Vysoké voľnobežné otáčky motora, okrem úplne zbytočnej nadmernej spotreby paliva, tiež zasahujú do riadenia - napríklad pri jazde po obzvlášť zlomenom úseku cesty, keď sa chcete opatrne „vplížiť“ medzi diery na prvom prevodovom stupni a auto odvážne má vplyv na zavesenie kolies. Navyše, počas dlhého obdobia nečinnosti v zápchach bude motor pracovať stále pri zvýšenej teplote.
Uvažujme o niekoľkých dôvodoch, prečo zvýšené otáčky voľnobehu nespadajú na teplý motor. Dôvodom môžu byť poruchy mechanických aj elektronických komponentov systému napájania motora, preto popíšeme možné možnosti porúch oddelene. Pretože však v automobile tieto komponenty interagujú v komplexe, možno potom môžete nezávisle nájsť odpoveď na otázku, prečo má váš motor vysoké voľnobežné otáčky, pričom materiál tohto článku je považovaný za „informáciu na zamyslenie“.

Kontrola tesnosti sacieho potrubia

Nadmerné úniky vzduchu môžu spôsobiť vysoké voľnobežné otáčky. Navyše, v závislosti od miesta prenikania prebytočného vzduchu do sacieho potrubia, sa voľnobežné otáčky buď jednoducho zvýšia, alebo začnú „plávať“ -.

Ak voľnobežné otáčky „plávajú“, s najväčšou pravdepodobnosťou to tak je.

Ak dôjde jednoducho k narušeniu tesnosti tesnení sacieho potrubia, poškodeniu vákuových hadíc alebo O-krúžkov, potom otáčky „plávajú“. Je to spôsobené tým, že množstvo benzínu dodávaného do valcov bude konštantné a kvalita zmesi sa stane „bohatšou“ a potom „chudobnejšou“. Keď sa dosiahne určitá kritická hodnota (obsah vzduchu v palivovej zmesi), motor začne spomaľovať - ​​až do zastavenia. Ale s poklesom počtu otáčok sa zníži množstvo vzduchu vstupujúceho do rozdeľovača, to znamená, že zmes sa obohatí a motor „ožije“ - voľnobežné otáčky sa zvýšia. Toto bude pokračovať, kým sa neodstráni tesnosť sacieho potrubia.
Na preplňovaných motoroch je možné vzduch nasávať aj poškodením medzichladiča alebo spojov vzduchových potrubí. V prípade výrazného nasávania (napríklad ak sa potrubie odpojilo od medzichladiča) začne motor pracovať so syčivým (alebo syčivým) zvukom. Niekedy je však možné identifikovať miesto narušenia sacieho traktu iba vypnutím prívodu vzduchu do sacieho potrubia na rôznych miestach - od vzduchového filtra po samotné rozdeľovač.

Nadmerné dodávky paliva

Čistenie škrtiacej klapky

Úplne iná situácia sa ukáže, ak neprúdi iba prebytočný vzduch, ale zmes paliva a vzduchu - napríklad cez medzeru vytvorenú v dôsledku voľného zatvorenia škrtiacej klapky. V tomto prípade budú vysoké otáčky motora na voľnobeh stabilné.
V palivových systémoch niektorých motorov je v režime zahrievania motora k dispozícii poloautomatická regulácia prívodu paliva-vďaka tomu sú vysoké voľnobežné otáčky udržiavané, kým sa motor nezahreje na vopred stanovenú teplotu. Palivo je dodávané cez kanál, ktorý „obchádza“ škrtiaci ventil.
Takýto kanál je možné zatvárať / otvárať rôznymi spôsobmi - ventil v ňom má buď elektrický pohon (solenoid), alebo môže byť usporiadaný ako termostat chladničky - keď sa motor zahreje, kanál je zablokovaný.

Pri vysokých voľnobežných otáčkach skontrolujte celú zostavu telesa škrtiacej klapky so snímačmi a regulátorom XX.

V každom prípade sa takýto ventil môže zlomiť a potom prebytočné palivo vždy prúdi do sacieho potrubia, čo po zahriatí motora spôsobí vysoké voľnobežné otáčky.
Vo všetkých takýchto prípadoch musíte v prvom rade odstrániť teleso škrtiacej klapky a opláchnuť ho špeciálnym riešením - v obchodoch sa predáva veľa takejto „chémie“. Po spláchnutí musíte zostavu starostlivo skontrolovať - ​​najmä kvôli zaseknutiu alebo naopak prílišnému uvoľneniu škrtiacej klapky.
Škrtiace ventily niektorých vstrekovacích motorov majú navyše skrutku na nastavenie voľnobežných otáčok motora alebo obmedzenie zatvárania plynu - mali by ste im venovať pozornosť, - či je možné jednotku nastaviť.
Otáčky motora často neklesajú pri voľnobežných otáčkach kvôli zaseknutiu lanka plynu alebo cudzím predmetom padajúcim pod pedál - napríklad roh rohože.
Takmer všetky vyššie uvedené skutočnosti môžu samozrejme platiť aj pre karburátorové motory. Okrem toho je pre nich typickou poruchou (alebo presnejšie odchýlkou ​​od normy) neúplné otvorenie vzduchovej klapky - hlavne kvôli nesprávnej inštalácii „sacieho“ kábla. Pri absencii porúch sa normálne otáčky voľnobehu motora karburátora nastavia pomocou dvoch skrutiek - „množstva“ a „kvality“ zmesi.

Poruchy elektroniky

Kontrola ovládania voľnobežných otáčok motora

Po výmene regulátora voľnobežných otáčok musí byť „zaregistrovaný“ tj. zadajte jeho parametre do pamäte ECU.

Regulátor voľnobežných otáčok (IAC) je krokový motor (solenoid) napájaný dodávanými impulznými signálmi. Funguje to podobne ako skrutka na nastavenie množstva zmesi v karburátore - keď je ventil vysunutý, zatvorí palivový kanál a otvorí ho pri spätnom zdvihu.
Často sa stáva, že jadro regulátora sa jednoducho zasekne a prestane reagovať na signály ECU. Navyše môžete pri nákupe poškodiť regulátor voľnobehu dokonca aj v obchode - pokusom o otočenie alebo stlačenie ihly ventilu rukami.
Ak po výmene snímača voľnobežných otáčok (regulátora) dochádza k vysokým otáčkam, potom je vec pravdepodobne v ECU alebo v senzore hmotnostného prietoku vzduchu - všetky prvky, ktoré tvoria energetický systém, fungujú spoločne, a musíte vykonať diagnostiku. Je celkom možné, že budete musieť „zaregistrovať“ nový regulátor - to znamená, zadať jeho parametre do pamäte ECU.

teplotný senzor

Tento senzor môže tiež ovplyvniť palivový systém motora. Daním nesprávneho signálu (zodpovedajúceho nízkej teplote) do ECU to spôsobí, že regulátor dá signál iným prvkom palivového systému (vrátane vstrekovačov) o obohatení zmesi. Nesprávny signál senzora povedie k tomu, že pri voľnobežných otáčkach bude viac ako 1 000 min-1.

Snímač hmotnostného prietoku vzduchu

Snímač hmotnostného prietoku vzduchu priamo ovplyvňuje kvalitu a množstvo zmesi dodávanej do valcov - koniec koncov, ECU vďaka tomuto (a niektorým ďalším) senzorom „vie“ o svojom zložení.
Na záver možno povedať, že ak sa voľnobežné otáčky motora vášho auta neprimerane zvýšili, najskôr hľadajte príčinu v možnom zaseknutí mechanizmov palivového systému - koniec koncov sú primárne vystavené rôznym kontaminantom a prepätia alebo skraty sú oveľa viac nebezpečné pre elektronické súčiastky.

Je veľmi dôležité, aby motor správne bežal v akomkoľvek režime, vrátane voľnobehu. Mnoho majiteľov automobilov však čelí problému: keď sa plyn uvoľní, otáčky motora sa nevynulujú. Hneď ako sa zistí taká chyba, je potrebné okamžite zistiť príčinu a odstrániť poruchu pre hladký chod vozidla. Motor môže tiež dlho spomaľovať, čo tiež neprispieva k správnemu fungovaniu.

Po dosiahnutí prevádzkovej teploty by otáčky zvyčajne mali klesnúť na normálnu hodnotu. Výrobca v návode na obsluhu uvádza indikátory pre každý konkrétny model vozidla. Môžu sa mierne líšiť v závislosti od najazdených kilometrov a celkového stavu auta, ale spravidla sa držia v rozmedzí 650-1 000 ot./min.

V niektorých prípadoch otáčky klesajú veľmi pomaly alebo sú úplne udržiavané na rovnakej úrovni 1 500-2 000 otáčok. V tomto režime sa zvyšuje nielen spotreba paliva, čo má vplyv na financie vodiča, ale tiež prispieva k opotrebovaniu motora.

Príčinu poruchy voľnobehu musia diagnostikovať kvalifikovaní technici. Môžete však tiež nezávisle pochopiť, prečo otáčky motora neklesajú.

Poruchy v systéme karburátora

Keď je plyn vypustený, pokles otáčok môže ísť zle ako na vstrekovače, tak aj na systémy karburátorov.

Ak má auto karburátor, môže ísť o niekoľko chýb.

Častejšie sa otáčky neresetujú kvôli chybnému škrtiacemu ventilu. Keď sa motor zahreje, je v otvorenej polohe, aby do systému mohlo preniknúť viac vzduchu. Potom sa zatvorí a rýchlosť by mala klesnúť.

Škrtiaci ventil, ktorý nie je úplne zatvorený, vedie k tomu, že keď sa dosiahne prevádzková teplota, stále sa dodáva príliš obohatená zmes a otáčky zostanú na rovnakej úrovni. Ak je táto časť silne znečistená alebo zdeformovaná, nemožno ju úplne zatvoriť.

Roletu je možné vyčistiť pomocou čistiaceho prostriedku, ktorý je k dispozícii v automobilovom obchode. Deformácia môže vyžadovať úplnú výmenu karburátora. Ak je kábel pohonu opotrebovaný, klapka sa nemusí tesne uzavrieť. Jeho výmena môže situáciu napraviť.

Ďalším bežným dôvodom, prečo otáčky motora pri voľnobehu neklesajú, je opotrebované tesnenie medzi karburátorom a hlavou valca alebo poškodené sacie potrubie.

Po výmene karburátora alebo vyčistení energetického systému si často všimnete, že otáčky motora pomaly klesajú. Je to spôsobené nesprávnym nastavením systému voľnobehu, často sa dodáva obohatená zmes vzduchu a paliva. Aby sa odstránila porucha, je potrebné upraviť pomer prívodu paliva a vzduchu do systému.

Vysoká hladina paliva v plavákovej komore karburátora môže tiež spôsobiť poruchu činnosti. Je za to zodpovedný ihlový ventil. Kontrola tohto detailu môže situáciu napraviť.

Systém vstrekovačov

Ak je na vozidle nainštalovaný vstrekovací systém, môže existovať oveľa viac dôvodov pre vysoké voľnobežné otáčky. Tu môžu zlyhať mechanické prvky aj elektronické zariadenia zodpovedné za úpravu XX.

Medzi hlavné poruchy injektora patria:

1. Nesprávna činnosť snímača teploty inštalovaného v chladiacom systéme. Nesprávne prijaté údaje z tohto zariadenia nútia elektroniku rozpoznať motor ako studený a pracovať na zahriatie, vďaka čomu sú zachované vysoké otáčky potrebné na dosiahnutie prevádzkovej teploty. Často môže dôjsť k prehriatiu, ktoré vedie k vážnejšiemu poškodeniu až po generálnu opravu motora. Rovnaký účinok je možný, ak regulátor voľnobežných otáčok nepracuje správne.
2. Plynový kábel môže uviaznuť. Čím viac kilometrov má auto najazdené, tým vyššie je riziko, že sa stretnete s podobným problémom.
3. Elektronický snímač operácie XX často nefunguje správne, potom otáčky buď narastú, alebo úplne zmiznú.
4. Pružina, ktorá uvádza plyn do pôvodnej zatvorenej polohy, nefunguje správne, praskne alebo sa nadmerne natiahne.
5. Príliš veľa vzduchu vstupuje do spaľovacej komory paliva v dôsledku nekvalitných alebo netesných tesnení. Je potrebné starostlivo skontrolovať tesnenia rozdeľovača a vstrekovačov.
6. A najjednoduchším dôvodom je zvyčajne nesprávne umiestnenie koberca po návšteve autoumyvárne alebo čistiarne v salóne. Často je nesprávne umiestnená pod plynovým pedálom, čo má za následok vzhľad poruchy motora.

Ak je auto presýtené rôznymi elektronikami a všetka práca je založená na správnom fungovaní senzorov, jeden z nich sa môže stať problémom. Poskytne počítaču nesprávne údaje, v dôsledku čoho obrat neklesne. S najväčšou pravdepodobnosťou nebudete schopní problém zistiť sami.

Na diagnostiku počítača je potrebné obrátiť sa na autoservis. Najlepšie zo všetkého je, že sa s touto úlohou vyrovnajú špecialisti pracujúci v službe, ktorá sa špecializuje na opravu konkrétnej značky automobilu. Ak sa diagnostika vykoná včas, je celkom možné vystúpiť jednoduchou výmenou snímača.

Opravu sa neoplatí odďaľovať, pretože presýtená zmes má zlý vplyv na činnosť motora a výrazne znižuje jeho životnosť.

Plávajúce revolúcie

Okrem pomalého klesania otáčok za minútu môžu automobiloví nadšenci pri ich klesaní a následnom prudkom stúpaní pracovať s javmi, ako sú plávajúce otáčky. Dôvodom je nadmerný prívod vzduchu do systému, ktorý núti motor na voľnobeh točiť až 2 000 otáčok za minútu.

Často sa to stáva vo vozidlách so snímačom vstrekovania paliva. Vypočíta, koľko vzduchu zmes potrebuje. Keď je jeho práca narušená, potom sa v rôznych časoch dodáva iné množstvo kyslíka, v dôsledku čoho sa pozorujú skoky v rýchlosti približne každé 3 sekundy.

Tvárou v tvár podobnému javu bude rovnaká počítačová diagnostika predpokladom. Je veľmi dôležité, aby to a všetky následné práce vykonávali skúsení a kvalifikovaní odborníci. Pokiaľ ide o službu, ktorá sa nešpecializuje na poruchy tohto druhu, môžete byť konfrontovaní s potrebou vykonať nákladnú generálnu opravu motora vopred.

Vodičov často zaujíma, prečo voľnobežné otáčky motora neklesajú. Táto situácia je celkom bežná a nie sú voči tomu odolné ani motory karburátorov, ani modernejšie vstrekovače. Je pravda, že dôvody poruchy budú pre nich odlišné. V praxi je však všetko možné diagnostikovať nezávisle a takmer na všetkých modeloch automobilov je možné problém odstrániť vlastnými rukami bez väčších ťažkostí. Najdôležitejšou vecou je správnu diagnostiku, čo výrazne urýchli proces opravy a ušetrí vás od ďalších problémov a ťažkostí.

Čo to je?

Prečo voľnobežné otáčky motora neklesnú? Najprv sa pozrime, ako pochopiť, že existuje problém, a uvidíme, k čomu to môže viesť. Aj neskúsený motorista môže určiť zvýšenie voľnobežných otáčok. Ucho je ľahko cítiť. So zvýšením otáčok sa pri uvoľnení plynového pedála pozoruje zvýšenie hluku pri chode motora. Na strojoch vybavených tachometrom môžete tiež sledovať nárast otáčok na zariadení. Na takmer všetkých modeloch osobných automobilov sa voľnobežné otáčky pohybujú medzi 650-950 ot / min (skontrolujte indikátor v technickom pase vášho auta), všetko vyššie sa považuje za odchýlku od normy. Tiež na mnohých vstrekovačoch je tento problém spôsobený zahrnutím „šeku“ na panel.

V každom prípade by ste sa mali pokúsiť problém vyriešiť čo najskôr. Vyššie otáčky sú dôvodom zvýšenia spotreby paliva. To zvyšuje náklady na tankovanie. Zvýšenie otáčok tiež výrazne urýchľuje opotrebovanie motora. Preto nie je vhodné odďaľovať riešenie tohto problému. To výrazne ušetrí vaše finančné zdroje. Pri identifikácii a odstraňovaní príčiny vysokých otáčok za minútu treba mať na pamäti, že na karburátoroch a vstrekovačoch môže byť problém spôsobený rôznymi poruchami.

Karburátory

Najprv sa zaoberajme problémom s motormi karburátorov. Tento typ napájania je považovaný za zastaraný, ale na cestách je stále veľa vozidiel, ktoré sú takto zásobené. Mnoho motoristov tiež zo svojich ideologických dôvodov používa tieto motory a nehodlá sa ich vzdať. V tomto prípade je pomerne ťažké diagnostikovať zdroj problému, a preto je uvedený malý zoznam položiek, ktoré spôsobujú zvýšenie otáčok. Poďme sa pozrieť na to, na čo by ste si mali dať pozor:

• Podstielka ihlového ventilu. V tomto prípade palivo vstupuje do komory nemeraným spôsobom. Navyše, v závislosti od miesta, kde je ventil zaseknutý, môžu voľnobežné otáčky zmiznúť a naopak sa zvýšiť;
• Porušenie nastavenia systému voľnobežných otáčok. Obvykle sa to stane po vyčistení alebo oprave karburátora. Aby sa predišlo problémom, mal by byť správne nastavený pomer paliva a vzduchu. Ak ste predtým nevyrábali, je lepšie si prečítať, ako sa to robí presne vo vašej verzii;
• Problém so zatváraním. Príčin takejto poruchy môže byť niekoľko. Najčastejšie sa nezatvára kvôli prítomnosti usadenín uhlíka na ňom. V takom prípade budete musieť tento uzol vyčistiť. To väčšinou pomôže. V niektorých prípadoch môže dôjsť k poškodeniu škrtiacej klapky. Potom budete musieť túto časť zmeniť, ale nie všetky karburátory poskytujú túto príležitosť;
• Niekedy sa problém môže objaviť, keď sa to stane veľmi zriedka. Ale stále je lepšie to skontrolovať. Ak to chcete urobiť, pri spustenom motore otvorte kryt chladiča; s vyhoreným tesnením bude z krku vychádzať biely dym. V takom prípade budete musieť vymeniť tesnenie;
• Otvorené odsávanie. Skontrolujte, ako funguje tlmič v primárnej komore. Ak je identifikovaný problém, potom má zmysel zistiť, ako odsávanie funguje. Na vyriešenie problému sa najčastejšie ukazuje, že stačí namazať kábel a pohon tlmiča.

Mnoho majiteľov vstrekovacích vozidiel mohlo pozorovať účinky, keď otáčky voľnobehu (XX) náhle klesnú. Tento jav sa vyskytuje obzvlášť často, keď je motor zahriaty na prevádzkové teploty. Niekedy otáčky klesnú tak nízko, že motor zhasne. Pozrime sa, čo môže na teplom motore vyvolať nízke voľnobežné otáčky, a tiež zistíme, prečo padajú. Tieto informácie budú užitočné pre každého.

Počiatky nestabilnej prevádzky motora na XX

Aký bude obraz, ak riadiaca jednotka nedostane údaje o množstve a objeme spotrebovaného vzduchu? Reakcia snímača škrtiacej klapky bude napríklad nasledovná - otáčky sa spočiatku zvýšia, ale potom sa palivová zmes začne chudnúť, v dôsledku čoho budú na horúcom motore stanovené nízke otáčky. Má to len jeden dôvod - množstvo vzduchu spotrebovaného motorom sa znížilo.

Stáva sa však aj opak - palivová zmes sa obohatí a motor opäť začne naberať rýchlosť. Takéto cykly sa môžu nekonečne striedať, sú to plávajúce otáčky. Zvlášť naliehavý je problém nízkych voľnobežných otáčok pri teplom motore v zime.

Na niektorých autách sa môžu udalosti vyvinúť iným spôsobom - otáčky narastú napríklad až na 2 000 otáčok za minútu, a tak to aj zostane. Dôvodom je, že vstrekovač vstrekuje zvýšené množstvo paliva. Množstvo vzduchu nerastie, inak by motor dokázal zdvihnúť otáčky až na 3 tisíc, potom by sa však predsa len začal zadrhávať.

Kvalita paliva

Keď na teplom motore klesnú voľnobežné otáčky, nemali by ste z účtov odpočítavať palivo. Je možné, že problém nesúvisí s elektronikou, snímačmi alebo akčnými členmi. Možno ide o to, že vodič naplní benzín s nižším oktánovým číslom a ECU je navrhnutá pre vysoko oktánové triedy. Preto tá chudá zmes, takže riadiacej jednotke neostáva nič iné, ako pracovať takto.

Možné dôvody

Čo teda spôsobuje tento problém? Niektoré z najzraniteľnejších článkov vstrekovacích motorov sú senzory. Jedným z prvkov, ktoré priamo ovplyvňujú činnosť motora a jeho kvalitu, je snímač voľnobežných otáčok. Často ho nájdete v blízkosti telesa škrtiacej klapky. Jedná sa o krokový motor s kužeľovým zámkom. Keď je škrtiaca klapka zatvorená, vzduch vstupuje do obtokovej klapky cez voľnobežný kanál, ktorý je blokovaný ihlou.

Ďalším vinníkom veľmi nízkych voľnobežných otáčok je vzduch, druhá dôležitá palivová zmes po benzíne. Preto, ak je zmes dostatočne chudobná, potom nie je kde robiť veľké zákruty.

Keď systém nefunguje správne, ECU nemôže správne vybrať a vypočítať pomery palivovej zmesi v režime XX. V dôsledku toho bude činnosť motora nestabilná, rýchlosť začne klesať a stúpať.

Menej častým problémom s nízkymi voľnobežnými otáčkami pri teplom motore môže byť porucha systému EGR, alebo skôr jeho ventilu. Prvok je inštalovaný v sacom potrubí a jeho funkciou je vypúšťať výfukové plyny. Nejde o nič iné, ako pravidelne, snímač je potrebné čistiť.

Nebude nadbytočné dbať aj na to, aby v systéme neunikol vzduch, a skontrolovať stav škrtiacej klapky. Problém nízkych otáčok môže byť často spojený so špinavým tlmičom alebo mechanickým poškodením, deformáciou. Často sa stáva, že z jedného alebo iného dôvodu sa klapka zasekne - z toho dôvodu je nízka rýchlosť.

Prečo senzory zomierajú?

Odborníci identifikujú dva dôvody nízkych voľnobežných otáčok. Jeden z nich je spojený so zlou kvalitou paliva. Nízke oktánové číslo často nielenže veľmi kontaminuje pracovnú plochu snímača, ale môže tiež spôsobiť rôzne poruchy v prevádzke elektronických jednotiek.

Senzory navyše často zlyhávajú kvôli banálnemu manželstvu alebo prekročeniu životnosti. Nenákladné snímače môžu mať nízku kvalitu alebo sú chybné. Preto sa na automobiloch objavujú nízke voľnobežné otáčky.

Ako odstrániť úniky vzduchu?

Aby ste vylúčili alebo potvrdili nasávanie prebytočného nezapočítaného vzduchu do systému, skontrolujte tesnosť systému prívodu vzduchu.

Za týmto účelom môžete odstrániť vzduchové potrubie a fúkať do neho z kompresora alebo čerpadla. Hadicu je možné vložiť do vody. To odhalí praskliny a iné chyby.

Ako skontrolovať snímač voľnobežných otáčok?

Na kontrolu správneho fungovania senzora sa odporúča použiť multimetr. Postup overenia je veľmi jednoduchý. Vymeňte odpor medzi kontaktmi v bloku senzorov. V tomto prípade je dôležité, aby bolo zapnuté zapaľovanie. Odpor medzi rôznymi pármi kontaktov by mal byť medzi 39,5 a 81 ohmami. Ak počas meraní multimetr poskytuje rôzne hodnoty, potom by mal byť snímač vymenený.

Kontrola snímača hmotnostného prietoku vzduchu

Najprv teda skontrolujte zapnutie zapaľovania. Napätie musíte skontrolovať pomocou multimetra. Zmerajte to medzi kontaktmi zeleným a žltým vodičom. Na rôznych automobiloch sa napätie môže líšiť od 0,9 do 1,2 V. Môžete určiť poruchu snímača hmotnostného prietoku vzduchu a vzhľad sviečok - usadeniny čierneho uhlíka naznačujú, že je lepšie ho vymeniť.

Ako vyčistím ovládanie voľnobežných otáčok (IAC)?

Keď nastane problém s nízkymi voľnobežnými otáčkami pri zahriatom motore, v niektorých prípadoch sa to dá napraviť prepláchnutím DHX. Za týmto účelom je vozidlo bez napätia. Regulátor je umiestnený na zostave škrtiacej klapky, pod TPS (snímač polohy škrtiacej klapky). Pripravte si čistú handru, skrutkovač, sprejovú kvapalinu - môže to byť akýkoľvek čistič karburátora alebo vstrekovača.

Čistenie začína demontážou - na jej odstránenie jednoducho odskrutkujte upevňovacie skrutky. Niekedy existujú aj skrutky. Hneď ako je snímač vybratý zo sedla, môže sa začať proces čistenia. Práca sa vykonáva pomocou handry ošetrenej kvapalinou z plechovky.

Na ihlu je tiež potrebné striekať z plechovky. Ten na rôznych modeloch automobilov môže byť kovový aj plastový. Čistič nepoškodí plast. Ale kvapalina by sa nemala dostať pod pružinu. Ak sa to stane, odporúča sa, aby bol snímač čo najskôr vyfúknutý stlačeným vzduchom. Ak sa tak nestane, kvapalina vymyje vnútorné mazivo, čo spôsobí úplné zlyhanie IAC.

Záver

Ako vidíte, iba niekoľko senzorov môže vyvolať nízke otáčky motora na voľnobeh. Ale aj jeden malý prvok môže majiteľovi auta výrazne zničiť život, najmä ak otáčky nie vždy klesajú. Ale to nie je problém, pretože tento problém je možné vyriešiť jednoducho, bez veľkých investícií.

Vodičov často zaujíma, prečo voľnobežné otáčky motora neklesajú. Táto situácia je celkom bežná a nie sú voči tomu odolné ani motory karburátorov, ani modernejšie vstrekovače. Je pravda, že dôvody poruchy budú pre nich odlišné. V praxi je však všetko možné diagnostikovať nezávisle a takmer na všetkých modeloch automobilov je možné problém odstrániť vlastnými rukami bez väčších ťažkostí. Najdôležitejšou vecou je správnu diagnostiku, čo výrazne urýchli proces opravy a ušetrí vás od ďalších problémov a ťažkostí.

Čo to je?

Prečo voľnobežné otáčky motora neklesnú? Najprv sa pozrime, ako pochopiť, že existuje problém, a uvidíme, k čomu to môže viesť. Aj neskúsený motorista môže určiť zvýšenie voľnobežných otáčok. Ucho je ľahko cítiť. So zvýšením otáčok sa pri uvoľnení plynového pedála pozoruje zvýšenie hluku pri chode motora. Na strojoch vybavených tachometrom môžete tiež sledovať nárast otáčok na zariadení. Na takmer všetkých modeloch osobných automobilov sa voľnobežné otáčky pohybujú vnútri Otáčky 650-950 ot./min(skontrolujte indikátor v technickom pase vášho auta), všetko vyššie sa považuje za odchýlku od normy. Tiež na mnohých vstrekovačoch je tento problém spôsobený zahrnutím „šeku“ na panel.

V každom prípade by ste sa mali pokúsiť problém vyriešiť čo najskôr. Vyššie otáčky sú dôvodom zvýšenia spotreby paliva. To zvyšuje náklady na tankovanie. Zvýšenie otáčok tiež výrazne urýchľuje opotrebovanie motora. Preto nie je vhodné odďaľovať riešenie tohto problému. To vám ušetrí veľa peňazí. Pri identifikácii a odstraňovaní príčiny vysokých otáčok za minútu treba mať na pamäti, že na karburátoroch a vstrekovačoch môže byť problém spôsobený rôznymi poruchami.

Karburátory

Najprv sa zaoberajme problémom s motormi karburátorov. Tento typ napájania je považovaný za zastaraný, ale na cestách je stále veľa vozidiel, ktoré sú takto zásobené. Mnoho motoristov tiež zo svojich ideologických dôvodov používa tieto motory a nehodlá sa ich vzdať. V tomto prípade je pomerne ťažké diagnostikovať zdroj problému, a preto je uvedený malý zoznam položiek, ktoré spôsobujú zvýšenie otáčok. Poďme sa pozrieť na to, na čo by ste si mali dať pozor:

• Zapojenie ihlového ventilu... V tomto prípade palivo vstupuje do komory nemeraným spôsobom. Navyše, v závislosti od miesta, kde je ventil zaseknutý, môžu voľnobežné otáčky zmiznúť a naopak sa zvýšiť;
• Porušenie regulácie nečinný systém. Obvykle sa to stane po vyčistení alebo oprave karburátora. Aby sa predišlo problémom, mal by byť správne nastavený pomer paliva a vzduchu. Ak ste predtým nevyrábali, je lepšie si prečítať, ako sa to robí presne vo vašej verzii;
• Problém so zatváraním. Príčin takejto poruchy môže byť niekoľko. Klapka sa najčastejšie nezatvára kvôli prítomnosti usadenín uhlíka na nej. V takom prípade budete musieť tento uzol vyčistiť. To väčšinou pomôže. V niektorých prípadoch môže dôjsť k poškodeniu škrtiacej klapky. Potom budete musieť túto časť zmeniť, ale nie všetky karburátory poskytujú túto príležitosť;
• Niekedy sa problém môže objaviť, keď sa to stane veľmi zriedka. Ale stále je lepšie to skontrolovať. Ak to chcete urobiť, pri spustenom motore otvorte kryt chladiča; s vyhoreným tesnením bude z krku vychádzať biely dym. V takom prípade budete musieť vymeniť tesnenie;
• Otvorené odsávanie... Skontrolujte, ako funguje tlmič v primárnej komore. Ak je identifikovaný problém, potom má zmysel zistiť, ako odsávanie funguje. Na vyriešenie problému sa najčastejšie ukazuje, že stačí namazať kábel a pohon tlmiča.

Okrem toho môže dôjsť k zaseknutiu plynového pedála. Táto situácia sa môže stať nielen na karburátoroch, ale aj na vstrekovačoch. Nezabudnite skontrolovať, či sa pedál voľne pohybuje.

Injektor

Na motoroch vybavených vstrekovačmi je možných zvýšených otáčok viac. Problém môže byť spôsobený najmä mechanickými poruchami a poruchou elektronických senzorov. Na rozdiel od jednoduchších karburátorov je to však zjednodušené prítomnosťou palubného počítača, ktorý dokáže čítať chyby. Zoberme si teda dôvody zvýšenia rýchlosti na vstrekovačoch:

• Odmietnutie. Ak sa tento snímač pokazí, pohonná jednotka začne pracovať nepretržite v zahrievacom režime, to znamená, že otáčky sa nevynulujú. Riadiaca jednotka sa domnieva, že optimálna prevádzková teplota ešte nebola dosiahnutá, a pokúša sa jednotku zahriať. Takáto porucha je spojená s prehriatím motora a nákladnými opravami. Tento problém je možné najľahšie identifikovať pomocou počítačovej diagnostiky;
• Prerušenie práce. Niekedy je príčinou senzor hmotnostného prietoku vzduchu. Opäť robia diagnostiku, po ktorej pomocou multimetra skontrolujú podozrivé senzory. Vyžadujú sa dodatočné kontroly, aby sa zaistilo, že v kabeláži nie je otvorený obvod. V prípade potreby sa chybné snímače zmenia;
• Môže dôjsť k zalepeniu plynového lanka. Skontrolujte, či funguje. Ak je zistená porucha, odporúča sa pokúsiť sa kábel namazať a vyvinúť. Ak to nepomôže, budete musieť časť úplne vymeniť;
• Vratná pružina tlmiča odskočila alebo je príliš natiahnutá. Tento problém je tiež bežný u starších vozidiel. Vymeňte pružinu. Ak je natiahnutý, potom si budete musieť kúpiť súpravu na opravu vstrekovania;
• ... V takom prípade vyšle do riadiacej jednotky motora signál o otvorenom plyne, „mozgy“ auta zase poskytnú viac otáčok, ako v skutočnosti potrebuje. Príčinou poruchy môže byť jednoduché zaseknutie súčiastky alebo vyhorenie odporu. V druhom prípade je možná iba možnosť výmeny senzora;
• Posledným dôvodom na kontrolu je integrita tesnenia vstrekovačov... Kontrola bude vyžadovať dosť vážny zásah do injektora, preto sa tento dôvod kontroluje ako posledný, aj keď tento jav nie je najvzácnejší. Ak sú tesnenia poškodené, prebytočný vzduch vstupuje do spaľovacích komôr, čo spôsobuje zvýšenie otáčok motora.

Okrem všetkého vyššie uvedeného vždy sledujte umiestnenie rohože v aute, niekedy sa dostane pod pedál a nedovolí mu optimálne fungovať.

Záver... Každý motorista sa aspoň raz stretol s problémami s prevádzkou energetického systému. Preto taká otázka, prečo otáčky motora neklesajú na voľnobeh, nie je prekvapujúca. Na to je bohužiaľ takmer nemožné jednoznačne odpovedať. Existuje mnoho dôvodov pre toto správanie auta. Na identifikáciu a odstránenie poruchy budete musieť vykonať podrobnú diagnostiku.