryją się osadami.

Słabymi ogniwami w podwoziu są ciche bloki przodu dolne wahacze i łożyska kół. Musisz uważnie monitorować trapez piór wycieraczek szyby przedniej: po kilku latach pracy przewody stają się kwaśne i silnik się pali.

Fabia nie jest bardzo droga w utrzymaniu. Regularna konserwacja, w tym wymiana filtrów i oleju, będzie wymagać średnio 5000 rubli. A wymiana tych samych cichych bloków będzie kosztować około 6 000–7 000 rubli, łącznie z robocizną.

SŁOWO DO SPRZEDAWCY

Artem MELNICHUK, dyrektor salonu sprzedaży samochodów używanych

Uwielbiam obcować z Fabią drugiej generacji. Jest bardzo niezawodna, a stan tych maszyn jest zazwyczaj dobry – a takie maszyny nie stoją długo na budowie. Jeśli zajdzie potrzeba naprawy czegoś, nie będzie to wymagało dużych inwestycji.

Kupujący kochają Fabię przede wszystkim za przyzwoity prześwit (ponad 150 mm), doskonałe zachowanie na drodze i, co również ważne, za ponadczasowy design. Podobnie jak większość modeli Volkswagena, druga Fabia sprawia wrażenie dobrze zbudowanego i „skończonego” samochodu. Ceny nie trzeba zbytnio obniżać – za miesiąc, półtora i tak sprzeda się bez problemu, mimo że sprzęt jest uboższy od konkurentów z Azji.

SŁOWO DO WŁAŚCICIELA

Olga MISHINA, właścicielka hatchbacka Skoda Fabia (2008, 1,6 l, 105 KM, automat, Elegance, 32 000 km)

Biały dach! Nie był to bynajmniej ostatni argument przy wyborze auta – no cóż, bardzo mi na tym zależało! Nie miałem dość pieniędzy na Mini, więc kupiłem Fabię. Nadal tego nie żałuję.

Ciężko pisać o niektórych zaletach mojej maszyny. Po prostu bardzo mi się podoba i to jest jego główna przewaga nad innymi samochodami. I ogólnie Fabia daje mi poczucie komfortu i niezawodności za każdym razem gdy z przyjemnością wsiadam za kierownicę.

Moim zdaniem auto nadal stoi doskonały stan- być może ze względu na niski przebieg. Jest niezwykle tani w utrzymaniu. W ciągu sześciu lat eksploatacji uszkodziła się tylko jedna część - wyciekł tylny amortyzator. A ubezpieczenie jest niedrogie: ostatnim razem zapłaciłem nieco ponad 11 000 rubli za kompleksową polisę ubezpieczeniową.

Oczywiście są też wady. Bez względu na to, jak często naciskasz przyciski i kręcisz pokrętłami klimatyzacji, Twoje stopy są lodowate. Ciepłe powietrze uderza w kolana i zgodnie z prawami fizyki unosi się – stopy zamarzają.

Naprawdę cierpię bez złącza USB. Dwóch młodych spadkobierców w fotelikach dziecięcych na tylnym siedzeniu potrzebuje opowieści audio, a ja muszę nosić ze sobą odtwarzacz podłączony przez wejście AUX – jest to niewygodne. Nie ma zabezpieczenia skrzyni korbowej - nie jest instalowane w samochodach z automatyczną skrzynią biegów. I chociaż prześwit pozwala mi nie bać się wyboistych dróg, z ochroną byłbym spokojniejszy.

Teraz myślę o zmianie samochodu. Mimo niewielkiego przebiegu, sześć lat to wciąż wiek. Poza tym w tym czasie nasza rodzina powiększyła się dwukrotnie, a samochód, który wcześniej wydawał mi się pojemny, nie pomieści już wszystkich rowerów i wózków.

Ale nie chcę innego samochodu. Gdzie mogę znaleźć coś równie dobrego?

POKAZYWAĆ

ZAWALIĆ SIĘ

Zakup Skody Fabii z pewnym przebiegiem to doskonała opcja dla koneserów jakości, których nie stać na zakup nowego samochodu, a chcą jeździć komfortowo. W tym artykule dowiesz się, która Skoda Fabia jest lepsza kupić i na co zwrócić uwagę przy wyborze używanego samochodu.

Ciało

Skoda dostępna jest w trzech wersjach nadwozia: hatchback, sedan i kombi. Najciekawszym projektem jest kombi. Posiada bardzo pojemny bagażnik, jak na auto tej klasy. Ponieważ Skoda Fabia jest samochodem budżetowym, a nie modowym, na pierwszym planie są wskaźniki wydajności. Kombi – praktyczne i niedroga opcja samochód na każdą okazję.

Nadwozie wszystkich Skod jest ocynkowane i charakteryzuje się doskonałą odpornością na korozję. Ale są też słabe punkty, takie jak pokrywa bagażnika.

Z czasem pod wpływem soli i brudu farba na piątych drzwiach zaczyna się odklejać. Nadkola są również podatne na korozję - standardowe nakładki na błotniki nie pokrywają ich całkowicie. Będzie bardzo dobrze, jeśli poprzedni właściciel szybko potraktował powierzchnię środkiem anty-żwirowym.

Kolejnym słabym punktem są końcówki drzwi. Ale ten podział jest typowy nie tylko dla kombi, ale także dla większości samochodów Skoda klasy budżetowej. Na mrozie wyłączniki krańcowe często lekko zamarzają, więc nie zdziw się komputer pokładowy powiadomi Cię o otwartych drzwiach.

Fabryczny lakier na samochodzie świadczy o tym, że pojazd nie brał udziału w wypadku. Zdecydowana większość osób sprzedających samochody używane twierdzi, że ich samochód ma fabryczny lakier. Ale nie wszyscy sprzedawcy mówią prawdę. Jest wiele sposobów sprawdzenia ich uczciwości. Jeżeli oglądając powierzchnię nadwozia pod kątem, kolor poszczególnych elementów nadwozia jest inny, oznacza to, że elementy te zostały naprawione.

Nierówności na powierzchni wskazują na złą jakość podkładu podczas ponownego malowania. Z biegiem czasu farba odpryskuje i małe zadrapania. Jeżeli ich nie ma na poszczególnych elementach nadwozia używanego samochodu, oznacza to, że elementy te zostały wymienione lub naprawione i przemalowane. Uszkodzone, a następnie naprawione elementy nadwozia świadczą o tym, że samochód brał udział w wypadku.

Silne uderzenia mogą spowodować deformację ciała. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku kombi, który ma zwiększoną długość. Samochody odrestaurowane po wypadkach obniżyły bezpieczeństwo bierne.

Osobną kategorią są samochody, które przewróciły się w wyniku wypadku, nazywane są także „wywracającymi”. Nadwozie takich pojazdów ma zaburzoną geometrię. Oprócz oznaczeń zewnętrznych, takie samochody można rozpoznać po szybie, która ma różne daty produkcji. Po przewróceniu rama ulega deformacji, a szkło pęka. Nawet najwyższej jakości naprawy nie są w stanie przywrócić fabrycznej geometrii ramy. Nowe szkło będzie stałe napięcie. Mogą pękać nawet przy uderzeniu o nierówną powierzchnię. Jeśli przydarzyła Ci się taka sytuacja, to wiedz, że sprzedali Ci „manewkę”.

Inną kategorią są utopione samochody. Te pojazdy Pływaliśmy już w stawach. Ich główną chorobą są problemy z elektroniką. Takie samochody można rozpoznać po zardzewiałych śrubach, zaparowanych od wewnątrz reflektorach i charakterystycznym zapachu wilgoci w kabinie.

Silnik

NA Samochód Skody Fabię można wyposażyć w 8 silników benzynowych i 4 diesle. Najpopularniejsze są silniki benzynowe o pojemności 1,2 lub 1,4 litra. Wyposażone samochody Skoda Fabia silniki Diesla, praktycznie nie występują w naszym kraju. Główną przyczyną jest bardzo niska jakość paliwa.

Słabość silnik benzynowy Skoda Fabia zespół przepustnicy. Podczas pracy czujnika położenia przepustnicy zużywają się ścieżki potencjometru, co prowadzi do zmiany jego napięcia wyjściowego. Dlatego system nie jest w stanie dokładnie śledzić położenia, w którym przepustnica jest całkowicie zamknięta. Jednocześnie zużywa się sama oś przepustnicy. Zakłóci to dozowanie powietrza, co doprowadzi do niestabilna praca silnik.

Oznaki zużycia przepustnicy:

• niestabilna praca na biegu jałowym;
• drganie po naciśnięciu pedału gazu;
• Gaśnie po nagłym odpuszczeniu gazu.

Drugim słabym punktem jest łańcuch rozrządu. O jego zużyciu można rozpoznać po charakterystycznym hałasie podczas pracy silnika. Lepiej nie zwlekać z wymianą łańcucha, gdyż jego awaria może prowadzić do bardzo katastrofalnych konsekwencji - mogą się wygiąć zawory czy pęknąć tłoki, co doprowadzi do bardzo kosztownych napraw.

Przenoszenie

Sprzęgło

Mechanizm ten nie jest zbyt trwały i niezawodny. Używany kombi prawie zawsze wymaga wymiany sprzęgła. Kolejnym słabym elementem są cylindry sprzęgła. Zaczynają przeciekać na mrozie. Wadę tę łatwo rozpoznać po opadającym pedale sprzęgła.

Przenoszenie

Samochody Skoda Fabia mogą być wyposażone w 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. Lepiej wziąć mechanikę - jest prostsza, a zatem bardziej niezawodna. Znalezienie używanej Skody Fabii z automatyczną skrzynią biegów jest bardzo trudne. W naszym kraju budżetowe samochody zagraniczne z automatyczną skrzynią biegów nie cieszą się dużą popularnością.

Oprócz wyższych kosztów i niższej niezawodności automat zainstalowany w Skodzie Fabia ma jeszcze jedną wadę - brak miarka poziomu oleju. Konstrukcja ma na celu sprawdzanie poziomu oleju podczas konserwacji za pomocą specjalnego prętowego wskaźnika poziomu. To nie jest najwięcej dobra opcja dla naszego kraju, biorąc pod uwagę bardzo niski poziom usług. Problem ten można łatwo rozwiązać, wykonując samodzielnie bagnet z kawałka kabla.

Podwozie

Zawieszenie Skody Fabia jest proste i niezawodne - idealne na nasze drogi. Zawieszenie tego kombi, choć nieco ostre, jest typowe dla wszystkich samochodów klasy budżetowej.

Salon

Wnętrze kombi, choć nie luksusowe, wykonane jest z bardzo wysokiej jakości. Stan kierownicy może pośrednio determinować przebieg. Kierownica zaczyna się trzeć po stu tysiącach kilometrów. Jeśli zaoferowano Ci samochód z niskim przebiegiem, ale bardzo zużytą kierownicą, najprawdopodobniej przebieg został błędnie podany i próbują Cię oszukać.

Jeśli klimatyzator nie działa poprawnie, najprawdopodobniej występuje problem z czujnikiem parownika. Wyciek czynnika chłodniczego w klimatyzatorach Skoda zdarza się rzadko.

Wybierając używany samochód, trzeba nie tylko wizualnie sprawdzić wszystkie jego elementy, ale także przetestować je w praktyce. Podróżując pociągiem nie zgadzaj się na podróż na miejscu pasażera – musisz sam sprawdzić, jak łatwo samochód reaguje na wszystkie Twoje działania. Ruch ujawni wszystkie niedociągnięcia, które właściciel próbował przed tobą ukryć. Po drodze ignoruj ​​wszystkie nieistotne rozmowy - większość sprzedawców stara się odwrócić uwagę kupującego rozmowami, aby nie zauważył żadnych wad.

Na 58. Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie w 1999 roku odbyła się prezentacja czeskiego samochodu małej klasy Skoda Fabia (Mk1). Nowy model stał się spadkobiercą popularnej i odnoszącej duże sukcesy Skody Felicia i zapoczątkował Nowa era w rozwoju czeskiego przemysłu samochodowego. Kompaktowość i zwrotność nowego produktu doceniło wielu europejskich kierowców, a dzięki nim atrakcyjny wygląd„Fabia” na początku XXI wieku stała się jedną z najbardziej popularne samochody kategoria „B”.

W 2007 roku producent zaprezentował drugą generację (Mk2) hatchbacka, a siedem lat później Czesi zapowiedzieli wypuszczenie trzeciej generacji – Mk3. Popularność modelu osiągnęła w tym roku niespotykany dotychczas poziom. Część sukcesu Fabii można przypisać faktowi, że jej główne elementy mechaniczne zostały opracowane i wyprodukowane przez Volkswagena. Komponenty i konserwacja samochodu kosztują znacznie mniej w porównaniu z innymi „pomysłami” Grupa Volkswagena. Niezawodność i jakość niemieckiego przemysłu samochodowego jest praktycznie niewątpliwa. Niemniej jednak ważne jest, aby przyszły właściciel wiedział rzeczywisty zasób Skoda Fabia z silnikiem 1.2, 1.4.

Dane techniczne silnika

Gama samochodowych jednostek napędowych jest dość zróżnicowana, ale najczęściej stosowane są silniki o pojemności 1,2 i 1,4 litra. Wielu doświadczonych właścicieli Skody Fabia zgadza się, że 1,4-litrowy silnik MPI OHV to najbardziej udany rozwój koncernu Volkswagen. Silnik charakteryzuje się dużą dynamiką, niski poziom zużycie paliwa, prostota konstrukcji i duży zasób. Skoda Fabia 1.4 to prawdziwy koń pociągowy, który niestrudzenie przejeżdża nasze drogi przez ponad 300 tysięcy kilometrów.

Charakterystyka silnika:

• Moc – 68, 86 i 101 koni mechanicznych;
• Liczba zaworów – 16;
• Moment obrotowy – 132 Nm;
• Zużycie paliwa w cyklu podmiejskim/miejskim – 5/7,5 l.

Popularności nie umknęła modyfikacja z trzycylindrowym rzędowym silnikiem o pojemności 1,2 litra. Wykonany jest z odłączanych bloków cylindrów z żeliwne rękawy. Dzięki takiemu rozwiązaniu możliwe było znaczne zmniejszenie masy samochodu. Jest to możliwe dzięki płaszczom chłodzącym umieszczonym w poprzek kanałów długa praca elektrownia NA wysoka prędkość bez przegrzania. W wersji 1,2-litrowej najbardziej ceni się szybkość i niezawodność. Można powiedzieć, że to główne zalety małego silnika w porównaniu do jego analogów.

Jak długo wytrzymują silniki Skody Fabia?

Obydwa silniki zostały już przetestowane z czasem, a także zostały ulepszone o turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk. Wielu początkujących kierowców często zadaje sobie pytanie: „jaka jest żywotność silnika 1,4 86 KM?” Skoda Fabia? Taka jednostka napędowa idealnie jest w stanie „przejechać” 400 tysięcy kilometrów przed pierwszym poważnym remontem. Ma dość wysoki moment obrotowy i spełnia normy emisji spalin Euro 5. Napęd rozrządu to pasek, którego żywotność wynosi około 90 000 km. W niektórych przypadkach jest to możliwe przedwczesne wyjście awaria elementu - wszystko zależy od stylu jazdy i warunków pracy. Producent zaleca napełnianie wyłącznie AI-95, jednak dopuszczalne jest stosowanie AI-92.

Żywotność silnika Skoda Fabia 1.2 jest nieco dłuższa niż poprzednia modyfikacja. Samochody, które z tym silnikiem pod maską przejechały 500 tys. km, nie są dziś rzadkością, ale prawdziwym przykładem inżynierii. W porównaniu do wersji 1,4-litrowej zamiast paska montowany jest tutaj łańcuch, co zapewnia trwałość silnika. Łańcuch działa bez zarzutu przez pierwsze 150 000 km. Dzięki dwurzędowym kołom zębatym na wale korbowym i wałku rozrządu zauważalnie zmniejsza się zużycie zębów, co znacznie wydłuża żywotność ważnych elementów konstrukcyjnych.

Żywotność jednostki napędowej według opinii właścicieli

Z ostrożnością i terminowa obsługa Praktycznie nie ma awarii samochodów. Producent zaleca także poddawanie się przeglądowi technicznemu co 15 tysięcy kilometrów i jednoczesną wymianę oleju. Najlepszym sposobem nadaje się do olejów silnikowych Castrol i Helix powłoki Ultra o lepkości 5W30. Kolejną niezaprzeczalną zaletą silników Skoda Fabia jest obecność napinaczy hydraulicznych, które można wykorzystać do naciągnięcia łańcucha, jeśli się poluzuje. Jeśli chodzi o oficjalne zasoby jednostek napędowych, niektórzy dealerzy twierdzą, że przed pierwszymi przejechali 300 tys. Km wyremontować. Czym właściwie jest ta liczba? Recenzje właścicieli powiedzą Ci.

Silnik 1.2

1. Wadim, Kazań. Kupiłem ten samochód w 2013 roku, przez cały ten czas przejechałem już 90 000 km. Od razu powiem, jakie problemy pojawiły się podczas pracy maszyny. Jednostka sterująca nagrzewnicy przepaliła się po 50 tysiącach kilometrów, a po kolejnych dziesięciu tysiącach nastąpiło przepalenie zawór wydechowy. Zatankowano AI-95 Rostnieft; stacja paliw stwierdziła, że ​​awaria mogła nastąpić z powodu niskiej jakości benzyny. Łańcuch jest nadal w dobrym stanie, silnik jako całość pracuje stabilnie, na ok wysoka prędkość brak przegrzania.
2. Siergiej. Ufa. Świetny samochód, mój samochód to nadal 1. generacja, 2002 rok. Nadaje się zarówno dla dziewcząt, jak i chłopców. Dziś przebieg samochodu wynosi 300 tys. km. Silnik jest doskonały, nie zauważono żadnych ościeży. Są z nim pewne problemy, często się psuje i zwiększa zużycie. Ogólnie rzecz biorąc, jest to dość ekonomiczny i niezawodny hatchback. Wiele osób narzeka, że ​​silnik 1,2-litrowy jest za słaby. Nie powiedziałbym tak – dynamika i szybkość w zupełności wystarczą. Materiały eksploatacyjne są niedrogie, odpowiednie od innych przedstawicieli VAG.
3. Maksym, Czeboksary. Od 2008 roku jeżdżę Skodą Fabią Mk2. Lekki, zwrotny i bezpretensjonalny samochód. Przez cały czas posiadania samochodu zmieniłem tylko łańcuch, ponieważ przebieg wynosi już ponad 200 tysięcy kilometrów, tuleje i łączniki stabilizatora. Części te są oczywiście bardzo tanie; konieczna jest terminowa wymiana oleju silnikowego. Generalnie z autem nie ma żadnych problemów. Silnik pracuje jak zegar, najważniejsze jest jego terminowa i wydajna konserwacja.
4. Włodzimierza, Moskwa. Świetna opcja na codzienne wycieczki. Jeżdżę Fabią od 2010 roku. Żadnych problemów z podwoziem, elektroniką i silnikiem. Do tego ocynkowana karoseria i wysokiej jakości malowanie. Izolację akustyczną można poprawić, ale wszystko jest kwestią indywidualną. Ponad 90 tys. km pękła tylko cewka zapłonowa i kilka innych drobnych awarii. W naszych warunkach łańcuch wytrzymuje 100 000 km, czasami się ślizga, ale bardzo rzadko. Najczęściej daje sygnały, że wyczerpał swoje zasoby - charakterystyczne dudnienie przy uruchamianiu zimnego silnika.