Leto, podobne ako minulý rok, sa logicky a rýchlo skončilo. A spolu s letom budeme čoskoro len snívať o čistých a suchých cestách, do náručia ktorých sa kolesá našich áut s radosťou rútili. Je čas myslieť na zimné auto „obuv“.

Tento materiál, ktorý predstavuje najlepšie zimné pneumatiky roku 2012, by sme nemali brať ako konečnú pravdu, pokúsili sme sa však zhromaždiť údaje z rôznych testovacích jázd a hodnotení: tu máte ankety, do ktorých sa masívne zapojili ruskí majitelia áut, skutočné testy zimné pneumatiky v roku 2012, ktoré vykonali renomované publikácie, používateľské recenzie špecializovaných stránok, ktoré predávajú pneumatiky, ako aj údaje z výskumu od špecialistov z nemeckej publikácie Autobild.

PREMIUM TRIEDA

Nokian Hakkapeliitta 5

Tieto pneumatiky sú už niekoľko rokov jednou z najspoľahlivejších a najobľúbenejších zimných pneumatík na trhu. Pri vývoji tejto gumy sa fínsky výrobca riadil potrebami, ktoré vodiči zažívajú v zime, pretože auto obuté do týchto pneumatík nebude na zasneženej alebo zľadovatenej vozovke nikdy nepredvídateľné.

Nokian Hakkapeliitta 5 má exkluzívny behúňový gombík, ktorý udržuje čap Bear Claw v polohe pre najlepšiu trakciu, a to ako pri brzdení, tak aj pri prudkej akcelerácii. Pneumatiky navyše využívajú unikátnu technológiu, ktorá využíva 4 gumové zmesi. Guma pri jazde na tvrdom povrchu, ako to bolo, prehltne hroty a zaisťuje ich odolnosť. Ak teda hľadáte najlepšie zimné pneumatiky na rok 2012, odporúčame zvážiť túto gumu ako možnosť.

Výhody: hroty dokonale priľnú k vozovke, dobrá dynamika zrýchlenia a ovládateľnosť, minimálna brzdná stopa na snehu a ľade, je tu indikátor vo forme snehovej vločky, ktorý indikuje stupeň opotrebovania pneumatiky

Nedostatky: dosť veľký hluk pri jazde po asfaltovej ceste, pneumatiky ruskej výroby sú oveľa horšie ako fínske, relatívne rýchle opotrebovanie dezénu

Recenzia pneumatík Nokian Hakkapeliitta 5 od Michaela (Toyota Noah)

"Skvelé pneumatiky, hluk kompenzuje dobrú priľnavosť!"

Michelin Latitude X-Ice North 2

Keď francúzska spoločnosť vyvinula pneumatiky Michelin Latitude X-Ice North 2, využila všetky skúsenosti získané počas účasti na pretekoch rely v severských krajinách. Výsledkom je pneumatika, ktorá je schopná odolať veľkému zaťaženiu a poskytuje vynikajúcu priľnavosť na zasnežených cestách, aj keď vodič vyznáva športový štýl jazdy. Pri konštrukcii pneumatiky boli použité také technológie ako „aktívny“ dezén Full Active Tread, uloženie lamiel podľa systému Stabiligrip, zubaté okraje blokov dezénu, čo zlepšuje trakciu pri utlačenom snehu, stred dezénu, vyrobený ako húsenica tanku, špeciálne snehové výstupky na ramenných plochách behúňa, hrot zo supertvrdej zliatiny, ako aj zosilnená bočnica pneumatiky. V odpovedi na otázku „Ktoré zimné pneumatiky sú najlepšie?“ rok 2012 nezabúda ani na Michelin Latitude X-Ice North 2, tak si to nenechajte ujsť.

Výhody: stabilita pri rozjazde, zrýchľovaní a brzdení, nájazd do zákrut bez prekĺzavania, kvalitné hroty, vysoká manévrovateľnosť, odolnosť proti opotrebeniu a schopnosť prechádzať terénom

Nedostatky: príliš dunivý pri jazde po asfalte, ale nie natoľko, aby z toho bola tragédia

Recenzia pneumatík Michelin Latitude X-Ice North 2 od Vladislavy (Skoda Yeti)

„Na tejto pneumatike jazdím už dve zimy (asi 20 tisíc). Guma sa vďaka svojej mäkkosti vyznačuje nízkou hlučnosťou. Vzor umožňuje pneumatikám „vláčiť“ auto po panenskom snehu. V spojení s ABS je veľmi jednoduché ovládať auto pri brzdení. So suchým asfaltom sa už vyrovnávame horšie. Pneumatiky sú skvelé!"

Continental ContilceContact

Do hodnotenia zimných pneumatík s hrotmi sa dostala aj guma Continental ContiIceContact, špeciálne navrhnutá pre pohodlnú jazdu na zasneženom a zľadovatenom povrchu. Jeho hlavnými prednosťami sú sínusové stupňovité lamely, technológia napomáhajúca efektívnemu odstraňovaniu ľadovej kôry, hroty Brilliant Plus, ako aj zosilnená bočnica a spodná vrstva.

Stojí za to podrobnejšie sa zaoberať hrotmi tejto gumy. Cvoky Brilliant Plus s mierne dlhšou fazetou sú bezpečne upevnené v behúni. To zabraňuje ich vypadávaniu z pneumatiky a umožňuje vám výrazne skrátiť brzdnú dráhu - asi o 10% v porovnaní s pneumatikami, ktoré používajú štandardné klince.

Výhody: vysoká európska kvalita, hroty sú upevnené maximálne pevne, výborná ovládateľnosť na kaši, ľade, ako aj mokrom a suchom asfalte

Nedostatky: dosť hlučné

Recenzia pneumatík Continental ContiIceContact od užívateľa Boris (Peugeot 308)

„Chodil som po Moskve dve sezóny, viac ako raz som vďaka tejto gume vyliezol na ľadové svahy, chodil po kaši a suchom asfalte - vždy som sa cítil celkom sebavedome. Trochu viedol len na čerstvom zrnkovom snehu pri mínus tridsiatke. Stratili sme iba jeden hrot v jednej sezóne."

Nokian Hakkapeliitta R

Recenzia zimných pneumatík 2012 by bola neúplná, keby sme nespomenuli Nokian Hakkapeliitta R. Tieto pneumatiky sa vyznačujú predovšetkým tým, že skvele fungujú na zľadovatených diaľniciach v skutočných zimných podmienkach, ktoré svojou tvrdosťou dokážu zamraziť celú Afriku. z diaľky. Stabilné, presné a poslušné ovládanie a sebavedomé správanie stroja.

Vysoká pevnosť dezénu pneumatík Nokian Hakkapeliitta R je spôsobená základom, ktorý zahŕňa repkový olej, oxid kremičitý a prírodný kaučuk. To všetko pomáha znižovať valivý odpor a spotrebu paliva, ako aj (rozveselte zelených!) Minimalizujte škodlivé emisie do atmosféry.

Výhody: mäkký a veľmi odolný, perfektne drží na vozovke na mokrom aj suchom asfalte, nerobí veľa hluku, v porovnaní s pneumatikami s hrotmi do nich „obuté“ vyváženie všetkých charakteristík a predvídateľnosť správania auta pri dynamickej jazde v meste pneumatiky, je rádovo vyššia , bezhlučnosť

Nedostatky: na kaši sa trochu šmýka, ak teplota stúpne nad päť stupňov, je takmer nemožné jazdiť, na čerstvom snehu, ako aj na kaši, je pozorovaný bočný posun, dosť slabá šnúra

Recenzia pneumatík Nokian Hakkapeliitta R od Alexandry (ACURA RDX)

„Skvelé pneumatiky, vynikajúce držanie na ceste. Predtým som jazdil na hrotoch, ale tieto pneumatiky sa mi páčia viac, pretože mínus je len brzdenie, ale inak je všetko ešte lepšie. Ten, kto sa zadrháva od hluku vytváraného pneumatikami s hrotmi, pochopí.

Bridgestone Blizzak WS60

Ani jedno hodnotenie zimných pneumatík bez hrotov sa nezaobíde bez génia Japoncov. Samotní inžinieri z Krajiny vychádzajúceho slnka, pracujúci v Bridgestone, označujú pneumatiky Bridgestone Blizzak WS-60 za svoje ďalšie majstrovské dielo. Vlastnosti gumovej zmesi týchto pneumatík sa využívajú v doslovnom zmysle slova na molekulárnej úrovni, čo umožňuje zvýšiť úroveň priľnavosti na zľadovatených a zasnežených cestách a znížiť valivý odpor. Maximálnu účinnosť pneumatík zabezpečuje špeciálne zloženie gumy, ktorá je súčasťou gumovej zmesi. Obsahuje kremík, vďaka ktorému je guma elastická a pružná.

Je dobre známe, že kĺzanie na ľade je spôsobené tým, že sa medzi kĺzavým predmetom a zľadovateným povrchom vozovky vytvára mikroskopický vodný film. Pneumatiky Bridgestone Blizzak WS-60 používajú behúň, ktorý odvádza väčšinu vody cez špeciálne kanály a zvyšok gumovej zmesi vťahuje do svojich pórov. Zjednodušene povedané, auto obuté do týchto pneumatík sa pohybuje po klzkej vozovke ako na prísavkách.

Výhody: životnosť, odolnosť proti opotrebeniu, mäkkosť a nehlučnosť, kvalitné mikropóry, výborná ovládateľnosť na utlačenom snehu

Nedostatky: nedostatočne účinné brzdenie na ľade, s prudkým rozbehom, celkom predvídateľný preklz kolies

Recenzia pneumatík Bridgestone Blizzak WS-60 od Artura (Citroen Xsara)

„Tieto pneumatiky som kúpil vo Fínsku a teraz som si istý, že toto je ďalšia generácia zimných pneumatík. Tichý a jemný, bez problémov prekoná kašu, aj na ľade sa správa tolerantne. Nainštaloval som ho v októbri minulého roka, jazdil som na asfalte aj na ľade, rozdiel je v zásade malý.

Michelin Primacy Alpin PA3

Test zimných pneumatík v roku 2012 ukázal, že model pneumatík Michelin Primacy Alpin PA3 sa od svojich predchodcov líšil zlepšenou ovládateľnosťou na zasneženom a zľadovatenom povrchu vozovky, ako aj skrátenou brzdnou dráhou na mokrej vozovke.

Hlavnými charakteristickými znakmi pneumatík Michelin Primacy Alpin PA3 je technológia Helio Compound (zloženie gumovej zmesi zahŕňa slnečnicový olej), ktorá umožňuje gume zachovať si svoje vlastnosti pri nízkych teplotách; smerový dezén, ktorý poskytuje vysokú ovládateľnosť pri jazde na mokrej vozovke; 7% zníženie valivého odporu vďaka technológii Stabiligrip (špeciálne usporiadanie lamiel, ktoré majú rôznu hrúbku).

Výhody: výborná priľnavosť na vozovke aj ľade, podpriemerná hladina hluku, skvelé na jazdu v meste

Nedostatky: dôvera pneumatiky je znížená, keď ľad pokrýva vrstvu čerstvého snehu a šmýka sa pri rozjazde

Hodnotenie pneumatík Michelin Primacy Alpin PA3 od Valet (VW Passat)

„Pneumatiky sú veľmi tiché. V šmyku nie je ani náznak nestability. Bez ohľadu na to, čo je pod kolesami – vodič vždy presne vie, kde auto zastaví. Žiadne prekvapenie pri jazde v zime. Pokojne môžete jazdiť aj stovkou a netrápiť sa tým, že sa auto prestaví.

STREDNÁ TRIEDA

Zimné rezbárstvo Pirelli

Taliansky výrobca v spolupráci s koncernom Volvo vyrobil pneumatiky Pirelli Winter Carving, ktoré boli vytvorené špeciálne pre podmienky tuhej škandinávskej zimy a v hodnotení zimných pneumatík 2012 jednoducho nemohli chýbať.

Dizajnové vlastnosti pneumatík sú najnovšia technológia dvanásťradového hrotovania, nové zloženie kaučukovej zmesi troch polymérov, ktoré znesie veľkú záťaž v rozmedzí od mínus 40°C do plus 7°C, elasticita gumy dosiahnutá vďaka Adaptívna zložená technológia. Mnoho automobiliek dnes odporúča Pirelli Winter Carving na jazdu v zimných podmienkach a bleskurýchle zmeny poveternostných podmienok.

Výhody: vynikajúci pomer ceny a kvality, vynikajúce správanie na snehu, ľade a kaši, smerová stabilita, vysoká odolnosť proti opotrebovaniu

Nedostatky: nízky profil, ktorý môže spôsobiť, že pneumatiky budú drsné, vysoká hladina hluku

Recenzia pneumatík Pirelli Winter Carving od StReAm (Audi A6)

„Guma je veľmi mäkká, pri aktívnej jazde sa správa dobre, zatiaľ čo na suchej vozovke sa zdá, že nie sú žiadne hroty. Vzhľadom na všetky požiadavky, ktoré auto na ovládateľnosť kladie, môžem s istotou povedať, že v prípade potreby si túto gumu kúpim znova, ak sa neobjaví niečo lepšie.

Goodyear Ultra Grip 500

Z dizajnových vlastností týchto pneumatík treba spomenúť unikátne usporiadanie hrotov vypočítané špeciálnym počítačovým programom, technológia V-TRED, ktorá negovala efekt aquaplaningu, technológia lamiel 3D-BIS, ktorá prispieva k pohodlnej jazde a vysokej pevnosti. indikátory, technológia ukotvenia kolíkov SATS, "behúňový sendvič", pozostávajúci z dvoch druhov gumovej zmesi.

Výhody: výborná ovládateľnosť aj na suchom čistom asfalte, nízka hlučnosť, mäkkosť, vysoká priechodnosť terénom

Nedostatky: slabe spravanie na brecke, casto a dost skoro, ABS funguje, dost slabe bocnice

Recenzia pneumatík Goodyear Ultra Grip 500 používateľom myši (Citroen C4)

„Guma odišla 4 sezóny, ale hroty boli po dvoch sezónach zmätené. Robí malý hluk a jazdí s autom po asfalte. Ale odchádzajúc na zasneženej kaši to len letí.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Pneumatika Bridgestone Ice Cruiser 7000, ktorú Japonci ohlásili v roku 2010, je evolúciou pneumatiky Ice Cruiser 5000 a je dlhodobo jedným z najpredávanejších produktov na trhoch s vysokým dopytom po zimných pneumatikách s hrotmi. Nový „ice cruiser“ má aj nové kvality: šikmé lamely a zosilnené bočnice pneumatík, veľké centrálne bloky dezénu a nový čap, ktorý vyvinul Sitek z Nemecka.

Výhody: dobrá priechodnosť terénom, výborná ovládateľnosť na rôznych povrchoch, nízka hlučnosť, odolnosť proti deformácii, odolnosť proti opotrebovaniu, informatívne brzdenie

Nedostatky: dosť ťažká stabilizácia po šmyku

Recenzia pneumatík Bridgestone Ice Cruiser 7000 od Ekateriny (VAZ2112)

„Tieto pneumatiky som si kúpil na konci zimy a zatiaľ som veľmi spokojný. Rozhodol som sa ich konkrétne skontrolovať, pretože som liezol všade: v snehovej kaši, zahrabaný v snehu a dokonca som vyšiel aj na holý ľad. Teraz môžem s istotou povedať, že pneumatiky stoja za tie peniaze, pretože prešli všetkými testami.

Continental ContiCrossContact Viking

Hlavnými charakteristickými znakmi pneumatík Continental CrossContactViking sú asymetrický dezén vybavený pozdĺžnymi drážkami, ako aj asymetrické usporiadanie lamiel, dodatočné trakčné hrany na ramenných blokoch behúňa.

Výhody: dobrá ovládateľnosť na rôznych povrchoch, nízka hlučnosť, odolnosť proti opotrebovaniu

Recenzia pneumatík Continental CrossContactViking užívateľ Alexey (Mazda CX5)

"Skvelé pneumatiky. Nainštalované na všetky tri autá v rodine. Všetci sú veľmi šťastní!"

Goodyear Ultra Grip Ice+

Dizajnové prvky pneumatík Goodyear Ultra Grip Ice+ zahŕňajú technológiu dezénu ActiveGrip a špecifický dezén v tvare V.

Výhody: skrátená brzdná dráha, lepšia ovládateľnosť na mokrej a zasneženej vozovke, lepšia trakcia pneumatík, zvýšený odpor priečneho zaťaženia, vysoká odolnosť voči aquaplaningu

Nedostatky: nedostatok smerovej stability, problematické brzdenie na ľade

Recenzia pneumatík Goodyear Ultra Grip Ice+ od Romana (Chery M11)

„Ja osobne som s týmito pneumatikami spokojný úplne so všetkým. Skvele fungujú na asfalte, ale dobre si poradia aj s kašou. Už raz ma pneumatiky zachránili pred nehodou - keby som bol na hrotoch, nestihol by som spomaliť na 100%.

ROZPOČTOVÁ TRIEDA

VredesteinQuatrac 3

Výhody: dobrá hodnota za peniaze

Nedostatky: dosť nestabilné na trati, nerovnomerné opotrebovanie vnútorného a vonkajšieho behúňa

Recenzia pneumatík Vredestein Quatrac 3 od MadLite (Ford Fusion)

„Samozrejme, že je lepšia ako rovnaká Rosava, ale porovnávam ju s Vredestein Quatrac 2, ktorý bol z nejakého dôvodu prerušený. To bola pneumatika!"

Kama 519 eur

Výhody: dobrá plávateľnosť v hlbokom snehu, smerová stabilita bez ohľadu na stav povrchu vozovky

Nedostatky: Slabá trakcia na snehu a ľade, slabý komfort

Recenzia pneumatík Kama Euro 519 od Danila (Honda Civic)

„Túto pneumatiku používam už druhú zimu a zatiaľ ju nechystám meniť. Urobím to len vtedy, ak konkurencia ponúkne adekvátnu cenu.

Nemá cenu porovnávať výsledky pneumatík s hrotmi a bez hrotov, keďže boli testované v rôznych dňoch, v rôznych poveternostných podmienkach a pomer priľnavosti týchto a iných pneumatík veľmi závisí od počasia. Pri jednej teplote sú vpredu „ostne“, pri inej mäkké „suché zipsy“. Pred pár rokmi sme na to prišli: ZR, 2009, č.1

Teraz si predstavíme účastníkov.

15" BEZ OSTRČOV

Najdrahšie pneumatiky sú Nokian za 4150 rubľov, ale sú tiež najlepšie - Hakkapeliitta R (vyrobené v Rusku) spolu s Michelin X-Ice 2 sa podelili o prvé miesto. Pomer cena / kvalita - 4,5.

O niečo lacnejšie, za 4100 rubľov, si môžete kúpiť ContiVikingContact 5. Naše výsledky naznačujú, že tieto pneumatiky sú na svojom mieste. Je pravda, že z hľadiska pomeru cena / kvalita (4,6) je tento nákup o niečo menej ziskový.

Ale Michelin X-Ice 2 v cenovej súťaži je v najlepšej pozícii: 3900 rubľov. Pomer cena/kvalita 4,2 je v prvej trojke najatraktívnejší. Domnievame sa, že náklady na túto pneumatiku sú zámerne podhodnotené, keďže na trhu je už nový model - tretia generácia Michelin X-Ice. Oficiálne bol predstavený minulú zimu mimo Ruska, čím sa oficiálne predstavenie noviniek u nás odložilo takmer o rok.

Na štvrtom mieste je Goodyear UltraGrip Ice + za 3560 rubľov. za kus (domnievame sa, že cena je príliš vysoká - poplatok za vysokú značku). Pomer cena / kvalita - 4,1.

Piaty vo finančnom hodnotení je Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rubľov. Pneumatika je o niečo lacnejšia. So skóre 892 v našich testoch sa umiestnil na štvrtom mieste s ešte atraktívnejším pomerom cena/výkon 4,0.

Cenovo veľmi blízko (3500 rubľov), ale už na šiestom mieste je ďalšia pneumatika - Pirelli Winter IceControl. V konečnej tabuľke mu patrí aj šiesta priečka s 846 bodmi. Veríme, že by sa mal predávať o niečo lacnejšie: teraz je index cena/kvalita 4,1 – ako pri silnejšom Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 za 3400 rubľov. na siedmom mieste, hoci v teste predviedla ôsmy výsledok so ziskom len 820 bodov. Keďže kupujú, potom sú takí, ktorí sú ochotní zaplatiť za nápis Made in Japan.

Nižnekamsk Viatti Brina nazbieral 816 bodov a obsadil deviate miesto. Pneumatika s cudzím názvom za cenu iba 2600 rubľov. kus by sa mal dobre predávať, veria miestni marketéri. Prajeme im veľa šťastia.

Najlacnejšia pneumatika je Cordiant Polar SL za 2500 re. A v teste obsadila siedme miesto, dokonca pred japonským produktom. 826 bodov s pomerom cena / kvalita 3,0 je podľa nás výsledok hodný pozornosti.

Všetky stoly sa otvoria v plnej veľkosti kliknutím myši.

16" pavúky

Nokian Hakkapeliitta 7 za 6600 rubľov. pred planétou. Drahé, ale zaslúžené, pretože toto sú najlepšie pneumatiky v našom teste: 929 bodov. Pomer cena / kvalita je tiež "vedúci" - 7,1.

Na druhom mieste je ContiIceContact. Rozdiel od víťaza je 200 rubľov. („Konti“ stojí 6400 rubľov) a 4 body znamenajú zníženie indexu ceny / kvality na 6,9.

Tretie miesto obsadila novinka Goodyear UltraGrip Ice Arctic, čo je fér, keďže pneumatika je jednoznačne jedným z lídrov. Môžete si ho kúpiť už za 5500 rubľov.

Michelin X-Ice North 2 sa predáva o niečo lacnejšie - za 5400 rubľov. Náklady sú dokonca mierne podhodnotené, pretože v našich testoch XIN 2 získal 923 bodov, pomer cena / kvalita je najatraktívnejšia v prvej trojke testu: 5,9.

Ďalších 100 rubľov. lacnejšie ako Gislaved NordFrost 5 (5300 rubľov). Podľa výsledkov testu pneumatika získala 905 bodov a obsadila šieste miesto. Pomer cena/kvalita 5,9 zodpovedá Michelinu. „Gislaved“ miluje našich ľudí, a preto nešetrí peniazmi.

Na šiestom mieste je Bridgestone Ice Cruiser 7000 za 5250 rubľov. V našich testoch dokázal tento model obsadiť len ôsme miesto so ziskom 855 bodov. Pomer cena / kvalita je 6,1 - viac ako u Michelin a Gislaved.

Na siedmom mieste Pirelli Winter Carving Edge, ktorý je možné kúpiť za 5200 rubľov. Odporúčame tieto pneumatiky, pretože sa v testoch umiestnili na štvrtom mieste s 918 bodmi. A s takými nákladmi je ukazovateľ cena / kvalita najatraktívnejšie v prvých šiestich testoch: 5.7.

Po Yokohame iceGUARD iG35 - a ako obvykle s malým rozdielom v cene s "mostom": predáva sa za 5100 rubľov. Miesto v cenníku sa blíži tomu, ktoré sme získali v našom teste, ale pomer cena / kvalita je príliš vysoký: 6,1.

V úplne inej cenovej kategórii (4500 rubľov) predávajú nový Hankook i-Pike RS. Slušná pneumatika, ktorá urobila veľký krok nahor oproti predchádzajúcemu modelu a získala 886 bodov. Takmer sa priblížil k hranici 900, čo odlišuje veľmi dobré pneumatiky od ostatných. Index cena / kvalita je 5,1 - stojí za to sa bližšie pozrieť.

Neďaleko sa nemenej hodný ruský Nordman 4 ponúka len za 4400 rubľov, teda za dve tretiny ceny popredného staršieho brata. Medzitým v našom konečnom zozname Nordman zaberá piatu (!) pozíciu. Pomer cena / kvalita a láka - 4,8. Dobrý návrh.

Za 4000 rubľov. nájdete Cordiant Polar 2. Miesto v cenovom hodnotení zodpovedá zarovnaniu, ktoré sme dostali, aj keď pomer cena / kvalita (5,0) je menej atraktívny ako pomer Nordman.

Uzatvára prehliadku populárnych pneumatík "Kama-Euro 519": iba 3500 rubľov, - posledné miesto v našom teste. Kúpa pneumatiky s pomerom cena / kvalita 4,3 nebude zruinovať ani ten najskromnejší rozpočet.

TRECIE PNEUMATIKY HODNOT 195/65 R15

1–9_no_copyright

Narodili sa v roku 2010, nášho testu sa zúčastňujú prvýkrát.

Slabé na ľade vo všetkých smeroch – v akcelerácii, v zákrutách a brzdení. Na snehu sú ústretovejšie: držia zákruty horšie ako iné, slabo zrýchľujú, ale dobre brzdia – na rovnakej úrovni ako Nokian! Stabilita kurzu na zasneženej ceste nie je veľmi žiaduca: auto sa citeľne pohybuje a vyžaduje riadenie. Udržaniu správneho smeru bráni nízky informačný obsah – volant je silou mocou takmer prázdny. V rýchlych zákrutách je prvá reakcia dobrá, aj keď rohy volantu sú trochu veľké. Prechod do kĺzania je mäkký, daná trajektória je dodržaná, avšak aj tu bude vodiča rozčuľovať zbytočne ľahký prázdny volant.

Nemajú radi snehové záveje - ak je to potrebné, je lepšie ich prekonať v pohybe, bez zákrut a zastávok. Odmietajú meniť smer, štartovanie je možné len záťahom. Pri pošmyknutí sa usilujú hrabať, neradi sa vracajú. Na asfaltovej rovinke ide auto plynulo len pri akcelerácii. Pláva konštantnou rýchlosťou vyžadujúcou neúprosné úpravy, na ktoré reaguje nepríjemným riadením zadnej nápravy.

Brzdenie na suchej vozovke je slabé, na mokrej vozovke - najhoršie. Nepohodlné: hlasno hlučné, s rastúcou rýchlosťou stále viac a viac. Prenášajú otrasy zo stredných a veľkých nerovností vozovky, na malých vibrujú. Spotreba paliva je priemerná pri akejkoľvek rýchlosti.

2–9_no_copyright

3–8_no_copyright

Vznikol v roku 2008, na našom trhu sa objavil v roku 2009, no testovania ZR sa zúčastňuje prvýkrát.

Na ľade je bočná priľnavosť a zrýchlenie najslabšie. Brzdenie je priemerné a poteší. Ale na snehu je brzdenie aj akcelerácia horšie ako u všetkých ostatných účastníkov testu, aj keď v zákrutách držia cestu mierne. Na zasneženej rovinke sa trochu prehrabú, odvezú auto z daného smeru a vtiahnu ho do hlbšieho snehu. Ovládanie je priemerné: auto dobre neposlúcha volant a snaží sa narovnať trajektóriu a vykĺznuť zo zákruty. Šmyk nastáva iba pri vyprovokovaní, ale je dobre kompenzovaný.

V hlbokom snehu sa pohybuje neisto a len s určitým stupňom šmyku. Odmieta sa otočiť, skĺzne do koľají alebo tam, kde je menší odpor. Na asfalte ide hladko, no pri úprave smeru sa namáha. V malých uhloch je riadenie veľmi pomalé, ale so zväčšujúcim sa uhlom riadenia automobil prudko mení smer pod väčším uhlom, ako je potrebné.

Brzdenie je stabilné na suchej aj mokrej vozovke, brzdná dráha je priemerná. Celkom pohodlné: tiché na každej ceste, len mierne svrbí na hrebeni. Z malých nepravidelností prenášajú chvenie a malé chvenie. Prebytočné palivo sa nespotrebuje, ale neumožňujú ani šetrenie.

4–8_no_copyright

5–7_no_copyright

Výroba a predaj začali v roku 2009.

Na ľade je správanie nevyvážené – priemerné zrýchlenie, slabá priľnavosť v zákrutách a najslabšie brzdenie. Ale na snehu je všetko hladké, priľnavosť je priemerná vo všetkých smeroch. Zdá sa, že na zasneženej ceste nesú auto rovnomerne a volant na „nule“ je tesný, pochopiteľný, ale chrbát kráča zo strany na stranu, čo nedáva dôveru. Postupne je správanie nestabilné. V počiatočnej fáze častejšie dochádza k nepríjemnému šmyku, ktorý sa dá kompenzovať pridaním plynu. Pri natočení volantu jeho informačný obsah prudko klesá, doslova klesá. Ako to skončí, nikto nevie - musíte bojovať buď s demoláciou alebo šmykom.

Tá istá neistota a v hlbokom snehu. Dobre sa pohybujú len na hranici pošmyknutia. Pošmyknutie v momente štartovania je obzvlášť nebezpečné: vedie k zakopaniu. Na druhej strane, manévre sú dané bez napätia, auto je vybrané sebavedomo v spiatočke. Na chodníku idú hladko, reakcie pri úprave smeru sú jasné. Ale ani tu zadná náprava neumožňuje vodičovi relaxovať a rolovať po riadení. To dáva autu retardovanú pretáčavosť.

Brzdenie na suchej aj mokrej vozovke je slabé. Tiché pneumatiky nemožno nazvať - ​​vydávajú zvýšené dunenie. Prenášajú rázy na telo od stredných a veľkých nerovností, vibrujú na malých. Spotreba paliva je pri akejkoľvek rýchlosti nadpriemerná.

8–7_no_copyright

6–6_no_copyright

Vytvorený v roku 2009, potom sa začal predávať v Rusku, v roku 2011 bol modernizovaný.

Na ľade je brzdenie a bočná priľnavosť priemerné a zrýchlenie slabé. Naopak, na snehu je zrýchlenie priemerné, brzdenie slabé a bočná priľnavosť najnižšia, porovnateľná s Viatti. Po zasneženej ceste idú hladko, nereagujú na rôzne hrúbky snehovej prikrývky – smerová stabilita Pirelli je tradične dobrá. Ovládateľnosť je tiež bez komentára: volant tesný, prehľadný, reakcie jasné. Prechod do kĺzania je mäkký, trajektória sa dá nastaviť a korigovať ako volantom, tak aj plynom. Prakticky nedochádza k šmyku, na limite sa celé auto začne posúvať smerom von.

Nechcú prekonávať hlboký sneh. Neochotne sa pohybujú vpred, dokonca aj v pohybe sa snažia prekopať. Aspoň vystúpia opačne. Na asfalte pripomínajú letné pneumatiky – tesný volant v zóne blízkej nule, výborný informačný obsah a jasné dodržanie daného smeru.

Brzdenie je prekvapivo slabé na mokrej vozovke a najslabšie na suchej vozovke. Hlučnosť je zvýšená, zaťaženie vibráciami je vysoké - spoločnosť venuje malú pozornosť pohodliu. Nevalia sa veľmi ochotne - spotreba paliva sa zvyšuje pri akejkoľvek rýchlosti.

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

Narodili sa v roku 2009 a na trhu sú od roku 2010.

Zaslúžene v prvej päťke. Od tých, ktoré zostali pozadu, sa líšia v dobrej rovnováhe: všetky vlastnosti, ak nie vodcovské, sú dokonca na akomkoľvek povrchu, s ktorým sa stretnete v zime na našich cestách. Napríklad na ľade v pozdĺžnom aj priečnom smere vykazovali priemerné výsledky. Nie také dobré na snehu: zrýchlenie a bočná priľnavosť sú priemerné, ale slabé brzdenie je trochu nižšie. Vo vysokých rýchlostiach idú na snehu hladko, no na volante nie je dostatok informácií. Chýba sebavedomie a pri jazde v zákrute. Pri vstupe vás citeľné oneskorenie reakcií núti zbytočne otáčať volantom. Z tohto dôvodu v počiatočnej fáze zákruty ide auto do demolácie, ktorá vyžaduje uvoľnenie plynu. A na oblúku otáčania sa snaží dostať do šmyku, ktorý sa, našťastie, dá ľahko odraziť.

Bez napätia prekonávajú záveje, idú suverénne vpred, nezakopávajú pri rozjazde, no neradi sa veľmi šmýkajú. Na asfalte mierne šúchajú na priečnych nerovnostiach, na rolovanie reagujú s miernym oneskorením. Z hľadiska hluku nie sú žiadne sťažnosti, dokonca aj na drsnom chodníku sa odvaľujú ticho. No na vypuklých nerovnostiach auto decentne roztrasú a prenášajú vibrácie zo švov, prasklín a mikronerovností vozovky.

Brzdia mierne, neuprednostňujú suchý alebo mokrý povrch. Pri rýchlosti 60 km/h pomáhajú šetriť palivo, pri 90 km/h vyzerajú z tohto pohľadu priemerne.

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

Model je v rovnakom veku ako Goodyear, vyrobený v roku 2009, na našom trhu sa predáva od roku 2010.

Dobré na ľade v zrýchlení, brzdné vlastnosti a bočná priľnavosť sú len priemerné. Na snehu je zrýchlenie a bočná priľnavosť priemerné a brzdenie slabé. Horšie zastavuje už len Yokohama. Na zasneženej ceste ísť hladko. Odborníci zaznamenali nielen sebavedomé držanie smeru, ale aj informatívne kormidlo, ako aj okamžité reakcie na korekcie kurzu. V rýchlych zákrutách rýchlosť obmedzuje mäkký drift prednej nápravy, ktorý sa eliminuje natočením volantu alebo miernym poklesom rýchlosti. Informačný obsah rožka je vysoký.

Záveje sa nerady prekonávajú, neisto postupujú vpred, zle sa otáčajú. Spätný pohyb istejšie, umožní vám dostať sa zo snehovej pasce. Na asfalte idú takmer hladko, trochu šúchajú na priečnych nerovnostiach a pri úprave smeru trochu meškajú.

Na mokrom povrchu dobre brzdia a na suchom zastavujú najlepšie. Sú celkom pohodlné - chodia po akomkoľvek povrchu jemne a ticho, až na malé syčanie na zasneženej ceste. Spotreba paliva je priemerná pri 60 km/h a vyššia pri 90 km/h.

13–4_no_copyright

12–3_no_copyright

Vyrábajú sa od roku 2008, zároveň sa začali predávať na ruskom trhu.

Počas tejto doby bola zmes viac ako raz modernizovaná. Na ľade vykazujú priemerné výsledky pri brzdení a bočnej priľnavosti a dobre zrýchľujú. Ale držia sa snehu lepšie ako ktokoľvek iný: v zodpovedajúcich cvičeniach boli na čele. Stabilita výmenného kurzu nás však trochu sklamala: pri pokuse o prispôsobenie smeru pohybu sa objavujú mierne ťažkosti. Pri každom menšom otočení volantom vodiča trochu namáha oneskorená reakcia a plytký, no dlhotrvajúci šmyk. V rýchlych zákrutách rušia oneskorenia reakcií a nízky informačný obsah volantu, čo vedie k narastajúcemu šmyku s predĺženou stabilizáciou.

V hlbokom snehu premenia auto na traktor. Pohybujú sa, pohybujú a manévrujú veľmi suverénne v akomkoľvek režime, bez strachu z pošmyknutia. Na chodníku mierne plávajú, sú ovplyvnené bočným vetrom a na nápravu volantom citeľne meškajú. Prenášajú vibrácie z malých nerovností, ťažko prechádzajú cez škáry, čo spôsobuje otrasy auta. Robia hluk, nepríjemne chrumkajú a bzučia v šmykľavých zákrutách, keď nájdu niečo, na čo sa môžu prichytiť.

Brzda na mokrom chodníku je najlepšia. A na suchu ukázať dobré výsledky. Pri rýchlosti 60 km/h sú najhospodárnejšie (spolu s Goodyear, Michelin a Nokian), pri rýchlosti 90 km/h tiež nevyžadujú príliš veľa.

14–3_no_copyright

15–2_no_copyright

Vytvorené v roku 2008 a odvtedy sa predáva.

Dobrá rovnováha priľnavosti na všetkých povrchoch, ktoré možno nájsť na zimnej ceste. Na ľade sú vlastnosti priľnavosti rovnomerné, bez ohľadu na činnosti a režimy - v zákrute, pri akcelerácii, pri brzdení. Na snehu je bočná priľnavosť a zrýchlenie dobré, ale brzdenie je priemerné. Idú priamo v priamom smere, bez náznaku túžby uhnúť z daného smeru, presne reagujú na volant pri úprave kurzu. V zákrutách sa správajú čisto, bez problémov a prekvapení. Zákruty sú jasne predpísané, umožňujú nastavenie polomeru volantom alebo zmenou prívodu paliva.

V snehových závejoch sa cíťte ako doma. Pocity sú podobné tým, ktoré máte z „kontinentálu“. Sebavedome veslovajte, rozbehnite sa v akomkoľvek režime, manévrujte bez problémov. Na chodníku idú hladko, uplácajú jasnými reakciami porovnateľnými so správaním letných pneumatík.

Dobre brzdia bez ohľadu na to, či je chodník suchý alebo vlhký. Pohodlné: len mierne hláste stopu traktora a drsný ľad. Komentáre nie sú ani k plynulosti jazdy. Ekonomický pri rýchlostiach v meste, nezneužívajte palivo ani pri rýchlosti 90 km/h.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Vytvorené v roku 2008, odvtedy sa takmer každý rok modernizujú.

Na ľade - vlastnosti priľnavosti neprístupné pre súperov v teste vo všetkých disciplínach: pri brzdení, pri akcelerácii a na kruhu. Na snehu je priľnavosť veľmi dobrá: pri zrýchľovaní a zatáčaní je najlepšia, porovnateľná s Continentalom, v účinnosti brzdenia je o niečo nižšia - druhý výsledok. Na rovnej „bielej“ ceste idú hladko, bez potreby nastavovania. Z hľadiska ovládateľnosti sú na tom podobne ako Bridgestone a Pirelli: rovnako jasné reakcie, auto rovnako poslušne mení trajektóriu pri manipulácii s volantom či plynom. Rovnako dobrá stabilizácia po šmykoch vyprovokovaných vodičom.

Hlboký sneh je najlepšie prekonať potopením plynového pedálu k podlahe. Pravda, v tomto režime riskujete, že vleziete do takej záveje, odkiaľ sa bez lopaty či vonkajšej pomoci nedostanete. Hoci pri testoch to nebolo potrebné – auto vždy jazdilo spiatočku. Na asfalte idú hladko, ale odborníci zaznamenali mierne oneskorenie pri korekcii kurzu.

Brzdenie je dobré na mokrej vozovke a priemerné na suchej vozovke. Pokiaľ ide o pohodlie, existujú malé pripomienky - hladina hluku na nerovných cestách je mierne zvýšená, prenášajú sa vibrácie z malých nerovností. Pri akejkoľvek rýchlosti je spotreba paliva najnižšia v teste.

18–1_no_copyright

REFERENČNÉ PNEUMATIKY HUBIČKY 205/55R16

19-11_no_copyright

Založená v roku 2008, odvtedy predávaná. V roku 2010 bolo zmodernizované zloženie kaučukovej zmesi.

Napriek tomu na pozadí iných zimných pneumatík vyzerá Kama-Euro 519 slabo. Na ľade sú vlastnosti priľnavosti veľmi nízke, horšie má len Cordiant. Na snehu je priľnavosť tiež viac než skromná. Jedinou útechou je, že rovnováha priľnavosti je vo všetkých smeroch celkom vyrovnaná: spomaľuje, zrýchľuje a v zákrutách slabo drží vozovku. Na zasneženej ceste je lepšie jazdiť pomaly: auto drhne zo strany na stranu. V klzkej zákrute je správanie trhané: auto ide do demolácie a potom do šmyku. Viac-menej poslúcha volant len ​​na uviaznutom snehu. Na ľade sa aj pri nízkej rýchlosti dostane do šmyku. Dlho sa kĺže po akomkoľvek povrchu. Veľmi veľké uhly natočenia volantu a výrazné oneskorenia reakcií zasahujú do udržania auta pod kontrolou.

V hlbokom snehu sa nepohybuje celkom suverénne. V čase štartovania je lepšie neskĺznuť. S vytočenými kolesami do strany sa rozbieha lepšie ako rovno. Reverz sa volí bez problémov. Na asfalte to po ceste dosť šúcha. Pri korekcii smeru prekážajú veľmi veľké uhly natočenia volantu, výrazné oneskorenie a nízky informačný obsah, ako aj nepríjemné riadenie zadnej nápravy.

Brzdenie na mokrom chodníku je slabé, na suchom chodníku - najslabšie. Na ľade a asfalte behúň hlasno kvíli. Veľmi tuhé - prenášajú rázy od stredných nerovností a vibrácie od malých.

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

Svetlo uzreli v roku 2009, no v našom teste sa objavili prvýkrát.

Príliš hlboké hroty spôsobujú, že pneumatika je na ľade prakticky bezmocná – nezrýchľuje, nezatáča ani nezastavuje. Trochu lepšie drží na snehu. Bočná priľnavosť sa blíži k priemeru, aj keď zrýchlenie je slabé a brzdenie najslabšie. Trať na snehu je pomerne vyrovnaná, len mierne vybočenia so zmenou hĺbky. Na ľade sú priľnavosť subjektívne hodnotené ako veľmi zlé. Netočte volantom prudko, inak sa auto odmieta otočiť. Ak sa vám predsa len podarilo zatočiť, na oblúku čaká šmyk. Na snehu je rýchlosť obmedzená prudkým prepadnutím do šmyku. Odraziť to má nedostatok informačného obsahu volantu a malé oneskorenia reakcií.

V hlbokom snehu sa pohybujú nie celkom suverénne. V jazdných režimoch nie sú žiadne výrazné preferencie, dobre ťahajú auto s malým preklzávaním. S istotou kráčajú dozadu. Na asfalte idú plynulo, no pri úprave smeru prekáža ľahké riadenie zadnej nápravy a nedostatočný informačný obsah volantu.

Brzdenie je priemerné na suchej aj mokrej vozovke. Nepotrpia si na pohodlie: nepríjemne hlasno bzučia, trasú telom na vypuklých nerovnostiach, tlačia na stredné, prenášajú vibrácie na malých. Spotreba paliva pri rýchlosti 60 km/h je vyššia ako priemerná pri rýchlosti 90 km/h. Hroty nie sú držané veľmi bezpečne: počas testov sa hodnota výčnelku zmenila o tri „desiatky“.

23–10_no_copyright

21–9_no_copyright

Od tej doby sa v Rusku predávajú celkom čerstvé pneumatiky vyrobené v roku 2010.

Ale v našom teste sa rozsvietili prvýkrát. Na ľade je trakcia vo všetkých smeroch priemerná. Na snehu sa správajú menej sebavedomo: brzdenie a bočná priľnavosť sú slabé, zrýchlenie je najpomalšie, na rovnakej úrovni ako Bridgestone. Na zasneženej ceste trochu šúchajú. V zákrutách ovplyvňujú nedostatočne vysoké spojovacie vlastnosti - auto sa úplne posúva von.

Záveje nie sú pre tieto pneumatiky: v hlbokom snehu uviaznu, ako sa hovorí, z ničoho nič. Pri štarte sa im nedarí, snažia sa kopať. Neistý spätný pohyb. Po ideálnom asfalte jazdia plynule, no ten sa na našich cestách často nenachádza. Preto je potrebná neustála korekcia smeru, ktorú komplikujú oneskorenia reakcií a nepríjemné riadenie zadnej nápravy.

Na suchej vozovke auto neochotne zastavuje a brzdenie na mokrej vozovke je najslabšie. Veľmi tvrdý: rázy z nerovností sa prenášajú na podlahu a sedadlo, na volante vznikajú vibrácie. Robia hlasný hluk a bzučia s hrotmi. Spotreba paliva je priemerná pri akejkoľvek rýchlosti. Hroty držia bezpečne, nedochádza k žiadnym stratám, ale veľkosť výčnelku je viac ako skromná: s takýmito hrotmi sa nebudú môcť spoľahlivo zavesiť na ľad a hustý sneh.

24–9_no_copyright

25–8_no_copyright

Vytvorené v roku 2009, ale na ruskom trhu sa objavilo neskoro, v roku 2010.

Vlastnosti priľnavosti na ľade: priemerné a pri brzdení, v zákrutách a pri akcelerácii. Na snehu jazdia menej suverénne ako na ľade. Brzdenie je slabé, akcelerácia je najpomalšia, ako v Jokohame, bočná priľnavosť je tiež najnižšia. Na zasneženej ceste sa trochu prehrabávajú, ale neopúšťajú trajektóriu. Pomalé reakcie na riadenie. V rýchlych zákrutách je rýchlosť obmedzená dlhým driftom. Pri posúvaní prednej nápravy auto nereaguje na otáčanie volantom.

V hlbokom snehu s istotou štartuje a pohybuje sa, ale len tesne. Len čo sa kolesá trochu pootočia, stratí sa trakcia a auto okamžite zastaví. Na asfalte idú hladko, držia stanovený kurz. No keď treba korigovať smer pohybu, vodiča namáha riadenie zadnej nápravy a nedostatočne informatívny volant.

Pri meraní brzdnej dráhy opäť fúkla “Yokohama”. Rovnako ako u nej je brzdenie slabé na suchom aj mokrom povrchu. Nie sú dostatočne pohodlné: prenášajú otrasy z nerovností na karosériu, vydávajú hlasný hluk s behúňom a hrotmi aj pri vysokej rýchlosti. Spotreba paliva pri rýchlosti 60 km/h je vyššia ako priemerná pri rýchlosti 90 km/h. Výčnelok tŕňov a rýchlosť nárastu výčnelku sú normálne. Počas testu nedochádza k žiadnym stratám.

28–8_no_copyright

26–7_no_copyright

Novinka na ruskom trhu. Ako sa hovorí, potrubie horúce.

Na ľade je priľnavosť vysoká, vyváženie primerané. Brzdenie a bočná priľnavosť sú dobré, zrýchlenie priemerné. Sú dosť silné aj na snehu. Pozdĺžna priľnavosť je dobrá, priečna - stredná. Na zasneženej ceste sa trochu prehrabávajú, ale neopúšťajú trajektóriu. Bol zaznamenaný nedostatočný informačný obsah volantu a mierne oneskorenie pri korekcii smeru pohybu. Šmyky sú v zákrutách tvrdé, auto sa kĺže dlhšie, ako by sme chceli, ale obnova trakcie je mäkká a hladká.

V hlbokom snehu sa pohybujú nie celkom suverénne, pri šmýkaní v čase štartu prejavujú sklon k samozahrabávaniu. S istotou kráčajú dozadu. Na asfalte nútia auto plávať po jazdnom pruhu. Prekáža široká „nula“, oneskorenia reakcií, riadenie zadnej nápravy a nedostatočný informačný obsah.

Brzdia slabo, na suchom aj na mokrom chodníku. Poznámky ku komfortu: malé vibrácie z malých nerovností a celkovo zvýšený hluk typický pre pneumatiky s hrotmi. Pri rýchlosti 60 km / h je spotreba paliva podpriemerná, pri rýchlosti 90 km / h - najhospodárnejšia. Miera vyčnievania tŕňov a rýchlosť nárastu vyčnievania sú normálne. Počas testu nedošlo k strate hrotov.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

„Najstaršie“ pneumatiky v našom teste.

Vyrába sa od roku 2006, v rovnakom čase sa predáva v Rusku. Na ľade sa môžu pochváliť dobrou rovnováhou: dobre brzdia a zatáčajú, mierne zrýchľujú. Na snehu je trakcia v akomkoľvek smere priemerná - tiež dobrá. Na zasneženej rovinke idú hladko, bez rolovania. V zákrutách na ľade a utlačenom snehu potešia jasnými reakciami a veľmi jemným prechodom do šmyku. Na voľnom snehu však na oblúku dôjde k ostrému šmyku, ktorý si vyžaduje od vodiča jasné odvrátenie.

Neobľubujú hlboký sneh, suverénne sa pohybujú len po čerstvo napadanom prašane. Ak je sneh trochu hustejší, utlačený, môžete jazdiť len v napätí, bez šmyku. Auto ide po asfaltovej rovinke plynulo, reakcie na zmenu kurzu sú okamžité, až na to, že informačný obsah na volante takmer nestačí.

Brzdenie je jednoducho skvelé: na mokrej aj suchej vozovke pneumatiky dokonale zastavia. Hlukové pozadie je zvýšené, rovnako ako väčšina "cvokov", ale neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa plynulosti jazdy - všetky cestné nerovnosti sú dobre vyhladené. Najnenásytnejší pri akejkoľvek rýchlosti. Množstvo vyčnievania hrotov a rýchlosť ich rastu počas testov sú optimálne. Stratil pár hrotov z predných kolies.

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

Vyrába sa od roku 2009, v rovnakom čase sa predáva.

Dezén je dedičstvom pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 4. Líšia sa od nej zložením zmesi a guľatým jadrom. V našich testoch sa zúčastnite prvýkrát. Na ľade je brzdenie a bočná priľnavosť priemerné, zrýchlenie dobré. Na snehu je správanie istejšie: pozdĺžna priľnavosť je dobrá a bočná je najspoľahlivejšia. Na zasneženej rovinke drhnú prednú aj zadnú nápravu a reagujú na hustotu snehu. Pri malých uhloch natočenia volantu bol zaznamenaný jeho nedostatočný informačný obsah. V zákrutách sa dá jazdiť rýchlo – reakcie sú jasné, správanie pochopiteľné. Rýchlosť je obmedzená na mierny šmyk, ktorý sa dá ľahko kompenzovať volantom alebo pridaním plynu.

Závejov sa neboja: stačí pridať plyn a auto pôjde tam, kde sa točí volantom. Reverz sa volí bez problémov. Na asfalte idú plynulo, no pri úprave kurzu je citeľné oneskorenie reakcií a prázdny volant.

Na suchom chodníku brzdia priemerne, na mokrom - dobre. Vydávajú hlasný hluk s dezénom a hrotmi, najmä od 40 do 60 km / h. Hladkosť jazdy možno nazvať dobrou, nebuďte malé vibrácie z malých nepravidelností. Spotreba paliva je priemerná pri akejkoľvek rýchlosti. Množstvo vyčnievania hrotov a ich rast počas testov sú blízko optima. Nechýbajú hroty.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Narodili sa v roku 2007. Od roku 2008 sa predávajú v Rusku.

Pravidelne aktualizujú dizajn, hroty a zloženie zmesi, pričom „tvár“ zostávajú nezmenené. Nedávne inovácie umožnili Carvingu pripojiť sa k vedúcej skupine. Na ľade je pozdĺžna trakcia priemerná a bočná je najvyššia. Na snehu je trakcia dobrá vo všetkých smeroch. Na zasneženej ceste perfektne držia kurz. Auto ide ako šíp a citlivo reaguje aj na malé otáčky hutného, ​​vysoko informatívneho volantu. Zákruty sú predpísané s blikaním. Prehľadné, zrozumiteľné ovládanie, citlivé reakcie na najmenšie otočenie volantom. Na limite je rýchlosť obmedzená na jemný a plynulý šmyk, ktorý sa dá uhasiť malým pridaním plynu alebo natočením volantu. Sklz je rýchly, ale jemne sa stabilizuje.

Záveje sa ľahko prekonávajú, nezarývajú sa pri štarte, jazdia pod napätím aj šmykom, ľahko manévrujú. Na asfalte idú hladko, jasná „nula“ pomáha korigovať smer.

Brzdenie na mokre je priemerné, na suchu dobré. Tradične si nedoprajú pohodlie: vydávajú hluk, akoby okolo preletelo lietadlo, natriasajú sa pri akýchkoľvek nepravidelnostiach, akoby prepumpovali. Nízka úroveň komfortu je s najväčšou pravdepodobnosťou akousi platbou za potešenie z jazdy autom na zimnej ceste. Spotreba paliva je priemerná pri akejkoľvek rýchlosti. Množstvo vyčnievania hrotov a rýchlosť ich rastu počas testov sú optimálne. Nedochádza k žiadnym stratám.

35–4_no_copyright

33–3_no_copyright

V ponuke na ruskom trhu od roku 2009.

Jediní lídri dnes používajú pupienky s okrúhlym jadrom. Na ľade je pozdĺžna priľnavosť priemerná, priečna dobrá. Na snehu je zarovnanie mierne odlišné: pozdĺžna priľnavosť je dobrá a priečna priľnavosť je priemerná. Na zasneženej ceste sa auto nesie hladko a stabilne. Reakcie pri oprave kurzu – bez poznámok. Postupne je správanie jasné a zrozumiteľné. Rýchlosť sa obmedzuje najčastejšie na mäkký drift, no auto dobre reaguje na otáčanie volantom a snaží sa držať danú trajektóriu.

Ani v šmykoch sa nevymkne vodičovi spod kontroly. Môžete nielen prepichnúť snehové záveje skrz naskrz, ale tiež v nich ľahko manévrovať, zastaviť a znova vyraziť. Ak ste zastavili auto - len cúvali a šli ďalej. Vždy sa dá vystúpiť aj spiatočkou. Na chodníku je smerová stabilita dobrá, „nula“ je jasná, volant je tesný - pneumatiky sú takmer ako letné pneumatiky.

Na suchej vozovke brzdia dobre, na mokrej vozovke stredne. Hlučnosť je zvýšená, na tvrdom povrchu je zreteľne počuteľné dunenie hrotov, najmä v rozmedzí 60-90 km/h. Hladký chod bez poznámok - dobre uhaste všetky nezrovnalosti. Palivo sa šetrí vo všetkých rýchlostných režimoch – pri 60 aj 90 km/h. Výčnelok tŕňov a rýchlosť zmeny veľkosti výčnelku sú normálne. Počas vlámania a testov sa nestratil ani jeden hrot.

36–3_no_copyright

37–2_no_copyright

Relatívne najnovší model, predstavený v roku 2010.

Od toho istého roku sa predáva v Rusku. Od ostatných pneumatík sa líši „diamantovým“ tvarom hrotov. Na ľade je trakcia dobrá vo všetkých smeroch. Na snehu to isté - pozdĺžna aj bočná priľnavosť je na vysokej úrovni. Na zasneženej ceste vám umožňujú rýchlu jazdu, plynulé prenášanie auta. Ale informačný obsah na volante je nedostatočný. V zákrutách prevláda drift prednej nápravy. Prípadný šmyk sa objaví jemne a hladko a odstráni sa bez väčších ťažkostí.

V hlbokom snehu idú dobre len pri intenzívnom šmyku, ale tento režim je neinformatívny. Zahrabete sa – a spiatočka nepomôže. Na asfalte idú hladko, volant tesný, “nula” jasná, reakcie pri úprave smeru okamžité.

Na mokrej vozovke brzdia lepšie ako ostatné, na suchej vykazujú priemerné výsledky, na úrovni Gislaved. Na tvrdom povrchu - na ľade aj na asfalte - vydávajú hlasný hluk s hrotmi, obzvlášť hlasno od 70 do 90 km / h. Docela odolné: prenášajú vibrácie z nerovností vozovky na podlahu karosérie, sedadlo a volant. Spotreba paliva je priemerná pri akejkoľvek rýchlosti. Vyčnievanie hrotov v rámci optimálnej hodnoty. Hroty sú držané v gume veľmi bezpečne.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Predstavené koncom roka 2008, predávané od roku 2009.

Sú neustále aktualizované, čo im umožňuje zostať na čele. Na ľade preukázali najlepšie vlastnosti pozdĺžnej priľnavosti, priečna - stredná. Na snehu - najlepšia akcelerácia, dobré brzdenie a priľnavosť v zákrutách. Na zasneženej ceste idú hladko, bez poznámok. Volant je tesný, reakcie jasné. V zákrutách je rýchlosť obmedzená na jemný asistujúci šmyk, ktorý sa dá najľahšie napraviť malým plynom. Aj v šmyku auto poslúcha príkazy vodiča, jemne a plynulo obnovuje trajektóriu.

V hlbokom snehu sa pohybujú suverénne, dobre manévrujú, štartujú bez túžby hrabať sa. Akýkoľvek režim: od profesionálneho pohybu tesnosti bez otáčania kolies až po „blond“ „plyn na podlahu“. Veľmi dobre zvolené naopak. Na asfalte je pohyb plynulý, no pri nastavovaní nepríjemne pojazdí zadná náprava.

Brzdenie na suchej vozovke je slabé, na mokrej vozovke priemerné. Pohodlie nie je dokonalé: zreteľný hluk hrotov na asfalte a hladkom ľade, otrasy od nerovností vozovky, predovšetkým vypuklých. Ekonomický pri všetkých rýchlostiach. Vyčnievanie hrotov sa blíži k rozumnej hranici. Priemerný výstupok počas testovania sa však zmenil len o 0,1 mm, čo znamená, že hroty v gume držia bezpečne.

41–1_no_copyright

39–0_no_copyright

Novinka, tento rok sa pripravuje predaj.

Konečné skóre sa nám nepodarilo vypočítať, pretože v brzdení na snehu Ice Arctic porazila najlepšiu sériovú pneumatiku, ktorú sme brali ako „základ“ pri výpočtoch. Na ľade sú vysoké pozdĺžne trakčné vlastnosti a priečne sú stredné. Na snehu - super brzdenie, veľmi dobrá akcelerácia a stredná bočná priľnavosť. Na zasneženej ceste mierne šúchajú a na korekciu smeru reagujú s oneskorením. V rýchlych zákrutách je správanie nejednoznačné. V počiatočnej fáze, vo fáze nájazdu do zákruty, je citeľné oneskorenie reakcií, čo vedie k driftu prednej nápravy. Po obnovení spojky, už na oblúku, je veľká pravdepodobnosť šmyku, ktorý musí kompenzovať volant aj pridanie plynu súčasne. Po kĺzaní dochádza k obnoveniu adhézie pomerne náhle, čo vyvoláva šmyk v opačnom smere.

Pojem „hlboký sneh“ pre tieto pneumatiky neexistuje. Pomoc auta dostať sa zo snehového zajatia nebola nikdy potrebná. Na asfalte citeľne plávajú zo strany na stranu, čo si vyžaduje neustále nastavovanie. Veľmi široká "nula", oneskorenia v činnostiach riadenia.

Dobre brzdia na mokrom chodníku, priemerne na suchom. Tlačia na priemerných nepravidelnostiach, silno bzučia behúňom a hrotmi. Množstvo vyčnievania hrotov je na hranici. Zmena vyčnievania počas testov len o jednu „desiatku“ však naznačuje, že hroty sú pevne uchytené.

42–0_no_copyright

Môžete sa dozvedieť viac o označení a klasifikácii pneumatík

Vadim KORABLEV, Jurij KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valerij PAVLOV a Dmitrij TESTOV.

Ďakujeme za technickú podporu zamestnancom testovacieho pracoviska AVTOVAZ,

Spoločnosť Togliatti "Volgashintorg",

ako aj výrobcovia pneumatík,

predložili svoje produkty na testovanie.

Zima sa blíži a my sme už testovali lacné zimné pneumatiky v obľúbenom rozmere 205/55 R16. Testu sa zúčastnili už známe modely a novinky sezóny. Desať sád pneumatík bolo testovaných na zimných cestách a asfalte. Pár príjemných prekvapení predviedla domáca Belshina. Ale povedzme si o všetkom pekne po poriadku.

Na zimnom testovacom mieste vo Fínsku sme testovali desať sád pneumatík: Nokian Nordman RS2, Gislaved Soft Frost 200, Cordiant Winter Drive, Hankook Winter I*Cept iZ2, Dunlop Winter Maxx WM01, Kumho I`Zen KW31, Sava Eskimo Ice, Belshina Artmotion Snow Bel-317, Viatti Brina V521, Nitto Therma Spike.

Najdrahšie pneumatiky v našom teste boli pneumatiky Dunlop - 195 rubľov, ale ruské pneumatiky Cordiant sú najlacnejšie - 93 rubľov. Ale všetky pneumatiky akosi patria do rozpočtového riadku v ich zostavách.

Zimná časť testov sa uskutočnila na polárnom pásme na ľade a snehu pri teplote -10 ... -8 °C. Jarná časť skúšok prebiehala pri teplote +5…7 °C.

Test na ľade

Ľad nie je najpríjemnejším povrchom pre trecie pneumatiky, ale ak sú škandinávskeho typu, mali by fungovať dobre aj v takýchto podmienkach.

Pri brzdení na ľade bol rozdiel medzi prvým a posledným miestom 4 metre. Pri brzdení z rýchlosti 25 km/h je to dosť veľa.

V cvičení „Acceleration on Ice“ sa situácia príliš nezmenila, iba Hankook a Sava si vymenili miesta. Pre niekoho však nemusia byť výsledky tohto testu pri výbere pneumatík rozhodujúce.

Dôležitým ukazovateľom je však schopnosť pneumatiky držať v zákrute, teda úroveň bočnej priľnavosti. Hodnotíme to tak, že sa pohybujeme maximálnou možnou rýchlosťou po ľadovom kruhu.

Tu sa pneumatiky Viatti nečakane umiestnili na druhom mieste, štvorica outsiderov sa nepremenila. Ale pre komplexnejšie posúdenie správania sa pneumatík a auta na ľade organizujeme sériu pretekov na kľukatej ľadovej dráhe. Okrem času na kolo subjektívne posudzujeme aj ovládanie auta.

Hlavným prekvapením ani zďaleka nebolo prvé miesto Cordiantu (hoci ruské pneumatiky prekvapili), ale siedme miesto Belshiny. Navyše, strata na lídrov nie je taká veľká a sami sme si všimli, že auto na domácich pneumatikách ide, aj keď nie príliš rýchlo, ale predvídateľne, čo znamená, že je bezpečné. Nitto v tomto teste úprimne neuspel a stratil aj predposledné miesto o približne 4 sekundy.

Snehový test

Ak testovanie na ľade rýchlo odhalí nedostatky v dizajne pneumatiky, potom sneh už nie je taký náročný povrch. V brzdení bol rozptyl výsledkov len 7 %.

Nemôžeme si nevšimnúť vynikajúci štvrtý výsledok Belshiny. Na líderku stratila meter brzdnej vzdialenosti. Nitto dokázal zlyhať na snehu a ukázal najväčšiu brzdnú dráhu.

Pri zrýchlení na snehu sa rozptyl výsledkov zvýšil už na 15 %. Prvých šesť sa zároveň držalo v rámci rozdielu do 5 %. Belshina, žiaľ, skončila v prvej trojke, hoci v skutočnosti strata outsiderov nepresahuje jeden a pol sekundy.

Napriek výborným výsledkom pri brzdení skončili pneumatiky Hankook v handlingu na kľukatej zasneženej trati na poslednom mieste so stratou približne troch sekúnd na lídra, pneumatiky Sava. Belshina skončila na siedmom mieste a preukázala dobrú trakciu. Rýchlejšej jazde ale zabránil sklon k šmyku.

Asfaltová skúška

Vo veľkých mestách, kde sa v zime udržiavajú cesty relatívne čisté, trávia pneumatiky väčšinu času na asfalte. Môžete pridať aj mimosezónne obdobia, keď sú teploty už nízke, no sneh ešte nie je. V takýchto podmienkach musia zimné pneumatiky poskytovať aj bezpečnosť. Na vozovke, suchej aj mokrej, vykonávame brzdné testy a vyhodnocujeme ovládateľnosť na mokrej vozovke.

Často sa stáva, že pneumatiky, ktoré v zimných testoch nedopadli príliš dobre, sa osvedčia na asfalte. Presne toto sa stalo Belshine.

Pri brzdení na mokrom povrchu predviedli najlepší výsledok pneumatiky Sava. Nečakaný druhý výsledok má Belshina. A ukázalo sa, že najdlhšiu brzdnú dráhu majú Dunlop a Kumho – „odišli“ o 4 metre ďalej ako lídri.

Na suchom chodníku sa Nokian vyšplhal na prvé miesto, Belshina klesla na šiestu pozíciu so stratou niečo vyše metra na lídra, čo nemožno považovať za zlyhanie.

Posledné prekvapenie priniesla Belshina v teste ovládateľnosti na mokrej vozovke.

Podarilo sa nám odjazdiť najrýchlejšiu mokrú trať na pneumatikách Sava. Štvrté miesto Belshiny je výborný výsledok. Okrem dobrého absolútneho času na prejdenie trate sme zaznamenali spoľahlivé a zrozumiteľné správanie auta na domácich pneumatikách.

valivý odpor

Valivý odpor pneumatík sa hodnotí na špeciálnom stojane. Parameter udáva, ako ľahko sa pneumatika odvaľuje po ceste. Čím je toto číslo nižšie, tým hospodárnejšia bude jazda na takýchto pneumatikách.

Výsledky a hodnotenia

Výsledky všetkých testov so známkami si môžete pozrieť v záverečnej tabuľke. Ak analyzujeme priebežné skóre, ukazuje sa, že Belshina Artmotion Snow obsadila v asfaltovej časti programu piate miesto a nechala za sebou len významné značky. Ale konečné deviate miesto pripadlo bieloruským výrobcom pneumatík pre nedostatočnú priľnavosť na ľade.

Víťazi prvého miesta Nokian Nordman RS2 sa výborne ukázali vo všetkých „ľadových“ disciplínach, suverénne sa držali na snehu a najlepšie spomaľovali na suchom chodníku. Ale stoja od 142 rubľov. Odporúča sa pre tých, ktorí žijú mimo mesta a najčastejšie jazdia na snehu a ľade.

Slovenské pneumatiky stratili dosť na fínske pneumatiky ruskej výroby Gislaved Soft*Frost 200. Ale vytiahli sa kvôli dobrému výkonu na asfalte, hoci v zimných testoch tiež držali krok s lídrom. Dobré univerzálne pneumatiky, ale cena je mierne nadpriemerná - 150 rubľov.

kórejský Hankook Winter I*Cept iZ2 najlepšie brzdili na snehu a ani raz nezlyhali v ďalších disciplínach, za čo im patrilo zaslúžené tretie miesto. Za cenu 140 rubľov si ich môžete vybrať ako univerzálnu "topánka", ak neexistuje dôvera v ruský výrobok.

poľský Ľad Sava Eskimo ovládal dobre na snehu a mokrom chodníku, ale zlyhal pri akcelerácii na snehu. Zvyšok výkonu bol priemerný, takže štvrté miesto. Zároveň cena nie je najnižšia - 129 rubľov.

Ruské pneumatiky s nevýrazným názvom Viatti Brina V521 obsadil v teste piate miesto. V žiadnom z testov nevystrelili, no ani nezlyhali. Preto ich za cenu 96 rubľov možno považovať za dobrý nákup pre tých, ktorí neradi míňajú peniaze navyše.

Skončili na šiestom mieste Cordiant Winter Drive dostála svojmu menu a predbehla všetkých konkurentov v ovládaní na ľade. No zároveň ukázali najhorší výsledok v brzdení na suchom chodníku. Avšak za najnižšiu cenu - 93 rubľov - celkom prijateľné pneumatiky pre mierne zimy.

čínsky Kumho I'Zen KW31 a japončina Dunlop Winter Maxx WM01 získal takmer rovnaký počet bodov, skončil siedmy a ôsmy. Vo všetkých ukazovateľoch boli mierne podpriemerné, no bez zjavných porúch. Čínske pneumatiky zároveň stoja 167 rubľov a japonské pneumatiky 195 rubľov (najdrahšie v našom teste), takže čínske pneumatiky by boli racionálnejšou voľbou.

Deviate miesto obsadili domáce pneumatiky. Dôvodom nízkeho umiestnenia sú slabé výsledky na ľade, ale sebavedomé správanie na asfalte, na suchom aj mokrom. Za cenu 107 rubľov Belshina ArtMotion Snow možno bezpečne odporučiť tým, ktorí trávia väčšinu času na čistých mestských cestách, občas sa dostanú na sneh. Naše pneumatiky sa navyše pýšia veľkou hĺbkou dezénu 10 mm.

Japonské pneumatiky Nitto Therma Spike nepredviedli nič výnimočné, pričom najhoršie výsledky ukázali v troch disciplínach – handling na ľade, brzdenie na snehu a handling na mokrej trati. Za cenu 138 rubľov má zmysel pozerať sa na iných výrobcov.

Kam ideme túto zimu? Pre tých, ktorí si plánujú kúpiť zimné pneumatiky, ponúkame výsledky testov zimných pneumatík - s hrotmi aj bez hrotov. Odborníci na časopisy "Za volantom" Tradične sme pred zimnou sezónou 2011-2012 vykonali testovacie jazdy pneumatík, ktoré sa predávajú v ruských obchodoch.

Začnime pneumatikami s hrotmi. Na prvé miesto sa nečakane dostalo Pirelli (model Winter Carving Edge), ktoré predbehlo minulosezónnych lídrov – Nokian, Michelin a Continental (vlastní značku Gislaved).

Najlepšie pneumatiky s hrotmi 2011

Miesto	Výrobca a model
1.	Pirelli Winter Carving Edge
2.	Michelin X-Ice North 2
3.	Nokian Hakkapeliitta 7
4.	Kontakt Continental ContiIce
5.	Nord Frost 5
6.	GoodYear UltraGrip Extreme
7.	Cordiant Sno Max
8.	Bridgestone Ice Cruiser 7000
9.	Kama 519 eur
10.	Contyre Arctic Ice II
11.	Amtel NordMaster ST310

Poznámka: Testovali sa pneumatiky s rozmerom 205/55 R16

Čo sa týka pneumatík bez hrotov, hovorí sa im aj „škandinávsky“ alebo „suchý zips“, potom sa žiadne prekvapenie nekonalo. Podobne ako minulý rok patrili medzi lídrov Nokian, Continental a Michelin.

Najlepšie pneumatiky bez hrotov 2011

Miesto	Výrobca a model
1.	Nokian Hakkapeliitta R
2.	Continental ContiVikingContact 5
3.	Michelin X Ice 2
4.	Bridgestone Blizzak Revo GZ
5.	Cordiant Polar SL
6.	Amtel NordMaster CL

Poznámka: Testované pneumatiky 175/65 R14

Automobilový trh ponúka obrovskú škálu pneumatík, je veľmi ťažké vybrať tie najlepšie. Pre zjednodušenie výberu motoristov preto nezávislí odborníci zostavujú hodnotenia zimných pneumatík, uvádzajú výhody a nevýhody pneumatík rôznych značiek.

V zimnej sezóne si vodiči kladú otázku: „prezuť alebo nerobiť pneumatiky?“. Produkty s hrotmi sú určené do tuhej zimy, zaisťujú normálnu stabilitu auta pri jazde na ľade alebo hlbokom snehu. Pneumatiky bez hrotov nie sú vhodné len na jazdu na zľadovatených alebo zasnežených cestách, ale možno ich použiť aj na suchých alebo mokrých vozovkách. Existuje alternatívna možnosť - sú to takzvané „suché zipsy“, majú veľkú lamelu blokov dezénu, tento dizajn pri absencii hrotov zaisťuje stabilitu auta na snehu alebo ľade. Ktorá z týchto pneumatík je lepšia, závisí od preferencií vodiča a prevádzkových podmienok vozidla.

Pri výbere pneumatík na zimu na vlastnú päsť použite hodnotenie zimných pneumatík, keď ich zostavujú nezávislí odborníci, zohľadňujú sa tieto vlastnosti pneumatík rôznych značiek:

• brzdná dráha automobilu na suchej, zasneženej, kašovitej, ľadom pokrytej ceste;
• maximálne zrýchlenie vozidla;
• spotreba paliva;
• hluk z gumy;
• jazdný komfort.

Porovnanie výhod a nevýhod gumy rôznych značiek vám umožňuje identifikovať lídrov vo výrobe vysoko kvalitných pneumatík.

Lídri a outsideri rozpočtových tried pneumatík s hrotmi

Prvé miesto

Pneumatika Sava Eskimo Stud

Pneumatika je určená pre extrémne zimné podmienky, zaujíma popredné miesto medzi modelmi lacných tried pneumatík. Pozostáva z polyméru obsahujúceho kremík, ktorý poskytuje elastické vlastnosti výrobkov pri dostatočne nízkej teplote okolia.

výhody:

• slabý hluk;
• stabilita vozidla na ľade, snehu, suchom a mokrom asfalte;
• priemerná stabilita kurzu.

Nevýhody: priemerná ovládateľnosť, smerová stabilita pri testovaní na mokrom povrchu vozovky.

Druhé miesto

Pneumatika Matador MP30 Sibir Ice 2

Pneumatiky sú navrhnuté v súlade so svetovými normami a s prihliadnutím na zvláštnosti ruskej klímy. Zloženie gumy poskytuje elasticitu, odolnosť výrobkov voči prevádzkovým podmienkam pri nízkych teplotách.

výhody:

• odolnosť proti opotrebovaniu;
• nízka hmotnosť vďaka použitiu hliníkových hrotov;
• dobré zrýchlenie na zimných cestách;
• krátka brzdná dráha na mokrom a suchom povrchu vozovky;
• priemerná priľnavosť na ľade a snehu.

Nevýhody:

• priemerná smerová stabilita a ovládateľnosť na cestách pokrytých ľadom;
• hlučný.

Tretie miesto

Pneumatiky Cordiant Snow Cross

Tieto pneumatiky sú určené pre drsné ruské zimy. Odolnosť výrobkov voči opotrebovaniu je zabezpečená prítomnosťou kremíka v zložení gumy. Tieto pneumatiky sa výborne osvedčili pri jazde na udusenom snehu, v niektorých ohľadoch dokonca predčili pneumatiky strednej triedy.

výhody:

• priemerné brzdenie na vozovke pokrytej ľadom;
• dobré zrýchlenie na utlačenom snehu a zľadovatenom povrchu vozovky;
• priemerná stabilita výmenného kurzu medzi účastníkmi testu.

nedostatky:

• nie najkratšie brzdenie na suchom a mokrom povrchu;
• hroty silne vyčnievajú a vytvárajú ďalší hluk počas jazdy;
• zvýšenie spotreby paliva pri pohybe vozidla vysokou rýchlosťou;
• pri jazde na sypkom snehu existuje možnosť uviaznutia.

Štvrté miesto

Guma Kama Euro 519

Štrukturálne pneumatiky pozostávajú z dvoch vrstiev gumy. Jeden robí čapy odolné proti vypadnutiu, druhý robí pneumatiky flexibilnými pri veľmi nízkych teplotách.

výhody:

• rýchle brzdenie na snehu a suchom chodníku;
• priemerná schopnosť behu na zimných cestách;

Nevýhody:

• zvýšené brzdenie na zľadovatených cestách a mokrej vozovke;
• pneumatiky reagujú pomaly na povely riadenia;
• nízka stabilita na zasnežených, zľadovatených cestách.

Piate miesto

Pneumatika Viatti Brina Nordico V-522

Produkty majú asymetrický dezén, ktorý zabezpečuje trakciu s povrchom vozovky. Vonkajšia časť dezénu zabezpečuje stabilitu stroja pri prejazde zákrutami.

výhody:

• dobrá smerová stabilita vozidla na zasneženej ceste;
• elasticita.

nedostatky:

• pri všetkých typoch testovania pneumatiky vykazovali nízke výsledky;
• zvýšené brzdenie na akomkoľvek type povrchu vozovky;
• malý kúsok gumového kontaktu s povrchom pri jazde na ľade.

Lídri a outsideri strednej triedy pneumatík s hrotmi

Prvé miesto

Pneumatika Hankook W419 iPike RS

Tieto pneumatiky majú jedinečné zloženie gumovej zmesi, ktorá poskytuje zvýšenú elasticitu gumy pri pomerne nízkych teplotách. Kremík, ktorý je súčasťou gumy, zvyšuje odolnosť výrobkov voči opotrebovaniu.

výhody:

• dobrý brzdný výkon na zimných cestách;
• vynikajúca priľnavosť pneumatík k povrchu vozovky pri jazde na utlačenom snehu alebo vozovke pokrytej plytkou snehovou vrstvou;
• poskytnúť smerovú stabilitu vozidla pri jazde na asfalte;
• pomôcť znížiť spotrebu paliva;
• vysoká odolnosť proti opotrebovaniu.

nedostatky:

• slabá schopnosť bežeckého lyžovania počas jazdy na kašovitom alebo cestnom povrchu pokrytom snehovou kašou;
• nepredvídateľnosť pneumatík pri vykonávaní manévrov na suchom chodníku;
• nie najtichšia pneumatika.

Druhé miesto

Pneumatiky Gislaved Nord Frost 200

Guma vyvinutá švédskou spoločnosťou pomocou nových technológií. Zlepšenie výkonu týchto pneumatík pri testovaní na zasneženej vozovke zabezpečuje veľké množstvo malých blokov dezénu. Lamely behúňa majú iný dizajn, poskytujúci väčšiu priľnavosť gumy k povrchu vozovky.

výhody:

• poskytnúť istý pohyb auta na zasneženej alebo zasneženej ceste;
• dobrý brzdný výkon na asfalte;
• Pneumatiky nevydávajú prakticky žiadny hluk.

Nevýhody:

• pneumatiky reagujú na povely riadenia s miernym oneskorením;
• zlá manipulácia na zľadovatených koľajach.

Tretie miesto

Pneumatika Nordman 5

Pneumatika je navrhnutá so špeciálnym dezénom, ktorý poskytuje dobrú priľnavosť pneumatík k povrchu vozovky. Dizajnovým znakom behúňa je umiestnenie v jeho strednej časti pozdĺžneho rebra, ktoré má hrany v tvare kľukatiek - to zlepšuje smerovú stabilitu auta.

výhody:

• ľahké hroty, ktoré znižujú hmotnosť produktu;
• dobrý brzdný výkon na zasneženom alebo zľadovatenom povrchu vozovky;
• pomôcť znížiť spotrebu paliva.

nedostatky:

• v porovnaní s konkurenciou nie je ovládateľnosť najvyššia;
• slabý brzdný výkon na suchom asfalte;
• slabá bočná časť behúňa je často poškodená;
• hlučný.

Štvrté miesto

Plášť Yokohama IceGuard Stud IG55

Navrhnuté so špeciálnym dezénom, ktorý poskytuje dobrú priľnavosť gumy k povrchu vozovky. Hroty sú umiestnené na povrchu výrobku tak, aby sa znížilo množstvo hluku počas jazdy.

výhody:

• dobrý ukazovateľ smerovej stability a ovládateľnosti;
• hroty zriedka vyletujú kvôli ich hlbokému uloženiu v gume;
• prakticky ticho.

Nevýhody:

• brzdný výkon na zľadovatenej alebo zasneženej vozovke nie je spomedzi konkurentov najvyšší;
• slabá priechodnosť na povrchu s ľadovými koľajami;
• priemerná smerová stabilita pri jazde na asfaltovom povrchu vozovky.

Piate miesto

Pneumatika Kumho WinterCraft ice WI31

Behúň pneumatiky je pokrytý veľkým počtom lamiel, ktoré zabezpečujú dobrú priľnavosť pneumatík k povrchu vozovky. Aramidové vlákna, ktoré tvoria pneumatiky, im dodávajú tuhosť a slúžia ako mikro-čapy.

výhody:

• vynikajúci výkon pri jazde na suchom a mokrom asfalte;
• hlboko zasadené kolíky znižujú hluk gumy;
• dobrý výkon na utlačenom snehu.

nedostatky:

• slabé brzdenie na ľade;
• šmýkanie sa na snehovej kaši;
• zlá ovládateľnosť na zasnežených cestách.

Záver

Hodnotenie zimných pneumatík určuje top najlepších výrobcov, umožňuje vám vybrať si najvhodnejšiu možnosť pneumatík pre konkrétne auto a jeho prevádzkové podmienky. Zároveň je potrebné mať na pamäti, že víťaz nie vždy zodpovedá charakteristikám prevádzkových podmienok vozidla a cudzinci sa vo väčšine prípadov správajú dobre pri jazde po meste.

Berte do úvahy aj rozmery pneumatík odporúčané výrobcom vozidla a zhodu pneumatík a kolies. Spravidla môžete namontovať kolesá s väčším priemerom a pneumatiky s nižším profilom, napríklad kolesá s polomerom R14 je možné nahradiť R15 alebo R16 s výberom vhodnej gumy.