Toyota RAV4 2,2 TD 4WD
Toyota RAV4 2.2TD 4WD 5dr. SUV, 150 k, 6 automatická prevodovka, 2015 - palivové čerpadlo nečerpá benzín
Poruchy regulátora tlaku palivaPorucha palivového čerpadla (nečerpá benzín)
Jedným z najdôležitejších prvkov systému napájania vstrekovacieho benzínového motora je elektrické palivové čerpadlo, ktoré je umiestnené v palivovej nádrži automobilu. Palivové čerpadlo pumpuje palivo do systému z plynovej nádrže a vytvára určitý tlak.
Odborníci na opravu automobilov identifikujú nasledujúce bežné problémy palivového systému, ktoré súvisia s palivovým čerpadlom:
Palivové čerpadlo čerpá zle a nevytvára potrebný tlak;
palivové čerpadlo nečerpá, keď je zapnuté zapaľovanie;
Vzhľadom na to, že palivové čerpadlo je elektromechanické zariadenie, najčastejšie poruchy palivového čerpadla súvisia s mechanickými aj elektrickými časťami. Ďalej zvážime, aké znaky naznačujú poruchu palivového čerpadla a prečo palivové čerpadlo prestane čiastočne alebo úplne čerpať.
Známky zlého palivového čerpadla
Hlavné príznaky poruchy palivového čerpadla, ako aj poruchy v jeho prevádzke, sú:
Auto štartuje s ťažkosťami, motor je nestabilný, dochádza k poklesu, trhaniu pri stlačení plynového pedálu atď .;
čerpadlo po zapnutí zapaľovania nečerpá, štartér sa neotáča a palivové čerpadlo nečerpá, motor sa nenaštartuje;
Vyskytli sa aj prípady, keď palivové čerpadlo prestane čerpať priamo v pohybe. Motor v takejto situácii začne zlyhávať a zastaví sa ihneď po spotrebovaní zvyšného benzínu v palivovom potrubí. Problém sa môže vyskytnúť pravidelne aj periodicky.
Palivové čerpadlo nečerpá: príčiny a diagnóza
Na začiatok, ak je nádrž plná, batéria je nabitá, zapaľovacie sviečky sú suché a je na nich iskra, štartér normálne točí motor, ale motor sa nezadrhá, potom by ste mali venovať pozornosť palivové čerpadlo. Bežným problémom je, že po zapnutí zapaľovania nie je napájanie palivového čerpadla. Podobným spôsobom sa porucha prejavuje aj v pohybe, kedy sa stratí výkon palivového čerpadla a motor náhle zhasne.
Nemenej dôležitým bodom je, koľko pumpuje palivové čerpadlo. Inými slovami, čerpadlo môže bzučať a bzučať (napájanie je dodávané), ale nevytvára požadovaný tlak v palivovom potrubí. Tlak v palivovom systéme s fungujúcim palivovým čerpadlom musí byť viac ako 3 bary (v závislosti od konkrétneho modelu auta). Uvedený tlak je akumulovaný v palivovej lište a má indikátor 300 kPa a viac.
Na kontrolu je potrebné merať tlak v palivovej koľajnici pomocou manometra, berúc do úvahy ukazovatele, ktoré sú normou pre konkrétny model automobilu. Napríklad vstrekovací tlak pri zapnutom zapaľovaní je 3 atmosféry, pri voľnobehu je indikátor 2,5 atmosféry, keď stlačíte plyn 2,5-3 atmosféry. Táto metóda pomôže presne určiť:
Porucha regulátora tlaku paliva v koľajnici;
porucha palivového čerpadla alebo výrazné zníženie jeho výkonu v dôsledku opotrebovania;
silné znečistenie filtrov (palivový filter a / alebo sieťka palivového čerpadla);
V druhom prípade, keď stlačíte plyn, tlak sa nezvýši, v druhom prípade ručička tlakomeru stúpa, ale veľmi pomaly alebo trhavo.
Zníženie indikátora tlaku pod normu povedie k tomu, že motor sa nemusí naštartovať alebo naštartovať s ťažkosťami, trojitým, trhaným, nestabilným a poruchami. Ak k tomu dôjde v dôsledku chyby čerpadla a nie palivového filtra, potom je vysoká pravdepodobnosť, že je upchatá hrubá čistiaca sieťka palivového čerpadla. V tomto prípade nie je potrebné meniť samotné palivové čerpadlo, pretože postačí vymeniť alebo dokonca vyčistiť sieťku.
Ak existuje podozrenie, že na palivovom čerpadle nie je žiadne napätie, existuje spôsob, ako rýchlo skontrolovať. Stačí otočiť kľúčom zapaľovania a počúvať, pretože v okamihu otočenia kľúča by ste mali počuť jemné bzučanie palivového čerpadla. Ak takéto bzučanie nie je počuť, potom nie je napájanie palivového čerpadla, sú problémy s elektroinštaláciou atď.
Dodávame, že tento spôsob určovania činnosti čerpadla zvukom nie je vhodný pre všetky autá. Pri niektorých modeloch (najmä prémiovej triedy) je zvuková izolácia na vysokej úrovni a palivové čerpadlo sa zapne ihneď po otvorení dverí vodiča, a nie po otočení kľúča v zámku. V tomto prípade sa môže zdať, že palivové čerpadlo nefunguje, keď je zapnuté zapaľovanie
zvuk čerpadla jednoducho nie je počuť.
Vo všeobecnom zozname možných dôvodov, prečo palivové čerpadlo nečerpá, sú uvedené aj nasledujúce:
Porucha poistky palivového čerpadla;
porucha relé palivového čerpadla;
problémy s „hmotnosťou“ palivového čerpadla;
porucha elektrického motora palivového čerpadla;
oxidácia alebo hala kontaktov a svoriek palivového čerpadla;
samotné palivové čerpadlo je chybné;
Zapojenie do palivového čerpadla
Na väčšine automobilov sa vedenie k palivovému čerpadlu skladá z troch vodičov: "plus", "mínus", ako aj vodiča na označenie množstva paliva v nádrži. Ak palivové čerpadlo nečerpá, príčinou môže byť nedostatok energie.
Na kontrolu napájania palivového čerpadla stačí zobrať 12-voltovú žiarovku napájaním z externého konektora palivového čerpadla. Po zapnutí zapaľovania by sa mala rozsvietiť kontrolka. Ak sa tak nestane, problém je vo vonkajších obvodoch. Keď sa kontrolka rozsvieti, je potrebné skontrolovať vnútorné kontakty palivového čerpadla.
Ak chcete skontrolovať externú kabeláž, striedavo pripojte kladný a záporný kontakt, ktoré sú odstránené z napájacieho konektora palivového čerpadla, k uzemneniu čerpadla. Kontakty musia byť tiež pripojené k relé palivového čerpadla. Ak položíte záporný kontakt na zem, po ktorom sa zapne zapaľovanie a rozsvieti sa svetlo, znamená to, že tento kontakt je chybný. V prípade, že sa žiarovka nerozsvietila, problémy s „plusom“ sú zrejmé. Ak umiestnite kontakt na relé a kontrolka sa rozsvieti, je pravdepodobné, že vodič je poškodený na segmente, ktorý spája relé a samotné palivové čerpadlo.
Elektromotor palivového čerpadla
Ak kontrola tlaku v palivovej lište a externej kabeláži k palivovému čerpadlu dáva pozitívne výsledky, potom by sa mal skontrolovať motor palivového čerpadla. Uvedený elektromotor je zodpovedný za cirkuláciu benzínu vo vnútri palivového čerpadla.
Pri kontrole je potrebné mať na pamäti, že samotné svorky na palivovom čerpadle majú tendenciu oxidovať, v dôsledku čoho nie je dodávaná energia a čerpadlo nečerpá. V tomto prípade motor funguje, ale svorky je potrebné vyčistiť alebo prispájkovať.
Aby ste uverili motoru palivového čerpadla, budete musieť pripevniť vodiče kontrolky k vyčistenej a prevádzkyschopnej svorke elektromotora, po ktorej by sa malo zapnúť zapaľovanie. Ak sa kontrolka rozsvieti, znamená to, že motor palivového čerpadla nefunguje.
Zemný kontakt palivového čerpadla
Problémy s hmotnosťou palivového čerpadla môžu byť indikované snímačom hladiny paliva, ktorý nefunguje správne. Hmota môže byť zle upevnená, v tomto prípade palivové čerpadlo nečerpá palivo. Uzemňovací vodič sa zvyčajne nachádza pod prístrojovou doskou a vedie cez kabínu. Je potrebné nájsť uvedený vodič, skontrolovať a vyčistiť všetky kontakty a potom bezpečne pripevniť hmotu na palivové čerpadlo.
Relé palivového čerpadla
Relé palivového čerpadla je často namontované vedľa uzemnenia palivového čerpadla, to znamená pod prístrojovou doskou. Normálne fungujúce relé po zapnutí zapaľovania v priebehu niekoľkých sekúnd umožňuje čerpadlu vytvoriť tlak v systéme a okamžite sa vypne.
V okamihu otočenia kľúča zapaľovania vodič počuje charakteristické kliknutie (relé je zapnuté), potom podobné kliknutie bude znamenať, že relé palivového čerpadla je vypnuté. Ak takéto kliknutia nepočuť, znamená to poruchu relé alebo jeho kontaktov. Najlepším riešením je nahradiť relé palivového čerpadla novým alebo známym dobrým zariadením. Dodávame, že náklady na náhradné diely sú celkom prijateľné.
Poistka palivového čerpadla
Počas diagnostiky nezabudnite skontrolovať poistku palivového čerpadla. Uvedená poistka 15 A sa zvyčajne nachádza v poistkovej skrinke v motorovom priestore a má označenie FUEL PUMP, čo v preklade znamená palivové čerpadlo.
Poistka palivového čerpadla musí byť vytiahnutá a skontrolovaná. Integrita kontaktu bude znamenať, že zariadenie je normálne. Poškodený kontakt signalizuje vypálenie poistky palivového čerpadla. V tomto prípade musíte nainštalovať novú poistku, ktorá má veľmi nízke náklady (ako v situácii s relé palivového čerpadla).
Iné príčiny porúch palivového čerpadla
Neodborná inštalácia prídavných elektrických zariadení alebo bezpečnostných systémov proti krádeži často vedie k strate napájania palivového čerpadla v dôsledku prehodených kontaktov alebo iných chýb pripojenia.
Tiež by sa nemala vylúčiť možnosť, že došlo k poruche v autoalarme alebo bezpečnostnom komplexe, po ktorej sa zablokuje napájanie palivového čerpadla. Inými slovami, alarm blokuje naštartovanie motora.
Na záver dodávame, že benzínové čerpadlo v plynovej nádrži je ponorené do benzínu, v ktorom je aktívne chladené. Zvyk jazdiť s prázdnou nádržou môže rýchlo znefunkčniť elektromotor palivového čerpadla, pretože horí.
technické údaje
Technické parametre Toyota RAV4 2.2 TD 4WD / Toyota RAV-4 v zadnej časti 5 dverí. SUV s motorom 150 k, 6 automatickou prevodovkou vyrábané od roku 2015
Rav4 je na ruskom trhu už 6 rokov, no za tento čas nebol zapojený do žiadneho škandálu, svolávacej kampane, masového sobáša či detských chorôb. Dokonca aj predchádzajúce generácie Camry a Corolla nie-nie áno zahodili trápenie s nafúknutým lakom alebo pretekajúcou strechou, ale Rav4 nie.
Čiastočne za to môžu práce na chybách, ktoré bolo treba urobiť po predchodcovi CA40. Tu si zaslúži manžety a facku za dubové odpruženie a pomalý variátor. Štvrtej generácii „Rav 4“ nie je čo vytknúť. prečo? To vám prezradíme v recenzii.
Hypostasis Toyota Rav4 (CA40)
Generácia Rav4 IV debutovala na ruskom trhu začiatkom roku 2013, v roku 2016 prešla restylingom. A bol to len restyling, nie modernizácia. Zmenili sa panely karosérie, optika, čiastočne detaily interiéru. Technicky, celý životný cyklus Rav4 prešiel s rovnakou sadou jednotiek.
Tiež CA40 zmenil registráciu. Predstylingové verzie išli do Ruska zo zahraničia. Po modernizácii sa v Petrohrade začala vykonávať kompletná montáž spolu so zváraním a lakovaním karosérie.
V dôsledku sťahovania nedošlo k poklesu kvality ani lásky ľudí. Kupujúci si zrejme nevšimol zmenu v závode, takže dovezené a lokalizované kópie stoja na sekundárnom trhu približne rovnako.
Motory Toyota Rav4
Rav4 vo štvrtej karosérii dostal rovnaké motory ako jeho predchodcovia: benzínový - atmosférický, naftový - preplňovaný:
- 2,0 l (146 k) - jednoduchý, spoľahlivý, ale pomalý;
- 2,5 litra (180 k) - už veselšie, hlavne kvôli bežnému stroju, ktorý neukradne dynamiku;
- 2,2 litra (150 k) - veľmi jemný, flexibilný a ekonomický, ale drahý.
Spárovaný s poslednými dvoma motormi funguje plnohodnotný šesťstupňový automat s juniorským motorom - variátorom. Mechanika sa stále nachádza s dvojlitrovým agregátom, ale zriedkavo - asi 5% na sekundárnom (242 zo 4 287).
Automat je menej bežný ako variátor. Ruskí kupci Rav4 z nejakého dôvodu nemali radi diesel. Možnosti ťažkých palív tvoria len asi 10 % ponuky.
Skutočná rarita a základné verzie s jedným pohonom. Zo súčasných ponúk na sekundárnom trhu má pohon prednej nápravy len 15 % (622 kusov). Všetko ostatné je 4x4, ktorý je v Rav4 implementovaný cez medzinápravovú spojku.
Rav4 a off-road
Riadenie pohonu všetkých kolies je úplne zverené elektronike - majiteľ nesmie zasahovať do rozdeľovania krútiaceho momentu z dôvodu úspory paliva. Ale ukáže sa, že násilne blokuje spojku s striktným rozdelením ťahu 50:50. V ostatnom čase sa automatika sama rozhoduje, na ktorú nápravu koľko ťahu nasmeruje. A zvyčajne to robí obozretne a včas. Rav 4 nemá také problémy ako jeho predchodcovia, keď sa už predná časť šmýka a zadná časť nemyslí na pripojenie. Automatizácia reaguje rýchlosťou blesku.
Ale nemali by ste sa miešať do viac či menej vážneho off-roadu: Rav4 sa ukázal byť geometricky heterogénny. V jeho prospech hrajú jednak krátke previsy vpredu aj vzadu. Na druhej strane celé výfukové vedenie vrátane plechovky tlmiča visí zradne nízko. To a pozri, vytrhneš zádrhel z tých silnejších.
Vo všeobecnosti je najnovší Rav4 veľmi nejednoznačný, pokiaľ ide o prispôsobivosť rôznym povrchom. Napríklad základné dvojlitrové verzie sú na nerovnom chodníku „skákavejšie“. Diesely v rovnakých podmienkach jazdia lepšie, hlavne vďaka inému nastaveniu pruženia, zvolenému pre ťažší agregát.
Preto ak túžite po komforte jazdy, hľadajte naftovú verziu s pištoľou. Ak chcete cítiť cestu všetkými zmyslami, pozrite sa na základne.
Toyota Rav4 doma
Obrovským rozdielom medzi IV generáciou a jej predchodcami sú rozmery a geometria kabíny. Nie že by býval stiesnený a utiahnutý, no v tejto generácii predčil seba aj mnohých konkurentov ako Ford Kuga. Zadná sedačka dáva majstrovskú zásobu miesta pre všetkých troch pasažierov a kufor (500+ litrov), hoci utrpel prezutím rezervnej pneumatiky z piatych dverí na podlahu, stále pojme zdĺhavý aj nadrozmerný náklad.
A tiež každá maličkosť. Po vzore starších súdruhov ako Audi aj tento Rav4 dostal kopu doplnkov do kufra ako sieťky a vodidlá/obmedzovače. Všetko spolu funguje tak, že nadrozmerné predmety nelietajú kufrom od steny k stene, ale sú bezpečne upevnené.
Pokiaľ ide o možnosti, preštylizované verzie sú chladnejšie a zabalenejšie ako skoršie kópie. Majú pokročilý systém priestorového zobrazenia, ktorý kreslí nádhernú 3D projekciu auta a jeho okolia, vďaka čomu uvidíte na obrazovke všetky mŕtve miesta. Sú nakreslené, samozrejme, tak-tak, pretože rozlíšenie kamier je nízke a sotva sa oplatí prenasledovať takéto možnosti.
Veľmi neskoré verzie Rav4 (po roku 2016) majú mediálny systém so službami Yandex. Rovnaké "Mapy" v tejto verzii sú oveľa podrobnejšie a presnejšie ako štandardný navigačný systém, ktorý migroval na Rav4 z rannej "nuly".
Inak tomu nie je ani vo výbave predstylingových a preštylizovaných áut. Tam aj tam je klimatizácia, USB port s funkciou dobíjania pripojeného gadgetu a jednoduchý palubný počítač. Ak je teda cenový rozdiel medzi možnosťami, ktoré sa vám páčia, veľký, pokojne si môžete vziať staršie a lacnejšie. Čo sa týka funkčnosti, o nič neprídete.
Toyota Rav4: pre koho je určená?
A prečo "on" a nie "ona"? Predchádzajúce generácie „Rafíka“ mali povesť dámy, v neposlednom rade pre jeho pekný, zaoblený vzhľad a pohodovú povahu. Pri štvrtej generácii došlo k prehodnoteniu hodnôt.
Najprv zosilnel, zhrubol, dozrel a zostril; po druhé, stal sa všestrannejším ako auto. A pasažieri všetkých vekových kategórií, stavieb a výšok sa v ňom cítia dobre a môžete prevážať náklad a môžete si užívať jazdu. Kormidluje, žartuje, v určitých situáciách aj vstáva a jazdí bokom, a to už chlapci oceňujú.
Ak ste sa teda narodili ako muž a predtým ste sa hanbili pozrieť sa smerom k Rav4, teraz sa nemôžete hanbiť. Je stredne brutálny, vie šoférovať a je vhodný do rodiny.
Slabé stránky Toyoty Rav4
Za touto generáciou Rafika nie je žiadny zjavný zločin, ako sme už povedali. Stále však existujú určité nuansy, súdiac podľa recenzií majiteľov Rav 4.
Napríklad klepanie zadných závesných ramien v dôsledku nevydarenej konštrukcie silentblokov. Problém bol vyriešený hneď v prvých rokoch výroby záručnou výmenou montážnej zostavy: pák aj silentblokov.
V rokoch 2015-2016 sa majitelia Rav4 masívne sťažovali na krivé fungovanie automatiky piatych dverí: buď sa otvorili tlačidlom, alebo nie. Problém bol vyriešený výmenou ovládacieho prvku. Opäť v záruke.
Majitelia sa masívne sťažujú na kvalitu plastu. Volant sa odlepuje ako prvý – navyše pri relatívne krátkych nájazdoch. Potom interiér začne vŕzgať a klopať - „chvála“ dubovému plastovému obloženiu, za ktoré Rav4 nekonečne počúval tvrdenia recenzentov aj v čase svojho vzhľadu. Niet divu, že nadávali! Mäkké prekrytia alebo detaily interiéru vyrobené výlučne z mäkkých polymérov začnú „dýchať“ oveľa neskôr a vyzerajú príjemnejšie. Ale toto nie je o Rav4.
Čo si vziať a koľko
Podľa agregátorov sa ceny za použitý Rav4 vo štvrtom tele pohybujú od 850 tisíc do 1,7 milióna rubľov. Priemerná cena je 1,2 milióna bez výraznejšieho klesajúceho trendu. Za rok klesá v priemere o 7 %, čo je z hľadiska úspor dobré.
Výber je taký veľký a zvodný, že vzhľadom na dokonalú povesť a malý počet mínusov je lákavé vziať si prvý Rav 4, ktorý sa objaví. Treba ale kontrolovať aj tých „bezhriešnych“. Tu je napríklad relatívne čerstvá dvojročná kópia:
Prebieha kontrola stránky ukázal, že „mládež“ hrá proti „Rafíkovi“ – je na kaucii.
Prejdite okolo, ak nechcete prísť o peniaze a auto.
Tu je starší a lacnejší príklad:
Tento Rav4 sa predáva s nezaplatenými pokutami, obmedzeniami a jednou nehodou:
Vo všeobecnosti je IV generácia Rav4 jedným z najpreferovanejších crossoverov z hľadiska spoľahlivosti za mierne peniaze. Aby ste s nákupom neuleteli, skontrolujte si históriu auta.
Máte skúsenosti s vozidlom Toyota Rav4 IV? Čo potešilo a rozčúlilo auto? Povedzte nám o tom v komentároch.
Každé auto bude mať vždy pár zaujímavostí, alebo o ktorých veľa majiteľov často ani netuší. Niektoré z nich sú popísané v útrobách návodu na použitie a niektoré sa dá naučiť len skúsenosťou. Dnes vám odhalíme tajomstvá crossoveru Toyota RAV4.
Začnime tým, že teraz je každé auto vybavené dennými svetlami. A - nie výnimkou. Málokto však vie, že ak je aktivovaná parkovacia brzda, svetlá nebudú horieť.
A tu je rada pre tých, ktorých „rafy“ sú vybavené funkciou a štartujú motor tlačidlom ...
Ďalšie tajomstvo pre majiteľov áut so strešným oknom. Po jednom stlačení tlačidla napájania sa strešné okno úplne neotvorí. Ak ho chcete úplne otvoriť, musíte znova stlačiť rovnaké tlačidlo.
A multimediálny systém Toyota Touch 2 so 7-palcovou obrazovkou má ... nevýhodu. Výhodou je určite aj fakt, že sa k nemu dajú pripojiť dve zariadenia súčasne cez Bluetooth, no ktoré zariadenie bude preferované ako hlavné, je úplne nepochopiteľné. Ak je teda jeden zo smartfónov pripojený káblom, takéto problémy nebudú - stane sa hlavným.
No, ako začať? Chcete viac objavov? Sú vo fotogalérii nižšie.
Možno sme neuviedli všetky vlastnosti „rafi“, okrem toho sme zvažovali iba najnovšiu generáciu modelu. Ak viete o nejakých ďalších funkciách RAV4, ktoré sme nespomenuli, napíšte do komentárov. A netreba hovoriť len o súčasnej generácii.
- Po každej oprave bŕzd, pri ktorej bol systém otvorený, môže byť v potrubí vzduch. V takom prípade by mal byť systém odvzdušnený. Vzduch je v systéme, ak tlak pláva pri stlačení brzdového pedála. V tomto prípade je potrebné opraviť netesnosť a odvzdušniť brzdový systém.
- Ak bol vymenený alebo opravený iba jeden strmeň, zvyčajne stačí vypustiť vzduch len z neho.
- Pred čerpaním odskrutkujte uzáver expanznej nádrže a naplňte ju brzdovou kvapalinou až po značku maxima.
- Len brzdový systém s ABS: Zapnite zapaľovanie a stlačte brzdový pedál 4 až 5 krát. Potom v prípade potreby doplňte brzdovú kvapalinu do nádržky až po značku maxima. Pri čerpaní zadné brzdy, Nechajte zapaľovanie zapnuté počas celého chodu. Otvorením odvzdušňovacieho ventilu sa zapne hydraulické čerpadlo ABS a vytvorí sa tlak.
- Požiadajte asistenta, aby pumpoval na brzdový pedál, kým sa nevytvorí tlak, ktorý sa prejaví zvýšením odporu pri stlačení pedálu.
- Keď sa vytvorí dostatočný tlak, úplne zošliapnite brzdový pedál a podržte ho v tejto polohe.
- Keď tlak klesne, ventil okamžite zatvorte. Na modeloch s ABS je nepravdepodobné, že by tlak kvapaliny poklesol kvôli zapnutému čerpadlu, v tomto prípade zatvorte odvzdušňovací ventil po 2 sekundách, aby ste predišli poškodeniu hydraulického čerpadla.
- Opakujte proces odvzdušňovania, kým sa nevytvorí tlak. Stlačte pedál nadol a zaistite ho v tejto polohe. Otvorte odvzdušňovaciu skrutku, keď tlak klesne, zatvorte ventil.
- Tento postup opakujte na jednom valci, kým v brzdovej kvapaline nepretekajú žiadne vzduchové bubliny.
- Potom pri zošliapnutom pedáli silou dotiahnite odvzdušňovaciu skrutku 10 Nm.
- Odstráňte hadicu, nasaďte návlek na ventil.
- Rovnakým spôsobom odvzdušnite zvyšok valcov.
- Po odvzdušnení naskrutkujte uzáver na expanznú nádrž. V prípade potreby doplňte brzdovú kvapalinu až po značku „MAX“.
Odvzdušnenie hydraulického systému bŕzd
|
Brzdová kvapalina je jedovatá. Zasiahnuté časti opláchnite veľkým množstvom studenej tečúcej vody a ak sa tekutina dostane do úst alebo očí, okamžite vyhľadajte lekársku pomoc. Niektoré typy brzdovej kvapaliny sú horľavé a pri kontakte s horúcimi komponentmi sa môžu vznietiť. Vykonajte vhodné protipožiarne opatrenia. Brzdová kvapalina je agresívna voči laku a plastom – ak sa dostane do kontaktu s takýmito povrchmi, ihneď ju umyte veľkým množstvom vody. Okrem toho je kvapalina hygroskopická (absorbuje vlhkosť zo vzduchu) - stará kvapalina môže byť kontaminovaná vodou a nepoužiteľná. Pri pridávaní alebo výmene kvapaliny do systému použite odporúčaný typ kvapaliny z čerstvo otvorenej zapečatenej nádoby. |
MODELY NEVYBAVENÉ ABS
všeobecný popis
Správna funkcia hydraulického brzdového systému je možná len vtedy, ak sú jeho komponenty bez vzduchu. Odvzdušnite systém, aby ste odstránili vzduch.
Počas odvzdušňovania pridávajte iba čistú, čerstvú brzdovú kvapalinu typu uvedeného v špecifikáciách. Nikdy znovu nepoužívajte kvapalinu.
Ak máte nejaké pochybnosti o type kvapaliny naplnenej do systému, prepláchnite systém čistou kvapalinou a vymeňte všetky tesnenia.
Ak hladina brzdovej kvapaliny v hlavnom valci klesla, skôr než budete pokračovať, nájdite a opravte príčinu úniku.
Zaparkujte vozidlo na rovnom povrchu (nie na svahu), vypnite zapaľovanie a zaraďte 1. prevodový stupeň alebo spiatočku. Zablokujte kolesá a uvoľnite ručnú brzdu.
Uistite sa, že všetky hadičky a hadice sú bezpečne pripojené, spojky sú utiahnuté a odvzdušňovače sú zatvorené. Odstráňte prachové uzávery a vyčistite nečistoty z odvzdušňovacích armatúr.
Odskrutkujte uzáver nádržky hydraulického systému bŕzd a nastavte hladinu kvapaliny k ryske „MAX“. Naskrutkujte uzáver a dbajte na to, aby hladina kvapaliny bola počas celého postupu nad ryskou „MIN“, inak sa do systému opäť dostane vzduch.
V predaji je množstvo zariadení na čerpanie brzdového systému jednou osobou. Odporúča sa použiť jednu z týchto súprav, pretože výrazne zjednodušujú prácu a tiež znižujú riziko úniku vzduchu a kvapaliny zo systému späť do systému. Ak takéto zariadenie nie je k dispozícii, použite základnú metódu krvácania (pre dve osoby), ktorá je popísaná nižšie.
Ak používate nástroj, pripravte vozidlo podľa vyššie uvedeného popisu a postupujte podľa pokynov výrobcu súpravy. Postup sa môže značne líšiť v závislosti od typu použitého zariadenia, jeho hlavný priebeh je tiež popísaný nižšie.
Bez ohľadu na použitú metódu dodržujte správnu postupnosť krvácania.
Postupnosť čerpania
Ak boli odpojené alebo odstránené komponenty iba jedného z okruhov (napríklad strmeň alebo pracovný brzdový valec), je potrebné čerpať iba tento okruh.
Ak sa má odvzdušniť celý systém, postupujte v nasledujúcom poradí:
a) Pravá zadná brzda.
b) Predná ľavá brzda.
c) Mechanizmus zadnej ľavej brzdy.
d) Pravá predná brzda.
Čerpanie - hlavná metóda (pre dve osoby)
|
POSTUP |
|
|
Odvzdušnenie pomocou nástroja spätného ventilu
Čerpanie pod tlakom
|
POSTUP |
|
|
Všetky metódy
|
POSTUP |
|
|
MODELY VYBAVENÉ ABS
Pred odvzdušnením hydraulického systému bŕzd na modeloch s ABS je potrebné vykonať prípravné postupy a prijať špeciálne opatrenia. Tieto postupy sa líšia v závislosti od toho, ktorá časť systému bola odpojená.
Informácie týkajúce sa konvenčného brzdového systému (okrem odvzdušňovania pod tlakom) platia pre modely vybavené ABS. Na týchto modeloch sa však používa iná postupnosť krvácania:
a) Ľavá predná brzda
b) Pravá zadná brzda
c) Pravá predná brzda
d) Ľavá zadná brzda
Okrem toho sa používajú nasledujúce postupy krvácania.
Odvzdušnenie po odpojení valca kolesa/spojky strmeňa
| 100 %" border="0" bgcolor="#EEEEEE" cellpadding="3" cellspacing="0"> | |
|
POSTUP |
|
|
Odvzdušnenie separačného poľa tlakových regulačných spojok
|
POSTUP |
|
|
Odvzdušnenie po odpojení spojky hydraulickej jednotky
