Dużą popularnością cieszą się silniki Diesla, często montowane nawet w bardzo małych samochodach miejskich. Silniki Diesla mają wiele zalet: mniejsze zużycie paliwo niż jednostka benzynowa, trwalsze, mają większe możliwości trakcyjne. Silnik diesla jest po prostu niezastąpiony w pojeździe terenowym czy samochodzie dostawczym. Kiedyś, gdy różnica w cenie między benzyną a olejem napędowym była znaczna, ze względu na znaczne oszczędności kupowano samochód z silnikiem Diesla. Jednak nawet teraz jest wielu zwolenników silników wysokoprężnych: przedsiębiorcy (z wysoki przebieg diesel jest nadal bardziej ekonomiczny i niezawodny niż jego benzynowy odpowiednik), tych, którzy lubią jeździć po nierównym terenie (diesel jest bardzo mocny) i wielu innych, którzy robili chiptuning. Ale silnik Diesla musi być obsługiwany prawidłowo, ponieważ jego naprawa jest znacznie droższa niż silnik benzynowy i wszystkie oszczędności pójdą w błoto. A jeśli silnik wysokoprężny nie będzie prawidłowo używany, jego główny atut - niezawodność - spełz na niczym. Dlatego podczas obsługi silnika wysokoprężnego należy przestrzegać kilku zaleceń.
Po pierwsze, należy dokładnie monitorować jakość oleju silnikowego, ponieważ nowoczesne diesle bardzo na to wrażliwy. Należy uzupełniać tylko zalecane oleje, rób to częściej, mniej więcej raz na 7-8 tysięcy kilometrów. Jest to również konieczne, ponieważ silniki Diesla często korzystają z turbodoładowania, czego nie lubi olej niskiej jakości. Eksploatując silnik z turbodoładowaniem należy kierować się jeszcze jedną instrukcją: po podróży poczekać, aż turbina ostygnie, pozwolić silnikowi pracować na biegu jałowym przez dwie minuty, a jeszcze lepiej zainstalować turbo timer, który po pewnym czasie automatycznie wyłączy silnik czasu.
Po drugie, trzeba bardzo dbać o osprzęt paliwowy, gdyż zakup wtryskiwaczy czy pomp wtryskowych paliwa ( pompy paliwowe wysokie ciśnienie) znacznie opróżnią kieszeń. Podczas serwisowania układu paliwowego należy go wymieniać częściej. Filtr paliwa. Ważne jest również terminowe spuszczanie wody z osadnika. Kolejna wskazówka: aby wytrzymać dłużej sprzęt paliwowy, a także dla bardziej niezawodnego rozruchu silnika w zimie, należy tankować więcej jakość paliwa. Oczywiście trudno zgadnąć, gdzie tankowany jest dobry olej napędowy, należy jednak trzymać się markowych i sprawdzonych stacji benzynowych.
I jeszcze jedna podstawowa rada. Nie zapomnij tego silnik wysokoprężny nie jest przeznaczony do wyścigów, dlatego chip tuning silników samochodowych należy przeprowadzać w sprawdzonych miejscach. Dlatego nie ma potrzeby „wkręcania” silnika, jak to często się dzieje samochody benzynowe. Przełącz na wysokie biegi Jest to konieczne przy średnich lub nieco niższych prędkościach.
Letni i zimowy olej napędowy różnią się lepkością, zawartością wilgoci i temperaturą krzepnięcia. Letni olej napędowy stosowany jest w temperaturach środowisko powyżej 0°C, zimą - do -30°C.
LLC „Piter-Diesel” – sprzedaż oleju napędowego w Petersburgu i obwodzie leningradzkim, elastyczna polityka cenowa, szybka dostawa olej napędowy w uzgodnionym terminie. Zamawiając zimowy olej napędowy, NIGDY nie otrzymasz letniego oleju napędowego (co bardzo często zdarza się u innych dostawców). Minimalne zamówienie - 100 litrów.
Niezawodność silnika oznacza jego bezawaryjną pracę, trwałość, łatwość konserwacji i magazynowania zarówno w całości, jak i poszczególnych podzespołów i części. Wszystkie te czynniki mają istotny wpływ na jego efektywność techniczną i ekonomiczną. Działanie silnika zależy w dużej mierze od warunków, w jakich pracują jego części, od obciążenia i warunki termiczne, jakość smaru i paliwa, skuteczność układu oczyszczania powietrza
Specjaliści JSC Krasnouralsk Zakład Naprawy Samochodów opracowali specjalny zbiór zasad eksploatacji silnika wyprodukowanego z wyremontować. To od ich wdrożenia w dużej mierze zależy, czy Twój silnik będzie działał płynnie. Jeśli chcesz jak najdłużej przedłużyć jego żywotność, dokładnie przestudiuj te zasady i przestrzegaj ich.
Przed uruchomieniem silnika należy sprawdzić:
- obecność i poziom oleju w misce olejowej;
- obecność i poziom płynu chłodzącego (płynu chłodzącego) w układzie chłodzenia (bezwzględnie zabrania się wlewania zimnego płynu chłodzącego gorący silnik lub dopływ gorącego płynu chłodzącego zimny silnik; różnica temperatur nie powinna przekraczać 15 stopni);
- szczelność połączeń przewód dolotowy układy zasilania powietrzem silnika;
- obecność i stan wszystkich elementów filtrujących.
Podczas uruchamiania i pracy silnika:
- częstotliwość obrotów wał korbowy podczas rozgrzewania i jazdy bez obciążenia nie powinna przekraczać 75% prędkości obrotowej przy mocy znamionowej;
- Nie można rozpocząć jazdy bez rozgrzania silnika do temperatury +600C;
- podczas jazdy należy utrzymywać temperaturę nie wyższą niż +900C.
Podczas prowadzenia samochodu (ciągnika) z zamontowanym silnikiem po naprawie generalnej:
- obciążenie pojazdu nie powinno przekraczać 75% ładowności znamionowej;
- nie możesz pracować z przyczepą;
- silnika nie można uruchomić z holownika;
- paliwo i olej muszą spełniać wymagania określone w instrukcji obsługi silnika producenta;
- nie dopuszczać do długotrwałej (ponad 10-15 minut) pracy silnika przy minimalnej liczbie obrotów wału korbowego;
- Zabrania się natychmiastowego wyłączania silnika bezpośrednio po zakończeniu pracy wysoka prędkość wał korbowy lub po pracy z obciążeniem;
- po pierwszych ośmiu godzinach pracy silnika (pod koniec pierwszego dnia docierania) należy wymienić olej w układzie smarowania, przepłukać filtry oleju w razie potrzeby dokręcić nakrętki głowicy cylindrów.
.jpg)
.jpg)
Przy przebiegu 1000 km po zamontowaniu silnika w samochodzie konieczne jest:
- wymianę oleju i płukanie całego układu smarowania i czyszczenia oleju silnika;
- sprawdź i, jeśli to konieczne, dokręć mocowania głowic cylindrów (z obowiązkową regulacją luzów zaworów rozrządu), kolektorów dolotowych i wydechowych, zacisków układu chłodzenia i innych połączeń.
W przyszłości wykonuj regularnie codzienna obsługa silnik zgodnie z przepisami konserwacja i naprawy taboru transportu samochodowego i ciągnikowego.
Dla wielu miłośników motoryzacji zakup samochodu z silnikiem z turbodoładowaniem jest realizacją wieloletniego marzenia. Ale tutaj mówimy o specjalnej konstrukcji układu dolotowego i smarowania, więc szczęśliwy właściciel musi zwracać większą uwagę na swoje „ Żelazny Koń„i użyj go poprawnie. W przeciwnym razie awarie silnika z turbodoładowaniem staną się bardzo częstym zjawiskiem i zepsują wiele nerwów miłośnikowi motoryzacji. W tym artykule przedstawiamy sześć przydatne rekomendacje, które pomogą wykorzystać możliwości silnika z turbodoładowaniem z maksymalną wydajnością i uniknąć awarii.
Zwróć uwagę na filtry
Zawsze należy zwracać uwagę na prawidłowy stan oleju i filtr powietrza samochód. W przypadku takiego silnika te punkty są szczególnie ważne. Ponadto przy wymianie należy ściśle przestrzegać wymagań producenta i montować części wyłącznie zalecanych marek.
Kontrola układu smarowania
Jeśli chodzi o naprawę turbiny w Twoim samochodzie, to przede wszystkim musisz sprawdzić stan oleju i smaru. W składzie nie powinno być żadnych zbędnych zanieczyszczeń. Zaleca się sprawdzenie wału korbowego przy wyłączonym silniku. Jeśli tutaj wszystko jest w porządku, musisz uruchomić silnik i pozwolić mu pracować przez kilka minut, uważnie słuchając hałasu. Ważne jest, aby upewnić się, że łożyska turbiny i układ smarowania działają prawidłowo.
Prawidłowy rozruch silnika z turbodoładowaniem
Wymaga szczególnej uwagi uruchomienie silnika z turbodoładowaniem. W tym przypadku miłośnikom samochodów zdecydowanie odradza się dawanie ponieść się gazowi. Zaleca się pozostawienie silnika pracującego przez pewien czas (co najmniej jedną lub dwie minuty). Oczywiście silnik turbo potrzebuje tylko kilku sekund na osiągnięcie wymaganego ciśnienia, ale ten czas zdecydowanie nie jest wystarczający, aby wszystkie elementy silnika były dobrze nasmarowane.
Jeśli turbina będzie pracować choćby kilka sekund bez odpowiedniego smarowania przy dużych prędkościach (jeżeli pedał gazu zostanie wciśnięty od razu po uruchomieniu), łatwo może ulec awarii. W najlepszy scenariusz jego żywotność po prostu się zmniejszy.
Prawidłowe zatrzymanie silnika z turbodoładowaniem
Trzeba też mądrze dżemować. Przed wyłączeniem zapłonu należy pozwolić silnikowi przynajmniej trochę ostygnąć. maksymalne obciążenia muszą pracować w najwyższych temperaturach. Natychmiastowe wyłączenie zapłonu może prowadzić do gwałtownego spadku temperatury, a tym samym do skrócenia żywotności turbosprężarki. Bardzo często to drugie zawodzi właśnie dlatego prawidłowe działanie. Tutaj Dlaczego nie można wyłączyć silnika z turbodoładowaniem? zaraz po zatrzymaniu samochodu
Eksploatacja silnika turbodoładowanego w niskich temperaturach
Silnik z turbodoładowaniem musi zostać prawidłowo uruchomiony, gdy niskie temperatury. Jeśli często musisz jeździć samochodem w chłodne dni, zasadą jest, aby najpierw lekko kręcić silnikiem, a następnie uruchamiać go na biegu jałowym. W takim przypadku olej będzie normalnie krążył i stopniowo wypełniał układ. Przeciążenia podczas takiego startu zostaną zminimalizowane.
Początek ruchu
Nigdy nie rozpoczynaj jazdy samochodem z silnikiem z turbodoładowaniem, zanim nie będzie on pracował na biegu jałowym przez co najmniej kilka minut. Ale tutaj musisz wiedzieć, kiedy przestać. Silnik powinien pracować na biegu jałowym nie dłużej niż pół godziny. W przeciwnym razie najczęściej mogą wystąpić nieszczelności słabe punkty połączeń dzięki tzw. generacji niskie ciśnienie. tak i
Praca silnika. Rady dla miłośników motoryzacji
Prawidłowa eksploatacja samochodu jest gwarancją trwałości wszystkich części, zespołów i mechanizmów. Rady dla miłośnika motoryzacji dotyczące prawidłowej pracy silnika wydłużą żywotność jednostki, a tym samym wydłużą „życie” samochodu.
Samochody z silnikiem kontaktowym mają jednostkę, której nadmierne smarowanie spowoduje tylko szkody. Ten dystrybutor. Jeśli upuścisz więcej niż 2-3 krople zalecane w instrukcji na filc krzywki, z pewnością spadnie ona na styki wyłącznika i tam się spali. Po pewnym czasie zaczną się i ostatecznie nie będzie można go w ogóle wpuścić.
Staraj się nie wyłączać przy dużych prędkościach. Po pierwsze, jeśli wyłączysz silnik przy dużych prędkościach, pompa wodna natychmiast się wyłączy, a silnik, którego wszystkie części są tak gorące, jak to możliwe, natychmiast straci chłodzenie. Innymi słowy, silnik ulegnie krótkotrwałemu przegrzaniu. Na biegu jałowym następuje spadek i stabilizacja reżim temperaturowy. Nawiasem mówiąc, łatwo to zauważyć, gdy w komorach spalania jest dużo nagaru: gdy silnik jest wyłączony przy dużych prędkościach, przez pewien czas pracuje jeszcze z powodu zapłonu jarzeniowego (mieszanka zapala się przez gorące cząstki węgla). Może to spowodować uszkodzenie silnika. Po drugie, gdy tylko wyłączysz silnik, przekaźnik-regulator natychmiast się wyłącza, co stabilizuje napięcie sieć pokładowa. Jeśli prędkość obrotowa silnika była wysoka, będzie się on jeszcze przez jakiś czas obracał, a generator, po utracie instrukcji przekaźnika-regulatora, przepompuje wszystko, co jest w stanie, do sieci pokładowej. I jest w stanie dostarczyć do 50 woltów bez regulatora przekaźnika, co doprowadzi do wzrostu napięcia w sieci pokładowej samochodu, a to nie zwiększy niezawodności całego sprzętu elektrycznego (cóż, 50 woltów w sieć może się nie zdarzyć, ponieważ akumulator przejmie prawie wszystko, ale w zależności od stanu styków będzie 16 woltów). Ten wybuch będzie trwał kilka ułamków sekundy, ale nie wiadomo, czy elektronika wytrzyma te ułamki sekundy. I po trzecie, jeśli silnik jest wyposażony w turbinę, stanie się, co następuje. Po włączeniu silnika olej pozostaje w łożyskach turbiny. Wcześniej krążył, chłodząc turbinę, od ciśnienia w układzie smarowania silnika. Po zatrzymaniu silnika cyrkulacja zostanie zatrzymana. Oto wszystkie bardzo gorące części turbiny gazowej i kolektor dolotowy zaczną się wyrównywać ich temperatury, w wyniku czego niewielka ilość oleju w łożyskach turbiny ulegnie przegrzaniu i zamieni się w żywicę, co nie zwiększy trwałości łożysk turbiny, które również ulegną przegrzaniu. Jeśli pozwolisz silnikowi mruczeć przez kilka minut na biegu jałowym, kolektor wydechowy a obudowa turbiny nieco ostygnie, a po zatrzymaniu silnika nie nastąpi miejscowe przegrzanie łożysk i znajdującego się w nich oleju.
Jeśli Twój samochód zaczyna się ślizgać, ale nadal się porusza, natychmiast zwolnij gaz i delikatnie wciśnij go ponownie, aż zacznie się ślizgać. Po odpuszczeniu gazu przyczepność kół do drogi zostanie przywrócona, natomiast po odpuszczeniu gazu samochód najprawdopodobniej nie ruszy, dlatego należy ponownie wcisnąć pedał gazu, ale możliwie płynnie i delikatnie, aby potężny silnik ponownie nie spowodował żadnego poślizgu. Gdy tylko poślizg ponownie się powtórzy, ponownie puścić gaz itp. *Grając* w ten sposób pedałem gazu, można w jakiś sposób wjechać na śliską górę, ale wymaga to doświadczenia. Początkującemu kierowcy można doradzić, aby po prostu włączył klimatyzację i zdjął nogę z pedału gazu. W takim przypadku obroty silnika nieznacznie wzrosną, na tyle, aby samochód ruszył do przodu, ale nie na tyle, aby stracił przyczepność, czyli tj. moc silnika nie będzie wystarczająca, aby spowodować poślizg kół.
Jeśli silnik zacznie się „potrójnie” na zimno - jeden cylinder okresowo się wyłącza - najprawdopodobniej przyczyną jest przedostawanie się dużej ilości oleju do cylindra. Jeśli kompresja we wszystkich cylindrach jest w przybliżeniu taka sama, o czym świadczą „zachodzące na siebie” pierścienie uszczelniające, to wtedy możliwa przyczyna przedostawanie się oleju do cylindra silnika - zwiększone zużycie odblaskowe nakrętki zaworów oleju. Należy zwrócić uwagę na prowadnice zaworów pierwszego cylindra. Po wyciśnięciu ich z głowicy bloku należy je dokładnie obejrzeć. Jeśli nie ma uszkodzeń, wciśnij te same tuleje w głowicę bloku, uprzednio nasmarowując powierzchnię siedziska mieszaniną kleju epoksydowego, proszku aluminiowego i acetonu. Proporcje wagowe tych składników wynoszą odpowiednio 3:1:1. Dzięki przywróceniu połączenia „głowica tulei” ilość oleju wchodzącego do pierwszego cylindra gwałtownie spadnie, w wyniku czego ustaną przerwy w pracy silnika.
W wielu samochodach o przyzwoitym przebiegu wraz z wiekiem spada ciśnienie oleju w układzie smarowania. Sprawę można znacznie poprawić, jeśli podczas kolejnej zmiany olej silnikowy po opróżnieniu starego i przepłukaniu układu smarowania specjalnym środkiem olej do płukania wlać do miski olejowej na kilka godzin przez otwór miarka poziomu oleju kilka litrów nafty lub innego płynu technicznego, który dobrze rozpuszcza tłuste osady. Następnie ciecz jest odprowadzana ociekacz. Pompa oleju i jej rura dolotowa zostaną wyczyszczone, co da pożądany efekt.
W pojazdach z klasyczny system zapłonu (kondensator) pojawia się następująca usterka - podczas jazdy silnik nagle gaśnie, a po kilku minutach odpala bez problemu. Po pewnym czasie wszystko się powtarza. To przebija kondensator - iskra przeskakuje pomiędzy jego uszczelkami, przebijając izolator - warstwę papieru impregnowaną specjalnym związkiem i tworzy kanał iskrowy. W wyniku lokalnego nagrzewania związek nagrzewa się i wypełnia kanał, tymczasowo przywracając właściwości kondensatora. Kondensator oczywiście do wymiany.
Jeżeli podczas wymiany oleju przekładniowego ( , tylna oś), spuszczony olej przekładniowy jest czysty, wówczas nie ma potrzeby płukania zespołów. Jeśli w spuszczonym oleju świecą się cząstki metalu lub, co gorsza, zostaną znalezione duże cząstki metalu, urządzenie należy umyć. Do mycia stosuje się olej wrzecionowy lub mieszaninę olej przekładniowy pół na pół naftą. Jednocześnie nie należy dawać myciu jednostek dużego ładunku. Dla samochody z napędem na tylne koła, na przykład konieczne jest powieszenie jednego z tylne koła po uruchomieniu silnika włącz pierwszy lub drugi bieg i pozwól, aby koło obracało się przez 5-7 minut.
Do pojazdów z systemu kontaktowego układy zapłonowe, w których wirnik rozdzielacza ma wbudowany rezystor tłumiący hałas (na przykład Zhiguli), czasami po długa wycieczka Z wysoka prędkość Silnik zaczyna szaleńczo szarpać i zatrzymuje się. Później wpuszczenie go do środka może okazać się niemożliwe. Przyczyną nieprawidłowego działania jest zwykle ten rezystor, który przepalił się z powodu dużego obciążenia elektrycznego. Zawiń go w kawałek folii z tabliczki czekolady i odłóż na miejsce - silnik uruchomi się ponownie.
Nie myślcie, że jednostka wysokoprężna to wyrok za powolną i spokojną jazdę, której towarzyszy spora ilość hałasu. Zupełnie nie. Jest to typowe błędne wyobrażenie o przeszłości. Teraz silniki te działają zauważalnie „szybciej”, bez znaczącej utraty momentu obrotowego. Nie mówimy też o jakimkolwiek niepotrzebnym oddziaływaniu dźwiękowym. Jednak postęp nawet nie myśli o zwolnieniu, wprowadzając na rynek wiele samochodów, które wraz z silnikiem posiadają jednostkę turbosprężarkową zdolną do „rozkręcenia” silnika na znacznie poważniejszym poziomie. Niestety zdecydowana większość właścicieli samochodów będących właścicielami tych modeli nie ma zielonego pojęcia o prawidłowej eksploatacji Systemy energetyczne tego typu. Dziś proponujemy zapoznać się z kilkoma wskazówkami, które pomogą w prawidłowej obsłudze tego typu samochodu.
1. Poziom i jakość oleju silnikowego.
Brak oleju silnikowego w środku jednostka mocy szkodliwy dla absolutnie wszystkich typów silników. Faktem jest, że współpracujące i obracające się części są pilnie potrzebne podczas pracy. Niedostateczne smarowanie jest dla nich szkodliwe. Turbodiesle charakteryzują się wyjątkowo dużą intensywnością pracy, znacznie większą niż standardowe. silniki atmosferyczne. Nietrudno założyć, że „na sucho” praca doprowadzi do ich szybkiego zniszczenia. części wewnętrzne. Aby tego uniknąć, należy uważnie monitorować poziom oleju, dodając go w razie potrzeby. Nie zapomnij wspomnieć o znaczeniu stosowania wyłącznie smarów wysokiej jakości. Najlepiej kupować olej zalecany przez producenta samochodu. Najprawdopodobniej będzie zawierał wymagany zestaw substancje czynne, pomagając w dodatkowym czyszczeniu i smarowaniu urządzenia.
2. Jakość paliwa.
Na jakość i żywotność turbiny duży wpływ ma jakość stosowanego paliwa. Dolewanie paliwa na nieprzetestowany stacje benzynowe, ryzykujesz, że znajdziesz się w sytuacji, w której system paliwowy twój samochód się zatka. W takim przypadku oczywiście zużycie wzrośnie, a brak charakterystyki mocy zostanie zrekompensowany maksymalnym obciążeniem urządzenia. W tym trybie silnik nie będzie mógł pracować przez dłuższy czas. Na początku będą pojawiać się okresowe drobne usterki, które ostatecznie doprowadzą do poważnych awarii. Odwiedzaj tylko sprawdzone stacje benzynowe, na których regularnie tankujesz.
3. Zapomnij o dławieniu podczas rozruchu i pamiętaj o prawidłowym wyłączeniu silnika.
Początek silnik turbodiesel W żadnym wypadku nie powinno towarzyszyć temu wciśnięcie pedału gazu. Podczas rozruchu przewody olejowe urządzenia nie są jeszcze napełnione smarem. Aktywnie współpracując z pedałem gazu wymuszasz pracę turbiny w trybie deficytu oleju. Jest to zabójcze dla łożysk brązowo-grafitowych. Idealną metodą ładowania silnika w pierwszych minutach byłoby prędkość biegu jałowego. Daj mu minutę lub dwie na popracowanie nad nimi i dopiero wtedy stopniowo dodawaj moc. Jednocześnie, jeśli czujesz potrzebę wyłączenia silnika, nie rób tego od razu po zatrzymaniu. Pracując przy dużych prędkościach, wirniki turbosprężarki będą nadal obracać się na skutek bezwładności, ale olej przestanie płynąć. Najlepiej wyłączyć silnik po co najmniej kilku minutach pracy na biegu jałowym.
4. Nie popadaj w skrajności.
Ponieważ turbina jest jednostką, która w naturalny sposób pociąga za sobą zwiększone obciążenia mocy, użycie dodatkowej mocy znacznie skróci jej żywotność. Nie mówimy, że trzeba stale „dławić” silnik przy średnim tempie. Zupełnie nie. Stosowanie wysoka prędkość wręcz przeciwnie, pomaga oczyścić kanały wewnętrzne. Mówimy tylko, że we wszystkim należy zachować umiar, bez nadmiernego fanatyzmu. Absolutnie taka sama sytuacja z reżimem bezczynny ruch. Rozgrzać się silnik turbodiesel, oczywiście, jest to konieczne, ale w żadnym wypadku nie można pozwolić na „szemranie” na biegu jałowym przez 30-40 minut. Bardzo szybko doprowadzi to do zakoksowania turbosprężarki, a właściwie jej rurki spustowej oleju. Ten tryb pracy nie ma najlepszego wpływu na grupę tłoków.
5. Wszystkie rutynowe konserwacje są wykonywane na czas!
Nie lekceważ zaleceń producenta dotyczących wdrożenia rutynowa konserwacja. Po pewnym przebiegu należy wymienić olej, a wraz z nim wszystkie powiązane filtry. Pamiętajcie, że układy turbodiesel wymagają konserwacji znacznie częściej niż ich wolnossący „bracia”. Chodzi o zwiększone obciążenia mocy i szybkie zużycie elementy wewnętrzne.
Podsumowując artykuł, powiedzmy, że naprawa jednostek turbodiesel jest niezwykle kosztowna. Jeśli nie potrzebujesz niepotrzebnych „dziur” w budżecie rodzinnym, staraj się z niego korzystać rozważnie, kierując się zaleceniami zawartymi w tekście. To oni mogą przedłużyć żywotność Twojego silnika, jednak w przypadku awarii skontaktuj się z naszymi specjalistami, a my szybko i z gwarancją przywrócimy Twoją turbinę do pracy!
