Na samom začiatku roku 2013 sa dozvedelo o menšom restylingu kompaktného SUV ASX, v dôsledku čoho vozidlo dostalo inú povrchovú úpravu niektorých prvkov interiéru a tiež prešlo vylepšeniami vzhľadu. Napriek tomu sa však výrobca rozhodol nezvýšiť náklady na auto, čo znamená, že v salónoch oficiálnych predajcov je možné zakúpiť aktualizované SUV za ceny minuloročnej zostavy.
Pripomeňme, že kompaktné SUV Mitsubishi ACX bolo vytvorené na základe koncepčného vozidla Concept-cX, ktorý bol predstavený v roku 2007. Prvé sériové autá zišli z montážnej linky v roku 2010. Toto auto je založené na univerzálnej platforme Project Global, vďaka čomu sa podobá na Outlander XL a Lancer X. A do skratky „ASX“ výrobca zašifroval hlavný koncept, na ktorý sa vývojári pri tvorbe tohto crossoveru spoliehali a v plnom rozsahu znie to ako Active Sport X -over alebo "crossover pre aktívnu jazdu."
Jasné dodržanie tohto konceptu je vidieť už na vzhľade auta. Kompaktný crossover Mitsubishi ACX je dynamický a moderný a v niektorých detailoch pôsobí ako plnohodnotné agresívne SUV, pripravené na akékoľvek ťažkosti v jeho ceste.
Restyling v roku 2013 dal tomuto modelu nové nárazníky, pričom predný bol obzvlášť aktualizovaný - stal sa pevnejším vďaka zbaveniu sa masívnej spodnej kontrastnej vložky a zmene tvaru hmlových svetiel. Menšími zmenami prešiel aj dizajn masky chladiča. Vo vonkajšom obložení je navyše viac chrómových prvkov, ktoré autu dodali eleganciu a štýl.
Rozmery sa nezmenili: 4295x1770x1625 mm. Rázvor je stále 2670 mm a svetlá výška je 195 mm. Rovnako pôsobivý objem kufra - 415 litrov (napriek tomu, že pod zemou je skryté rezervné koleso plnej veľkosti).
Počas restylingu nedošlo k žiadnej globálnej revízii interiéru crossoveru. Päťmiestne usporiadanie interiéru zostalo zachované, prakticky nezmenené zostalo aj umiestnenie ovládacích prvkov na prednom paneli a stredovej konzole. Z nápadných zmien si všimneme prítomnosť nového volantu, použitie drahších materiálov obloženia sedadiel, vzhľad chrómových vložiek na dverových paneloch, použitie iného audio systému a nového navigačného modulu s podporou SD. pamäťové karty na načítanie ďalších navigačných máp.
V opačnom prípade si interiér modelu Mitsubishi ASX 2014-2015 zachoval už predtým stanovenú vysokú ergonómiu a dobrú úroveň komfortu.
Technické údaje. V Rusku a krajinách SNŠ je crossover Mitsubishi ACX 2015 ponúkaný iba s benzínovými motormi, zatiaľ čo v Európe a USA je k dispozícii aj modifikácia s dieselovou pohonnou jednotkou, ktorú sa u nás rozhodlo nepoužívať z dôvodu nízkej kvalita motorovej nafty, ktorá môže byť veľmi krátka (oveľa kratšia ako záručná doba), aby bol motor nepoužiteľný.
Ponuka benzínových motorov v tomto „SUV Mitsubishi“ je však pomerne široká - zahŕňa tri motory, ktoré dokážu uspokojiť potreby každého kupujúceho:
- Najmladšou v tejto línii je štvorvalcová pohonná jednotka 4A92, vyvinutá ešte v roku 2004 spoločnosťou MDC Power, no neskôr prešla radom vylepšení. Tento motor má pracovný objem 1,6 litra (1590 cm³) a je schopný vyvinúť až 117 koní. pri 6100 ot./min. Každý valec má 4 ventily riadené elektronickým systémom časovania ventilov MIVEC. Motor je postavený na celohliníkovom bloku, vybavený systémom distribuovaného vstrekovania ECU-MULTI a má rozvodový reťazový pohon s dvoma vačkovými hriadeľmi DOHC. Maximálny krútiaci moment tejto pohonnej jednotky je na úrovni približne 154 Nm pri 4000 ot./min., čo uľahčuje zrýchlenie crossoveru na 183 km/h alebo zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 11,4 sekundy. Motor 4A92 spĺňa požiadavky normy Euro-4 a má veľmi slušné výkonové charakteristiky: priemerná spotreba paliva triedy AI-95 v meste nepresahuje 7,8 litra, na prímestskej diaľnici spotreba benzínu klesne na 5,0 litra, a v zmiešanom režime jazdy auto spotrebuje asi 6,1 litra paliva.
- Druhým v rade motorov pre ACX je agregát s indexom 4V10, taktiež celý vyrobený z hliníka a so štyrmi valcami s radovým usporiadaním. Rovnako ako predchádzajúci motor, aj 4V10 je vybavený systémom viacbodového vstrekovania ECU-MULTI, vačkovými hriadeľmi DOHC a elektronickým riadením časovania ventilov MIVEC. Motor bol postavený na základe platformy GEMA, na vývoji ktorej sa podieľali Mitsubishi, Hyundai a Chrysler. Pracovný objem tejto pohonnej jednotky je 1,8 litra alebo 1798 cm³ a maximálny výkon dosahuje 140 k. pri 6000 ot./min. Krútiaci moment vrcholí hodnotou 177 Nm pri 4200 ot./min., vďaka čomu môže crossover ľahko dosiahnuť maximálnu rýchlosť 186 km/h alebo zdvihnúť ručičku z 0 na 100 km/h za 13,1 sekundy. Motor spĺňa aj environmentálnu normu Euro-4 a jeho spotreba paliva v meste je asi 9,8 litra. Na diaľnici spotrebuje motor 4V10 6,4 litra benzínu AI-95 a v zmiešanom režime jazdy bude priemerná spotreba asi 7,6 litra.
- Jednotka 4B11, tiež postavená na platforme GEMA, bola zvolená ako vlajková loď benzínového motora pre A-X-X. Z hľadiska výbavy elektronickými a inými systémami nepribudlo v tejto verzii nič nové, no pracovný objem štyroch valcov sa zvýšil na 2,0 litra (1998 cm³). Výkon pohonnej jednotky s palivom AI-92 sa zvýšil na 150 koní. pri 6000 ot./min a maximálny krútiaci moment je 197 Nm pri 4200 ot./min. Schopnosti motora 4B11 umožňujú zrýchliť aktualizovaný crossover na 188 km / h, zatiaľ čo čas zrýchlenia na prvých sto na tachometri bude asi 11,9 sekundy. Ekonomický motor sa nedá nazvať, možno to však pripísať nákladom na používanie pohonu všetkých kolies: 6,8 litra na diaľnici, 10,5 litra v meste a 8,1 litra v zmiešanom režime jazdy.
Čo sa týka prevodovky, juniorská pohonná jednotka je vybavená výlučne päťstupňovou manuálnou prevodovkou, pričom ďalšie dva motory sú agregované s plynule meniteľným variátorom. Automatický systém pohonu všetkých kolies je inštalovaný iba v modifikáciách s vlajkovým motorom a má tri režimy prevádzky, ktoré sa volí stlačením tlačidla na stredovom tuneli: 2WD, 4WD AUTO a 4WD LOCK. Junior motory sú inštalované na autách s pohonom predných kolies.
Vylepšenia a niektoré zmeny v nastaveniach odpruženia aktualizovaného Mitsubishi ASX v roku 2013 umožnili výrazne zlepšiť jazdné schopnosti automobilu, čím sa kvalita odpruženia priblížila k úrovni Outlander XL. Crossover dostal tuhšie predné páky, nové silentbloky, ako aj prerobené tlmiče. Predná časť stále používa vzpery MacPherson a stabilizátor. Vzadu je použitý viacprvkový systém zavesenia kolies. Na všetky kolesá výrobca nainštaloval ventilovaný kotúčový brzdový systém s kotúčmi s priemerom 11,6 palca. Ako mechanizmus riadenia sa používa typ hrebeňa a pastorka doplnený o moderný elektrický posilňovač.
Možnosti a ceny. Mitsubishi ASX v roku 2015 je ponúkaný ruským kupujúcim vo veľmi širokej škále úrovní výbavy:
- Úpravy ACX s juniorským motorom majú tri typy zariadení: Inform za 989 000 rubľov, Invite za 1 069 990 rubľov a Intense za 1 129 990 rubľov.
- 1,8-litrový motor je ponúkaný v úrovniach výbavy Invite, Intense a Instyle. Cena sa v tomto prípade pohybuje v rozmedzí od 1 189 990 do 1 359 990 rubľov.
- Voľba vlajkovej lode motora znamená ešte väčšiu rozmanitosť možností výbavy, pričom „Invite“, „Intense“ a „Instyle“ pribudli „Ultimate“ a „Exclusive“. Náklady na „ASX“ s takýmto motorom začínajú na 1 379 990 rubľov a za maximálne exkluzívne vybavenie budete musieť zaplatiť najmenej 1 699 990 rubľov.
Dodávame, že vyššie uvedené ceny sú relevantné pre autá lakované v základnej bielej farbe. Tí, ktorí sa rozhodnú zvoliť si inú farbu karosérie, budú musieť zaplatiť ďalších 14 000 rubľov.
Veľkolepý dizajn SUV s prísnymi líniami klinovitej karosérie je v súlade s celkovou štylistickou koncepciou značky, hoci má svoje charakteristické a rozpoznateľné črty.
V exteriéri auta stojí za zmienku:
- Svetlomety. Výrazná halogénová optika hlavy je vybavená LED dennými svetlami.
- Mriežka chladiča. Masívna lichobežníková maska chladiča dodáva autu solídnosť.
- Spätné zrkadlá. Vyhrievané, elektricky nastaviteľné bočné zrkadlá s integrovanými smerovými svetlami sú lakované vo farbe karosérie.
- Disky kolies.Štýlové 17" disky z ľahkej zliatiny zdôrazňujú elegantný exteriér auta.
Interiér
V priestrannej päťmiestnej kabíne s vysokokvalitnými dokončovacími materiálmi poskytujú vodičovi a pasažierom Mitsubishi ACX komfort nasledujúce prvky interiéru:
- Ergonomické sedadlá. Pohodlné predné sedadlá sú vybavené vyhrievaním, sedadlo vodiča je elektrické.
- Multifunkčný volant. Na vyhrievanom volante potiahnutom kožou sú umiestnené ovládacie prvky multimediálneho systému, tempomatu a handsfree.
- Dashboard. Intuitívny prístrojový panel je vybavený vysoko kontrastnou farebnou informačnou obrazovkou.
- Informačný systém. Multimediálny komplex Mitsubishi Connect s možnosťou integrácie smartfónu je vybavený 4 alebo 6 reproduktormi.
Celá foto relácia
Aktualizovaný kompaktný crossover Mitsubishi ASX bol predstavený na autosalóne v New Yorku na jar 2017. A už na jeseň sa jeho predaj v Rusku začal, alebo skôr obnovil. Modelka prešla jemnými zmenami... prečo?
Celkovo možno v ňom nestálo za to nič meniť. Ako vieme zo známeho reklamného spotu, japonská kuchyňa je vyvážená, takže vyvážený je aj zástupca japonského automobilového priemyslu s tromi diamantmi v znaku, nikde lepšie nie je. Na jednej strane je kompaktný, na druhej strane je priestranný, ako sa hovorí, vnútri je väčší ako vonku. Položte ho vedľa ruského LADA XRay a uvidíte, že tieto dva modely sú si veľkosťou veľmi blízke. Ale o koľko priestrannejšie v „japončine“! Nebudem porovnávať "čísla", uvediem len svoje miery. Vnútorná šírka zadnej časti ASX je 137 cm, vpredu 146 cm, vzdialenosť „za mnou“ 26 cm, interiér XRay je jednoznačne menší vo všetkých rozmeroch.
Ale tieto dve autá sú teraz podobné v dizajne: ASX má pochrómované „bumerangové“ vložky na prednom nárazníku, veľmi pripomínajúce tie Xray. Do predného nárazníka sú teraz integrované aj zvislé pásy denných LED svetiel. LED oceľ a svetlomety, mierne zmenený tvar. Zadný nárazník sa zmenil, aktualizovaný crossover sa dá ľahko rozlíšiť podľa druhu obloženia v jeho spodnej časti.
Vo všeobecnosti si auto zachovalo vyvážené proporcie, ale, bohužiaľ, to prezrádza smutný fakt: spoločnosť ušetrila na aktualizáciách. Modelu očividne chýba jas, „highlights“, vďaka ktorým by vyčnieval medzi značným množstvom podobných konkurentov. Len s chrómom na nárazníku medzi nimi nezažiarite a pseudovetracie nálepky na krídlach len zdôrazňujú „vek“: tie už dávno nie sú v móde. Nová farba karosérie - Alloy Silver - podľa mňa auto len "starne". Oveľa viac sa k nemu hodila exkluzívna tyrkysová farba, navrhnutá špeciálne pre prvú generáciu ASX. Táto farebná schéma sa nazývala „kawasemi“, čo je japonský názov pre vtáka rybárika, namaľovaného prírodou v tejto farbe.
Špekuluje sa, že výrobca zámerne minimalizoval aktualizácie, aby v blízkej budúcnosti predstavil úplne nové ASX s väčšou pompou. Ale to je len odhad.
Kompaktný crossover v skutočnosti nie je taký starý, koncepčný automobil pochádza z roku 2007, sériová výroba modelu sa začala v roku 2010. Aktualizácie sa potom vyskytli viac ako raz, ale model zostal dobre rozpoznateľný. Úhľadná, úhľadná skriňová karoséria japonskej spoločnosti sa navonok rozhodne vydarila a pri relatívne malých rozmeroch (dĺžka - 4,3 m) sa ukázala byť vo vnútri veľmi priestranná. Prežije táto rozpoznateľná silueta v budúcnosti? Zdá sa to nepravdepodobné. Aliancia s Nissanom pravdepodobne priblíži dizajn ASX k okoliu Qashqaia. Vo všeobecnosti to tiež nie je zlé, ale originalita modelu zmizne.
Teraz sa to snažili len prikrášliť, ale ako úspešne? Chrómové lemovanie vonkajších kľučiek dverí pochádza z 90. rokov minulého storočia. Maximálna konfigurácia Instyle (asi 1,5 milióna rubľov) však vyniká nielen týmto. Jeho lesklé rukoväte ukazujú čierne tlačidlá bezkľúčového vstupu. Svieti aj LED svetlometmi.
Ale interiér, ako sa hovorí, nežiari ... Zmien je v ňom málo, aj keď sú badateľné. Objavil sa tu multimediálny systém so 7-palcovou farebnou obrazovkou a jediným ovládacím gombíkom – displej je celý dotykový. Má málo funkcií (fotky ASX pre zahraničné trhy ukazujú oveľa pokročilejšie zariadenie). A stále je to pekné. Existuje teda spätná kamera, hoci jej „kukátko“ je ľahko kontaminované až do úplnej neviditeľnosti.
Mierne prepracovaná stredová konzola a nové umiestnenie držiakov nápojov na stredovom tuneli môžu zostať nepovšimnuté. Kožená rukoväť voliča variátora je ale dobre viditeľná. Dokončovacie materiály sa stali lepšími, ušľachtilejšími. Je pravda, že dobre zostavený interiér neoslobodzuje od myšlienky retro štýlu. Všetko je tu príliš tradičné, bez najmenšej moderny, ktorá nie je ani tak nutnosťou z hľadiska praktickosti, ako skôr požiadavkou doby. Chcete byť úspešní na trhu? Naučte sa neustále aktualizovať seba, aspoň predstieranú. Dnes je trendom jas, nevšedný dizajn interiéru, ak chcete – vesmírne „motívy“. ASX je v tomto smere veľmi „pri zemi“. A zariadenia úplne novej testovacej verzie pripomínajú veľmi „bežiacu“ kópiu. Je to tak? Nie, len niekto stlmil palubné svetlá, aby sa stlmili.
Pozdravom z minulosti je aj palubný počítač. Má minimum funkcií. Grafika je na hranici možností (zariadenie je podobné Outlanderu), no rád by som si prečítal viac „noviniek“ na tejto obrazovke. Interiéru ASX sa ale nedá vyčítať vŕzganie ani pri jazde v teréne. Jediný "cvrček" bol zahnutý tu ... v predajni. Cudzorodý zvuk vychádza spod obloženia ľavého A-stĺpika, na ktorom sa objavila LED dióda bezpečnostného systému.
Jednoznačným plusom je trojramenný multifunkčný volant. Klimatizácia (tiež dostupná len v maximálnej verzii Instyle) sa ovláda štandardne vyzerajúcimi okrúhlymi gombíkmi, tu nie je nič nové. Predné sedadlá (v hornej časti - kožené) vo všeobecnosti potešia veľkosťou aj pocitom bočnej podpory. 137-centimetrová šírka zadnej pohovky môže potešiť troch pasažierov. Časti operadla sedačky sú zložené, čím sa vytvorí rovná podlaha a objem kufra sa zväčší z nominálnych 384 litrov na 1219 litrov, teda trojnásobne. Nakladacia výška je 75 cm, bez prahu pre kufor. Pod zvýšenou podlahou je rezervná pneumatika.
Rozdelenie krútiaceho momentu
Pre aktualizované Mitsubishi ASX sú k dispozícii dve možnosti motora, obe s vlastným systémom variabilného časovania ventilov MIVEC. 1,6-litrový benzínový motor vyvinie 117 k. S výkon a krútiaci moment 154 Nm pri 4000 ot./min. Druhá benzínová jednotka je „objemová“ (2,0 l) a výkonnejšia: 150 k. S a 197 Nm. Dieselový crossover s modelovým motorom 4N13 (Euro-5, DOHC, MIVEC, Common Rail, turbína s variabilnou geometriou) sa do našej krajiny nedodáva: predpokladá sa, že kvalita nášho paliva je preň nedostatočná.
S dvojlitrovým benzínovým motorom crossover zrýchli z pokoja na stovky za 11,7 sekundy, a hoci tento údaj nie je pôsobivý, v skutočnosti nemôžete tomuto autu vyčítať nedostatok dynamiky. Je to skutočný živý chlap! Navyše, napriek tomu, že pasový krútiaci moment sa dosahuje pri 4200 ot./min., silný nárast trakcie je cítiť už pri 2000 ot./min.
Aktualizované Mitsubishi ASX je postavené na proprietárnej platforme GS. V prednom zavesení sú použité vzpery MacPherson a vzadu súprava priečnych pák. Brzdy - kotúčové vpredu aj vzadu. Mechanizmus riadenia - s elektrickým posilňovačom. Volant je podľa moderných štandardov „dlhý“: takmer tri a pol otáčky od zámku k zámku.
Systém riadenia motora a prevodovky (tu CVT) je citlivý na náladu vodiča. Ak sa ponáhľa a utopí plynový pedál, odozva auta sa zrýchli. Pri relatívne pokojnom tempe pohybu sa trakcia v rozsahu prevádzkových otáčok vyvíja rovnomerne, bez snímania.
Variátor tiež radí plynulo, bez citeľných rázov. Manuálny režim sa sprístupní stlačením ktoréhokoľvek z pádiel kedykoľvek počas jazdy. Automatizácia nedovolí chybné prepínanie nahor ani nadol. Má zmysel používať manuálny režim na zlepšenie pretaktovania? V prípade ASX s výkonom 150 k áno. V režime D auto zrýchli z 80 na 120 km/h za približne 8 sekúnd. Pri piatom prevodovom stupni sa tento čas zvýši na 12 s, pri štvrtom sa skráti na 7 s. Dochádza k zrýchleniu.
Počas akcelerácie motor „nehučí“ a vo všeobecnosti vládne v kabíne pri vysokej rýchlosti relatívne ticho. Prichádzajúci prúd vzduchu začína vydávať hluk až pri 120-130 km/h a ani vtedy nie je príliš rušivý. Kamienky na podbehoch kolies nebijú. Obrovské vonkajšie zrkadlá by teoreticky mali zhoršovať aerodynamiku, no nemenil by som ich za menšie. V arzenáli ASX nie je štandardný systém sledovania mŕtveho uhla, ale môžete si ho zaobstarať za príplatok.
Auto samozrejme nekontroluje značenie, nejazdí do jazdného pruhu. To je osud drahších modelov, hoci takéto funkcie sú čoraz lacnejšie a dostupnejšie. Možno sa jeden objaví aj na najnovšom ASX (ako je známe, jeho premiéra je naplánovaná na rok 2020). Medzitým crossover demonštruje stabilitu aj bez neho na rovných vysokorýchlostných úsekoch, nevyžaduje uchopenie volantu. A v prúde manévruje s nie tak nápadnými kotúľami. A rýchlo, čo od relatívne „dlhého“ mechanizmu riadenia neočakávate.
Bohužiaľ, bočné zrkadlá nepomáhajú udržiavať okná predných dverí čisté od nečistôt v kašovitom počasí. Postupne vysychá a vytvára sivú nepriehľadnú vrstvu pozdĺž spodnej časti okien. A sklo piatych dverí je špinavé až do úplnej neviditeľnosti („samozrejme „správca“) a spojler situáciu možno len zhoršuje. "Dostane" veľa nečistôt a šošovky zadnej kamery.
Vysoká účinnosť nie je „kôň“ dvojlitrového japonského crossoveru, no pri jazde po diaľnici bez prekročenia rýchlosti môžete počítať s rozumnou spotrebou 7,5 litra benzínu na 100 km. Ukazovateľ mesta je asi 11 litrov. Dôležité upozornenie: motor bez problémov „strávi“ 92. benzín. To je dobrý tromf pre crossovery Mitsubishi.
Nejazdíme na troch kolesách
Stalo sa, že som si po návrate z off-roadu prečítal návod na obsluhu modelu ASX. Nie, vo všeobecnosti sa mi podarilo zistiť všetky systémy bez výziev, v skutočnosti ma v hrubom manuáli zaujímala iba jedna položka: indikácia režimov pohonu všetkých kolies. Nenašiel som, čo som potreboval. Bolo potrebné zistiť, pri akej rýchlosti sa vypína symbol 4WD LOCK na prístrojovom paneli. Pri rýchlosti 40 km/h a ešte o niečo viac bol stále zapnutý, musel som ho vypnúť stlačením tlačidla režimu. Sprievodca mi toto tajomstvo neprezradil.
A tak - všetko je jasné aj bez neho. Režimy patentovanej prevodovky Multi-Select 4WD s pohonom všetkých kolies sa menia stlačením tlačidla „v kruhu“: 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD atď. Návod odporúča použiť polohu 4WD AUTO pri jazde na tvrdom povrchy v náročných poveternostných podmienkach (sneh, kaša) a režim 4WD LOCK pre použitie v teréne. A zároveň sa snažte nešmýkať a tiež neklesať po strmých svahoch. Vo všeobecnosti som potom zistil, že som konal striktne v rozpore s odporúčaniami spoločnosti, pretože som sa plazil dolu kopcami od srdca. Zvolené miesto natáčania mi poskytlo množstvo svahov rôzneho stupňa strmosti a musím povedať, že auto si so všetkými prekážkami poradilo suverénne. A tam, kde to nezvládol, sme sa včas „stiahli“ a testy skončili bez straty.
V Rusku známy ako ASX (skratka znamená Active Sport X-over), kompaktný crossover Mitsubishi v zámorí sa nazýva Outlander Sport. Netreba sa mýliť: predponu Sport na našom trhu nesie väčší Outlander, vybavený trojlitrovým benzínovým motorom s výkonom 230 koní. S Americká verzia ASX, na rozdiel od ruskej, môže mať pod kapotou 2,4-litrový motor „Outlander“ s výkonom 170 koní. S spárované s variátorom.
Takže, keď som nasmeroval crossover na sériu strmých nízkych kopcov, ľahko som dosiahol diagonálne zavesenie. Nebolo to však to, že by nám bránilo v pohybe vpred, ale skutočnosť, že pravé predné koleso sa opieralo o priehlbinu pred hrubým koreňom stromu. Auto tento krok neurobilo. Vypnutie stabilizačného a trakčného systému nepomohlo: crossover sa po skĺznutí jednoducho polial na streche pieskovými ventilátormi, ale nepohol sa dopredu. Musel som to vzdať a obísť prekážku po menej strmej trase.
Pri ďalšom zostupe sa opäť zavesil a silno, čo som vôbec nečakal. Rovnako ako to, že dvere auta sa v tejto polohe začali trochu horšie zatvárať, na rozdiel od horizontálnej roviny. Spoločnosť ale uviedla, že torzná tuhosť karosérie sa po restylingu zvýšila. Crossover sa však bez problémov zvalil nadol, po ktorom sa ľahko vyšplhal na opačný svah rokliny. Tu počas testu pred pár mesiacmi štrajkoval crossover kórejskej firmy s predným náhonom. „Japonec“ nie je konkurentom v dizajne, ale cenou je blízko a radšej by som hlasoval rubľom za prevodovku s pohonom všetkých kolies, aj keď autá zmenili krajinu pôvodu. Vo všeobecnosti je jasné, že ani s veľkou láskou k rybárčeniu a tráveniu času vonku sa do terénu veľmi často nedostanete, navyše jeho prípadnú „náročnosť“ si väčšinou plánujete podľa toho, aké auto máte pod sebou. Ale aké je to potešenie - odvážne a sebavedome stúpať na také svahy, relatívne neškodné rokliny! Keby som bol vedel, že budem mať také šťastie na počasie, zobral by som si so sebou horský bicykel. Pravda, možno by sa mu v kufri ASX tiesnilo aj so sklopeným druhým radom sedadiel.
No, ak je na opačnom svahu rokliny kvety, potom možno vyliezť hore po tej istej trase, ktorou ste išli dolu? Prvý pokus zlyhá: auto sa zastaví, keď ľavé predné koleso narazí do priehlbiny, čo pri klesaní vyvolalo diagonálne visenie. Šmykneme, ale nie na dlho a vzdávame sa. Zapínam zámok medzinápravovej spojky - nepomáha. ASX, ktorý sa sprchuje pieskom, opäť visí na úrovni tohto zárezu. Na tretí pokus s nastavenou rýchlosťou sa prekážka opäť neujala, ešte by došlo k zrýchleniu, ale hrozí bočné šmyknutie a poškriabanie kovu karosérie na vysokom okraji trate.
Po štvrtýkrát skúšam vyliezť hore vpravo, z brázdy, po tráve. A tu nie je dostatočná rýchlosť a jeho súprava je opäť plná nebezpečenstva skĺznutia bokom na veľký tvrdý peň. Nie, ustupujeme. Pri poslednom pohľade na nezachytený svah zdola som videl, že sa k nemu zhora prihnal Land Cruser Prado. Musel som mávnuť rukou na šoféra, že zlez, tu ti nehrozí ani najmenšie nebezpečenstvo. Ale nemal som čas - SUV sa otočil a šiel okolo rokliny po rovnej ceste. Bolo to naozaj také cool? Nezdá sa to veľa...
Prekonať hrboľatú poľnú cestu s vánkom je vo všeobecnosti pre ASX, ale nie pre jeho pasažierov. Odpruženie vydrží, drží údery, vyhýba sa poruchám. Zadná náprava nemá tendenciu sa v zákrutách odlepovať od zeme a skákať do strany. No zároveň je vo vnútri príliš tvrdý aj pre vodiča. Radšej by ste boli vyhodení zo sedadla, ako by ste mali stratiť kontrolu.
Ako voliteľná výbava pre Mitsubishi ASX sa ponúka balík Touring Package, ktorý zahŕňa dodatočnú izoláciu hluku a vibrácií karosérie, panoramatickú strechu so strešným oknom, ako aj elektronické systémy na predchádzanie kolíziám, kontrolu jazdného pruhu a automatické diaľkové / stretávacie svetlá. prepínanie.
A s ním je v skutočnosti veľmi ľahké a príjemné zaobchádzať s ním, ak je pôda pod kolesami relatívne rovná a mierne uvoľnená. Na piesočnatej platforme auto mierne zdržanlivé stabilizačným systémom dokonale opisuje rovnomerné kruhy bez ohľadu na výber režimu prevodovky. Vypínam systém - takmer to isté. Polomer kruhov sa takmer nezväčšuje, zadná náprava toľko neodfukuje, aj keď zreteľne naberá a pribúdajú fontány piesku spod kolies. Veľmi dobre ovládateľné auto!
Samozrejme, aktualizácia modelu, vykonaná v roku 2017, má za cieľ zvýšiť záujem oň na našom, ale aj vo svete. Ale podľa môjho názoru sa to ukázalo ako veľmi skromné, príliš ekonomické. Konkurenti – a ASX ich má desaťcent – už dlho chvália jasnejšie dizajnové riešenia. Takže inovácie vo vzhľade modelu sú skôr určené pre jeho prívržencov, ako aj konzervatívcov. Toto je v skutočnosti signál: ponáhľajte sa kúpiť crossover v jeho súčasnej podobe, už nebude taký elegantný, vyvážený. V budúcnosti sa v jeho sprievode určite objaví niečo príliš výrazné, príliš chytľavé. Zvýši sa tým uznanie modelu, pretože skromnosť na trhu už dlho nebola. Jedinečná „vyváženosť“ ale pôjde stranou a s ňou aj staré, veľmi priaznivé ceny. Svetlejší konkurenti sú niekedy o štvrtinu drahší, no nemajú pohon všetkých kolies. Tu koexistuje prevodovka 4x4 spojená s vynikajúcou ovládateľnosťou a predvídateľným správaním v teréne. Podľa mňa sa oplatí obetovať dizajn. A na strane ASX - japonská montáž.
Nové Mitsubishi ASX sa na našom trhu predstavuje v štyroch verziách: Inform, Invite, Intense a Instyle. Dve „staršie“ konfigurácie sú vybavené dvojlitrovým benzínovým motorom s objemom 150 litrov. S spárované s variátorom. 1,6-litrový motor s výkonom 117 koní je spojený s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Pohon všetkých kolies je k dispozícii iba s 2,0-litrovým motorom. Štandardná výbava základnej verzie Inform (1 099 000 rubľov) zahŕňa ABS, EBD, brzdový asistent, centrálne zamykanie, imobilizér, predné a bočné airbagy a klimatizáciu. Balík Invite (1 139 000 rubľov) ponúka vyhrievané predné sedadlá a audio systém. Variant Intense (1 189 000 alebo 1 339 000 rubľov v závislosti od výkonu motora a typu pohonu) je vybavený asistentom rozjazdu do kopca, palubným počítačom, 17-palcovými zliatinovými kolesami, multifunkčným volantom a strešnými lyžinami. Maximálna konfigurácia Instyle (1 479 000 rubľov) sa vyznačuje prítomnosťou zadnej kamery, svetelných a dažďových senzorov, tlačidla štartovania / zastavenia motora, páčok manuálneho radenia, multimediálneho systému s farebnou dotykovou obrazovkou, klimatizácie a tempomatu.
| Špecifikácie Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD |
|
|---|---|
| ROZMERY, MM | 4295 x 1770 x 1625 |
| Rázvor, MM | |
| POZEMNÁ PREHLIADKA, MM | |
| OBJEM NÁKLADU, MIN./MAX., L | |
| AKTUÁLNA HMOTNOSŤ, KG | |
| TYP MOTORA | P4, benzín |
| PRACOVNÝ OBJEM, KOCKA CM | |
| MAX. VÝKON, HP / RPM | |
| MAX. Krútiaci moment, NM / ot./min | |
| PRENOS | 6-st., variátor |
| MAXIMÁLNA RÝCHLOSŤ, KM/H | |
| ZRÝCHLOSŤ 0 - 100 KM/H, S | |
| PRIEMERNÁ SPOTREBA PALIVA, L / 100 KM | |
| OBJEM NÁDRŽE, L | |
Mitsubishi ASX je vybavené trojrežimovým systémom pohonu všetkých kolies All-Wheel Control. V režime 2WD sa používa iba pohon predných kolies, čo umožňuje šetriť palivo. V režime 4WD Auto sa energia krútiaceho momentu automaticky rozdeľuje medzi kolesá. Rovnomernosť rozloženia závisí od počasia a kvality vozovky. Režim 4WD Lock je užitočný v teréne: spolupracuje s ďalšími elektronickými systémami (ABS, ASTC, EBD, HSA), čo zaisťuje nielen vysokú priechodnosť terénom, ale aj maximálny komfort pre vodiča a cestujúcich.
Ideálne do mesta
Mestské crossovery sú jedným z najrýchlejšie rastúcich segmentov v automobilovom priemysle. Mitsubishi ASX je jasným predstaviteľom tohto smeru. Auto má solídny dizajn: dynamické línie karosérie, veľká chrómová maska chladiča, agresívne xenónové svetlomety s automatickým vyrovnávaním.
Bočné zrkadlá modelu sú lakované vo farbe karosérie, majú elektrický pohon na nastavenie a sklopenie, sú vybavené prídavnými smerovými svetlami a vyhrievaním. Zadný spojler dodáva modelu agresívny a športový charakter, zlepšuje aerodynamické vlastnosti. Auto je vybavené zadnými LED svetlami a bežiacimi svetlami (LED DRL).
Mitsubishi ASX 2018-2019 si môžete kúpiť v červenom, modrom, čiernom, striebornom, perleťovo bielom alebo sivom metalickom prevedení. Auto je vybavené 16 alebo 17-palcovými zliatinovými kolesami, má zatmavené zadné a zadné bočné sklá.
Model má pomerne kompaktné rozmery a priestranný interiér: pohodlne sa doň zmestí až 5 osôb. Sedadlá sú vybavené bočnou oporou, volant je pohodlný v obvode, má ovládacie tlačidlá pre ďalšie funkcie. Objem kufra je 415 litrov. Auto je vybavené plnohodnotným multimediálnym systémom s veľkým dotykovým displejom.
Špičkové motory Mitsubishi ASX
V závislosti od konfigurácie môže byť Mitsubishi ASX vybavené jedným z dvoch benzínových motorov: . 1,6 litra (117 k); . 2,0 litra (150 k). Obe pohonné jednotky sú ľahké vďaka tomu, že sú vyrobené s hliníkovým blokom valcov. Motory sú riadené inovatívnym systémom časovania ventilov MIVEC. Vďaka efektívnej prevádzke sú tieto motory schopné poskytnúť vynikajúcu dynamiku pri veľmi miernej spotrebe paliva.
Mestské SUV
Mitsubishi ACX 2018-2019 si môžete zakúpiť u autorizovaného predajcu v salóne ROLF YUG. Hoci auto patrí do triedy mestských crossoverov, v skutočnosti ide o SUV. Model je vybavený systémom pohonu všetkých kolies, má svetlú výšku 195 mm a má nasledujúce ukazovatele geometrickej schopnosti cross-country: vstupné a výstupné uhly - 19,5 stupňov a 31 stupňov. Uhol sklonu je 18 stupňov.
Model je vybavený ABS, ASTC (kontrola trakcie), ako aj systémom stability kurzu. Účinnosť bŕzd a zvýšená bezpečnosť jazdy sa dosahuje použitím systému EBD (Electronic Brakeforce Distribution).
Vysoká cena Mitsubishi ACX v novej karosérii je spôsobená jeho vysokou spoľahlivosťou: auto má pevnú karosériu, stabilný a odolný podvozok a je vybavené elektronickými systémami najnovšej generácie. Vysoká úroveň bežeckých schopností umožňuje jeho použitie nielen v mestských oblastiach, ale aj v podmienkach úplnej absencie povrchu vozovky.
Umožňuje spotrebu paliva porovnateľnú s konvenčnými vozidlami s motorom vpredu a pohonom predných kolies.
Na klzkom povrchu alebo v prípade potreby na prekonanie nepriechodnosti – je veľmi jednoduché aktivovať pohon všetkých štyroch kolies.
4WD Lock sa používa pri stúpaní alebo klesaní strmých stúpaní, v teréne alebo pri opustení zasneženého alebo silne znečisteného terénu.
Vysoká bezpečnosť
Konečná cena Mitsubishi ASX v novej konfigurácii zahŕňa aj vysokú úroveň bezpečnosti. Crossover má podľa Euro NCAP päť hviezdičiek. Úroveň bezpečnosti pre vodiča alebo dospelého cestujúceho je 86%, pre dieťa - 78% a pre chodca - 60%. Bezpečnostné systémy sú účinné na 71 %. K dispozícii sú už predné a bočné airbagy a airbagy spolujazdca, bočné hlavové airbagy pre prvý a druhý rad sedadiel, kolenný airbag, ochrana proti náhodnému otvoreniu zámkov zadných dverí (detská poistka) a systém automatického uvoľnenia dverí v prípade nehody štandardne.
Mitsubishi ASX je vybavené brzdovým asistentom (Emergency Brake Assist) a má možnosť dať prednosť brzdovému pedálu pred pedálom plynu v prípade núdze.
O bezpečnosť vodiča a spolujazdca sa starajú trojbodové bezpečnostné pásy vybavené obmedzovačmi sily a predpínačmi, výškovo nastaviteľné. Zadná pohovka je vybavená aj tromi trojbodovými bezpečnostnými pásmi so zotrvačnými cievkami.
Náklady sú odôvodnené inovatívnym dizajnom karosérie s vystuženým nárazom (RISE). Mitsubishi ACX má vo dverách nainštalované bočné lišty. Tento dizajn je účinný pri kolízii: tlmí energiu nárazu, rovnomerne rozdeľuje hybnosť po celej ploche tela, čím odvádza silu nárazu z interiéru kabíny. To zaisťuje vysokú úroveň bezpečnosti pre vodiča a cestujúcich.
Nové Mitsubishi ACX si môžete kúpiť u autorizovaného predajcu bez čakania a radov. Príďte do autobazáru ROLF SOUTH a využite výhodné podmienky na kúpu spoľahlivého, pohodlného a bezpečného crossoveru z Krajiny vychádzajúceho slnka.
Dobrý deň. V dnešnom článku sa budeme zaoberať typickými slabinami Mitsubishi ACX a problémami počas prevádzky. Tradične pre našu stránku je článok doplnený o vynikajúce fotografické a video materiály.
Konkurencia medzi kompaktnými crossovermi je teraz tvrdá. Takmer každý výrobca automobilov považuje za svoju povinnosť ponúknuť kupujúcim kompaktného dobyvateľa ľahkého off-roadu. Výnimkou nebolo ani Mitsubishi, ktoré v roku 2010 uviedlo na európsky trh crossover Mitsubishi ASX. A medzi konkurentmi sa japonské „SUV“ nestráca. O rok neskôr sa ASX začalo stretávať so závideniahodnou pravidelnosťou v uliciach našich miest a v súčasnosti je kompaktný crossover na trhu ojazdených áut úplne bežný. A tam tiež nie je ukrátený o pozornosť potenciálnych kupcov. Bude však prevádzka ojazdeného Mitsubishi ASX radostná a pokojná?
Karoséria je slabou stránkou Mitsubishi ACX.
Lak takmer všetkých moderných automobilov je obľúbeným predmetom kritiky motoristov. Výnimkou nebol ani japonský crossover. Po niekoľkých rokoch prevádzky sa na tele Mitsubishi ASX objaví pomerne veľké množstvo malých čipov a škrabancov. Japonský crossover neobišiel ani ďalší problém moderných áut – výskyt kondenzátu v zadných svetlách a hmlových svetlách. Ale ak sa s tým ešte dokážete zmieriť, potom je oveľa ťažšie znášať praskajúce sklo hmlových svetiel. Udržať ich v bezpečí a v poriadku však nie je také ťažké. Aby ste to dosiahli, snažte sa nevystavovať jemné sklá hmlových svetiel náhlym zmenám teploty. Preto je lepšie nenechať sa uniesť tlačením hlbokých mlák v plnej rýchlosti na Mitsubishi ASX.
Salón - lacný a veselý.
Plast kabíny v ASX nie je príliš drahý, a tak sa nemožno čudovať, že časom začne trochu vŕzgať. Väčšina majiteľov crossoverov si na vŕzganie zvykne a jednoducho mu prestane venovať pozornosť. Ale zvyknúť si na pokles zo stropnej lampy nebude fungovať. Problém bude treba vyriešiť. Kondenzáciu, ktorá sa tvorí medzi strechou a jej čalúnením, je možné eliminovať lepením vnútorného povrchu strechy špeciálnymi tepelnoizolačnými materiálmi. Nebude to veľmi drahé, ale bude to trvať trochu si zvyknúť.
Rozsah motora - ktorý je lepšie vybrať?
Pre Mitsubishi ASX predávané na našom trhu boli ponúkané tri benzínové motory, z ktorých každý má pohon rozvodovou reťazou. Majitelia japonského crossoveru majú momentálne najmenej sťažností na najsilnejší dvojlitrový motor s výkonom 150 koní. Pri včasnej údržbe sa vôbec nebude pripomínať. 
Menšie problémy ale z času na čas dokáže narobiť najslabší motor, ktorý s objemom 1,6 litra vyvinie výkon 117 koní. Niektorí majitelia Mitsubishi ASX s touto pohonnou jednotkou sa už sťažovali, že nie vždy dokážu naštartovať auto na prvýkrát. Ale keďže sa problém za roky výroby crossoveru nestal systémovým, Japonci o jeho riešení zatiaľ neuvažujú. Ale s detonáciou, ktorá sa niekedy vyskytuje pri stredných rýchlostiach na autách s 1,6-litrovým motorom, sa predajcovia a samotné Mitsubishi pokúsili bojovať. Vydali nový firmvér pre ECU motora, ktorý problém čiastočne vyriešil. Aj keď jednotliví majitelia stále poznamenávajú, že niekedy sa znova objaví detonácia.
Menej sťažností je na 1,8-litrový benzínový motor s výkonom 140 koní. Iba na obnovených verziách crossoveru, ktoré sa začali vyrábať v roku 2012, táto pohonná jednotka niekedy vystrašila majiteľov japonského crossoveru objavením sa cudzích klepavých zvukov. A ak najprv oficiálni predajcovia vinili za všetko rezonančnú ochranu kľukovej skrine, potom sa ukázalo, že zdrojom cudzích zvukov bol vibrujúci napínač hnacieho remeňa.
problémy s prenosom.
Veľmi spoľahlivá manuálna prevodovka na Mitsubishi ASX je pomerne zriedkavá. Väčšina áut, ktoré sa už stihli dobre osvedčiť na staršom modeli Outlander. Sú známe len ojedinelé prípady predčasného zlyhania variátora. A v tomto prípade môžeme s istotou povedať, že vinu za to nesú výlučne majitelia nešťastných automobilov.
Ďalším slabým miestom je odpruženie.
Ak má teda Mitsubishi ASX slabú stránku, tak jej odpruženie určite je. Nielen, že na predstylingových crossoveroch nebol vyladený práve najlepšie (na autách, ktoré vyšli po roku 2012, sa nastavenia zmenili k lepšiemu), ale aj z hľadiska spoľahlivosti je ďaleko od ideálu. Puzdrá stabilizátora na Mitsubishi ASX vydržia iba 35 - 40 000 kilometrov, po ďalších 10 - 15 000 kilometroch môže crossover rozrušiť netesnosť predných tlmičov. Zvyšok „spotrebného materiálu“ znesie viac. A ich cena je celkom prijateľná, takže pozastavenie "Japonca" si nebude vyžadovať žiadne zvláštne náklady.
Záver.
Majitelia Mitsubishi ASX samozrejme nie sú imúnni voči malým problémom, ale japonský crossover nespôsobí veľké problémy. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, vyzerá oveľa lepšie ako väčšina jeho konkurentov. Niet divu, že aj jazdené Mitsubishi ASX si dostatočne rýchlo nájde svojich nových majiteľov.
To je pre mňa dnes všetko, ak chcete doplniť článok o slabinách Mitsubishi ACX - napíšte komentáre.
