Wielu właścicieli samochody z wtryskiem mógł obserwować skutki, kiedy Na biegu jałowym(XX) nagle prędkość spada. Zjawisko to występuje szczególnie często, gdy silnik jest nagrzewany do temperatur roboczych. Czasami obroty spadają tak nisko, że silnik gaśnie. Zastanówmy się, co może sprowokować niskie obroty na biegu jałowym na ciepłym silniku, a także dowiedz się, dlaczego spadają. Ta informacja przyda się każdemu.

Początki niestabilnej pracy silnika w XX

Jak będzie się kształtował obraz, jeśli centrala nie otrzyma danych o ilości i objętości zużytego powietrza? Na przykład reakcja czujnika zawór przepustnicy będzie następująca - prędkość początkowo wzrośnie, ale potem mieszanka paliwowa zacznie się ubożeć, w wyniku czego na gorącym silniku zostaną ustalone niskie prędkości. Powód jest tylko jeden - spadła ilość powietrza zużywanego przez silnik.

Dzieje się jednak odwrotnie - mieszanka paliwowa staje się bogatsza, a silnik ponownie zaczyna nabierać prędkości. Takie cykle mogą zmieniać się w nieskończoność; są to rewolucje pływające. Problem niskich obrotów biegu jałowego na ciepłym silniku zimą jest szczególnie palący.

W niektórych samochodach zdarzenia mogą przebiegać inaczej - prędkość wzrasta na przykład do 2000 obr./min i tam pozostaje. Powodem jest to, że wtryskiwacz wtryskuje zwiększoną ilość paliwa. Ilość powietrza nie wzrasta, w przeciwnym razie silnik byłby w stanie zwiększyć obroty do 3 tys., jednak wtedy nadal zacząłby gaśnie.

Jakość paliwa

Kiedy na ciepłym silniku spadają obroty jałowe, nie należy zmniejszać zużycia paliwa. Możliwe, że problem nie jest związany z elektroniką, czujnikami lub siłowniki. Może chodzi o to, że kierowca tankuje benzynę o niższej liczbie oktanowej, a ECU jest przeznaczone dla marek wysokooktanowych. Stąd uboga mieszanka, więc sterownik nie ma innego wyjścia jak tak pracować.

Możliwe przyczyny

Co jest przyczyną tego problemu? Jednymi z najbardziej wrażliwych ogniw w silnikach wtryskowych są czujniki. Jednym z elementów wpływających bezpośrednio na osiągi i jakość silnika jest czujnik prędkości biegu jałowego. Często można go znaleźć w pobliżu przepustnicy. Ten silnik krokowy ze stożkową igłą blokującą. Gdy przepustnica jest zamknięta, powietrze omija amortyzator przez kanał biegu jałowego, który jest blokowany przez igłę.

Kolejnym winowajcą bardzo niskich obrotów biegu jałowego jest powietrze – drugi ważny element gotowania mieszanka paliwowa po benzynie. Dlatego jeśli mieszanina jest wystarczająco uboga, to wysokie obroty skąd pochodzić.

Gdy w układzie wystąpią awarie, ECU nie może poprawnie wybrać i obliczyć proporcji mieszanki paliwowej na biegu jałowym. W rezultacie praca silnika będzie niestabilna, prędkość zacznie spadać i rosnąć.

Mniej powszechnym problemem może być niska prędkość obrotowa biegu jałowego na ciepłym silniku nieprawidłowe działanie Układy EGR, a raczej jego zawór. Element montowany jest w kolektorze dolotowym i jego zadaniem jest usuwanie spalin. To nic innego jak okresowe czyszczenie czujnika.

Warto także sprawdzić czy w układzie nie ma wycieków powietrza oraz sprawdzić stan przepustnicy. Często problem niskich prędkości może wiązać się z zabrudzonym zaworem lub jego mechanicznym uszkodzeniem lub deformacją. Często zdarza się, że z jakiegoś powodu zawór się zacina - stąd kolejna przyczyna niskich prędkości.

Dlaczego czujniki umierają?

Eksperci identyfikują dwie przyczyny niskiej prędkości biegu jałowego. Jedno z nich jest związane z niska jakość paliwo. Często niedoceniany liczba oktanowa nie tylko silnie zanieczyszcza powierzchnię roboczą czujnika, ale może również powodować różne awarie w działaniu jednostek elektronicznych.

Ponadto czujniki często ulegają awariom z powodu banalnych usterek lub przekroczenia ich żywotności. Niedrogie czujniki mogą okazać się niskiej jakości lub wadliwe. Dlatego w samochodach pojawiają się niskie prędkości biegu jałowego.

Jak zapobiegać wyciekom powietrza?

W celu wykluczenia lub potwierdzenia przedostania się nadmiaru niezliczonego powietrza do instalacji należy sprawdzić szczelność instalacji nawiewnej.

Aby to zrobić, możesz usunąć rurę powietrzną i wdmuchnąć ją ze sprężarki lub pompy. Wąż można umieścić w wodzie. To ujawni pęknięcia i inne defekty.

Jak sprawdzić czujnik prędkości biegu jałowego?

Aby sprawdzić działanie czujnika, zaleca się użycie multimetru. Procedura weryfikacji jest bardzo prosta. Wymień rezystancję pomiędzy stykami w bloku czujnika. Ważne jest, aby zapłon był włączony. Rezystancja pomiędzy różnymi parami styków powinna wynosić od 39,5 do 81 omów. Jeżeli podczas pomiarów multimetr podaje różne odczyty, wówczas czujnik należy wymienić.

Sprawdzenie czujnika masowego przepływu powietrza

Najpierw więc, aby sprawdzić, włącz zapłon. Trzeba sprawdzić napięcie multimetrem. Zmierz go pomiędzy stykami z zielonym i żółtym przewodem. NA różne samochody napięcie może zmieniać się od 0,9 do 1,2 V. Można określić moc wyjściową czujnika przepływ masy niesprawne powietrze i wyglądświece zapłonowe - czarne nagary wskazują, że lepiej je wymienić.

Jak wyczyścić sterowanie powietrzem biegu jałowego (IAC)?

Gdy na ciepłym silniku pojawia się problem z niską prędkością biegu jałowego, w niektórych przypadkach można go wyeliminować, przepłukując IAC. W tym celu należy odłączyć zasilanie samochodu. Regulator znajduje się na zespół przepustnicy, poniżej TPS (czujnik położenia przepustnicy). Należy przygotować czystą szmatkę, śrubokręt, płyn w aerozolu – może to być dowolny produkt do czyszczenia gaźników lub wtryskiwaczy.

Czyszczenie rozpoczyna się od demontażu – aby go zdjąć wystarczy odkręcić śruby mocujące. Czasami są też śruby. Po wyjęciu czujnika z jego siedziba, możesz rozpocząć proces czyszczenia. Prace wykonuje się za pomocą szmat nasączonych płynem z puszki.

Konieczne jest również spryskanie igły z puszki. Najnowsze na różne modele samochód może być metalowy lub plastikowy. Środek czyszczący nie uszkodzi plastiku. Ale ciecz nie powinna dostać się pod sprężynę. Jeśli tak się stanie, zaleca się jak najszybsze przedmuchanie czujnika. skompresowane powietrze. Jeśli nie zostanie to zrobione, płyn zostanie zmyty smarowanie wewnętrzne co spowoduje pełne wyjście IAC nie działa.

Wniosek

Jak widać, tylko kilka czujników może powodować niskie obroty silnika na biegu jałowym. Ale nawet jeden mały element może znacząco zrujnować życie właściciela samochodu, zwłaszcza jeśli prędkość nie zawsze spada. Ale to nie jest problem, ponieważ problem ten można rozwiązać łatwo, bez dużych inwestycji.

Właściciele VAZ z napędem na przednie koła mają wystarczająco dużo problemów przez całą eksploatację samochodu. Jednym z najbardziej irytujących jest wysokie obroty na biegu jałowym oraz w już nagrzanym samochodzie. Problem ten zwykle powoduje irytację, ponieważ przyczyn jego wystąpienia jest zbyt wiele, a ich znalezienie nie jest łatwe.

Wymieńmy je.

1. Najbardziej podstawowym jest nieprawidłowe działanie lub awaria czujnika masowego przepływu powietrza.
2. Nie mniej powszechna jest awaria zaworu sterującego powietrzem jałowym.
3. Czujnik położenia wału korbowego dostarczający nieprawidłowe informacje do jednostki sterującej może również być przyczyną wysokiego lub płynnego działania prędkość biegu jałowego.
4. Winny może być także czujnik położenia przepustnicy.
5. Zdarza się, że z jakiegoś powodu pedał gazu nie wraca do końca. Co więcej, dzieje się tak zarówno z powodu banalnej awarii kabla, jak i z powodu czegoś zupełnie śmiesznego - na przykład po umyciu samochodu zakryli dywanik kierowcy w taki sposób, że czubek dywanika zaczął dotykać pedału.
6. Mocno zatkane filtr powietrza. Z tego powodu mieszanka spalania jest zbyt bogata w benzynę, co ponownie powoduje wysokie prędkości obrotowe na biegu jałowym.
7. Linka spadła z przepustnicy.
8. Uszkodzony czujnik temperatury silnika. Podaje „mózgowi” samochodu nieprawidłowe wartości, które zwiększają prędkość wału korbowego, myśląc, że silnik jest zimny.

Jak widać przed nami cały las jak najbardziej różne powody dlaczego są wysokie obroty! Następnie przyjrzymy się bliżej najbardziej typowym, a także najczęstszym problemom związanym z opisywanym problemem. Jednocześnie zastanowimy się, jak je wyeliminować własnymi rękami.

Sposoby na wyeliminowanie „bólu”

Jeśli wystąpi taki problem, należy analitycznie poszukać, który węzeł jest winny, sprawdzając wszystkie określone czujniki.

Najpierw rozważ następującą opcję naprawy problematyczna sytuacja. Załóżmy, że VAZ 2110 ma wysokie obroty. Badanie podejrzanych podzespołów pod kątem wadliwych elementów wykazało, że czujnik położenia przepustnicy ma ślady rdzy. Znajduje się bezpośrednio nad przepustnicą. Pomiary woltomierzem wykazały, że gdy silnik pracuje na biegu jałowym, napięcie na nim utrzymuje się na wysokim poziomie - czyli nie domyka przepustnicy.

Jak rozwiązać problem? Do tego potrzebujemy jedynie śrubokręta. Rozpocznijmy procedurę.

1. Odłączając listwę zaciskową, a także odkręcając dwie śruby, demontujemy zespół.
2. Zauważamy, że ślady rdzy wewnątrz zakłócają ruch koła regulującego położenie amortyzatora.
3. Wnętrze uszkodzonego urządzenia wypełniamy penetrującym aerozolem antykorozyjnym.
4. Użyj śrubokręta rozwojowego, aby obrócić koło.
5. Składamy ponownie w odwrotnej kolejności.

Sprawdź, czy prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym jest teraz wysoka. Problem powinien zniknąć.

Teraz spójrzmy na inny przypadek. Załóżmy, że w VAZ 2114 mamy wysoką prędkość jałową. Oto, co robimy w obliczu tej sytuacji.

Wyjaśniając okoliczności badanego problemu, zawsze najpierw sprawdzamy działanie czujnika prędkości biegu jałowego. To urządzenie składa się z igły osadzonej wewnątrz cewki elektromagnetycznej. Igła albo porusza się wewnątrz cewki, oddalając się od otworu w rurze przepustnicy, albo wysuwa się, zamykając ten otwór, zatrzymując w ten sposób dopływ powietrza do spalania mieszanki.

Przeczytaj także o i.

Element ten znajduje się przy przepustnicy, naprzeciwko linki pedału gazu. Aby to zdiagnozować wyciągamy z niej listwę zaciskową, uruchamiamy auto, po czym widzimy, że nadal mamy wysokie obroty silnika, które nie zmieniły się na biegu jałowym. Następnie usuwamy wadliwą jednostkę, a następnie ją czyścimy lub wymieniamy. Do pracy bierzemy:

• Śrubokręt;
• Szczoteczka do zębów;
• benzyna.

Zaczynać.

1. Odkręć dwie śruby. Wyciągamy zepsuty węzeł.
2. Podłączamy do niego okablowanie. Włącz zapłon. Jeśli igła urządzenia porusza się lekko wewnątrz cewki w dotyku, oznacza to, że działa.
3. Jeśli igła nie reaguje podczas karmienia prąd elektryczny, umyj urządzenie za pomocą szczoteczki do zębów zwilżonej benzyną.
4. Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności.

Jeśli nie możesz przywrócić funkcjonalności tego urządzenia własnymi rękami, lepiej kupić nowe. Ponadto koszt części zamiennych jest niski.

Inne poprawki

Oczywiście rozważane opcje nie są wyczerpujące możliwe sposoby korekta wady, gdy duże prędkości są zauważane dokładnie na ciepłym silniku. Aby dokładniej zbadać najczęstsze sytuacje, spójrzmy na przypadek nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza.


Urządzenie to odpowiada za dostarczenie odpowiednich porcji powietrza do spalania mieszanki, a także dostarcza dane do urządzenia sterowanie elektroniczne o te porcje tak, aby urządzenie dozowało dostarczane porcje benzyny.

Węzeł ten można zdiagnozować w następujący sposób. Należy odłączyć listwę zaciskową od naszego regulatora masowego przepływu, a następnie uruchomić silnik, po czym trzeba jechać na obrotach wał korbowy powyżej 2000 obr./min.

Rozpocznie się to automatycznie Tryb awaryjny, porcje mieszanki są teraz obliczane tylko na podstawie położenia amortyzatora. Jeśli odczucia wskazują, że samochód z odłączonym czujnikiem stał się bardziej dynamiczny niż z podłączonym, wówczas awaria tego urządzenia jest oczywista.

Aby go wymienić, weź następujące narzędzia:

• śrubokręt krzyżakowy;
• płaski śrubokręt.

Rozpoczynamy remonty.

1. Po wyłączeniu silnika odłącz przewody od czujnika masowego przepływu powietrza.
2. Poluzuj zacisk i zdejmij wąż z rury wlotowej.
3. Demontujemy uszkodzone urządzenie odkręcając dwie śruby.
4. Wymieniamy urządzenie.
5. Wykonujemy montaż, przesuwając się do tyłu punkt po punkcie.

W ten sposób zostaje wyeliminowany ten powód wysoka prędkość.

Z jakiegoś powodu to nie pomogło

Spójrzmy teraz na inną sytuację. Właściciel samochodu zmienił np. czujnik prędkości biegu jałowego i obroty wału korbowego stały się wysokie lub pozostały wysokie jak poprzednio.

Przyczyny tego nieprzyjemnego zjawiska mogą być następujące.

1. Najprawdopodobniej miłośnik motoryzacji dokonał wymiany tak po prostu na chybił trafił, może przestałby się za szybko kręcić. Rzeczywisty stan rzeczy sugeruje, że winy należy szukać gdzie indziej.
2. Jeśli ten czujnik nie jest zupełnie nowym modelem, to tak śruba regulacyjna, może być konieczne dokręcenie go w celu wyregulowania problematycznego urządzenia. Nowoczesne zawory biegu jałowego przy ich montażu nie wymagają żadnej dodatkowej regulacji. Jednak na przykład, jeśli Priora ma wysokie prędkości jałowe, to wtedy tego samochodu Możesz poszukać śruby regulacyjnej.
3. Możliwie, że nowa część zamienna okazał się wadliwy.
4. Nowa część zamienna została nieprawidłowo zainstalowana.

Być może tutaj wymieniono wszystkie źródła tego zjawiska.

Porozmawiajmy o kosztach

Nie każdego stać na tego typu naprawę, na przykład ponowną instalację czujnika. Chociaż główne trudności wynikają nie tyle z wymiany jednego z czujników biorących udział w procesie, ile ze zdiagnozowania źródeł przeszacowania prędkości obrotowej wału korbowego na biegu jałowym. Przecież odkryliśmy, że poszukiwanie przyczyn tej choroby jest skomplikowane ze względu na ich różnorodność.

Jeśli miłośnik motoryzacji zdecyduje się na kontakt ze stacją obsługi z prośbą o znalezienie przyczyny wysokich obrotów silnika na biegu jałowym, wówczas koszt diagnostyki wyniesie wg. główne miasta Federacja Rosyjska taka będzie.

Miasto	Cena
Moskwa	700 rubli.
Petersburg	650 rubli.
Jekaterynburg	500 rubli.
Skrzydlak	500 rubli.
Krasnodar	550 rubli.

Ponieważ koszt manipulacji jest niski, jeśli właściciel samochodu wątpi w powodzenie ręcznej diagnozy, może bezpiecznie skontaktować się ze stacją serwisową.

W całym artykule przyjrzeliśmy się głównym opcjom rozwiązania typowego problemu. Teraz, jeśli miłośnik samochodów zauważy wzrost prędkości obrotowej wału korbowego na biegu jałowym, będzie już wiedział, co robić.

Teraz przeczytaj o i.

Cześć drodzy przyjaciele! Prowadząc samochód, prawie każdy kierowca napotyka pewne trudności i problemy. Ktoś dla innych gotuje się płyn niezamarzający, a dla innych prędkość obrotowa silnika nie spada na biegu jałowym. Właśnie o tej drugiej sytuacji będziemy dzisiaj mówić.

Jest to powszechna usterka, w wyniku której silnik stale zwiększa obroty. Pozostawiając silnik na biegu jałowym (jałowym) wskazówka obrotomierza w dalszym ciągu nie chce opadać.

Podobne sytuacje zdarzają się niemal każdemu, kto ma pod maską wtryskiwacz i gaźnik, diesla i benzynowy silnik spalinowy. Jednak przyczyny wtryskiwaczy i gaźników są różne. Przyjrzyjmy się im bliżej.

Jak ustalić, czy występuje problem

Najpierw musisz zrozumieć, w jaki sposób możesz niezależnie określić zwiększone lub po prostu nienormalnie wysokie prędkości przy własny samochód. W końcu nawet na biegu jałowym istnieje pewien poziom prędkości i należy go stabilnie utrzymywać.

W praktyce zidentyfikowanie problemu, który pojawia się nagle, jest dość proste. Nawet w sytuacjach, gdy za kierownicą jeździ nowicjusz, który nie ma dużego doświadczenia w takich sprawach. Pierwszą rzeczą, którą możesz zrobić, to po prostu słuchać pracę silnika spalinowego. Im niższa prędkość obrotowa silnika, tym ciszej będzie ostatecznie pracować. Ale jeszcze łatwiej jest zdiagnozować problem za pomocą , który jest instalowany w zdecydowanej większości samochodów osobowych i samochody ciężarowe. Przyjrzyj się położeniu strzałki i zapisz dokładnie jakie obroty widzisz jadąc w odmierzonym, spokojnym tempie, a jakie pokazuje urządzenie po rozgrzaniu lub po odpuszczeniu gazu.

W zależności od silnika, dla każdego jednostka mocy Istnieją różne ograniczenia prędkości biegu jałowego. Zwykle jest to od 650 do 950 obrotów na minutę.

Teraz spójrz na instrukcję obsługi. Należy tam podać normalne parametry dla XX. Jeśli aktualne wartości różnią się od wartości podanych w instrukcji, można to uznać za odchylenie. Oznacza to, że musisz zacząć szukać czynnika prowokującego.

Właścicielom silników wtryskowych bardzo pomaga elektronika pokładowa. Jeżeli prędkość na biegu jałowym okaże się wyższa niż norma ustalona przez producenta, przy panel Prawdopodobnie zaświeci się kontrolka silnika. Tutaj radzę zapoznać się z naszym materiałem, o którym rozmawialiśmy i ich znaczenie.

Możliwe konsekwencje

Podobne zjawiska występują na dużej liczbie maszyn. Prawie każdy nowoczesny i wystarczający stary silnik jest w stanie sprawić taką niespodziankę swojemu właścicielowi. Mogłoby być:

• VAZ 2109;
• Renault Logan 1.4;
• VAZ 2107;
• VAZ 2110;
• Chevrolet Sens;
• Mitsubishi Lancer 9;
• Niva Chevrolet;
• VAZ 2114;
• Kia Cherato;
• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Lanos;
• Toyota Corolla itp.

Wydawałoby się, że prędkość wzrosła, ale nic strasznego się nie dzieje.

Tak naprawdę w silniku mogą zachodzić procesy, które początkowo są niewidoczne dla kierowcy. Ale stopniowo konsekwencje staną się oczywiste, a koszty powrotu do zdrowia będą często przerażające.

W żadnym wypadku nie należy dopuszczać do zwiększania obrotów na biegu jałowym.

Można to wytłumaczyć kilkoma głównymi możliwymi konsekwencjami.

Tutaj mówimy o o potencjalnych problemach:

• Zużycie paliwa będzie stale rosło, co negatywnie wpłynie na Twój budżet;
• Gorący silnik prowadzi do problemów z układem chłodzenia i ogólnego skrócenia żywotności;
• Często paliwo po prostu odlatuje do rury, co również grozi jego detonacją w układzie wydechowym;
• Całkowite zasoby jednostki napędowej zaczną się zmniejszać;
• Węzeł związany ze wzrostem prędkości ucierpi.

Powodów do szybkiego podjęcia działań i wyeliminowania czynnika prowokującego jest całkiem sporo.

Spadek prędkości w silnikach spalinowych z gaźnikiem

Pomimo nowego Norm środowiskowych, w naszym kraju liczba samochodów z silniki gaźnikowe całkiem imponujące.

Jeśli zauważysz, że na takim silniku prędkość na biegu jałowym utrzymuje się na dość wysokim poziomie, przyczyny mogą być następujące:

• Układ biegu jałowego jest nieprawidłowo wyregulowany. Jeśli ostatnio ktoś przy nim manipulował, pamiętaj o sprawdzeniu bieżącego ustawienia;
• Problemy z . Wzrost prędkości biegu jałowego może wynikać z jego nieprawidłowego zamknięcia. Sprawdź zawór pod kątem osadów węgla. Możliwy jest również chip lub pęknięcie. Jest tylko zamiennik;
• Zawór iglicowy. Powodem jest jego lokalizacja. Jest to możliwe, gdy do komory dostanie się nieprawidłowa dawka paliwa;
• Uszczelka głowicy. Po prostu się wypaliła. Będzie musiał się zmienić;
• Ssanie jest otwarte. Aby to sprawdzić należy ocenić działanie przepustnicy w komorze pierwotnej. Jeżeli wystąpi problem, sprawdź działanie ssania. Zwykle problem rozwiązuje się poprzez nasmarowanie napędu i kabla.

To powody, które najczęściej pojawiają się w samochodach z silniki gaźnikowe gdy na biegu jałowym prędkość pozostaje nienormalna wysoki poziom. Są one również potencjalnie brane pod uwagę w sytuacjach, gdy silnik prawie natychmiast.

Istnieje inna opcja, odpowiednia dla silników spalinowych z gaźnikiem i wtryskiem. Mówimy tutaj o zacinającym się pedale gazu.

Problemy z wtryskiwaczami

Osobno należy rozważyć sytuacje, w których przy XX prędkości można zwiększyć o dokładnie rodzaje wtrysków silniki.

w odróżnieniu gaźnikowe silniki spalinowe, gdzie cały problem leży w części mechanicznej, czyli wtryskiwaczu wysokie prawdopodobieństwo obecność usterek elektronicznych.

• Wadliwe działanie lub awaria czujnika monitorującego temperaturę płynu chłodzącego. To jest jazda do stała praca w trybie rozgrzewania silnika. Potrzebujesz skanera diagnostycznego i prawdopodobnie wymiany sterownika;
• Awaria lub awaria czujnika XX. Jest to również czujnik masowego przepływu powietrza. Diagnostyka pomoże specjalny sprzęt. Wyeliminuj uszkodzone okablowanie za pomocą multimetru, w razie potrzeby wymień urządzenie;
• Te same problemy, ale z czujnikiem położenia przepustnicy. To znaczy przepustnica. Kontroler jest zacięty lub uszkodzony;
• Sprężyna powrotna amortyzatora. Może się rozciągnąć lub odskoczyć, powodując odpowiednie zachowanie silnika na biegu jałowym. Jednostka zostaje zwrócona na swoje miejsce lub wymieniona na nową;
• Linka przepustnicy Halla. Dotyczy starszych samochodów. Wymiana lub smarowanie pomoże rozwiązać problem;
• Uszczelki na wtryskiwaczach. Nie niszczą się tak często. Zdiagnozowanie problemu jest trudne. Zwykle sprawdzają to na końcu.

Zachowaj ostrożność podczas uruchamiania i obserwując zachowanie obrotomierza w swoim samochodzie. Jeśli widzisz, że prędkość jest zmienna, wzrasta do nienormalnego poziomu i zachowuje się nietypowo, nie ignoruj ​​​​takich objawów.

Często właściciele samochodów spotykają się z taką awarią, gdy po zwolnieniu gazu prędkość obrotowa silnika nie spada, a ściślej nie spada do normalnego poziomu biegu jałowego (biegu jałowego). Dotyczy to zarówno układu wtrysku paliwa, jak i gaźnika.

Zwykle prędkość biegu jałowego benzyny samochody osobowe w zależności od modelu silnika mieszczą się w przedziale 650-1000 obr/min. Wszelkie odchylenia od tych wskaźników wskazują nieprawidłowe działanie systemy zasilania samochodów. Nie ma sensu zwlekać z usunięciem tej usterki, gdyż zwiększone obroty silnika prowadzą do zwiększonego zużycia paliwa w samochodzie i przyspieszonego zużycia silnika, co negatywnie wpływa na sytuację finansową kierowcy.

Czasami przyczyną może być nadmierne wzbogacenie mieszanka paliwowo-powietrzna dostarczany do cylindrów. Powoduje to wzrost prędkości do pewnego poziomu, po czym silnik zaczyna się „dławić”, zmniejszając w ten sposób prędkość do normalnej wartości, po czym ponownie wzrasta. Ta awaria powoduje efekt „zmiennej prędkości”, ale problem może leżeć także w innych awariach systemu elektroenergetycznego. Ponadto nie zapominaj, że awarie w przypadku silników wtryskowych i gaźnikowych będą inne.

Podstawowe problemy silnika z układem zasilania gaźnikowego

• Lokalizacja zaworu iglicowego, który odpowiada za regulację poziomu benzyny w komorze pływakowej.
• Niewystarczające zamknięcie przepustnicy, co często zdarza się, gdy jest zatkane lub uszkodzenie mechaniczne. Zanieczyszczony zawór należy oczyścić specjalne środki, który można kupić w sklepie z częściami samochodowymi. A w przypadku mechanicznego uszkodzenia tego urządzenia najczęściej jest to wymagane całkowita wymiana gaźnik
• Nieprawidłowa regulacja systemu XX. Problem ten często pojawia się po czyszczeniu lub wymianie gaźnika. Aby go wyeliminować, wystarczy go wyregulować, zapewniając optymalny stosunek benzyny i powietrza w mieszance paliwowo-powietrznej.
• Stałe wysokie obroty biegu jałowego mogą wskazywać, że przepustnica znajdująca się w komorze pierwotnej nie jest szczelnie zamknięta. Ten problem występuje z powodu zużycia linki napędowej przepustnicy lub deformacji samego zaworu.
• Szkoda kolektor dolotowy lub zużycie uszczelki pomiędzy głowicą cylindrów lub gaźnikiem.

W przypadku układ wtryskowy odżywianie, możliwe przyczyny Wzrost prędkości biegu jałowego jest zauważalnie większy. Wynika to z faktu, że można je wiązać zarówno z awarią elementów mechanicznych, jak i z nieprawidłowym działaniem czujników elektronicznych.

Awaria głównego wtryskiwacza

• Awaria czujnika temperatury płynu chłodzącego. Przerwy w działalności tego czujnika prowadzić do tego, że silnik stale pracuje z dużymi prędkościami, w trybie rozgrzewania. Ponadto po rozgrzaniu jednostki napędowej do temperatura robocza moduł elektroniczny sterowanie nie resetuje prędkości do normalnych wartości, ponieważ czujnik sygnalizuje, że silnik jeszcze się nie rozgrzał. To samo dzieje się, gdy regulator powietrza biegu jałowego nie działa prawidłowo.
• Zacięta linka regulacji przepustnicy. Dzieje się tak szczególnie często w samochodach o dużym przebiegu.
• Awaria regulatora XX lub jego czujnik elektroniczny, podczas gdy prędkość biegu jałowego może wzrosnąć lub całkowicie zniknąć.
• Usterka czujnika położenia przepustnicy.
• Skakanie lub nadmierne rozciąganie wiosna powrotna, co powinno przywrócić amortyzator do pierwotnego położenia.
• Naruszenie integralności uszczelek, uszczelki gumowe wtryskiwacze lub sam kolektor. Przy tych problemach nadmiar powietrza z otoczenia przedostaje się do komory spalania.

Najczęstszą przyczyną, dla której po odpuszczeniu gazu obroty silnika nie spadają do biegu jałowego, może być nieostrożne umieszczenie dywanika pod pedałem gazu po wizycie na myjni.

Podsumujmy to

Przede wszystkim nieprawidłowe działanie wtrysku i układ gaźnikowy zasilania, diagnozę należy rozpocząć od sprawdzenia przepustnicy.

W przypadku silnik wtryskowy, pomoże dokładnie określić awarię konkretnego czujnika diagnostyka komputerowa. W tym celu najlepiej skorzystać z usług serwisu specjalizującego się w serwisowaniu samochodów konkretnej marki.