Rok vydania: 2018
motor: 1,6 (123 HP) Kontrolný bod: A6
Recenzia o Kia Rio X-Line vľavo: Igor z Petrohradu
Priemerné hodnotenie: 2.84 |
Rok vydania: 2017
motor: 1,6 (123 HP) Kontrolný bod: A6
Predtým som takmer štyri roky jazdil na predchádzajúcej generácii Kia Rio s manuálnou prevodovkou, auto prešlo 160 000 km bez vážnych porúch - najazdené kilometre sú vážne, tak som začal uvažovať o výmene auta. Najprv som dokonca myslel, že si vezmem len novú Kia Rio v predchádzajúcej karosérii s automatickou prevodovkou, najmä preto, že takéto autá sa predávali so zľavou. Ale keď som uvidel novú Kia Rio, uvedomil som si, že toto je to, čo potrebujem. K starému autu som sa nechcel ani priblížiť. Cena auta sa veľmi nezvýšila, ale teraz je to skutočná „golfová trieda“, v ktorej nie je prakticky nič lacné. Prvé dni po kúpe sa mi vôbec nechcelo vyliezť z volantu.
Pri bližšom skúmaní ma rozladila montáž auta - sú to nerovnomerné medzery prvkov karosérie, el. elektrické páskové vedenie (bez náznaku tepelného zmrštenia), úprimné spojenie plastových ozdobných panelov a podobne.
Jazdnosť: Už som čítal, že pruženie Kia Rio je tuhé, ale som presvedčený, že je to len dub. Áno, malé jamy a praskliny na ceste, auto ide dobre (odpruženie prehltne), v kabíne vydáva iba dunivý zvuk z dôvodu úplnej absencie izolácie hluku a vibrácií, ale na ceste označenej značkou 1,16 “ Drsná cesta“, a to máme všade, auto skáče a visí ako záhradný vozík (asi kvôli krátkemu zdvihu tlmiča). Prívesok je dubový, no zároveň sa odrazu prerazí, hneď pri prvom „preniknutí“ na dieru skrytú pod vodou v kabínke zaškrípal, aká škoda, že po preosiatí z VAZ-u kvôli vŕzganiu. a rachot, dostal som to isté, len v dvakrát drahšom. Vo všeobecnosti pri nájazde 100 km už interiér vŕzgal ako stará kára, pri VAZ-e sa to stalo oveľa neskôr - pri nájazde cca 50 tisíc km. Sedadlá druhého radu vŕzgajú, respektíve miesta, kde sa operadlá dotýkajú zadnej police a samotná polica je ako hrkálka (bude ju treba niečím prilepiť). Prečo??? Je to naozaj taký tenký kov, že sa auto „rozbije“ na nerovnej ceste. Tento zastaraný dizajn zadného zavesenia „nosníka“. Už skôr som čítal, že Solaris v prvých číslach trpel zadným odpružením (trasenie chrbtom) a Kia Rio vraj s takýmito chybami počítala, ale zrejme ďaleko nezašli. Pri rýchlosti 130 km / h auto hučí, volant sa stáva ľahkým a nie je informatívny, zatiaľ čo VAZ sa správal dôstojnejšie na nerovnej ceste, zdalo sa, že VAZ visí nad cestou, fungovalo iba odpruženie a Kia Rio skáče ako skokan.
Špinavá je aj Kia Rio - ošpliecha zrkadlá a kľučky dverí, na boku jej chýba akákoľvek lišta, aby striekance nečistôt na jarnej ceste nezakrývali kľučky dverí. Po výlete po takejto ceste sa nemôžete dotknúť kľučiek, aby ste sa nezašpinili, aerodynamika je zle vymyslená, sprej lieta ponad kľučky dverí a auto je odfúknuté vo víchriciach ťažkých vozidiel, však , rovnaký príbeh s VAZ.
Silné stránky:
- Potešilo ma podsvietenie kufra, aj samotný kufor je dosť priestranný
slabé stránky:
- Prívesok je dubový a zároveň miestami preráža
Recenzia Kia Rio 1.6 (Kia Rio) 2012
Recenziu začnem tým, že auto skutočne šoférovala moja žena, aj keď som mal možnosť na ňom nakrútiť aj niekoľko tisíc kilometrov. Pre tých, ktorí čítajú moju recenziu o VAZ-2112, poviem, že v zásade sa môj prístup k autu (nielen ako spôsob prepravy) nezmenil, ale pridala sa opatrnosť)) Zhenya je mimochodom potešil aj posed za volantom, ktorý v podstate určoval výber konfigurácie – najvýkonnejší motor a „mechanika“.
Takže začnime, ako obvykle, s bolesťami, ktoré si vyberieme. Pozostávalo z áut v cenovej kategórii „asi 500 mp“, celkom sviežich, krásnych (napokon pre dievča)), nie mikrovanov a nie príliš drahé na údržbu. Nechýbala ani úvaha o kufri – no ako ukázal život, manželka ho veľmi nepotrebovala, dvakrát do roka bol naplnený vymeniteľnou sadou gumy a dokonca raz, keď bolo treba vyzdvihnúť kamarátov z letisko. Sedeli sme v Riu, Solarise, Polo-sedane, Pyzh 308 a Chevy Cruz (aj keď oba sú mierne používané), Lacetti, stále tam boli nejakí Japonci, zdá sa - zvyčajne mi nezostanú v hlave, všetky sú nudné ,snad okrem Civicu,ale ten je drahsi. Cruz bol vyradený kvôli nereálnym nákladom na údržbu a diely (podľa rôznych zdrojov stála údržba najmenej dvakrát toľko ako v prípade ktoréhokoľvek iného auta na tomto zozname). Solaris pôsobil akosi nemotorne a vystrašení zamestnanci novín Autoreview, ktorí si za prvým Solarisom všimli tendenciu tancovať korisť úplne „zadarmo“ predmestskými rýchlosťami. Wad by bol síce výkonnejší, no o 150-koňovom turbomotore od Mini sa veľa šuškalo o nespoľahlivosti. Lacetti bola už trochu stará a vôbec nebola ženská. No, Polo je super, samozrejme, ale dievča si vybralo Rio - je živšie aj krajšie a nevedeli sme, aké problémy nás vtedy čakajú... Teraz by som si určite vybral Polo (lepší hatch) , v tejto kategórii dobre, alebo by som počkal na Škodu Rapid (kufor sedanu sa ukázal byť potrebný veľmi zriedka, ale prekáža pri parkovaní v meste!). Mimochodom mašina na testovacej jazde bola veľmi rozrušená, tak nad tým ani neuvažovali - kým sa nerozhodne prepnúť dole, už potrebujem ísť hore, lebo už nebolo kde prestavovať ... škoda , taký motor zmizne!
Vo všeobecnosti sme boli s nákupom dlho spokojní! Motor je len pesnička, skrinka šlape ako hodinky a s malými zdvihmi páky a takmer bez námahy je to na môj vkus až príliš jednoduché (len nehovorte v tejto chvíli, že po VAZ je všetko ľahké - jazdil som rôzne autá, ale na tomto je skutočne „ľahká“ radiaca páka). Interiér je pohodlný, sú tu najrôznejšie police, zásuvky, držiaky na poháre, dokonca aj torpédo nad krásnymi a pohodlnými zariadeniami, ako je napríklad kožené čalúnenie. Všetky tlačidlá sú podsvietené, vyhrievané stierače, zrkadlá, sedadlá, klíma...všetko funguje dobre. Kufor je dobrý, sada pneumatík sedí bez problémov.
Silné stránky:
- Motor
- Dizajn
slabé stránky:
- Telo
- Pozastavenie
Recenzia Kia Rio 1.4 (Kia Rio) 2012
Recenzia automatickej prevodovky Kia 1.6 (Kia Rio) 2012
Pri výmene prešiel Peugeot 308 a chcel si zobrať niečo viac (Peugeot 4007, Citroen C-crosser atď.). Domáci bitkár (kvôli pôžičke). Musel som sa na niečo zmeniť. Pretože vatička je už predaná. Prvá vec, ktorá sa objavila za cenu až 700 tisíc rubľov (podmienky: automatická, klimatizácia), bola KIA RIO. Rodina pri pohľade naňho zborovo zakričala Hurá!!! Najmä keď zistili, že to nestojí milión rubľov, ale 2-krát lacnejšie (630 tisíc rubľov). Vôbec sa im nepáčilo Kia LED, nepáčilo sa im KIA Serato, pretože to stojí o 100 tisíc rubľov viac a nezáleží na tom, ako je všetko vnútri a vonku. Dobre, že sa nepohádali 1,4 alebo 1,6.
Veľkosť kabíny je o niečo menšia ako v 308, ale nie kritická. Nástroje je možné normálne vidieť. Ovládanie je pohodlné pre Peugeot aj Kia.
Silné stránky:
- Dynamika
slabé stránky:
- Izolácia hluku
Recenzia Kia Rio (Kia Rio) 2000
Pred rokom som sa rozhodol kúpiť auto za 5000 USD. Predtým boli golf 2, golf 3 a pasát 4 .... v zásade som hľadal niečo z rodiny Volkswagen, ale za peniaze som dostal len autá 93-95 a keď som ich pozeral, tak som bol niekedy zhrozený ich stavom a tým, koľko do nich po kúpe investovať. Rozhodol som sa hľadať niečo iné a po 4 mesiacoch hľadania som JU našiel ... .. keď som auto uvidel, veľmi ma zaujal jeho vzhľadom, (hoci na karosérii boli malé preliačiny) písal sa rok 2000, vtedy motor bol zaskočený svojou tvárnosťou a trochu drsné odpruženie po nemecku.Auto bolo dovezené z Nemecka, bola tam 1 hosteska, na tachometri 113 000 km domácich najazdených kilometrov. toto všetko ma prinútilo kúpiť si auto, za tieto peniaze nebolo nič lepšie ...
Po kúpe som nastavil budík, vymenil rozvodový remeň (valčeky som nemenil lebo boli továrenské a vo výbornom stave), repas odpruženia (všetko perfektné), vymenil prašníky na shruz, olej , vsetky filtre, sviecky, brzdove platnicky a to je vsetko ... .. ideme ... ... na dialnici auto bolo velmi sebavedome, raz pre zaujimavost zrychlilo na 165 km za hodinu, auto len letel....rok som najazdil 17 000 km na aute nic nerobil, menil olej a dolial...ale na karosérii za rok sa objavilo veľa malých priehlbiniek...keď predbiehaš auto, malé na karosériu lietajú kamienky a ostávajú priehlbiny, ak silnejšie zatvoríte dvere, môžete urobiť aj priehlbinu (toto bolo veľké sklamanie) spotreba auta je iná ako 7 v meste na 9, po diaľnici rýchlosťou 90 km za hodinu niekde okolo 6,7 na piatom prevodovom stupni ....
A teraz asi najväčší nedostatok, raz som išiel s kamarátmi do prírody a prvýkrát som zišiel s autom mimo asfaltovej cesty (mimochodom, o cestách v Bielorusku sú v perfektnom stave v meste aj mimo územia Slovenska). hrdý, hoci cesty sa opravujú veľmi často) bol taký pocit, že jazdím v plechovke, všetko sa triaslo od lacného plastu až po zadné stĺpiky, hoci som išiel rýchlosťou 40 km za hodinu. nie je určený na jazdu po vidieckych cestách. Chcel by som povedať o lacnosti autosúčiastok, na našom trhu sú nejaké náhradné diely, ceny sú mierne, niektoré veci lacnejšie ako Nemec, napríklad keď jazdili na aute z Nemecko, rozbili čelné sklo (celé sklo bolo prasknuté, naša technická kontrola by toto nenechala prejsť ani veľa peňazí, verte mi, ponúkol som), rozhodol som sa prasklinu zalepiť, povedali 185 dolárov, ja bol šokovaný a išiel na trh, len aby som zistil, koľko stojí sklo pre moje auto, ukázalo sa, že sklo stojí 65 dolárov, nové, nie originálne (ale vyrobené v Rusku, vo všeobecnosti veľa náhradných dielov s ruským rastom, oni povedzme to v Moskve Ovie má bazár len na Kia.Veľa náhradných dielov je vhodných na Ford,Volkswagen Polo,Mazda 323 (občas som išiel po trhu a len som zisťoval, čo je čo).
Silné stránky:
slabé stránky:
Po vstupe tretej generácie Kia Rio na trh začali všetci dychtivo analyzovať jej technické výhody a nevýhody. Ústredným bodom diskusie bol samozrejme motor. Koniec koncov, je to pohonná jednotka, ktorá do značnej miery určuje výkon stroja. Takže motor Kia Rio 2012 treba rozobrať čo najpodrobnejšie.
Samozrejme, od lacného auta by ste nemali očakávať žiadne vážne technologické riešenia - koniec koncov, hlavným aspektom sú náklady.
Všeobecné ukazovatele
Motory Kia majú množstvo spoločných znakov. Ide o atmosférické pohonné jednotky, radového usporiadania, umiestnené priečne v motorovom priestore. 1,4-litrový motor, podobne ako jeho kolega, nemá ani prepĺňanie turbodúchadlom, ani priame vstrekovanie paliva. Namiesto toho sú k dispozícii tradičnejšie riešenia – distribuované vstrekovanie a vstrekovač.
Každý motor má 4 valce so 16 ventilmi. Rovnaký blok valcov na aute je vyrobený z hliníka - technológia AL-ALLOY HEAD. Okrem toho majú oba motory 2 vačkové hriadele v hlave - typ systému DOHC. Kompresia vo valcoch motorov je tiež rovnaká - 10,5 jednotiek.
Motor je zaostrený na environmentálne normy Euro-4, čo vám umožňuje naplniť ho 92. benzínom, avšak vzhľadom na kvalitu domáceho paliva sa neodporúča šetriť v servise, ale naliať 95. v Riu.
Obe 16-ventilové Kia majú identický alternátor s charakteristikou 13,5V 90A a štartér (12V 0,8kV). Objem oleja naliateho do oboch motorov vrátane olejového filtra je 3,3 litra.
Rozdiely
Napriek mnohým štrukturálnym podobnostiam odlišný objem implikuje odlišné charakteristiky.
1,4 litra
Tento motor série G4FC vyvíja 107 koní. S (78,4 kW). Pre Rio je to dosť, pri pokojnej jazde sa takýto motor prejaví z tej najlepšej stránky. Ale takýto vrchol návratnosti sa dosiahne až úplne hore - pri 6 300 ot./min. A v mestských podmienkach je nepravdepodobné, že bude možné roztočiť motor na taký limit. Ťah 1,4-litrového „srdca“ sa rovná 135 „Newtonom“, ktoré vodič dostáva pri 5000 otáčkach za minútu.
Dynamická charakteristika motora Rio je celkom slušná. Takže zrýchli na sto za 11,5 sekundy a tiež vyvinie maximálnu rýchlosť 190 km / h. Chuť na tento 16-ventilový ročník 2012 je pomerne mierna - 7,6 litra v uliciach mesta a 4,9 litra mimo nich. Zmiešaný režim vyžaduje 5,9 litra. Vďaka tomu je 1,4-litrový motor skvelou voľbou pre tých, ktorí chcú ušetriť peniaze.
1,6 litra
Takýto motor s indexom G4FC je výrazne výkonnejší - produkuje 123 koní. S (90,4 kW), no rovnako ako v prípade slabšieho je tento výkon dostupný až pri 6 300 ot./min. Krútiaci moment je tiež citeľne väčší – 155 Nm a jeho vrchol je nižší (pri 4 200 ot./min.). To ovplyvňuje dynamiku Kia - pre 1,6-litrový motor trvá zrýchlenie na stovky 10,3 sekundy. Ale "maximálna rýchlosť" je rovnaká - 190 km / h. Apetít pohonnej jednotky je zároveň vyšší, no nie o veľa. V meste potrebuje 8,5 litra paliva, mimo ulice - 5,2 litra a v kombinovanom štýle bude spotreba 6,4 litra.
Inovácia
V porovnaní s motormi druhej generácie Kia Rio sú nové motory roku 2012 technologicky vyspelejšie, pretože pri ich tvorbe boli použité moderné technické riešenia:
- Zväčšený objem chladiaceho plášťa a nižšia teplota výfukových plynov - to je nevyhnutné pre prevádzku na chudobných zmesiach;
- Motor dostal nový tvar tesnenia hlavy;
- 1,4- a 1,6-litrové motory majú optimalizované chladenie sviečok - to umožňuje zvýšiť časovanie zapaľovania a znížiť chuť do jedla v roku 2012;
- Rio dostalo hliníkový blok valcov;
- Pre rok 2012 bola implementovaná technológia CVVT - zmena rozvodu ventilov (permanentný typ).
To všetko optimalizuje výkon motorov Kia o 1,4 a 1,6 litra a tiež zvyšuje efektivitu.
Vykorisťovanie
Tu sa pohonné jednotky modelu 2012 ukážu dokonale. Neotravujú poruchami, samozrejme podliehajú pravidelnej údržbe a náhradné diely nie sú príliš drahé. Väčšine stačí 1,4-litrový motor – na mestskú jazdu a cestovnú rýchlosť 120 km/h na diaľnici úplne stačí. Na predbiehanie kamiónov s ním však treba vychádzať opatrne, keďže výkonová rezerva nemusí stačiť.
1,6-litrová verzia z roku 2012 je oveľa zábavnejšia - takýto motor vám umožní nenechať sa zaseknúť na semaforoch a s istotou predbiehať kamióny s autobusmi na diaľnici. A malý apetít oboch agregátov Kia umožňuje aj 43-litrovej nádrži poskytnúť značnú výkonovú rezervu. Oba motory neboli zaznamenané ani pri „požieraní“ oleja, možno s výnimkou dlhej jazdy pri vysokých rýchlostiach, ale to je v našej dobe bežná situácia.
Okrem toho sú majitelia spokojní so správaním Kia v chladnom počasí. Aj pri -20-25 °C sa motor auta z roku 2012 (1,4 aj 1,6 litra) ľahko naštartuje a to všetko vďaka výkonnej batérii. A motor veľmi rýchlo zohreje interiér.
Výsledok
Jednoduché motory Rio teda majú nielen slušný výkon, ale nie sú zbavené ani nových technológií a ich spoľahlivosť rozptyľuje posledné pochybnosti o vhodnosti kúpy tohto modelu.
➖ Pevné zavesenie
➖ Manipulácia (pri vysokých rýchlostiach)
➖ Kvalita farieb
➖ Izolácia hluku
klady
➕ Vysoká svetlá výška
➕ Priestranný kufor
➕ Dizajn
➕ Kompaktné rozmery
Výhody a nevýhody sedanu a hatchbacku Kia Rio 3 vychádzajú zo spätnej väzby od skutočných majiteľov. Podrobnejšie klady a zápory Kia Rio K2 1.4 a 1.6 s mechanikou a automatom nájdete v príbehoch nižšie:
Recenzie vlastníkov
Tichý motor, z priestoru pre cestujúcich na teplom aute takmer nepočuť. Rýchle zahriatie motora (ale pod -20 zahrievajte viac ako 5 minút, a to už je parkovisko s motorom na dvore).
Priestranný kufor. Prítomnosť USB vstupu do rádia. Automat s možnosťou pohodlného manuálneho radenia prevodových stupňov (6-st.). Pohodlné spätné zrkadlá.
Hádže zadnou časťou auta na umelých nerovnostiach. Neexistuje žiadna tretia opierka hlavy vzadu (nie je kritická, ale stále). Chýbajúce automatické zatváranie dverí pri rýchlosti (mnohí povedia, že maličkosť). Bežná ochrana kľukovej skrine - na výmenu ihneď (je plastová, nie na OD s montážou 2000,- proti OD - 3500).
Alexander Agoltsov, jazdí na Kia Rio 3 sedan, automat 1,6 l 2015
Video recenzia
Nevýhody len z dôvodu úspory továrne. Nechýba odhlučnenie podbehov a dverí, no motor takmer nepočuť. Viac na úsporu peňazí: podlaha v strede (kde pod ňou prechádza výfukové potrubie) sa po dlhej ceste veľmi zahrieva.
Nastavenie pruženia je podľa mňa zbytočne tuhé - tvrdé auto. No možno to ešte spomaľuje motor, keď pustíš plyn (na automate) a prvý prevodový stupeň je trochu natiahnutý (podľa mňa) a jeho radenie je cítiť (a celkovo je cítiť radenie nižších stupňov).
Ale to nie sú mínusy, ale tak - dávajte pozor. Nepríjemný pocit a dojem vzniká pri vysokej rýchlosti (pri rýchlostiach nad 120 km/h na diaľnici), pri silnom bočnom vetre je auto ako lyžovanie na ľade a volant je úplne bez tiaže - nie je to veľmi prekvapujúce, pretože auto je malé a ľahké - typicky mestské.
Evgeny Evseev jazdí na Kia Rio 1.6 (123 k) automat 2016
Brzdy — trieda, mnohokrát ušetrená, keď pred vami prudko zabrzdil nejaký „jeleň“. Išiel som 140-150 po novom brehu jazera a zrazu cestári zabudli odstrániť umelú bariéru, náhle brzdenie a riadenie doprava situáciu zachránili. Dobrá hudba. Robíš to pri plnej hlasitosti, hrá to super. Zatiaľ som nevidel žiadne škrípanie ani chyby.
Predné sklo je akurát g..ale čítala som o ňom veľa recenzií, letí malý kamienok a hotovo - praskliny prešli po celom skle. Vysoká spotreba paliva, aj keď moja automatická 6-martovka ukazuje 9 v lete v meste.
Izolácia hluku by mohla byť lepšia, aj keď v nízkych otáčkach motor takmer nepočuť, hluk nastupuje už po 3500 otáčkach.
Príliš tenký kov a lak. Pre mňa by malo byť auto po kúpe úplne prelepené fóliou. Strecha je ako fólia. Dážď bol hustý a vyzeralo to, ako keby slon hral futbal na streche. Náhradné koleso na razenie (uložené). Neexistuje žiadna ochrana kľukovej skrine.
Nikolai Kazakov, riadi automatickú prevodovku Kia Rio 1.6 2015
Auto je viac ako rozpočet. Nie auto, ale solídny nápad – na čom ušetriť. Dokonca aj sacie potrubie je plastové. V zime je nepohodlné vyberať batériu, najprv musíte demontovať prívod vzduchu. Sklamaný a naštvaný.
Teraz, keď som korčuľoval takmer dva roky, môžem pridať svoje sklamanie. Ukazovateľ hladiny paliva nehanebne klame a hlavne sa nedá liečiť v záruke. Šípka môže ležať blízko 0 alebo dokonca nižšie, ale zostáva 10 litrov benzínu, no, nie je jasné, kde je polovica nádrže.
Ovládanie relé nefunguje správne. Napätie je 14,6 (nadhodnotené) a tiež to odmietli vyrobiť tak, aby spĺňala technické normy na batériu. Také sú oficiálne pokyny od predajcov. Ani vzduchový filter sa už nevymieňa kvôli údržbe (úspora 30 sekúnd práce). A samozrejme, namiesto odhlučnenia jedno meno.
Sergey Ruzhiev, recenzie na Kia Rio III 1.4 (107 k) MT 2015
Momentálne najazdených cca 7000 km za 8 mesiacov. Pri kúpe zvažoval jej brat — Solaris. Kia je viac spokojná s dizajnom. Možno to bol ten rozhodujúci moment. V zásade neexistujú žiadne sťažnosti. Na svoju cenovku vyborny stroj.
Zo zásluh. Priestranný — mám poklop a ak sklopíte zadné sedadlo, zmestí sa doň takmer všetko. Ak zložíte prednú časť, potom všetko! Ekonomický - mám 8 litrov na 100 km, šesťstupňová mechanika. Veselý vzhľad - mám červený. Svižný - 123 "koní" s jeho hmotnosťou stačí. Odpruženie tuhé — to je najviac.
Cvrčky sa objavili takmer okamžite. Jeden v oblasti odkladacej schránky, druhý v strede uprataného priestoru. Ruky sa doteraz nedostali na demontáž a opravu. Niečo, čo si nerozumiem s prednými stĺpikmi – chodcov naľavo nie je vždy vidieť. Lakovanie - škrabance na laku vznikajú takmer od dotyku, preto ho umývam výhradne bez utierania.
Majiteľ jazdí na Kia Rio hatchback 1.6 (123 HP) MT 2016.
Stroj sa mi páči, posledný bol rovnaký, ale v databáze. Ten nový s motorom 1,6 je oveľa rýchlejší, netreba sa až tak krútiť. Interiér „odpudzujúci nečistoty“ poteší, s 2 deťmi sa úplne ospravedlňuje. Optika šošovkovej hlavy svieti oveľa lepšie ako jednoduchá.
Jediné, čo zatieňuje vlastníctvo tohto auta, je slabá smerová stabilita pri rýchlostiach nad 100 km/h, v dôsledku toho náchylnosť na zmenu kurzu v dôsledku bočného vetra a prázdna zóna blízko nuly na volante.
Recenzia Kia Rio 3 sedan 1.6 (123 k) s mechanikou 2016
Čo sa týka zvukovej izolácie, môžem povedať, že áno. Motor nie je pri voľnobehu počuť a zvuk v kabíne sa objavuje v závislosti od povrchu vozovky, rýchlosti a pneumatík. Salón sa dá celkom ľahko rozobrať a slušná Shumka sa vyrába vlastnými rukami za pár hodín a tisíce rubľov. V obchodoch sa dnes predáva všetko a cenovo dostupné.
Reťazový motor, super spoľahlivý a odolný, poznám z Kia cerate 2007 (bolo tam to isté). Predáva sa so skutočným počtom najazdených kilometrov 400 000 km a často sa vyskytuje v meste. Spotreba 6,5-7,0 litra na diaľnici s pokojnou jazdou, 8-9 litrov - mesto. Skriňa nová 6 stupňová automatická. Funguje skvele, prepína hladko, nepostrehnuteľne.
Interiér je jednoduchý, bez akejkoľvek čínštiny v podobe chrómových vložiek a jedovatého modrého osvetlenia. V aute je všetko na svojom mieste: elektricky ovládané okná sú na svojom mieste, sedadlá sú pohodlné a nastaviteľné ako všetky ostatné, volant je len na výšku. K dispozícii sú vyhrievania: volant, odpočívadlá stieračov, zrkadlá, zadné sklo.
Auto je zmontované, nič nevŕzga, stredne pohodlné, spoľahlivé, štartuje a jazdí za každého počasia, pričom je na sekundárnom trhu likvidné! Táto zima vystúpila na -45 stupňov. Začína sa pol otáčky po zaparkovaní v studenej garáži!
Parkovanie je vďaka kompaktným rozmerom veľmi pohodlné, voľný priestor vám umožňuje bez obáv jazdiť takmer kdekoľvek v rámci rozumu. Samozrejme, sú veci, ktoré rozmaznaného človeka dráždia. Chýba napríklad lakťová opierka. Taká maličkosť, ale musíte si ju objednať v internetovom obchode alebo od predajcu.
Recenzia Kia Rio 3 hatchback 1.6 s automatom 2016
Predajný trh: Rusko.
Predaj aktualizovanej verzie tretej generácie sedanu Kia Rio (QB) sa začal v apríli 2015. Rio dostalo prepracovaný vzhľad s novou optikou, nárazníkmi a dizajnom ráfika. Zadné svetlá je možné objednať v LED verzii. V interiéri sedanu sa objavili vysokokvalitné materiály, ako poznamenala Kia, „príťažlivejšie na pohľad a na dotyk“. V kabíne sa zmenila aj palubná doska, dizajn displeja multimediálneho systému, ovládanie klimatizácie či dizajn volantu. V drahých úrovniach výbavy je teraz možné stĺpik nastaviť nielen v uhle naklonenia, ale aj v dosahu, čo vám umožňuje dosiahnuť pohodlnejšiu jazdnú pozíciu. Aktualizovaný zoznam konfigurácií a možností pre aktualizovaný sedan bol zostavený s ohľadom na dopyt spotrebiteľov - teraz Kia ponúka najobľúbenejšie riešenia medzi ruskými kupujúcimi a najpremyslenejšie možnosti vybavenia. Inováciami v zozname doplnkovej výbavy Rio boli vyhrievané trysky ostrekovačov, svetelný senzor a elektrické vyhrievanie čelného skla. Pohonné jednotky auta zostali rovnaké - na výber sú benzínové motory s objemom 1,4 alebo 1,6 litra (107 alebo 123 k).
Štandardom pre všetky verzie sedanu Kia Rio od roku 2015 je nasledujúca výbava. Ide o exteriérové diely vo farbe karosérie (zrkadlá, nárazníky, kľučky dverí), výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, elektrické ovládanie predných okien, funkciu trojitej aktivácie smerových svetiel jediným stlačením. V základnom balíku Comfort auto ponúka 15" oceľové kolesá s krytmi, DRL, volant s výškovým nastavením, trojprúdové trysky ostrekovačov, vyhrievané bočné elektrické spätné zrkadlá. Balíky Comfort Klimatizácia a Comfort Audio pridávajú príslušnú výbavu, a druhá verzia je doplnená multifunkčným volantom, kožou obšitým volantom a hlavicou radiacej páky, vyhrievaním volantu, predných sedadiel a čelného skla v parkovacej oblasti stieračov.Paket Comfort Audio je základný pri výbave s 1,6-litrovým motorom.Upgrade na Na úrovni Luxe, kupujúci dostane zliatinové kolesá 15 "", LED DRL, linzovannaya svetlomety, hmlové svetlomety, palubná doska Supervision, klimatizácia, zadné elektrické okná, kľúč na diaľkové ovládanie a až do úrovne Prestige - vyhrievané čelné sklo a trysky ostrekovačov, predná lakťová opierka, organizér do kufra.Prémiový balík (s automatickou prevodovkou) pridáva zadné LED svetlá, rozhranie Bluetooth, bezkľúčový vstup a rezervu tlačidlo štartovania motora. A Premium Navi je navigačný systém so 7"" displejom.
Základný motor prepracovanej verzie sedanu s výkonom 107 k. vo výbavových stupňoch „Comfort“ a „Comfort“ je klimatizácia vybavená päťstupňovou „mechanikou“ a vo výbavovom stupni „Comfort Audio“ si môžete vybrať medzi „mechanikou“ alebo štvorstupňovou „automatickou“. ". Charakteristiky tohto motora poskytujú sedanu zrýchlenie 0-100 km / h za 11,5 sekundy s manuálnou prevodovkou a za 13,5 sekundy s automatickou prevodovkou. Kombinovaná spotreba plynu: 5,9 a 6,4 l / 100 km. Motor 1,6 má výrazne vyšší výkon – 123 koní. - a je ponúkaný pre aktualizovaný sedan Rio (QB) počnúc verziou Comfort Audio, ktorá dáva na výber šesťstupňovú „mechaniku“ (nie vyššiu ako verzia „Prestige“) alebo šesťstupňovú „automatickú“. V závislosti od prevodovky trvá šprint z pokoja na 100 km/h 10,3 a 11,2 s a priemerná spotreba je 5,9 a 6,4 l/100 km.
Tretia generácia Rio je založená na platforme Hyundai Accent s rázvorom 2570 mm. Predné zavesenie je nezávislé, vzpera MacPherson, zadné je polonezávislé. Dĺžka karosérie sedanu je 4377 mm, šírka je 1700 mm, výška je 1470 mm. Minimálny polomer otáčania je 5,2 metra. Svetlá výška 160 mm je na naše cesty stále výborným ukazovateľom. Ruská „optimalizácia“ má aj ďalšie nesporné výhody - nádržka ostrekovačov zväčšená na 4 litre, vysokovýkonná batéria a prispôsobený systém studeného štartu, účinnejšie kúrenie, predné a zadné blatníky, antikorózna úprava karosérie a spodok auta, plastová ochrana kľukovej skrine a ochranná úprava chladiča pred agresívnymi prostriedkami proti námraze. Objem batožinového priestoru sedanu Rio III je 500 litrov. Vo všetkých verziách sú zadné sedadlá so sklopnými operadlami (60/40), čo umožňuje zvýšiť objem batožiny na úkor kabíny.
Bezpečnosť Rio spĺňa najmodernejšie požiadavky, čo potvrdzuje maximálnych päť hviezdičiek EuroNCAP. V základnej verzii je automobil vybavený dvoma prednými airbagmi, protiblokovacím systémom bŕzd (ABS) s rozdelením brzdnej sily (EBD), systémom varovania pri núdzovom brzdení (ESS), detskými zámkami na dverách, systémom núdzovej komunikácie ERA-GLONASS . Počnúc verziou Luxe sú k dispozícii kotúčové zadné brzdy, svetelný senzor, zadné parkovacie senzory. Balík Prestige obsahuje bočné airbagy a hlavové airbagy, automatické zamykanie dverí počas jazdy. Balík Premium je vybavený elektronickou kontrolou stability (ESC).
Prečítajte si úplne
