Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych YaMZ

Jarosławski fabryka silników pośrodku Rosyjscy producenci Autotractor silniki Diesla od ponad 60 lat jest liderem w tworzeniu niezbędnych wymagań dla olejów silnikowych.

Rok 1940 upłynął pod znakiem wypuszczenia silnika YAZ-204, w tym momencie konieczne było całkowite uruchomienie Nowy produkt, ponieważ samochody z nowym silnikiem YaAZ-204, nawet na większości najlepsze oleje bez dodatków nie miały czasu na więcej niż 160 godzin! Awariiły po 100-150 godzinach pracy. spiekanie pierścienie tłokowe lub całkowita utrata możliwości poruszania się - oto co było zatrzymaniem silnika. Zawarta w paliwie siarka i naturalnie produkty utleniania niepolimeryzacji, powstające z oleju pod wpływem wysokich temperatur, silnie koksują pierścienie tłokowe w rowkach.

Warto zrozumieć, jakie oleje tworzą mocne filmy olejowe, nie zapobiegają koksowaniu się pierścieni tłokowych, nie tworzą się osady żywiczne, zakłócają powstawanie osadów w układzie wydechowym, ponadto wykluczają osadzanie się nagaru na świecach, nie mają niesamowitych właściwości antykorozyjnych i przeciwzużyciowych. Ile oleju znajduje się w silniku MAZ-504 YaMZ-238: 240: 29,0: Tolerancje oleju silnikowego: lato: M-10V2, M. Nettle, oleje syntetyczne. są doskonale przystosowane do nowych rodzajów paliw i nie są przyjazne dla środowiska.

Pod koniec lat 50. fabryka silników w Jarosławiu produkowała dwa oleje napędowe Silnik YaMZ-236 to nie YaMZ-238. The silnik wysokoprężny Turbo YaMZ 238 ma dość szerokie zastosowanie niedrogiego oleju silnikowego i olej przekładniowy. Jak wymienić olej w silniku Daewoo Daewoo Nexia ile litrów. W przypadku tych silników przydatne były oleje z skuteczniejszymi dodatkami. Później nowe wydanie silniki wysokoprężne YaMZ wymagały podwyższenia poziomu parametry operacyjne oleje silnikowe stosowane w prawie wszystkich silnikach.

Obecnie YaMZ posiada normę RD 37.319.034-97, która określa, co pozostaje do zrobienia przez naszych klientów w zakresie wymagań fizycznych i chemicznych właściwości eksploatacyjne oleje silnikowe stosowane w silnikach YaMZ. Podobny standard określa procedurę dopuszczania olejów silnikowych do silników YaMZ. Ile oleju należy wlać do skrzyni biegów Renault. Ile litrów; Objętość oleju (l.) 1,5: SOHC: Ile litrów; płyn w hamulcu układ Daewoo. W tym celu dokument dodatkowo określa również zestawy metod badania olejów silnikowych, którym poddawane są oleje z różnych grup.

Zgodnie z systematyzacją olejów silnikowych (API - South American Petroleum Institute). cztery grupy oleje YaMZ odpowiadają następującym czterem klasom:

Podobne wieści

Grupa olejów silnikowych YaMZ-1-97 z klasą CC do silników mocno rozpędzonych pracujących w trudnych warunkach, wolnossących, czyli średnio doładowanych.

Grupa olejów silnikowych YaMZ-2-97 z klasą płyta CD- Jest to grupa olejów stworzonych do wysokoobrotowych silników Diesla z turbodoładowaniem najwyższa moc silnik. Silniki tego typu pracują przy najwyższym ciśnieniu nie wysoka prędkość dlatego wymagają wyższych dodatków przeciwzużyciowych o właściwościach przeciwwęglowych.

Grupa olejów silnikowych YaMZ-3-02 z klasą CF, odpowiedni wymagania środowiskowe Euro-1, obowiązująca w sprzęt terenowy, silniki z dzielonym wtryskiem, nie licząc silników zasilanych paliwem o zawartości siarki powyżej 0,5%. Grupa olejów klasowych CF zastępuje oleje klasy płyta CD.

Grupa olejów silnikowych YaMZ-4-02 z klasą CG— 4 stosowany w silnikach szybkich pojazdów z silnikiem Diesla zasilanych paliwem o zawartości siarki poniżej 0,5%. Ta grupa olejów silnikowych do silników wysokoprężnych z doładowaniem spełnia wymagania środowiskowe Euro-2. Oleje grupowe CG-4 wymienić oleje CD, CE nie CF-4 kategorie.

Wozidło do drewna Ural Wymiana oleju w silniku. Ile litrów oleju należy wlać do silnika. Yamz-238 pierwsza osoba

Uralski przewoźnik drewna, Silnik Yamza—238 , odpływ obrazy olejne, mycie wirówki, filtra itp. termostat to nie przyczepa kranowa.

Jak wymienić olej w ciągniku T-150K z YaMZ-236(238)

Kwiecień 2014. Zmiana sezonowa obrazy olejne w Silnik YaMZ-236 w ciągniku T-150K. Masło używany do wymiany.

Zgodnie z rosyjską systematyzacją olejów silnikowych GOST 17479.1-85 (zgodnie z oznaczeniem, a nie poziomem parametrów eksploatacyjnych) stosowanych w samochodach, ciągnikach, lokomotywach spalinowych, sprzęcie rolniczym, morskim, drogowym i innym, pierwsze trzy grupy są równoważne G2, D2 nie E2.

Podobne wieści

GOST 17479.1-85 w silnikach YaMZ używaj zimy, latem nie oleje wielosezonowe, klasy lepkości olejów silnikowych 8, 10 nie 5z/10, 5z/14, 6z/14.

Olej zimowy, odpowiadający klasie lepkości 8, jest stosowany w temperaturze otoczenia od 15 do 10°C.

Olej letni klasy 10 jest używany w zakresie 5…35°С; oleje na każdą pogodę w widmach odpowiednio 25…35,25…40,20…40°С.

Testy Yaroslavl Motor Plant na zgodność z grupą olejów silnikowych YaMZ-1-97 pomyślnie przeszły przez nierosyjski olej M-6z / 10V. Ile oleju potrzebujesz do uzupełnienia w skrzyni Ile oleju potrzebujesz GAS "doradzam. Wyróżnia się uniwersalnością, ponieważ został stworzony do całorocznej realizacji w silnikach Diesla. silniki benzynowe. W większości przypadków jest używany przez właścicieli mieszanej floty samochodów, a nie floty samochodowej.

Oleje takie jak M-8DM, a nie M-10DM, które przeszły testy zgodnie z GOST 8581-78, są stosowane w silnikach z turbodoładowaniem, w silnikach wolnossących są stosowane z podwójnym okresem zmiany biegów. Mój motorower: Alfa, ile oleju potrzebujesz, aby napełnić skrzynię motoroweru, olej jest sprzedawany. Ale zwykle w wolnossących silniki Diesla posługiwać się oleje silnikowe M-8G2 to nie M-10G2.

Yaroslavl Motor Plant produkuje silniki Diesla o zakresie mocy od 110 do 588 kW. Silniki wysokoprężne YaMZ są zainstalowane różne samochody, brak drogi sprzęt budowlany(ciągniki, wywrotki, dźwigi samochodowe, koparki). Ile oleju jest w skrzyni biegów Volkswagena Golfa II. Silniki wysokoprężne YaMZ są również stosowane w maszynach rolniczych nieprzemysłowych, a łącznie silniki wysokoprężne YaMZ są używane przez ponad 300 różne rodzaje sprzęt wyprodukowany w naszym kraju, a nie w krajach WNP.

Sugerujemy uważne przestudiowanie szczegółowej tabeli zalecanych olejów silnikowych do silników YaMZ, które można u nas kupić. Jak dużo Konie mechaniczne y Strona główna Wlew oleju Silnik Hyundaia Objętość oleju (l. W zestawie asortymentowym nie ma olejów silnikowych do silników YaMZ, części zamiennych do ciężarówek duży wybór inne różne części samochodowe, które będą potrzebne do twojego samochodu.

Silniki Diesla w nowoczesny świat zainstalowany na samochody ciężarowe, traktorów, pojazdów rolniczych i traktorów. Krajowym odpowiednikiem niezawodnych silników zagranicznych jest YaMZ-238. Jest instalowany w tak znanych pojazdach, jak MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 i innych pojazdach. Oczywiście początkowo silnik był przeznaczony do produktów Minsky'ego, ale z czasem okazało się, że silnik YaMZ-238, specyfikacje który jest wysoki, jest najlepszym silnikiem wysokoprężnym w ZSRR i przestrzeni poradzieckiej i może z łatwością konkurować z takimi znane marki jak MAN i DAP.

Informacje ogólne

YaMZ-238 zastąpił przestarzałe silniki YaAZ-204 i YaAZ 206. Został opracowany w latach 50. przez legendarnego radzieckiego projektanta Czernyszewa G.D., który był także autorem YaMZ-236.

Silnik ten zyskał popularność dzięki swojej niezawodności i kompatybilności z wieloma samochodami i ciągnikami. Od powstania pierwszego silnika minęło 65 lat, a popularność tych silników tylko wzrosła. Łatwość obsługi, naprawy i konserwacji wykonane YaMZ-238 niezastąpiony pomocnik wiele firm rolniczych i budowlanych, które stosują ten silnik w swoich samochodach.

Oczywiście przez lata rozwoju i wdrażania nowych technologii silnik ten doczekał się wielu modyfikacji, ale podstawowa konstrukcja się nie zmieniła, wprowadzono jedynie poprawki do ogólnego projektu.

Specyfikacje

Rozważ silnik YaMZ-238, charakterystykę techniczną silnika.

Silnik ma konfigurację V na 8 cylindrów, które są rozmieszczone w 2 rzędach. 16 zaworów zapewnia doskonały wtrysk i wydech. Podobnie jak w 236. skok tłoka wynosi 140 mm, średnica cylindra wynosi 130 mm. Układ płynny zapewnia chłodzenie silnika YaMZ-238 maksymalny efekt i chronić silnik przed przegrzaniem.

Objętość robocza wynosi 14,866 litrów, a moc, w zależności od modyfikacji, może wynosić 235-420 koni mechanicznych. Silnik YaMZ-238, którego parametry techniczne pozwalają w niektórych przypadkach rozwinąć moc do 500 koni mechanicznych, jest instalowany nie tylko na zalecanym sprzęcie, ale także na samochodach o innych danych konstrukcyjnych. Ponadto nowe modyfikacje wykorzystują turbosprężarkę, która zapewnia jeszcze większą pewność i przyczepność podczas pracy.

Urządzenie

TNVD YaMZ-238 to pompa paliwowa, którą można nazwać stacja benzynowa. Znajduje się w załamaniu jednostki napędowej i dostarcza paliwo do każdego cylindra z osobna, a wtrysk odbywa się bezpośrednio.

Silnik posiada dwie głowice blokowe, które wykonane są z żeliwa. stal, wyprodukowana technologią tłoczenia. Główna jednostka napędowa jest wykonana z żeliwa i jest wykonana z utwardzonego kęsa przez obracanie.

Układ wtryskowy jest zbudowany w taki sposób, że wysokociśnieniowa pompa paliwowa YaMZ-238 dostarcza paliwo pod ciśnieniem do dysz, które wykonują wtrysk. Wyposażenie paliwowe tego silnika jest uważane za jedno z najbardziej zaawansowanych na świecie. Typ tego systemu to tłok, ma sprzęgło odśrodkowe, które samo w sobie jest regulowane.

Odlew tłoka pochodzi z aluminium o wysokiej wytrzymałości, dzięki czemu nie pęka pod dużymi obciążeniami. Każdy z nich ma 1 pierścień zgarniający olej i 3 kompresji.

Silnik YaMZ-238, którego parametry techniczne i konstrukcja są niezawodne i proste, ma zasoby silnikowe 800 tys. właściwa konserwacja 1 milion km można osiągnąć.

Montaż w innych pojazdach

Silnik YaMZ-238, którego parametry techniczne są wysokie, można zainstalować w innych samochodach. Zmianom poddano więc maszyny towarowe, budowlane i rolnicze. Na przykład KAMAZ z silnikiem YaMZ-238 okazał się bardzo dobry, co pozwoliło zmniejszyć zużycie paliwa, w przeciwieństwie do oryginalnego silnika Kama.

Oczywiście w wielu samochodach konieczne było przerobienie elementów mocujących jednostki napędowej, zainstalowanie innej skrzyni biegów, ale wszystko to było uzasadnione podczas eksploatacji i naprawy.

Naprawa

Naprawa silnika YaMZ-238 jest dość łatwa, jeśli powierzysz ją specjalistom w tej dziedzinie. Znalezienie części zamiennych pozostaje poważnym problemem, ale wielu producentów zapewnia możliwość wyboru szeroki zasięg. Wraz z początkiem kryzysu polityka cenowa wzrosła, ale mniej niż w przypadku silników zagranicznych.

Zastanów się, które części zamienne są wymieniane częściej podczas remontu silnika YaMZ-238. Specyfikacje w ta sprawa grać też bardzo dobrze ważna rola, ponieważ istnieje kilka generacji silnika, a zatem istnieje pewna odmienność. A więc oto lista części zamiennych:

1. Uszczelniacze wału korbowego i wałka rozrządu.
2. Łożysko do / wału.
3. Zestawy tulei (tłok, sworzeń, tuleja, pierścienie).
4. Tuleje korbowodu.
5. Zawory wydechowe i ssące.
6. Gniazda zaworów.
7. Tuleje prowadzące.
8. Uszczelki zaworów.
9. i korbowody.
10. Filtry.
11. Masło.
12. Zestaw uszczelek.
13. I inne drobne szczegóły.

Podczas naprawy zwykle wał korbowy są poddawane wytaczaniu w celu naprawy wymiarów, oraz płaszczyzna głowicy cylindrów błyszczący. średni koszt remont YaMZ-238 to około 80 000-100 000 rubli, w zależności od regionu i wybranych części zamiennych. Taniej wychodzi niż kupno nowego silnika.

Usługa

Serwisowanie silnika YaMZ-238 (którego parametry techniczne mają wysokie wyniki) jest dość łatwe i proste. Więc, regularna wymiana olej i filtry pozwolą nie tylko rozwinąć pełny zasób roboczy, ale także w niektórych przypadkach go przekroczyć. Zastanów się, co należy zmienić podczas regularnej konserwacji:

• Olej w objętości 25 litrów. Tyle wlewa się do tego silnika. Nawiasem mówiąc, ten silnik wysokoprężny idealnie się do tego nadaje smary, jak M10G2K i M10DM.
• Filtr oleju. W zależności od projektu i modyfikacji może mieć różne rozmiary i typy.
• Filtry paliwa, które należy wymienić ze względu na jakość paliwo krajowe Pozostawia wiele do życzenia.
• Zestawy naprawcze do szorstkich i dokładne czyszczenie paliwo.

W niektórych przypadkach wymagany jest odczyt wtryskiwaczy i pompy paliwa wysokie ciśnienie.

Silnik YaMZ 238 to jednostka napędowa rodziny silników produkowanych przez Yaroslavl Motor Plant. Silnik YaMZ 238 jest uważany za starszego brata równie znanej jednostki napędowej YaMZ-236. Mają podobne parametry techniczne, urządzenie pracy i cechy konstrukcyjne.

Aspekt historyczny

238. model, podobnie jak młodszy brat 236., zastąpił przestarzałe silniki YaAZ-204 i YaAZ-206. Rozwój i wdrażanie jednostki napędowej rozpoczęto w latach 50. XX wieku, kiedy konieczne było wykonanie mocnego 4-suwowego silnika wysokoprężnego o ekonomicznych osiągach.

Legendarny radziecki inżynier, projektant i wynalazca, Georgy Dmitrievich Chernyshev, jest uważany za ojca rodziny silników YaMZ. W tamtym czasie był to jedyny w swoim rodzaju silnik, który był produkowany przez pół wieku i ugruntował swoją pozycję jednej z najlepszych jednostek napędowych na świecie.

Do tej pory silnik YaMZ 238 został oficjalnie wycofany Zakład Jarosławski uwalnia odbiornik - YaMZ-530 i YaMZ-540. Ale produkcja części zamiennych trwa, a linia nie zostanie zatrzymana, przynajmniej w ciągu najbliższych 10 lat.

Specyfikacje

Charakterystyki techniczne silnika YaMZ-238 nie zmieniły się przez cały okres produkcji i modernizacji. Oczywiście silnik został ulepszony wg najnowsze osiągnięcia i innowacji, ale konstruktywne zmiany było ich bardzo mało. Rozważ główne cechy jednostki napędowej:

Imię	Charakterystyka
Rodzaj	Diesel, turbodoładowany diesel
Tom	15 litrów (14866 cm3)
Konfiguracja, parametr	w kształcie litery V
Liczba cylindrów	8
Liczba zaworów	16
Gospodarka	od Euro-0 do Euro-4
Średnica cylindra	130 mm
Stopień sprężania	17,5
Chłodzenie	ciekły
mechanizm zaworu	OHV
Materiał bloku i główki	Żeliwo
Ratunek	800 000 - 1 000 000 km
Paliwo	Olej napędowy
Kolejność działania cylindrów	1-5-4-2-6-3-7-8
Stosowalność	MAZ, KRAZ, URAL, czołgi serii T, ciągniki K, autobusy LAZ, pojazd terenowy CHETRA i nie tylko

Warto zaznaczyć, że wszystkie silniki serii 238 posiadają mechaniczną wysokociśnieniową pompę paliwową. Każdy cylinder ma własną sekcję pompowania, zapewniającą równomierne spalanie. Pompa wtryskowa znajduje się między rzędami cylindrów, przy zapadnięciu silnika.

Modyfikacje silnika

ICE YaMZ 238 otrzymał wiele modyfikacji i możliwości zastosowania rząd samochodów. Tak, wg dokumentacja techniczna producent, zastanów się, który kolejka a silnik G8 ma modyfikacje:

• 235 KM (173 kW) przy 1700 obr./min, 1108 Nm (113 kgfm) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND3.
• 235 KM (173 kW) przy 1700 obr./min, 1108 Nm (113 kgf · m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND6.
• 240 KM (177 kW) przy 2100 obr./min, 882 N * m (90 kgf * m) przy 1500 obr./min - YaMZ-238 (podstawa).
• 250 KM (184 kW) przy 1900 obr./min, 1108 Nm (113 kgf · m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND4.
• 250 KM (184 kW) przy 1900 obr./min, 1108 Nm (113 kgfm) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND7.
• 280 KM (206 kW) przy 2100 obr./min, 1029 Nm (105 kgf m) przy 1500 obr./min - YaMZ-238PM.
• 290 KM (184 kW) przy 2000 obr./min, 1128 Nm (115 kgf · m) przy 1400 obr./min - YaMZ-238DK.
• 300 KM (220 kW) przy 1900 obr./min, 1280 Nm (131 kgf · m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND5.
• 300 KM (220 kW) przy 1900 obr./min, 1280 Nm (131 kgf · m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND8.
• 320 KM (235 kW) przy 2100 obr./min, 1117 Nm (114 kgf · m) przy 1500 obr./min - YaMZ-238FM.
• 330 KM (243 kW) przy 2000 obr./min, 1225 Nm (125 kgf · m) przy 1400 obr./min - YaMZ-238DK.
• 330 KM (243 kW) przy 2100 obr./min, 1225 Nm (125 kgf · m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238D.
• 330 KM (243 kW) przy 2100 obr./min, 1225 Nm (125 kgf · m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238DE.
• 330 KM (243 kW) przy 2100 obr./min, 1274 Nm (130 kgf · m) przy 1200 obr./min - YaMZ-238DE2.
• 330 KM (243 kW) przy 1900 obr./min, 1274 Nm (130 kgf · m) przy 1200 obr./min - YaMZ-6582.
• 360 KM (265 kW) przy 1900 obr./min, 1570 Nm (160 kgf · m) przy 1200 obr./min - YaMZ-7512.
• 400 KM (294 kW) przy 1900 obr./min, 1715 Nm (175 kgf · m) przy 1200 obr./min - YaMZ-7511.
• 400 KM (294 kW) przy 1900 obr./min, 1764 Nm (180 kgf · m) przy 1200 obr./min - YaMZ-6581.
• 420 KM (309 kW) przy 1900 obr./min, 1764 Nm (180 kgf · m) przy 1200 obr./min - YaMZ-7513.

Konserwacja jednostki napędowej

Silnik YaMZ-238 nie różni się znacząco od modelu 236. Konserwacja serwisowa silnika odbywa się co 20-25 tysięcy kilometrów. Zaplanowany Konserwacja ICE - zestaw operacji mających na celu utrzymanie stanu pierwotnego jednostek i części jednostki. Zgodnie z instrukcją naprawy i obsługi silnika YaMZ opracowaną przez producenta, rozważymy, jakie operacje są objęte konserwacją G8:

1. Wymiana oleju.
2. Wymiana filtrów. Tak więc, w zależności od modyfikacji silnika, mogą występować następujące elementy filtrujące lub nie: drobny i czyszczenie zgrubne oleje, wkład filtracyjny do zgrubnego i dokładnego oczyszczania paliwa, filtr powietrza, ekofiltr spalin.
3. Czyszczenie dyszy.
4. Regulacja pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
5. Inne operacje mające na celu utrzymanie jednostki napędowej.

Serwisowanie wysokociśnieniowej pompy paliwowej to osobny zestaw operacji, które mogą wykonywać tylko mistrzowie naprawy urządzeń paliwowych do silników Diesla z wysoką jakością.

Naprawa silnika: opis podstawowy

Naprawa silnika YaMZ 238 to cały szereg operacji przywracających wydajność silnika, których nie zaleca się wykonywać ręcznie. Warto więc skontaktować się z profesjonalistami, którzy potrafią prawidłowo zdiagnozować awarie i zużycie, a także jakie element wewnętrzny wymaga wymiany. Rozważ główny zestaw operacji wykonywanych dla silnika YaMZ 238 w celu wykonania wyremontować silnik:

1. Powierzchowna diagnostyka usterek przeprowadzana jest ze słuchu. Kierowca określa obecność obcy hałas, a także wstępna lokalizacja.
2. Demontaż silnika z samochodu, a także przeprowadzenie całkowitego demontażu jednostki napędowej.
3. Pomiary cylindrów i wału korbowego. Ustalenie numeru naprawy, a także zamawianie części zamiennych. Jak pokazuje praktyka, w większości przypadków, aby nie nudzić cylindrów silnika, blok jest tulejowany. Parametr ten pozwala, aw przypadku kolejnych napraw, na wiercenie nie bloku, ale tulei, które w przypadku zużycia można wyjąć i włożyć nowe.
4. Naprawa głowicy cylindrów.
5. Montaż jednostki napędowej.

Osobnym parametrem jest przywrócenie pompy wtryskowej. Jak pokazuje praktyka, mistrz naprawia tylko parę tłoków, która najczęściej się zużywa.

Jeśli chodzi o operacje naprawy w linii, każdy właściciel samochodu z silnikiem YaMZ ma wystarczające umiejętności i wiedzę, aby samodzielnie przywrócić silnik, najważniejsze jest to, że ręka wyrasta z właściwego miejsca. Do większości częste problemy dotyczy:

• Awaria rozrusznika i alternatora.
• Awaria pompy wodnej.
• Wymiana pasków napędowych.
• Regulacja mechanizmu zaworowego.
• Wymiana oleju.
• Wymiana filtrów silnika.

Instrukcje naprawy każdego węzła są dostępne w Internecie lub można skorzystać z publicznie dostępnych książek fabrycznych.

Wniosek

Silnik YaMZ 238 jest uważany za legendę krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Przez ponad pół wieku produkcji jednostka napędowa okazała się niezawodna i łatwa do naprawy. Za te cechy zakochał się w kierowcach.

Warto zauważyć, że YaMZ, zarówno 238, jak i 236, były często eksportowane w dużych ilościach. Na przykład Chiny zamawiają silniki tej serii do swoich ciężkich samochodów ciężarowych, ponieważ tylko BELAZ i Caterpillar mogą konkurować z YaMZ, ale są one znacznie droższe niż ich krajowe odpowiedniki.

Niewiele silników wysokoprężnych może pochwalić się tak solidnymi „osiągnięciami”, jak YaMZ-238. Ten silnik stał się „sercem” wielu tysięcy znanych wszystkim i wszystkim ciężarówek MAZ, KrAZ, Ural; ciągniki „Kirovets” i „ChTZ”; łączy „Don” i „Polesie”. Oprócz dużej ilości wszelkiego rodzaju wysokospecjalistycznego sprzętu, łodzi, elektrownie dieslowskie. YaMZ-238 jest niezwykle niezawodny i bezpretensjonalny w działaniu, co zapewniło mu „długą karierę”: silnik wprowadzony do produkcji seryjnej na początku lat 60. nadal zjeżdża z linii montażowej Jarosławskiej Fabryki Silników. Pomimo tego, że w asortymencie zakładu pojawiło się wielu nowocześniejszych „następców”.

Jarosławska Fabryka Samochodów. Do 1958 roku tak nazywała się firma, która produkowała samochody ciężarowe, autobusy i trolejbusy. Pod wieloma względami YaAZ stał się pionierem. Tu w latach 20. rozpoczęto produkcję pierwszych w Kraju Sowietów pojazdów ciężarowych (od 3 do 7 ton). W latach 30. z linii montażowej zakładu zjechały pierwsze wywrotki w ZSRR; jeden i piętrowe autobusy i trolejbusy.

W Jarosławiu wyprodukowano również pierwszy w Unii silnik wysokoprężny. Tutaj do końca lat 30. silniki Diesla MD-23 rozwój krajowy do samochodów ciężarowych i traktorów zostały przetestowane i przygotowane do seryjnego uruchomienia. Jednak produkcja masowa silników diesla powstała zaledwie dwa lata po zakończeniu Wielkiej wojna patriotyczna. W latach wojny YaAZ dał przednie płuca ciągniki gąsienicowe dla artylerii.

Zakład działa od 1947 roku produkcja masowa rodziny dwusuwowych cztero- i sześciocylindrowych silników wysokoprężnych YaAZ-204 i YaAZ-206 o mocy od 110 do 220 KM. Przede wszystkim twórcy nowych rodzin silników - i YaMZ-238 - polegali na doświadczeniu w ich produkcji i eksploatacji.

lata 50-te XX wieku. Warsztat Jarosławskiej Fabryki Samochodów. Na zdjęciu 10-tonowa wywrotka YaAZ-210

W latach 1958-1961 grupa naukowców kierowana przez wybitnego radzieckiego projektanta i wynalazcę Georgija Dmitriewicza Czernyszewa stworzyła i przygotowała do wprowadzenia na rynek serię najlepszych silników wysokoprężnych na świecie w tym czasie: mocnych, wszechstronnych, niezawodnych i bezawaryjnych. A także ekonomiczny (jak na tamte czasy). Do opracowania tych czterosuwowych sześciocylindrowych (YaMZ-236) i ośmiocylindrowych (YaMZ-238) silników o mocy od 180 do 500 KM. otrzymał Nagrodę Państwową ZSRR, a zakład otrzymał Order Lenina.

Od tego czasu historia Jarosławskiego się skończyła Fabryka Samochodów(produkcja samochodów ciężarowych została przeniesiona do Mińska) i rozpoczęła się historia zakładu motoryzacyjnego. Skala i wielkość produkcji uniwersalnych silników Diesla, które zostały tu wdrożone czas sowiecki, działaj na wyobraźnię. Szacuje się, że łącznie w silniki YaMZ wyposażonych było ponad trzysta modeli ciężarówek, autobusów, traktorów i innych pojazdów.

W naszych czasach YaMZ zachował funkcję przedsiębiorstwa pełny cykl: z własną odlewnią, prasą kuźniczą, termiczną, spawalniczą, galwaniczną, malarską, ślusarską, montażem mechanicznym, montażem i badaniami, narzędziową, produkcją remontową. Z zapleczem energetycznym, usługami transportowymi i magazynowymi, rozwiniętą siecią punktów dystrybucyjnych i serwis pogwarancyjny, z warsztatami budowy małych obrabiarek i wyposażenia niestandardowego. YaMZ jest częścią holdingu GAZ Group.

Tak więc YaMZ-238 to czterosuwowy ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny z klasycznym układem cylindrów w kształcie litery V, bezpośrednim wtryskiem paliwa, zapłonem samoczynnym i chłodzony cieczą. Dostępny zarówno w wersji konwencjonalnej „atmosferycznej”, jak i z turbodoładowaniem.

Rok 2015. Na zdjęciu silniki YaMZ-238 / Euro 2 Turbo

W sumie w chwili obecnej asortyment zakładu, określony w aktualnym oficjalnym cenniku na stronie internetowej YaMZ, obejmuje 25 różne modyfikacje Silnik YaMZ-238. Cała linia wersje z turbodoładowaniem (seria DE, do wywrotek i samochodów ciężarowych, ciągniki siodłowe MAZ, KrAZ, Ural; ciągniki siodłowe i ciężarówki do przewozu drewna) zostały zmodyfikowane do norm Euro-2. W sumie ogólna lista modyfikacji ten silnik ma 86 pozycji.

Odmiany silników rodziny YaMZ-238 i ich cechy

YaMZ-238 to najbardziej poszukiwany na rynku silnik wysokoprężny Yaroslavl Motor Plant. Pod względem technologicznym niewiele różni się od sześciocylindrowej serii YaMZ-236 (przede wszystkim oczywiście liczba cylindrów). Moc podstawowe wersje YaMZ-238 waha się od 180 KM. w niewymuszonej wersji YaMZ-238 / G2, do 240 KM w modyfikacji YaMZ-238/M2.

Silniki YaMZ-238 / Euro-0 Turbo są wymuszonymi silnikami YaMZ-238 / M2. Różnią się od zwykłego „atmosferycznego” nie tylko obecnością turbiny. Podczas opracowywania tej rodziny wprowadzono szereg zmian konstrukcyjnych w bloku cylindrów i zespole cylinder-tłok.

Przeprojektowano również wysokociśnieniową pompę paliwową i wał korbowy. Asortyment zakładu obejmuje modele YaMZ-238 z kołami zamachowymi do montażu sprzęgieł 2-tarczowych lub jednotarczowych; ze sterowaniem po prawej stronie (na zamówienie z Republiki Południowej Afryki) i inne konstruktywne rozwiązania, na potrzeby każdej konkretnej techniki.

Silniki serii YaMZ-238 / Euro-1 Turbo są zmodyfikowanymi Euro-0. Cechą ich konfiguracji jest instalacja wymiennika ciepła ciecz-olej, sprzęgła wentylatora i kanałów powietrza do chłodnicy powietrze doładowujące montowany bezpośrednio na silniku.

Silniki YaMZ-238 / Euro-2 Turbo serii DE były wynikiem dalszej modernizacji turbodoładowanego silnika YaMZ-238. Silniki tej serii otrzymały zmodernizowaną nowoczesną wysokociśnieniową pompę paliwową.

Urządzenie i układ głównych elementów silników YaMZ-238

Osiem cylindrów YaMZ-238 jest ułożonych w dwóch rzędach, w kształcie litery V, pod kątem 90 stopni. Wlot mieszanka paliwowa a spaliny dostarczane są przez 16 zaworów.

Podstawą montażu wszystkich jednostek i części jest blok cylindrów, który jest odlewany z niskostopowego żeliwa szarego. W przypływach-bossach na ścianach bloku zapewniony jest system kanały olejowe, dostarczanie smaru do łożysk układu rozdzielczego i wał korbowy; do filtra oleju i do wymiennika ciepła ciecz/olej.

Zamknięty pas napędowy jest utworzony wokół każdego gniazda cylindra przez ścianki płaszcza wodnego. Wraz ze specjalnymi żebrami pasek napędowy łączy ze sobą górną i dolną płytę (części bloku cylindrów), nadając całej konstrukcji pożądany stopień sztywności. W poprzecznych ściankach bloku znajduje się pięć gniazd z tulejami na czopy główne wału korbowego. Jak również pięć otworów z tulejami z brązu, w których wał rozrządczy.

Głowice cylindrów silnika YaMZ-238 są czteroblokowe, odlane z żeliwa szarego o polerowanej powierzchni i pierścieniowych rowkach. Złącze gazowe głowicy, bloku i tulei cylindrowych jest uszczelnione pojedynczą uszczelką z 19 elementami uszczelniającymi. Głowice cylindrów zawierają zawory dolotowe i wydechowe ze sprężynami, popychacze zaworów, wahacze i wtryskiwacze.

Siodła zawory dolotowe wykonane są z żeliwa specjalnej marki, podziałki - są odlewane ze specjalnego stopu żaroodpornego. Gniazda i metalowo-ceramiczne tuleje cylindrów poddawane są ostatecznej obróbce podczas ich wciskania w głowicę.

Mechanizm korbowy

Tłoki wykonane z aluminiowego stopu eutektycznego są umieszczone wewnątrz tulei cylindrowych, które są pokryte YaMZ-238 specjalną fosforanowaną warstwą w celu zwiększenia odporności na zużycie. Olej jest dostarczany do tłoka ze specjalnej stałej dyszy. Rowek pod pierścień górny (dociskowy) wykonany jest we wkładzie z żeliwa żaroodpornego specjalnego gatunku, np. „niresist”. Liczba pierścieni, w zależności od modyfikacji silnika YaMZ-238, wynosi trzy lub cztery. Sworzeń tłokowy jest azotowany, o zwiększonej średnicy zewnętrznej.

Stalowy korbowód o przekroju I ma ukośne złącze głowicy dolnej. Korbowody są wykończone po zmontowaniu ich z nasadką, więc nakładki na korbowody nie są wymienne. W dolnej głowicy korbowodu montuje się wymienne wkładki, aw górną głowicę wciska się stalowo-brązową tuleję o średnicy 56 mm.

Koła zamachowe na YaMZ-238 są używane w dwóch typach. Marka „K”, dla koła koronowego o module 4,25. I marka "H", przeznaczona do współpracy z wieńcem zębatym modułu 3,75. Koła zamachowe są dostarczane w komplecie z wieńcami zębatymi i nie są wymienne. Żeliwne koło zamachowe jest przymocowane do wału korbowego za pomocą śrub, pod którymi zainstalowana jest płyta stalowa o wysokiej wytrzymałości (jedna na wszystkie śruby). W odniesieniu do czopów wału korbowego koło zamachowe jest dokładnie zamocowane za pomocą dwóch specjalnych kołków.

Mechanizm korbowy YaMZ-238

Stalowy wał korbowy silników YaMZ-238 jest wytwarzany metodą tłoczenia na gorąco. Wszystkie powierzchnie wału korbowego są dodatkowo obrabiane i pokrywane warstwą azotowania o grubości co najmniej 0,35 mm. Wał korbowy jest wyposażony w pięć łożysk głównych i cztery czopy korbowodu. Układ wyważania wału korbowego i oszczędzania (odciążania) łożysk głównych obejmuje, oprócz przeciwwag na policzkach wału korbowego, również dwie odległe masy na przednim i tylnym końcu wału korbowego.

Wał korbowy silników YaMZ-238 serii BE i DE jest wyposażony na przednim końcu w stożek, na którym zamocowana jest piasta, amortyzator cieczowy drgania skrętne i specjalny krążek.

Mechanizm dystrybucji gazu silnika YaMZ-238

Z jakich elementów składa się mechanizm dystrybucji gazu w YaMZ-238: jest to wałek rozrządu wyposażony w koło napędowe i łożyska; pchacze ze specjalnymi osiami; drążki i wahacze ze śrubami regulacyjnymi; osie wahacza; zawory ze sprężynami, mocowaniami i tulejami prowadzącymi.

Wałek rozrządu jest wykonany ze stali, kutej, a czopy łożysk i krzywki są utwardzane przez HDTV w celu zwiększenia odporności na zużycie. Jest zainstalowany w górnej części skrzyni korbowej bloku cylindrów. Napędzany jest od przodu wału korbowego za pomocą specjalnych śrubowych kół zębatych. Pozostałe wymienione elementy mechanizmu dystrybucji gazu są również tłoczone, wykonane ze stali.

Zawory wlotowe i wylotowe mechanizmu dystrybucji gazu są wykonane ze specjalnych stopów żaroodpornych. Fazy ​​robocze zaworów są dodatkowo spawane szczególnie żaroodpornym stopem typu Stellite. Do prętów przyspawane są końcówki wykonane ze stali stopowej.

Układ smarowania silnika YaMZ-238

Układ smarowania w YaMZ-238 jest typu mieszanego, z „mokrą” miską olejową. Pompa olejowa, o wydajności roboczej 140 litrów na minutę, zasysa olej rurą wlotową z dolnej części skrzyni korbowej i dostarcza go pod ciśnieniem do wymiennika ciepła ciecz-olej. Skąd przez zawór obejściowy olej jest kierowany specjalnymi kanałami do łożysk, popychaczy i innych powierzchni roboczych silnika.

Gdy ciśnienie oleju wzrośnie powyżej 520 kPa (5,2 kgf/cm2), nadmiar oleju jest odprowadzany przewodem olejowym z powrotem do skrzyni korbowej. Aby oczyścić olej z produktów odpadowych, obecność Filtr oleju oraz dodatkowy odśrodkowy filtr oleju.

Układ zasilania paliwem silników YaMZ-238 jest typu dzielonego. W jego skład wchodzą: pompa paliwa wysokiego ciśnienia (z wbudowanym regulatorem i korektorem); pompa paliwowa; dysze; filtry zgrubne i dokładne olej napędowy; przewody paliwowe niskiego i wysokiego ciśnienia.

Funkcjonowanie systemu zasilania YaMZ-238 jest następujące. Olej napędowy jest zasysany ze zbiornika paliwa przez pompę wtryskową paliwa, przechodząc przez wstępny filtr wstępny paliwa. Ponadto paliwo dociera do filtra dokładnego przez przewód paliwowy, przechodzi przez niego i wchodzi do wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Pompa wtryskowa, podobnie jak prawdziwa stacja dystrybucji paliwa, zgodnie z kolejnością pracy cylindrów, tłoczy paliwo przewodami wysokiego ciśnienia do wtryskiwaczy. Przez który jest rozpylany do wnęki cylindrów. Przez zawór obejściowy w pompie paliwowej i dyszy w filtrze dokładnym nadmiar oleju napędowego wraz z powietrzem, które dostało się do układu, jest odprowadzany specjalnym przewodem paliwowym z powrotem do zbiornika paliwa. Tę samą funkcję pełni przewód paliwowy, który usuwa nadmiar paliwa, które wyciekło do wnęki sprężyny wtryskiwacza.

Niektóre parametry YaMZ-238 w liczbach

• Pojemność skokowa: 14,85 litra
• Zakres mocy: 180-420 KM
• Zasób od producenta: 800 tys. - 1 mln km.
• Wymiary gabarytowe ze skrzynią biegów i sprzęgłem (w nawiasach - bez nich), w milimetrach: 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195.
• Sucha masa z wyposażeniem pomocniczym (w nawiasach - bez), w kg - 880-1070 (820-1010).
• Masa zmontowana iz przekładniami, w kg 1170-1385.
• Objętość robocza układu smarowania (bez chłodnicy), w litrach - 24-32.
• Przemieszczenie układu chłodzenia (z wyłączeniem chłodnicy i nagrzewnicy) wynosi 17-20.

Specyficzne zastosowanie silników YaMZ-238: wczoraj i dziś

Pomimo obfitości modyfikacji, różnorodności konstrukcyjnej i technologicznej, silniki YaMZ-238 w większości przypadków są wymienne ze swoimi poprzednikami, już usuniętymi z linii montażowej. Na przykład warianty modelu YaMZ-238 / M2 (których jest 19 sztuk - zwłaszcza dla Uralu, łodzi rzecznych, MAZ, KrAZ itp.) Są wymienne bez problemów nie tylko z YaMZ-238 / M, produkowanym do 1988 r. , ale także z YaMZ-238, którego dostawa zakończyła się w 1985 roku.

Armia „Ural-4320” z silnikiem YaMZ-238

Oczywiście dzisiaj nie ma mowy o tych ogromnych ilościach produkcji ośmiocylindrowych silników, które Yaroslavl Motor Plant z powodzeniem opanowały w latach związek Radziecki. Jednak w nowa Rosja, w obliczu ostrej konkurencji z zagranicznymi producentami, silniki YaMZ-238 cieszą się stałym popytem, ​​pozostając głównymi jednostkami napędowymi nowych modeli samochodów ciężarowych i spychaczy, traktorów i kombajnów, walce drogowe i skrobaczki, generatory diesla i wiertnice, ładowarki i drwale, gąsienicowe pojazdy terenowe i transportery opancerzone, pojazdy okrętowe i minowe, wózki kolejowe i maszyny gąsienicowe, pociągi drogowe do robót podziemnych.

Silnik YaMZ 238

Charakterystyka YaMZ-238

Produkcja	„Autodiesel” Jarosławska Fabryka Silników
Marka silnika	238
Lata wydania	1962-obecnie
Materiał bloku	żeliwo
typ silnika	diesel
Konfiguracja	w kształcie litery V
Liczba cylindrów	8
Zawory na cylinder	2
Skok tłoka, mm	140
Średnica cylindra, mm	130
Stopień sprężania	16.5
Pojemność silnika, cm3	14866
Moc silnika, KM / obr./min	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Moment obrotowy, Nm/obr./min	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Regulacje środowiskowe	euro 0 Euro 1 Euro 2
Turbosprężarka	K27-49 K36-87 TKK 11 TKK 122
Masa silnika, kg	1075 (YaMZ-238M2)
Zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h, l/100 km (dla URAL 4320)	38
Zużycie oleju, % zużycia paliwa, do	0.5 0,2 (Euro2)
Olej silnikowy: -latem -zimą (mniej niż +5°C)	M-10-G2k M-8-G2k
Ile oleju jest w silniku, l	29 (atmosferyczny) 32 (z turbodoładowaniem)
Przeprowadzana jest wymiana oleju, godz	500 1000 (Euro 2)
Wymiary, mm: - długość - szerokość - Wysokość	1315 1045 1070
Zasób silnika - wg producenta godz - w praktyce tys. km	8 000 800+
Tuning, HP - potencjał - brak utraty zasobów	300+ ~280
Silnik był montowany	Łączy Don, Kuban, Chersonec, Slavutich, Palesse MAZ-5336, 5432, , , , 5552 MAZ-6303, 6317, 6422, 6425, MoAZ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 MoAZ-40484, 40489, 49011 KrAZ-260M, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 KrAZ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 EO-412, 511, 512, 522 Ural-4320, 5323, 5423, CHETRA-60, T15, T20, TG-221 Kranex EK400 Rzuć REM25 GT-TM, GT-TMS i MGSH521M1 MT-LBu, MT-LB EXCO BM-2501 ML-107 TG-301 MZKT-692378 HTZ 181 ChSDM DZ-240S Kirowec K-700, 702, 703, 740, 744 DZ-98V Łodzie KS-101, 104, 110 AD-100, DGU-100 ADM-1.5, MPG-6 VPR-02, VPRS-02, 03

Niezawodność, problemy i naprawa YaMZ-238

Seria YaMZ-238 została wprowadzona do produkcji w 1962 roku i zastąpiła YaAZ-206. Ten silnik ma 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V blok żeliwny, o kącie pochylenia 90°, z mokrymi tulejami żeliwnymi i przesunięciem rzędów cylindrów względem siebie o 35 mm. Wewnątrz bloku, na 5 wspornikach, jest zainstalowany kuty wał korbowy o skoku tłoka 140 mm i średnicy głównych czopów 110 mm i średnicy czopów korbowodu 88 mm, same korbowody są stalowe, a ich długość wynosi 265 mm. W silnikach tych zastosowano odlewane aluminiowe tłoki o średnicy 130 mm i wysokości 100 mm, średnica sworznia tłokowego wynosiła 50 mm.

Blok cylindrów pokryty jest dwiema żeliwnymi głowicami z 8 zaworami każda. Zawory dolotowe o średnicy 61 mm, zawory wydechowe o średnicy 48 mm, średnica trzpienia 12 mm.
Tutaj zastosowano napęd zębaty wałka rozrządu, a sam wałek rozrządu znajduje się w bloku cylindrów i poprzez popychacze, stalowe pręty i stalowe wahacze uruchamia zawory. Charakterystyka wałka rozrządu: faza 246/266, wznios 13,5 mm.
Regulacja zaworu w YaMZ-238 (turbo i atmosferyczny) odbywa się co 500 godzin pracy (w razie potrzeby). Luzy zaworowe zarówno dla wlotu, jak i wydechu wynoszą 0,25-0,3 mm. Kolejność regulacji to 1-5-4-2-6-3-7-8, taka sama jak kolejność działania cylindrów (zarówno turbodoładowanych jak i wolnossących).
Te silniki mają bezpośredni wtrysk paliwo z wysokociśnieniową pompą paliwową 80-30 (w YaMZ-238M2) lub z innymi pompami (szczegóły dotyczące modyfikacji opisano poniżej).
Ciśnienie dyszy 261 - 230 kgf / cm 2; dysze 267 - 270 kgf / cm 2.
Ciśnienie oleju na ciepłym silniku powinno mieścić się w przedziale 4-7 kgf/cm 2 (dotyczy to zarówno turbosprężarki jak i atmosfery).

Oprócz opcji atmosferycznych wyprodukowano również turbodoładowane, których lista nie zna granic. Główne różnice między nimi wymieniono poniżej.

Ten silnik miał pokrewną serię YaMZ-236.

Wydanie 238. trwa teraz, ale są one zastępowane bardziej przyjaznymi dla środowiska YaMZ-7511 i YaMZ-658.

Modyfikacje YaMZ 238 i ich różnice

1. YaMZ-238AK - analog YaMZ-238M2 zgodnie ze standardami Euro-0, który był przeznaczony do kombajnów Don, Kuban, Chersonets, Slavutich i Palesse FS60. Moc 235 KM przy 2000 obr./min moment obrotowy 932 Nm przy 1300-1500 obr./min. Żywotność silnika przed remontem wynosi 8000 godzin.
2. YaMZ-238AM2 - wersja YaMZ-238M2 o mocy 225 KM. przy 2100 obr./min moment obrotowy 825 Nm przy 1250-1450 obr./min. Klasa ekologiczna - Euro-0, a jej zasoby to 8000 godzin.
Stoi na MoAZ-6014 i 6442.
3. YaMZ-238B - silnik z turbodoładowaniem oparty na YaMZ 238M2, w którym zastosowano turbosprężarkę TKR 100. Zainstalowano tutaj zmodyfikowany wałek rozrządu o następujących właściwościach: faza 240/266, dysze 261-13, inny wał korbowy, własne tłoki, pompa 807-40. Silnik spełnia normę Euro-0.
Możesz go spotkać na VPR-02, VPRS-02 i 03; MAZ-5336 i 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 i 7505; KrAZ 5444, 6130, 6503 i 6505; ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 i 5423; CHETRA T20, EK400 i REM25. Zasoby silnikowe - 450 tys. Km.
4. YaMZ-238BV - analog 238BL, ale z pompą wtryskową 807-40. Zainstalowany na GT-TM, GT-TMS i MGSH521M1. Zasób - 8000 godzin.
5. YaMZ-238BE - ten sam YaMZ-238B, ale z wbudowanym wymiennik ciepła ciecz-olej oraz zmodyfikowane układy chłodzenia i smarowania. Tutaj zastosowano pompę wtryskową YAZDA 807-50, dysze 261-13 i turbinę TKR 122. Ciśnienie doładowania wynosi 0,93 bara. Moc 300 KM przy 2000 obr./min, moment obrotowy 1180 Nm przy 1200-1400 obr./min. Silnik spełnia wymogi Euro-1.
6. YaMZ-238BE2 - silnik z innym wałem korbowym i korbowodami, z tulejami wystającymi 1,6 mm ponad powierzchnię bloku, z innymi tłokami (wysokość 85 mm), średnica sworznia tłokowego jest zwiększona do 52 mm. Również tutaj zastosowano głowicę cylindrów z pierścieniowymi rowkami, wysokociśnieniową pompę paliwową YAZDA 173-20, wtryskiwacze 267-01, wałek rozrządu z fazą 233/272 i kolejny zgrubny filtr paliwa. Moc pozostała taka sama, a moment obrotowy wzrósł do 1274 Nm przy 1100-1300 obr./min. Ta opcja spełnia normy Euro-2.
7. YaMZ-238BK - silnik do kombajnów Polesie, który spełnia normy Euro-0. Wyposażony jest w turbinę TKR-100 oraz wysokociśnieniową pompę paliwową 805-40. Wersje 238BK-3 wykorzystują dwie turbiny K27-49. Zasób takiego silnika wynosi 8000 godzin.
8. YaMZ-238BL - ten sam 238B, ale z wysokociśnieniową pompą paliwową 801-50, z głęboką skrzynią korbową i innym napędem wentylatora. Moc wzrosła do 310 KM przy 2100 obr./min, moment obrotowy 1177 Nm przy 1200-1400 obr./min. Znalezione na MT-LBu.
9. YaMZ-238BN - silnik turbodoładowany do MoAZ 7529 z turbiną TKR 100-16. Moc 260 KM przy 2000 obr./min, moment obrotowy 1080 Nm przy 1200-1400 obr./min. Zasób - 8000 godz.
10. YaMZ-238VM - odpowiednik YaMZ-238M2 z inną miską olejową. Przeznaczony do MT-LB. Służy do remontu 5000 godzin.
11. YaMZ-238GM2 - ten sam YaMZ238M2, ale z innym paliwem (TNVD 809-20). Moc zmniejszona do 180 KM przy 1700 obr./min. Występuje na koparkach EO-412, 511, 512, 522 i sprzęcie wiertniczym BM-2501. Żywotność 5000 godzin.
12. YaMZ-238D - ten sam 238B, ale pod punktem kontrolnym YaMZ 202 iz wysokociśnieniową pompą paliwową 806-40. Zasób ICE- 450 tys. Km.
Stoi na ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 i 64229; KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 i 7133.
13. YaMZ-238DE - ten sam YaMZ-238BE, ale z wysokociśnieniową pompą paliwa YAZDA 806-50 i ciśnieniem doładowania 1,08 bara. Moc wzrosła do 330 KM przy 2100 obr./min, moment obrotowy 1225 Nm przy 1200-1400 obr./min. Silnik spełnia wymagania klasy środowiskowej Euro 1 i występuje w pojazdach MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 oraz kombajnach Polesie. Deklarowany zasób to 800 tys. Km.
14. YaMZ-238DE2 - ten sam 238BE2, ale z wysokociśnieniową pompą paliwową YAZDA 173-30. W porównaniu do 238DE moc pozostała niezmieniona, moment obrotowy osiągał 1274 Nm przy 1100-1300 obr./min. Ulepszony tutaj klasa środowiskowa do Euro 2, a zasób wynosi 800 tys. Km.
Taki silnik spalinowy jest zainstalowany w KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, a także w MAZ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317 , 6425.
15. YaMZ-238DI - ten sam 238B, ale z turbiną K36-30 i pompą wtryskową 803-30.
16. YaMZ-238DK - silnik kombajnu dla Don 680M, analog YaMZ-238BK, ale moc została zwiększona do 330 KM. przy 2000 obr./min moment obrotowy 1225 Nm przy 1300-1500 obr./min.
17. YaMZ-238IM2 - silnik do elektrowni wysokoprężnych AD-100 i DGU-100, jego zasoby wynoszą 25 000 godzin.
18. YaMZ-238KM2 - odpowiednik YaMZ-238M2, ale przystosowany do pracy w pojazdach MoAZ-1405, 740 i KhTZ 181. Moc 190 KM przy 2100 obr./min moment obrotowy 687 Nm przy 1250-1450 obr./min. Zasób ICE - 8000 godzin.
19. YaMZ-238L - silnik wielopaliwowy do KrAZ-260M. Wyposażony jest w turbinę TKR-11 i pompę 801-11.
20. YaMZ-238M2 - silnik, który zastąpił YaMZ-238M w 1988 r., Jego klasa środowiskowa to Euro 0. Silnik znajduje się w ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 i 6014.
21. YaMZ-238MS - opcja dla północnych szerokości geograficznych.
22. YaMZ-238N - silnik turbo z pompą wtryskową 804-21 i TKR 11, moc 300 KM przy 2100 obr./min, moment obrotowy 1078 Nm przy 1500 obr./min.
23. YaMZ-238ND3 - silnik z turbodoładowaniem oparty na 238B, który nie ma chłodzenie oleju tłoki i wymiennik ciepła ciecz-olej. Zainstalowano tu turbinę TKR 11 i wysokociśnieniową pompę paliwową 805-30, a silnik spełnia wymagania Euro 0. Zasoby silnika wynoszą 8000 godzin. Moc 235 KM przy 1700 obr./min, moment obrotowy 1108 Nm przy 1100-1400 obr./min. Jest silnik do K-700, 702, 703 i DZ-98V.
24. YaMZ-238ND4 - silnik z turbodoładowaniem z wymiennikiem ciepła ciecz-olej oparty na 238ND3. Jest wysokociśnieniowa pompa paliwowa 805-40, a klasa środowiskowa to Euro 0. Znajduje się na K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T- 221 i Czetra-60. Zasób silnika wynosi 8000 godzin, a jego moc wyjściowa to 250 KM. przy 1900 obr./min, moment obrotowy 1108 Nm przy 1100-1400 obr./min.
25. YaMZ-238ND5 - silnik turbo oparty na 238B-1. Był wyposażony w wysokociśnieniową pompę paliwa 805-50, jego generator, skrzynię korbową, koło pasowe wału korbowego i miał zasoby 8000 godzin. Moc silnika 300 KM przy 1900 obr./min, moment obrotowy 1280 Nm przy 1100-1400 obr./min. Umieścili to na K-744R1.
26. YaMZ-238ND6 - silnik turbo dla Euro-1, opracowany na podstawie YaMZ-238DE. Różni się od silnika macierzystego generatorem, skrzynią korbową, kołem zamachowym, pompą 805-60 i zasobem 10 000 h. Moc wynosi 235 KM. przy 1700 obr./min, moment obrotowy 1108 Nm przy 1100-1400 obr./min. W K-740 był silnik.
27. YaMZ-238ND7 - wersja 250 KM przy 1900 obr./min moment jest taki sam. Zastosowano tutaj pompę 805-70, a ten silnik spalinowy jest zainstalowany w ciągnikach Kirovets i T15.01, a także w TG-221.
28. YaMZ-238ND8 - model z pompą 805-80 o mocy 300 KM przy 1900 obr./min, moment obrotowy 1280 Nm przy 1100-1400 obr./min. Ta opcja jest na Kirovets i idzie do remontu 10 000 godzin.
29. YaMZ-238NP - silnik stworzony na bazie 238ND2 i wyróżniający się dyszą turbiny i generatorem.
30. YaMZ-238PM - silnik turbo z turbiną TKR9 o mocy 280 KM. przy 2100 obr./min, moment obrotowy 1029 Nm przy 1500 obr./min. Zastąpiony przez 238B.
31. YaMZ-238FM - ten sam 238PM, ale z dyszami olejowymi, moc wzrosła do 320 KM. przy 2100 obr./min, moment obrotowy 1118 Nm przy 1500 obr./min. Silnik został wymieniony na 238D.

Awarie YaMZ-238

1. Silnik się rozgrzewa. Przyczyny przegrzania często leżą w brudnej chłodnicy, pompie lub termostatach. Sprawdź, a najprawdopodobniej problem będzie tutaj. Jeśli nie, to trzeba szukać. uszczelka głowicy cylindra oraz stan głowic pod kątem pęknięć.
2. Prędkość pływania. Powodem jest pompa wtryskowa, musisz sprawdzić, jak jest wyregulowana i wyregulować na biegu jałowym przykręcić z tyłu. Innym powodem jest powietrze w układzie paliwowym.
3. Nie rozwija rozpędu. Trzeba sprawdzić jak jest skonfigurowana pompa, wymienić filtry i zajrzeć do układu paliwowego.
4. Drgania przy niskich prędkościach. W takim przypadku należy zacząć od paliwa (pompa, wtryski itp.) oraz od zapłonu.
5. Troit. Być może powodem jest brak paliwa i trzeba zwrócić uwagę na pompę paliwa wysokiego ciśnienia, aby filtry paliwa, na dyszach lub na rurkach.
6. Stragany lub starty i stragany. Sprawdź, czy nie ma wycieków powietrza, zobacz filtry paliwa, pompę, czasami coś obcego może dostać się do zbiornika.
7. Stukanie w silniku. Przyczyny mogą leżeć w dyszach, pompie, zapłonie, zaworach, pierścieniach, tulejach; Trzeba rozebrać silnik i zobaczyć.
8. Pali:
- biały dym- być może masz wodę w zbiorniku lub płyn chłodzący dostaje się do cylindrów przez uszczelkę lub pękniętą głowicę cylindrów.
- czarny dym- musisz zmniejszyć paliwo na pompie wtryskowej za pomocą dolnej śruby mocy, najprawdopodobniej jest ona przekręcona na maksimum.
- niebieski dym Prawdopodobnie masz przepalony olej.
9. Wibracje. Przyczyny są zwykle w kole zamachowym, w zapłonie, w mocowaniach silnika, w wał kardana może wał korbowy jest niewyważony.
10. Nie uruchamia się. Przyczyny należy szukać we wtryskiwaczach i pompie.
11. Pęknięcia w głowicy cylindrów. Typowa usterka w przypadku tych silników spalinowych jest ona utworzona na zworkę interwałową, ale na szczęście można spróbować rozwiązać ten problem, jest wiele firm, które są gotowe do regeneracji głowicy.

Pomimo długiej listy różnych usterek jest bardzo niezawodny i niezawodny wytrzymały silnik. YaMZ-238, przy odpowiedniej pielęgnacji i konserwacji, ma w praktyce zasób 800-900, a nawet 1 milion km.

Numer silnika YaMZ-238

Numer znajduje się w okolicy koła zamachowego, po lewej stronie.

Tuning silników YaMZ-238

Jak zainstalować turbinę

Aby przekształcić zwykły atmosferyczny 238 w turbosprężarkę, możesz zostawić standardowe tłoki, możesz obejść się bez dysz olejowych, po prostu włóż turbinę TKR 36-87 z kolektorami z YaMZ-7511, spuść olej i doprowadź olej do turbiny, włóż 261 opryskiwaczy, ustaw pompę wtryskową i jedź tak, jak jest. Możesz więc uzyskać 280-300 KM. Pojedzie nawet latami bez problemów, ale dłużej wysoka niezawodność lepiej wymienić tłoki na 238B.