Ako si vybrať správne zimné pneumatiky? Dobrý výber zimných pneumatík. Najlepšie zimné pneumatiky s hrotmi Najlepšie lacné zimné pneumatiky s hrotmi

Cenovo najdostupnejší je Cordiant Snow Cross. Kompletne domáca (vývojová aj výrobná) pneumatika, inovovaná minulý rok. O niečo drahší je ďalší model minulej sezóny -.

Štyri ďalšie pneumatiky, ktoré možno podľa dnešných štandardov nazvať lacnými, sú Nitto Therma Spike (druhá značka japonskej spoločnosti Toyo), juhokórejská Kumho WinterCraft Ice, ktorú požaduje Formula Ice (vyvinutá Pirelli a vyrobená v Rusku). a malajzijský „japonský“ populárny na trhu. Montáž” Toyo Observe G3‑Ice.

Zo zástupcov druhého stupňa - nové modely s nemeckými a fínskymi predkami, ale vyrobené v Rusku: Gislaved Nord Frost 200 s dezénom skopírovaným z prvej generácie ContiIceContact a Nordman 7 s "tvárou" pneumatiky Hakkapeliitta 7.

A na záver lídri našej minulosti: Goodyear UltraGrip Ice Arctic a Continental IceContact 2. Rovnako ako horúca novinka od spoločnosti Nokian - model Nokian Hakkapeliitta 9.

Pneumatiky na severe

Testy sme už vykonali mimo Ruska a považujeme ich za veľmi pozitívne. Tentokrát sme sa rozhodli ísť do zimnej rady Pirelli. Nachádza sa v severnej časti Švédska, v provincii Norrbotten, neďaleko mesta Elvsbyn. Na zamrznutom jazere Lilkorstresk (Small Cross Swamp) sú položené ľadové stopy a pozdĺž jeho brehov sú snehové stopy.

Začiatkom februára tam boli dodané predjazdové pneumatiky a koncom mesiaca sme vykonali všetky testy na snehu a ľade. Teplota počas testov sa pohybovala od -1 do -15 ºС, no švédsky sever ma spočiatku veľmi znervózňoval. V prvý deň našej práce prišiel k brehom Botnického zálivu teplý atmosférický front – a teplota vzduchu vystúpila na plus sedem stupňov! Pred očami sa nám topil sneh a ľad. Miestni hovorili, že také teplo vo februári si nepamätajú za celý svoj život. Až na tretí deň večer zamrzlo, roztopený jazerný ľad opäť zosilnel a o deň neskôr už držal auto. Začnime testovať na ľade!

Osedlajte si úplne nový hatchback Kia Rio a vylepšite našu vlastnú „súpravu nástrojov“. Tentoraz pri všetkých cvičeniach odborníci hodnotia nie v celých bodoch, ale v prírastkoch po pol bodu - pre väčšiu správnosť výsledkov.

Na tenkom ľade

Po prvé - posúdenie vlastností pozdĺžnej spojky. Pomocou zariadenia VBOX zafixujeme čas zrýchlenia z pokoja na 30 km/h a hneď potom brzdíme s určením hodnoty z 30 na 5 km/h. Dĺžka „trate“ umožňuje vykonať štyri merania v jednom smere. Potom ďalšie štyri späť - a vypočítame priemernú hodnotu. Základnú pneumatiku valíme každé tri skúšobné; na konci meraní prepočítame všetky výsledky, berúc do úvahy, ako sa zmenili výsledky „sporáku“.

Najlepšie zrýchlenie, 6,5 sekundy, predviedlo Rio na pneumatikách Continental, druhý výsledok - na Nokian: 6,8 sekundy. Nikto nepochyboval, že vpredu budú pneumatiky s 185-186 hrotmi. V tesnom závese za nimi nasledujú Cordiant, Goodyear a Nordman, ktorí majú každý po 110 čapov, táto trojica ukazuje výsledok 6,9 sekundy. Najdlhšie zrýchlenie - pri Kumho: 9,7 sekundy.

V brzdení Nokian prekonáva Continental len o málo – 16,4 metra oproti šestnásť a pol metra a tretí výsledok, 16,7 metra, ukazuje Goodyear. Záver bol opäť Kumho: 23,7 metra.

Jama na nule

Ovládateľnosť hodnotíme na trati uzavretej konfigurácie. Ide o „cestu“ dlhú asi kilometer so zákrutami rôznych polomerov a dlhou rovinkou. A čo je najdôležitejšie, ľad je tu veľmi šmykľavý, vyleštený vetrom. Spoločne hodnotíme, na každej sade pneumatík odjazdíme tri kolá, potom prezujeme.

Sakra! Neuveriteľne šmykľavé! Aby som si vymenil miesta, musel som sa doslova plaziť z jednej strany na druhú bez toho, aby som zložil ruky z auta.

Pneumatiky Nokian si v tomto cvičení zaslúžili najvyššie skóre: jasné odozvy a dobrý informačný obsah „na volante“ sú doplnené o jemný, predvídateľný začiatok šmyku auta a stabilnú priľnavosť bez ohľadu na stupeň šmyku.

Rio sa správalo o niečo horšie, obuté do Nitta. V prvom prípade sa mi páčilo dobré vyváženie pozdĺžnej a bočnej priľnavosti, jasný moment prechodu do sklzu. Hodnotenie bolo mierne znížené kvôli miernemu oneskoreniu reakcií. Na Nitto si auto podmanilo dobrou ovládateľnosťou aj v šmykoch a pevným, „zrozumiteľným“ riadením pri veľkých uhloch otáčania. Drobné výčitky však boli k informačnému obsahu volantu v malých uhloch – v počiatočnej fáze zákruty. Výrobcovia pneumatík označujú tento efekt ako dieru v nule.

Najnižšie skóre dali Gislaved, Goodyear a Formula. Na týchto pneumatikách je vodič nútený zväčšiť uhly riadenia, dochádza k oneskoreniam reakcií. Navyše, Rio na pneumatikách Gislaved sa v zákrute dlho kĺže a potom sa priľnavosť prudko obnoví, čo vyvoláva efekt whiplash - ostrý šmyk v opačnom smere.

Goodyearu sa nepáčila nevyváženosť pozdĺžnej a priečnej priľnavosti: auto oveľa horšie drží oblúk v zákrute, ako zrýchľuje a spomaľuje. Na Formule – nízky informačný obsah „na volante“ v zákrutách, ktorý vyvoláva jeho krútenie a následné šmyky.

Kruh na ľade je pre vodiča najnepríjemnejším cvičením. Je potrebné nájsť maximálnu rýchlosť na hranici sklzu, ukázať najlepší čas (eviduje ho VBOX) a potvrdiť. V tomto prípade musíte ísť jedným smerom, proti smeru hodinových ručičiek. Pri dobrom úchope slušná bočná sila valcuje telo aj hlavu – neustále namáhate všetky svaly. Z „cesty“ sa musíte neustále pozerať na prístroje a späť. Kolá po päťdesiatke začína pociťovať závrat.

Continental a Nokian sa ukázali byť rýchlejšie ako ostatní na okruhu – 19,9 sekundy na celú zákrutu. Cordiant za nimi zaostal len o desatinu (20,0 s). Najpomalšie pneumatiky - Kumho: najlepší úspech - 22,5 sekundy.

Koľko kôl ste museli urobiť v každej sérii, aby ste dosiahli čo najlepšie výsledky a zopakovali ich? Desať až pätnásť! Jediné pneumatiky, ktoré si vyžadovali viac pozornosti a zručnosti, boli Goodyear: auto obuté do nich sa celý čas snažilo dostať šmyk a muselo prejsť 19 kôl. A celkovo, berúc do úvahy opakované preteky na základných pneumatikách, muselo naše Rio nakrútiť viac ako dvesto otáčok!

Prejdime k snehu

Sneh napadol presne na druhý deň po dokončení všetkých testov na ľade. Skúšobnú dráhu ovládateľnosti je možné pripraviť ľahšie ako skúšobnú plošinu pozdĺžnej priľnavosti. Preto začíname s kreatívnejšou a zaujímavejšou prácou.

Trať v jednej zákrute leží na svahu, preto má krátke, ale dosť strmé stúpania a klesania. Ide o „vlastnosť“ miestnych tratí na posúdenie ovládateľnosti – väčšina výrobcov pneumatík používa väčšinou ploché dráhy. Stúpanie a klesanie zaťažujú a odľahčujú odpruženie zmenou vertikálnych síl pôsobiacich na kolesá. Je to zaujímavé najmä vtedy, keď je koleso v zákrute nezaťažené: prítlak klesá, pneumatika sa začína prešmykovať.

Na studený ľad napadol čerstvý sneh – a posunul sa, keď sa auto kĺzalo cez zákruty. Výsledkom bol zmiešaný povlak: miestami sneh, miestami ľad – skutočné!

Tu sa mi z hľadiska ovládateľnosti páčili pneumatiky Nokian viac ako iné: veľmi mäkké, ale sebavedomé mačacie návyky, predvídateľné správanie auta. Rio na týchto pneumatikách nevyžaduje vodiča - len sa otáča. Maximálna rýchlosť je obmedzená mäkkým šmykom, ktorý pomáha registrovať zákrutu a nevyžaduje takmer žiadne nastavovanie.

Najväčšie nároky predložili odborníci ďalším trom účastníkom. napína sa nečakaným šmykom s prudkým, nepredvídateľným zadrhávaním, dlhým preklzom a rovnako prudkým oživením spojky, čo vyvoláva „vystrelenie“ šmyku v protismere. Na pneumatikách Gislaved sa volant stáva nepríjemne prázdnym a neinformačným - musíte ho otáčať v nadmerne veľkých uhloch, čo vedie k neočakávanému prudkému rozpadu do šmyku a hlbokých šmykov. Pneumatiky Kumho sa nepáčili citeľným oneskoreniam reakcií, výrazným uhlom riadenia, dlhým šmykom a hlbokým šmykom v oblúku, vyžadujúcim okamžité nastavenie od vodiča.

Cvičenie „preusporiadanie“ bolo pre príliš mäkký sneh vykonané len čiastočne - dokázali vyhodnotiť iba správanie auta pri extrémnom manévrovaní a odmietli určiť maximálnu rýchlosť pre úspešný manéver.

Tu, rovnako ako na ovládateľnej trati, získali pneumatiky Nokian najvyššie skóre vďaka najpresnejším reakciám, mäkkému a predvídateľnému správaniu a ľahkému samoopravnému šmyku pri najvyššej rýchlosti. Dunlop sa mi páčil najmenej: na týchto pneumatikách Rio vykazuje nielen citeľné oneskorenia reakcií, ale aj nestabilné, široké vyváženie riadenia: od výrazného driftu prednej nápravy pri prvom trhnutí volantom až po šmyk zadnej časti. kolesá pri pokuse o stabilizáciu auta na zmene jazdného pruhu.

A tu je vyšliapaná snehová rovinka – môžete začať merať časy zrýchlenia a brzdenia. Rovnako ako pri podobných cvičeniach na ľade kombinujeme zrýchlenie so spomalením, pričom cviky opakujeme osem až desaťkrát. Čas zrýchlenia z 0 na 40 km/h na snehu bol navyše hodnotený dvakrát – so zapnutým systémom kontroly trakcie TCS aj bez neho. Brzdenie zo 40 na 5 km/h - len s ABS.

Takže pretaktovanie v normálnom režime, keď TCS zabraňuje prešmykovaniu pneumatík. Najlepšie výsledky dosahujú pneumatiky Continental, Goodyear a Nokian. Na nich Rio naberá rýchlosť 40 km/h za rovných šesť sekúnd. Najhorší výkon má Kumho. Rovnako ako na ľade zrýchľujú pomaly a na lídrov strácajú viac ako 11 %.

Vypnite elektronický „obojok“ a zopakujte merania. Ukazuje sa to rýchlejšie! Goodyear si drží vedúcu pozíciu: 40 km/h z pokoja podá za 5,2 sekundy. Zrýchlenie trvá len o desatinu dlhšie na pneumatikách Continental a Nokian. Pneumatiky Kumho v tomto režime tiež vykazujú najskromnejší výsledok.

Brzdenie vyhráva vedúca dvojica – Continental a Nokian, ktorí predviedli rovnaký výsledok: 14,8 metra. Poslednými sú tentoraz príbuzní Nitto a Toyo.

Záverečné cvičenia - posúdenie smerovej stability na zasneženej trati a priechodnosti v hlbokom snehu. Pri vysokej rýchlosti sleduje stanovený kurz lepšie ako ostatné a prestavuje sa najjasnejšie, Rio, obuté do Nokianu. Okrem toho si všímame vysoký informačný obsah riadenia: vodič riadi vozidlo v priamom smere intuitívne, bez sústredenia.

Najhoršie skóre - majú štyria účastníci. Na pneumatikách Cordiant a Gislaved má Rio pri zmene jazdného pruhu nepríjemné riadenie zadnej nápravy, prechádzajúce do šmyku. Pokus o korekciu kurzu na pneumatikách Dunlop a Kumho je plný šmyku, ktorý si vyžaduje okamžitú akciu aj pri miernych zmenách jazdného pruhu.

Pneumatiky Goodyear sú vo veslovaní sebavedomejšie ako ostatné – Rio je pripravené zdolať na nich akúkoľvek snehovú nádielku. Ale na pneumatikách Kumho a Toyo sa dá jazdiť len dobre. Štartovanie na snehu je mimoriadne ťažké: najmenší šmyk - a kolesá sa šmýkajú a zarývajú sa hlbšie a hlbšie.

Čo je s hrotmi?

Boli sme milo prekvapení. Na všetkých pneumatikách po zábehu hroty vyčnievali nad dezén v rozumných medziach. Maximum, o 1,41 mm, je pre Cordiant, minimum, menej ako 0,9 mm, je pre pneumatiky Formula, Gislaved a Nokian. No Nokian má na každej pneumatike 185 hrotov, zatiaľ čo Formula a Gislaved ich majú len 110. A taký počet pri tak malom výkone zjavne nestačí na zabezpečenie dobrej priľnavosti na ľade.

Pripomeňme, že regulovaný výstupok hrotu na nových pneumatikách nie je väčší ako 1,2 mm. Zo skúseností vieme, že po zábehu sa táto hodnota môže zvýšiť na 1,3-1,4 mm.

Je potešujúce, že výrobcovia pneumatík prestali zneužívať zvýšené vyčnievanie „čapov“. Silne vyčnievajúce hroty totiž „narezali“ asfalt, na ktorom sa objavujú hlboké koľaje. A po prvýkrát v našich testoch ani jedna pneumatika nestratila jediný čap, čo potvrdzuje postulát, že spoľahlivosť držania čapov v gume je nepriamo úmerná ich vyčnievaniu. Menej vytŕčaš – sedíš pevnejšie!

Na asfalte

V Togliatti na testovacom mieste AvtoVAZ sme opäť museli čakať na počasie. Suchá vozovka a pokojné podmienky sú predpokladom na získanie spoľahlivých výsledkov valivého odporu. Asfaltová časť testov mohla byť ukončená až v prvej polovici mája. Musel som pracovať v noci, aby som dodržal povolenú teplotu pre zimné pneumatiky +5…+7ºC.

Postup hodnotenia hospodárnosti je rovnaký ako v prípade . Začneme ich zahriatím, pričom okolo vysokorýchlostného kruhu (10 km) urobíme úplný kruh rýchlosťou 110–120 km/h. Cestou hodnotíme, o koľko sa auto vplyvom vonkajších síl (bočný vietor, sklon) odchýli od stanoveného kurzu, a tiež plynulo manévrujeme, simulujeme mäkké obídenie prekážky alebo zmenu jazdného pruhu na predbiehanie. Tester zároveň pozorne sleduje reakcie a správanie auta a vyhodnocuje aj to, ako pohodlne a zrozumiteľne (čítaj: bezpečne) sa s ním jazdí. Čím širšia je "nula" a čím väčšie sú uhly riadenia, na ktoré auto nereaguje, a čím nižší je informačný obsah (miera nárastu úsilia pri riadení so zvýšením uhla natočenia) - tým horšie je skóre.

Odborníci dali pneumatikám Formula Ice najvyššiu známku za smerovú stabilitu: prehľadnosť trate a reakcie nimi obutého auta môžu niektoré letné pneumatiky závidieť! Úplným opakom sú pneumatiky Dunlop. Hlavné nevýhody v správaní auta na týchto pneumatikách: široká „nula“, prázdny volant, oneskorenie reakcií pri úprave kurzu.

Po kruhu okolo kruhu na dvojkilometrovej rovinke odhadujeme množstvo výbehu z maximálnych povolených „mestských“ a „prímestských“ rýchlostí. Merania vykonávame v opačných smeroch, opakujeme trikrát až päťkrát, v závislosti od získaných výsledkov. Vodič zároveň hromadí dojmy z hluku a plynulosti pri rôznych rýchlostiach. Pneumatiky Nokian sa ukázali ako najzelenšie, teda ekonomické.

Pred výmenou pneumatík na zlepšenie hodnotenia pohodlia Rio urobí kruh a pohybuje sa po obslužných cestách s prasklinami a štrbinami. Zistili sme, že pneumatiky Gislaved, Toyo a Nitto sú najtichšie, zatiaľ čo pneumatiky Continental a Nokian boli najmäkšie.

Ďalším cvičením je meranie brzdnej dráhy na suchom a mokrom povrchu. Počiatočné brzdné rýchlosti pre zimné pneumatiky sú znížené o 20 km/h v porovnaní s letnými pneumatikami – až 80 km/h na suchej vozovke a až 60 km/h na mokrej vozovke. Pneumatiky Continental vyzerali lepšie ako ostatné pri brzdení na mokrej vozovke, pneumatiky Nokian na suchej vozovke. Nitto malo najslabšie výsledky bez ohľadu na stav chodníka a na suchom chodníku Nitto viedol Cordiant.

Zhrnutie

Víťazom testu so ziskom najvyššieho počtu (936) bodov sa stali nové pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 9. Druhé miesto s celkovým počtom 914 bodov Kontakt Continental Ice 2. Obe pneumatiky klasifikujeme ako vynikajúce pneumatiky a odporúčame ich jazdcom všetkých úrovní.

Na treťom stupni nášho podstavca - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, ktorý získal celkovo 898 bodov, len dva body za titulom Excellent Tire. Jeho živlom sú nevyčistené zimné cesty a dokonca aj panenský sneh.

S 888 bodmi je na štvrtom mieste nordman siedmej generácie. Veľmi dobré pneumatiky na ruskú zimu, dodajú dôveru v akýchkoľvek podmienkach.

Všetky uvedené pneumatiky sa nachádzajú v našej hodnotiacej tabuľke podľa cenového rebríčka. Buď majú cenu adekvátnu charakteristikám a vlastnostiam, čo je v skutočnosti jedno a to isté. A od piateho miesta začínajú malé skreslenia v jednom alebo druhom smere.

napr. Cordiant Snow Cross získal 871 bodov, čo mu umožnilo presadiť sa v kategórii „veľmi dobré pneumatiky“ a v konečnom výsledku testu obsadil piate miesto. Neušetria na žiadnej ceste, pokiaľ nevyžadujú veľkú vzdialenosť na suchom chodníku kvôli skromnej trakcii a tiež neunáhlený pohyb po zasneženej vozovke. Môžete si ich kúpiť za 2500 rubľov za kus.

Pneumatiky s 852 bodmi (šieste miesto) otvárajú kategóriu dobrých pneumatík. Slušný produkt s priemerným výkonom takmer vo všetkých disciplínach. Nie bez slabých stránok, medzi ktoré patrí mierna bočná priľnavosť na ľade, slabá smerová stabilita na zasnežených cestách a asfalte a nízka úroveň komfortu. Ale predáva sa za rovnaké peniaze ako Cordiant Snow Cross: cena je 2550 rubľov.

Ešte drahšie pneumatiky sa nachádzajú na siedmom a ôsmom schodíku - Toyo Observe G3-Ice a Nitto Therma Spike, prakticky bratia „pokrvne“ aj vlastnosťami. Získali po 847 bodov a usadili sa v kategórii „dobré pneumatiky“. Páčila sa nízka hladina hluku. Značka Toyo je na našom trhu známa a Nitto sa objavilo pomerne nedávno, preto je o niečo lacnejšie.

O deviate a desiate miesto sa delia a , ktorí získali po 841 bodov. Tieto pneumatiky stále patria do kategórie dobrých. Gislaved, dokonca z hľadiska objektívnych ukazovateľov, „zlyhal“ v ovládaní a smerovej stabilite na snehu. Formula má trochu nevyvážené vlastnosti: má slabú pozdĺžnu priľnavosť na ľade, ale na asfalte sa správa istejšie, blíži sa k najlepším výsledkom pri brzdení na suchu a poskytuje jasné držanie kurzu. Rozdiel v cenách je však hmatateľný: Formula je o tristo rubľov lacnejšia, takže sada štyroch kusov ušetrí viac ako tisíc. Existuje však jedna technická nuansa, ktorá spája obe pneumatiky: vyčnievanie hrotov je nedostatočné - po testovaní menej ako milimeter. Domnievame sa, že pri montáži hrotov došlo k poruche.

Pred siedmimi alebo ôsmimi rokmi sme spolu s Continentalom skúmali a získali nasledujúci vzorec: jedna desatina ich výkonu zodpovedá trom percentám brzdnej dráhy na ľade. Zväčšenie vyčnievania „čapov“ na zákonom povolených 1,2 mm na nových pneumatikách umožní Gislaved a Formule zlepšiť pozdĺžnu priľnavosť asi o 10 % – tam sa skrývajú skryté rezervy!

Na jedenástom riadku - pneumatiky Kumho WinterCraft Ice ktorý dosiahol 803 bodov. Slabé na moderné hroty, ale prirodzené, pretože pri väčšine cvičení tieto pneumatiky vykazujú skromné výsledky. Ak vezmeme do úvahy nie najnižšiu cenu, sotva ich možno nazvať výhodným nákupom.

Spočítajte si peniaze

V našej tabuľke sú testované pneumatiky zoradené zľava doprava vo vzostupnej cene, pričom výška pruhov zodpovedá počtu získaných bodov. Malé stĺpce v spodnej časti grafu ukazujú pomer kvality a ceny a ukazujú, koľko bodov pneumatika získa za každých tisíc rubľov, ktoré za ňu zaplatili.

Ak však dáte cenu do popredia a starostlivo vypočítate každý rubeľ, venujte pozornosť ďalšej skupine stĺpcov: čím viac bodov pneumatika získa za každých tisíc rubľov ceny, tým je nákup výhodnejší! Rebríčku vedú pneumatiky Cordiant Snow Cross a líder testu Hakkapeliitta 9 je na poslednom mieste – drahé pneumatiky! Pneumatiky Kumho WinterCraft Ice sú v strede, a preto si ich veľa ľudí kupuje.

Porovnaním všetkých výsledkov nášho testu a cien si budete môcť vybrať správne. Prajem dobrý výlet!

Výsledky testu

	11. miesto	9. – 10. miesto	9. – 10. miesto	7. – 8. miesto
značka, model
Krajina výroby	Kórea	Rusko	Rusko	Malajzia
Index zaťaženia a rýchlosti
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Počet hrotov, ks.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Hmotnosť pneumatiky, kg
	2800	3140	2850	2900
kvalita/cena*	0,29	0,27	0,30	0,29
Počet udelených bodov	803	841	841	847
klady	Uspokojivá priľnavosť na asfalte. Stabilná ovládateľnosť na „ruskej ceste“	Uspokojivá ovládateľnosť pri extrémnom manévrovaní a schopnosti prejsť terénom. Najmenej hlučné	Lepšia smerová stabilita a dobré brzdenie na asfalte. Jasná ovládateľnosť pri extrémnom manévrovaní na snehu	Uspokojivá ovládateľnosť a smerová stabilita. Nízka hladina vnútorného hluku
Mínusy	Najhoršia trakcia na ľade. Najslabšie zrýchlenie na snehu. Zložitá ovládateľnosť pri extrémnom manévrovaní na snehu a smerová stabilita. Poznámky k manipulácii na ľade. Obmedzená priepustnosť. Nízka úroveň komfortu	Nízka hospodárnosť pri vysokej rýchlosti. Zložitá ovládateľnosť na ľade a smerová stabilita. Poznámky k ovládaniu na „ruskej ceste“	Slabá pozdĺžna priľnavosť a ťažká manipulácia na ľade. Poznámky k smerovej stabilite na snehu. Hlučný. Nízka úroveň jazdy	Najslabšie brzdné vlastnosti na snehu. Vysoká spotreba paliva pri rýchlosti 90 km/h. Priemerná priepustnosť. Pevné

* Získané vydelením celkového počtu bodov maloobchodnou cenou. Čím vyššie skóre, tým lepší nákup.

	7. – 8. miesto	6. miesto	5. miesto	4. miesto
značka, model
Krajina výroby	Malajzia	Thajsko	Rusko	Rusko
Index zaťaženia a rýchlosti
Hĺbka výkresu na šírku, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Tvrdosť gumy podľa Shorea, jednotky	61–62	59–61	56–57	52–53
Počet hrotov, ks.
Vyčnievanie hrotov po skúškach, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Hmotnosť pneumatiky, kg
Priemerná cena v internetových obchodoch v čase prípravy materiálu, rub.	2710	2550	2500	3200
kvalita/cena*	0,31	0,33	0,35	0,28
Počet udelených bodov	847	852	871	888
klady	Zrozumiteľné ovládanie. Dobrá priepustnosť. Dobrá smerová stabilita na snehu. Najmenej hlučné	Zrozumiteľná ovládateľnosť na „ruskej ceste“. Atraktívna cena	Dobrá priľnavosť na ľade. Spoľahlivá trakcia v hlbokom snehu	Vysoké brzdné vlastnosti na snehu. Isté zrýchlenie na ľade. Nízka spotreba paliva. Spoľahlivá manipulácia. Stabilná smerová stabilita na snehu. Dobrý kríž
Mínusy	Najnižšie brzdné vlastnosti na snehu a asfalte. Nízka hospodárnosť pri vysokej rýchlosti. Poznámky k smerovej stabilite na asfalte a jazde	Nízka bočná priľnavosť na ľade. Vysoká spotreba paliva. Zložitá smerová stabilita na snehu, problematická - na asfalte. Poznámky k ovládaniu pri extrémnom manévrovaní na snehu. Najtvrdší a najhlučnejší	Slabé brzdenie na suchej vozovke. Nízka hospodárnosť. Ťažká stabilita kurzu. Poznámky k manipulácii na „ruskej ceste“. Veľmi hlučný. Drsné

Pre väčšinu mužov je výber pneumatík pre ich skutočného priateľa, ktorým je auto, veľmi dôležitý a vážny proces. To je to isté, ako poslať ženu do obrovského obchodu a dať peniaze len za jedny šaty.

Sortiment pneumatík pre automobily je veľmi veľký a pri výbere správneho modelu musíte mať určité znalosti, aby ste si vybrali vynikajúce pneumatiky. Najpopulárnejšie modely prezentované na väčšine automobilových trhov nájdete v tomto článku.

Niekoľko ďalších súvisiacich odkazov:

Pri kúpe náhradných dielov na auto väčšina motoristov nešetrí peniazmi, pričom si zaobstaráva tie najlepšie a osvedčené náhradné diely, a to vrátane výberu pneumatík pre auto.

Veľa faktorov bude závisieť od zakúpených automobilových kolies, ako napríklad:

správanie vozidla na ceste v rôznom počasí;
ako bude auto prekonávať rôzne prekážky;
a čo je najdôležitejšie, bezpečnosť vás a cestujúcich v aute s vami.

Všetky vyrábané pneumatiky sú rozdelené do kategórií v závislosti od sezóny, na ktorú sú určené. Existujú tri hlavné skupiny: na letné obdobie, zimné pneumatiky, ako aj univerzálne pneumatiky pre všetky ročné obdobia.

Tento článok sa zameria na so zimnými pneumatikami s hrotmi . (v inom rebríčku). Zimné pneumatiky sú vyrobené zo špeciálnej gumy, ktorá sa dá naplno využiť pri teplotách pod +5 stupňov Celzia. Prvá vec, ktorú treba vedieť o zimných pneumatikách je, že sú vyrobené z mäkkých gumových zmesí. Táto technológia neumožňuje stvrdnutiu gumy v mrazivom počasí, čo znamená, že kolesá rýchlo zhadzujú nahromadený sneh zo svojho povrchu, čo zaručuje lepšiu priľnavosť k povrchu vozovky.

Ale nie každý súhlasí s týmto názorom. Niektorí priaznivci rýchlej jazdy uprednostňujú pneumatiky športového typu, ktoré majú výraznú tuhosť, ktorá im však nebráni držať sa na vozovke rovnako ako iné typy kolies. Neplatia tu jasné pravidlá. Každý si vyberie to, čo najviac vyhovuje jeho štýlu jazdy.

Nie je to tak dávno, čo boli testované rôzne spoločnosti automobilových pneumatík s hrotmi a podľa výsledkov týchto testov boli určené najobľúbenejšie modely. Pri určovaní najlepších modelov zohral dôležitú úlohu názor kupujúcich, ako aj porovnanie ceny a kvality vybraných pneumatík. Výsledky tohto testovania budú podrobne opísané v tomto článku.

Obľúbené zimné pneumatiky s hrotmi

Začnime od konca

#9. Nokian Nordman 5

Deviate miesto v rebríčku najlepších zimných pneumatík model otvára Nokian Nordman 5. Mať druhé meno "Medvedí pazúr", a je úplne novým vývojom v spoločnosti Nokian Nordman.Tento model sa vyznačuje úplne novým vývojom, ktorý využíva špeciálne výstupky na podporu kolíkov, čo umožňuje oveľa lepšiu trakciu.

Veľmi dobre fungujú na zľadovatenom povrchu. Vývojári tvrdo pracovali na úplne novom dezéne a ako sa neskôr ukázalo, nestratili ani kúsok. Ľahko a bez námahy opúšťajú snehové záveje, počas jazdy sa sneh z povrchu kolesa rýchlo odpratá.

Ale aj také, dalo by sa povedať, takmer dokonalé koleso, malo však malú, ale nevýhodu. Na povrchu suchého asfaltu majú tieto kolesá pri ostrých zákrutách určité ťažkosti.. Dúfame, že táto chyba bude v nových modeloch odstránená. (o značke)

#osem. Bridgestone Blizzak Spike-01

Ďalej, na ôsmom riadku, je model Bridgestone Blizzak Spike 01. Tieto pneumatiky sa cítia veľmi pohodlne na ľade, ako aj na voľnom alebo utlačenom snehu. Vývoj takéhoto modelu zabral veľa času, tvorcovia týchto pneumatík odviedli dobrú prácu. Dostať sa do hodnotenia tohto modelu bolo zaručené vďaka vývoju najnovších krížových hrotov. Vďaka tomu sa auto perfektne správa na klzkom povrchu vozovky (o značke).

#7. Michelin X-IceNorth 3

Tento model pneumatiky je tiež veľmi zaujímavý. Každý sa snaží čo najlepšie prekvapiť svojho zákazníka a Michelin X-IceNorth 3 taktiež v týchto ukazovateľoch nezaostáva. Novo vyvinutá zmes gumy, ako aj nainštalované takzvané „inteligentné čapy“ fungujú perfektne. Stojí za to priznať, že myšlienka je veľmi zaujímavá.

Výrazne sa zníži iba teplota vzduchu, pretože v dôsledku tepelnej aktivity gumovej zmesi sa koleso stáva tuhším a tlačí na povrch čapu väčšou silou, čím sa zvyšuje trakcia s povrchom vozovky. Za zmienku stoja veľmi dobré známky dané výsledkami testu odolnosti proti opotrebeniu (o značke).

#6. Pirelli Ice Zero

Ďalší model, na ktorý sa treba pozrieť, je Pirelli Ice Zero. Tieto pneumatiky sú celkom hodné rešpektu voči svojej osobe. Väčšina motoristov by tieto pneumatiky bez problémov umiestnila, ak nie do prvej trojky, tak do prvej päťky hodnotenia, to je isté.
Automobiloví experti však majú úplne iný názor.

Dizajnéri tohto modelu sa veľmi kompetentne priblížili ku všetkým jemnostiam pneumatík a kupujúcim sa to celkom páčilo. Autá obuté na takýchto kolesách sa cítia celkom dobre, a to ako na ľade, tak aj na mokrom a suchom povrchu vozovky. Jedným slovom, talianska spoločnosť odviedla skvelú prácu, ktorá si zaslúžila siedme miesto v tomto hodnotení (o značke).

#5. Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Keď vývojový tím pracoval na modeli UltraGripIce Arktída, mali jednoznačne na mysli tuhú zimu a to, ako musíte vyhrabávať kolesá svojho auta zo závejov. Tieto pneumatiky plnia svoju úlohu dobre.

Výrobca Goodyear využíva technológiu MultiControl Ice, za predpokladu, že tieto pneumatiky majú vynikajúcu priľnavosť a úplnú kontrolu nad autom v čase pohybu na zľadovatenom povrchu. Pohodlné drážky na behúni odvádzajú vodu z povrchu veľmi včas (o značke).

#4. Dunlop SP Winter ICE01

Pre túto značku Dunlop SP Winter ICE01 Musel som dosť tvrdo bojovať, aby som sa dostal na štvrtý stupienok hodnotenia. Dobrá priľnavosť, elasticita vhodná pre všetky kolesá tejto spoločnosti, ako aj prítomnosť drenáže, to všetko je v týchto pneumatikách. Pred použitím je najprv potrebné malé vlámanie. Dobrý dezén pomáha prekonávať záveje. Mnohým takáto kresba tak trochu pripomína traktor a ťažko sa s tým polemizovať.

#3. Kontakt Continental Ice 2

Tieto kolesá s hrotmi prešli mnohými rôznymi testami a až potom sa dostali do predaja. Ak mal predchádzajúci model drobné nedostatky, ako napríklad zlú ovládateľnosť na suchej vozovke, tak v novej verzii zohľadnili vývojári všetky ich prepočty a zrodil sa model Continental IceContact 2. Tieto pneumatiky sa správajú perfektne na absolútne všetkých povrchoch ciest ( o značke).

#2. YOKOHAMA Ice Guard IG55

Nestačilo vyhrať hodnotenie pre YOKOHAMA, ktorú každý pozná tým, že sa snaží stále napredovať a zlepšovať svoje produkty. A teraz sa táto spoločnosť nachádza na druhom riadku so svojím novým modelom YOKOHAMA Ice Guard IG55.

A tu sa opäť presvedčíme, že dezén na povrchu kolesa zohráva dôležitú úlohu pri priľnavosti kolesa k povrchu vozovky. A v tomto modeli nemôžeme túto skutočnosť nechať bez špeciálnej pozornosti. Výrazná stredová zóna vybavená aj drobnými drážkami, to všetko zlepšuje už tak dobré „priateľstvo“ kolesa s vozovkou. Tento model prešiel všetkými poskytnutými testami a získal vynikajúce výsledky (o značke).

#jeden. Nokian Hakkapeliitta 8

A model sa právom stáva lídrom hodnotenia, ktoré sa nachádza na prvom riadku. Nokian Hakkapeliitta 8. Tieto kolesá sa už dlho etablovali na dobrej strane na trhu s autodielmi. Na ľade majú najlepšie správanie spomedzi všetkých uchádzačov o vedenie v tomto hodnotení. Aj v iných ukazovateľoch vykazujú dobré známky.

Jazda s týmito pneumatikami je skutočným potešením. Vývojári mierne pozmenili chránič. Hroty teraz pokrývajú absolútne celú plochu kolesa a je ich presne 190. Tiež stojí za zmienku, že nepodliehajú strate, čo je veľmi dôležitá skutočnosť. Pri obdivovaní tohto modelu chápete, že inžinieri poskytli všetko, čo je možné.

Zima je pre auto aj vodiča stresujúca, pretože zhoršujúci sa stav vozovky vedie k častým nehodám a strate kontroly nad vozidlom. Bezpečné ovládanie auta v chladnom období je možné len s montážou zimných pneumatík. Na trhu je obrovské množstvo modelov a každý s jedinečným dezénom, ktorý sa líši štruktúrou a inými vlastnosťami. Hodnotenie zimných pneumatík zostavené odborníkmi s bohatými skúsenosťami vám pomôže nezmiasť sa v rozmanitosti možností.

Zima je stresujúca pre auto aj vodiča

Čo sú zimné pneumatiky

Bez zohľadnenia hlavných odrôd nebude možné vybrať najlepšie zimné pneumatiky. Výrazne sa líšia v závislosti od prítomnosti hrotov, značky, výkonu a ceny.

Modely s cvočkami. Používajú sa v náročných podmienkach, relevantných pre použitie v severných zemepisných šírkach alebo v oblastiach s častými snehovými zrážkami a námrazou na vozovke.
Bez klincov - podmienečne určené pre Škandináviu. Častejšie sú inštalované na autách na cesty do miest na severe krajiny, kde často presvitá asfalt.
Bez klincov - pre strednú oblasť Európy. Určené pre zimy s častým topením snehu a relatívne vysokými teplotami.

Výber je v kompetencii kupujúceho, ten presnejšie pozná podnebie svojho regiónu a vyberie tú najlepšiu možnosť. Pokiaľ ide o to, či sa pneumatiky oplatí prezuť, alebo je lepšie ich neprezuť - keď sú častými poveternostnými podmienkami sneh a ľad, kupujú pneumatiky s hrotmi, ak sa cesty väčšinou konajú po diaľnici, nie sú potrebné.

Zimné pneumatiky: ktorú spoločnosť si vybrať

Nokian je známy koncern z Fínska, ktorý vyvíja pneumatiky na rôzne účely. Viac ako 80 rokov skúseností s výrobou pneumatík na zimu. Všetky modely spĺňajú normy pre použitie v drsnom prostredí.

Zimné pneumatiky Nokian s hrotmi

Goodyear Tire & Rubber Company je americká spoločnosť, ktorá vyrába vysoko kvalitné zimné produkty. Dnes sa vyrába v 50 továrňach v 22 krajinách.
Bridgestone je japonská korporácia, známa svojimi inovatívnymi riešeniami a širokým výberom pneumatík od bicyklov až po letecké podvozky.
Dunlop je výrobca s bohatou históriou a vyrába dobré kolesá už od roku 1888. Hlavné sídlo sa nachádza v Severnom Írsku. Výrobný proces je založený na počítačovej simulácii.
Michelin je známa francúzska značka. Vlastnosť - high-tech výrobný proces, zvýšená odolnosť proti opotrebovaniu a schopnosť šetriť palivo.

Hodnotenie najlepších pneumatík na zimu

Najlepšie najlepšie zimné pneumatiky 2017 boli zostavené na základe používania produktu a názoru odborníkov. Medzi ďalšie funkcie patria:

dôvody výberu - z dôvodu popularity značky, hodnotenia publikácie alebo na základe pozitívnych recenzií;
typ vozidla - SUV alebo osobné auto;
typ pneumatík - s klincami alebo bez nich;
klíma v regióne prevádzky - ťažké alebo mierne podmienky;
technické a kvalitatívne parametre - identifikátor rýchlosti, priemer, nosnosť;
prevádzkové hodnoty, ktoré sa objavujú na rôznych typoch ciest - kvalita priechodnosti, ovládateľnosť, bezpečnosť premávky, stabilita na nerovnom povrchu, kvalita priľnavosti, štartovacia rýchlosť, brzdná dráha, odolnosť proti opotrebeniu, hladina hluku;
typ a veľkosť výkresu;
pokročilé výrobné technológie;
vlastnosti modelu;
dôveryhodnosť výrobcu;
cenový výklenok;
frekvencia výmeny.

Zimné pneumatiky Michelin

Najlepšie zimné pneumatiky s hrotmi pre autá

Popularita

Voľba v prospech Hakkapeliitta 8 od Nokian. Spoločnosť ako prvá začala vyrábať zimné pneumatiky. V sérii sú modely s funkciou RutFlat, ktorej úlohou je zachovať ovládateľnosť a schopnosť pohybovať sa rýchlosťou 80 km/h s defektom pneumatík. V takýchto podmienkach môže auto prekonať 100 km.

výhody:

široká škála veľkostí - od 15,5 do 29,5, od 20 do 70%, od 13 do 21 ";
ukazovatele zaťaženia - od 387 do 975 kg;
rýchlostný index - T-V, v číselnom vyjadrení - 190-240 km / h;
náklady - od 3 do 32,5 tisíc rubľov;
kryosilánový chránič (oxid kremičitý, guma, repka atď.);
spoľahlivosť a vystuženie systémom RutFlat;
očakávané správanie na ceste;
zlepšená priechodnosť;
vysoko kvalitná priľnavosť aj na ľade pri akomkoľvek type jazdy;
minimálna brzdná stopa na suchom povrchu;
úspora paliva.

Nokian Hakkapeliitta 8

mínusy:

vytvára veľa hluku na čistom plátne, čo je typické pre modely s cvočkami;
riziko šmyku pri zmene smeru jazdy v zasnežených oblastiach pri jazde nízkou rýchlosťou;
nízka priľnavosť na mokrej vozovke;
ťažko sa pohybuje na uvoľnenom snehu;
vysoká cena.

S prihliadnutím na parametre a názor majiteľov treba konštatovať, že guma je vhodná na jazdu na zhutnenom snehu a ľade, má priemernú kvalitu pohybu na čistom asfalte. Pokiaľ ide o silu hrotov, údaje sú protichodné, niektorí kupujúci zaznamenávajú absolútnu hustotu fixácie, zatiaľ čo iní sa sťažujú na stratu mnohých prvkov za 1 mesiac.

Hodnotenie

Najlepšie zimné pneumatiky s hrotmi pre ťažké prevádzkové oblasti sú Antares Grip 60 Ice. Test sa uskutočnil v podmienkach Arktídy, kde preukázali pozitívne vlastnosti. Produkty sú distribuované v Kanade, Rusku a ďalších európskych krajinách nachádzajúcich sa na severe.

Zimné pneumatiky Antares Grip 60 Ice

výhody:

rôzne veľkosti - od 17,5 do 26,5, od 55 do 70%, od 14 do 18 ";
hmotnosť na pneumatiku - od 475 kg do 1 215 ton;
rýchlostné vlastnosti - index S-T, auto sa vyvíja - 180 - 190 km / h;
cena - od 2200 do 6900 rubľov;
ochranca škandinávskeho typu;
účinný drenážny systém;
predvídateľné správanie a stabilita kurzu, volant nehádže, auto sa v rámci možností vyhýba šmyku;
zvýšená odolnosť proti opotrebovaniu;
úspora spotreby paliva;
optimálna rovnováha medzi kvalitou a cenou.

nedostatky:

hroty korodujú;
priemerná hladina hluku.

Guma si miesto v recenzii zaslúžila svojou praktickosťou a kvalitou, neboli zistené žiadne vážne nedostatky.

Recenzie

Vyberte si najlepšie zimné pneumatiky s hrotmi - odporúča sa to urobiť na základe recenzií, kupujúci často uprednostňujú pneumatiky Ice Cruiser 7000 od japonskej spoločnosti Bridgestone, model má veľa pozitívnych recenzií, pretože je v predaji od roku 2010.

Zimná pneumatika Ice Cruiser 7000

výhody:

rozmery - od 16,5 do 28,5, od 40 do 70%, od 13 do 20 ";
rýchlostný index - S-T, podľa rýchlomera - 180-190 km / h;
náklady - od 2100 do 15300 rubľov;
hroty vyrobené z hliníka so silnou fixáciou;
zvýšená pevnosť;
dobrá kontrola nad vozidlom pri vysokých aj nízkych rýchlostiach;
dokonale sa prejavuje na rôznych povrchoch - ľad, sneh, asfalt;
odolnosť voči bočným nárazom a predchádzanie riziku šmyku;
znížená brzdná dráha;
slabé opotrebovanie.

mínusy:

vytvára hluk;
často sa šmýka, niekedy šmykne na snehu;
nepredvídateľné správanie pri jazde v koľaji;
po 5 rokoch výkon mierne klesá.

Recenzie sú zmiešané, ale väčšinou pozitívne. Zima s takýmito pneumatikami prestáva byť pre motoristu prekážkou.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Najlepšie zimné pneumatiky s hrotmi pre SUV

Prehľad zimných pneumatík s hrotmi pomohol vyzdvihnúť 3 najlepšie pneumatiky v rovnakých kategóriách:

Popularita

SUV Hakkapeliitta 7 od Nokianu je žiadané vďaka množstvu inovácií na zlepšenie prevádzky.

výhody:

hodnota - od 20,5 do 29,5, od 40 do 75%, od 15 do 22 ";
indikátory zaťaženia - od 775 kg do 1,36 tony;
rýchlostný index - T-H alebo 190-210 km / h;
náklady - od 5 000 do 30 800 rubľov;
Technológia Air Claw;
hroty typu kotvy;
zlepšená priechodnosť a kvalita pohybu na všetkých povrchoch;
protišmykové;
mäkký a predvídateľný pohyb;
silná fixácia hrotov.

SUV Nokian Hakkapeliitta 7

nedostatky:

na ľade občas ide auto do bočného šmyku, brzdná dráha sa predlžuje;
domáce pneumatiky sa ťažko kombinujú s diskami;
bude musieť plytvať.

Recenzie sú podobné, väčšinou pozitívne.

Hodnotenie

Hakkapeliitta LT od rovnakého výrobcu sa vyznačuje vysokou kvalitou priľnavosti. Početné inovácie eliminujú pocit nepriaznivého počasia.

výhody:

hodnota - od 19,5 do 29,5, od 30 do 85%, od 15 do 22 ";
ukazovatele zaťaženia - od 800 kg do 1,45 tony;
rýchlosť - Q-V alebo 160-240 km / h;
kompletný so systémom RutFlat;
ochrana pred zničením a opotrebovaním;
jednoduchosť vyváženia;
systém Air Claw;
indikátory opotrebovania;
rozumná cena.

Zimná pneumatika Nokian Hakkapeliitta LT

nedostatky:

pri námraze je správanie auta priemerné;
hlučnosť.

Na základe názoru korešpondentov je guma vhodná na zimné jazdenie po diaľniciach a po meste.

Recenzie

Americké pneumatiky Ultra Grip Ice Arctic sú napriek prítomnosti hrotov mäkké a majú najmenšiu brzdnú dráhu.

Technické údaje:

dostupnosť veľkostí - od 15,7 do 26,3 cm, od 40 do 70%, od 13 do 19 ";
ukazovatele zaťaženia - od 387 kg do 1,18 tony;
rýchlosť - T alebo až 190 km / h;
cena - od 4 000 do 20 000 rubľov;
hroty s tromi okrajmi;
systém MultiControl Ice;
nový vývoj ramenných blokov;
optimálna bežkárska schopnosť, kvalitná ovládateľnosť;
dobrá priľnavosť na mokrom asfalte;
pomáha rýchlo sa dostať z uvoľneného snehu;
ľahko sa dostane z koľají;
cena a kvalita v dokonalej rovnováhe.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV

mínusy:

vysoká rýchlosť na ľade je nebezpečná;
v extrémnych podmienkach sa hroty rýchlo strácajú.

Prevažná väčšina kupujúcich je s nákupom spokojná a naznačuje dobrý výkon počas prevádzky. Negatívne zmienky súvisia so špecifikami jazdy a nedodržiavaním podmienok pre beh.

Najlepšie pneumatiky bez hrotov v severných zimných podmienkach pre osobné autá

z hľadiska obľúbenosti. Blizzak Revo GZ je pneumatika od Bridgestone, ktorá si získala pozíciu najlepších vďaka vysokým výsledkom testov a hodnoteniam odborníkov. Je v nich usporiadaný systém Uni-t a guma má jemne pórovitý povrch. Dezén má asymetrický typ dezénu, ktorý poskytuje kvalitnú priľnavosť a ovládateľnosť na asfalte, ESP sa aktivuje, ale len zriedka. Priľnavosť na ľade je priemerná. Aquaplaning nebol pozorovaný. Hluk prakticky chýba. Brzdná dráha je mierne pod priemernou dráhou. Na rozdiel od toho existuje riziko opotrebovania v strede pneumatiky a periodickej straty priľnavosti;
na základe hodnotenia. Piata generácia gumy Winter Sport od Dunlop pre osobné autá vysokorýchlostného typu. Moderný model je v porovnaní so 4D verziou v mnohých smeroch vylepšený. Maximálna rýchlosť s pneumatikami je 190–240 km/h. Cena sa pohybuje od 3 do 19 tisíc rubľov. Silikón je súčasťou zmesi na zlepšenie priľnavosti, zvýšenie odolnosti a zabezpečenie smerovej stability. Auto zostáva ovládateľné v akomkoľvek stave asfaltu. Dezén má hlboké lamely, ktoré eliminujú aquaplaning, odľahčia hmotnosť a ušetria palivo. Nevýhody nepostrehnuteľné;
podľa recenzií. Dunlop Graspic DS3 z Veľkej Británie poskytuje bezkonkurenčnú stabilitu, bezpečnosť a pohodlie. Pneumatiky majú mimoriadne dlhú životnosť aj v náročných jazdných podmienkach. Pri inštalácii gumy je dovolené dosiahnuť rýchlosť až 160-190 km / h. Náklady sú plne odôvodnené kvalitou - od 1,8 do 18 tisíc rubľov. Zloženie obsahuje tenké sklolaminát, zvyšujúce odolnosť a manipuláciu. Auto prejde takmer všade a na asfalte zostane nepočuteľné. Pneumatiky sú mäkké, čo má za následok malé kolísanie a zlú toleranciu voči tvrdým nárazom.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

Najlepšie terénne pneumatiky bez hrotov pre severné zimné podmienky

Najlepšie zimné pneumatiky bez hrotov určite spájajú spoľahlivosť, odolnosť a plávajúce vlastnosti. Všetky vyššie uvedené charakteristiky sa vzťahujú na lídrov ratingu:

podľa popularity. I*šťuka RW11 od výrobcu Hankook. Pneumatiky pochádzajú z Južnej Kórey, sú určené na použitie v severných regiónoch. Cenová kategória série je 3100–14400 rubľov. Na požiadanie je model dodávaný s cvokmi. Pohyb auta je takmer nepočuteľný a spojka je kvalitná, bez šmyku. Špeciálny tvar lamiel pomáha rýchlo vytlačiť vodu a sneh. Na ochranu je na bočnej stene aplikované rebro. Niekedy sa vyskytnú problémy na trati a existuje riziko nákupu čínskych analógov;
podľa hodnotenia. Goodyear Ultra Grip Ice WRT zaujíma popredné miesto v hodnotení autoritatívnych publikácií. Po inštalácii gumy auto vykazuje zlepšenú flotáciu na mnohých typoch ciest. Pneumatiky vám umožňujú vyvinúť rýchlosť 180 km / h. Cena sa pohybuje od 5600 do 12300 rubľov. Zabudovaná špeciálna technológia WinterReactive. Pneumatiky sú po stranách vystužené ráfikmi na ochranu pred poškodením. Stroj zostáva stabilný aj pri vjazde do ostrých zákrut. Rýchle štarty a krátke brzdné dráhy zaisťuje výborná priľnavosť na ľade alebo asfalte. Existuje len jedna nevýhoda - pri jazde v koľaji vedie do strany;
podľa recenzií. Pýchou je Dunlop Grandtrek SJ6, vynikajúca terénna pneumatika, ktorá je žiadaná kvôli malým gumovým čapom a špeciálnemu systému Digityre druhej generácie. Široká škála vám umožňuje vybrať si model pre akékoľvek vrecko - od 3,3 do 29 tisíc rubľov. Výroba je založená na simulácii počítačového programu a úplných testoch. Trakcia je dosiahnutá 10-úrovňovým profilom, ktorý zlepšuje flotáciu a ovládateľnosť, ako aj skracuje brzdnú dráhu. Odolnosť proti opotrebeniu a minimálna hlučnosť zvýšili pozíciu pneumatiky v rebríčku. Nevýhody: zlá priľnavosť na ľade, na koľajach hádže po stranách, do 0°C stráca ovládanie predvídateľnosť.

Najlepšie pneumatiky bez hrotov do miernych zimných podmienok pre osobné autá

Popularita

Winter 1 je kvalitná pneumatika od srbského výrobcu - Tigar. Hlavnou výhodou je nízka cena a prijateľná kvalita prevádzky.

Zimná pneumatika TIGAR Winter 1

výhody:

rozmery - od 14,5 do 24,5 cm, od 40 do 80%, od 13 do 19 ";
tlak - do 800 kg;
rýchlostný režim - od 160 do 240 km / h;
náklady - od 1600 do 9000 rubľov;
efektívny dezén;
materiál nemení technické vlastnosti v teplých aj príliš studených zimách;
pozitívne sa osvedčil na asfalte a pôde;
má schopnosť samočistenia;
optimálna stabilita kurzu v snehu a daždi;
ľahko sa dostane z koľají;
takmer nepočuteľný pohyb;
pohodlie v kabíne.

Medzi nevýhody patrí:

slabé trhnutie počas zrýchlenia;
je ťažké prejsť vysokým snehom;
pohyb dozadu sa stáva ťažkým;
nadmerná mäkkosť strán;
brzdenie na ľade s vodnou hladinou nefunguje dobre.

Vynikajúca kombinácia ceny a kvality poskytla pozitívnu spätnú väzbu od väčšiny vodičov a odborníkov, a to aj pri zohľadnení množstva nedostatkov.

Vynikajúce pneumatiky Tigar Winter 1

Hodnotenie

Agilis Alpin je produkt koncernu Michelin, ktorý jednoznačne vyniká vysokou bezpečnosťou vďaka vylepšenému trakčnému systému a vysokému brzdnému výkonu:

rôzne veľkosti - od 18 do 23,5 cm, od 60 do 75%, od 15 do 17 ";
tlak - do 1,45 tony;
rýchlostná trieda - R-H alebo 170-210 km / h;
cena od 4 do 20 tisíc rubľov;
špeciálny systém DCP;
technológia BDS;
odolná kostra s jedinečným vzorom dezénu;
rozšírené drážky na odtok vody;
optimálna stabilita výmenného kurzu;
efektívne uchopenie;
skrátená brzdná dráha na ľade a asfalte;
mäkký materiál;
tichý pohyb.

Jediným negatívom je, že guma je príliš mäkká, takže sa vyskytujú všetky charakteristické riziká.

Zimná pneumatika Michelin Agilis Alpin

Pamätajúc na krízu sme vybrali najobľúbenejšie a najdostupnejšie pneumatiky s hrotmi, nezabudli sme ani na tie čínske. Sedem z jedenástich takýchto pneumatík bolo lacnejších ako 2 500 rubľov. Noviniek v rozmere „VAZ“ je málo, ale „mali sme to so sebou“ – pneumatiky Continental ContiIceContact 2 práve vstupujú na trh. Prvýkrát v našich testoch možno najdostupnejší domáci „špičkový“ Avatyre Freeze (1770 rubľov), poľské pneumatiky Sava Eskimo Stud (2135 rubľov), čínsky Aeolus Ice Challenger (2140 rubľov) a japonský Yokohama iceGUARD iG55 (2590 rubľov) zúčastniť sa našich testov. Medzi „Škandinávcami“ je výber výrazne skromnejší. Podľa výrobcov sa podiel hrotov na ruskom trhu pohybuje od 65 do 80%, to znamená, že zostáva len veľmi málo miesta na nespiky. Našli sme len sedem sád. Najlacnejšie sú Cordiant Winter Drive za 2050 rubľov a Nordman RS za 2225 rubľov. Strednú cenovú kategóriu (2 500 – 3 000 rubľov) predstavujú „japonské“ Bridgestone Blizzak VRX a Toyo Observe GSi‑5, ako aj Goodyear UltraGrip Ice 2 poľskej výroby. Nepohrdli sme ani dvojicou špičkových modelov Nokian a Continental, ktoré sú drahšie ako 3000 rubľov za kus.

Testy sa uskutočnili v januári až februári na testovacom mieste AvtoVAZ neďaleko Tolyatti. Ukázalo sa, že zima nie je príliš mrazivá: teplota vyskočila v rozmedzí -25 ... -5 ºС. Asfaltová časť bola valcovaná ešte začiatkom mája, na suchých cestách. Pracovali v noci, keď teplota nevystúpila nad +5…+7 ºС. Práve túto teplotu považujú výrobcovia pneumatík za prechodné zo zimných pneumatík na letné a naopak. Testovacie auto - Lada Kalina s ABS.

AKO BUDETE JAZDIŤ, TAK BUDETE JAZDIŤ

Najdôležitejšou časťou testovania zimných pneumatík je zábeh. Od nej totiž závisí, ako dobre budú pneumatiky fungovať na snehu a ľade a ako dlho vydržia. Nesprávne zabehnutie „čapov“ sa dá ľahko pokaziť: agresívnou jazdou na nevymotaných pneumatikách špunty jednoducho vyletia. Každú sadu pneumatík s hrotmi sme najazdili 500 km. Bez prudkých zrýchlení a spomalení, aby každý hrot zapadol na svoje miesto a guma pevne chytila jeho základňu. Aby ste to dosiahli, rozdelíme celý beh na tri alebo štyri časti a po každej si urobíme prestávku v pohybe na hodinu alebo dve. Na beh v mäkkých „škandinávcoch“, ľudovo označovaných ako „suchý zips“, stačí 300 km. A štýl pohybu by mal byť agresívnejší, s miernym sklzom pri akcelerácii. Tu je primárna úloha zábehu iná - úplne odstrániť z lamiel dezénu zvyšky maziva, ktoré bolo nanesené na formu (premazanie je potrebné, aby sa predišlo poškodeniu dezénu 3D zárezmi pri vyberaní čerstvo navarenej pneumatiky). z formy). Navyše na týchto pneumatikách je potrebné odstrániť tenkú povrchovú vrstvu gumy, ktorá je po upečení o niečo tvrdšia ako jadro. Opotrebenia ostrých hrán lamiel sa báť nemusíte: na moderných modeloch sú riešené tak, že sa vzájomným trením samoostria. To zaisťuje stabilitu charakteristík pneumatík bez hrotov počas celej ich životnosti.

KOĽKO?

Na zábehových pneumatikách meriame tvrdosť gumy a veľkosť vyčnievania čapu, pričom výsledky porovnávame s výsledkami získanými na pôvodných pneumatikách. Po zábehu sa tvrdosť gumy Shore spravidla zmení o niekoľko jednotiek jedným alebo druhým smerom. Hroty môžu tiež trochu vystúpiť alebo ísť hlboko, keď zapadnú na miesto. V Rusku nie je vyčnievanie hrotov regulované. Ale v krajinách EÚ, kde je povolené používanie pneumatík s hrotmi, je to obmedzené - nie viac ako 1,2 mm na nových pneumatikách. Túto kompromisnú hodnotu určila životnosť: menší výčnelok neumožní dosiahnuť efektívnu priľnavosť na ľade, väčší zhorší priľnavosť na asfalte a povedie k rýchlej strate „čapov“ počas prevádzky. V našich dlhodobých testoch je priemerné vyčnievanie kolíkov po vlámaní medzi 1,3 a 1,6 mm. A teraz takmer všetky pneumatiky spadali do tohto rozsahu s odchýlkou jednej desatiny milimetra. Výnimkou boli štyri modely. Po prvé, toto je čínsky Aeolus: jeho hroty vyčnievajú iba 0,5-0,8 mm. Hneď je jasné, že na ľade mu hviezdy z neba chýbať nebudú. Po druhé, Cordiant: vyčnievanie hrotov dosahuje 2,0 mm - maximálna povolená hodnota v Európe (hoci tento parameter na autách nikto nekontroluje). Bridgestone a Sava sú však alarmujúce: po zabehnutí niektoré z ich hrotov vyčnievali o 2,3 mm! Navyše nad behúň vystupuje nielen karbidová vložka hrotu (spravidla vyčnieva 1,2 mm nad telom), ale aj takmer milimeter jeho valcového tela. Je jasné, že na ľade budú mať tieto pneumatiky výhodu oproti tým „dodržiavajúcim“. Svojho času sme skontrolovali, ako vyčnievanie hrotov ovplyvňuje priľnavosť pneumatík na ľade. Každá desatina milimetra skracuje brzdnú dráhu o 2,5-3%. Hroty s výstupkom 2,3 mm prospejú tým, ktoré vyčnievajú len o 1,3 mm, aspoň o 25-30%!

Opakujem, že u nás nie je vyčnievanie hrotov obmedzené žiadnymi zákonmi. Ale podľa Technických predpisov colnej únie, ktorá združuje Rusko, Bielorusko, Arménsko, Kirgizsko a Kazachstan, je pre pneumatiky vyrobené od 1. januára 2016 stanovená hodnota presahu klincov na nových pneumatikách 1,2 ± 0,3 mm. To znamená, že hrot bude musieť vyčnievať nad behúň aspoň 0,9 mm a nie viac ako 1,5 mm. Budúci rok bude zaujímavé vidieť pneumatiky Bridgestone a Sava.

Pre zoznámenie sa s výsledkami testov (sú zhrnuté v tabuľkách) postupujte podľa odkazov: tabuľka č.1 a tabuľka č.2.

ČO TESTUJEME?

V slede testovacích cvičení najprv meriame zrýchlenie a brzdenie na snehu a ľade. prečo? Počas testovania sú čapy vystavené zvýšenému zaťaženiu, pod vplyvom ktorého sa čapy môžu pomaly pohybovať smerom von, a ak sa tieto merania vykonajú ako posledné, čapy budú viac vyčnievať. Po zmeraní pozdĺžnej priľnavosti skontrolujeme pneumatiky na ľadovom kruhu, otestujeme ich na prezutí. A potom hodnotíme ovládateľnosť, smerovú stabilitu, priechodnosť terénom a komfort. Na konci všetkých testov na „bielych“ cestách opäť kontrolujeme vyčnievanie hrotov. Ak sa to počas testovania nezmenilo, potom sú hroty bezpečne držané v gume, čo je zárukou, že budú dlho chodiť. Najstabilnejšie boli Continental, Nordman, Yokohama a Bridgestone: pri týchto pneumatikách počas všetkých testov ostal výstupok hrotov nezmenený. Špice od Nokianu sa vyškriabali do jednej „desiatky“, aj takýto výsledok považujeme za výborný. Toyo a Aeolus vyzerajú celkom znesiteľne: ich hroty boli pridané z nuly na 0,2–0,3 mm. Ale pneumatiky Avatyre, Cordiant, Formula a Sava majú hrozivý nárast - až o 0,4–0,5 mm. Existuje podozrenie, že pri takomto tempe rastu hroty v pneumatikách dlho nezostanú. Pokiaľ ide o vyčnievanie hrotov, absolútnym držiteľom rekordov je Sava: po testoch niektoré „klinčeky“ vytŕčali o 2,7 mm!

Asfaltové testy sa vykonávajú aj s prihliadnutím na intenzitu opotrebovania gumy. Začíname s hodnotením a meraním valivého odporu a až vo finále realizujeme brzdenie na asfalte. Hádajte prečo? Ak nie, odpovedzme slovami špecialistov Continentalu, ktorí núdzové brzdenie na asfalte označujú za stres pre zimné pneumatiky – a to aj s ABS. A veria, že po tuctu alebo jeden a pol sa takéto brzdiace pneumatiky stanú nepoužiteľnými. Ale len šesť alebo osemkrát spomalíme na suchu a rovnaký počet na mokrej vozovke. Po otestovaní dôkladne skontrolujeme hroty a dezén „namáhaných“ pneumatík. Tri modely s klincami vyčnievajúcimi o viac ako 2 mm (Bridgestone, Cordiant a Sava) sa od ostatných líšia priehlbinami v gume v blízkosti klincov. Pri brzdení sa vysoké čapy veľmi nakláňajú a vytrhávajú kusy behúňa. A samotné telá hrotov boli obrúsené, stratili svoj valcový tvar a teraz vyzerajú ako kužele. Prekvapivo žiadna z týchto pneumatík nestratila hroty. Problém prišiel z miesta, kde nečakali - dobre vychovaný Toyo sa rozišiel so 14 hrotmi na štyroch kolesách. Je pozoruhodné, že minulý rok, keď hroty na konci testov vyčnievali o niečo viac (do 2,3 mm) ako teraz (do 1,9 mm), nemala žiadne straty.

OSTRE ALEBO ZAMAT: ZA SLOVO

Čo teda preferujete – „šupinky“ alebo „Škandinávci“? Pri výbere pamätajte na hlavné výhody a nevýhody oboch. "Cvoky" majú stabilnejší záber na akomkoľvek povrchu, ale sú menej pohodlné. Mäkšie a tichšie suché zipsy sú náročnejšie na úroveň jazdných schopností na ľade. Navyše k autám bez ABS by som sa „Škandinávcom“ neodvážil radiť: pri zablokovaní kolies na ľade výrazne klesá ich priľnavosť, a to je mimoriadne nebezpečné. Nesporným víťazom nášho testu sa stali pneumatiky Nokian, ktoré v posledných rokoch udávajú trendy v zimnej móde: v triede pneumatík s hrotmi sa lídrom stal model Nokian Hakkapeliitta 8 a medzi „Škandinávcami“ excelovala Hakkapeliitta R2. . Ale sú aj najdrahšie. Výber teda nie je jednoduchý – a naše tabuľky s odporúčaniami pre každú pneumatiku vám to pomôžu.

Varujeme najmä žieravé: nemali by ste medzi sebou porovnávať výsledky „studded“ a „škandinávsky“, nie sú bez dôvodu uvedené v rôznych tabuľkách. Z vlastnej skúsenosti vieme, že rozdiel závisí od teploty. V silnom mraze (-20 ºС a menej) vyhrajú mäkké „Škandinávci“ na ľade, v „skleníkových“ (nad -10 ºС) budú mať najlepšie výsledky „husto“. Možno je možné porovnávať iba správanie na chodníku. Malo by sa však pamätať na to, že výrobcovia pneumatík neporovnávajú údaje získané v rôznych dňoch. Koniec koncov, výsledok merania je ovplyvnený nielen teplotou vzduchu a asfaltu, ale aj vlhkosťou, silou vetra, množstvom ultrafialového žiarenia a oveľa viac. Spolu s autorom sa testovania pneumatík zúčastnili Anton Ananiev, Vladimir Kolesov, Jurij Kurochkin, Evgeny Larin, Anton Mishin, Andrey Obrazumov, Valery Pavlov a Dmitrij Testov. Vyjadrujeme našu vďaku výrobcom pneumatík, ktoré poskytli svoje produkty na testovanie, ako aj zamestnancom testovacieho pracoviska AVTOVAZ a spoločnosti Togliatti Volgashintorg za technickú podporu.

Ak ste už premýšľali, čo si obliecť auto na zimu, prezradíme vám trendy tejto sezóny, pomôžeme s výberom a nasmerujeme vás k pochopeniu problematiky. Zimné pneumatiky sú teda spôsob, ako ochrániť seba a svojich blízkych.

Zimné pneumatiky: čo? kde? kedy?

Pneumatiky sú jedným z hlavných a stálych výdavkov na údržbu auta a ak stále nechápete, čo sú zimné pneumatiky, pokúsime sa prísť na to.

Zimné pneumatiky sú pneumatiky pre osobné automobily, ktoré sú špeciálne navrhnuté na prevádzku v chladnom období pri teplotách nepresahujúcich +7°C. A aký je rozdiel medzi zimnými a letnými pneumatikami a aký zásadný je tento rozdiel?

Zimné pneumatiky pomôžu vášmu autu prezimovať bez excesov

Všeobecne sa uznáva, že hlavným rozdielom medzi zimnými pneumatikami a letnými pneumatikami je dezén, ale v skutočnosti to nie je ten najdôležitejší rozdiel. Z detstva si musíte pamätať, čo sa stalo obyčajnej gume v chlade - doslova sa zlomila a rozpadla. Inými slovami, guma je materiál, ktorý pri nízkych teplotách stráca svoje vlastnosti (v tomto prípade elasticitu). To je dôvod, prečo moderní výrobcovia automobilových pneumatík využívajú všetky svoje skúsenosti na to, aby vynašli gumovú chémiu, ktorá by bola „vybrúsená“ pre konkrétnu sezónu, konkrétny teplotný rozsah.

Kedy prezuť a kúpiť zimné pneumatiky

Legislatívne nie je u nás stanovená doba prezúvania letných pneumatík na zimné. V Rusku v zásade nikto nezakazuje jazdiť vo veľkých mrazoch na letných pneumatikách, takže ak vám nezáleží na vlastnom živote z vysokej zvonice, môžete túto stránku zavrieť, zabudnúť na existenciu zimných pneumatík a pokračovať vo svojej samovražedné preteky.

Väčšina majiteľov áut vie, že auto by sa malo „prezuť“, keď sa teplomery ospalo vyšplhajú na + 5 ° C a teplota každý deň naďalej klesá, ako je výmenný kurz rubľa na pozadí správ z Perzského zálivu. krajín. Ak o tom hovoríme z hľadiska kalendárnych opatrení, potom je to október - november.

Čo sa týka nákupu zimných pneumatík, je dôležité pamätať na to, že sane je potrebné pripraviť v lete. Letné ceny vás milo prekvapia. A potom vám výmena letných kolies za pripravenú zimnú sadu nezaberie viac ako pol hodiny.

Druhy zimných pneumatík a ich vlastnosti

Zariadenie zimných pneumatík je pomerne komplikované. Ich hlavným prvkom je behúň, ktorý je vyrobený z gumy odolnej voči opotrebovaniu. Základňa spája behúň s vnútornými vrstvami pneumatiky a je zodpovedná za zníženie valivého odporu a zníženie otrasov z nerovností.

Oceľový kord zvyšuje tvarovú stabilitu pneumatiky, zvyšuje jazdnú stabilitu a zvyšuje kilometrový výkon.

Pod oceľovým kordom je podložka vyrobená z textilného kordu odolávajúceho vnútornému pretlaku.

Pätka pneumatiky je chránená kostrou vyrobenou zo špeciálnych pásov, ktoré sú zase vyrobené z gumy.

Plynulosť odpisovania, ako aj stabilitu ovládania zabezpečuje krídlová páska, ktorá je priletovaná do okraja pneumatiky bližšie ku kolesu.

To všetko sú však len všeobecné charakteristiky, ktoré sú vlastné všetkým zimným pneumatikám. Musíme pochopiť ich hlavné typy, aby sme pochopili, do čoho bude naše auto túto zimu obuté.

Zimné pneumatiky s hrotmi

Tento typ pneumatík je určený na jazdu na zľadovatených cestách. Ak sa pokúsite zdolať asfalt na hrotoch, vedzte, že váš pokus je v neprítomnosti odsúdený na úplné zlyhanie. Priľnavosť pneumatík s hrotmi na spevnených povrchoch nie je žiaduca.

Pneumatiky s hrotmi určené na zľadovatené cesty

Pneumatiky s hrotmi majú mimoriadne negatívny vplyv na povrch vozovky, pričom len za jednu zimu zvyšujú jej opotrebovanie 5-8 krát. Napriek tomu asi 70 % ruských majiteľov áut uprednostňuje tento konkrétny typ pneumatík.

Na takomto povrchu sa dá jazdiť len na pneumatikách s hrotmi

Pre tých, ktorí sa rozhodnú pre nákup „čapov“, bude užitočné vedieť, že takéto pneumatiky je potrebné zabehnúť pred veľkým zaťažením, čo umožní, aby sa čapy zabrúsili a zaistili v dezéne. Prvých 500 alebo 1 000 kilometrov sa snažte nedosiahnúť rýchlosť vyššiu ako 80 km / h a vylúčte núdzové brzdenie z „diéty“ vášho auta.

Výhody a nevýhody pneumatík s hrotmi

klady	Mínusy
Hroty fungujú skvele na zasnežených a zľadovatených cestách	Mokrá vozovka prekrýva všetky pozitívne vlastnosti pneumatík s hrotmi. Na mokrej a suchej vozovke hroty výrazne predlžujú brzdnú dráhu a znižujú odolnosť voči šmyku. V sypkom snehu, ako aj na bažinatom základnom nátere, sa pneumatiky s hrotmi „zahrabú“ do auta rýchlejšie a môžu ho dokonca položiť „na brucho“.
Brzdná dráha na ľade pre pneumatiku s hrotmi je oveľa kratšia ako pre „hladkú“.	Jazdný komfort znižuje hlučnosť pneumatík s hrotmi
	Hroty ničia chodník (v niektorých krajinách sú z tohto dôvodu pneumatiky s hrotmi nezákonné)
	Takéto pneumatiky, aj keď mierne, ale stále zvyšujú spotrebu paliva.

Zimné pneumatiky bez hrotov

Guma bez hrotov sa delí na európske a škandinávske triedy. Prvý bol vyvinutý s cieľom poskytnúť najlepšiu priľnavosť na mokrej alebo mokrej vozovke pokrytej snehom. Hlavnou črtou takýchto pneumatík je sieť odvodňovacích kanálov na behúni a výkonné výstupky na ňom.

Zimné pneumatiky bez hrotov sú skvelé do mokrého snehu.

Škandinávska trieda zimných pneumatík bola vyvinutá pre cesty, ktoré zima skrýva pod snehom. Sú ideálne pre Rusko. Sploštený dezén pozostávajúci z obdĺžnikov a kosoštvorcov poskytuje dokonalú priľnavosť na zľadovatených alebo zasnežených tratiach.

Farebné značky na pneumatikách

Každý výrobca pneumatík umiestňuje na svoje produkty štítky, ktoré sú navrhnuté tak, aby vás viedli pri montáži pneumatík. Po inštalácii by mala byť značka umiestnená vedľa vsuvky. Mimochodom, je to skvelý spôsob, ako si overiť kvalifikáciu pracovníkov montáže pneumatík, kde máte servis. Odtieň farebných značiek by mal byť známy každému odborníkovi.

Spojenie pneumatiky a ABS: problém, ktorý neexistuje

Väčšina moderných automobilov je vybavená protiblokovacím brzdovým systémom, ktorý sa často nazýva „elektronický obojok“. Preto sa netreba čudovať, že mnohí zahraniční výrobcovia pneumatík zameriavajú svoje produkty práve na autá s elektronickými systémami. Napríklad, ak je vozidlo vybavené systémom smerovej stability, tak v zákrutách sa najlepší výsledok dosiahne, ak sa behúň pneumatiky rozreže s pozdĺžnymi lamelami. To isté platí pre ABS. Ak je pomer sklzu pneumatík menší ako 10 %, pozdĺžne drážkované pneumatiky budú mať výrazne vyšší pomer vozovky ako priečne „drážkované“ pneumatiky, ktoré možno nazvať klasickými. V prípade, že protiblokovací systém nie je, tak je situácia presne opačná – práve priečne lamely fungujú najlepšie pri blokovaní kolies.

Konštruktéri moderných pneumatík sa teda pýtajú, ako nájsť kompromis medzi vlastnosťami pneumatík s elektronickými systémami alebo bez nich. Trend poslednej dekády je taký, že sa najčastejšie uprednostňujú kvality, ktoré sa objavia iba vtedy, ak existuje systém ABS a stability výmenného kurzu.

A čo tí, ktorí jazdia v aute bez ABS? Vždy používať metódu prerušovaného brzdenia? Toto je sotva efektívne riešenie, pretože pneumatiky určené pre autá vybavené ABS z toho nebudú lepšie brzdiť. Ide o to, že zabezpečiť konštantný koeficient sklzu v rozmedzí 10-15 percent je pre človeka jednoducho nemožné. Je to rovnaké, ako keby bol človek schopný poskytnúť frekvenciu nárazov na brzdový pedál, ktorý je schopný protiblokovacieho brzdového systému - až 15 brzdných zdvihov za sekundu. Jediným východiskom je preto vybrať si „topánky“ pre svoje auto, ktoré by boli ideálne pre autá bez elektronických systémov.

Na prvý pohľad sa to všetko môže zdať bezvýznamné a malicherné, ale rozdiel v brzdnej dráhe medzi pneumatikami, ktoré sú určené pre autá s ABS, a pneumatikami, ktoré sú schopné vykazovať dobré výsledky s vysokým koeficientom sklzu, môže dosiahnuť 10 alebo dokonca 15 percent. . Ak tieto čísla prevedieme na pre nás známejšie hodnoty, ukáže sa, že pri brzdení na podlahu pri rýchlosti 50 km/h s ABS môže byť rozdiel takmer 10 metrov. Stále si myslíte, že sú to maličkosti?

Pokúsime sa vytriediť niektoré modely pneumatík, ktoré sú medzi vodičmi veľmi obľúbené. A urobíme to na jednoznačnom základe - po brzdnej dráhe, ktorú prejde auto bez protiblokovacieho systému.

Najlepšie zimné pneumatiky 2011 - 2012

Kreslenie	Značka
	Najprv pneumatiky Michelin X-Ice North, ktorého mäkké zloženie kaučukovej zmesi a prítomnosť veľkého počtu priečnych lamiel robia brzdenie maximálne efektívne. Aj keď sú kolesá úplne zablokované, tieto pneumatiky poskytujú prijateľnú brzdnú dráhu.
	Druhé miesto obsadili pneumatiky Goodyear Ultra Grip, ktoré vykazujú dobré brzdné vlastnosti ako pri úplnom zablokovaní kolies, tak aj na hranici zablokovania. Jednou z dobrých vecí na zimných pneumatikách Goodyear je, že vodič celkom ľahko cíti, keď sa kolesá začnú blokovať a začne prerušovane brzdiť. Tieto pneumatiky sú najlepšou voľbou pre vodičov, ktorí ovládajú prerušované brzdenie na vozidlách bez ABS.
	Tretie miesto obsadili domáce pneumatiky Amtel Nordmaster. Konštruktéri týchto pneumatík zjavne zohľadnili skutočnosť, že väčšina automobilov v Rusku nie je vybavená protiblokovacím brzdovým systémom. Preto vám tieto pneumatiky umožňujú dobre precítiť moment zablokovania kolies.
	Pneumatiky sú na štvrtom mieste. Nokian Hakkapeliitta, ktoré „šmykom“ dobre spomaľujú, no v momente, keď sa blokovanie spustí, je na nich úprimne povedané, je to úplne jedno. To značne komplikuje aplikáciu metódy prerušovaného brzdenia. Na aute vybavenom ABS však tieto pneumatiky fungujú dobre.
	TOP-5 uzavretých pneumatík Kontinentálny ContiWinterViking, ktoré sú ideálne zamerané na „elektronických asistentov“.

Konkrétne značky pneumatík neboli konkrétne uvedené, pretože problém správania sa konkrétnej gumy na autách bez ABS možno nazvať skôr ideologickým ako technologickým. Všetci výrobcovia preto volia vlastnú stratégiu: Continental sa zameriava na autá s „elektronickými asistentmi“, Michelin preferuje vyváženosť výkonu, Nokian sa spolieha na ... nepredvídateľnosť.

Spôsoby, ako ušetriť peniaze za zimné pneumatiky

Negramotná ekonomika

Používanie letných pneumatík v zime.
Celkovo nie je o čom hovoriť. Jazda v námraze na letných pneumatikách je neoprávneným a zároveň smrteľným rizikom.

Ojazdené zimné pneumatiky.
50% opotrebované zimné pneumatiky napriek tomu, že vyzerajú ako nové, nemajú vlastnosti, ktoré sú charakteristické pre kvalitné pneumatiky na jazdu v zime. Vzhľadom na to, že takúto „beushku“ budete môcť používať nie dlhšie ako jednu sezónu, potom sú úspory v tomto prípade fantómom, ktorý vyvolal vašu túžbu šetriť.

Životnosť zimných pneumatík spravidla nie je dlhšia ako 2-4 sezóny. Všetko závisí od tých tisícok kilometrov, ktoré ste museli zmerať na počítadle kilometrov vášho auta.

Použitie "celoročné obdobie".
Okamžite sa oplatí slepo veriacim povedať, že pneumatiky do každého počasia v prírode neexistujú. Treba si uvedomiť aj fakt, že existujú len letné a zimné pneumatiky a „celoročné“ je len cestou ku kompromisu. Na Západe je tento kompromis celkom opodstatnený, pretože mierna zima v Európe má ďaleko od drsného podnebia Ruska, v ktorom sa ročné kolísanie teplôt pohybuje okolo 60 stupňov. Naozaj sa budete prechádzať po snehu s plutvami, ak sú v rohu lyže?

Vyberajte pneumatiky s rovnakým dezénom, aby ste predišli šmyku

Použitie nekompletnej sady.
Ak nemáte dosť peňazí na štyri pneumatiky a zima vám už dýcha na krk, kúpte si ... štyri pneumatiky. V tomto prípade vás rozdiel medzi dvoma a štyrmi zimnými pneumatikami môže stáť život. A to bez preháňania a zbytočného strašenia.

Článok 12.5 Kódexu správnych deliktov uvádza, že pokutu možno uložiť majiteľovi auta, ak sú na aute súčasne namontované pneumatiky s hrotmi a bez hrotov alebo ak sú na tej istej náprave auta rôzne pneumatiky.

Kompetentné úspory

Ak sa budete „hrať“ s rozmermi, môžete ušetriť na nákupe pneumatík. Nikto vám nehovorí, aby ste sa drasticky odchýlili od odporúčaní, ktoré dáva automobilka ohľadom použitých pneumatík. Ale tiež to neberte doslovne. Náklady na pneumatiky závisia od takých parametrov, ako je priemer pristátia a profil.

Okrem toho si všímajte aj rýchlostný index pneumatiky – čím vyššia je jeho hodnota, tým viac „zelených amerických prezidentov“ sa presunie z vašej peňaženky do vrecka predajcu. Ak nikdy nejazdíte rýchlejšie ako 150 km/h, nemá zmysel kupovať pneumatiky s rýchlostným indexom vyšším ako R.

Indexy rýchlosti pneumatík

index	maximálna rýchlosť km/h
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300

Ako si vybrať správne zimné pneumatiky

Výrobca.
Ak máte kvalitu na očiach, okamžite sa vzdajte domácich pneumatík, ktorých kvalita je, mierne povedané, nestabilná. Pozornosť by ste mali venovať produktom takých známych značiek ako Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved či Michelin. Ak je pre vás v prvom rade dôležitý rozpočet, potom sa pripravte na to, že takéto pneumatiky budú mať rýchly stupeň opotrebovania. Domáce pneumatiky stoja 2 až 2,5 tisíc rubľov, zatiaľ čo produkt zámorskej výroby bude stáť asi 3,5 až 4,5 tisíc rubľov za koleso.

Vzor behúňa.
Výber tohto parametra závisí výlučne od podmienok, v ktorých je vozidlo prevádzkované. Ak máte to šťastie, že jazdíte v zime po kvalitnej a pravidelne čistenej ceste, rozhodnite sa pre malé kontrolky. Ale v prípade, že musíte neustále dobývať Chomolungmas snehových závejov, zvoľte agresívnejší vzor.

Modelový vek.
Nové modely sú určite drahšie ako staré, ale netreba opúšťať to, čo bolo ešte pred rokom. Jedinou nevýhodou starších modelov je, že v prípade potreby môže byť pre vás ťažké nájsť jednu pneumatiku, ktorá by nahradila tú zlyhanú.

Plánovaný počet najazdených kilometrov.
V prípade, že s istotou viete, že najazdené kilometre auta za sezónu budú pôsobivé, nešetrite na dobrých pneumatikách, pretože tie lacné sa dostatočne rýchlo opotrebujú a vaše úspory budú hrať do karát skôr, ako si to uvedomíte.

Najlepší výrobcovia a značky zimných pneumatík

Mnohé publikácie vykonávajú nezávislé testy zimných pneumatík a ak si zostavíte ich výsledky, získate dobrý návod na výber pneumatík.

	Kreslenie	Značka
1		Nokian(minimálna cena 2,5 tisíc rubľov): vynikajúci brzdný výkon na zľadovatených cestách, ako aj neprekonateľné ovládanie vozidla za všetkých podmienok.
2		Michelin(minimálna cena 3,2 tisíc rubľov): výrobky najvyššej kvality, spoločnosť vybudovala závod na území Ruskej federácie, čo umožnilo výrazne znížiť ceny.
3		Gislaved(minimálna cena 2,8 tisíc rubľov): zimné pneumatiky série "nord frost" tohto švédskeho výrobcu sú obzvlášť obľúbené.
4		Pirelli(minimálna cena 2,55 tisíc rubľov): obrovský výber štandardných veľkostí, nízka hlučnosť a vysoká rýchlosť.
5		dobrý rok(minimálna cena 2,65 tisíc rubľov): rôzne technické vlastnosti a široký sortiment, ktorý vám umožňuje vybrať si pneumatiky pre akékoľvek auto.
6		Dunlop(minimálna cena 2,65 tisíc rubľov): Britská spoločnosť Dunlop je najstarším výrobcom pneumatík na svete.
7		Vredestein(minimálna cena 1,5 tisíc rubľov): najspoľahlivejšia priľnavosť na vozovke a pohodlie počas jazdy.
8		Cordiant(minimálna cena 2,1 tisíc rubľov): vynikajúce pneumatiky navrhnuté špeciálne na použitie na ruských cestách.
9		Bridgestone(minimálna cena 2,8 tisíc rubľov): silné bočné laná umožňujú používať pneumatiky na nekvalitnom povrchu vozovky a moderné technológie sú zárukou sebavedomej kontroly nad autom.
10		Hankook(minimálna cena 1,4 tisíc rubľov): pneumatiky od kórejského výrobcu poskytujú pomerne vysokú kvalitu za relatívne nízku cenu.
11		Kama(minimálna cena 1,5 tisíc rubľov): maximálne prispôsobené drsným podmienkam ruskej zimy a domácich ciest.