S blížiacim sa chladným počasím a snehom motoristi stále viac premýšľajú o výmene pneumatík, čítame v článku — kedy vymeniť pneumatiky. Počasie sa v posledných rokoch stalo jednoducho nepredvídateľným, čo značne komplikuje výber pneumatík. Veľa však závisí od zdanlivo jednoduchých pneumatík, vrátane života vodiča a jeho pasažierov počas zimných ciest. Preto musia pneumatiky poskytovať maximálnu priľnavosť k povrchu vozovky. Preto je zrejmé, že ak túto podmienku dodržíte, tak na zimné obdobie je bezpečnejšie použiť špeciálne zimné pneumatiky ako mimosezónne a ešte viac letné. O nich teraz a bude sa o nich diskutovať.

Existujú dva hlavné typy zimných pneumatík: s hrotmi a takzvané na suchý zips, viac som písal v príspevku s hrotmi alebo bez hrotov. "Velcro" sa nazývajú mäkšie pneumatiky bez hrotov so špeciálnym behúňom, ktorý sa vyznačuje prítomnosťou veľkého počtu drážok. Práve vďaka tomuto dezénu sú pneumatiky na suchý zips schopné absorbovať vlhkosť z povrchu vozovky a tým sa k nej prilepiť. Efekt priľnavosti je umocnený tým, že prebytočná voda je odvádzaná pozdĺž drážok, čo následne zvyšuje priľnavosť pneumatiky k povrchu vozovky. Práve pre túto vlastnosť dostali tieto pneumatiky prezývku „suchý zips“.

Nebudem sa zdržiavať opisom pneumatík s hrotmi, myslím, že každý dobre chápe, že ide o tvrdšiu pneumatiku s hrotmi vyčnievajúcimi 1,2 milimetra nad behúň.

No, aby ste zistili, čo je lepšie na suchý zips alebo hroty, zvážte výhody a nevýhody každého z prezentovaných typov.

Pneumatiky s hrotmi.

Výhody pneumatík s hrotmi

Pneumatiky tohto typu sa odporúčajú pre obyvateľov ciest, ktoré vyžadujú zvýšenú schopnosť bežeckého lyžovania, to znamená pre tých, ktorí žijú na predmestí alebo mimo mesta. Vysvetlím prečo. Cesty mimo miest sa totiž vyznačujú veľkým počtom zákrut a zákrut, poľadovicou či tým, že sú pokryté sypkým snehom. Preto práve na nich motorista ocení výhody gýčovej gumy v porovnaní so suchým zipsom. Po prvé, pneumatiky s hrotmi majú malú brzdnú dráhu a rýchly vývoj rýchlosti na zľadovatenej ceste, to je najdôležitejšia výhoda pneumatík s hrotmi v porovnaní so suchým zipsom, ale nie jediná. Po druhé, vynikajúca trakcia (popísaná vyššie). Po tretie, vynikajúca stabilita na ceste. Po štvrté, absencia závejov na zákrutách, ktoré sú posiate poľnou cestou. A ak prišlo topenie a ľad sa začal topiť, potom sa na takejto ceste určite nezaobídete bez tŕňov.

Nevýhody pneumatík s hrotmi

Teraz o jeho nedostatkoch: vysoká hladina hluku; zvýšená spotreba paliva; keď je mráz viac - 35 stupňov, hroty sa stávajú zbytočným atribútom, pretože ani ony nezvládnu pri takejto teplote pevný ľad, ktorý sa tvorí na ceste. Samozrejme, "zvyk" z času na čas hrotov nemožno pripísať zásluhám. No a ešte jeden nedostatok, ktorý som objavil – absolútna zbytočnosť pneumatík s hrotmi na čistom a mokrom povrchu vozovky. Navyše pri použití hrotov s takýmto povlakom sa zhoršuje ovládateľnosť vozidla, zvyšuje sa jeho brzdná dráha a pneumatiky sa rýchlo opotrebúvajú.

suchý zips.

Výhody suchého zipsu.

Pneumatiky na suchý zips budú najlepším zimným riešením pre obyvateľov megamiest, ktorí len zriedka cestujú za jeho hranice. Hlavnou výhodou tohto typu pneumatík je materiál, z ktorého sú vyrobené, respektíve jeho vlastnosti ako mäkkosť a elasticita. Vďaka prvotriednej kvalite majú tieto pneumatiky veľkú plochu kontaktu s vozovkou a tým aj lepšiu priľnavosť. Pripomínam, že tu hovoríme o suchom alebo mokrom asfalte, ako aj o pokrytej snehovej guli, ale nie o ľade.

Pri vysokých negatívnych teplotách sa dokonale prejavuje jeho druhá kvalita, elasticita. Pneumatiky na suchý zips sa navyše nemusia obávať nadmerného hluku, pretože sú takmer tiché. Optimalizovaná je aj spotreba paliva pri použití tohto typu pneumatík.

Nevýhody suchého zipsu.

Ale ako viete, suchý zips má svoje nevýhody. Po prvé, je to zlá priľnavosť na zľadovatenom povrchu. Po druhé, v období topenia, keď sa na vozovke vytvorí tenký vodný film, sa zhoršuje ovládateľnosť auta „obutého“ do suchého zipsu a zvyšuje sa jeho brzdná dráha.

Ako vidíte, na svete nie je nič dokonalé, to platí aj pre zimné pneumatiky. Pneumatiky s hrotmi aj pneumatiky na suchý zips majú svoje klady a zápory. Na radu, ktorý z nich je lepší hrot alebo suchý zips, verím, že nemám právo. Všetci ste rozumní ľudia a žijete v iných podmienkach, takže sa sami rozhodnite, ktoré vlastnosti sú pre vás dôležitejšie a urobte si vlastnú, správnu voľbu. A odporúčam vám prečítať si článok — aké zimné pneumatiky sú najlepšie.

Video na suchý zips alebo hroty

Rusko sa vždy vyznačovalo tuhými zimami a ťažkými klimatickými podmienkami, aspoň vo väčšine. Sneh, mráz, skokové teploty a zľadovatené cesty nie sú ani zďaleka najspoľahlivejšími spoločníkmi vodičov.

Takmer jediným kritickým problémom, ktorému motoristi v tomto drsnom období čelia, je výber zimných pneumatík. Predtým sa všetko riešilo celkom jednoducho - dali „snehovú vločku“ a opatrne vyrazili. Dnes je hojnosť kaučuku a technológia jeho výroby jednoducho tma a neskúsenému spotrebiteľovi sa jednoducho točí hlava.

Ale jedna z najzložitejších otázok pre mnohých je stále relevantná: „Ktorá guma je lepšia v zime - hroty alebo suchý zips? Svojho času dominancia pneumatík s hrotmi takmer úplne eliminovala problém výberu, ale technológia nestojí na mieste a výrobcovia začali aktívne ponúkať a propagovať obyčajné zimné pneumatiky.

Pokúsme sa teda zistiť, ktorá guma je lepšia - hroty alebo suchý zips, prečo, pre ktoré regióny a klimatické podmienky je jedna vhodnejšia ako druhá a aký je všeobecný rozdiel medzi týmito dvoma typmi pneumatík. Ako teoretický základ berieme názor odborníkov v tejto oblasti a recenzie bežných motoristov.

Zimné pneumatiky

Pred rozhodnutím, čo je lepšie - hroty alebo suchý zips, okamžite stojí za zmienku, že oba typy pneumatík sú zimné pneumatiky. To znamená, že tento typ pneumatík je určený výhradne na prevádzku v zimnom období.

Tieto pneumatiky sú mäkké a nie sú určené na letné horúčavy. Zimné pneumatiky budú v horúcom počasí jednoducho „plávať“ a jazdné vlastnosti auta sa citeľne znížia. Ďalej poďme zistiť, aké pneumatiky na zimu sú "hroty" a "suchý zips".

Pneumatiky s hrotmi

Guma tohto druhu má hroty a modely sa navzájom líšia v ich počte. V škandinávskych krajinách, teda tam, kde sa vyrábajú najlepší predstavitelia tohto segmentu, je hustota hrotov na meter pneumatiky určená na legislatívnej úrovni - 50 kusov.

Ak tieto údaje prenesieme na najobľúbenejšie kolesá s priemerom 16 palcov (205/55), tak sa približný počet hrotov bude pohybovať okolo 90-100 kusov. Dôvodom takýchto obmedzení bola silná deštrukcia povrchu vozoviek. Škandinávcom záleží na peniazoch daňových poplatníkov, ako aj na kvalite ciest, preto vláda zakázala používanie pneumatík, kde počet hrotov presahuje zákonom stanovený limit a vodičom za priestupky hrozia poriadne vysoké pokuty.

Dizajnové prvky

V zime sa suchý zips a hroty od seba líšia nielen na pohľad, ale aj na dotyk: ten je výrazne drsnejší a tvrdší. Na autofórach sa vedú búrlivé debaty o výbere gumy a recenzie sú plné zmiešaných ohlasov. Jedným z hlavných argumentov zástancov suchého zipsu je krehkosť hrotov. To znamená, že pri jazde na rovnakom asfalte prvky vypadávajú a guma sa stáva zbytočnou.

Áno, v takýchto vyhláseniach je niečo pravdy, ale technológie nestoja na mieste a mnohé ctihodné značky ich prijali, keď naučili hroty „skryť“ sa na tvrdom povrchu. Tu hovoríme o pretlaku, ktorý skryje prvky na spevnenej ploche a odhalí ich na zasneženej alebo zľadovatenej vozovke (zníženie tlaku). Preto pri výbere medzi suchým zipsom alebo hrotmi musíte pochopiť, že v žiadnom prípade nenájdete dobrú gumu v úprimne rozpočtovom sektore, či už ide o prvú alebo druhú verziu zimných pneumatík.

Výhody modelov s hrotmi

V prvom rade treba poznamenať, že na ľade aj na zasneženom povrchu je vynikajúca priľnavosť bez ohľadu na zaťaženie úžitkovej plochy: brzdenie, zatáčanie alebo zrýchľovanie. Brzdná dráha pneumatík s hrotmi na ľade je výrazne kratšia ako brzdná dráha suchého zipsu. Tento moment dodáva modelom všestrannosť a praktickosť.

Pneumatiky s hrotmi navyše dobre pláva v hlbokom snehu, zatiaľ čo bežné zimné pneumatiky sa oveľa častejšie šmýkajú.

Nevýhody Spike

Úplne prvá vec, ktorú motoristi vo svojich recenziách venujú, je hluk. Počas jazdy sú pneumatiky naozaj hlučné a to mnohých rozčuľuje. S kovovými prvkami v pneumatike sa takémuto efektu, žiaľ, nevyhnete, najmä na asfalte, takže to musíte strpieť. Ak teda máte radi ticho na ceste, potom je voľba medzi suchým zipsom alebo hrotmi zrejmá.

Ďalšou vážnou nevýhodou kolíkov je priemerná priľnavosť na mokrej vozovke. Kovové prvky, aj keď nie veľa, ale vyčnievajú nad gumu, a to znižuje kontaktnú plochu s vozovkou.

Pri veľmi nízkej teplote (menej ako -20 ⁰С), keď je ľad silný ako zrkadlo, ho hroty nedokážu preraziť a namiesto bežného zaseknutia dochádza k menej efektívnemu poškriabaniu. V tomto bode musíte venovať osobitnú pozornosť severným regiónom Ruska, než sa rozhodnete pre výber suchého zipsu alebo hrotov.

Bolo tiež pozorované a empiricky dokázané, že pneumatiky s hrotmi zvyšujú spotrebu paliva. Chemické zloženie pneumatiky je drsnejšie, mäkšie pneumatiky naopak pomáhajú šetriť benzín.

Charakteristické vlastnosti pneumatík s hrotmi

Motoristi sa vo svojich recenziách často sťažovali na vibrácie volantu, najmä pri vysokých rýchlostiach. Je to spôsobené vysokým dezénom a rovnakými hrotmi. Z väčšej časti je táto nevýhoda vlastná rozpočtovým modelom a pevné pneumatiky od renomovaných značiek ju prakticky nemajú. V druhom prípade sme spojili technológie a použitie vysoko kvalitnej gumy.

Navyše, životnosť modelov s hrotmi je citeľne kratšia ako u bežných zimných pneumatík. Kovové prvky vyletujú, obrusujú a ani pneumatiky z prémiového segmentu nestačia na viac ako 4-5 sezón.

Ak si vyberiete medzi suchým zipsom alebo hrotmi, na základe vyššie uvedeného sa môže zdať, že tento má veľa nevýhod. Prečo je teda vôbec taká „zlá“? Je však dôležité poznamenať, že tento typ pneumatík vám v prvom rade nezabezpečí pohodlie, ale bezpečnosť a istotu na ceste. Preto so všetkými vyššie uvedenými nevýhodami sa s tým môžete úplne zmieriť a pokojne spať, alebo skôr ísť.

suchý zips

Okamžite stojí za to rozobrať niekoľko kontroverzných legislatívnych otázok. Mnoho majiteľov automobilov sa zaujíma o: ak je guma suchý zips, je potrebný znak hrotu? Ak hovoríme o bežných zimných pneumatikách, potom nie, na karosérii by nemali byť žiadne označenia. V skutočnosti nemáte hroty a znak s písmenom „Sh“ presne znamená ich prítomnosť.

V tomto prípade je však jedna zaujímavá nuansa. Suchý zips možno rozdeliť na dva poddruhy - škandinávsky (značky na ráfiku Q, R a T), alebo, ako sa tiež nazýva, arktický a európsky (značky H a V). Tie sa dokonale ukázali v podmienkach priemernej zimnej náročnosti, keď teplomer neklesne pod -5 ⁰С a zrážky nie sú také časté. Živým príkladom takýchto „európskych“ regiónov možno nazvať Rostov, Krasnodar, Volgograd a ďalšie regióny s viac či menej miernym podnebím.

Vlastnosti suchého zipsu

Pre Strednú Volhu, severné regióny a ďalšie menej priaznivé mestá v Rusku (z hľadiska závažnosti zimy) sú vhodnejšie možnosti škandinávskych pneumatík. Dostupné charakteristiky umožňujú arktickým modelom bezpečnú jazdu pri teplotách niekoľko desiatok stupňov pod nulou. V niektorých regiónoch Ruska existuje pravidlo pre majiteľov škandinávskych výrobkov: ak je guma na suchý zips, potrebujete znak hrotu. Preto je lepšie skontrolovať na oficiálnej webovej stránke dopravnej polície vo vašej oblasti, ako presne je to s označením typu pneumatík.

Pokiaľ ide o technické vlastnosti, suchý asfalt je pre suchý zips kontraindikovaný. Okamžite sa začne prehrievať a ovládateľnosť vozidla sa výrazne zníži. Ak sú hroty hlavnou brzdnou zložkou v gume s hrotmi, potom tu túto funkciu plní chemické zloženie pneumatiky a špecifický behúň s početnými lamelami (vzormi). V chladnom počasí sa suchý zips stáva mäkším, čo vám umožní efektívnejšie zvládnuť ovládanie auta a priľne k povrchu.

Výhody suchého zipsu

Keď nakreslíme analógiu s hrotmi, okamžite stojí za zmienku bezhlučnosť takmer všetkých modelov. V skutočnosti tu nie je čo robiť hluk. Taktiež tu nie sú žiadne vibrácie, ktoré ovplyvňujú podvozok vo všeobecnosti a najmä volant.

Okrem toho je spotreba paliva na suchý zips výrazne nižšia ako na hrotoch, ale o niečo vyššia ako na letných pneumatikách. Za zmienku stojí aj výborná stabilita na mokrom chodníku, čo je veľké plus v prechodnom klimatickom období. Tu môžete pridať dlhšiu životnosť - asi 7-8 rokov (kvalitné modely).

Nedostatky

Ovládanie vozidla je horšie na zasneženom a klzkom povrchu v porovnaní so suchým zipsom s protikusom s cvočkami. V hustom snehu sa guma začína šmýkať a brzdná dráha na ľade je v porovnaní s konkurentom dlhšia.

Ďalšou nevýhodou je prítomnosť určitých požiadaviek v niektorých regiónoch Ruska pre majiteľov automobilov s takouto gumou: ak je to suchý zips, potrebujete na boku vozidla znak hrotov. Vodiči, ktorí tieto požiadavky nedodržia, môžu dostať pokutu. Kvalitné a drahé modely zimných pneumatík niekedy fungujú lepšie ako pneumatiky strednej triedy s hrotmi, preto takéto opatrenia.

Zhrnutie

Čo je teda ešte lepšie - hroty alebo bežné zimné pneumatiky? Tu jednoducho neexistuje správna odpoveď. Obaja majú právo byť na automobilovom trhu. Je to všetko o klíme v každom regióne.

Zoberme si napríklad Moskvu, Petrohrad a Krasnodar. V takýchto mestách sneh takmer vôbec nevidíte. V prvých dvoch prípadoch cestné služby pracujú s mocou a hlavňou, kropia plátno činidlami a čistia vozovky denne. Aj pri hustom snežení nebývajú v megacities problémy. Pokiaľ ide o južné regióny, tam sa sneh jednoducho nedostane na cesty, topí sa v polovici cesty, ak vôbec spadne.

Na takýchto miestach je oveľa rozumnejšie a ešte praktickejšie použiť suchý zips, pretože tam sú hroty jednoducho zbytočné. Áno, a nepohodlie z toho druhého bude viac ako skutočný zmysel. Ak hovoríme o malých mestách a dedinách, kde je zima krutá a sneh padá často a dlho, potom budú, prirodzene, najlepšou voľbou hroty. Áno, s vyššie popísanými nedostatkami sa budete musieť zmieriť, no bezpečnosť vždy stála za veľa. S hlukom a vibráciami sa dá ako-tak vyrovnať, ale keď auto v ďalšej zasneženej zákrute zíde do priekopy, je to poriadna skúška, a to nielen pre vaše nervy. Môže to stáť životy. Takže tu je lepšie nebyť lakomý a vziať si normálne pneumatiky s hrotmi.

No a zima je tu. December je za dverami. Už čoskoro - Nový rok a Vianoce. Na obrázkoch v detských knižkách boli v tom čase už všetky cesty pokryté a sedliak na saniach niesol domov z lesa veľký a nadýchaný zelený vianočný stromček. Jeho konáre viseli až do zasneženej brázdy. Vagón ticho kĺže medzi stromami pokrytými námrazou a bielymi závejmi k svetlám okolitých domov.

Ale len čo odtrhneme oči od knihy a pozrieme sa von oknom, uvidíme ďaleko od vidieckeho pastierstva: ranná zasnežená mestská kaša, topiaca sa a schnúca pod lúčmi denného slnka, je pokrytá kôrou ľadu. alebo prvý voľný sneh so slabým dažďom do večera. Takéto nestabilné počasie trvá v niektorých častiach európskej časti krajiny až do polovice januára a vyvoláva rôzne emócie.

Motoristi stoja pred voľbou: čo je lepšie v zime - suchý zips alebo hroty? Recenzie vám pomôžu urobiť správnu voľbu.

Problém výberu

S nástupom zimy je samozrejme potrebné prezuť pneumatiky. Predpokladá sa, že by sa to malo robiť už vtedy, keď teplota klesne na +5 ... +7 stupňov Celzia. A motorista začne mučiť napríklad také otázky:

• Čo si vybrať gumu: hroty alebo suchý zips? Na letných pneumatikách sa dá, samozrejme, jazdiť celú zimu, ale oplatí sa to?
• Ak sú pneumatiky s hrotmi, potrebujem na aute nálepku „Sh“?

Pri použití v netypických teplotných rozsahoch a prostrediach sa výkon pneumatiky rýchlo zhoršuje. Takže pneumatiky s hrotmi na suchom chodníku:

• vydáva hluk počas jazdy
• zhoršuje manévrovateľnosť.
• kazí asfalt hrotmi,
• v dôsledku vibrácií rýchlo robí náboje a ložiská nepoužiteľnými,
• znamená stratu hrotov.

Súdiac podľa recenzií, čo je lepšie v zime - suchý zips alebo hroty? Pneumatiky bez hrotov na snehu poskytujú najnižšiu priľnavosť k vozovke, čo vedie k strate kontroly nad autom a nehode.

V skutočnosti je nákup pneumatík pravdepodobne ojedinelým prípadom, keď široká škála produktov uvrhne kupujúceho do stavu nejakého depresívneho stuporu, a nie do radostného vzrušenia.

Oleje prikladajú do ohňa výrobcovia, ktorí každoročne uvádzajú na trh „vyspelejšie“ novinky v tejto oblasti. Túžba ušetriť peniaze, aby po takomto nákupe v obchode nenechali celý alebo väčšinu svojho platu, ochladzuje vášeň, takže majitelia takýchto vozidiel hľadajú univerzálnu zimnú možnosť za každého počasia.

Kompromis

Mnoho špecialistov autoservisov sa domnieva, že nákup univerzálnych pneumatík na zimu je nepraktický a dokonca nebezpečný.

Tu sú ich argumenty:

• nie je možné nájsť univerzálne zimné pneumatiky, ktoré by fungovali rovnako dobre v hlbokom snehu aj na mokrej alebo zľadovatenej vozovke;
• každý typ zimných pneumatík sa vyrába pre špecifické poveternostné podmienky;
• Čím viac sa zimná pneumatika snaží byť všestranná, tým je jej výkon priemernejší.

Z časti majú pravdu. Univerzálne pneumatiky sú skutočne kompromisom. A efektne sa ukazuje v prípade, keď počasie za oknom, ako sa hovorí, nie je ani také, ani ono: je zima, ale nie je veľmi chladno, napadol sneh, ale cesty sú už odhrnuté, je malá snehová kaša, mláky alebo voda zachytená v ľade. V mnohých regiónoch európskej časti Ruska môže teraz pri takomto počasí prejsť celá zima.

Ale v regiónoch, kde väčšinu zimy sprevádzajú hlboké záveje, verejné služby nedokážu zvládnuť odpratávanie snehu, najlepšou možnosťou by bolo kúpiť zimnú súpravu s hrotmi, špeciálne navrhnutú pre tento konkrétny stav vozovky.

Pri nákupe zimných pneumatík by ste teda mali vychádzať z povahy zimy a nie od lídrov v predaji. Rovnako by ste sa nemali ponáhľať do druhého extrému, celoročného mazania letných pneumatík na trati. Auto je podľa definície zdrojom zvýšeného nebezpečenstva a každé porušenie pravidiel, ktoré sa ho týkajú, ukladá vodičovi dodatočnú zodpovednosť za svoj život a životy jeho pasažierov.

Klasifikácia zimných pneumatík

S klasifikáciou zimných pneumatík to nie je také jednoduché. Nové pneumatiky pribúdajú každý rok a je ťažké ich kategorizovať, pretože boli pôvodne „nabrúsené“, aby spojili výhody rôznych typov pneumatík a získali nejakú možnosť do každého počasia. Preto je toto rozdelenie do istej miery ľubovoľné a odráža charakteristické rozdiely medzi modelmi, ktoré možno pozorovať na etikete.

Zimné pneumatiky sa dodávajú v niekoľkých typoch, ktoré v každodennom živote získali veľa oficiálnych a neoficiálnych mien:

• Oštepované, to sú hroty, hroty. Behúň: veľké bloky, široké a hlboké priečne drážky (lamely). Počasie: zasnežená zima, nízke teploty. Cesta: valenie snehu, hlboký sypký sneh, ľad so snehovou kašou.
• Bez cvočkov, sú na suchý zips, alebo trecie. Behúň: malé bloky a plytké, 6-7 mm dlhé šikmé drážky. Počasie: Teplá zima s trochou snehu a ľadu. Cesta: podložie pravidelne očistené od snehu, ľahkého ľadu, suchého a mokrého asfaltu.
• Kombinované, alebo do každého počasia.

Dva typy chráničov:

1. Malé bloky a veľké množstvo plytkých, 7-8 mm, priečne drážky, pozdĺžne drážky.
2. Asymetrický vzor, ​​ktorý na jednej strane pripomína špicu a na druhej suchý zips.

hroty

Ak si vodič vyberie túto konkrétnu možnosť pneumatík na zimu, môže si kúpiť hotové výrobky s klincami aj bez nich a namontovať ich samostatne.

Hrot pozostáva z dvoch častí - základne (telo) a vložky z kovu alebo plastu. Časť čapu, ktorá vyčnieva nad behúň, sa nazýva "príruba". Čapy sú rôznych typov a na ceste sa správajú odlišne. Účelom čapu je zvýšiť spojenie pneumatiky so zasneženým a/alebo zľadovateným povrchom vozovky.

Pneumatiky s hrotmi sa inštalujú nielen na osobné autá, ale aj na ťažké nákladné autá. Keď sa na jar cesty očistia od snehu, ľadu a prašanu, vidno na vozovke tenké brázdy. Zostali im akurát hroty, ktoré sa hojne používali v zime.

S cieľom zachrániť vozovku v Európe boli prijaté normy, ktoré obmedzujú výrobcov zimných pneumatík v počte namontovaných hrotov alebo si vynucujú špeciálne testy pre tých, ktorí chcú túto bariéru prekonať. V colnej únii od roku 2016 platia podobné opatrenia aj pre jazdu po mestskej diaľnici, pokiaľ ide o výšku hrotov (nie viac ako 1,2 mm).

Líšia sa:

• vo forme,
• množstvo: jedno a viacprírubové,
• materiál: kov alebo plast
• spôsob výroby: bodové a razené.

V skutočnosti tvar hrotu ukazuje málo, keď sa auto pohybuje. Ale tvar hríbu sa cení.

Počet prírub pri inštalácii hrotu nie je príliš dôležitý. Verí sa však, že keď je nainštalovaná jedna príruba, potom sa medzi ňu a gumu pneumatiky môže dostať vlhkosť, soli činidiel, ktoré vytvoria podmienky pre koróziu. Záchrana pred ním sa hľadá v inštalácii hrotov s dvoma alebo viacerými prírubami, čo však dramaticky zvyšuje náklady na celú konštrukciu.

Materiál hrotov môže byť oceľ, vysokopevnostný plast. V poslednej dobe je obľúbený legovaný hliník, ktorý sa pevnosťou blíži oceli a ľahkosťou plast. Zároveň sú vyrazené hroty podľa recenzií v kvalite nižšej ako bodové, preto sa oceňujú nižšie.

Pneumatiky s hrotmi

V zime sú hroty na pneumatikách bežnejšie. Pre niekoho je to okázalejšia brutalita auta, pre iného nutnosť. Zimné pneumatiky s hrotmi sú špeciálne navrhnuté pre použitie na silne zasnežených, zľadovatených cestách, väčšinou mimo mesta ako v meste.

Aj tie najlepšie pneumatiky s hrotmi sa líšia:

• vzor behúňa;
• počet, veľkosť a materiál hrotov;
• zloženie gumy.

Charakteristickým dezénom behúňa pozostávajúcim z veľkých, takmer štvorcových blokov, oddelených hlbokými drážkami hlbokými asi 8 mm, ako aj s mnohými hrotmi na mäkkej gume, sú charakteristické znaky tohto typu pneumatík. Miera ich úspešnosti:

1. "Arktída".
2. severské, škandinávske.

Prax ukázala, že optimálny počet hrotov na "kontaktnej ploche" - mieste, kde sa pneumatika dotýka vozovky - by mal byť aspoň desať. Najlepšiu priľnavosť pneumatík so zasneženou vozovkou zároveň vykazujú tie vzorky, ktoré majú skôr hranatý ako zaoblený vzhľad blokov. A umiestnenie hrotov na gume by malo byť chaotické. Toto sú ukazovatele najlepších pneumatík s hrotmi.

Výška hrotov sa volí podľa stavu vozovky, v ktorej sa bude auto pohybovať. Čím vyššie a výkonnejšie hroty, tým viac snehu sú určené. Pri výbere zimných pneumatík s hrotmi by ste mali venovať pozornosť niekoľkým dôležitým bodom.

• Cvoky sa nie vždy predávajú už s cvočkami. Existujú aj možnosti, v ktorých sú pre nich vyrobené špeciálne otvory na inštaláciu podľa výberu spotrebiteľa. Takéto výrobky by sa nemali zamieňať s gumou bez hrotov, v ktorej sa neočakávajú žiadne otvory.
• Pred prvou jazdou na pneumatikách s hrotmi sa najskôr zabehnú pri nízkej rýchlosti (asi 60 – 80 km/h). Pohybujte sa hladko a plynule brzdite. Pri použití hrotov je zvykom pravidelne merať tlak v pneumatikách, aby sa zabránilo vypadávaniu hrotov alebo predčasnému opotrebovaniu.
• Pneumatiky s hrotmi sú určené len na jazdu po snehu, kaši, zľadovatenej vozovke, pri jazde mimo mesta, do dediny, kde nie sú asfaltové cesty. Na suchom chodníku sú zbytočné a pre auto škodlivé.
• Vzhľadom na to, že pneumatiky s hrotmi majú kratšiu brzdnú dráhu, odpoveď na otázku, či sú pneumatiky s hrotmi, či je na aute potrebná nálepka „Ш“, je len kladná. Účastníci cestnej premávky musia dodržiavať správnu vzdialenosť, aby sa vyhli nehode.

Pneumatiky bez hrotov

Tento druh má širokú škálu poddruhov, ktoré im umožňujú konkurovať takmer na rovnakej úrovni ako exempláre s klincami. Hodnotenie pneumatík na suchý zips je nasledovné:

1. "Arktída".
2. "škandinávsky".
3. „Stredoeurópsky“.
4. "Európsky".

Ako vidíte, „arktické“ a „škandinávske“ pneumatiky môžu byť s hrotmi aj bez hrotov. Z nehrotovaných sú najvhodnejšie na jazdu na snehu a ľade.

Takéto pneumatiky si veľa vzali z hrotov - podobný charakter dezénu, niektoré vlastnosti gumového materiálu. Pri výbere zimných pneumatík na suchý zips by ste však mali poznať niekoľko pravidiel:

1. Brzdné dráhy so suchým zipsom a hrotmi vykazujú rôzne výsledky v rôznych poveternostných podmienkach.
2. Na zlepšenie bežeckých schopností auta „obutého“ takýmito pneumatikami v zasnežených zimných podmienkach si budete musieť zakúpiť špeciálne príslušenstvo, ktoré je zavesené na behúni pneumatiky. Preto pri porovnávaní hrotov a suchého zipsu na zasnežených cestách bude najlacnejšia pneumatika s hrotmi dávať šance na najdrahšie zimné pneumatiky na suchý zips.
3. Dezén nie je rozmarom výrobcu. Ovplyvňuje stabilitu auta na ceste. Pre pneumatiky bez hrotov je najlepším výkonom na zimu vzor veľkých obdĺžnikov, mierne presadených alebo stupňovito, v kombinácii s hlbokými a širokými drážkami.
4. Vo všeobecnosti sú pneumatiky bez hrotov určené pre mestské podmienky, pre teplé európske zimy a dobré cesty, ktoré sa pravidelne čistia.

Každý rok svetoví výrobcovia zimných pneumatík prichádzajú a implementujú nové dezény, menia zloženie gumy a miešajú charakteristické vlastnosti každej z kategórií zimných pneumatík. Preto je čoraz viac pneumatík kombinovaného typu.

Kombinované pneumatiky

Akékoľvek technické zariadenia v modernom svete sa snažia o stručnosť, všestrannosť a hospodárnosť. Na túto náročnú cestu sa vydali aj zimné pneumatiky. Kombinovaná je aj do každého počasia, typ je samozrejme kompromis.

Nie sú tu žiadne hroty. Celkovo sú to stále tie isté letné pneumatiky, len mierne prispôsobené iným poveternostným podmienkam. Tieto pneumatiky sú určené pre veľmi teplé zimy a nízke zrážky.

Vzor behúňa takýchto pneumatík je asymetrický: na jednej strane sa podobá dezénu s hrotmi - veľké bloky, hlboké a široké priečne štrbiny, na druhej strane - malé plytké bloky a pozdĺžne štrbiny.

Ale tieto výhody sú iluzórne. Pri kontakte takéhoto kolesa s vozovkou stráca auto na vozovke stabilitu v dôsledku nerovnomerného dezénu.

Výrobcovia sa však snažia zbaviť nedostatkov, ktoré sú vlastné tomuto typu gumy, vývojom nových zložení pneumatík a dezénov.

Chyby

V snahe ušetriť ešte viac alebo z iných dôvodov robia majitelia áut chybu, keď kupujú pneumatiky, ktoré nie sú úplne tie, ktoré potrebovali. To však zistia už na ceste. Tu sú niektoré z týchto chýb:

• Stáva sa, že hroty sú umiestnené iba na prednej alebo iba na zadnej náprave. nie je to správne. Pri brzdení alebo púšťaní plynu sa takéto auto dostane do šmyku a dostane sa do nehody. Preto ak vymeníte, tak celú sadu pneumatík.
• Ak na trase takéhoto auta „obutého“ do pneumatík s hrotmi nie je cesta všade pokrytá snehom alebo ľadovou kôrou, ale naopak, väčšinu z nej predstavuje suchý asfalt, potom pri sledovaní vozovka, zvyšuje sa vibrácie podvozku, zaťaženie ložísk a nábojov, čo v konečnom dôsledku vedie k zvýšenému opotrebovaniu týchto častí stroja.
• Nepozornosť na dezén pri výmene kolesa. V ideálnom prípade by nová mala mať rovnaký alebo podobný dezén, aby sa v kombinácii s inými pneumatikami primerane správala na ceste.

Podľa prieskumov viac ako polovica ruských motoristov uprednostňuje používanie pneumatík s hrotmi v zime. Ďalšia štvrtina používa suchý zips. Zvyšok buď jazdí celoročne, alebo nevenuje pneumatikám veľkú pozornosť a jazdí, čo má.

Akékoľvek pneumatiky majú svoje pre a proti, ktoré môžu byť v konkrétnej situácii rozhodujúce, prípadne vôbec neovplyvňujú komfort a bezpečnosť jazdy. Podmienky na ceste, kvalita trate, jej preťaženie, klíma silne ovplyvňujú výber pneumatík. Dôležitý je aj typ pohonu. Ak chcete zistiť, čo je lepšie pre predný náhon, hroty alebo suchý zips, pomôže vám rozbor výhod a nevýhod týchto typov gumy.

Výhody a nevýhody pneumatík s hrotmi na aute s predným náhonom

V aute s predným náhonom je hnacia náprava vždy rovnako zaťažená motorom, prevodovkou a ďalším vybavením. Tento faktor prispieva k lepšiemu prejavu kladov aj záporov kolies s hrotmi.

Spike profíci

• Hák s asfaltom v ľade. Na rovnej ceste pokrytej ľadovou kôrou ju hroty obrusujú a poskytujú lepší kontakt gumy s tvrdým povrchom. Vďaka stabilne zaťaženej náprave je tento efekt umocnený na prednom náhone.
• Znížená brzdná dráha na klzkom povrchu. Zahryznutie do ľadovej alebo snehovej kôry, hroty odolávajú skĺznutiu, čím sa skracuje čas na úplné zastavenie.
• Manipulácia v rohoch. Na aute s predným náhonom môžete pri náznaku šmyku dupnúť na plyn, čím ho vytiahnete z nebezpečnej situácie. Hroty aj pri šmýkaní pôsobia ako brúsny prvok, ničia hladkú ľadovú plochu.

Nevýhody hrotov

• Hluk. Pri jazde po rovnom tvrdom povrchu vytvárajú hroty zbytočný hluk. Okrem toho, že zvuk znervózňuje, dokáže maskovať aj iné zvuky, čím zabraňuje včasnému odhaleniu akýchkoľvek problémov.
• Asfalt zabíja hroty. Pri jazde na trati očistenej od snehu a ľadu pomocou činidiel a prírodných faktorov (topenie, vyparovanie) vytvára hrot veľa hluku a rýchlejšie sa opotrebuje. Hroty vyletujú, strácajú sa, čím zbavujú pneumatiky ich pôvodných predností.
• Zvýšená brzdná dráha na suchej trati. Pri jazde na čistej a rovnej ceste tvrdé hroty znižujú trakciu. Preto na dobrej ceste bez snehu a ľadu auto na hrotoch spomaľuje horšie.
• V hustom snehu sú hroty zbytočné. Na neupravenej zasneženej ceste nemajú hroty prakticky žiadny zmysel, pretože sa nemôžu držať na tvrdom povrchu. Auto sa šmýka, zhrabáva sneh, dezén sa „vymýva“, priľnavosť kolies s hrotmi sa zhoršuje, ako pri tých bez hrotov.

Výhody a nevýhody pneumatík so suchým zipsom na prednom náhone

Suchý zips sa teraz zásadne líši od hrotov iba v neprítomnosti týchto hrotov. Niekedy majú kolesá rôznych typov (hrot a suchý zips) podobný vzor, ​​takže teraz nie je možné hovoriť o jedinečnosti behúňa na suchý zips.

Profesionáli na suchý zips

• Priľnavosť na vyčistenom asfalte. Na čistej, rovnej ceste má suchý zips maximálny kontakt s povlakom, akoby sa k nemu prilepil, pre čo dostali svoju prezývku. V mestských podmienkach sa takéto pneumatiky správajú v zime ako letné pneumatiky v teplom období.
• Život. V meste na vyčistenom chodníku sa pneumatiky na suchý zips opotrebúvajú menej, keďže nemajú tvrdé prvky v prednej časti klincov, navyše majú tendenciu šúpať, čo tiež ničí gumu na mieste pristátia.
• Správanie na mokrom snehu. Pri pohybe na mokrom snehu malej hrúbky si suchý zips tlačí cestu a vytvára na ňom odtlačok behúňa. Pri pohone predných kolies je tento efekt umocnený neustálym zaťažením kolies.
• Nehlučnosť. Neexistujú žiadne hroty - na tvrdých povrchoch nevydávajú žiadny hluk. Jazdný komfort je porovnateľný s letnými pneumatikami.

Suchý zips nevýhody

• správanie na ľade. Cesta pokrytá ľadovou kôrou sa ľahko „stratí“, zmizne priľnavosť, pretože kolesá nemajú dostatok tvrdých inklúzií, ktoré zlepšujú kontakt s ľadom. Pri vysokorýchlostnom šmyku nemusí zadýchanie pomôcť: kolesá sa budú otáčať a auto pôjde bokom ďalej, pretože sa na ľade nemá čo držať.
• Brzdná dráha na snehu a ľade. Guma na suchý zips má pri brzdení tendenciu šmýkať sa, ísť do šmyku, absencia dodatočných trecích bodov v podobe hrotov zvyšuje brzdnú dráhu.
• Najhorší štart na klzkej ceste. Pri rozjazde na klzkom povrchu je vyššie riziko šmyku kolies bez klincov. Suchý zips jednoducho nemá čo obrúsiť ľadovú vrstvu, aby sa cez ňu prehrýzol až na asfalt.

Po analýze výhod a nevýhod môžeme konštatovať, že na aute s predným náhonom sa pneumatiky s hrotmi správajú lepšie na zasnežených a ľadom pokrytých cestách. Na čistej trati, aj zamrznutej, má suchý zips viac výhod.

Hroty sú potrebné v podmienkach severných regiónov, ako aj pri jazde na prímestských a málo zaťažených cestách, ktoré sa často nečistia včas. V metropole, kde sa cesty rýchlo čistia a polievajú činidlami, je potreba hrotov minimálna. To isté platí pre frekventované medzimestské diaľnice, kde sa sneh a ľad takmer nikdy nezdržiava.

Moderné riadiace a bezpečnostné systémy ako ABS, stabilizácia, ochrana proti šmyku umožňujú pohodlne používať auto na predokolku v meste, bez cvokov. Stávajú sa zbytočnými a niekedy aj škodlivými. Preto (a nie kvôli zrýchlenému opotrebovaniu asfaltu) je v niektorých krajinách EÚ hrotová guma zakázaná.

Zima sa blíži, a tak je čas začať na ňu pripravovať svoje auto. Najdôležitejšou prípravou je podľa väčšiny motoristov výber zimných pneumatík. Ktorý si vybrať? Guma s hrotmi sa na relatívne čistom a suchom chodníku nijako neprejaví, no na takomto povrchu sa rýchlejšie opotrebuje. Na cesty pokryté ľadom a snehom je ale ako stvorený.

Čo sú suché zipsy?

V posledných rokoch sa do popredia dostáva nový koncept – pneumatiky na suchý zips. Samozrejme, nie sú také populárne ako pneumatiky s hrotmi, ale predaj trecej gumy každým rokom rastie. Jeho výrobcovia tvrdia, že je perfektný na jazdu po meste, aj keď je asfalt takmer suchý a čistý.

Suchý zips sa od bežnej gumy bez hrotov líši špeciálnym zložením, vďaka ktorému sa pneumatiky oveľa rýchlejšie a lepšie prispôsobia rôznym poveternostným a cestným podmienkam. Pneumatiky na suchý zips sú mäkšie a majú špeciálny dezén. Vďaka špeciálnemu zloženiu sa voda z povrchu vozovky absorbuje oveľa lepšie, to znamená, že pneumatika jednoducho priľne k vozovke, čo znamená, že sa zvyšuje priľnavosť. Vďaka tejto „lepivosti“ dali motoristi týmto typom pneumatík také meno.

Pred desiatimi rokmi sa verilo, že na zimnú cestu nie je nič lepšie ako pneumatiky s hrotmi. Klíma sa však časom mení, teraz už nie je viac zasnežených zím ako predtým. Výroba tiež nestojí, objavujú sa nové technológie, ktoré zlepšujú a zabezpečujú život každého vodiča a jeho pasažierov.

Výkon trecích pneumatík sa každým rokom zlepšuje, teraz sa správajú perfektne na mokrej aj suchej vozovke, v dôsledku čoho auto jazdí oveľa sebavedomejšie. V prípade použitia trecích pneumatík sa skracuje brzdná dráha na mokrej vozovke a hluk z jazdy je takmer nepočuteľný. Samozrejme, pneumatiky s hrotmi sa o niečo lepšie prejavujú na ľade a zasneženom povrchu.

Typy na suchý zips

Teraz na trhu nájdete európske a arktické modely, ktoré sa často nazývajú škandinávske. Pre regióny s miernym podnebím sú európske modely vhodnejšie, často sa porovnávajú s celoročnými pneumatikami. Ale pre severné regióny so studenými a zasneženými zimami budú najlepšou možnosťou škandinávske modely.

Ako si vybrať škandinávske pneumatiky

Sortiment v predajniach pneumatík je veľmi široký a dajú sa kúpiť na trhu, v obchode aj cez internet. Pri takom množstve je pre začínajúcich motoristov veľmi ťažké vybrať si, čo sa niekedy ukazuje ako neľahká úloha ani pre skúsených vodičov. Na čo by ste si teda mali dať pozor, aby ste si vybrali správne?

V prvom rade si dajte pozor na zloženie gumy, škandinávska bude na rozdiel od európskej jemnejšia na dotyk. Takáto pneumatika bude mať určitú hranatosť, zatiaľ čo európske modely sú zaoblenejšie a pevnejšie.

Na asfalte

Pre ruské zimy sú relevantnejšie škandinávske pneumatiky. Ak porovnáme správanie pneumatík s hrotmi a suchým zipsom na asfalte, najčastejšie tie s hrotmi trochu strácajú. Podľa odborníkov zo zasneženého a studeného Fínska však môžete špičkám bezpečne dôverovať, bez ohľadu na rýchlosť (existuje názor, že pri rýchlostiach do 80 km / h zle spomaľujú).

Pri testovaní pneumatík od rôznych výrobcov s hrotmi a suchým zipsom sa zistilo, že brzdná dráha hrotov je 35-38 metrov, zatiaľ čo suchý zips je 33-41 metrov. Navyše pneumatiky s hrotmi od Bridgestone sa ukázali byť ešte o niečo horšie ako lacnejšie náprotivky od Kamy.

Výsledok testov na asfalte: neboli žiadni absolútni víťazi, to znamená, že nebolo možné vyvodiť jednoznačné závery, ktorá guma je lepšia.

sneh a ľad

Na zasneženom povrchu boli autá testované na rýchlosť zrýchlenia s rôznymi typmi pneumatík. V dôsledku toho sa ukázalo, že až na 50 km / h vozidlo so suchým zipsom zrýchlilo za 7-9,5 sekundy. Zatiaľ čo s hrotmi bol čas zrýchlenia 8-10,5 sekundy. V princípe je rozdiel celkom zrejmý, teda dá sa povedať, že trecia guma sa na zasneženom povrchu správa celkom slušne.

Nerobte však hneď unáhlené závery. Určite si nie každý spomenie na také prípady, keď je zimná cesta jednoducho pokrytá tenkou vrstvou snehu. Oveľa častejšie na cestách vidieť kašu z roztopeného snehu. Ale v prípade mokrej vozovky a topiaceho sa snehu sa suchý zips správa dobre, faktom je, že ak je rýchlosť vyššia ako 20 km / h, modely s hrotmi jednoducho strácajú priľnavosť k povrchu vozovky. Preto, ak musíte často jazdiť v takýchto podmienkach, zvoľte suchý zips.

Ale na ľade je všetko inak. Nesporným lídrom hnutia na ceste pokrytej ľadom sú hroty. Pri rýchlosti 25 km/h je brzdná dráha 13 metrov, pričom na suchý zips to bude asi 15 metrov.

Ak ste fanúšikom ticha v kabíne, suchý zips robí oveľa menej hluku.

V skutočnosti je potrebné poznamenať, že v silných mrazoch sa guma stáva ako kameň, povrch vozovky tiež veľmi tvrdo zamrzne. Výsledkom je, že hroty sa jednoducho vtlačia do dezénu, pneumatiky po chvíli vyzerajú, akoby boli len holé. Pri teplote vzduchu okolo -40 stupňov hroty jednoducho nedokážu preraziť ľadovú pokrývku. Toto sa nestane so suchým zipsom, ten nemusí nič prepichovať, iba dodať povlaku priľnavosť.

Ak je teplota vzduchu nižšia ako -15 stupňov, potom sa hroty správajú oveľa lepšie.

Najlepšie pneumatiky na suchý zips:

• Michelin, X Ice
• Nokian Hakkapelita R2
• Bridgestone Blizzak WS
• Pirelli Ice Control
• Continental ContiViking Contack

Konečne

Ani skúsení vodiči sa pri preštudovaní obrovského množstva literatúry a názorov na výber zimných pneumatík stále nedokážu definitívne rozhodnúť v prospech toho či onoho typu. Ale skrátka, pred konečným výberom by ste mali určite vziať do úvahy oblasť bydliska, podnebie a cestu, po ktorej musíte denne jazdiť.

Ak je vaša každodenná cesta domov-práca-domov a jazdíte len po meste, potom si pokojne vyberte trecie pneumatiky. Ak často musíte cestovať mimo mesta, to znamená pohybovať sa nielen po diaľnici, ale aj po nerovnom teréne, kde sú možné záveje, potom budú najlepšou voľbou hroty. Tiež, keď idete mimo mesta v zimných zasnežených dňoch, nezabudnite si so sebou vziať lopatu, lano, nabíjačku na telefón. Ak sa zaseknete, môžete sa pokúsiť vykopať kolesá sami, prípadne si niekoho zavolať na pomoc. Kolesá s hrotmi vám umožnia dostať sa zo zajatia snehu oveľa rýchlejšie, najmä ak je sneh sypký. Cvoky poskytujú perfektnú priľnavosť a istejší pohyb.

Ak je vo vašom regióne aj v zime miernejšia a teplejšia klíma a vybrali ste si pneumatiky s hrotmi, no niekoľko dní v mesiaci sú veľmi silné mrazy, ktoré sa blížia k -40 stupňom, v týchto dňoch je lepšie ísť do práce verejnou dopravou. To isté platí pre suchý zips, ak potrebujete ísť niekam mimo mesta, no viete, že tam môžu naskakovať snehové záveje, radšej sa nevydajte na výlet autom.

Video