Teraz na sekundárnom trhu nájdete pomerne veľký počet modelov Opel Astra J za prijateľnú cenu. Napríklad päťdverový hatchback na roky 2011-2013 je možné kúpiť v rozmedzí 450-500 tisíc rubľov. Solaris, Rio, Polo Sedan rovnakých rokov sa predávajú za rovnaké ceny. Ale Astra je auto triedy C, to znamená vyššia trieda a navonok pekná, v kabíne je mäkký plast a veľa rôznych zvonov a píšťaliek. Čo sa deje, prečo je cenovka pre Opel príliš nízka?

V tomto článku budeme hovoriť o bežných problémoch, poruchách, slabých stránkach tohto modelu a zistíme, prečo sú ceny za Astra J na úrovni Solarisu.

Motory

Rad motorov pozostáva z atmosférických a preplňovaných benzínových motorov. Toto je pre ruský trh. Dieselové jednotky sú k dispozícii aj pre Európu, ale dnes budeme hovoriť výlučne o verziách pre Rusko.

Najpopulárnejším spaľovacím motorom je 1,6 litra s výkonom 115 koní A 16 XER. Menej populárna verzia A14 XER s objemom 1,4 s kapacitou 100 síl.

Boli vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou F17 a 6-stupňovou automatickou prevodovkou. 1,4-litrový A14 XER je iba mechanický.

Čo sa týka spoľahlivosti, verzia s motorom 1,6 (115 k) je najlepšia a nenáročná. Tu môžete vyplniť 92. aj 95. miesto. Neexistuje žiadna turbína, čo znamená, že ju nebude potrebné opravovať.

Z mínusov je nemožné nevšimnúť si slabú dynamiku zrýchlenia Astry s takýmto spaľovacím motorom. Spotreba paliva v meste je 10-11 litrov, a to pri miernej jazde na mechanike. Pri pištoli bude spotreba vyššia a ak budete jazdiť dynamicky, môže to byť 13-15 litrov.

O turbo motoroch

Motor 1,4 (A 14 NET) 140 koní, krútiaci moment 200 Newton metrov pri 1850 - 4900 ot./min. Bol doplnený 6-stupňovou mechanikou M32 a 6-stupňovým automatom.

Z výhod stojí za zmienku vynikajúca dynamika, zrýchlenie z nuly na stovky trvá pri verzii s manuálnou prevodovkou 9,8 sekundy. Spotreba paliva podľa pasu je 7,9 litra na 100 km trate. V praxi nie menej - 9,6 - 10 litrov.

Z mínusov: turbodúchadlo zlyhá v priemere 100 000 km. Niekto skôr, niekto neskôr. Tu nemôžete hádať. Práce na výmene turbíny od oficiálnych predajcov sa odhadujú na 3 000 rubľov a pôvodný kompletný diel stojí 50 000 rubľov, ale neoriginálny si môžete kúpiť od Garreta za 32 000 rubľov.

Nové turbodúchadlo 1,4 A 14 NET. Prečítajte si prevádzkový poriadok

Ďalšou nevýhodou je zničenie piestu. Príznaky tohto rozpadu: vylepšený olejový horák, od 0,5 do 1-2 litrov oleja na 300-350 km behu, ako aj vzhľad vibrácií alebo tripletu.

Jediný spôsob, ako identifikovať problém, je „otvorenie“ motora.

General Motors hovorí: „Pri použití benzínu nízkej kvality dochádza k detonácii, ktorá vedie k zlomeniu piestnych krúžkov a ich usmerňovačov - až k úplnému zničeniu piestov.“ Preto sa odporúča tankovať palivo s oktánovým číslom AI-95 a iba na osvedčených čerpacích staniciach.

Menej obľúbené, ale výkonnejšie motory 1,6 Turbo (A 16 LET) s výkonom 180 koní a 1,6T SIDI (A16XHT) majú takmer rovnaké problémy ako motor 1,4 Turbo.

Turbomotory Opel, ako aj ďalšie značky, sú vo všeobecnosti dosť rozmarné a vyžadujú starostlivú údržbu.

Prevodovky

Päťstupňová F17 má konštrukčný prvok: prvú a druhú rýchlosť na studenom motore je možné zapnúť ťažko. A to je celkom normálne. Je to spôsobené konštrukciou synchronizátorov.

Šesťstupňová prevodovka M32, ktorá je k dispozícii iba s motormi s turbodúchadlom, radí plynulo a plynulo pri všetkých rýchlostiach. Medzi nedostatky: hluk sa môže objaviť pri rýchlosti. Obvykle sa predpokladá, že je na vine uvoľňovacie ložisko, ale v skutočnosti ide o opotrebované ložiská hriadeľa prevodovky.

Šesťstupňový GM automat Hydra-Matic (6T30E, 6T40E, 6T45E) je klasický menič krútiaceho momentu a na prvý pohľad sa zdá byť bezproblémový, ale v praxi nie je.

Najmä pri rôznych jazdách môže dôjsť k zlyhaniu hydraulickej jednotky, prerušeniu prevodových stupňov, netesnosti rúrok chladiča oleja, opotrebovaniu planétového prevodu a podobne. Problémy sa zvyčajne riešia výmenou automatickej prevodovky alebo generálnou opravou. Náklady sú približne 70-100 tisíc rubľov.

Pri nákupe preto túto jednotku diagnostikujte, najlepšie od predajcu. A je dôležité pravidelne meniť prevodový olej Dexron VI každých 50-60 000.

Chladiaci systém

Termostat je zjavne slabou stránkou Astry J. Keď sa chladiaci ventilátor začne nepretržite otáčať a na prístrojovej doske sa zobrazí požiadavka na servis, znamená to, že je čas vymeniť termostat.

Majitelia spravidla nakupujú v kovovom puzdre od Chevrolet Cruze a po výmene s takýmto problémom nepociťujú. Cena je asi 4 000 rubľov.
K takejto poruche spravidla dochádza pri najazdených kilometroch 20 až 50 000 km bez ohľadu na model motora.

Navyše v Astrachu je problém s čerpadlom, ktoré prechádza chladiacou kvapalinou. Vyriešené výmenou.

Nové aj staré vodné čerpadlo

Pri behoch 80-90 000 km je potrebná výmena tesnení výmenníka tepla, ktoré prechádzajú motorovým olejom do nemrznúcej zmesi. Ak ich v priebehu času vymeníte, môže sa objaviť emulzia, termostat môže zlyhať, čo je spojené s prehriatím motora. Práca + náhradné diely = 10 000 rubľov od autorizovaného predajcu.

Hneď ako si všimnete, že nemrznúca zmes v expanznej nádrži stmavla, je veľmi pravdepodobné, že sa do chladiacej kvapaliny dostane olej.

Odporúčam kupovať iba originálne tesnenia, pretože sa vyskytli prípady, keď sa ľudia, ktorí si kúpili neoriginálne diely, museli vrátiť do služby o menej ako pol roka a znova vykonať rovnakú prácu.

Odpruženie a riadenie Aster J žiadne špeciálne problémy. Ak však dôjde k klepaniu zozadu, s najväčšou pravdepodobnosťou ide o klepanie zadných strmeňov. Toto je dizajnový prvok modelov vyrobených pred rokom 2013-2014. Upravené autá boli vybavené upravenými konzolami a vodidlami strmeňa, ktoré pri jazde cez nerovnosti nevyvolávajú cudzie údery.

Klepanie strmeňov je eliminované výmenou konzol za vodidlá alebo inštaláciou pružín zo zadných bubnov VAZ 2108, 2109. Jedna konzola stojí 4 500 rubľov.

Po opise bežných chorôb Astry J stojí za zmienku jej nepochybné výhody:

1) Moderný a štýlový vzhľad

2) Vysoko kvalitný lak, vrstva farby je skutočne hrubá. Telo je z výroby pozinkované.

3) Pohodlný a príjemný interiér s mäkkým plastom.

Takýto salón je výsadou maximálnej verzie Cosmo s ďalšími možnosťami.

4) Vynikajúca ovládateľnosť. Rýchlosť pri 140 km / h nie je cítiť. Dokonale drží cestu.

5) Stredne mäkké a nie tuhé zavesenie.

6) Bohaté konfigurácie - základná verzia už má ABS, ESP, štyri airbagy, klimatizáciu, vyhrievané zrkadlá atď.

Na záver poviem, že na svete nie sú žiadne bezproblémové autá. Každý má svoje zásluhy a nedostatky. Každé auto je potrebné sledovať a starať sa oň. Bez ohľadu na to, aké auto si vyberiete, vždy si jeho technickú súčasť starostlivo overte sami alebo u kompetentného majstra v špecializovanej službe.

Na prvý dojem má človek pocit, že v aute stále niečo tečie: teraz voda, teraz olej, teraz nemrznúca zmes. Detské choroby modelu Opel Astra sa komplexným vzťahom s tekutinami nekončia. Študovali sme nuansy prevádzky automobilu s podporou oficiálnych predajcov a priamo jedného z „astravodov“, majiteľa kópie z roku 2011 s 1,6-litrovým motorom.

Únik vody do salónu

„Aby som pobil kráľovské kamene!“, - vtipný vtip na fóre astraclub.ru. Hoci majitelia Astry J, ktorí si z vlastnej skúsenosti vyskúšali pochybnú odolnosť auta voči vlhkosti, zjavne nie sú na smiech. Karoséria Astry J prepúšťa „prívesnú“ vodu na niekoľkých miestach naraz a to z niekoľkých dôvodov: v studni rezervného kolesa v batožinovom priestore sa časom môže vytvoriť malé jazero kvôli zlej tesnosti tesniacej gumy v brzdové svetlo na zadnom skle. Autorizovaní predajcovia uznávajú tento prípad za záruku a počas záručnej doby vymenia celú zostavu žiarovky spolu s gumičkou.

Ale v prednej časti auta je všetko oveľa zaujímavejšie. Mnoho „astrovodov“ po silných dažďoch našlo kaluž pod kobercom sedadla spolujazdca. A aké zvláštne zvuky bolo počuť z predného panela! „V oblasti schránky v rukavici-zvuk, akoby ležal poloprázdny kanister s vodou: blom-blim“, píše používateľ 48_Sandro (astraclub.ru) s tým, že keď je zapnuté prúdenie vzduchu, objaví sa „bublinkový“ zvuk. Rieky tečúce do nôh spolujazdca vpredu mali dva zdroje naraz. Po prvé, ako vysvetľujú úradníci, je to kvôli konštrukčnému prvku: počas dažďa voda gravitačne prúdi pozdĺž lichobežníka stieračov do vzduchového potrubia a postupne sa cez neho dostáva do salónu. Ako protiopatrenie začali autorizovaní predajcovia inštalovať dve svorky na tiahlo stierača, aby zastavili tok vody. Zároveň bol v rámci záruky zmenený aj kabínový filter, ktorý sa stal nepoužiteľným kvôli vode, ktorá sa naň dostala. Mimochodom, niektorí bezohľadní predajcovia spočiatku odmietali v rámci záruky vymeniť filter, ale následný rozbor, ktorý nasledoval, skončil v prospech klienta.

Druhým dôvodom úniku môže byť nekvalitná odtoková hadica klimatizácie, z ktorej vyteká kondenzát. Možno, že toto zlyhanie nemôže vyvolať katastrofickú povodeň, ale prináša ďalšiu hrozbu: kondenzát sa môže dostať do riadiacej jednotky. Prípad je však uznaný ako záručný prípad a predajcovia vymenia chybnú hadicu, aby palubná elektronika automobilu nezačala oslavovať čínsky nový rok.

Únik rúrok chladiča oleja z automatických strojov

Mnoho majiteľov, ktorí sotva zmenili prvých desať tisíc kilometrov, čelili úniku oleja z potrubí chladiča oleja automatickej prevodovky. Vonkajšie príznaky sa znížili na „zahmlievanie“ oleja v oblasti spojok na hadiciach. Oficiálni predajcovia tento problém potvrdili: patrí k detským „vredom“ dvoch modelov Opel naraz - Astra J a Zafira C. A ak by sa voda prúdiaca do kabíny mohla stať majiteľom Astry bolesťou hlavy na mnohých svetových trhoch, potom olej únik je výlučne ruský problém. A vysvetľuje to naša klíma.

Ako uviedli predstavitelia, z potrubí a spojok jednoducho nevydržali príliš nízke teploty a po čase im začal unikať olej. Aby sa problém odstránil, výrobca zorganizoval servisnú kampaň, v rámci ktorej boli trubice zmenené na mrazuvzdornejšie náprotivky. Záruka na výmenu sa vzťahuje na autá vyrobené v rokoch 2010 až 2014. Je pravda, že podľa niektorých recenzií sa u niektorých majiteľov Astry problém netesných hadíc stále vracia aj po výmene.

Tavenie puzdier svetlometov

„Auto je nové. Koho teší, že vo svetlometoch sú také bublinkové sople?“, Píše SERG71, astraclub.ru. „Je zvláštne, že GM problém rieši pomaly, pretože to sú svetlomety, ktoré priťahujú veľa ľudí,“ hovorí používateľ Toon. A hovoríme o adaptívnom svetlomete na modeli Opel Astra, ktorý je podľa mnohých majiteľov automobilov takmer hlavným „vrcholom“ modelu a jednou z najcennejších a najpríjemnejších možností. Adaptívny systém svetlometov AFL sa dokáže automaticky prispôsobiť podmienkam jazdy výberom jedného z deviatich prednastavených režimov osvetlenia. O to urážlivejšie bolo pre majiteľov tak módneho a technologicky vyspelého systému nachádzať podozrivé stopy topenia v krytoch svetlometov.

Spočiatku bol problém "konjunktivitídy" pripisovaný tmelu - hovorí sa, že uniká z vykurovania, ale samotný plast zostáva neporušený. Úradníci, ktorí sa s problémom zaoberali, však prišli na to, že trpí plastový prvok. Je potrebné poznamenať, že nie všetci predajcovia súhlasia so záručnou výmenou svetlometov, pretože chyba je nevýznamná a neovplyvňuje bezpečnosť premávky. Ak sa potvrdí skutočnosť pretavenia, môžu zmeniť firmvér adaptívneho svetla, čím sa skráti doba horenia žiarovky v častiach smerových svetiel zo 180 na 60 sekúnd, predajcovia však prípady hromadného telefonovania nezaznamenávajú. Genser napríklad navrhol, aby sa svetlomety pri ich výmene roztavili v dôsledku nesprávne umiestnených žiaroviek. Niektorí motoristi sa však rozhodnú vôbec nekontaktovať predajcov a pokúsiť sa problém vyriešiť sami - napríklad zmenou žiaroviek H11 na H8.

Mimochodom, stojí za zmienku ešte jedna konštruktívna nuansa spojená s adaptívnymi svetlometmi AFL: snímače polohy tela, ktoré „informujú“ systém o tom, ako nasmerovať lúč svetla, sú umiestnené na ľahko prístupných miestach a celkom ľahko sa poškodia, potom sa svetlomety začnú pracovať nesprávne.

Netesný termostat

Problém unikajúceho termostatu je známy aj majiteľom Opel Astra J. A ak v prípade chladiacich trubíc boxu (a s adaptívnymi svetlometmi) bolo potrebné dávať pozor na odhalenie problému, auto bude Pripomeňte si „dorazený“ termostat: nečakane požiada o údržbu a chladiaci ventilátor na seba upozorní prepracovaním.

Problém spočíva v samotnom prevedení termostatu - skladá sa z dvoch častí, kovovej a plastovej. Je to plastová časť, ktorá rýchlo (podľa štatistík do 20-50 tisíc kilometrov) začína strácať pôdu pod nohami a stráca tesnosť. Ako hovoria predajcovia, prípad bol uznaný ako záruka, chybná časť je nahradená upraveným analógom. V závislosti od závažnosti situácie sa však predajca môže obmedziť na výmenu tesnenia termostatu, ktoré bolo tiež vylepšené.

Porucha brzdového asistenta

Niekedy môže auto predstavovať náhle prekvapenie: na prístrojovej doske sa zobrazí upozornenie na potrebu kontroly systému brzdového asistenta, po ktorom vodič začne vyvolávať ikonu horiacej brzdy. „Nejaký klobúk s touto BRZDOU, keď sa mi prvýkrát rozsvietil odznak, takmer som zošedivel - pri dobrom behu sa objaví porucha brzdového systému,“ píše wildfreesia na fóre astraclub.ru.

Nie všetko je však také strašidelné. Tento problém celkovo nepredstavuje osobitnú hrozbu a auto nezbaví brzdový systém, okrem toho, že samotný počítač začne otravovať nepríjemným škrípaním pri zapnutí zapaľovania. Vzhľad poruchy nezávisí od štýlu a jazdných podmienok: elektrikár môže „skočiť“ kedykoľvek, akonáhle sa zľahka dotknete brzdového pedála. U autorizovaného predajcu je problém vyriešený aktualizáciou softvéru alebo kalibráciou snímača. Je pravda, že napriek svojej bezvýznamnosti „jamb“ riskuje, že sa dostane do stavu pomalých a pravidelne sa prejavujúcich problémov: niekedy, dokonca aj po opätovnom blikaní, sa bolesť v priebehu času opakuje a prejavuje sa na automobiloch rôznych rokov výroby.

Rukoväť výťahu sedadla vodiča sa zlomí

"Za manželkou som si sadol za volant, chcel som sklopiť sedadlo nižšie. Zatiahol som za kľučku - a padlo to o pol šiestej. Teraz sedím ako ďateľ na breze," hovorí náš známy majiteľ Astry. Na fórach venovaných modelke podobné sťažnosti tiež nie sú neobvyklé. Skrutka zaisťujúca skrutku držadla, skrytú pod bočným krytom, sa pri použití odvíja. Napriek tomu, že „vred“ je veľmi rozšírený, „ľudový“ spôsob jeho ošetrenia je jednoduchý - mnohým pomáha dodatočná poistná podložka. Nemali by však nastať ani problémy so záručnou výmenou držadla: predajcovia sú v tejto záležitosti prekvapivo ústretoví. Sú logické - koniec koncov, aj na kópiách stojacich v salónoch ste niekedy mohli naraziť na visiace kľučky výťahu.

Samozrejme, majitelia konkurenčných spolužiakov sa môžu smiať a byť si úplne istí, že sa rozhodli určite správne a kúpili si najspoľahlivejšie a naj bezproblémovejšie auto. Ideálne autá ale neexistujú a to, že sa váš obľúbený model v tejto sekcii ešte neobjavil, znamená jediné: len sme sa k tomu ešte nedostali.

22.01.2018

Je považovaný za jedného z lídrov vo svojom segmente (golfová trieda) vďaka úspešnej kombinácii veľkosti, technických vlastností a praktickosti. Na pozadí svojich známych konkurentov vyzerá Astra J drahšie a solídnejšie auto, a to všetko vďaka efektívnejšiemu dizajnu, ktorý nahradil hranatú karosériu modelu predchádzajúcej generácie. O výhodách tohto auta môžete hovoriť hodiny, ale dnes budeme hovoriť o jeho nedostatkoch, respektíve o spoľahlivosti tohto modelu, pretože tento faktor hrá pri výbere ojazdeného auta zásadnú úlohu.

technické údaje

Značka a typ karosérie: C - hatchback, sedan, kombi;

Rozmery tela (D x Š x V), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Rázvor kolies, mm - 2658, 2685;

Svetlá výška, mm - 165;

Veľkosť pneumatík - 205/60 R16, 215/50 R17;

Objem palivovej nádrže, l - 56;

Pohotovostná hmotnosť, kg - 1393, 1405, 1437;

Celková hmotnosť, kg - 1850, 1870, 1995;

Objem kufra, l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Možnosti - Enjoy, Enjoy +, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S / S Cosmo.

Problémové miesta a nevýhody modelu Opel Astra J

Slabé stránky tela:

Maľba- napriek tomu, že kvalita maľby nie je zlá, na tele sa objavujú škrabance a triesky dostatočne rýchlo a po 10 rokoch prevádzky petrohradskej automobilovej zostavy môže farba začať napučiavať a rozpadávať sa na kúsky ( najčastejšie sa problém vyskytuje u 3-dverových hatchbackov).

Telo železo- už uplynuli dni, keď karosérie Opel za slabý antikorózny povlak nekritizovali len leniví. Dnes nemecká spoločnosť galvanizuje všetky časti karosérie auta a poskytuje na ne záruku až 12 rokov. Napriek tomu sa na niektorých kópiách ruského zhromaždenia časom objavujú prahy hrdze na prahoch, podbehoch kolies, veku kufra, v spodnej časti dverí, ako aj na spojoch nárazníkov a nárazníkov (ako spravidla sa chyby objavia po zime). Pôvodné telesné prvky nie sú lacné, a preto ak sú poškodené, väčšinou sa obnovia, než vymenia.

Dno-nie je úplne pokrytý ochranným tmelom odolným voči nárazom, preto sa na zabránenie korózie odporúča ošetriť ho antikoróznym prostriedkom.

Čelné sklo „Pilkington“- veľmi mäkký, vďaka ktorému sa rýchlo pokryje škrabancami a trieskami, stojí za zmienku, že použitie tvrdých stieračov urýchľuje proces opotrebovania skla (je prepísané a zakalené). Existujú časté prípady, keď sklo prasklo z prudkého poklesu teploty.

Výmena kefiek- tento postup zaisťuje presun stieračov do servisného režimu, aby ste to urobili po vypnutí zapaľovania, posuňte páčku prepínača režimov nadol, potom by mali byť stierače v servisnej zvislej polohe.

Adaptívna optika AFL- tento typ optiky svojou kvalitou osvetlenia výrazne prevyšuje ten štandardný. Má však niekoľko významných nevýhod - rýchle opotrebovanie pohonov šošoviek a poruchu regulačného systému (snímače polohy na úrovni tela zlyhajú), okrem toho výmena takéhoto svetlometu nie je lacná. Existujú remeselníci, ktorí sa naučili, ako obnoviť svetlomet, ale s dostupnosťou potrebných náhradných dielov sú problémy.

Bežné choroby pohonných jednotiek Opel Astra J

Atmosférické motory:

1,4 - tento motor si získal dobrú povesť a je považovaný za veľmi spoľahlivú jednotku, ale iba v rukách pokojných vodičov. Napríklad rozvodový reťazový pohon, ktorým je motor vybavený, je schopný bez výmeny slúžiť až 180 000 km, ale ak je auto prevádzkované v režime „papuče na podlahu“ a šetrí údržbu, reťaz bude požiadaný o výmenu po 80 000 km. Zdroj motora do hlavného mesta je 250-300 000 km.

1.6 - je tiež spoľahlivým atmosférickým subkompaktným motorom. Na rozdiel od slabšej jednotky je tu použitý pohon rozvodovým remeňom, ale so systémom na zmenu časovania ventilov na dvoch hriadeľoch. Okrem výhod (zvýšená životnosť pásu) má tento systém aj svoje nevýhody - elektromagnetické ventily fázového regulátora často zlyhávajú. Ak sa vyskytne problém, motor začne naftovať. Ochorenie je odstránené vyčistením ventilov, ak čistenie nemá pozitívny účinok, bude potrebné ventil vymeniť. Motor nemá hydraulické zdvíhače, takže ventily sa nastavujú výberom kalibrovaných skiel. Tento postup sa odporúča vykonať raz za 100 000 km behu. Pre bezproblémovú prevádzku motora sa odporúča meniť olej každých 10 000 km. Súčasne je vhodné použiť namiesto značkového oleja DEXOS 2 nejaký druh vysokokvalitného analógu - obsahuje aditíva, ktoré pri dlhodobom používaní spôsobujú silné koksovanie piestnych krúžkov a hojné usadeniny vo vnútri pohonnej jednotky.

1,8 - má podobné problémy so slabšou jednotkou - častá porucha elektromagnetických ventilov fázového regulátora, neexistujú žiadne hydraulické kompenzátory. Okrem toho je možné zaznamenať malý zdroj zapaľovacieho modulu (70-90 000 km), najčastejšie majitelia čelia poruche, ktorá šetrí na zapaľovacích sviečkach. Príznaky - motor je troska. Bežné sú aj úniky oleja z chladiča oleja. Zdroj motora je 250-300 000 km.

Preplňované pohonné jednotky:

1,4 - sa objavil v roku 2010, jeho zvláštnosťou je použitie turbíny na maloobjemovom motore. To je výhoda tejto jednotky i jej nevýhoda - zdroj turbíny len zriedka presahuje 200 000 kilometrov a jej výmena bude stáť asi 600 - 800 dolárov. Napriek tomu, že na turbínu je len málo sťažností, stále má jednu slabú stránku - niekedy dochádza k poruchám v riadiacom systéme posilnenia (ventil na reguláciu tlaku zlyhá). Motor je vybavený rozvodovým reťazovým pohonom, ktorý bezvýznamne zvyšuje spoľahlivosť mechanizmu (zdroj reťaze je 120-150 000 km, reťazové kolesá a napínače sú viac ako 200 000 km). Na rozdiel od atmosférických pohonných jednotiek sú tu prítomné hydraulické zdvíhače, takže ventily nie je potrebné nastavovať. Chladiace čerpadlo (čerpadlo) má obmedzený zdroj 70 - 90 000 km - začína vydávať hluk a stráca tesnosť. Najzávažnejšou poruchou, s ktorou sa možno počas prevádzky stretnúť, je vyhorenie a zlomenie piestu, problém našťastie nie je rozšírený. Dôvodom je použitie nekvalitného benzínu a koksovanie piestov.

1,6 - za hlavnú nevýhodu tohto motora sa považuje zlý výkon v chladiacom systéme (nedostatočná cirkulácia tekutiny v bloku), kvôli tomu je štvrtý valec vystavený zvýšenému zaťaženiu. Dôsledkom tohto problému môže byť vyhorenie piestov a poškodenie bloku. Motor je náročný na kvalitu palív a mazív. Ak do nej napriek tomu nalejete namiesto kvalitnej syntetiky, porucha systému mazania motora a kľukového hriadeľa na seba nenechá dlho čakať. Pri použití olejov s vysokou viskozitou existuje riziko prilepenia krúžkov. Môžeme si všimnúť aj slabé piesty - pri zvýšenej detonácii sú priečky zničené. Ak sa rozhodnete vziať auto s takýmto motorom, nezabudnite skontrolovať stav skupiny piestov a nebuďte príliš leniví na to, aby ste urobili endoskopiu štvrtého valca. Pri motore s výkonom 170 koní nie je rozvodová reťaz preslávená svojou spoľahlivosťou a môže hučať už po 60 000 kilometroch. Pri správnej údržbe je zdroj motora do hlavného mesta 200-300 000 km.

Nevýhody sú spoločné pre všetky benzínové motory Opel Astra J:

Termostat- zlyhá po 50- 70 000 km, ak je problém, ventilátor začne neustále pracovať. Problém je vyriešený inštaláciou spoľahlivejšieho termostatu z Chevrolet Cruze.

Ventil sacieho potrubia- porucha ventilu je bežným problémom a bola spravidla zistená u automobilov vyrobených v rokoch 2011- 2012. Najčastejšie sa choroba prejavovala pri nízkych nájazdoch a bola odstránená oficiálnymi predajcami v rámci záruky. Pri nákupe by ste sa však mali opýtať, či bol špecifikovaný problém identifikovaný a odstránený.

Olej uniká cez chladič oleja, fázové meniče a tesnenie veka ventilov- bežná vec pre motory vyrábané spoločnosťou GM, nenechajte sa prekvapiť ani sa nebojte, oprava stojí cent.

Náhodné prehrávanie, klikanie a ďalšie zvuky- Motory Astra radi vydávajú rôzne zvuky, aby ste sa nenudili, napríklad cvakanie vydávajú vstrekovače, šúchavý zvuk môže vydávať ložisko kompresora klimatizácie.

5 eur- na splnenie týchto noriem boli autá vybavené elektronickým škrtiacim ventilom a vstrekovačmi citlivými na kvalitu paliva. Aby tieto prvky slúžili čo najdlhšie, je potrebné ich pravidelne čistiť (pri prvých príznakoch zhoršenia dynamiky) a pokúsiť sa doplniť palivo na osvedčených čerpacích staniciach.

Nevýhody naftových motorov:

Všetky naftové motory Opel Astra J sú vybavené rozmarným palivovým systémom Common Rail, ktorý pri použití motorovej nafty z „kanistra“ môže predstavovať veľa problémov vo forme nákladných opráv (výmena trysiek, vstrekovacie čerpadlo paliva, EGR) a katalyzátor). Inak sú agregáty prakticky bezproblémové, ale po 200 000 km bude treba vymeniť dvojhmotový zotrvačník a turbínu. Deklarovaný zdroj motorov je 250-350 tisíc km

1.3 - Bežným ochorením tejto pohonnej jednotky je únik kvapaliny spod termostatu. Za zmienku stojí aj citlivosť motora na kvalitu oleja, použitie oleja nízkej kvality vedie k nesprávnej činnosti rozvodovej reťaze a reťaz môže skákať, čo provokuje piesty, aby sa stretli s ventilmi.

2.0 - podobne ako benzínové motory má nespoľahlivý termostat (môže prasknúť). V priebehu času nastávajú problémy s klapkami v sacom potrubí. Častým výskytom je porucha ventilu EGR.

Prenos

Mechanika- Päťstupňová prevodovka F17 bola spárovaná s atmosférickými motormi a naftovým motorom 1.3 a nie je práve najúspešnejšou jednotkou. Jeho hlavným problémom je slabý diferenciál a nespoľahlivé ložiská výstupného hriadeľa. Kúpu auta s takýmto boxom je možné porovnať s lotériou s dobrými šancami na výhru, hlavnou vecou je správne diagnostikovať pred nákupom - musíte zavesiť hnacie kolesá a roztočiť ich motorom, ak ložiská už začali v opačnom prípade budete počuť charakteristický hluk (musíte počúvať pri vypnutom motore). Ak sa nepokúsite vytlačiť z auta všetky šťavy a sledovať hladinu oleja (po čase sa objavia netesnosti), škatuľka môže pokojne slúžiť viac ako stotisíc kilometrov.

M32WR- šesťstupňová mechanika bola spárovaná s preplňovanými a naftovými motormi. Tento box je spoľahlivejší, ale bohužiaľ má tiež problémy s ložiskami, pre spravodlivosť treba poznamenať, že sú zriedkavé.

F40- bol nainštalovaný s dvojlitrovým naftovým motorom - je považovaný za najúspešnejší box.

Automatická prevodovka- veci sú oveľa horšie so spoľahlivosťou automatických prevodoviek, ktoré sú spoločným vývojom spoločností GM a Ford. Bežný problém s guľometom sa považuje za trhavý pri radení rýchlostí. Servisníci najčastejšie spájajú nesprávnu činnosť prenosu s nedokonalosťou softvéru a ponúkajú jeho výmenu, ale tento postup nie vždy problém vyrieši. Ak sa problém dlhší čas ignoruje, povedie to k tomu, že bubon sa začne rozpadať a jeho fragmenty postupne „zabijú“ slnečné ozubené koleso planétového prevodu. Ďalšou slabou stránkou automatickej prevodovky je jej chladič - objavujú sa netesnosti, ak sa tento neduh včas odstráni, môže viesť k strate výkonu agregátu ako celku. Problém je v tom, že keď bol chladič odtlakovaný, chladiaca kvapalina unikala do hydraulického okruhu. Z mechanických problémov je možné zaznamenať vysokú pravdepodobnosť zlomenia prídržného krúžku bubna 4-5-6. Keď je krúžok odtrhnutý, bubon je takmer v 100% prípadov poškodený a v dôsledku toho vyžaduje výmenu. Pri dodržaní pravidiel prevádzky „stroj“ vydrží asi 200 000 km.

Robot- kúpe auta s týmto typom prevodovky je lepšie sa vyhnúť, pretože už po 60 000 kilometroch môže začať makať. Ak na začiatku pohybu a prudkého zrýchlenia pocítite silné chvenie alebo trhnutie, je lepšie odmietnuť kúpu takéhoto auta. Mali by ste vedieť, že zdroj robotického boxu je spravidla menší ako zdroj konvenčnej automatickej prevodovky.

Slabé stránky pruženia, riadenia a bŕzd modelu Opel Astra J

Odpruženie Opel Astra J jednoduchý (vpredu - MacPherson, vzadu - Wattov mechanizmus) a má dobrý zdroj, ale stále má niekoľko slabých stránok. Zvláštnosťou tohto zavesenia je, že pri negatívnych teplotách začína vydávať cudzie zvuky a ako príčina klepania môže slúžiť aj odtrhnutá topánka tlmiča (je potrebné nainštalovať batožinový priestor na miesto a zaistiť ho svorka). Ako najproblematickejšie sa ukázali konce tiahiel, v ojedinelých prípadoch sa postarajú o viac ako 40 000 km. Môžete si tiež všimnúť nespoľahlivosť tlmičov - začnú prúdiť po 60 000 km. Na zadnej náprave sa tyče ohýbajú pred ťažkými bremenami. Ostatné prvky zavesenia nie sú horšie ako u konkurencie.

Zdroj prvkov zavesenia:

• Vzpery stabilizátora - asi 30 000 km.
• Puzdrá stabilizátora - 50 - 60 000 km
• Podperné ložiská - ich zdroj závisí od prevádzkových podmienok, napríklad ak často jazdíte na základnom nátere a neumývate podbehy kolies zvnútra, ložiská nevydržia viac ako 60 000 kilometrov.
• Tlmiče - vyžadujú výmenu bez toho, aby slúžili aj 100 000 km.
• Guľové kĺby a ložiská kolies - 120 - 150 tisíc km
• Tiché bloky zadných lúčov - 150 - 200 000 km.

Riadenie:

Okrem tipov na riadenie, riadenie Opel Astra J možno nazvať spoľahlivým, najmä vo verziách vybavených elektrickým posilňovačom riadenia. Na dlhú a bezproblémovú službu železnice je potrebné dodržať nasledujúce odporúčania - snažte sa nejazdiť cez hlboké kaluže, spomaľujte pri jazde spomaľovacie pásy a električkové koľaje a vyhýbajte sa kontaktom raz za rok. Ak sa na koľajnici objavia nárazy alebo šmuhy, skontrolujte stav puzdier koľajníc. Na automobiloch prvých rokov výroby došlo k poruche ložiska hriadeľa riadenia. Ak nevymeníte kvapalinu v posilňovači riadenia po 100 000 km, budete musieť vymeniť čerpadlo zosilňovača.

Brzdy:

V brzdovom systéme je nepríjemnou vlastnosťou škrípanie bŕzd. Špičkové verzie s kolesami s priemerom 18 m majú často deformáciu brzdových kotúčov. Za zmienku stojí aj potreba pravidelnej údržby systému, ak sa tak nestane, prsty zadných strmeňov začnú kysnúť. Ak roky nepoužívate ručnú brzdu, jej mechanizmus začne kysnúť. Elektronická ručná brzda s funkciou AutoHold začne po 4 až 5 rokoch prevádzky zlyhať v jazde.

Salón

Interiérové ​​dokončovacie materiály Opel Astra J nie sú vysokej kvality, a preto sa tu v priebehu rokov usadili cvrčci. Nepríjemné zvuky najčastejšie pochádzajú z ozdobného obloženia stredovej konzoly, plastových lemov okolo okien, mechanizmov nastavenia predných sedadiel a stropného svetla. Zvuková izolácia nepoteší ani svojou kvalitou. Opel Astra J je vybavený veľkým počtom elektrických zariadení, najmä v špičkových verziách, ale bohužiaľ, v priebehu času prináša veľa problémov. Najčastejším problémom sú periodické poruchy v prevádzke riadiacich jednotiek jedného alebo druhého zariadenia - vyhrievanie sedadiel, elektrické ovládanie okien, štandardný alarm atď. Našťastie väčšinu z nich vyrieši reštart auta. Z výraznejších chorôb je možné uviesť svojvoľné reštartovanie celého palubného zariadenia (dôvod nebol stanovený) a poruchu parkovacích senzorov.

Aký je konečný súčet?

Opel Astra J sa ukázal ako predvídateľné auto v dobrom zmysle slova. Nemali by ste od toho očakávať žiadne vážne prekvapenia, hlavnou vecou je včasná údržba a používanie vysoko kvalitných palív a mazív. Typické vredy, ktoré sú pre tento model charakteristické, sú dobre známe a dajú sa bez problémov liečiť. Takmer každé tematické fórum má veľa informácií o tom, ako tento alebo ten problém vyriešiť s minimálnymi nákladmi.

Astra J je najkradnutejším modelom rodiny Opel, na to pamätajte pri výbere auta.

Ak máte skúsenosti s prevádzkou tohto modelu auta, povedzte nám, s akými problémami a ťažkosťami ste sa museli stretnúť. Možno je to práve vaša spätná väzba, ktorá pomôže čitateľom našich stránok pri výbere auta.

Opel Astra J je výrobcom umiestnený ako auto pre mladú rodinu. Mal nahradiť predchádzajúcu rodinu Astra radu H. Písmenové označenie „J“ naznačuje deviata generácia tento riadok. Spoľahlivosť stroja hrá rozhodujúcu úlohu v predaji a práve to určuje aktivitu v predaji a rastúcu popularitu tejto série. Niekoľko možností karosérie a prítomnosť naftového motora v rade vám umožňuje vybrať si auto, ktoré vyhovuje vašim preferenciám a vkusu.

Nevýhody modelu "Astra J"

O výhodách auta, ktoré sa vyrába pod značkou Opel, možno dlho vymenúvať. Všetky výhody sú dobre známe nielen majiteľom a obdivovateľom tejto značky, ale aj ľuďom, ktorí sa neisto orientujú v automobilovej oblasti. Na nevýhody sa však oplatí zamerať, najmä ak si chcete kúpiť auto radu „J“ na sekundárnom trhu.

Začnime recenziu na „vredy“ s podvozkom a zavesením.

Večná choroba v „Opel“ - konce riadiacich tyčí. Veľmi zriedka, keď ošetria viac ako 30 000 km. Zadné viacprvkové zavesenie kolies s Wattovým mechanizmom trpí tým, že sa prúty ohýbajú od bremien. Osobitnú pozornosť si vyžadujú slabé zadné silentbloky predných pák. Predné tlmiče môžu vytekať a začať klopať po 50 000 km. To všetko sa dá odhaliť starostlivým preskúmaním podvozku a krátkou testovacou jazdou pri kúpe.

Prevodové jednotky nespôsobujú žiadne špeciálne sťažnosti, ale existuje niekoľko funkcií

Pri vybavovaní auta automatickou prevodovkou dávajte pozor na chladič. Keď je bez tlaku, bude výkon automatickej prevodovky veľkou otázkou, pretože chladiaca kvapalina vstupuje do svojho hydraulického okruhu. Nečudo, že Opel viedol v tejto záležitosti odvolateľnú kampaň. To platí pre vozidlá vyrobené v rokoch 2009-2010. Ak narazíte na auto s robotickou prevodovkou, pamätajte - ešte pred dosiahnutím 60 000 km. spôsobovali majiteľom problémy. Ak sa pri jazde cítite silní trhne alebo trhane, odmietnuť kúpu tohto auta. Uvedomte si, že zdroje robotického boxu sú oveľa menšie ako „stroje“.

Slabé stránky „Opel Astra J“

Brzdový systém a termostat v chladiacom systéme. Vibrácie, hluk pri brzdení naznačujú zakrivenie brzdových kotúčov. Platí to najmä pre špičkové verzie automobilu, ktoré majú disky s priemerom 321 mm. Pri silnom zahrievaní v dôsledku brzdenia a prudkého chladenia sa povrch disku „zdeformuje“, čo sa prejavuje vibráciami. Na strojoch vyrobených v rokoch 2010-2012 trpí termostat krehkosťou, ktorá je sprevádzaná takmer nepretržitou prevádzkou chladiacich ventilátorov. Pri výmene je potrebné vymeniť tesnenie, inak bude zaručená netesnosť.

Na čo si dať pozor pri kúpe

Hlavnými nevýhodami „Opel Astra J“, na ktoré by ste mali pri kúpe auta venovať pozornosť, sú: časté poruchy elektroniky, priemerná zvuková izolácia, slabá viditeľnosť, nízka kvalita dokončovacích materiálov v kabíne, čo vedie k vzhľadu „cvrčkov“ už v počiatočnom štádiu prevádzky auta, nekvalitné sklo, najmä predné sklo, ktoré sa veľmi rýchlo „zotrie“ a zakalí.

Akékoľvek vredy je možné samozrejme vyliečiť nezávisle aj v špecializovanom technickom centre. Prakticky na každom tematickom fóre je veľa informácií o tom, čo sa v „Astra J“ najčastejšie láme. Vyskytli sa problémy s poruchou ventilov v sacom potrubí. To platí pre autá vybavené preplňovaným 1,4-litrovým motorom, ako aj pre problémy s lakom.

Existuje mnoho prípadov, keď sa farba začala na veľkých kusoch odlupovať na autách, ktoré sa nepoužívali viac ako desať rokov. Vizuálne to môžete určiť sami pomocou meradla hrúbky. Ako pri všetkých autách, najproblematickejšími miestami sú prahy, veko kufra, spoje nárazníkov a nárazníkov.

To je všetko, na čo si musíte pri kúpe Opel Astra J. dávať pozor. Ak tieto typické vredy odstránil predchádzajúci majiteľ, môžete si toto auto bezpečne kúpiť. Prinesie vám to veľké potešenie z jazdy a zo samotnej skutočnosti, že vlastníte toto auto.

Prevodovky Astra J nemali veľké šťastie. Okrem toho nie sú žiadne sťažnosti na ostatné prenosové prvky, všetko ide dlho a tvrdo. Našťastie existuje iba pohon predných kolies a nie sú tam žiadne ďalšie hriadele a prevodovky.

Tradičné opelské „trápenie“ v podobe manuálnej prevodovky radu F 17 nechýba ani na Astre J. Päťstupňová prevodovka s atmosférickými motormi s objemom 1,4 a 1,6 litra - to je všetko. A najsmutnejšie na tom je, že s 1,8-litrovým motorom ho tiež väčšinou nainštalovali. Úprimne povedané, problematický agregát so slabým diferenciálom a veľmi často zlyhávajúcimi ložiskami sekundárneho hriadeľa je dvadsať rokov tvrdohlavo kladený na autá Opel. Navyše, ani pri 1,6 -litrových motoroch už často zlyhal, a dokonca aj pri 1,8 litroch a na ťažkých autách, ako je Vectra C. Ale hmotnosť Astry J je rovnakých 1 500 kg, je to veľmi ťažký stroj, aj napriek svojim rozmerom a zaradeniu do golfovej triedy.

Mimochodom, ten istý box je spárovaný s 1,3 -litrovými naftovými motormi, ktoré sú už dosť problematické.

Auto s takouto manuálnou prevodovkou skrátka pripomína lotériu. Šanca nie je taká zlá, väčšina automobilov úspešne jazdí desať alebo viac rokov bez toho, aby sa vyskytli nejaké osobitné problémy. Zvlášť ak monitorujú hladinu oleja v manuálnej prevodovke a príležitostne ju menia: prevodovka je náchylná na netesnosti. Ale tí, ktorí radi ťahajú prívesy, tí, ktorí sú hrubí so spojkou, radi výrazne porušujú rýchlostné limity na diaľnici, prechádzajú nerovnosťami bez spomalenia plynu a vo všeobecnosti sa nestarajú o pohodu prevodovky , šance sú oveľa menšie. „Ojazdených“ boxov je veľmi málo, sú veľmi žiadané po starších autách.

Výmena za inú manuálnu prevodovku je pochybným východiskom. Silnejšie boxy F 16 / F 18 sa nehodia pod kapotu Astry a drahší šesťstupňový M32 tiež nie je ideálny a dokonca nemá verziu s vhodnými prevodovými pomermi: pre mesto bude úprimne povedané „dlhý“ premávka.

Pri nákupe sa odporúča skontrolovať hluk manuálnej prevodovky na výťahu, na ktorý musíte motorom roztočiť kolesá a utopiť ho. Ak ložiská už zlyhávajú, bude počuť charakteristický hluk. A nezabudnite skontrolovať olej, či neobsahuje kovový prach. Ak máte nejaké podozrenia ohľadom manuálnej prevodovky, oplatí sa zjednávať. Nový box stojí asi 200 tisíc, čo pri aute s cenou 400-500 tisíc rubľov vyzerá takmer nereálne. Použitý box v dobrom stave bude stáť od 20 000 a opravy - od desať do nekonečna: náhradné diely sú veľmi drahé a mnohé z nich „použité“ používajú na obnovu.

S preplňovanými motormi 1,4-1,6 litra a takmer všetkými naftovými motormi bol nainštalovaný silnejší šesťstupňový motor M32WR. Podobné problémy ju bohužiaľ trápia. Je pravda, že poruchovosť je spravidla nižšia ako pri modeli F 17. Prevodovka sa cíti obzvlášť dobre pri turbomotoroch 1.4 alebo prvých 1,6 turbo s nízkym krútiacim momentom.

S 1,6 SIDI, najmä s 200 -koňovou verziou VOP, sú veci oveľa komplikovanejšie. Krabica drží krútiaci moment viac ako 280 Nm oveľa horšie a je častejšie poškodená. S 1,7 -litrovým naftovým motorom je M 32 tiež veľmi zraniteľný.

Pri nákupe je potrebná rovnaká kontrola ako pri F 17. Prevodovka je o niečo lepšie opraviteľná, ale rovnako sú použité agregáty v dobrom stave - v určitom deficite a nie sú lacné. Tento box však bol predtým nainštalovaný na autá s dvojlitrovými motormi s turbodúchadlom a tam sa rozpadol oveľa rýchlejšie. Takže pre majiteľov Astry J to nie je také zlé.

Úplné šťastie mali iba majitelia automobilov s 2,0-litrovými benzínovými a naftovými motormi. Majú nárok na „dospelý“ box radu F 40, pre ktorý sú 350-400 Nm týchto motorov detské hračky. Pokiaľ dvojhmotový zotrvačník nedonúti majiteľov hľadať niečo iné ako novú spojku.

Na fotografii: Opel Astra GTC (J) „2011 - súčasnosť.

Ak si myslíte, že tu, rovnako ako u, je automatická prevodovka spoľahlivejšia ako manuálna prevodovka, potom sa obávam, že vás budem musieť naštvať. Pre túto generáciu automobilu sa GM stal štedrým s novým strojom vlastnej konštrukcie. Presnejšie, spoločne s Fordom. Na autách Ford tieto boxy fungovali dobre, ale na GM z nich vyžmýkajú to najlepšie. Zvlášť v škatuliach prvých vydaní. Poďme však pekne po poriadku.

Atmosférické motory 1,6 l sú vybavené automatickou prevodovkou GM 6T30. S turbomotormi 1,4 bol nainštalovaný box radu 6T 40 a pre 1,6 SIDI ešte silnejšia verzia 6T45. Tieto automatické prevodovky modulárnej série sa navzájom opakujú aj po technickej stránke, ale tie mladšie majú citeľne ľahšiu mechanickú časť schránky.

Charakteristickým znakom GM strojov je veľmi agresívna prevádzka telesa ventilu. Ak sa vodič rád „ponorí“, doslova vás nechá roztrhať škatuľu. A hlavne mali autá s prevodovkou 6T30 smolu, jednoducho sa na to nehodí. 6T40 s 1,4 -litrovým turbomotorom sa znateľne lepšie znáša a 6T45 s 1,6 SIDI funguje vo všeobecnosti perfektne. Je to pekné, ale niekedy nájdete 6T45 s turbomotorom 1,4, navyše „z továrne“, a na automobiloch s atmosférickými motormi - 6T40. Toto sú však veľmi zriedkavé možnosti; nemali by ste vážne očakávať, že nájdete také auto. Problém týchto automatických prevodoviek navyše nie je spojený len s výkonom motorov ...

Najprv si všimneme, že krabica v čase vydania Astry J bola celkom čerstvá a neustále sa vylepšovala počas celého obdobia jej vydania. Existuje teda veľa úprav a možností na vykonanie vnútorných uzlov.

Neskoršie automatické prevodovky tiež optimalizovali „mozgy“ firmvéru, zaisťovali lepšiu bezpečnosť mechanickej časti a eliminovali štrukturálne chyby.

Všetky varianty skriniek majú veľmi intenzívny tepelný režim, čo zákonite vedie k problémom v elektrickej časti a zrýchlenému opotrebovaniu všetkých spojok, vrátane tej „hlavnej“ - blokovacej výstelky motora s plynovou turbínou.

Ako bez zjavných chýb v mechanickej časti? Tiež je tu typický mechanický problém kvôli konštrukcii. Pri nákupe a počas prevádzky sa odporúča skontrolovať hladinu a farbu oleja v automatickej prevodovke. Hladina sa často meria nesprávne, čo môže tiež viesť k zlým následkom. Stručne povedané, olej by mal iba kvapkať a nemal by vytekať z kontrolného otvoru. Tento bod vynechal mnoho neúspešných prekladov používateľskej príručky.

A, samozrejme, krabici veľmi chýba chladenie a externý filter. Štandardný výmenník tepla v chladiči u mnohých automobilov je doplnený malým vonkajším chladičom pod číslom 52432861, ale jeho plocha tiež nestačí na veľkú záťaž. A napriek tomu sa pri bežnom používaní situácia s ním výrazne zlepšuje. Ale v horách, alebo ak radi jazdíte dynamicky, potrebujete radiátor dvojnásobne väčší na plochu.

Olej je samozrejme potrebné meniť každých 30-40 tisíc. A je veľmi žiaduce vložiť externý filter skrinky do linky: ako mnoho iných automatických prevodoviek, aj táto má solenoidy, ktoré sú veľmi citlivé na znečistenie.

Hlavným mechanickým problémom 6T40 / 6T45 pri skorších vydaniach (asi do roku 2011) je zlomenie prídržného krúžku bubna 4-5-6. Po odlomení prstenca je bubon takmer nevratne poškodený a vyžaduje výmenu. Samotná časť nie je príliš drahá, asi 11-15 000 rubľov, ale môže dôjsť k veľkému počtu náhodných škôd. Po tomto poruche sa auto spravidla ihneď postaví.

Následne bol bubon zmenený na zosilnený a problém zmizol. Všimnite si toho, že nový 213550BB-EM vyžaduje nový piest a nový strmeň.

Tento bubon je však trpezlivý na všetkých škatuliach rodiny, vrátane 6T30, kde je použitá časť o niečo menšieho priemeru. Problém je stále v použitej „vlnovej pružine“ - volumetrickom prstenci na stlačenie vaku. Pri záťaži praskne a tento problém sa nedá vyriešiť, môžete to len včas napraviť a nenačítať box na maximum, pri ktorom sa pružina najčastejšie láme.

Ak ignorujete vznikajúce trhania, bubon 213550 je poškodený a úlomky môžu „zabiť“ centrálne koleso planetového prevodu a celá „planéta“ s číslom 213580 bude odoslaná na výmenu. A to je oveľa drahšie. Ak zavoláte službu včas, všetko bude stáť buď výmenou dlhotrvajúceho bubna 4-5-6, alebo dokonca inštaláciou opravnej vložky a samozrejme novej pružiny.

Slabou stránkou je tiež výstupná planéta s planetovým prevodom, ktorá bola do roku 2011 uvedená na trh v boxoch 6T40. Neskôr bola táto jednotka zjednotená s podobnou časťou od 6T45 pod číslom 213584 a skôr by časté používanie maximálneho výkonu motora mohlo viesť k zničeniu satelitných prevodov.

Ďalším znakom skrinky je relatívne intenzívne opotrebovanie klzných puzdier v dôsledku prijatej hydraulickej schémy. Pulzácie tlaku a zaťaženia vedú k ich opotrebovaniu, a preto aj keď sú mechanické a hydraulické časti v dobrom stave, tlak v skrini sa neustále znižuje. Tento úplne prirodzený proces sa zvyčajne citeľne urýchli v prípade problémov s telesom ventilu a kontamináciou olejom. Aj pri bežnej prevádzke skrinky na beh 250-300 tisíc je potrebné puzdrá preventívne vymeniť. Keď sa objavia akékoľvek problémy s prevádzkou skrinky a kontamináciou olejom, puzdra sa vymenia.

Solenoidy VFS použité v tomto boxe sú tiež veľmi citlivé na kontamináciu a teplotu oleja. Dobrou správou je, že sú relatívne lacné a dajú sa dokonca prať s dobrou šancou na úspech. Zlou správou je, že pre väčšinu majiteľov automobilov, ktorí nevymenili olej, takmer všetky z nich budú vyžadovať výmenu, podobne ako puzdrá.

Čierne solenoidy pred rokom 2011 sú menej spoľahlivé a menej odolné voči vysokým teplotám, zatiaľ čo zeleno-žltá súprava 213420K je o niečo spoľahlivejšia a často na chvíľu vyrieši trhavé problémy. Ak je však tlak oleja nedostatočný, obloženie plynovej turbíny nebolo vymenené, puzdrá sú staré a O-krúžky na bubnoch sú opotrebované, oprava nebude trvať dlho.

Ďalším typickým problémom týchto škatúľ, ktoré pracovali s vysokým zaťažením, je kontaminácia Hallových senzorov produktmi magnetického opotrebovania škatule. Okrem toho môže byť snímač rýchlosti turbíny použitý ako snímač opotrebenia pre „mechaniku“: stav jednotky je viditeľný podľa množstva nečistôt na ňom.

Zo zostávajúcich problémov je najnepríjemnejšie abrazívne opotrebovanie kanálov dosky telesa ventilu. Existuje súprava Sonnax na opravy, ale jej správna inštalácia si vyžaduje mimoriadnu zručnosť, a preto často nepomáha.

Dokážete si asi predstaviť, že tieto boxy sú z nejakého dôvodu považované za problematické. Existuje len malá šanca na dlhý a šťastný život. Situáciu je možné mierne zlepšiť častou výmenou oleja, použitím externého filtra pre automatickú prevodovku, inštaláciou dobrého chladiča a nepreťažovaním jednotky. Väčšina majiteľov bohužiaľ tak či onak porušuje tieto požiadavky a dokonca aj aktualizované boxy po roku 2011 majú obmedzené zdroje a veľmi vysoké šance na mimoriadnu opravu.

Nie každý vie, ale ďalší box je agregovaný s dvojlitrovým naftovým motorom. Jedná sa o výrazne spoľahlivejší Aisin TF 81SC. Medzi jeho nepochybné výhody patrí spoľahlivá mechanická časť, ktorá štandardne odolá 450 Nm a abnormálne všetkých 600 Nm.

Existujú aj nevýhody: skrinka má veľmi citlivé na nečistoty a, úprimne povedané, rozmarné teleso ventilu, v ktorom samotná doska veľmi trpí opotrebovaním, a veľmi drahé náhradné diely. Ale vzhľadom na pomerne zriedkavé použitie na modeli Opel Astra je lepšie si prečítať podrobný popis, kde je táto automatická prevodovka široko používaná. Nemôžete sa báť prehriatia s naftovým motorom na Opel a v tejto verzii je automatická prevodovka rozhodne lídrom v spoľahlivosti medzi všetkými možnosťami prenosu Astra J.

Motory

Dvadsiatykrát hovoriť o pohonných jednotkách Opel je trochu nudné - dúfam, že ste si preštudovali príslušné materiály o a. V skutočnosti sa atmosférické motory vôbec nezmenili a diesely sú na tom takmer rovnako.

Motory A14XER, A16XER, A 18XER sú tu rovnaké a majú rovnaké vlastnosti. Sú to relatívne spoľahlivé a jednoduché motory, ktoré však majú množstvo nepríjemných slabín.

Netesné výmenníky tepla, rozmarné ventily fázovej regulácie a aktuálne fázové meniče, neúspešné termostaty, špinavé sacie potrubie a praskliny výfuku nikam neodišli. Reťaze na 1,4 -litrových motoroch a remeniach pre 1,6 a 1,8 nie sú zdrojom povzbudivé.

Ale autá s týmito motormi nie sú problematické, tieto drobné problémy sú vyriešené celkom spoľahlivo a lacno. A počas záručnej doby zvyčajne nie sú žiadne problémy, až sto a jeden a pol stotisíc kilometrov najazdených kilometrov sa nemusíte príliš obávať.

Ak stále používate neznačkový olej Dexos II, ktorý je veľmi náchylný na „ropný mor“ a vo všeobecnosti sa nelíši v špeciálnej kvalite, ale v niečom slušnom, môžete počítať s celkom slušným zdrojom skupiny piestov a absencia „maslového oleja“ do 200 200 tisíc kilometrov.

Na fotografii: Opel Astra (J) „2009-12

Ak motor zožerie olej, nič strašné sa tiež nestane. Úplná strata tlaku oleja alebo globálne poruchy sú nepravdepodobné: dizajn je nielen konzervatívny, ale má aj dobrú mieru bezpečnosti.

Radiátor

cena za originál

7 093 rubľov

Z ďalších problémov na Astre J pribudlo len tesné usporiadanie, chyby v tesneniach chladiaceho systému a vôbec jeho konštrukcia, vrátane príliš blízko umiestnených radiátorov a neustále prúdiacej expanznej nádrže. Ak chcete vidieť väčšiu kritiku týchto motorov, pozrite si materiály o nich a u starších automobilov je počet problémov výrazne vyšší. Na Astre J tieto motory trpia iba únikmi výmenníka tepla a veľmi často v pokročilom veku alebo po vážnych prevádzkových poruchách - netesnosti krytu, chuť k jedlu po oleji a podobné dôsledky.

Oveľa zaujímavejšie sú nové turbomotory. Hneď by som rád poznamenal, že pokiaľ ide o mechanickú časť, A 14NET, A 14NEL a A 16LET takmer úplne opakujú svojich predkov rovnakého pracovného objemu v osobe A 14XER a A 16XER. Pokiaľ nie sú reťazové zdroje na 1,4-litrovom motore stále menšie ako v atmosférickom motore a musíte to pozornejšie sledovať. Ale ani tento problém nie je veľký: zvyčajne sa prvýkrát všetko obmedzuje na výmenu samotnej reťaze a príležitostne aj napínača. Kompletná sada s hviezdičkami a fázovým meničom sa mení oveľa menej často, spravidla s behmi nad 200 tisíc.

Na fotografii: Pod kapotou Opel Astra OPC (J) „2011 - súčasnosť.

Nižšia prevádzková teplota (tu je 90-stupňový termostat) umožňuje dúfať v dlhší zdroj plastových a gumových prvkov chladiaceho systému. Je pravda, že z nejakého dôvodu existuje veľa sťažností na čerpadlo a jeho telo práve pre motor A 14NET, často to stačí iba na 60-80 000 najazdených kilometrov. Začína nielen vydávať hluk, ale stráca aj tesnosť.

cena za originál

6 531 rubľov

Niekedy dochádza k poruchám systému riadenia preplňovania. Regulačný ventil zosilnenia najčastejšie zlyhá, tu to urobili s bežným vákuovým pohonom bez akéhokoľvek vášho módneho elektronického pohonu.

Zdroj turbíny je spravidla najmenej 150 tisíc kilometrov. Existuje jednoduchý KKK03, ktorého kazety sú lacné a dlho sa osvedčili pri opravách automobilov Volkswagen.

Najzávažnejším, ale našťastie vzácnym problémom takýchto motorov je vyhorenie a zlomenie piestu. Sú možné, keď teplota na vstupe stúpne na 60 stupňov a viac, pričom sa použije nízkokvalitné palivo alebo koksovanie piestom. Čistotu chladičov a stav piestu je preto potrebné monitorovať mimoriadne starostlivo.

Na fotografii: Pod kapotou Opel Astra BiTurbo (J) „2012–15

Ale 180-koňový A 16LET je príkladom menej úspešnej prestavby atmosférického motora na preplňovaný. Zjavný nedostatok výkonu chladiaceho systému - presnejšie cirkulácia tekutiny v bloku - vedie k zvýšenému zaťaženiu štvrtého valca a v dôsledku toho k zvýšeniu šancí na vyhorenie piestu a poškodenie bloku.

Samotné piesty sú dosť slabé, detonácia často spôsobuje rozbitie usmerňovačov alebo dokonca praskliny. Kľukový hriadeľ a mazací systém tiež pracujú na svojich hraniciach a olej SAE 30 pre tento motor je úprimne povedané tekutý, aj keď na viskóznejších prípadoch sú prilepené krúžky stieračov oleja z dôvodu porušenia odtoku oleja.

Vo všeobecnosti vás tento motor požiada o vyplnenie vysokokvalitných syntetických materiálov, a nie o nič lepšie, ako ester a s minimálnou stratou prísad a veľmi starostlivou údržbou. Bežný olej mu nevyhovuje, vezmite to na vedomie. Mimochodom, odporúča sa iba vysokokvalitný benzín 95 a lepšie 98-100 a v oboch musíte sledovať teplotný režim.

Pri kúpe auta nezabudnite skontrolovať stav skupiny piestov a nebuďte príliš leniví na to, aby ste urobili endoskopiu štvrtého valca: počiatočná fáza problémov je tam označená malými tyčkami piestu a zodpovedajúcimi značkami na valci .

A v budúcnosti zostanú šance na problémy so skupinou piestov dosť vysoké. Vysoké teploty oleja majú za následok častejšie netesnosti výmenníka tepla. Vzhľadom na to, že nad ním nie je len katalyzátor, ale aj turbína, náklady na opravy sa mierne zvyšujú. Samotný motor má, bohužiaľ, malú rezervu zosilnenia. Aby ste dosiahli slušný výkon a krútiaci moment viac ako 300 Nm, je potrebné vymeniť olejové čerpadlo a zosilniť blok valca doskou v spodnej časti. Pôvodný dizajn bol však navrhnutý na polovicu zaťaženia a ignorovanie týchto obmedzení má vážne následky. Obvykle je mazanie časti čapov kľukového hriadeľa narušené v dôsledku zakrivenia a potom - kde bude krivka trvať.

Na fotografii: Opel Astra Sedan (J) „2012 - súčasnosť.

Turbína je tu bežná KKK03, ako aj na 1,4-litrovom motore. Kvôli vyššie popísaným obmedzeniam sa neodporúča nastavovať KKK04. Ale vo všeobecnosti sa nenechajte zastrašiť. Motor je dizajnovo veľmi lacný, dobre zrozumiteľný a dobre známy. A aj keď jeho 180 síl nie je v skutočnosti veselších ako 122-140 síl z motora 1.4 od iného výrobcu zmenšených motorov, ale auto s takýmto motorom jazdí svižne. A pri starostlivej prevádzke je celkom možné počítať s 200 000 bezproblémovými kilometrami.

Na fotografii: Pod kapotou Opel Astra (J) „2012-15

Rozvodová sada 1,6 / 1,8 16v

cena za originál

8 329 rubľov

Tu sú motory A16XHT, sú to 1,6 SIDI, to je úplne iné kaliko. Napriek nižšiemu výkonu (v pôvodnej verzii je „iba“ 170 síl) je blok valcov, kľukový hriadeľ a energetický systém zreteľne navrhnuté na znateľne väčšie zaťaženie. V praxi to znamená, že bez veľkého zásahu do hardvéru z neho môžete získať viac ako 300 Nm krútiaceho momentu a štandardná verzia má dobrú bezpečnostnú rezervu. Pribudli dokonca aj vyvažovacie hriadele a motor je úplne bez vibrácií.

Priame vstrekovanie mu dodáva zníženú citlivosť na oktánové číslo paliva, motor beží na „iba 95“ a nenachádza chybu.

A teraz lietajte v masti. Neúspešný materiál piestu je veľmi citlivý na detonáciu: piesty prasknú a je dobré, ak nepoškodí blok valca. Detonáciu sa stále často podarí dosiahnuť v prípade poruchy palivového zariadenia, špinavých chladičov a medzichladičov: turbína tu skutočne fúka a priame vstrekovanie je veľmi citlivé na kontamináciu paliva a kvalitu a stav filtrov a v dôsledku toho na kontaminácia vstrekovačov. Okrem toho môže zmena tvaru vstrekovacieho horáka viesť k zvýšenému opotrebovaniu valca a piestnych krúžkov.

Je možné pokaziť drahé vysokotlakové palivové čerpadlo neúspešným benzínom a hrubý filter na čerpadle v plynovej nádrži sa tu často upchá a vypne prívod paliva.

V automobiloch do roku 2013 je štandardný firmvér neúspešný, neberie do úvahy možné porušenia činnosti palivového zariadenia a skutočnosť, že máme obzvlášť inteligentných vodičov nalievajúcich „čistý 92.“ benzín. A preto s ním piesty „lietajú“ pravidelne, preto sa odporúča aktualizovať na najnovšiu verziu softvéru.

Tvorba uhlíka na piestoch a ventiloch motora je jednoducho strašidelná, vyžaduje si pravidelné brzdenie každých 30 000 km. No, alebo inštalácia systému vstrekovania metanolu, ktorý veľmi dobre pomáha.

Na fotografii: Opel Astra (J) „2012-15

Reťaz má veľmi malý zdroj, často sa tiahne až do 60 000 najazdených kilometrov do takej miery, že začne klopať na kryt motora. Je dobré, že aspoň neodletí.

Motor je vo všeobecnosti stále veľmi „surový“, aj keď má potenciál. S kovanými piestami a dobrým tuningom nemecké spoločnosti neváhajú z neho odstrániť až 300 koní, ale obávam sa, že táto skutočnosť „chlapom z nášho dvora“ nepomôže a v štandardnej verzii zostáva tento motor rizikovou možnosťou. s vysokým potenciálom.

Zhrnutie

Astra J je veľmi dobré auto. Zvlášť ak máte šťastie a nevybrali ste si pôvodne problematickú možnosť. Viete, tu je krok doprava, krok doľava - a teraz ... Obvykle je to len po odbehnutí sto až jeden a pol tisíc kilometrov, ale vek auta je už celkom dostačujúci aby sa taký beh považoval za normálny.

Vo všeobecnosti je všetko v poriadku, ale atmosférické motory sa spoliehajú na veľmi neúspešné manuálne prevodovky a sotva spoľahlivejšie automatické stroje, ktoré, hoci boli dokončené po roku 2011, nedostatky úplne neodstránili.

Na fotografii: Opel Astra GTC (J) „2011 - súčasnosť.

Výkonné preplňované motory s objemom 1,6 litra sú spravidla mínovým poľom. Samozrejme, môžete dať automatickú prevodovku 6T40 s atmosférickou 1,8, preplňovanú 1,6 upraviť nainštalovaním nového kovaného piestu ... Ale z tohto dôvodu model nemá toľko fanúšikov, ako by mohol byť. Vyberte si auto múdro, skontrolujte slabé stránky a poteší vás nízkymi prevádzkovými nákladmi.

Kúpili by ste použitý Opel Astra J?