Prvé „triky“ tretej generácie zišli z montážnej linky nie tak dávno, alebo skôr v roku 2011, takže je stále dosť ťažké zhodnotiť karosériu Ford Focus z hľadiska odolnosti voči korózii a urobiť vhodné závery o tom, či je oplatí sa kúpiť Focus tretej generácie na začiatku. Aj na najstarších exemplároch, ak nemali čas na vážnu nehodu, nebude možné vidieť škvrny od hrdze. Skutočnosť, že lak modelu Ford Focus III je dosť slabý, možno konštatovať už teraz. Malé škrabance a triesky na väčšine vozidiel sa dajú ľahko nájsť. Okrem toho trpí mnoho predných optík Focus. Autá z prvých partií mali zle osadené dvere. Našťastie sa výrobca s týmto problémom vyrovnal veľmi rýchlo, ale výber Focusu na nákup si preto musí dávať väčší pozor.

Drobné nedostatky nájdete aj vo vnútri auta. Majitelia Focusu sa najčastejšie sťažujú na nerovnomerné medzery medzi plastovými časťami v kabíne. Ďalšou typickou sťažnosťou je vŕzganie plastu a „cvrčkov“, ktoré najčastejšie začínajú v oblasti rádia a miesta, kde je bezpečnostný pás pripevnený k B-stĺpiku. Pokiaľ ide o zvyšok, vo vnútri „tretieho“ Ford Focus skôr teší svojich kupujúcich na sekundárnom trhu.

1,6-litrový motor s výkonom 85 koní pre dostatočne veľké auto je úprimne povedané slabý, a preto, aby som bol úprimný, fanúšikovia dynamiky by si nemali kupovať Ford Focus s takýmto motorom. Kúpa ojazdeného auta s takouto pohonnou jednotkou pravdepodobne nebude opodstatnená. A 105-koňový motor rovnakého objemu z Focusu rýchle auto neurobí. Aj keď z pohľadu spoľahlivosti, ako aj 125-koňovej verzie je dobrý. Majitelia sa zatiaľ sťažujú iba na charakteristické cvrlikanie, ktoré sa pri zahrievaní zosilňuje. Obávať sa pri nákupe, toto však nestojí za to. Hluk desivý pre mnohých motoristov nie je nič iné ako vlastnosť vstrekovačov. Ale s nestabilnou prácou, trojitým pôsobením a nedostatočnou trakciou po studenom štarte to už nebude možné vydržať. Všetky tieto problémy - a boli typické pre autá, ktoré boli vydané na konci roka 2011 - sa úspešne vyriešili preprogramovaním riadiaceho modulu pohonnej jednotky. Na dvojlitrový benzínový motor s výkonom 150 koní nie sú veľké nároky. Rovnako ako motory menšieho objemu pracuje s charakteristickým chirringom, ale nespôsobuje problémy. Pokiaľ nebude musieť byť palivo použité výlučne vysokej kvality. V každom prípade by však tí, ktorí radi šetria, nemali kupovať dvojlitrovú verziu Focusu.

Existuje však trochu viac sťažností na prevodovky, ktoré boli nainštalované do tretej generácie Ford Focus. V „mechanike“ napríklad po 10 000 kilometroch mohlo začať unikať olejové tesnenie hriadeľa pravej nápravy. A to všetko kvôli neúplnému usadeniu upchávky na dopravníku, čo viedlo k poškodeniu jeho okraja. Časom bol problém samozrejme vyriešený, ale nepríjemná pachuť majiteľov Focusu s manuálnou prevodovkou zostala. Sťažnosti sú aj na dvojspojkovú prevodovku PowerShift. Pri dlhšej jazde v pomalých zápchach začne citeľné trhanie radiť. A z hľadiska spoľahlivosti PowerShift prehráva s tradičnými „automatmi“. Prvé vážne problémy môžu začať už po 100 000 kilometroch. Pri kúpe Focusu s touto prevodovkou teda nemožno v žiadnom prípade odmietnuť diagnostiku.

Tretia generácia odpruženia Ford Focus sa ukázala ako celkom spoľahlivá. Väčšina majiteľov sa ešte musí vysporiadať s výmenou jej spotrebného materiálu. Nazvať to absolútne bezproblémovým však nebude fungovať so všetkou túžbou. A to všetko preto, že s nástupom mrazu začne zavesenie Focus vydávať cudzie zvuky. Nepríjemné škrípanie najčastejšie vytvárajú puzdrá stabilizátora.

Nie bez problémov s riadením. Problémy sú navyše dosť vážne. Po 7-10 000 kilometroch sa mnohí majitelia „tretieho“ Focusu museli vysporiadať s vôľou tyče riadenia a klopkaním hriadeľa riadenia. Koľajnica sa najčastejšie menila v rámci záruky, ale po výmene, po rovnakých 10 000 kilometroch, sa znova objavili klepania. A všetko by bolo v poriadku, ale majitelia ojazdeného Ford Focus budú musieť vymeniť koľajnicu nie v záruke, ale na vlastné náklady. A toto potešenie nemožno nazvať lacným. A okrem nosiča riadenia je tu aj dosť problémov. Problémy s elektrickým posilňovačom riadenia vo Focuse sú bežné.

Ukazuje sa, že nie je zbytočné, že Ford Focus tretej generácie naši motoristi prijali zdržanlivo a viac upriamujú svoju pozornosť na predchádzajúcu - druhú generáciu automobilu. Nie je s ním obrovské množstvo problémov, ale dosť. Ale konkurenti sa nelíšia ani v ukážkovej spoľahlivosti. Nie je to teda všetko zlé. Ak sa vám podarí nájsť „tretí“ Ford Focus v dobrom stave, potom sa to celkom oplatí kúpiť, ale je lepšie si auto vybrať a prezrieť čo najpresnejšie.

Verdikt

Slabé stránky / problémové oblasti:

• Slabý lak a náter, náchylný na škrabance a triesky.
• Zamlžovanie prednej optiky.
• Zle namontované dvere na skorších výrobných modeloch.
• Zle upravené medzery v plaste vo vnútri kabíny.
• V kabíne škrípanie a „cvrčky“.
• Slabé 1,6 -litrové motory.
• Netesné olejové tesnenie na hriadeli pravej nápravy.
• Nerozbitná dvojspojková prevodovka PowerShift.
• Vôľa riadiacej tyče a klepanie na stojan riadenia.

Silné / spoľahlivé stránky:

• Moderný interiér salónu.
• Spoľahlivé motory.
• Spoľahlivé odpruženie.

V modernom automobilovom priemysle sa čoraz menej vyrábajú úspešné kópie, ktoré sú na dlhú dobu zahrnuté v hodnoteniach najpredávanejších automobilov. Dnes si povieme niečo o jednom z mála - Ford Focus III.

Čo je „zameranie“ veľkej popularity

Podľa názvu je ľahké uhádnuť - toto je tretia generácia modelu vyrobeného od roku 2011. K dispozícii vo všetkých najobľúbenejších karosériách: sedan, hatchback, kombi.

Generácia 3 má niekoľko možností motora. Medzi hlavné patria:

• 1,6 l 105 alebo 125 k;
• 2,0 L 150 HP

Práve tieto motory sa na sekundárnom trhu nachádzajú častejšie ako ostatné. Existovali dieselové varianty, ale tento typ sa v Rusku nepresadil. Je to pravdepodobne spôsobené zlou kvalitou motorovej nafty a nákladnou údržbou palivového systému.

Prevodovky pre „Focus 3“ sú k dispozícii mechanické 5 a 6-stupňové a robotické „šesťstupňové“.

Pokiaľ ide o pohodlie, auto novej generácie sa zlepšilo. Teraz sú k dispozícii praktické možnosti, ako je vyhrievaný volant, súbežný parkovací asistent, automatické spomaľovanie vozidla idúceho vpredu, monitorovanie tlaku v pneumatikách a dokonca aj ovládanie jazdného pruhu s rozpoznávaním dopravných značiek.

Na rozdiel od svojich spolužiakov sa auto môže pochváliť vynikajúcim ovládaním na ceste vďaka neštandardnému riešeniu zavesenia zadných kolies. Vpredu je nainštalovaná vzpera MacPherson a vzadu je vylepšené viacprvkové zavesenie Control Blade. Vodičovi poskytuje veľmi jasnú spätnú väzbu, ktorá mu umožňuje predpovedať správanie stroja na všetkých typoch povrchov.

Keď Fordovi dôjdu všetky triky

Nepochybne auto vyšlo dobre, v niektorých ohľadoch dokonca o niečo lepšie ako spolužiaci. Ale spravidla „diabol je v detailoch“.

Napríklad používateľ jedného z automobilových portálov píše:

„Nízka svetlá výška auta (musel som„ zdvihnúť “rozpery). Stiesnený interiér pre vysoké. Pri predhrievaní spaľovacieho motora musíte neustále monitorovať nabitie batérie. Môže dôjsť k úplnému vybitiu a to nebude stačiť na naštartovanie motora. “

O salóne každý tretí reaguje, že nie je dostatok miesta. Vysokí vodiči nedokážu pohodlne nastaviť sedadlo bez toho, aby bili ľudí v zadnom rade sedadiel. Výsledkom je, že buď je vodič pohodlný, ale cestujúci si kolená opierajú o chrbát alebo naopak. Ľudia navyše hlásia malé kufre. Pre verziu sedan je to 372 litrov, pre hatchback - iba 277 litrov.

Svetlá výška sa nepáči ani majiteľom - je 150 mm. Musíte sa báť každého obrubníka. Nejde však o najvážnejšie nedostatky.

Majiteľ „Focus 3“, 2013 1,6 l s „robotom“, sa sťažuje na motor:

„1,6 l na„ robote “je len zelenina, žiadne zrýchlenie. Na dynamické manévre môžete zabudnúť. Predbiehanie na diaľnici je neskutočne náročné, dokonca predbiehajú v meste aj AvtoVAZ -y. Musel som to zobrať s motorom pre 150 koní. “

Kontrola platnosti. Ak sa obrátite na dokumentáciu, tento motor sa vyznačuje zrýchlením na „stovky“ za 13,1 sekundy. Napríklad: „Lada Priora“ 1,6 l 87 koní. na mechanike sa podľa pasu zrýchli na stovky za 12,5 sekundy.

Pri typických poruchách a poruchách sa majitelia najčastejšie sťažujú na držiaky riadenia s krátkou životnosťou. Dokonca aj na novom náhradnom diely po 7 000 kilometroch dochádza k slabému klepaniu pri otáčaní volantu. Úplne odstrániť problém nebude možné, čoskoro si hrable opäť pripomenie. Za všetko môže plastová manžeta hriadeľa riadenia. Niektorí remeselníci brúsia oceľový rukáv namiesto plastového. Tým sa niekoľkonásobne zvýši interval medzi opravami.

Robotický box je extrémne nespoľahlivý. Prvé problémy môžu nastať už pri 90 000 spustení. A potom - ďalšie. Opravujú sa spojky so spojkami, upínacia vidlica, riadiaca jednotka ... Niektorí majitelia 150-180 tisíc sa rozhodujú, že je lacnejšie zmeniť „robota“ ako celok, ako uvažovať o jeho oprave. Niekto sa uchýli k radikálnejšiemu riešeniu - predať auto s „robotom“ a kúpiť si niečo iné.

Manuálna prevodovka má ale tiež svoje chyby. Na prvých verziách automobilu bol naraz továrenský defekt. Olejové tesnenie v krabici sa rýchlo opotrebovalo a vytekal olej. Inštalácia nového olejového tesnenia nezaručila bezproblémovú prevádzku. Každých 10-30 tisíc som musel venovať pozornosť tomuto momentu. V nových verziách bol tento problém odstránený.

Tu do prasiatka pridávame puzdrá stabilizátora, ktoré v zime vŕzgajú a zle sedia plastovým vnútorným častiam počas montáže. Bez vonkajších zásahov začne interiér škrípať. Je dôležité, aby niektoré diely boli k dispozícii iba na požiadanie a nedali sa tak ľahko meniť ako napríklad závesné prvky.

Koľko stoja také „triky“

Napriek tomu, že model Ford Focus III je stále dosť čerstvý, za 400 tisíc rubľov nájdete auto s objemom 1,6 litra a modelovými rokmi 2012-2013. Takmer určite to bude prázdny balíček.

Pre niečo pohodlnejšie riadenie, napríklad s 2,0 -litrovým motorom a výkonom 150 koní. za rok 2014 si od teba vypýtajú 630 -tisíc.

Nový „Focus 3“, od roku 2018, zo salónu bude stáť od 900 000 rubľov za priemernú konfiguráciu.

Čo skrýva použitý Ford?

Za posledných 24 hodín bolo prostredníctvom služby Autocode skontrolovaných 1 357 vozidiel všetkých generácií Ford Focus. Drvivá väčšina z nich mala najmenej jednu dopravnú nehodu. Z 30 selektívne zobrazených prehľadov:

• 19 má výpočty úrazu alebo poistenia;
• 5 áut má nezaplatené pokuty.

Niektoré autá sa stali účastníkmi 2 alebo viacerých nehôd. Ako tento:

Auto má za 4 roky zaznamenaných 5 nehôd. K nehodám došlo v intervale 2 až 3 mesiacov.

Počet nehôd sám o sebe nie je taký zlý ako výška škody spôsobenej pri každej z nich. Keď sme sa pozreli na výpočty poisťovní pre reštaurátorské práce, všimli sme si „najdrahšiu“ nehodu - za škodu 150 tisíc rubľov.

Auto tvrdo narazilo. Na výmenu alebo opravu je odporúčaných 42 položiek.

Napriek všetkým nevýhodám bol Ford Focus III úspešný a dokázal nájsť svojho kupujúceho. Štýlové, módne auto prišlo na chuť predovšetkým mladej generácii motoristov. Agresívny dizajn a vynikajúca ovládateľnosť podnecujú vodičov k aktívnemu štýlu jazdy. Žiaľ, niekedy to vedie k smutným následkom v podobe pokút alebo nehôd. A pri predaji ani jeden, ani druhý majitelia neradi ukazujú. „Možno budeš mať šťastie na nepozorného kupujúceho.“ Preto je dôležité vozidlo pred kúpou dôkladne skontrolovať.

O ktorých módnych a mladistvých autách by ste si chceli prečítať recenziu? Napíšte svoje možnosti do komentárov.

Výrobcovia automobilov Ford neustále zlepšujú svoje produkty a vyhradzujú si právo zmeniť špecifikácie, špecifikácie, farby, ceny modelov, vybavenie, možnosti atď., Uvedené na týchto stránkach bez predchádzajúceho upozornenia. Upozorňujeme vás na skutočnosť, že všetky obrázky a informácie uvedené na týchto stránkach týkajúce sa konfigurácií, technických charakteristík, farebných kombinácií, možností alebo príslušenstva, ako aj nákladov na autá a služby slúžiace na informačné účely, nemusia zodpovedať najnovšiemu ruskému jazyku. špecifikáciách a za žiadnych okolností nie je verejnou ponukou určenou podľa článku 437 ods. 2 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie. Podrobné informácie o vozidle vám poskytne najbližší autorizovaný predajca Ford.

* Výhody pri kúpe Ford Transit v rámci programu „Leasing Bonus“ implementovaného distribútorom v spolupráci s autorizovanými predajcami. Tento program umožňuje akejkoľvek osobe získať výhody až do 220 000 rubľov. pre Ford Transit pri kúpe automobilu na leasing prostredníctvom partnerských lízingových spoločností. Nekompatibilné s programom Trade-in Bonus. Zoznam partnerských lízingových spoločností: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa -Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (vrátane UKA LLC - operatívny leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (vrátane LLC Major Profi- operatívny leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Zoznam lízingových spoločností sa môže líšiť v závislosti od regiónu predajcu. Podrobnosti a aktuálne informácie o podmienkach kúpy auta si vyžiadajte od svojho predajcu.
Ponuka je obmedzená, nepredstavuje ponuku a je platná do 31.12.19. Spoločnosť Ford Sollers Holding LLC si vyhradzuje právo tieto ponuky kedykoľvek zmeniť. Podrobnosti, aktuálne podmienky a dostupnosť a / m - u predajcu a na

** Celková výhoda pri jednorazovom nákupe dvoch vozidiel Ford Transit v rámci programu „Bonus za leasing“. Program umožňuje komukoľvek získať výhodu pri kúpe lízingových automobilov prostredníctvom partnerských lízingových spoločností. Nie je kompatibilný s programom Trade-in Bonus. Zoznam partnerských lízingových spoločností: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa -Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (vrátane UKA LLC - operatívny leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (vrátane LLC Major Profi- operatívny leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ", Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Zoznam lízingových spoločností sa môže líšiť v závislosti od regiónu predajcu. Zoznam lízingových spoločností sa môže líšiť v závislosti od regiónu predajcu. Podrobnosti a aktuálne informácie o podmienkach kúpy auta si vyžiadajte od svojho predajcu. Zoznam lízingových spoločností sa môže líšiť v závislosti od regiónu predajcu. Ponuka je obmedzená, nepredstavuje ponuku a je platná do 31.12.19. Spoločnosť Ford Sollers Holding LLC si vyhradzuje právo tieto ponuky kedykoľvek zmeniť. Podrobnosti, aktuálne podmienky a dostupnosť a / m - u predajcu a na

Skutočnosť, že Ford nestojí bokom od technického pokroku, navyše svoje vynálezy aktívne zavádza do sériových automobilov, sa nemôže tešiť. Najvýraznejším potvrdením toho je Ford Focus 3. generácie, ktorý v roku 2011 porazil svojho hlavného rivala na platforme Mazda3.

V tom čase Japonci práve začali vyvíjať rad podvozkov a motorov SkyActive pre budúce generácie a dizajnéri americkej značky už „bojovali“ na všetkých frontoch a do svojho mozgového dieťaťa zaviedli nové motory, prevodovky a množstvo možností. o ktorom „matrioška“ sníva dodnes ...

Podmanil si teda legendárny Ford stále nespochybniteľné prvenstvo v segmente? Áno, spočiatku sa to môže zdať, ale prečo majitelia 3. Focusu nekričia o očividnej výhode modelu? Možno sú to slabé stránky?

Duratec je tu, Duratec je tam

Na všeobecné sklamanie všetkých fanúšikov Focusu, civilné autá 3. generácie nedostali preplňované motory Ecoboost. Pod kapotu modelu bol umiestnený hlavne „aspirovaný“ Duratec s objemom 1,6 litra (s kapacitou 125 a 105 k), čo sa týka charakteristík a dizajnu, viac pripomína relikviu minulého storočia než pohľad do budúcnosť. Motoristi boli ešte viac prekvapení 85-koňovým motorom, ktorý bol prepustený po určitom čase po začiatku predaja Focusu 3. generácie. Systém fázovej zmeny zároveň nezmizol z distribúcie plynu.

Všetky variácie 1,6-litrového motora majú softvérové ​​„škrtenie“, ale šťastní majitelia verzií s výkonom 125 k. po behu 120-130 tisíc smútia nad potrebou odstrániť „droby“ z 2 katalyzátorov. Z tohto dôvodu musia majitelia takéhoto auta brať kvalitu paliva mimoriadne vážne (výfukový systém je tiež vybavený 4 kyslíkovými senzormi, čo znamená, že majú 2 -krát väčšiu šancu na poruchu ako slabšie motory).

Celý rad pohonných jednotiek navyše podlieha jednej „chorobe“ - usadeninám v spaľovacích komorách, čo vždy vedie k nerovnomernému chodu a ťažkému štartovaniu motorov. Stojí za zmienku, že tento problém sa prejavil v plnej kráse aj počas záručnej doby prevádzky, po ktorej bol do auta nainštalovaný nový riadiaci softvér a „choroba“ prešla.

Za ďalší problém 3. generácie sa považuje únik oleja cez solenoidové ventily systému fázovej výmeny, ale výmena týchto prvkov to môže vyriešiť.

Netesnosti ventilov s fázovou zmenou sú veľkým problémom v mnohých modeloch

Dvojlitrová reťazová sada GDI, vyvinutá na základe modelu Duratec 1.8, si tiež zaslúži podrobnú úvahu, ale Japonci z Mazdy pre ňu urobili systém priameho nasávania a zmeny fázy. Ale čo je najdôležitejšie, bol to 2-litrový motor, ktorý sa ukázal byť najspoľahlivejším s najmenším počtom slabých miest. Existuje samozrejme malé percento porúch vstrekovačov paliva a vstrekovacích čerpadiel, ale takéto problémy vo väčšine prípadov vznikajú v dôsledku predčasnej alebo nekvalitnej údržby. Tento motor je obzvlášť citlivý na výmenu oleja, ktorá je optimálna každých 9-10 000 km.

Ale celý rad benzínových jednotiek má spoločný slabý bod v podobe správnej podpory spaľovacieho motora, ktorý v zriedkavých prípadoch prejde viac ako 50 tisíc km (a pôvodná časť stojí asi 11 tisíc rubľov). Táto „drakonická“ cenová politika spoločnosti Ford vedie k hľadaniu analógov a najlepšou možnosťou v tejto situácii by bolo kúpiť originál od spoločnosti Volvo s lákavejšou cenovkou.

Pôvodný vankúš spaľovacieho motora je drahý a často uniká

Diesel na 3. generáciu je extrémne vzácny, možno z toho dôvodu, že je o riadok náročnejšie správne udržiavať motory tohto typu ako benzínové verzie? Po podrobnom štúdiu sa však ukazuje, že s takýmto agregátom je relatívne málo problémov, pretože tieto motory sú vybavené výlučne systémom PowerShift (mokrá spojka), analogicky s Galaxy, Kuga, Mondeo a S-Max.

A opäť tie isté problémy

Konštruktéri spoločnosti Ford sa rozhodli nevybaviť 3. generáciu automobilov CVT, ktoré predtým neboli oficiálne inštalované do automobilov určených pre ruský trh, ale nedostali ani tradičný „automatický“ Foсus. Pri pohľade na situáciu sa zdá, že Ford sa inšpiroval predajom originálnych dielov vo Volkswagene s DSG, a rozhodol sa dodať nám Focus vybavený „robotmi“.

Spojka je najslabším bodom robotických prevodoviek. Hlavným vinníkom je však riadiaci program, ktorý obetuje zdroje uzlov kvôli pohodliu pohybu.

V skutočnosti je tento krok zameraný na udržanie globálnych trendov, a to aj napriek tomu, že inžinieri VAG sa dodnes nedokážu vyrovnať s „detskými chorobami“ svojej prevodovky vybavenej 2 spojkami. Áno, Ford sa pokúsil odstrániť všetky problémy s PowerShift, ale bohužiaľ bezvýsledne.

Začiatok „dobrodružstva“ spravidla spočíva v pravidelných aktualizáciách softvéru pre PS a niektoré majú ešte viac šťastia, pretože je potrebné vymeniť jednotku TCM.

Jednotka TCM tiež niekedy zlyhá.

Začiatok „chvenia“, ku ktorému môže dôjsť aj pri radení prevodových stupňov, znamená potrebu odstrániť netesnosť kľukového hriadeľa motora alebo vstupného hriadeľa prevodovky, následne prepláchnuť spojky a prispôsobiť sa. Ak sa to neurobí včas, majiteľ bude musieť zmeniť spojky, ktoré sú dosť drahé.

Vzhľad kovového hrkálky v čase radenia alebo absencia niekoľkých prevodových stupňov signalizuje klin tlakovej vidlice a tento neduh sa „lieči“ iba výmenou súčiastky.

V prípade, že sa problémy s trhaním pri prepínaní PS nevyriešia blikaním, treba vymeniť spojky, pretože inak sa tohto problému zbaviť nedá.

Samotný box PowerShift je len zriedka požiadaný o opravu.

Je zaujímavé, že na trhu s náhradnými dielmi existuje množstvo kupujúcich, ktorí sa chcú dostať do rúk tretiemu Fordovi s tradičnou automatickou prevodovkou. To samozrejme hrá do karát nečestným podnikateľom, ktorí PowerShift vydávajú za jednoduchý „box“ a o problémoch so spoľahlivosťou prevodovky mlčia.

Ak ste sa však už stali „šťastným“ majiteľom Ford Focus III s PS, nemali by ste sa nechať odradiť, pretože s náležitou starostlivosťou sa táto prevodovka bude správať predvídateľne. Hlavnou vecou je dodržať niekoľko základných pravidiel používania:

- Nezrýchľujte príliš rýchlo;

- Používajte manuálny režim častejšie;

- Keď stojíte v zápche, prepnite volič do polohy „P“;

- Sledujte nové verzie softvéru pre PowerShift.

Našťastie mechanická prevodovka neobsahuje všetky tieto „choroby“, pre ktorých bezproblémovú prevádzku stačí sledovať úniky oleja cez olejové tesnenia pohonov (hlavne ten pravý). Aj keď, kvôli spravodlivosti, treba povedať, že AMT tiež nie je bez tejto nevýhody.

Únik v pohonoch je lacno opravený. Hlavnou vecou nie je čakať, kým prevodovka stratí olej. Vo všeobecnosti dávajte pozor

Riadenie - „choroba“ kvôli pokroku

Inovácie, ktoré ovplyvnili globálny automobilový priemysel, neprešli Focusom 3. generácie a v prvom rade sa týka elektrického posilňovača riadenia (s najväčšou pravdepodobnosťou v nových modeloch môžete zabudnúť na tradičný posilňovač riadenia). Aj tu boli potrebné značné zlepšenia, pretože niektorí majitelia čelili „automatickému riadeniu“ zlým smerom a dokonca aj k zníženiu účinnosti fungovania tohto mechanizmu. V drvivej väčšine prípadov predajcovia ponúkajú výmenu EUR a súčasne aj riadenia, čo môže rozrušiť motoristu bez asistencie zosilňovača.

EUR, „chorý“ s automatickým riadením, bude musieť byť ošetrené alebo zmenené. V opačnom prípade je jazda nebezpečná.

Vo všeobecnosti sú problémy s koľajnicami známe už predtým a dokonca aj na iných modeloch iných výrobcov ako Ford. Spočíva v rýchlom opotrebovaní plastového puzdra hriadeľa volantu, ktoré je sprevádzané klepaním pri otáčaní volantu. Nová koľajnica rieši problém len na krátku dobu, ale oceľové puzdro sústružené skúseným remeselníkom sa považuje za najlepšie východisko z tejto situácie.

Nový držiak riadenia na Ford Focus je obscénne drahý. Našťastie uzol je možné relatívne lacno opraviť a zároveň navždy zbaviť jeho slabého miesta

Za najproblematickejšie miesto v zavesení Ford Focus 3 sa považujú zadné tlmiče, ktoré sú príliš citlivé na preťaženie a po 50 000 najazdených kilometroch začnú prechádzať kvapalinou cez tesnenia tyče.

Ostatné diely zavesenia sú celkom spoľahlivé a odolné a pokojne „živia“ viac ako 100 000, aj keď sa stabilizačné vzpery, ložiská predného náboja a predné tlmiče „vzdávajú“ tomuto míľniku. Tiché bloky však dôstojne vydržia viac ako 150 tisíc km, čo je spolu s odolnými prvkami zadného zavesenia (viac ako 200 tisíc km) veľmi hodnotným ukazovateľom.

Zadný viacprvkový v podmienkach adekvátnej jazdy bude dlho poslušný a tichý

To isté sa dá povedať o vyberavom brzdovom systéme, v ktorom neboli zaznamenané také bežné problémy ako klepanie strmeňov a vŕzganie obložení. Životnosť predných doštičiek na aute s 1,6-litrovými jednotkami je asi 40 tisíc, zatiaľ čo spojky na dvojlitrovom aute sú asi 1,5-krát menšie.

Náhle praskliny

Telo 3. Focusu ako celok nepredstavuje nepríjemné prekvapenia, no, snáď okrem, okrem vyhrievaného predného skla, ktoré stojí veľa peňazí a môže byť poškriabané alebo prasknuté z úplne neškodných vplyvov. Preto sa majitelia 3. generácie často sťažujú na praskliny na prednom skle, ktoré sa zrazu objavia pri silných mrazoch.

Prasklina v skle - spôsobuje majiteľom bolesť a pripravuje sa na nepredvídané značné náklady

Ďalším „prekvapením“ budú zle fungujúce zámky, predovšetkým kvôli zošikmeným závesom dverí (niekedy je možné voľným okom pozorovať nerovnomerné medzery medzi týmito telesnými prvkami). Za hlavného vinníka za to možno považovať notoricky známu domácu montáž, ktorá sa podpísala na kvalite Focusu III.

Najzraniteľnejšou časťou karosérie Focus 3 je predný nárazník. Málokomu sa to podarí udržať neporušený

Pokiaľ ide o úplne neškodné momenty, zaznamenávame pravidelné zahmlievanie svetlometov v modeli Focus, ako aj vzácnu zmenu odznaku „Ford“ umiestneného na veku kufra (odlupuje sa povlak).

Lacnosť nie je znakom nízkej kvality

Sťažnosti na lacnosť materiálov v interiéri Focusu 3. generácie sú väčšinou neopodstatnené, pretože interiér auta si dlho zachováva svoj pôvodný vzhľad. Výnimkou z pravidla sú iba predné sedadlá, ktoré potrebujú poťahy, ako aj radiaca páka, z ktorej sa povlak rýchlo zošmykne. Vetracie otvory v kabíne vyžadujú tiež starostlivé zaobchádzanie, pretože krehký plast môže prasknúť. Pískanie v kabíne sa spravidla vyskytuje v oblastiach dverových kariet a stredovej konzoly, čo znamená, že nebude ľahké odstrániť cudzie zvuky.

Kabína tretieho Focusu je tichšia ako u predchodcu a materiály sú lepšie, ale stále sa objavujú škrípanie.

Pomerne bežný „boľavý“ Focus III možno nazvať poškodením obvodu elektrického mechanizmu na otvorenie kufra a následnou poruchou tlačidla. Je pravda, že výrobca dokázal tento nedostatok vziať do úvahy a poskytol predajcom vylepšené káblové zväzky.

Kufr sa neotvorí? Čas na výmenu káblového zväzku

Milovníci vysokokvalitného zvuku sa sťažujú na krehkosť výškových reproduktorov umiestnených vo dverách auta. Určenie tejto poruchy netrvá veľa času, pretože škaredé vŕzgavé zvuky sú počuť aj pri minimálnej hlasitosti.

Drobnosť, ale nepríjemná

Ďalšia vlastnosť modelu je spojená s dažďovými senzormi, pretože môžu náhle pracovať za pekného dňa a pri zrážkach byť neaktívne.

Mali by ste si kúpiť použitý tretí Focus?

Áno, zoznam nevýhod Focusu 3. generácie je značný, ale model nemožno nazvať outsiderom tejto triedy. Pohonné jednotky sú tu celkom spoľahlivé, podvozok je veľmi pevný a s pomocným vybavením nie je toľko drahých problémov.

Najzrejmejšiu „bolesť hlavy“ pre majiteľov Focusu možno považovať za robotický PowerShift a nedostatok hodnej alternatívy k nemu. Možno týmto spôsobom chcel výrobca zarobiť na predaji dielov alebo znížiť výrobné náklady? Pravda, toto nám to nijako neuľahčuje.

V každom prípade bola práca na vytvorení Ford Focus III skutočne obrovská, aj keď v praxi práve inovácie, ktoré boli predstavené, spôsobujú najväčší počet zlyhaní. Nezabúdajme však, že pokrok nasleduje po pokusoch a omyloch a nikto od Focusu nečakal vysokú spoľahlivosť, ako napríklad od ultrakonzervatívnej Toyoty Corolla.

Typický stav Focusu s najazdenými 100 tkm

Po prvej „stovke“ je Focus III spravidla celkom čerstvý a pripravený na ďalší rovnaký maratón, ale to je len za bežných servisných podmienok. Už s tým sú problémy. Mnoho majiteľov, keď vidia ceny náhradných dielov, nedostatočne šetrí na nákup náhradných dielov. Normou sú preto pravdepodobne skôr opotrebované brzdové kotúče, obrovská prasklina v strede predného skla, uniknutý vankúš motora alebo čínske náhradné diely. Väčšina predajcov považuje za potrebné opraviť počet najazdených kilometrov, najmä pokiaľ ide o robotické autá. Je zaujímavé, že nebolo veľa áut s „mŕtvym“ boxom PowerShift, myslím si, že všetko kvôli tomu, že je takmer nemožné skryť defekt aj pred nevidomým zákazníkom.

30.12.2017

Ford Focus 3 je jedným z najpredávanejších automobilov na popredajnom trhu SNŠ. Hlavnými kritériami, podľa ktorých mnohí motoristi uprednostňujú tento model, sú: atraktívny vzhľad, nízke náklady na nákup a ďalšiu údržbu, ako aj jednoduchá údržba. Dnes si povieme, s akými problémami sa majitelia Ford Focus 3 najčastejšie stretávajú a na čo by ste si pri výbere tohto auta mali dať pozor.

technické údaje

Trieda a typ karosérie: C - hatchback, D - sedan a kombi;

Rozmery karosérie (D x Š x V), mm: hatchback - 4358 x 1823 x 1484, sedan - 4534 x 1823 x 1484, kombi - 4556 x 1823 x 1505;

Rázvor kolies, mm - 2650;

Svetlá výška, mm - 120;

Veľkosť pneumatiky - 205/55 R16;

Objem palivovej nádrže, l - 60;

Pohotovostná hmotnosť, kg - 1461, 1340, 1485;

Celková hmotnosť, kg - 2050, 1900, 2055;

Objem kufra, l - 363 (1148), 475, 490 (1516);

Možnosti - Ambiente, Ambiente Plus, Edition SYNC, Trend, Trend Sport, Titanium

Výhody a nevýhody použitého Ford Focus 3

Slabé stránky tela

Maľba nie je v najlepšej kvalite, ale túto nevýhodu pozorujeme v mnohých automobiloch, nielen v rozpočtových. Najproblémovejšími miestami sú nárazník, kapota, oblúky a prahy, v týchto miestach sa po 3-5 rokoch prevádzky môže farba začať odlupovať.

Telo pozinkované, vďaka tomu kov aj na miestach, kde sa štiepi farba, odoláva náporu choroby červenovlásky dlho. V miestach styku gumového tesnenia motorového priestoru s kapotou sa farba často vymaže na kov, aby sa problémové oblasti nedostali do extrémov, odporúča sa zakryť filmom.

Nerovnomerné medzery vo dverách nie sú vždy dôsledkom nehody, na niektorých kópiách neboli pôvodne namontované najlepším spôsobom.

Pri kontrole dávajte pozor na úchytky nárazníka- sú dosť krehké a zlomia sa aj po menšom údere.

Predná optika je náchylný na zahmlievanie v oblasti svetelného lúča, čo vedie k výraznému zníženiu kvality osvetlenia, najmä ak sú v optike inštalované xenónové žiarovky. Ochorenie je možné odstrániť výmenou konektorov svetlometov za podobné, ale s vetracími otvormi. Existujú sťažnosti na výkonnosť hmlových svetiel - v chladnom období sa objavuje blikanie. Ochorenie spravidla zmizne po zahriatí motorového priestoru automobilu.

Vyhrievané predné sklo- veľmi jemné a často praskajúce v dôsledku extrémnych teplôt.

Spoľahlivosť motorov

Všetky pohonné jednotky Ford Focus 3 sú dostatočne spoľahlivé, ale v maličkostiach môžu stále obťažovať svojich majiteľov. Najbežnejšie z nich: rýchle opotrebovanie pravého držiaka motora (50-100 cu), porucha kyslíkového senzora (30-50 cu), porucha palivového čerpadla (100-150 cu), elektromagnetický ventil načasovania úniku (20 -40 cu).

Riadiaca jednotka motora (ECU)- sám o sebe je spoľahlivý, ale kvôli neúspešnému umiestneniu je vysoká pravdepodobnosť poškodenia. Blok je inštalovaný za predným ľavým blatníkom, prakticky na vnútornú časť vložky podbehu kolies, a ak dôjde k nehode tejto časti, bude s najväčšou pravdepodobnosťou potrebné blok vymeniť - bude to stáť asi 1 000 dolárov. Dôvodom včasnej výmeny jednotky môže byť aj korózia jej kontaktov. Tento problém sa objavuje v dôsledku vniknutia vlhkosti do bloku po umytí alebo jazde cez hlboké kaluže.

Chladiaci chladič- chladič je veľmi blízko k prednej časti vozidla, a preto vo väčšine prípadov stačí na prasknutie chladiča aj mierny náraz do nárazníka. Spolu s ním je často poškodená trubica klimatizácie položená pod ňou.

Benzínové ICE:

Motor 1.6- mnohí sa sťažujú na nestabilný chod motora na voľnobeh (triplet) a zhoršenie dynamiky. Hlavným dôvodom sú usadeniny uhlíka vo vnútri spaľovacej komory. Aby sa problém odstránil, je potrebné znovu nabiť riadiacu jednotku motora (firmvér PCM) a vyčistiť spaľovacie komory od karbónových usadenín. Počas prevádzky studeného motora môžete počuť výrazné „rachotenie“, ale nemali by ste sa toho báť - zvláštnosť činnosti vstrekovačov paliva (na prevádzkyschopnej pohonnej jednotke po zahriatí zmiznú cudzie zvuky).

Motor 2.0- rysom tohto motora je hlasná prevádzka vstrekovacieho čerpadla počas štartu pohonnej jednotky. Dvojlitrový motor Duratec je citlivý na kvalitu paliva a ak zneužívate benzín „badyazhny“, nemali by ste počítať s bezproblémovým chodom vstrekovacieho čerpadla (výmena bude stáť 400-600 dolárov).

Dieselové spaľovacie motory:

Dieselové pohonné jednotky sú vybavené palivovým systémom Common Rail, tento systém je veľmi citlivý na kvalitu paliva, preto je vhodné tankovať auto iba na osvedčených čerpacích staniciach. V opačnom prípade je nevyhnutná nákladná oprava palivového zariadenia-zlyhajú vstrekovače paliva (jednotky 100-150 cu), vysokotlakové palivové čerpadlo (500 cu) a ventil EGR.

DPF filter (filter pevných častíc)- navrhnuté na 140 000 km, po - je potrebná výmena, ale ak je auto prevádzkované hlavne na diaľnici, môže vydržať až 250 000 km. Vzhľad chyby motora a výrazný pokles ťahu budú slúžiť ako signály o potrebe výmeny filtra.

Dvojhmotový zotrvačník- vo väčšine prípadov je jeho zdroj asi 200 000 km, za výmenu bude potrebné zaplatiť asi 500 USD. Príznaky - objaví sa charakteristické klepanie a miešanie.

Problémové oblasti prenosu

Mechanika- tento typ prenosu je spoľahlivý, ale nie dokonalý. Medzi nedostatky je možné zaznamenať netesnosť olejových tesnení a okyslenie káblov radenia. Zdroj pôvodnej spojky je 120-150 tisíc km.

Powershift- je slabým bodom Ford Focus 3. Prevodovka takmer na nových automobiloch vadí hrubými radeniami (najmä v zápchach), ktoré sú z definície pre predvolený box vylúčené. Trhliny sa môžu objaviť nielen pri preradení, ale aj pri prudkom zrýchlení. Zášklby sú často sprevádzané kovovým brúsnym zvukom. Podľa dílerov spočíva dôvod v nedokonalosti firmvéru, ktorý úradníci bezplatne aktualizujú, ak ich majitelia s týmto problémom kontaktujú. Predstavitelia spoločnosti Ford tvrdia, že najnovšie verzie firmvéru poskytnú pohodlnejšie a stabilnejšie radenie. Jediná škoda je, že aktualizovaný softvér sa nedostal ku všetkým službám CIS. Najčastejším technickým neduhom je porucha spojky-pri použití auta v mestskom režime môže byť potrebná výmena spojky pri najazdených kilometroch 50-70 000 km (400-500 USD). Opravári tiež zaznamenávajú náhlu poruchu riadiaceho modulu boxu TCM (500-700 cu).

Zdroj odpruženia Ford Focus 3

Tradične pre moderné automobily sú vpredu nainštalované vzpery MacPherson, slabé miesta sú tu tiež tradičné:

• Puzdrá a vzpery stabilizátora zlyhajú po 30-40 000 km.
• Oporné ložiská sa často požičiavajú na 60-80 000 kilometrov.
• Po 70 000 km jazdy začnú unikať tlmiče, pri 80-100 000 km jazdy je potrebné ich vymeniť.
• Ložiská náboja a silentbloky bežia v priemere 120-150 tisíc km.

Vzadu je nainštalovaný viaclinkový odkaz:

• Rozchodové páky, najazdenie 70-80 tisíc km
• Tlmiče - až 100 000 km, ak často naložíte auto naplno, zdroj možno znížiť na 30 - 50 000 km.
• Ložiská náboja - starostlivosť viac ako 150 000 km

Riadenie:

Posilňovač riadenia je vybavený elektromotorom, vďaka ktorému je volant so zvyšujúcou sa rýchlosťou ťažší. Táto časť málokedy zlyhá, ale ak dôjde k takémuto problému, oprava nebude lacná - predajcovia ju menia spolu s koľajnicou, ale je to slabá stránka tohto modelu. Ak chcete skontrolovať koľajnicu, počas jazdy autom prudko otočte volantom - nemali by sa ozývať žiadne cudzie zvuky. Ak hrable neklepú, neponáhľajte sa radovať, je to otázka času - vo väčšine prípadov hrable začnú klopať po 60 - 80 000 km behu. Pri kontakte so službou predajcovia vymenili koľajnicu v rámci záruky, čo však neprinieslo očakávaný výsledok, pretože nová koľajnica často začala klopať po niekoľkých tisíc kilometroch. Na niektorých exemplároch koľajnica nevyžaduje opravu ani po 150 000 km, ale bohužiaľ, takéto prípady sú zriedkavé. Po roku 2012 bola časť modernizovaná, čím sa rozšírili jej zdroje o niekoľko desiatok tisíc kilometrov.

Salón a elektrika

Interiér tretieho Fordu Focus 3 sa vyvinul nielen v ergonómii, ale aj v materiáloch (používa sa mäkký plast). Jediné miesto, ktoré si zaslúži kritiku, sú predné sedadlá - rýchlo strácajú tvar a čalúnenie bez ochranného krytu rýchlo stráca svoju prezentáciu. Elektronika, ktorých je v kabíne pomerne veľký počet, je spoľahlivá a len zriedka spôsobuje svojim majiteľom problémy.

Ako výsledok:

Skúsenosti z prevádzky ukázali, že Ford Focus 3 je spoľahlivé a nenáročné auto, ktoré si zaslúžene drží vedúce postavenie na trhu.

Ak máte skúsenosti s prevádzkou tohto modelu auta, povedzte nám, s akými problémami a ťažkosťami ste sa museli stretnúť. Možno je to práve vaša spätná väzba, ktorá pomôže čitateľom našich stránok pri výbere auta.