średniej wielkości crossover Volvo XC90 po raz pierwszy pokazano w 2002 roku. W tym samym roku się zaczęło produkcja masowa. Pojazd terenowy bazuje na platformie P2, na której sedana Volvo S80. Podczas produkcji XC90 przeszedł dwie zmiany stylizacji - w 2006 i 2012 roku.
Volvo XC90 (2002-2006)
Nowe Volvo XC90 rzadko martwi swoich właścicieli o awarie. Z reguły crossover jest spokojny, cofa się o 5-6 lat bez żadnych skarg. Potem powoli zaczynają się pojawiać problemy.
Wybór używanego Volvo XC90 nie jest łatwym zadaniem. Wydaje się, że to dobry samochód i nie ma tak wielu poważnych ran. Ale jeśli nie zauważysz usterek podczas kontroli, będziesz musiał zapłacić pokaźną sumę, aby uruchomić „ulubionego”. Wielu właścicieli uważa, że \u200b\u200bpodczas eksploatacji uciekającego XC90 80-100 tysięcy rubli w kieszeni w rezerwie nie będzie zbyteczne.
Przede wszystkim właściciele samochodów wyprodukowanych w latach 2003-2005 borykają się z awariami. Nieco mniej problemów z samochodami produkowanymi w latach 2006-2008. Volvo XC90 młodsze niż 2008 prawie nie pojawia się w statystykach awarii. Zazwyczaj, ból głowy uruchamia się z powodu jednego z trzech głównych problemów: automatycznej skrzyni biegów, systemu połączeń napędu na wszystkie koła i… elektryków.
Silniki
Volvo XC90 oryginalnie wyposażone było w dwa turbodoładowane silniki benzynowe: 2,5 l/210 KM. (T5) i 2,9 l / 272 KM (T6); a także turbodiesel 2,4 l / 163 KM. (D5). W 2006 roku turbodiesel zwiększył swoją moc do 185 KM, a turbodoładowana 2,9-litrowa benzyna nie była już instalowana. Został on zastąpiony wolnossącym 3,2-litrowym o mocy 243 KM, a także stał się dostępny flagowy V8 4,4-litrowy - 315 KM. Dla XC90 2012 rok modelowy moc turbodiesla D5 wynosiła już 200 KM.
Za najbardziej niezawodną uważa się 5-cylindrową benzynę z turbodoładowaniem jednostka mocy 2,5 T ze zwrotem 210 KM. Jego konstrukcja została przetestowana przez czas i usterki mechaniczne prawie nigdy się nie zdarza. Jednak podobnie jak mocniejsze 2,9 litra i 3,2 litra.
Doładowane 2,5 i 2,9 litra mają napęd paska rozrządu, z pierwszym okresem wymiany 120 tys. km lub 5 lat. Kolejne aktualizacje należy wykonywać co 90 tys. km. Zasysane 3,2 l ma napęd łańcuchowy Pasek rozrządu z prawie wiecznym łańcuchem.
Przerwy w pracy silników doładowanych z reguły wiążą się z utratą szczelności na wlocie - z powodu postrzępionych pofałdowań kanału powietrznego. Ich koszt to około 4-5 tysięcy rubli. To samo w na równi dotyczy silników Diesla.
Turbosprężarka rzadko zawodzi. A jeśli nadal umiera, to po wymianie „wkładu” (łożyska z wirnikami) jest ponownie gotowy do pracy. Konieczność naprawy turbosprężarki pojawia się głównie w pierwszych samochodach z 2003 roku. Uszczelki olejowe wałka rozrządu lub wału korbowego z reguły zaczynają „smarkać” po 150–200 tys. Km. Prace nad wymianą gumek groszowych będą kosztować 20 000 rubli.
Przy przebiegu ponad 200 tysięcy km najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana górne wsparcie silnik. Jeśli stale „wyżarzasz go jak w wyścigu”, jego zasoby zostaną zmniejszone o co najmniej połowę. Potwierdzeniem tego są rozdarte klocki podpory po 60-80 tys km po wymianie.
Przy przebiegu ponad 160-200 tys. Km silniki zaczynają „zjadać” olej od 300 gr. do 1 litra na 1 tys. km. Niemały wkład w to uszczelnienia trzonków zaworów. Za ich wymianę w oficjalnej służbie poproszą o około 25 tysięcy rubli, zwykle poradzą sobie za 4-5 tysięcy rubli. Za 200-250 tysięcy km najprawdopodobniej będziesz musiał wyczyścić system wentylacji gazy ze skrzyni korbowej.
Jak środek zapobiegawczy aw walce z pływającymi rewolucjami konieczne jest czyszczenie co 50-60 tys. Km zawór dławiący. W przypadku jego awarii za nowy trzeba będzie zapłacić około 20 tysięcy rubli.
W maszynach starszych niż 6 lat chłodnica może „przeciekać”. Oryginał będzie kosztował 18 tysięcy rubli, analog to połowa ceny - około 8 tysięcy rubli.
Pompy benzyny do wersji Volvo XC90 2003 - 2005 często zawodzą. Czasami problem leży nie w samych pompach, ale w jednostce sterującej, co jest typowe dla maszyn wyprodukowanych w 2005 roku. W crossoverach wyprodukowanych w 2004 roku pęknięta obudowa pokrywy pompy paliwowej często zaczyna przeciekać. Rozwiązywanie problemów będzie wymagało około 5 tysięcy rubli.
Diesle są generalnie dość niezawodne, pod warunkiem prawidłowe działanie i tankowania standardowym paliwem. Dysze przejeżdżają ponad 150 - 200 tys. Km. Cena nowego to około 5 tysięcy rubli.
W silnikach Diesla XC90 młodszych niż 2006 często zawodzi zespół przepustnicy. Powodem jest użycie w projekcie węzła materiały plastikowe. W rezultacie często odcina wewnętrzne koła zębate zespołu lub plastikowy pręt komory wirowej (klapa) leci lub pęka. Sama trakcja jest niedroga - około 200 rubli, ale dealerzy poproszą o jej wymianę około 10 tysięcy rubli. Nowy zespół montażowy kosztuje około 18 tysięcy rubli.
W samochodach wyprodukowanych w latach 2003-2005 problemy z silnikiem mogą być spowodowane nieprawidłowym działaniem elektronicznych jednostek sterujących. Tak więc awaria jednostki sterującej wentylatorów doprowadziła do przegrzania silnika z powodu awarii wentylatorów. Nowy blok kosztuje około 20-25 tysięcy rubli i jest sprzedawany tylko zmontowany z wentylatorami. Podczas demontażu moduł można znaleźć osobno za 5-8 tysięcy rubli.
Przenoszenie
NA rynek wtórny prawie niemożliwe jest znalezienie XC90 z manualną skrzynią biegów. Takie egzemplarze były sprzedawane tylko w Europie i nie cieszyły się u nas zbytnią popularnością. „Mechanika” została zainstalowana na zwrotnicy T5 i D5.
Z silnikami o pojemności 2,5 litra, 5-biegową automatyczna skrzynia przekładnia Aisin Warner AW55/51. Mimo wszystko po 2005 roku zaczęto używać 6-biegowej TF-80SC Aisin. To samo pudełko zastosowano w XC90 z silnikiem wysokoprężnym iz silnikiem o pojemności 3,2 litra. Japoński Aisin dobrze radzi sobie ze swoimi zadaniami i lepiej dogaduje się z silnikiem o pojemności 2,5 litra.
Mocniejszy 2,9 l połączono z automatem Pudełko Volvo 4T65, który ma korzenie „G-Em”. Ten turbodoładowany silnik po prostu „pożarł” słabą skrzynię swoim potężnym momentem obrotowym.
„Automatyczny” w crossoverze jest podatny na przegrzanie i nie lubi wycieczek terenowych z długimi poślizgami. Później w układzie chłodzenia zastosowano olej roboczy skrzyni dodatkowy grzejnik. Często dochodzi do wycieku oleju spod uszczelki olejowej lewego napędu. Powodem jest zużycie. siedzibałożysko różnicowe.
NA ten moment najczęstsze problemy z pudełkiem na egzemplarzach z lat 2003-2005 wydania. Główne przyczyny awarii skrzynek: zużycie sprzęgieł ciernych, przegrzanie sterownika hydraulicznego, awaria akumulatorów hydraulicznych i łożysk wału. Na szczęście skrzynie można naprawić. Naprawa skrzyni kosztowała 60-90 tysięcy rubli.
Volvo XC90 USA (2012)
Zasób pompy Haldex jest niewielki - sprzęgła przyłączeniowe tylna oś. Często zdarza się, że konieczna była jego wymiana, gdy tylko przebieg przekroczył pierwsze sto tysięcy kilometrów. Koszt nowej pompy to około 15-20 tysięcy rubli. Moduł DEM kontroluje połączenie, którego zasób jest niewiele większy niż pompa, ponieważ znajduje się pod dnem. Ponadto często staje się obiektem polowań na „złodziei samochodów”, którzy usuwają go w drodze wandalizmu. Nowa jednostka sterująca kosztuje około 70-100 tysięcy rubli. Możesz sobie poradzić z naprawą uszkodzonego modułu za 18-20 tysięcy rubli.
Zewnętrzne przeguby CV często wymagają wymiany przy przebiegu przekraczającym 140-180 tys. Km. Oryginalne przeguby CV są montowane tylko z wałem i kosztują około 24-36 tysięcy rubli. Analog można kupić za 13-15 tysięcy rubli. Wiele osób kupuje osobny „granat” za 4-5 tysięcy rubli i instaluje go zamiast wadliwego.
Podwozie
Łożyska tylnych kół rzadko przejeżdżają więcej niż 80-120 tys. Km. Koszt zespołu łożyska koła z piastą wynosi około 10 tysięcy rubli. Łożyska kół przednich są bardziej niezawodne i wystarczą na 160-200 tys. km.
Elementy zawieszenia Volvo XC90 zużywają się niemal jednocześnie. Jeśli musisz wymienić jedną część, wkrótce reszta „pasuje”.
Najdroższa aktualizacja amortyzatory tylne„Nivomat”, utrzymujący stały prześwit w zależności od obciążenia. Z reguły zasób Nivomat ma ponad 120-160 tysięcy km, z zastrzeżeniem integralności pylnika. Zestaw nowych amortyzatorów będzie kosztował 35-40 tysięcy rubli. Amortyzatory przednie przejeżdżają ponad 100-150 tys. Km. Nowy amortyzator dostępne za 5 tysięcy rubli. tuleje stabilizator przedni stabilność rolki zmiana zmontowana ze stabilizatorem.
Przekładnia kierownicza pojawia się w samochodach starszych niż 2005 rok. Występują wycieki lub stuki. Naprawa szyn będzie kosztować 9-13 tysięcy rubli, odrestaurowana kolej kosztuje około 20 tysięcy rubli.
Innym częstym zjawiskiem jest niszczenie plastikowego łożyska w miejscu połączenia teleskopowego wału kolumny kierowniczej. Koszt nowej kolumny kierownicy to około 30 tysięcy rubli. Pękniętą kolumnę można naprawić.
Inne problemy i usterki
Do jakości malowanie w Volvo XC90, które uniknęło wypadku, nie ma reklamacji i nie ma mowy o pojawieniu się ognisk korozji. Oprócz bloków przyłączeniowych napędu na wszystkie koła „złodzieje” często wkraczają na reflektory i lusterka boczne. Koszt lustra to około 12-16 tysięcy rubli. Koszt reflektora wynosi 44-56 tysięcy rubli za sztukę. „Używane” można znaleźć za 7-12 tysięcy rubli.
Volvo XC90 (2002-2006)
Salon praktycznie nie podlega pojawianiu się pisków. Czasami głośniki lub plecy mogą skrzypieć na poszczególnych okazach tylne siedzenia. Wielu narzeka na kruchość plastikowej okładziny bocznej poduszki przedniego siedzenia. W chłodne dni podkładka często pęka po niedokładnym kontakcie z „ciężkim” ciałem kierowcy lub pasażera z przodu.
Silnik dmuchawy wnętrza w samochodach starszych niż 6 lat może zacząć działać obce dźwięki przypominający krykieta. Dealerzy są gotowi wymienić dźwiękowy silnik za 17-18 tysięcy rubli. Nieoryginalny analog będzie kosztował 3 tysiące rubli.
Niektórzy właściciele XC90 narzekają zimą na słabe ogrzewanie okolic nóg. Powód jest jak najbardziej prawdopodobny nieprawidłowa instalacja filtr kabinowy lub luźna pokrywa filtra.
Elektryk
Energia elektryczna dominuje w crossoverach Volvo XC90 i umysłach ich właścicieli. Częściej problemy elektryczne pojawiają się w samochodach wyprodukowanych w latach 2003-2005. Nieprzyjemna niespodzianka- zamknięte drzwi z kluczykami w stacyjce po wyjściu z kabiny kierowcy, zdarza się to często. Problemy z muzyką pojawiają się z powodu awarii modułu ISM, który kosztuje 45 tysięcy rubli. Wadliwa syrena i naprawiony szyberdach to owoce zalanej elektrolitem tablicy syreny bateria wewnętrzna. Lekkie problemy właściwa praca silnik i brak wskazań wł panel- wynik awarii modułu CEM (moduł centralny) - głównego mózgu maszyny. Koszt nowego modułu to około 45 tysięcy rubli, jego wymiana będzie wymagać kolejnych 15 tysięcy rubli. „Chiński” ksenon często pomaga w jego awarii.
Błędy ABS w samochodach starszych niż 2004 są często spowodowane przez BCM.
Szwedzki crossover jest wypchany wszelkiego rodzaju jednostkami sterującymi elektroniką i systemami, które są ze sobą ściśle powiązane. Dlatego utrata styku lub połączenia elektrycznego między jednostkami prowadzi do zakłóceń w systemach. Diagnostyka sprzętu specjalistycznego - ważny punkt podczas procesu selekcji. Zwykłe skanery diagnostyczne nie zawsze potrafią poprawnie i poprawnie odczytać informacje o obecności błędów, a nawet ich w ogóle nie zobaczyć.
Jeśli nie można skontaktować się z wyspecjalizowanym serwisem Volvo w celu uzyskania pomocy, można przeprowadzić test błyskawiczny, korzystając z wbudowanego autotestu. Aby to zrobić, naciśnij i przytrzymaj przycisk „READ” na końcu lewego przełącznika zespolonego. W tym momencie naciśnij dwukrotnie tylny przycisk włączania/wyłączania. światło przeciwmgielne. Prawy wyświetlacz tablicy rozdzielczej przejdzie w tryb diagnostyczny. Ponadto po naciśnięciu przycisku „READ” przewijane są wszystkie bloki elektroniczne. Jeśli obok nazwy bloku wyświetlany jest napis „DTS set”, oznacza to, że blok ten ma awarię (błąd). Numer błędu można odczytać tylko za pomocą sprzęt diagnostyczny. Na końcu listy urządzeń elektronicznych wyświetlacz powróci do pierwotnego stanu.
Wniosek
Duży piękny skandynawski prawie nie sprawia problemów przez 5-6 lat eksploatacji. Ale potem staje się to zbyt trudne dla wszystkich.
Rok wydania: 2017
Silnik: 2.0 (224 KM) Punkt kontrolny: A8
Antoni z Moskwy
Średnia ocena: 3.56 |
Rok wydania: 2015
Silnik: 2.0 (228 KM) Punkt kontrolny: A8
Czekam na niego od trzech lat. Przed nim wszystkie moje samochody to japońskie SUV-y. Życzyłem sobie „dziewięćdziesiątki”, gdy jechałem do samochodu żony XC60 i czekałem na premierę.
Kupiony w listopadzie 2015, kiedy dolar podskoczył. Pieniądze na zadatek w wysokości 50% zatrzymał w dolarach, więc dobrze wygrał. Resztę kosztów przejął bank. Został PRZYJĘTY jako ciężki ładunek, tk. Naprawdę wątpię, czy przy takim wzroście kursu przebije otrzymane ode mnie 18% rocznie.
Krótko mówiąc, myślę, że nieco zawyżona cena „90” jest doskonale rekompensowana przez „złą pogodę” na rynku walutowym. Przynajmniej kosztuje mnie to znacznie mniej niż nawet kupujących w Europie (IMHO).
Recenzja o Volvo XC90 D5 lewa: Wiktor z Petersburga
Średnia ocena: 3.55 |
Rok wydania: 2015
Silnik: 2.0d (225 KM) Punkt kontrolny: A8
Dzień dobry wszystkim! Tak więc nadeszła ta wspaniała chwila, gdy na liczniku mojego Volvo XC90 drugiej generacji pojawiła się uroczysta liczba 1000 kilometrów. Oczywiście, aby wyciągnąć jakiekolwiek poważne wnioski lub przeanalizować samochód jako całość, trzeba poczekać na bardziej znaczące liczby. Ale już teraz można coś powiedzieć.
Kupiłem XC90 celowo, ponieważ długo czekałem na pojawienie się tego samochodu. Zauroczył mnie swoim kosmicznym wyglądem i całą masą elektronicznych „gadżetów”. Tak, zgadzam się, że cena SUV-a była początkowo zbyt wysoka, a biorąc pod uwagę kryzys w kraju, kosztuje zbyt wiele. ..pełny tekst recenzji Volvo XC90 D5
Recenzja o Volvo XC90 D5 lewa: Paweł z Moskwy
duży i crossover jakości za jedyne 8000 dolarów? Tak, dokładnie. Od tej kwoty zaczynają się dziś ceny Volvo XC90 z pierwszych lat produkcji. To znaczy za pieniądze, za które można kupić „pustego” nowego „pracownika państwowego” zgromadzenie rosyjskie, dostajemy starego, ale drogiego SUV-a dobry sprzęt, przestronne wnętrze I napęd na wszystkie koła. Ale czy gra jest warta świeczki?
Silnik
Volvo XC90, produkowane od 2002 roku, było oryginalnie wyposażone w turbodoładowane silniki benzynowe R5 2.5 i R6 2.9. W 2005 roku dodano do nich wolnossący silnik V8 4.4, aw 2007 roku model wyposażono również w wolnossący L6 3.2. Z funkcji - dla bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów wszystkie silniki pod maską są umieszczone poprzecznie, aw razie wypadku spadają. W gamie jest tylko jeden olej napędowy - R5 2.4. Zacznijmy od niego.
Silnik wysokoprężny jest niezawodny i bezpretensjonalny. Od 2005 roku silniki wysokoprężne otrzymały dodatkowe urządzenie do kierowania gazów do dopalania - tzw. przepustnica wirowa. Łopaty koksują i pękają, sam amortyzator ma tendencję do przeciekania, a ciąg zanika. Do 2010 roku były tylko takie silniki Diesla, potem były inne wersje bez nich. Cena usunięcia usterki to 260 dolarów i dwie godziny pracy. Z filtry cząstek stałych, jeśli jedziesz normalnie to też wszystko jest w porządku, nie da się tego wyciąć.
Silnik stoi na jednej konwencjonalnej poduszce i dwóch próżniowych. Ostatni raz za 5-7 lat zawodzą. Tylny kosztuje 30 dolarów, przedni 15-20 dolarów.
Silniki benzynowe pokonują bez problemu 200-300 tys. km. A potem dalej długie biegi wystarczy podnieść głowicę cylindrów i wymienić uszczelkę. silnik benzynowy na "demontaż" kosztuje około 700 dolarów w kolekcji. W takim przypadku łatwiej jest zmienić silnik. Ale są niuanse...
Problemy 4.4 V8 - wycieki oleju. Silnik jest bardzo wytrzymały, będzie jeździł do końca. Ale jeśli nie zrobisz wszystkiego mądrze, możesz dostać się do pieniędzy. Jakiś rodzaj uszczelki może przeciekać za 100 000 rubli. A może trzeba wspiąć się głęboko do silnika. Zaczynasz demontować - znajduje się coś innego. Silnik jest skomplikowany: cztery sprzęgła wyprzedzenia zapłonu, wałek wyrównoważający ... Naprawa może kosztować 2000 USD. Przy zamawianiu części zamiennych do tego silnika praktycznie nie ma części zamiennych, w zasadzie tylko "oryginał". Dobre okazy z tym silnikiem rzadko są w sprzedaży: ci, którzy kochają szybka jazda. Ale nie ma z tego efektu „wow”: ten silnik jest „duszony”, aby wytrzymać 6-biegową „automatyczną” Aisin. Silnik pozwala po prostu jeździć wystarczająco pewnie, ale nie latać. Konsumpcja? Niektórzy właściciele twierdzą Średnia konsumpcja na poziomie 14-14,5 litra na „setkę”.
Najbardziej niewiarygodną opcją jest 2,9-litrowy rzędowy sześciocylindrowy z dwiema turbinami. Bardzo kontrowersyjny silnik. Pompa oleju jest taka sama jak w 2,5-litrowym silniku, a są już dwie turbiny plus dodatkowy cylinder. Wydajność pompy nie jest wystarczająca. Turbiny są chłodzone olejem i płynem niezamarzającym. Chłodzenie też jest nieefektywne. Rury olejowe do turbiny często ulegają zakoksowaniu. Przeciętne chłodzenie i głód ropy to dwa powody, dla których te silniki szybko się psują. Ponadto sześć cylindrów jest umieszczonych w poprzek, po prostu nie mogli tam wepchnąć „pięciostopniowego”, umieścili 4-biegową amerykańską „automatyczną” GM. Są pytania dotyczące tego pudełka. Mało transmisji. Powiedzmy, że silnik kręci się do 3000 obr./min, potem spada do 1500 - jest uderzenie w skrzynię. A wały w nim nie są na łożyskach, ale na tulejach - następuje fizyczne zużycie korpusu. Raz tą "maszynę" da się naprawić, drugą - nie jestem pewien. Dyferencjał jest włączony różne poziomy z „razdatką”, dlatego za ich połączenie, napęd łańcuchowy. To kolejny węzeł, który może się zepsuć. A tak przy okazji, często się psuje ... Dlatego wszyscy głośno zdecydowanie nie zalecają zabierania 2,9-litrowego Wersja Volvo XC90.
2,5-litrowy turbodoładowany Silnik gazowy nie ma takich problemów. Jest do naprawy i niezawodna jednostka. Dostępny z 5-biegową „automatyczną” lub 6-biegową „mechaniką”.
Interesujący jest „3,2-litrowy” wolnossący”. terminy techniczne. Tak, jest niezawodny, ale łatwość konserwacji jest okropna. Inżynierowie musieli rozwiązać trudny problem: m.in komora silnika poprzecznie umieścić 6-cylindrowy silnik rzędowy wraz z 6-biegową „automatyczną”. Z tego powodu zastosowano złożony system mechanizmu dystrybucji gazu, były one sprytne i z lokalizacją załączniki.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli konieczna będzie naprawa tego silnika, procedura będzie kosztować całkiem sporo. Ale naprawa nie jest szczególnie konieczna - niezawodny silnik.
Przenoszenie
Wersji z 4-biegowym „automatem”, jak już się dowiedzieliśmy, należy unikać. Co więcej, pod względem niezawodności 5-biegowa „automatyczna” okazała się najlepsza. Po nim przychodzi 6-biegowa. Formalnie skrzynki te są bezobsługowe. Ich zadeklarowany zasób to 200-250 tysięcy kilometrów. Ale zaleca się wymianę oleju co 20 000 kilometrów. Zdarza się, że przy około 30 000 km olej zaczyna ciemnieć, i to szybko. Dlatego optymalna jest wymiana oleju w „maszynie” co 20 000. skrzynia mechaniczna transmisja jest niezawodna. Ale jest w tym niuans - dwumasowe koło zamachowe ...
W systemie kompletnym napęd Volvo Zastosowano wielotarczowy XC90 sprzęgło Haldexa z wypełnieniem olejowym. Jednostka elektroniczna odczytuje informacje o prędkości obrotowej kół samochodu, prędkości obrotowej silnika, obciążeniu, stanie układ hamulcowy i w ułamku sekundy może przenieść moment obrotowy do tylne koła w celu wyeliminowania poślizgu.
Głównym problemem nie jest tutaj technologia, ale ludzie. Właściciele po prostu zapominają o wymianie oleju. Zasada jest następująca: pompa wytwarza ciśnienie, a tym samym ściska sprzęgła cierne, sprzęgła cierne są rozwijane. Dlatego pamiętaj o wymianie oleju i filtra. Często właściciele zapominają o tym filtrze, brud dostaje się do pompy, zawodzi. Nowa pompa kosztuje 400 euro, zamiennik - około 250 euro. „Używane” pompy można znaleźć za 100-150 euro, ale lepiej ich nie instalować. Aby nie dojść do punktu wymiany, lepiej wymieniać olej co 30-40 tysięcy kilometrów. Sam olej kosztuje 35 USD, filtr 35 USD, a wymiana 50 USD.
Poślizg jest bardzo szkodliwy, gdy przednia i tylna oś są włączone różne rodzaje chodnik. Jest twarde połączenie tylna oś- w tym momencie tuleja napędu na wszystkie koła może pęknąć. Jego koszt to 200 USD, praca zastępcza to 50 USD. Oznacza to, że możesz polecieć za 250 USD, po prostu nieprawidłowo używając układu napędu na wszystkie koła. Przy prawidłowej pracy z napędem na wszystkie koła w XC90 nie pojawiają się żadne problemy.Podwozie
tył zawieszenie wielowahaczowe w tym modelu, można powiedzieć, nie do zabicia. Praktycznie nie ma żadnych skarg. Zdarza się, że do wymiany są dwie części - przednie ciche klocki ramię wleczone po każdej stronie. I nie chodzi o to, że musisz je zmieniać. Trzeba też zmienić łączniki stabilizatora. Nieoryginalne stojaki kosztują około 40 USD za sztukę. Są krótsze niż przednie, ale z jakiegoś powodu kosztują dwa razy więcej.
Przednie zawieszenie to klasyczny McPherson. Jest słabszy niż tył, ale konstrukcyjnie prostszy, więc nie wyciągnie dużo pieniędzy od właściciela. Słabe punkty - Łożyska oporowe i amortyzatory przednie. Tylne zawieszenie bardzo mocny, przedni - przeciętny pod względem niezawodności. łożyska kół wymieniać tylko piasty, ale potrzeba ich wymiany zdarza się mniej więcej raz na dziesięć lat. W układzie kierowniczym zastosowano wspomaganie hydrauliczne. Reiki można dotknąć po 200 000 kilometrów, ale są one do utrzymania, cena emisyjna 220 USD. Ogólnie podwozie niezawodny.
Ciało
Korpus jest całkowicie ocynkowany. XC90 to klasyczny przedstawiciel niezniszczalnego Volvo. Jeśli samochód był lekko poobijany, ale potem dobrze odrestaurowany, nie będzie problemów z rdzą. Ale jeśli samochód miał poważny wypadek, mogą wystąpić problemy naprawa ciała: elementy wytrzymałościowe tak silne, że prawie niemożliwe jest ich „pociągnięcie”. Chociaż naprawdę musi się dostać poważny wypadek. Zwykle jak ktoś wjeżdża w volvo to jego auto ląduje na śmietniku i "Szwed" musi tylko zmienić zderzak i reflektor. Czołg, nie samochód.
Zwracamy również uwagę na bardzo grubą warstwę fabrycznego zabezpieczenia antykorozyjnego. Wydawało się nawet, że ciało tej instancji zostało dalej przetworzone, ale nie. Jazda tym samochodem będzie naprawdę długa.
Salon i elektryka
W kabinie jest jeden problem. Faktem jest, że Volvo XC90 ma konstrukcję nośną, więc terenowe wnętrze charakteryzuje się lekkim skrzypieniem. To wszystko. Elektryka to głównie Bosch. Wiązki grube, przewody nie pękają. Bardzo rzadko trzeba coś zrobić z elektrycznością. Elektrycy prawie nigdy nie szukają usterek fantomowych. Karoseria i elektryka - jak najbardziej silne strony modele. I ogólnie samochód jest niezawodny.
Werdykt serwisu
Oczywiście rozsądniej jest kupić nowego rosyjskiego pracownika państwowego. A zużycie w nim będzie mniejsze, a eksploatacja tańsza i nowe auto Wciąż mam nowy samochód. Ale jeśli chcesz czegoś więcej, Volvo XC90 jest całkiem dobrą opcją. Za 8 000 $ oczywiście jest mało prawdopodobne, że uda ci się zdobyć dobry egzemplarz, ale za 10 000-12 000 $ i więcej jest całkiem sporo opcji dla siebie ...
Niezwykły i ergonomiczny crossovera Volvo XC90 słynie z wyjątkowego bezpieczeństwa i dobrej jakości potencjał mocy. Ale ten samochód ma również słabe strony, na które należy zwrócić szczególną uwagę.
Słabe strony Volvo XC90:
● transmisja;
● sterownik sprzęgła Haldex (DEM);
● centralny jednostka elektroniczna zarządzanie CEM;
● drążek kierowniczy;
● piasty kół tylnych;
● sprzęgła do zmiennych faz rozrządu;
● łożyska generatora.
Oznaki awarii i ich sprawdzenie przy zakupie bez wizyty w serwisie:
1. Skrzynia biegów musi być sprawdzona, zwłaszcza jeśli samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Ręczna skrzynia biegów jest bardziej niezawodna. Przede wszystkim skargi na 4-pasmowy GM 4T65E. Możesz zidentyfikować problem, przeprowadzając jazdę próbną z różnymi prędkościami. Należy zwrócić uwagę na poślizgi, wstrząsy w przekładni, pojawienie się wibracji, utratę transmisji, a także szarpnięcia przy przełączaniu. Każdy typ skrzyni biegów wymaga sprawdzenia szczelności połączenia z przekładnią stożkową.
2. Pod względem elektroniki maszyna jest dość skomplikowana. Wiodący jest Napęd na przednie koła, gdy jedno koło się ślizga, włącza się napęd tylny. Odpowiedzialna za to jednostka sterująca sprzęgła Haldex (DEM) często zawodzi. Czasami filtry się zapychają układ olejowy a pompa DEM ulega awarii. Możesz sprawdzić ich pracę na stacji paliw lub po wjechaniu w błoto poprosić asystenta o wizualną obserwację połączenia tylnej osi.
Często może po prostu nie być na swoim miejscu, znajduje się pod samochodem, nie jest niczym chroniony, więc często jest kradziony. Możesz dowiedzieć się o obecności tego drogiego bloku, podnosząc samochód do wiaduktu.
3. Centralna elektroniczna jednostka sterująca CEM również często powoduje reklamacje w pracy. Jeśli dołączony system audio zacina się, oznacza to, że nie działa prawidłowo komputer pokładowy lub wycieraczki przedniej szyby, co oznacza problem z blokadą. Dlatego przy zakupie należy dokładnie sprawdzić ich pracę. Przecież w dalsze auto w ogóle odmówić pójścia.
drążek kierowniczy
4. Intensywna eksploatacja maszyny powoduje zużywanie się elementów przekładni kierowniczej. W Volvo XC90 najczęściej jest to blokada kierownicy. Pełna diagnostyka możliwe tylko na stacji paliw, ale jazda próbna również pomoże zidentyfikować problem. Konieczne jest wsłuchiwanie się w grzechotanie i pukanie, a także trudności w sterowaniu. Czasami wystarczy go dokręcić lub wyregulować, ale mogą wystąpić poważne problemy.
Podwozie
5. Hałas, wibracje przy ustawionych prędkościach mogą być spowodowane wadliwym działaniem tylne piasty układ jezdny samochodu. Możesz sprawdzić ich stan podnosząc kolejno tylne koła. Najpierw musisz bujać się wzdłuż osi mostu, w razie problemów koło będzie zwisać lub będzie lekki luz. Następnie przekręcając, nasłuchując obecności lekkich stuków, grzechotek i zacięć.
6. Silniki z należytą starannością są dość niezawodne, mogą wystąpić problemy ze sprzęgłami ze zmiennymi fazami rozrządu. Dołączony silnik pomoże dowiedzieć się o ich usterce. W takim przypadku będą słyszalne trzaski.
7. Łożyska alternatora, po około 70 tys. mogą hałasować. Wynika to oczywiście przede wszystkim z wady projektantów, ponieważ są one słabo chronione przed zabrudzeniem.
W dodatku do powyższego Słabości Mogę wymienić jeszcze kilka, ale to zależy od przebiegu i warunków eksploatacji auta. Dlatego kiedy samoweryfikacja Volvo XC90 musi przejechać parę kilometrów i posłuchać jak pracuje silnik i skrzynia biegów. Jeśli słyszysz pukanie lub piski, musisz skontaktować się z serwisem samochodowym. Co więcej, jeśli samochód ma przebieg ponad 100 tysięcy km, to sam nie powinieneś polegać na własnych siłach. Problemy z silnikiem w tych samochodach mogą wystąpić w dowolnym momencie po takim biegu.
Główne wady Volvo XC90:
1. Izolacja akustyczna;
2. zła recenzja przód maszyny;
4. Drogie w utrzymaniu;
5. Sztywne zawieszenie;
6. Szerokie słupki A ograniczają widoczność.
Wniosek.
Jest wygodny i mocny crossover rodzinny z należytą starannością kontrowersyjny. Przy zakupie należy wziąć pod uwagę, że XC90 traci na wartości średnio o 15% rocznie. Pomoże to dobrze się targować, ale dalsza sprzedaż może być problemem.
Słabości i Wady Volvo XC90 ostatnio zmodyfikowano: 25 października 2018 r. przez Administrator
Wyprodukowano w Szwecji.
Zmiana stylizacji w 2007 roku.
Platforma Volvo P 2, czyli platforma Ford D 3 wspólne z Volvo S80 (P23), Volvo S60 (P24).
Ciało
Korpus jest całkowicie ocynkowany. Po 3-4 latach odklejają się chromowane elementy wykończenia karoserii.
zatkany odwodnienie szyberdachu, które niszczy tapicerkę sufitu i słupków, oraz dostanie się wody na podłogę prowadzi do awarii czujnika przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego (BCS) znajdującego się pod przednim fotelem pasażera.
zatkany drenaż pod maską i zalewa elektroniczną jednostkę sterującą CEM (Central Electronic Module) umieszczoną we wnęce na osłonie silnika. Z tego powodu system audio zacznie się zacinać, wycieraczka przedniej szyby zacznie żyć własnym życiem, a w końcu samochód zostanie pozbawiony zasilania. W 2005 roku uszczelnienia bloków zostały wzmocnione. CEM będzie kosztować 1300 USD.
Na odnowionymVolvo XC90 do 2006 roku ze względu na słabą jakośćczujniki parkowania psują się, woda dostaje się do czujników podczas mycia pod ciśnieniem i czujniki parkowania zaczną zawodzić. Lepiej jest traktować uszczelki szczeliwem.
Po 6-7 latach zamki w poszyciu drzwi się zacinają, czyli drzwi zamykają się prawidłowo, a przyciski wystają, mówiąc inaczej.
Sprężyna w stacyjce pęka i kluczyk przestaje powracać po uruchomieniu silnika. Oficjalna diagnoza to wymiana zamka (380 USD). Ale niektóre usługi mogą rozwiązać problem znacznie taniej.
Salon długo zachowuje swój pierwotny wygląd i nie skrzypi.
Elektryk
Silnik serwo nie działa reflektory ksenonowe, co powoduje opadnięcie wiązki reflektorów i wymianę reflektorów (1500 USD).
Po 3-4 latach czujnik SAS (350 USD) monitorujący kąt skrętu kierownicy ulega awarii. Z tego powodu samochód wjedzie Tryb awaryjny: stanie się napędem na przednie koła, utraci wspomaganie systemu dynamiczna stabilizacja i podwójny limit maksymalna prędkość silnik.
Silnik
Elektryka silnika jest dość niezawodna. Może zawieść przekaźnik-regulator (290 USD) w układzie ładowania.
Na silniku V 8 po 80-100 ton łożyska generatora, które są słabo zabezpieczone przed zabrudzeniem, mogą hałasować. Eliminowane przez czyszczenie i smarowanie łożysk.
Silnik V 8 zaprojektowanych przez Yamahę i ma kąt pochylenia 60 stopni i wałek wyważający.
Namiar wałek wyrównoważający(360 USD) ma słabe łożyska i wąskie zatkane kanały olejowe.
Po 80-90 tonach następuje pukanie V 8 od zużycia górnego wspornika (200 USD) i skrzypienie od zużycia rolki prowadzącej paska napędowego osprzętu, która może zaciąć się i zerwać pasek.
Najczęściej spotykane są wersje z pięciocylindrowymi silnikami turbodoładowanymi B5254T2 (60% ofert) oraz sześciocylindrowymi silnikami turbodoładowanymi B6294T (10% ofert).
W obu przypadkach cewki zapłonowe (90 USD) zawodzą w upale, termostat (200 USD) zaklinowuje się w stanie zamkniętym, przegrzewając silnik. Po 5-7 latach rury intercoolera wysychają.
W mrozie separator oleju układu wentylacji skrzyni korbowej (120 USD) szybko zarasta osadami i wyciska uszczelki olejowe wałka rozrządu pod ciśnieniem gazów ze skrzyni korbowej.
Zawory układu rozrządu zaworów CVVT (220 USD), które są odpowiedzialne za dostarczanie oleju do sprzęgła regulacyjnego, zawodzą. Często dzieje się tak z powodu Niska jakość lub ilość oleju. Same sprzęgła zawodzą (360 USD).
O 150-160 t. Km zawory zaczną stukać, błagając o regulację szczeliny, wybierając grubość popychaczy (20 USD za sztukę).
Siatka filtra pompy paliwowej w zbiorniku jest zatkana, przez co ciśnienie w przewodzie paliwowym skacze, a silnik pracuje z przerwami. Siateczkę można wymienić wraz z pompką (400 USD), ale można ją wyprać.
W 2007 roku sześciocylindrowy silnik wolnossący 3.2 B6324S zastąpił sześciocylindrowy silnik B6294T z turbodoładowaniem.
Początkowo wycieki oleju występowały z powodu niedokończonego separatora oleju układu wentylacji skrzyni korbowej. Płyn niezamarzający wyciekł do generatora (900 USD) z powodu zawodnych połączeń rur układu chłodzenia między zbiornik wyrównawczy i blok cylindrów. Później problemy zostały rozwiązane.
Przy 3,2 B6324S po 100 tonach konwerter ulega awarii (1800 USD). Ale ogólnie jest to najbardziej niezawodny silnik benzynowy Volvo XC90.
Ale pięciocylindrowy silnik wysokoprężny D5244T (20% ofert) jest jeszcze bardziej niezawodny.
Co 40-50 tysięcy km należy przepłukać klapę wirową i układ odpowietrzania skrzyni korbowej.
Co 100 t.km wymagane jest czyszczenie układu recyrkulacji spalin (EGR).
Silnik wymaga jakości paliwa.
Niewiarygodny napęd elektryczny regulatora ciśnienia turbosprężarki (250 USD).
Wirnik turbosprężarki jest zniszczony (1500 USD). nadciśnienie z powodu występowania luzów na osi silnika i w efekcie zawór obejściowy późny starter. Awaria silnika może wystąpić po 50 000 km i 200 000 km.
Przenoszenie
Wał kardana znajduje się nad układem wydechowym i cierpi z powodu jego ciepła.
Do 2009 r. sprzęgło Haldex odpowiedzialne za łączenie tylne koła, odrzucony.
Odrzuca brud (i kradnie) niezabezpieczony moduł sterujący sprzęgła Haldex (DEM).
MKPP6 M66 jest instalowany z pięciocylindrową benzyną i silniki Diesla i dość niezawodny. Występuje rzadko.
Automatyczna skrzynia biegów6 Aisin-Warner TF-80 jest instalowana z silnikami wysokoprężnymi i benzyną atmosferyczną 3,2 i V8 4,4, a także nie ma żadnych reklamacji. Może się zużyć przed czasem w terenie i podczas holowania przyczepy.
Automatyczna skrzynia biegów5 Aisin - Ostrzeżenie serii AW 55 jest instalowany z pięciocylindrowymi silnikami benzynowymi.
O 20-30 ton korpus zaworu przegrzewa się, a skrzynia biegów ulega awarii. W 2004 roku dodatkowo olejowy wymiennik ciepła. Przy odpowiedniej pielęgnacji (wymiana oleju co 60 000 km (400 USD, czyszczenie chłodnicy skrzyni) wytrzyma 200 000 km.
Najbardziej problematyczna jest automatyczna skrzynia biegów4 GM 4T65E. Turbodoładowany sześciocylindrowe silniki B6294T może ją zabić o 90 tys. Km, czyli do czasu pierwszej wymiany paska rozrządu. Po pierwsze, korpus zaworu ulegnie awarii (1300 USD) i pojawią się kopnięcia podczas przełączania, a następnie sprzęgła i przemiennik momentu obrotowego zaczną zawodzić (1800 USD). Naprawa automatycznej skrzyni biegów będzie kosztować 2600-4000 USD, wymiana 7500 USD.
Wyciek oleju z dowolnych skrzynek często występuje na styku z przekładnią stożkową, która jest wykonana jako osobna jednostka.
Po 100 t. km nacina wypusty zużytej tulei łączącej przekładnia kątowa, po czym napęd na cztery koła przestaje działać.
Jednocześnie podczas uruchamiania może pojawić się brzęczący dźwięk, który będzie wskazywał na potrzebę przepłukania i nasmarowania zawiasów. wał kardana, co pomoże opóźnić wymianę półosi (1600 USD).
Po 7-8 latach od gorączki rura wydechowa Pylniki przegubu CV mogą pękać (180 USD).
Sprzęgło Haldex nie działa. Najczęściej pęka w nim czujnik ciśnienia oleju (180 USD) i Pompa olejowa(400 USD) w samochodach wyprodukowanych przed 2009 r. Jeszcze częściej zawodzi jednostka sterująca DEM (2500 USD), która zawodzi, gdy dostanie się na nią woda.
Podwozie
Wisiorek jest trwały. Rozpórki stabilizatora (55 USD) obsługują 70-80 ton.Km.
Metaliczny brzęk wskazuje na konieczność wymiany gumowych wsporników między sprężyną a miseczką amortyzatora, które poruszają się z powodu wady konstrukcyjnej.
NA Volvo XC90 wyprodukowane przed 2004 rokiem szybko się zużywajątuleje cichych bloków (65 USD) przednich dźwigni ze względu na słabe śruby mocujące. Później zaczęli używać grubszych śrub, a o 80-100 ton ciche klocki zaczęły się zużywać.
Tylne zawieszenie jest jeszcze bardziej niezawodne.
NA Volvo XC90 wyprodukowane przed 2008 rokiem,łożyska kół obsługują 80-100 ton.Km. Zmień zespół z piastą (300 USD).
Amortyzatory obsługują 150-200 t. Km. Wersje siedmiomiejscowe wyposażone są w amortyzatory Nivomat z systemem nośnym prześwit będą kosztować 1500 USD za parę, ale są wymienne ze zwykłymi (200 USD za sztukę).
Mechanizmy kontrolne
Zużyta blokada kierownicy jest zablokowana, co spowoduje lawetę i kolumnę kierownicy (1100 USD).
Po 100 tys. Km pojawia się pukanie w przekładni kierowniczej, które nie postępuje.
Podczas wolnej jazdy słychać szum z klocków spowodowany gromadzeniem się brudu na prowadnicach przednich zacisków.
Inny
Połowa samochodów na rynku USA czy Kanada.
