08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3)- tretia generácia osobného automobilu nemeckej spoločnosti. Astra bola vždy obľúbeným modelom, no táto generácia potešila najmä predajcov predajnými objemami. V poslednej dobe sa počet ojazdených vozidiel Opel Astra H dramaticky zvýšil, samozrejme, môže to byť spôsobené pravidelnou obnovou automobilov, pretože väčšina motoristov to robí každých 4-5 rokov. Môže sa však stať, že majitelia sa začnú zbavovať svojich áut po nájazde 100 - 150 000 km . A tu, aký je skutočný dôvod a aké nevýhody sú vlastné tomuto autu, teraz sa to pokúsime zistiť.

Trochu histórie:

Debut Opel Astra H sa uskutočnil v roku 2003 na autosalóne vo Frankfurte a v marci 2004 sa začala sériová montáž vozidla. Na trhoch rôznych krajín sa vyrábal aj pod názvami Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra a Vauxhall Astra. Novinka bola navrhnutá tak, aby nahradila v tom čase populárny Opel Vectra B. Celkovo zaútočila na segment " C“ alebo, ako sa hovorí, golfová trieda, na platforme Delta vyvinutej spoločnosťou General Motors boli vyrobené štyri karosérie - troj a päťdverový hatchback, sedan, kombi a kupé.

Pre väčšinu trhov SNŠ sa automobil montoval v ruskom závode Avtotor v Kaliningrade a od roku 2008 v závode na montáž automobilov General Motors v Šušároch pri Petrohrade. Dizajn auta vyvinul riaditeľ nemeckého dizajnérskeho štúdia Opel v Rüsselsheime - Friedhel Engler, ktorý je aj tvorcom modelu Opel Corsa. Výroba modelu sa zastavila v roku 2009, tento model bol nahradený modelom Opel Astra J, ale ani po uvedení nového modelu sa popularita modelu Opel Astra H vôbec neznížila, preto bolo rozhodnuté predĺžiť výrobu tohto modelu (auto sa do roku 2014 vyrábalo pod názvom Astra Family).

Slabé stránky a nedostatky modelu Opel Astra H s počtom najazdených kilometrov

Na rozdiel od väčšiny konkurentov má Opel Astra H pomerne kvalitný lak. Výnimkou boli autá vyrobené v Poľsku, na takýchto exemplároch farba napuchla a po kúskoch odpadávala, našťastie výrobca všetky nedostatky odstránil v záruke. Karoséria je kompletne pozinkovaná, vďaka tomu dobre odoláva náporu červenej choroby, no napriek tomu je po čase z účinkov činidiel, ktoré sú hojne kropené na naše cesty, možné odhaliť korózie na dverách batožinového priestoru. , hrany dverí a prahy. Na autách z prvých rokov výroby sa predné svetlomety zakaľujú a môžu sa prilepiť aj kľučky zadných dverí.

motory

Pre Opel Astra H bolo k dispozícii veľké množstvo pohonných jednotiek: benzín - 1,4 (90 k), 1,6 (105 k), 1,8 (125 k) a 2,0 (170, 200 k) ; diesel - 1,3 (90 k), 1,7 (100 k), 1,9 (120 a 150 k). Všetky motory sú celkom spoľahlivé, ale po 100 000 km jazdy vyžadujú malé investície. Motor 1,4 sa ukázal ako najbezporuchovejší, no z dôvodu nedostatočného výkonu nie je táto pohonná jednotka medzi motoristami žiadaná. V bežnejších motoroch 1,6 a 1,8 sa v našich prevádzkových podmienkach veľmi rýchlo zašpiní katalyzátor a EGR ventil. Problém je aktuálny najmä pre autá prevádzkované v metropole. Jednou z najzávažnejších porúch, s ktorou sa museli vyrovnať mnohí majitelia Astry, sú zaseknuté ozubené kolesá vačkového hriadeľa nasávania a výfuku. Tento problém sa vyskytuje pri jazde 60 - 80 000 km a po oprave nie je zaručené, že sa to nestane znova. Príznaky problému budú: zvýšená hlučnosť pri štartovaní motora (rachot, dunenie) a zhoršenie dynamiky.

Medzi hlavné nevýhody patrí aj malý zdroj zadného držiaka motora (každých 60 - 70 000 km sa stáva nepoužiteľným). Majitelia sa často stretávajú s poruchou modulu zapaľovacieho systému, príčina choroby spočíva v zlom kontakte v konektoroch a predčasnej výmene zapaľovacích sviečok. Bližšie k 250 000 km dochádza k prasknutiu membrány zodpovednej za recirkuláciu plynov kľukovej skrine umiestnenej vo ventilovom kryte. Problém môžete identifikovať podľa nestabilného chodu motora, ako aj podľa modrého dymu z výfukového systému. Veľmi často je motor odsúdený na generálnu opravu v servise, problém sa však rieši výmenou veka ventilov.Najvýkonnejšia pohonná jednotka si vo väčšine prípadov nevyžaduje opravu do 150 000 km, ale menšie problémy ako napr. zahmlievanie hlavy valcov a olejové šmuhy cez olejové tesnenie kľukového hriadeľa sa môžu vyskytnúť po 20 000 km jazdy.

Všetky motory sú vybavené pohonom rozvodového remeňa, podľa predpisov je výmena remeňa predpísaná každých 90 000 km, ale vyskytli sa prípady prasknutia remeňa po 50 000 km, preto je lepšie neriskovať a remeň meniť každý 60 000 km. Čerpadlo sa zvyčajne mení pri každej druhej výmene remeňa. Dieselové motory sú spoľahlivé, ale náročné na kvalitu paliva a mazív. Medzi nedostatky dieselových motorov je potrebné poznamenať slabé palivové vybavenie a malý zdroj filtra pevných častíc (výmena každých 50 - 60 000 km). Ak je filter zanesený, ťah zmizne a z výfukového systému vychádzajú výpary ako zo starého KAMAZ-u. V dôsledku konštrukčných chybných výpočtov trpí aj riadiaca jednotka motora (je vystavená vlhkosti a nečistotám). Medzi najnákladnejšie problémy, ktorým čelia majitelia dieselových automobilov, patrí porucha dvojhmotového zotrvačníka (zdroj 100 - 150 000 km). Signály o prítomnosti problému budú klepanie a vibrácie pri radení prevodových stupňov, stojí za zmienku, že prevody sa jasne zapínajú.

Prenos

Kupujúcim modelu Opel Astra H boli na výber tri typy prevodoviek – mechanická, automatická a robot Easytronic. Mechanika je považovaná za najbezproblémovejšiu, dokonca aj spojková súprava slúži 100 - 120 000 km. Jediné, čo môžete manuálnej prevodovke vyčítať, je len nedostatok synchronizátorov, preto sa spiatočka nie vždy zapína správne. Medzi nedostatky, ktorým čelia majitelia automobilov s mechanikou, je možné uviesť netesnosť olejového tesnenia zadného kľukového hriadeľa a malý zdroj ložiska výstupného hriadeľa (60 - 80 000 km). Na niektorých kópiách sa po 70 000 km jazdy pozdĺž švu škatule objavia praskliny. Ak pri prepínaní z prvého na tretí prevodový stupeň pocítite úder, je lepšie kontaktovať servis, ale vo väčšine prípadov na odstránenie choroby stačí vymeniť olej.

Automatická prevodovka je známa trhaním a trhaním počas radenia prevodových stupňov, ale nemali by ste sa toho báť, pretože nejde o poruchu, ale o vlastnosť prevodovky. Najčastejším problémom automatickej prevodovky je únik chladiacej kvapaliny do hydraulického okruhu skrinky, po ktorom jednotka úplne zlyhá. Ak zlyhá automatický neutrál, s najväčšou pravdepodobnosťou pomôže čistenie trysky v boxe. Pri prepnutí do núdzového režimu box funguje len na štvrtom prevodovom stupni. Robotizovaná prevodovka je veľmi rozmarná a vyžaduje si pozornosť každých 15 000 km (údržba a nastavenie spojky).

Počas prevádzky dochádza k vymazaniu hnaného kotúča, pričom sa posúva bod dotyku s košom, ale kontrolór zodpovedný za dodávku paliva o posune bodu dotyku nevie a dodáva nesprávne množstvo paliva. V dôsledku toho to vedie k nesprávnej prevádzke skrinky a predčasnému opotrebovaniu spojky. Stojí za zmienku, že aj pri včasnej údržbe robotického prevodu jeho zdroj v zriedkavých prípadoch presahuje 150 000 km. Pred kúpou auta s robotom si na ňom určite zajazdite, ak pri prepínaní dochádza k silným trhnutiam, je lepšie odmietnuť kúpiť takéto auto.

Spoľahlivosť pri jazde Opel Astra H

Jednoduchosť je kľúčom k spoľahlivosti, na tomto princípe bolo vyvinuté odpruženie tohto modelu, vzadu bol nainštalovaný polonezávislý torzný nosník a vpredu bola nainštalovaná vzpera MacPherson. Ak hovoríme o jazdných vlastnostiach, tak pruženie si dobre poradí s realitou našich ciest, no vyznačuje sa zvýšenou hlučnosťou. Ak neberiete do úvahy stabilizačné vzpery a puzdrá (zdroj 20 - 40 000 km), podporné ložiská a riadiace tyče sa považujú za najslabšie miesto podvozku, ich zdroj vo väčšine prípadov nepresahuje 60 000 km jazdy. . Ložiská kolies (snímač ABS sa stáva nepoužiteľným po 50 000 km) a guličkové ložiská so strednou záťažou 50-70 000 km. Zvyšok prvkov odpruženia slúži na 100 000 km alebo viac.

Najslabším miestom v mechanizme riadenia je hrebeň riadenia, ktorý spravidla začne klepať po 100 000 km jazdy, môže dôjsť aj k úniku kvapaliny, čo môže časom viesť k zničeniu zostavy, ale ak je problém včas spozorované a odstránené, komplikáciám sa možno vyhnúť. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa spoľahlivosti brzdového systému, jediná vec, na ktorú sa majitelia sťažujú, je malý zdroj predných doštičiek (30 000 km).

Salón

Interiér Opel Astra H je vyrobený v jednoduchom štýle, ale zároveň výrobca použil dostatočne kvalitné materiály, no napriek tomu má takmer každé auto v kabíne cvrčky. Auto sa nemôže pochváliť spoľahlivosťou vnútorného elektrického vybavenia. Hlavným problémom v elektronike je nesprávna činnosť tlačidiel na volante a ovládacích páčkach stĺpika riadenia, dôvodom je chybný SIM modul stĺpika riadenia. Existujú aj sťažnosti na systém klimatizácie alebo skôr na tlmič recirkulácie vzduchu. Problém sa prejavuje charakteristickým praskaním spod konzoly.

výsledok:

Z hľadiska spoľahlivosti Opel AstraH sa príliš nelíši od svojich konkurentov, ale vďaka nízkym nákladom na údržbu a opravy je toto auto jedným z najzaujímavejších predstaviteľov golfovej triedy na sekundárnom trhu.

Ak ste majiteľom tohto modelu auta, opíšte nám prosím problémy, ktorým ste museli pri prevádzke auta čeliť. Možno práve vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

S pozdravom, redakcia Autoavenue

Stali sa populárnymi vďaka úspešnému dokončeniu hatchbackov a boli neskutočne rozšírené po celej Európe. Úspech bol zaručený už od začiatku, keď sa v roku 1991 začala predávať prvá séria modelu Opel Astra. Veľkú úlohu zohrala ľahká údržba a vynikajúca udržiavateľnosť týchto áut, pretože náhradné diely stoja približne rovnako ako komponenty pre auto ekonomickej triedy. Okrem toho Opel Astra poskytoval svojmu majiteľovi vynikajúci komfort a zároveň bol mimoriadne odolný, vybavený ekonomickým motorom a vyvinul slušnú rýchlosť na diaľniciach.

Auto diely a pokrok

Postupom času vývoj tejto série ponúkal čoraz viac high-tech a moderných riešení. Vďaka spoľahlivosti uzlov sa Opel Astra aktívne používa ako podniková doprava (napríklad taxi v Nemecku). Zároveň sa cena náhradných dielov zvýšila veľmi nevýznamne, hoci sa objavili „detské vredy“ - náboj sa rýchlo opotreboval (porucha ložiska znamenala vážnu opravu z hľadiska peňazí) a vzpery tlmičov sa výrazne oslabili.

Náhradné diely a "PORT3"

Obchod „PORT3“ zjednodušuje a zjednodušuje údržbu vozidla Opel Astra. Náš katalóg obsahuje všetky potrebné materiály na opravu a údržbu týchto vozidiel.

Ponúkame:

• Originálne a neoriginálne autodiely Opel Astra

Jednoduchá navigácia skráti čas spracovania žiadosti. Vďaka vyhľadávaniu náhradných dielov podľa kódu nájdete potrebný diel v priebehu niekoľkých sekúnd. Okrem toho môžete využiť služby nášho manažéra, ktorý vám pomôže zadať objednávku.

• Spotrebný materiál

Žeraviace sviečky, zapaľovacie sviečky, podložky a ďalšie si teraz môžete zakúpiť z pohodlia vášho domova. Všetky náhradné diely pre Opel Astra je možné zakúpiť objednávkou priamo z vášho počítača.

• Časti tela

Vďaka "PORT3" vyhľadávanie takých prvkov, ako je kapota, blatník, svetlomet, lišta atď. nebude ťažké. Dostupné ceny a rýchle dodanie pomôžu obnoviť vzhľad auta v čo najkratšom čase.

Taktiež stránka predajne PORT3 ponúka široký výber olejov, batérií a pod. pre konkrétnu sériu automobilov Opel Astra (F, G, H, J).

Zaoberáme sa veľkoobchodným a maloobchodným predajom autodielov. Možnosť zmluvnej spolupráce a flexibilný systém zliav zaistí vašej čerpacej stanici, predajni alebo autoklubu včasné dodanie akéhokoľvek náhradného dielu za najlepšiu cenu.

Vo väčšine prípadov pri výbere ojazdeného auta musíte vziať nie príliš výkonný atmosférický motor s manuálnou prevodovkou a potom bude auto jazdiť dlho. S modelom Opel Astra H je to však trochu inak.

Mechanické boxy

Mechanické skrinky v modeli Opel Astra N nie sú obzvlášť spoľahlivé, pretože časom majú nejaké prekvapenia, najmä preto, že do mechanických skriniek idú pomerne silné motory.
Astra je vybavená 5-stupňovými prevodovkami F17 a F13, ktoré boli inštalované aj na Opel Cadet vyrobenom koncom 90-tych rokov. Výkon motorov sa začal zvyšovať a zaťaženie skrine tiež, takže ložiská začali zlyhávať.

Na autá Vectra B stále môžete dať pevnejšiu a spoľahlivejšiu krabicu radu F16, F18 a F23, tiež je potrebné nainštalovať nové náboje a pohony. Ale spoľahlivejšie boxy sa do Astry N nezmestia, pretože hrebeň riadenia to neumožňuje.

Obrovské množstvo majiteľov Astry N teda box opraví alebo vymení za použitý. Ak trpia ložiská výstupného hriadeľa, vedie to k zničeniu skrine prevodovky, po ktorej sa objavia kovové drobky, ktoré potom poškodia všetky ostatné prvky. Vo všeobecnosti musíte škatuľu opraviť, a to nie je lacné. Nová manuálna krabica stojí asi 200 000 rubľov, takže veľa ľudí kupuje použité, ale existuje riziko, že sa celá táto situácia čoskoro zopakuje.

Riešenie

Ale nie všetko je také smutné, ako by sa mohlo zdať, tento problém môžete vyriešiť. Montážne body motora je možné posúvať. Ak posuniete motor o niekoľko centimetrov, môžete nainštalovať spoľahlivejšiu skrinku - F23. Môžete tiež dať manuálnu skrinku od Chevroletu, je rovnaká ako v Opel, je jasná a nie je potrebné prerábať dizajn.

Pred kúpou nie je ťažké určiť, či je prevodovka v problémoch – stačí len zdvihnúť auto, naštartovať motor a začať pretáčať kolesá. Zaraďte 4. alebo 5. prevodový stupeň, potom vypnite motor a pozorne počúvajte. Ak sú ložiská poškodené, charakteristický zvuk bude počuť veľmi dobre. Oprava krabice v počiatočných fázach bude stáť asi 70 000 rubľov. Oprava bežnej krabice je strata času a peňazí.

Aby box vydržal dlhšie, musíte monitorovať hladinu oleja a môžete ho pravidelne meniť. Do krabice je lepšie naliať olej ATF DEXTRON II a nie olej odporúčaný predajcami. Je obzvlášť pravdepodobné, že manuálna skrinka zlyhá na autách s motorom 1,8 a naftovým motorom 1,3.

Viac ako 1/3 áut s týmito motormi už pri 60 000 najazdených kilometroch opravovala alebo menila manuálnu prevodovku. Na autách s 1,6-litrovým motorom je riziko zlyhania prevodovky o niečo menšie, keďže motor nie je taký výkonný a prevodovka s ním bude vedieť lepšie pracovať.

Ak sa ale zo semaforu prudko rozbehnete, pri predbiehaní zaradíte nižší prevodový stupeň, potom bude treba opraviť aj box. Existujú konfigurácie s preplňovaným motorom 2,0, ide k nemu manuálna skrinka M32, pokazí sa ako ostatné. Ale nekazí sa to tak často, pretože existuje odolnejší diferenciál a v tejto konfigurácii nie je toľko áut.

Majitelia Opelov zatiaľ nie sú spokojní s dvojhmotovým zotrvačníkom, nevydrží dlho, ale je dosť drahý. Box má viac-menej spoľahlivý káblový pohon, no kulisa sa časom opotrebuje, takže prvý a druhý prevodový stupeň sa horšie zapína. Na nápravu tejto situácie stačí zmeniť zákulisie alebo nainštalovať nové vložky guľového kĺbu páky.

automatické boxy

Na autách s malým objemom motora bola namiesto automatickej prevodovky nainštalovaná skriňa robota EasyTronic. Má rovnaké problémy ako v manuálnych prevodovkách F17 - M20, navyše je tu aj automatický pohon spojky.

Ak jazdíte pokojne, nezabíjajte krabicu konkrétne, potom bude nejaký čas cestovať. Ak však často jazdíte cez dopravné zápchy, ovládače spojky zlyhajú rýchlejšie. Vo všeobecnosti spojka v takýchto autách slúži približne 60 000 km. A cena nových dielov je dosť vysoká. Vo všeobecnosti je pri kúpe auta lepšie odmietnuť kompletné súpravy z robotického boxu EasyTronic.

Skutočne spoľahlivá automatická prevodovka je inštalovaná v konfigurácii s výkonnejším motorom: benzín 1,8 alebo 2,2. Tieto motory sú spárované so 4-stupňovou automatickou prevodovkou Aisin. Ide o japonský box s pevnou konštrukciou. Slúži dlho, neláme sa a nespôsobuje svojmu majiteľovi žiadne problémy, najmä ak vymeníte olej, ako je uvedené v pokynoch.

Ak box konkrétne nezabijete, vydrží najmenej 300 000 km. A oprava automatickej prevodovky nie je veľmi drahá - stačí ju vyčistiť, vymeniť gumičky a opotrebované spojky. Všetko ostatné môže ešte fungovať. Je potrebné skontrolovať funkčnosť automatickej prevodovky pomocou „glykolového testu“ ATF alebo začiarknuť políčko pre emulziu.

Motory

Motory Opel sa tradične vyrábajú vo vysokej kvalite, slúžia dlho, spotrebúvajú málo paliva a sú obzvlášť nenáročné. Astry H pred restylingom boli vybavené motormi s objemom 1,6 a 1,8 litra, ich dizajn je rovnaký ako u starších motorov inštalovaných v Kadets a Ascons. Niekedy existujú 1,4-litrové motory. Majú 16 ventilov, jednoduchý dizajn, bez problémov vydržia viac ako 250 000 km. Medzi nedostatky tohto motora patrí mierne slabá riadiaca jednotka, môže sa prehrievať a sú aj prípady, keď sa na spájkovacích miestach objavia praskliny.

Škrtiaca klapka a zapaľovanie majú dlhú životnosť, stačí tieto uzly pravidelne čistiť, potom určite nebudú žiadne problémy. Motory využívajú systém EGR, ktorého ventil sa časom zašpiní a nezatvára. Nastaviteľné sacie potrubie tiež neznáša množstvo prachu a nečistôt na cestách, je zanesené sadzami a olejom, preto je vhodné tieto veci sledovať.

Ale napriek tomu má motor veľkú mieru bezpečnosti, ak včas vymeníte rozvodový remeň a olej, potom tento motor vydrží dlho. 250 000 km. zaručená životnosť, existujú prípady so 400 000 najazdenými kilometrami, s výnimkou nízkej spotreby oleja v oblasti 200 gramov na 1 000 km. bežať. Aj keď sa motor pokazí, jeho generálna oprava bude lacná, pretože náklady na náhradné diely pre toto auto nie sú vysoké.

Spoľahlivé sú aj modernejšie motory radu Z16XEP a Z16XER s objemom 1,6, ako aj Z18XER s objemom 1,8 litra, ktoré však už využívajú novú hlavu valcov, fázový prehadzovač v rozvodovom systéme. Všetky tieto inovácie zvyšujú krútiaci moment pri nízkych otáčkach a zvýšil sa aj výkon motora. Na tú dobu pre motor 1,8 výkon 140 litrov. S je dobrým ukazovateľom.

Tieto motory nemajú hydraulické zdviháky, takže ventily sa budú musieť nastavovať každých 60 000 km, hoci podľa pasu sa to musí robiť každých 150 000 km. Preto, ak sa v motore objaví cudzí hluk, je čas upraviť medzery. Medzi novinky patrí riadený termostat, olejový výmenník tepla, zvýšila sa prevádzková teplota motora, vymenil sa olejový filter.

Motor je stále spoľahlivý, ak je údržba vykonaná včas. Je pravda, že existujú sťažnosti na fázové posúvače a ich ventily, po chvíli sa objavia klepania a plávajúce otáčky. Teraz však nie je systém EGR, takže sací trakt nie je kontaminovaný. Tým, ktorí naštartujú náhle bez zahriatia auta, môžu výmenníky tepla časom vytekať.

Opel Astra H sa môžete stretnúť s motormi A16XER a A18XER, v podstate ide o tie isté motory, len sú inak nakonfigurované a trochu tupé. Výmena oleja sa podľa európskych predpisov musí robiť v dosť veľkých intervaloch, to má zlý vplyv na motor, takže stav motorov z Európy je často horší ako z Ruska. Bez ohľadu na to, čo je napísané v predpisoch, olej treba meniť čím častejšie, tým lepšie. Ale aspoň raz za 10 000 km. Pre tieto motory sa používa olej s viskozitou SAE 40. A nemusíte pridávať žiadne prísady, pretože vedú ku koksovaniu krúžkov.

Existujú aj výkonnejšie motory radu Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Ich objem je 2 litre, zdroj je pomerne vysoký - 300 000 km. ľahko vydrží. Nie je ťažké ich opraviť a cena dielov nie je vysoká. Nevýhody 2-litrových motorov spočívajú v tom, že sú pomerne zriedkavé a kabeláž nie je príliš úspešná.

Dieselové motory

Vo väčšine prípadov sú dieselové motory radu Astra Z13DTH celkom ekonomické, zatiaľ čo výkon je veľký, krútiaci moment dobrý. Časom ale nastanú problémy s palivovými článkami a na hlave valcov sa objaví korózia, často zlyháva turbína, namáha sa systém EGR, zanáša sa katalyzátor, je netesné sanie a upcháva sa filter pevných častíc.

Aby sme odpovedali na túto otázku, rozhodli sme sa jazdiť na Astre-N, ktorú naďalej predávajú spolu s novou, pod písmenom J. Navyše sme tým zverili najvyššiemu zamestnancovi redakcie: musíme zistiť ak sa trvalý rast rozmerov ospravedlňuje.

MODERNÁ KLASIKA

Ako vyzerá?

"Prečo si vzal staré auto?" - stretol ma na prahu príliš známeho suseda. Samozrejme, s vydaním ďalšej generácie začne predchádzajúci model takmer okamžite vyzerať mierne zastaraný - najmä ak je vzhľad dedičky radikálne odlišný, ako je to v prípade Astry. Ale osobne so susedom silne nesúhlasím. Tak ako takmer všetci naši redaktori, ale aj priatelia, známi a príbuzní, ktorým sa za tento čas podarilo s autom dostať do kontaktu. Navyše, v 3-dverovej karosérii sa Astra-N aj dnes zdá byť viac v súlade so športovým duchom mesta „ľahším“ ako jej kyprý nástupca.

Nemôžem však povedať, že sedan vyzerá rovnako organicky - je príliš jasne viditeľný, akoby narýchlo pripevnený „chvost“. Napriek tomu, vďaka správnym proporciám - vďaka základni zväčšenej na 2,7 m - auto nespôsobuje také odmietnutie ako skoré experimenty dizajnérov v oblasti vytvárania takýchto sedanov. Spomeňte si napríklad na prvý „Symbol“ alebo „Peugeot-206-sedan“.

Pomerne skoro sa ukázala praktická výhoda oboch tvarov karosérie vo všeobecnosti a sedanu zvlášť. Zadné okno z pochopiteľných dôvodov nevyžaduje „správcu“ a ani po 200-kilometrovom výlete v daždi nie je vôbec potrebné navštevovať autoumyváreň - biely sedan vyzerá čisto na desať krokov. . A ani zrkadlá prakticky nestrácajú schopnosť odrážať realitu.

Z dosť vysokej svetlej výšky pôsobí sedan mierne „členkovo“. Slušná vôľa ma však počas celého nášho zoznamovania potešila – v meste ťažko nájdete obrubník, ktorý začne brúsiť kľukovú skriňu. Áno, a zimné nájazdy do regiónu Sergiev Posad ukázali, že na dobrých pneumatikách môžete bezpečne sledovať crossovery v stope hlbokej tretiny kolesa. Zázraky sa nedejú, ale sedan môžete „zasadiť“ iba vtedy, keď sami cítite, že by ste nemali ísť ďalej sami.

Špeciálne poďakovanie patrí bi-xenónovým svetlometom. Nielenže vyzerajú elegantne, ale majú aj vynikajúce stretávacie a ohromujúce diaľkové svetlá: keď sa okrem natočenia závesu hlavného svetlometu pripojí dodatočný 55 W halogén, cítite sa ako kráľ v zimnom lese.

NADALEJ!

Aká je vo vnútri?

V kabíne som sa celkom rýchlo udomácnil. Okrem hudobného doprovodu sa v Astre-N dalo zabaviť aj telefonickými rozhovormi cez štandardný audiosystém, vytýčením optimálnej trasy a zoznámením sa s menu palubného počítača, ktorý okrem iného spravuje napr. distribúcia prúdov vzduchu.

To všetko bolo donedávna v poriadne dlhom zozname doplnkovej výbavy. Na jar sa však objavil nový cenník - všetky verzie zdraželi o 5 000 rubľov a z možností priradených každej z verzií výbavy a bi-xenónových svetlometov zostali iba tri balíčky. Celkovo ma mrzí len nemožnosť objednať ESP. Pretože ostatné vybavenie nie je príliš potešené. Luke by mi pošúchal temeno hlavy, keby som sa pokúsila narovnať chrbát. Navigácia, na rozdiel od navigácie Insignia a Korsa, nemá rozhranie v ruskom jazyku a nie je taká podrobná, ako by sme chceli. A ku koženým sedačkám, na ktorých sa v zime a v lete povedzme neveľmi príjemne sedelo, by som kľudne uprednostnil štandardné čalúnenie Cosmo, kde úlohu kože zohráva jej kvalitná imitácia a pri body najväčšieho kontaktu s telom nájdete „priedušnú“ tkaninu.

Stále som si nemohol zvyknúť na rýchle vypnutie alebo zapnutie klimatizácie - neexistuje žiadne samostatné tlačidlo a odvádzanie pozornosti od cesty je drahšie. Pri výške 190 cm mi určite chýbala spodná poloha sedacieho vankúša a nielen kvôli streche - úplne narovnanej, som pred očami našiel slnečné clony. Šesť mesiacov som nemohol nájsť optimálnu polohu pri riadení – musel som si vybrať medzi pohodlím chrbta a viditeľnosťou.

Na väčšinu ovládacích prvkov, vrátane kožou potiahnutého volantu vhodnej pre moje ruky, ako aj voliča automatickej prevodovky, ktorý ide striktne v priamom smere, však neboli žiadne sťažnosti. Nebyť zapínania klimatizácie cez palubné menu, ergonómiu sedadla vodiča by som mohol označiť za príkladnú. Nie je to pre vás „Insignia“, pri ktorej môže zo zvyku bolieť hlava z množstva tlačidiel.

Pôsobivá je aj zvuková izolácia, ktorá je na golfovú triedu vynikajúca – dokonca aj na Hakkapeliitte-7 s hrotmi pri rýchlosti 100 km/h v kabíne počuť, ako si sused mrmle popod nos. Potešilo ma aj to, že do siedmej či ôsmej minúty cesty sa interiér cez palubu vyhrieval na -15 °C a vďaka parkovacím senzorom a dobrej viditeľnosti nerobilo problémy ani manévrovanie pri cúvaní. Jediná škoda je, že činnosť senzorov bolo len počuť – na rozdiel povedzme od Volkswagenu ich farebný monitor neduplikuje.

SRDCE NESTARNÚ

Ako jazdí?

Optimizmus mám duet 1,8-litrovej 140-koňovej „štvorky“ a „automatu“, v ktorom sú len štyri stupne, komu sa podarilo v malom objeme zapliesť na „turbo“ a novotvarovať „de- es-ge“, samozrejme, nezavolal. Ale čas plynul a ja som si postupne začal spomínať na zabudnuté čaro klasickej kombinácie – zaručené zimné štartovanie, rýchle zahriatie počas jazdy a dokonca aj schopnosť „spáliť“. Áno, áno, nečudujte sa, v porovnaní s novou Astrou jej predchodca v žiadnom prípade nestratí svoju tvár.

Môžem zodpovedne prehlásiť, že rokmi overený 1,8-litrový motor a 4-stupňový „automat“ sú priskoro na zľavu. Automatická prevodovka vďaka tlačidlu „Sport“ udržuje nižší prevodový stupeň a motor na polohu plynu reaguje oveľa razantnejšie a za určitých okolností je táto dvojica svižnejšia ako nová dvojka. 6-stupňový „automat“ modernej sestry je totiž naklonený úspore paliva, a preto rýchlo zaradí najvyšší prevodový stupeň. A ak potrebujete súrne zrýchliť povedzme zo 60 km/h, sekundové alebo viac oneskorenie je zaručené, zatiaľ čo 4-rýchlostné fungujú bez otravných myšlienok.

Okrem toho, podľa môjho suseda, je „staré“ auto priateľskejšie k zákrutám ako Astra-J - náklony sú menej výrazné a volant je o niečo informatívnejší. Takéto vlastnosti od rodinného sedanu nikto nevyžaduje, a predsa sa jeho potenciál nemôže len tešiť.

Pri rovnomernom chode aj v kombinácii so 4-stupňovým „automatom“, ktorému na prímestských diaľniciach ach tak chýba 5. prevodový stupeň (pri 100 km/h ukazuje otáčkomer už 3000 ot./min.), z 1,8-litrovej „Ekoteky“ dosiahnete prietok 7-7,5 litra na 100 km. Ale stojí za to urobiť pár predbiehaní alebo sa dostať do dopravnej zápchy, pretože motor začína prejavovať pozoruhodný apetít. A napriek tomu možno priemernú spotrebu paliva 11,5 litra, za predpokladu, že 80% najazdených kilometrov pripadlo na Moskvu, vrátane zimy, nazvať viac ako prijateľnou.

Približne polovica čerpacích staníc padla na AI-92. V zime pri presnejšom, maximálne polovičnom pedále, jazde auto stráca časť dynamiky. Lacnejší benzín ale spotrebuje takmer toľko ako drahší. Ak sa ponáhľate, 7% rozdiel v cene medzi 92. a 95. už nepokryje spotrebu paliva, ktorá sa v tomto prípade zvýši o 10–12%.

KDE JE TLAČIDLO?

Čo nesie?

Všeobecne sa uznáva, že hatchback je a priori funkčnejší ako klasický sedan. Kočík som však pokojne naložil do samostatného kufra Astry a manželka s dcérkou si bez váhania sadli na sedačku, kde sú navyše bežné isofixové úchyty na detskú sedačku. Navyše, okrem kočíka, sa do batožinového priestoru ľahko zmestí aj zásoba proviantu na 2 týždne. A nádoba so slanými uhorkami, ktorá sa náhodou vysypala, odhalila ďalšie plus kufra oddeleného od obývačky – že k incidentu došlo, sme sa dozvedeli, až keď sme otvorili veko.

Boli však aj dôvody na reptanie. Tlačidlo na uvoľnenie kufra je umiestnené presne v strede stredovej konzoly – siahať hlboko do kabíny s balíkmi v rukách je mimoriadne nepohodlné. Na diaľkovom ovládači nie je samostatné tlačidlo na veko kufra, ale ak podržíte tlačidlo uvoľnenia centrálneho zamykania dlhšie ako 3 sekundy, podržanie sa dá odomknúť aj na diaľku. Áno, to je problém - v chlade diaľkové ovládanie nie vždy reagovalo na prvýkrát. Musel som znova siahnuť po kľúči v kabíne a zašpinil som si nohavice.

V roku 1991 bol Opel Kadett nahradený novou generáciou modelov „golfovej triedy“ so zvučným názvom – Astra (v preklade z latinčiny – „hviezda“).

Prvá generácia Opel Astra (pod indexom F) ponúkala širokú škálu úprav pozostávajúcich z 3- a 5-dverových hatchbackov, 4-dverového sedanu, 5-dverového kombi Caravan a jeho úžitkovej 3-dverovej nákladnej verzie (bez zadné zasklenie). Zároveň debutovali aj športové úpravy: GT, vybavený 2-litrovým motorom (115 k) a najvýkonnejším 16-ventilovým GSI - 2,0 litra (150 k). Je pozoruhodné, že verzia GSI sa vyrábala nielen v tradičnej úprave (3-dverový hatchback), ale aj ako 5-dverové kombi Caravan. O dva roky neskôr bola ponuka rozšírená o nový štvormiestny kabriolet Astra.

Pôsobivý je výber pohonných jednotiek. Všetky 4-valce, radové, od 1,4 do 2 litrov. Dva dieselové motory - Opelevsky 1,7 l (60 k) a japonský turbodiesel Isuzy 1,7 l (82 k). Najbežnejší v Rusku je 1,6-litrový benzínový motor s centrálnym vstrekovaním (C16NZ).

Väčšina áut bola vybavená 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, Astra so 4-stupňovou „automatkou“ je oveľa menej bežná.

Interiér auta pôsobí príjemným dojmom. Vyznačuje sa jednoduchými líniami, ale všetko je celkom funkčné a praktické. Na dekoráciu boli použité kvalitné materiály. Sedadlá sú celkom pohodlné a majú dobrú bočnú oporu. Prístrojová doska je veľmi elegantná a stredová konzola je pre väčšie pohodlie mierne natočená smerom k vodičovi. Na predných sedadlách vám široké možnosti nastavenia umožnia zaujať optimálnu polohu za volantom.

Stredne mäkký a pohodlný podvozok Opel Astra nerobí problémy pri jazde a vďaka inštalácii stabilizátora vpredu aj vzadu autá dobre držia na ceste. Predné zavesenie je nezávislé - typ McPherson a zadné je polonezávislé so samostatne inštalovaným pružinovým tlmičom. Brzdový systém je veľmi účinný, navyše autá posledných rokov výroby boli štandardne vybavené ABS. Astry majú z väčšej časti predné kotúčové brzdy a zadné bubnové, športové úpravy majú predné a zadné kotúčové brzdy.

Objem batožinového priestoru je bezkonkurenčný. 3- a 5-dverový hatchback má objem kufra 360 litrov, 5-dverový Caravan kombi má 500 litrov, so sklopenými zadnými sedadlami 1200 litrov, respektíve 1630 litrov.

V roku 1994 bolo auto prerobené a jeho vzhľad bol mierne zmenený. Zlepšila sa kvalita vnútorného obloženia, vo volante sa objavil airbag. Exteriér obnovenej Astry sa vyznačoval novou falošnou mriežkou chladiča.

V roku 1997 bola vo Frankfurte prvýkrát predstavená druhá generácia modelu Opel Astra (G). Je pozoruhodné, že z predchodcu nebol prevzatý ani jeden dôležitý detail. Opel ponúkol auto kompletne prerobené. Dizajn, ergonómia, jazdný výkon, funkčnosť, kvalita interiéru sa výrazne zlepšila. Astra bola ponúkaná s tromi typmi karosérií: dvoma hatchbackmi - troj- a päťdverovým a kombi. Sedan Astra sa objavil až o rok neskôr.

V boji o spotrebiteľa ponúka Opel širokú škálu úprav. Astra môže byť čokoľvek: pokojná a rýchla, rodinná aj individuálna. Masové auto muselo potešiť kupujúceho rôznymi požiadavkami. Karoséria novej Astry sa vyznačuje výbornou aerodynamikou. Koeficient odporu vzduchu Cx je len 0,29. Zvýšená sila tela. Jeho torzná tuhosť sa v porovnaní s karosériou starej Astry výrazne zvýšila. Poznamenávame tiež, že v karosérii novej Astry je použitých asi 20 druhov ocele. Druhá generácia sa vyznačuje výrazne zlepšenou odolnosťou proti korózii. Opel poskytuje 12-ročnú záruku na prehrdzavenie.

O bezpečnosť sa starajú bezpečnostné pásy, štyri vankúše – dva predné a dva bočné, ukryté v operadlách predných sedadiel. Zostava pedálov má podobný dizajn ako na Opel Vectra. Ak sa pri náraze deformácia dotkne pedálov, nepohybujú sa, ale jednoducho spadnú: držiaky sa rozdrvia a „uvoľnia“ pedále.

Prvýkrát v malej strednej triede má Astre G zadné odpruženie, ktoré zaisťuje stabilné správanie auta v tiahlych zákrutách.

Vnútorný priestor kabíny je celkom dostatočný na to, aby sa tam pohodlne zmestilo päť cestujúcich.

V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa počet úprav mierne znížil, pretože kabriolet sa prestal vyrábať. Zostal však sedan, troj- a päťdverový hatchback, ako aj kombi Caravan.

Benzínové pohonné jednotky boli požičané z predchádzajúceho modelu, ale paleta dieselových motorov bola doplnená o nové 2,0-litrové turbodiesely s výkonom 82 k. (alebo 101 k vo verzii s priamym vstrekovaním paliva).

V roku 1999 na základe modelu Astra s pomocou dizajnérskeho štúdia Bertone vznikla nová verzia - s karosériou Coupe. O rok neskôr sa dostal do výroby a v roku 2001 bol na základe tohto auta vyrobený aj Opel Astra Cabrio. Obe tieto úpravy sú napriek relatívne nízkej cene akousi exkluzivitou, pretože sa montujú ručne v továrni Bertone studio.

Karoséria Opelu Astra Cabrio vyzerá rovnako rýchlo, ako zhora hore, tak aj zhora dole. Má výbornú aerodynamiku. Koeficient odporu vzduchu Cx ani pri stiahnutej streche nepresahuje 0,32. Strecha nového kabrioletu sa skladá a rozkladá automaticky a len v základnej verzii je okraj strechy pripevnený k čelnému sklu mechanickými zámkami, pokročilejšie modely majú automatické zámky a strechu môžete ovládať aj na diaľku.

Na aute sú nainštalované tri typy benzínových motorov s objemom 1,6; 1,8 a 2,2 litra. Posledná z pohonných jednotiek debutovala na Opel Astra Coupe a vyvinuli ju spoločne inžinieri z niekoľkých divízií koncernu General Motors, namontovať sa bude nielen na kupé a kabriolet, ale aj na ďalšie autá automobilového gigantu. Motor spĺňa emisné normy Euro IV.

Druhá generácia bola prerušená v roku 2003. Začala sa éra tretej generácie automobilov Astra.

Charakteristickými črtami novej Astry sú rýchlejšie línie karosérie, ako aj nová optika hlavy a zadnej časti, vyrobená v štýle modelu Opel Signum. Interiér novinky vyniká vysokou kvalitou použitých materiálov a štýlovým dizajnom. Tretia generácia je postavená na úplne prepracovanej platforme a zahŕňa troj- a päťdverový hatchback, ako aj kombi (Caravan) a kabriolet.

Ponuku motorov reprezentujú: 1,4 l (90 k), 1,6 l (105 k), 1,8 l (125 k) a 2,2-litrové benzínové motory, ako aj 1, 7- a 2,2-litrové turbodiesely. Kupujúcim sa ponúka výber z päťstupňovej manuálnej prevodovky, päťstupňového sekvenčného elektronického automatu (Easytronic), štvorstupňového klasického automatu alebo nového šesťstupňového manuálu (pre verziu s turbom). Odpruženie - predné McPherson, vzadu závislé.

Najnovšia generácia Opel Astra Caravan bude mať 580 litrov nákladového priestoru, čo je o 50 litrov viac ako model predchádzajúcej generácie. Podotýkame tiež, že pre túto novinku bude v ponuke aj systém FlexOrganizer, ktorý umožňuje optimalizovať umiestnenie batožiny v nákladovom priestore, ktorý sa prvýkrát objavil na kombi Opel Vectra.

Treba tiež poznamenať, že nová generácia tohto modelu spĺňa všetky moderné bezpečnostné požiadavky a dostala mnoho nových pasívnych a aktívnych bezpečnostných systémov vrátane adaptívnych airbagov.

Nový Opel Astra má vo svojej triede pôsobivý súbor základných a doplnkových možností. Opel Astra je vybavený adaptívnym elektronickým systémom riadenia odpruženia (IDSPlus); systém plynulej regulácie jeho charakteristík (CDC); Systém IDS plus zabezpečuje dobrú dynamiku vozidla pri vstupe do športového režimu, ktorý možno aktivovať jednoduchým stlačením špeciálneho tlačidla.

Vozidlá tejto triedy sú po prvýkrát vybavené adaptívnym ovládaním dosvitu svetlometov (AFL) a systémom ich automatického zapínania pri znížení osvetlenia vozovky.

V roku 2004 predstavil Opel Astru GTC (Gran Turismo Compact). Cieľovú skupinu kupujúcich tohto auta tvoria tak milovníci rýchlej jazdy, ako aj znalci sofistikovaného automobilového štýlu. Výrazne dynamické sú proporcie GTC, ktoré sú o 15 mm kratšie ako základná verzia. Oko priťahujú krátke prelisy a vyrazenejšia zadná časť ako päťdverová Astra. Šikmá strecha, trojuholníkové bočné okná a mohutné bočné steny sú navrhnuté tak, aby hovorili o bojovnom charaktere auta.

Sériové auto zdedilo po prototype nielen všeobecné obrysy, ale aj nádhernú presklenú strechu, ktorú je možné objednať ako doplnkovú výbavu. Veľká presklená plocha tela poskytuje dobrý prehľad.

Vysoká ergonómia sedadla vodiča a vnútorné obloženie vyrobené z vysoko kvalitných materiálov zdôrazňujú prednosti vozidla. Dizajnéri poskytujú niekoľko možností interiéru: od klasickej šedej a čiernej až po jasne červenú a modrú. Astra GTC sa ponúka v troch výkonnostných úrovniach: Enjoy, Cosmo a Sport.

Napriek tomu, že sa auto oproti päťdverovej verzii skrátilo, vzadu sa pohodlne usadí dvaja dospelí pasažieri. Objem kufra zostal nezmenený – stále dosahuje 380 litrov. Ale vzhľadom na to, že zadné sedadlá sa štandardne sklápajú v pomere 60:40 alebo voliteľne 40:20:40, je možné modulovať batožinový priestor.

V štandardnej výbave auta sú predné a bočné airbagy, CD prehrávač, ABS, elektrické ovládanie okien, vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá, protiprachový paket, Break Assistant a ďalšia výbava. Medzi možnosti patrí stále obľúbenejší CD-rekordér s možnosťou prehrávania MP3 súborov, ako aj elektronické systémy ESP a HAS.

Astra GTC má širokú škálu motorov, ktorá pozostáva z piatich benzínových a troch naftových motorov vybavených systémom common-rail. Výkon motorov sa pohybuje od 90 do 200 koní, všetky spĺňajú normy Euro 4 z hľadiska čistoty výfukových plynov.

V rade benzínových pohonných jednotiek je vlajkovou loďou 2,0-litrový preplňovaný motor s výkonom 200 koní. S ním dosahuje Astra GTC maximálnu rýchlosť 234 km/h. Medzi turbodieselmi je vrcholom 1,9-litrový motor s výkonom 150 koní. S Tieto verzie sú vybavené 6-stupňovými manuálnymi prevodovkami a adaptívnym odpružením Interactive Driving System (IDSPlus) s elektronickým riadením tlmenia.

Pre Astru GTC sú adaptívne AFL svetlomety vybavené nastavením svetelného lúča v závislosti od uhla natočenia predných kolies. Tlačidlom SportSwitch môže vodič aktivovať športový režim, ktorý upraví svetlú výšku a nastavenie akcelerátora. Vo všeobecnosti všetko pre potešenie z jazdy.

Trojdverová Astra GTC sa vyrába v Belgicku v Antverpách. Montujú aj kombi a hatchback.

Nová generácia modelu Opel Astra bola predstavená počas Frankfurtského salónu v roku 2009. Päťdverový hatchback Astra 2010 je založený na novej platforme GM Delta II s pohonom predných kolies. Dĺžka rázvoru auta oproti predchodcovi narástla o 71 milimetrov (až na 2685 milimetrov), pričom rozchod vpredu a vzadu sa rozšíril o 56, respektíve 70 milimetrov. Okrem toho sa zvýšila uhlová tuhosť predného a zadného zavesenia a karoséria sa stala tuhšou o 43 percent v krute a o 10 percent v ohybe.

Astra 2010 sa len málo podobá na svojho predchodcu – zvonku aj zvnútra. Nový model nezdedil takmer jediný detail. Nová generácia a úplne nový vzhľad. Štvorhranné svetlomety ustúpili komplexnej optike s LED svetlami, maska ​​chladiča je vyrobená v štýle Insignia a všeobecný tvar častí hmlových svetiel a spodného prívodu vzduchu zostal rovnaký, ale mierne „modernizovaný“. Aj v päťdverovej verzii je auto citeľne športovejšie – dynamická línia strechy, výrazne skosené zadné okno umocňujúce efekt „kupé“, hlboké razenie na dverách, ostré hrany kapoty a módne LED svetlomety.

Interiér je príjemný na pohľad a príjemný na dotyk. Hlavným motívom je mäkkosť a logika línií a koncepcia „kokpitu“: interiérové ​​prvky akoby obklopovali vodiča. Na dotyk príjemné povrchové materiály, športové sedadlá z Insignie (voliteľné), difúzne červené podsvietenie kľučiek dverí a stredového tunela v oblasti radiacej páky, veľa priečinkov na drobnosti, ktoré predchodcovi tak chýbali . Na dverách sú vrecká a „polica“ na stredovej konzole a objemná schránka pod sedadlom predného spolujazdca, výklenok naľavo od volantu, ako aj držiaky na poháre s tajnou „podlahou“, ktorá bude zmestí mobilný telefón, peňaženku alebo GPS navigáciu. Výrobca výrazne zlepšil zvukovú izoláciu kabíny. Nainštalovali sa nové tesnenia, zaizolovali sa duté profily v karosérii a do detailov sa prepracovala aerodynamika vonkajších prvkov, ako sú spätné zrkadlá a dokonca aj kľučky dverí.

Astra 2010 sa stala nielen praktickejšou, ale aj priestrannejšou - nový interiér je širší na úrovni ramien cestujúcich aj na úrovni bokov a rozsahy nastavenia predných sedadiel sú jednoducho obrovské: predné sedadlá sa posúvajú dopredu a dozadu o 28 centimetrov a nahor a nadol - o 6,5 centimetra.

V závislosti od konfigurácie môže byť interiér zdobený rôznymi spôsobmi. V základnej verzii Essentia je stredová konzola vyrobená v tmavých farbách a sedadlá sú čalúnené látkou s kontrastným vzorom vankúšov a vložiek na operadlách. V úprave Enjoy môžu byť vložky na dvierkach a konzolách vyhotovené v čiernej, červenej alebo modrej farbe. Vo verzii Sport sú stredová konzola, kľučky dverí a obloženie okolo vetracích otvorov vyhotovené v klavírnej čiernej farbe. Verzia Cosmo ponúka iné sedadlá a dvojfarebné prevedenie konzoly. Na želanie je teraz možné objednať vyhrievaný volant.

S cieľom potešiť praktických vodičov prišli inžinieri Opelu so systémom FlexFloor. Zjednodušene povedané, ide o pohyblivú podlahu kufra, ktorá môže byť umiestnená v troch úrovniach a je schopná vydržať zaťaženie až 100 kilogramov. V spodnej polohe - je to len obyčajný kryt, na rovnakej úrovni ako záves zakrývajúci súpravu na opravu. V priemere je polica v jednej rovine so sklopenými operadlami zadných sedadiel, čím sa odstráni schodík a uľahčí sa umiestnenie dlhých predmetov. Vzhľadom na to, že úroveň podlahy mierne stúpa, je pod policou vytvorená ďalšia priehradka s hĺbkou 55 milimetrov a objemom 52 litrov. Vo svojej najvyššej polohe polica vyrovnáva podlahu batožinového priestoru so zadným nárazníkom, čo umožňuje naložiť ťažký náklad do kufra bez zohýbania sa. Časť pod policou v tomto prípade zväčší svoj objem na 126 litrov a hĺbku na 157 milimetrov. Jedným slovom, systém FlexFloor vám umožňuje správne rozložiť priestor v kufri. Pre najlacnejšie verzie bude ako voliteľná výbava ponúkaný FlexFloor.

Široká ponuka motorov Ecotec dokazuje, že v Opel Astra 2010 je možné spojiť vysoký výkon a jazdnú dynamiku s úspornosťou paliva a nízkymi emisiami. Automobil je vybavený atmosférickými benzínovými motormi (1,4 Ecotec/101 k a 1,6 Ecotec/116 k), ako aj kompaktnými preplňovanými motormi s maximálnym výkonom 1,4 l/140 k. a 1,6 l / 180 k resp. Všetky sú postavené podľa 16-ventilovej technológie a sú vybavené modernými systémami, ktoré optimalizujú parametre prúdenia nasávaného vzduchu. Motory sú vyrobené z ľahkých materiálov a konštrukcií, ktoré minimalizujú ich hmotnosť. Moderné mechanické prevodovky (5 alebo 6-stupňové) sú kombinované s benzínovými motormi. Všetky motory okrem 1,4 Ecotec možno navyše použiť s novou 6-stupňovou automatickou prevodovkou s ActiveSelect. Paletu dieselových jednotiek predstavujú tri motory: 1,3 l / 95 k, 1,7 l s výkonom 110 k. a 125 koní a 2,0 l / 160 k

Podvozok Astry 2010 kombinuje predné odpruženie MacPherson podobné tomu, ktoré sa nachádza na Insignii, a novo vyvinuté inteligentné zadné odpruženie s torzným nosníkom s Wattovým mechanizmom. Tento nový dizajn znižuje nežiaduci hluk a vibrácie pre pohodlnejšiu kabínu a lepšiu ovládateľnosť vozidla.

Ďalším novým prírastkom je voliteľný adaptívny podvozok FlexRide. Ovládanie podvozku má na starosti špeciálne navrhnutý Chassis Mode Control (DMC), ktorý rozpoznáva 11 rôznych jazdných situácií, ako je konštantná vysoká alebo nízka rýchlosť, zatáčanie alebo zrýchľovanie. Na základe toho automaticky optimalizuje parametre všetkých asistenčných jazdných systémov integrovaných v podvozku vozidla. Ďalším kľúčovým komponentom systému FlexRide je Dynamic Suspension Control (CDC), ktorý upravuje tuhosť pruženia v reálnom čase na základe meniacich sa prevádzkových podmienok vozidla. Funguje v troch režimoch: automatickom (Standart), športovom (Sport) a komfortnom (Tour). V prvom prípade sa podvozok prispôsobí situácii na ceste a štýlu jazdy - elektronika sa sama rozhodne, či pre lepšiu jazdu nechá najmäkšie nastavenia, alebo naopak zvýši silu na volant a spevní tlmiče. .

V režime Sport sa biele podsvietenie palubnej dosky zmení na červené, volant sa naplní „ťažkosťou“, odozvy na stlačenie plynového pedálu a reakcie adaptívnych svetlometov sa zvýraznia. Okrem toho môže vodič jeden z týchto parametrov vypnúť prostredníctvom palubného počítača nastavením športového režimu pre seba. Režim Tour je najpohodlnejší. Citeľne predĺži reakcie na volant, nerovnosti vozovky sa už neprenášajú do karosérie a v ostrých zákrutách sa auto začne pretáčať. V extrémnych situáciách systém automaticky upraví tuhosť odpruženia tak, aby poskytoval najlepšiu ovládateľnosť a bezpečnosť, bez ohľadu na zvolený režim.

V septembri 2010 bude mať na autosalóne v Paríži premiéru elegantný kombi Opel Astra Sports Tourer, ktorý kombinuje prvotriednu funkčnosť s atletickou karosériou a štýlovým dizajnom. Model je vyrobený v rovnakom štýle ako 5-dverový hatchback a demonštruje prítomnosť hladkých, ale atletických tvarov a zakrivených bočných línií. Bezchybný profil a rozšírené bočné steny dodávajú Astre Sports Tourer pocit agility, zatiaľ čo mohutná línia ramien stručne prechádza do elegantných zadných svetiel. Kombi prevzalo dizajnové prvky 105,7-palcového rázvoru z hatchbacku, navyše získalo zvýšenú nosnosť a oveľa viac vnútorného priestoru.

Opel vyvinul systém zadných sedadiel FlexFold, ktorý umožňuje posúvať každú časť zadného radu stlačením tlačidla umiestneného na bočnom paneli batožinového priestoru. Tlačidlom sa automaticky aktivuje rýchle sklopenie zadných sedadiel v pomere 60/40. Opel Astra Sports Tourer je prvou triedou C, ktorá je vybavená týmto systémom. Objem batožinového priestoru sa pohybuje od 500 do 1550 litrov. Easy-Access Cargo Cover, požičaný z luxusného segmentu, umožňuje otváranie krytu batožinového priestoru ľahkým dotykom.

Astra Sports Tourer sa vyznačuje vysokokvalitným obložením interiéru. Pre pohodlnú jazdu na dlhé vzdialenosti je vozidlo vybavené ergonomickými prednými sedadlami, ktoré boli certifikované nezávislými odborníkmi na zdravie chrbtice z Aktion Gesunder Rűcken (AGR), nemeckej lekárskej asociácie, ktorá stanovuje ortopedické požiadavky na autosedačky.

Z inovatívneho zadného zavesenia Watt-link použitého v 5-dverovom modeli Opel Astra profitovala aj zadná náprava nového kombi: poskytuje spoľahlivú úroveň ovládania a vysokú prispôsobivosť zvýšenému hmotnostnému zaťaženiu. Pre najnáročnejších vodičov bude voliteľne ponúkané adaptívne odpruženie Flexride.

Ak hovoríme o technických vlastnostiach Opel Astra Sports Tourer, potom rad pohonných jednotiek pre kombi obsahuje 8 motorov, ktoré kombinujú účinnosť, silu, funkčnosť a šetrnosť k životnému prostrediu. Maximálny výkon je v rozmedzí od 95 koní. až 180 koní

Prítomnosť štandardného ťažného zariadenia a stabilizačného systému prívesu Trailer Stability Assist dopĺňa zoznam ponúkaných možností. Okrem toho inžinieri Opel vyvíjajú novú generáciu integrovaných nosičov bicyklov FlexFix, ktoré budú predstavené o niečo neskôr.

V roku 2011 predstavil Opel druhú generáciu trojdverového hatchbacku Astra GTC. Auto vyniká originálnym dizajnom a výbornou ovládateľnosťou. V porovnaní s päťdverovou verziou Astry sa svetlá výška znížila o 15 mm, rozchod predných kolies sa zvýšil na 1584 mm, čo je o 40 mm viac, vzadu - 1588 mm, nárast o 30 mm, a rázvor narástol o 10 mm – až na 2695 mm. To umožňuje, aby bol GTC vybavený kolesami s väčším priemerom (od 17 do 20 palcov) pre lepšiu stabilitu a športovejší vzhľad.

Existujú určité podobnosti s 5-dverovou verziou Opel Astra, ale tieto dve autá nemajú jediný spoločný diel karosérie! Pretože sa zmenilo všetko: od výrazu „tváre“ až po naklonenie stĺpikov karosérie a dokonca aj podvozku.

Vynikajúca dynamika a prvotriedna ovládateľnosť sú dosiahnuté vďaka unikátnej konštrukcii podvozku. Rovnako ako najchladnejší Opel Insignia OPC, aj predné odpruženie Astra GTC používa upravené vzpery MacPherson. Len tu sa im hovorí HiPer Strut (pre vysoký výkon). Ich hlavným rozdielom je kĺb riadenia oddelený od hrebeňa. Uhol jeho priečneho sklonu je menší ako u všestranne otočného hrebeňa, čo znižuje uhol odklonu v rohoch. Plocha ich kontaktu s asfaltom sa zväčšuje a zákruty môžu prechádzať rýchlejšie. Samotný čap riadenia je kratší ako hrebeň, čo znižuje citlivosť riadenia na otrasy. Predné zavesenie je dokonale zladené so sofistikovaným systémom zadného zavesenia s Wattovým mechanizmom, patentovanou technológiou značky Opel. Podvozok Astry GTC je špeciálne navrhnutý na integráciu s inteligentným systémom adaptívneho riadenia pruženia FlexRide. Zlepšuje stabilitu na trati, stabilitu v zákrutách a ovládateľnosť tým, že sa automaticky prispôsobuje stavu vozovky, rýchlosti vozidla a individuálnemu štýlu jazdy. Systém FlexRide navyše umožňuje výber jedného z troch režimov podvozku a zmenu správania auta jediným stlačením tlačidla: kedykoľvek si môžete zvoliť vyvážený režim Standard, komfortný režim Tour alebo aktívnejší režim Sport.

Opel Astra GTC je ponúkaný so štyrmi motormi, z ktorých tri sú benzínové a jeden naftový. Ak päťdverový rad motorov začína od 95 k, potom tu od 120 k.

Ide o 1,4-litrové benzínové turbá známe už z päťky vo verziách 120 a 140 koní. Spotreba paliva je 5,9 litra na 100 km. Úroveň emisií CO2 je 139 g/km. Najvýkonnejším benzínovým motorom je 1,6-litrová preplňovaná verzia s výkonom 180 k, ktorá umožňuje rýchlosť až 220 km/h, ponúka sa so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Najsľubnejší motor pre Európu, turbodiesel 2.0 CDTi s režimom Start-Stop, produkuje päť síl a až o 30 Nm viac ako päťdverový: 165 k. a 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI je schopný dosiahnuť rýchlosť 210 kilometrov za hodinu, zrýchliť z pokoja na 100 kilometrov za hodinu za 8,9 sekundy, pričom spotrebuje palivo v kombinovanom cykle 4,9 litra na 100 kilometrov. Úroveň emisií CO2 je 129 g/km.

Napriek svojmu atraktívnemu dizajnu v štýle kupé Astra GTC neobetuje funkčnosť. Do auta sa zmestí nielen päť pasažierov, ale má aj kufor s objemom 370 až 1 235 litrov. Množstvo odkladacích priestorov v kabíne vzrástlo o 50 % v porovnaní s predchádzajúcou generáciou GTC, najmä vďaka prítomnosti elektrickej parkovacej brzdy, ktorá uvoľnila miesto v najprístupnejšej časti kabíny – na stredovom tuneli.

Druhá generácia kamery Opel Eye má pomáhať vodičovi. Okrem toho, že sa podieľala na signalizácii vypadnutia z radu, naučila sa rozoznávať viac dopravných značiek a určovať vzdialenosť k vpredu idúcemu autu (v závislosti od nej dáva aj povel prepnúť bi-xenónové svetlo z vysokého na nízka).