Koncom roka 2010 sú uvedené dve nové triedy motorových olejov API SN a ILSAC GF5. Od októbra 2010 sa začalo s licencovaním. Začiatkom roka 2011 sa na našom trhu objavili produkty s novými triedami.
Novú triedu SM vytvoril American Petroleum Institute (API) v spolupráci s americkou profesijnou asociáciou ASTM (American Society for Testing and Materials) a SAE (Society of Automotive Engineers). Rozdiely medzi triedou API SN a predchádzajúcou špecifikáciou SM sú oveľa väčšie ako rozdiely medzi triedou SM a SL. Hlavným rozdielom medzi API SN a predchádzajúcimi klasifikáciami API je obmedzenie obsahu fosforu pre kompatibilitu s modernými systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov, ako aj komplexná úspora energie. To znamená, že oleje klasifikované podľa API SN budú približne zodpovedať ACEA C2, C3, C4, bez korekcie na viskozitu pri vysokej teplote. Pre novú kategóriu API SN Výbor pre mazanie navrhol postupovať rovnakou cestou vývoja ako v prípade predchádzajúcich kategórií API a ILSAC. To znamená, že výkon všetkých motorových olejov API a ILSAC bude ekvivalentný, okrem toho, že navrhované požiadavky API SN nezahŕňajú testy ochrany proti opotrebovaniu Sequence IIIG na starých olejoch. Tieto testy a Sequence VID testy spotreby paliva sú dôležitými referenčnými hodnotami pre oleje, ktoré sa uchádzajú o ILSAC GF-5.
Hlavné rozdiely medzi ILSAC GF-5 a predchádzajúcou klasifikáciou GF4 sú schopnosť pracovať s biopalivami, lepšia ochrana proti opotrebovaniu a korózii, vyššia palivová účinnosť, lepšia kompatibilita sv nádoba s tesniacimi materiálmi a vylepšenou ochranou proti tvorbe kalu.
Požiadavky API SN a ILSAC GF5 sú si dosť blízke a oleje s nízkou viskozitou budú pravdepodobne zaradené do týchto dvoch klasifikácií.
Porovnanie ILSAC GF-5 a API SN
|
Testy motorového oleja ILSAC a API
| kategória ILSAC | GF-1 | GF-2 | GF-3 | GF-4 | GF-5 |
| Kategória API | SH | SJ | SL | SM | SN |
| Rok uvedenia | 1992-93 | 1996 | 2001 | 2004-05 | 2010 |
| Testy a parametre | |||||
| Ochrana proti korózii | Seq.lllD | llD | guľová hrdza | guľová hrdza | guľová hrdza |
| Korózia ložísk, šmyková stabilita | L-38 | L-38 | Seq.Vlll | Vlll | Vlll |
| Aditíva na opotrebenie a viskozitu | Seq.lllE | lllE | lllF | lllG a lllA | lllG & ROBO |
| Opotrebenie ventilu | - | - | Seq.lVA | lVA | lVA |
| Nízkoteplotné usadeniny | Seq.VE | VE | VG | VG | VG |
| Úspora paliva | Seq.VI | CEZ | VIB | VIB | VID |
| Viskozita | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 |
| Obsah fosforu | 0,12 max | 0,10 max | 0,10 max | 0.06-0.08 | 0.06-0.08 |
| Schopnosť zadržiavať fosfor | - | - | - | - | 79% |
| Obsah síry, % | - | - | - | 0.5-0.7 | 0.5-0.6 |
Presne povedané, motorové oleje sú klasifikované podľa viskozitno-teplotných vlastností a úrovne kvality. V prvom prípade musíme hovoriť o klasifikačnom systéme SAE, ktorý je všeobecne akceptovaný na celom svete. Ale ak sa pokúsite oddeliť oleje podľa tried kvality, potom všetko nevyzerá celkom jasne. Jeden z novovytvorených štandardov kvality dostal názov ILSAC a budeme sa ním ďalej zaoberať. Upozorňujeme, že túto normu vyvíjajú americkí a japonskí výrobcovia automobilov pod vedením Medzinárodného výboru pre štandardy mazív (ILSAC).
Rovnako ako v americkom systéme API, norma ILSAC rozlišuje materiály určené pre benzínové motory a pre diesely. Požiadavky vyvinuté teraz sú však relevantné iba pre benzínové motory. Nemalo by vás prekvapiť, že na štítku uvidíte nápis „For benzín“, pričom podľa API materiál zodpovedá triede SJ / CF, ktorá súvisí s „dieselmi“ a zároveň benzínovými ICE. Nebudeme rozoberať, ktorý z moderných klasifikačných systémov je presnejší (API, ILSAC, GOST). Upozorňujeme len, že čím neskôr bola norma vyvinutá, tým je relevantnejšia.
Čo je to?
Celkovo štandard ILSAC poskytuje päť tried kvality, od GF-1 po GF-5. Upozorňujeme, že ak motorový olej spĺňa jednu zo špecifikovaných tried, je vhodný na prevádzku s benzínovým motorom. To však neznamená, že ho nemožno prevádzkovať s naftovými motormi. Norma ILSAC nerieši požiadavky na „naftový“ olej, čo môže byť niekedy pri výbere mätúce.
Ako sa to používa
Čím vyššia je trieda oleja ILSAC, tým je kvalitnejšia a modernejšia. Napríklad trieda GF-2 je rovnaká ako API SJ, ale za predpokladu, že materiál spĺňa jednu z uvedených tried viskozity SAE: od 0W-X do 10W-X, kde X je 30-60 a 0W-20 a 5W -20. Najviac „kvalitná“ trieda podľa ILSAC zodpovedá triede kvality API SM. Požiadavky normy API sú tu však doplnené o nasledujúce body:
- Dynamická viskozita by mala byť v rozsahu 2,6-2,9 mPa * s;
- Materiál musí mať nízku penivosť, prchavosť, dobrú filtrovateľnosť pri nízkych teplotách;
- Reguluje sa nízky obsah fosforu, ktorý pri prevádzke spaľovacieho motora s priamym vstrekovaním pomáha šetriť irídiový katalyzátor.
Ako vidíte, systém ILSAC je modernejší ako API. Prísnejšie požiadavky znamenajú väčšiu dôveru. Lukoil vyrába aj oleje, ktoré spĺňajú požiadavky triedy GF-4. Vyberte si to najlepšie pre vaše auto!
Klasifikácia motorových olejov. API, ILSAC, ACEA. Schválenia značiek výrobcov automobilov. Odporúčania pre výber oleja.
Výber motorového oleja pre konkrétny motor nie je ľahká úloha. Výber nesprávneho môže byť veľmi nákladný! Motorista tu má dva spôsoby: vybrať si ho sám alebo dôverovať autoservisu. V autoservise ale pracujú aj ľudia, ktorí môžu robiť chyby. Na odstránenie chýb pri výbere motorového oleja existujú normy.
Existuje niekoľko štandardizačných systémov pre motorové oleje. Systém SAE J300, ktorý reguluje jedinú charakteristiku motorového oleja - viskozitu, bol diskutovaný skôr. Teraz o prevádzkových klasifikáciách. Prvým medzinárodným, skutočne fungujúcim systémom bol API (American Petroleum Institute). Dodnes zostáva najobľúbenejším. Jednoduchosť a prehľadnosť tohto systému spočíva v tom, že postupom času sa vyvíjajú nové normy a tie staré prestávajú byť relevantné. Každá nová klasifikácia navyše sprísňuje požiadavky na motorový olej, čo znamená, že čím vyššia norma, tým lepší olej.
API klasifikácia rozdeľuje všetky motorové oleje do dvoch kategórií:
S(Servis) - oleje pre benzínové motory osobných, ľahkých nákladných automobilov a mikrobusov.
C(komerčné) - oleje pre dieselové motory.
Každá kategória je rozdelená do tried. Čím vyššia trieda, tým vyššia úroveň požiadaviek na olej. Olej je teda označený dvoma písmenami. Prvá je kategória, druhá je trieda. Pre univerzálne oleje sa používa dvojité značenie, napríklad: SL / CF.
Nemá zmysel uvažovať o zastaraných klasifikáciách.
Pre benzínové motory dnes sa používajú tieto triedy:
SJ– oleje pre benzínové motory, ktoré spĺňajú vysoké požiadavky na spotrebu oleja v motore. Prispievajte k úspore paliva. Určené pre vozidlá od roku 1997 do roku 2001.
SL- Predstavený v roku 2001. Sprísnili požiadavky na ochranu komponentov, ktoré znižujú škodlivé emisie. Vylepšené energeticky úsporné vlastnosti olejov.
SM- táto trieda olejov bola schválená 30.11.2004. Takéto oleje majú najlepšie detergentné, dispergačné a protioderové vlastnosti. Klasifikované ako úspora energie.
SN– klasifikácia olejov podľa tejto normy začala 1.10.2010. Dnes je to najnovšia trieda API. Zavádza predpisy na obmedzenie množstva fosforu na zvýšenie životnosti systémov dodatočnej úpravy výfukových plynov. Olej triedy SN šetrí zdroje.
Pre dieselové motory:
CF– Olej pre dieselové motory s deleným spaľovacím priestorom a poháňané kyslým palivom.
CF-4– klasifikácia nahradila zastarané CE
CG-4- Navrhnuté pre vysokovýkonné dieselové motory. Majú zlepšené (v porovnaní s CF-4) detergentné a protioderové vlastnosti. Môže byť použitý s palivom s nízkym obsahom síry (menej ako 0,05%).
CH-4- olej pre dieselové motory poháňané palivom s nízkym obsahom síry. Pre motory, ktoré spĺňajú emisné predpisy USA v roku 1998. Olej tejto triedy je určený na predĺžený servisný interval.
CI-4– Pre vysokorýchlostné štvortaktné dieselové motory. Tieto oleje sú určené na použitie v motoroch so systémom obtoku výfukových plynov (EGR). Čo sa týka vlastností, prekonávajú triedy API CH-4, CG-4, CF-4.
CJ-4- Nová trieda. Uvedený do prevádzky v roku 2006. Kvalita prevyšuje všetky predchádzajúce triedy. Určené pre dieselové motory poháňané palivami s nízkym obsahom síry.
Pozor! Pri použití paliva s obsahom síry nad 0,0015% je potrebné skrátiť servisné intervaly (po dohode s výrobcom vozidla).
Nevýhodou je, že motory od rôznych výrobcov (a niekedy aj od jedného) sa môžu v technickom prevedení dosť líšiť. To znamená, že požiadavky na motorový olej pre takéto motory budú odlišné.
ILSAC(International Lubricant Standardization and Approval Committee) - bol vytvorený spoločne americkým a japonským združením výrobcov automobilov. Tento výbor vydáva normy kvality pre motorové oleje pre benzínové motory osobných automobilov. Prvé dve triedy (GF-1 a GF-2) sú zastarané a dnes už neplatia.
ILSAC GF-3- Predstavený v roku 2001. Prakticky duplikuje API SL, ale s obmedzenou vysokoteplotnou dynamickou viskozitou, to znamená, že je energeticky úsporný.
ILSAC GF-4– oleje sú tiež energeticky úsporné. Sú kompatibilné so systémami dodatočnej úpravy a poskytujú lepšiu ochranu proti opotrebovaniu. Úroveň požiadaviek zodpovedá API SM.
ILSAC GF-5– platí od 1. októbra 2010 a vyhovuje API SN. V porovnaní s GF-4 umožňuje prevádzku s biopalivom typu E 85. Vylepšená kompatibilita s elastomérmi.
Klasifikácia ILSAC sa najčastejšie používa v Japonsku.
ACEA. V Európe sa ILSAC ani API prakticky nepoužívajú. V roku 1996 ACEA(Asociácia európskych výrobcov automobilov) zaviedla novú klasifikáciu motorových olejov, ktorá sa používa dodnes. Štruktúra noriem ACEA sa však líši od API a ILSAC v tom, že zastarané klasifikácie nie sú nahradené novými, ale pravidelne sa spresňujú a dopĺňajú. K dnešnému dňu je poslednou revíziou ACEA rok 2012. Nové vydania boli vydané v rokoch 2004, 2007, 2008, 2010 a 2012. Zmeny noriem sú diktované zavádzaním nových technológií do výroby motorov a zohľadňujú aj požiadavky medzinárodných environmentálnych organizácií a noriem. Dnes je ACEA najkompletnejším a najflexibilnejším systémom klasifikácie motorových olejov. Na ázijskom a americkom trhu sa prakticky nepoužíva. Súčasné trendy sú také, že automobilky sa zlučujú do transkontinentálnych holdingov a je možné, že úloha ACEA narastie aj na iných (mimoeurópskych) trhoch.
Systém noriem ACEA rozdeľuje všetky motorové oleje do troch tried:
A/B– oleje pre benzínové a naftové motory osobných automobilov.
S– oleje pre benzínové a naftové motory osobných automobilov, ktoré spĺňajú najnovšie sprísnené požiadavky na ekológiu výfukových plynov Euro IV (v znení novely z roku 2005). Tieto oleje sú kompatibilné s katalyzátormi a filtrami pevných častíc.
E– oleje pre vysoko zaťažené dieselové motory nákladných a úžitkových vozidiel.
ACEA trieda A/B má štyri kategórie (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5):
A1/B1- Energeticky úsporné oleje. Odolný voči mechanickej degradácii, určený na použitie s predĺženými intervalmi výmeny v benzínových a naftových motoroch osobných automobilov a ľahkých nákladných vozidiel navrhnutých na použitie olejov s nízkou viskozitou znižujúcich trenie s HTHS viskozitou 2,6 mPa*s pre SAE xW-20 a od 2 .9 až 3,5 mPa*s pre ostatné stupne viskozity. Tieto oleje nemusia byť vhodné na použitie v niektorých motoroch. Je potrebné dodržiavať pokyny výrobcu vozidla.
A3/B3- Oleje s vysokovýkonnými vlastnosťami, určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových a naftových motoroch osobných a ľahkých nákladných automobilov. Môže byť použitý v motoroch s predĺženými intervalmi výmeny oleja podľa odporúčaní výrobcov motorov. HTHS >3,5
A3/B4– Oleje so stabilnou viskozitou a vysokými úžitkovými vlastnosťami. Vysokovýkonné oleje určené na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových a naftových motoroch s priamym vstrekovaním paliva, systémom Common Rail alebo jednotkovými vstrekovačmi. Vhodné aj na použitie podľa špecifikácie A3/B3.
A5/B5- Energeticky úsporné oleje. Odolný voči mechanickej degradácii, určený na použitie s predĺženými intervalmi výmeny vo vysoko zrýchlených benzínových a naftových motoroch osobných a ľahkých nákladných vozidiel určených na použitie olejov s nízkou viskozitou, ktoré znižujú trenie, s viskozitou HTHS 2,9 až 3,5 mPa*s pre ostatné triedy viskozity. Tieto oleje nemusia byť vhodné na použitie v niektorých motoroch. Je potrebné dodržiavať odporúčania výrobcu vozidla.
ACEA trieda C(Nízky SAPS). Oleje pre motory vybavené systémami dodatočnej úpravy výfukových plynov. Táto trieda má tiež štyri kategórie (podľa revízie v roku 2012):
C1- Energeticky úsporné oleje s nízkym obsahom síry, fosforu a síranového popola (Low SAPS). Kompatibilné so systémami úpravy výfukových plynov (TWC a DPF). Navrhnuté na použitie vo vysoko zrýchlených benzínových motoroch a naftových motoroch ľahkých vozidiel, ktoré vyžadujú použitie olejov s nízkou viskozitou, ktoré znižujú trenie a viskozitu HTHS > 2,9 mPa*s. Majú najprísnejšie požiadavky spomedzi olejov s nízkym obsahom SAPS, pokiaľ ide o obsah síry (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
C2- Energeticky úsporné oleje s nízkym obsahom síry, fosforu a síranového popola (Low SAPS). Kompatibilné so systémami úpravy výfukových plynov. Určené na použitie v benzínových a naftových motoroch osobných automobilov, ktoré vyžadujú použitie olejov s nízkou viskozitou, ktoré znižujú trenie a HTHS viskozitu > 2,9 mPa*s. Tieto oleje predlžujú životnosť filtrov pevných častíc (DPF) a trojcestných katalyzátorov (TWC) a poskytujú úsporu paliva. Tieto typy olejov majú nízke SAPS a nemusia byť vhodné na použitie v niektorých typoch motorov. Je potrebné dodržiavať návod na použitie od výrobcu.
C3- Oleje kategórie so stabilnou viskozitou a nízkym obsahom síry, fosforu a nízkym obsahom síranového popola (Low SAPS). Kompatibilné so systémami úpravy výfukových plynov. Určené na použitie v benzínových a naftových motoroch ľahkých vozidiel. Najobľúbenejšia kategória medzi olejmi s nízkym obsahom SAPS. HTHS > 3,5. Tieto oleje nemusia byť vhodné na použitie v niektorých motoroch. Je potrebné dodržiavať návod na použitie od výrobcu.
C4- Oleje so stabilnou viskozitou a nízkym obsahom síry, fosforu a nízkym obsahom síranového popola (Low SAPS). Kompatibilné so systémami úpravy výfukových plynov. Určené na použitie v benzínových a naftových motoroch ľahkých vozidiel. Kategória bola prvýkrát predstavená vo vydaní v roku 2008. Tieto oleje majú najprísnejšie požiadavky na prchavosť spomedzi olejov s nízkym SAPS (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS >3.5. Tieto oleje zvyšujú životnosť filtrov pevných častíc (DPF) a trojcestných katalyzátorov (TWC). Tieto typy olejov majú nízke SAPS a nemusia byť vhodné na použitie v niektorých typoch motorov. Je potrebné dodržiavať odporúčania výrobcu vozidla.
Klasifikácia ACEA pre nákladné autá:
E4- Oleje so zvýšenou stabilitou na použitie vo vysokootáčkových dieselových motoroch nákladných vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV a Euro V, ktoré pracujú v obzvlášť náročných prevádzkových podmienkach, napríklad výrazne predĺžená výmena oleja intervaloch. Poskytuje vynikajúcu čistotu piestu, znižuje opotrebenie a tvorbu sadzí. Oleje sú vhodné pre motory, ktoré nie sú vybavené filtrami pevných častíc (DPF), ako aj pre niektoré motory vybavené systémom recirkulácie výfukových plynov (EGR) a systémom selektívnej katalytickej redukcie (SCR NOx) na zníženie úrovne oxidov dusíka v výfukové plyny.
E6- Oleje so zvýšenou stabilitou na použitie vo vysokootáčkových dieselových motoroch nákladných vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V a Euro VI, ktoré pracujú v obzvlášť náročných prevádzkových podmienkach, napr. predĺžené intervaly výmeny oleja. Poskytuje vynikajúcu čistotu piestu, znižuje opotrebenie a tvorbu sadzí. Oleje sa odporúčajú pre motory vybavené filtrami pevných častíc (DPF) a poháňané palivami s nízkym obsahom síry.
E7- Oleje so stabilnou viskozitou a vysokými úžitkovými vlastnosťami, zaisťujúce čistotu piestov a zabraňujúce lešteniu stien valcov. Oleje tiež poskytujú zlepšenú ochranu proti opotrebovaniu a sadzi a stabilitu mazania. Odporúča sa na použitie vo vysokootáčkových dieselových motoroch, ktoré spĺňajú požiadavky Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV a Euro V. Oleje sú vhodné pre motory, ktoré nie sú vybavené filtrom pevných častíc (DPF), ako aj pre väčšinu motorov vybavených so systémom recirkulácie výfukových plynov (EGR) a systémom selektívnej katalytickej redukcie (SCR NOx) na zníženie úrovne oxidov dusíka vo výfukových plynoch.
E9- Oleje so zvýšenou stabilitou na použitie vo vysokootáčkových dieselových motoroch nákladných vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V a Euro VI, ktoré pracujú v obzvlášť náročných prevádzkových podmienkach, napr. predĺžené intervaly výmeny oleja. Môže byť použitý v motoroch s alebo bez filtrov pevných častíc (DPF), ako aj pre väčšinu systémov recirkulácie (EGR) a systémov znižovania emisií oxidov dusíka (SCR NOx). Odporúča sa pre palivá s nízkym obsahom síry.
Dokonca aj tie najpodrobnejšie, všeobecné klasifikácie nemusia vždy zohľadňovať konštrukčné vlastnosti konkrétneho motora, takže výrobcovia automobilov majú právo predložiť svoje vlastné požiadavky alebo dodatky k všeobecným normám. Takéto požiadavky sa zvyčajne nazývajú nominálne alebo značkové tolerancie výrobcov automobilov. Prítomnosť takýchto tolerancií môže naznačovať konštrukčné prvky a použité materiály a želanie výrobcu zariadenia kontrolovať kvalitu motorových olejov. Existencia týchto požiadaviek navyše umožňuje spoločnostiam na výrobu automobilov zarobiť si peniaze navyše vydávaním povolení na motorové oleje.
Všetky európske automobilky dnes formulovali svoje požiadavky na motorové oleje.
Pre výrobcov oleja sa testovanie produktov a získanie súhlasu od automobilky stáva dodatočnými nákladmi. Výrobcovia olejov preto často do svojho sortimentu zavádzajú rad takzvaných OEM olejov, orientovaných na konkrétnych výrobcov automobilov.
V návode na obsluhu vozidla môže spotrebiteľ nájsť údaje o všeobecných, medzinárodných normách, ako aj o autorizovaných schváleniach výrobcu. Okrem toho vždy existujú odporúčania pre viskozitu oleja.
V praxi nie je ľahké pochopiť množstvo tolerancií a odporúčaní. A predsa existujú určité pravidlá pri výbere motorového oleja.
Východiskovým bodom pre výber motorového oleja pre konkrétne auto sú odporúčania výrobcu. Sú uvedené v návode na použitie k autu. Ak žiadny neexistuje, môžete ho skúsiť nájsť na internete (s ohľadom na spoľahlivosť zdroja) alebo priamo požiadať regionálneho predajcu. Aj takéto informácie sú v značkových autoservisoch. Prečo je to dôležité? Nikto nepozná vlastnosti motora lepšie ako jeho výrobca. Pre majiteľov áut, ktoré sú v záruke, môže mať ignorovanie požiadaviek za následok stratu nároku na záručné opravy. Odporúčania spravidla obsahujú údaj o optimálnej a odporúčanej viskozite oleja a úrovni kvality oleja podľa niektorého z medzinárodných štandardizačných systémov (ACEA, API, ILSAC atď.). Ak má automobilka vlastný systém značkových tolerancií, určite uvedie číslo zodpovedajúcej tolerancie.
Motory s opotrebovaním vyžadujú viskóznejší olej. V poslednej dobe sa objavili odporúčania výrobcov automobilov používať pre niektoré modely oleje s nízkou viskozitou, napríklad 0W-20. Len v niektorých prípadoch je to diktované konštrukčnými vlastnosťami motora, inak je to boj o spotrebu paliva a životné prostredie. O zníženom zdroji takýchto motorov je zvyčajné mlčať. Pri výbere takéhoto oleja dbajte na to, aby bol pre váš motor skutočne potrebný. Ak používate 0W-20 - používajte kvalitný olej! XENUM NIPPON ENERGY má ultra silný olejový film! Dodatočná ochrana nebude zbytočná: napríklad ester-keramický komplex XENUM VX500.
Prevádzkové podmienky zahŕňajú klimatické vlastnosti a režimy, v ktorých sa vozidlo používa.Čím sú prevádzkové podmienky náročnejšie, tým je potrebné použiť olej vyššej kvality. Okrem toho je potrebné skrátiť servisné intervaly.
Existujú vlastnosti výberu oleja pre hybridné vozidlá. Hlavnou myšlienkou dizajnérov pri ich vytváraní je energetická účinnosť. Okrem toho sú špičkové zaťaženia na takýchto motoroch vyhladené. To je zabezpečené pripojením elektromotorov pri akcelerácii. To znamená, že požiadavky na odolnosť olejového filmu pre nich nie sú také dôležité. Úspora energie je však na prvom mieste. Motory takýchto strojov sú pôvodne navrhnuté pre oleje s nízkou viskozitou.
Majitelia áut vybavených dodatočnými systémami čistenia výfukových plynov (filtre pevných častíc, viacstupňové meniče) sa v Rusku ocitli v zložitej situácii. Pre takéto stroje je povinné používanie motorových olejov so zníženým obsahom popola. Ak sa táto požiadavka ignoruje, potom prebytočný popol rýchlo upchá póry filtra pevných častíc a zablokuje aktívne prvky meniča. Elektronika rýchlo ohlási poruchu, ktorej odstránenie je veľmi nákladný postup. Takáto ropa má spravidla nízke základné číslo a pre naše podmienky a naše palivo je to vysoko nežiaduce. Majitelia takýchto strojov musia meniť olej takmer dvakrát tak často.
Osobitná pozornosť si zaslúži autá pre šport alebo pouličné preteky, SUV, ktoré sa používajú na určený účel. Ochrana motora takýchto áut by mala byť maximálna. Olej pre takéto stroje by sa mal používať s vyššou viskozitou a lepšie na syntetickej báze (menej náchylný na mechanickú degradáciu). Je potrebné použiť dodatočnú ochranu motora vo forme tuhých mazív (mikrokeramika, uhlík-grafit) alebo v oleji rozpustných prísad proti opotrebeniu.
V podmienkach Ruska je teda iba kvalitný olej schopný vypracovať odporúčaný interval bez poškodenia motora. Len takýto olej hrdo prezentuje na ruskom trhu spoločnosť XENUM.
Japonská asociácia výrobcov automobilov (JAMA) a Americká asociácia výrobcov automobilov (AAMA) spoločne vytvorili Medzinárodný výbor pre štandardizáciu a schvaľovanie mazív (ILSAC). Výbor vydáva normy kvality pre oleje pre benzínové motory osobných automobilov: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 a ILSAC GF-5.
Hlavné rozdiely medzi olejmi kategórie ILSAC
- nízka volatilita (podľa NOACK alebo ASTM);
- dobrá filtrovateľnosť pri nízkych teplotách (test od General Motors);
- nízka tendencia k peneniu (test ASTM D892/D6082 sekvencia I-IV);
- povinná spotreba paliva (test ASTM, Sequence VIA);
- nízky obsah fosforu (aby sa zabránilo upchávaniu katalyzátora).
GF-1 (dlho zastaraný)
Vyhovuje klasifikácii kvality API SH; so stupňami viskozity: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; kde XX je 30, 40, 50, 60
GF-2 (uvedený od roku 1996)
Spĺňa požiadavky kvality API - SJ, s viskozitnými triedami okrem GF-1: SAE 0W-20, 5W-20
GF-3 (zavedený od roku 2001)
Vyhovuje klasifikácii API SL. Výrazne sa líši od API SJ a GF-2 a prejavuje sa lepšími vlastnosťami z hľadiska antioxidácie, proti opotrebeniu, prchavosti.
Požiadavky na oleje tried ILSAC GF-3 a API SL sa do značnej miery zhodujú, ale oleje triedy GF-3 sú energeticky úsporné.
GF-4 (zavedený od roku 2004)
Vyhovuje klasifikácii API SM s povinnými vlastnosťami úspory energie. Stupne viskozity SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 a 10W-30.
Od kategórie GF-3 sa líši vyššou odolnosťou voči oxidácii, zlepšenými detergentnými vlastnosťami a menšou tendenciou k tvorbe usadenín. Okrem toho musia byť oleje kompatibilné s katalytickými systémami výfukových plynov.
Dodnes najmodernejšia trieda kvality v API/ILSAC počíta SN/GF-5 je kategória olejov, prijaté 1. októbra 2010
Na internete je veľa základných informácií o týchto klasifikáciách, čo je pre niekoho celkom dosť, ale pre úplnosť informácií a pre všeobecný vývoj túto tému pustíme hlbšie.
Nasledujúce 3 položky predstavujú hlavné zmeny v dôsledku prechodu z GF-4 na GF-5:
- Energeticky úsporné vlastnosti a predĺženie trvania týchto vlastností.
- Zosilnené vlastnosti motora proti opotrebeniu.
- Kompatibilné so systémami kontroly emisií.
Po prvé, najzákladnejšou zmenou v ILSAC-GF-5 sú vylepšené energeticky úsporné vlastnosti. Súdiac podľa čísel to nevyzerá presvedčivo - asi o 0,5% viac ako v GF-4, ale napriek tomu je to významný ukazovateľ.
Laboratórna testovacia metóda sa tiež zmenila zo sekvencie VIB na sekvenciu VID
Testy sa vykonávajú na inom, modernejšom motore. Predtým bol pri testovaní použitý 4,6-litrový motor Ford V8 z roku 1993. Keďže bol zastaraný, nespĺňal moderné požiadavky a tiež poskytoval chyby vo výpočtoch.
Teraz používajú 3,6-litrový motor GM V6 z roku 2008. Tento prechod zvýšil mieru dôvery vo výsledky testov.
Dodatočná testovacia metóda tepelnej oxidácie odolnosť
Mimochodom, nejde o zmenu, ale o doplnenie inej metódy. Pri vykonávaní TEOST-33C sa pozoruje opätovné objavenie sa sedimentu v turbíne. Tento test ukazuje, že olej je možné použiť v turbomotoroch. Oleje kategórie SN / GF-5 preto môžeme poradiť majiteľom áut s preplňovanými motormi.
Za zmienku tiež stojí, že kategórie GF-2 prešli aj testom TEOST-33C, ktorý ukázal 2-násobné zníženie tvorby kalu (nánosov laku na vyhrievaných častiach) zo 60 mg na menej ako 30 mg.
Rovnako ako v prípade kategórie SM/GF-4 je obsah fosforu prísne obmedzený na úrovni 0,08% až 0,06%, takže sa neznížia vlastnosti proti opotrebeniu, ale zároveň je limit na množstvo. odpareného fosforu. To znamená, že prísady obsahujúce fosfor budú stabilnejšie a nestratia svoje vlastnosti.
Zníženie obsahu síry sa dosahuje použitím modernejších základových olejov, ktoré majú nižšie koncentrácie síry.
Keď vyrábate motorové oleje sami, majte na pamäti, že zvýšená koncentrácia síry a fosforu negatívne ovplyvňuje výkon katalyzátorov a konvertorov dodatočného spaľovania, ale bez nich sa nezaobídete, pretože tieto zložky sú súčasťou najdôležitejších prísad. Preto je udržanie rovnováhy medzi niektorými vlastnosťami olejov bez toho, aby sa umožnilo zníženie iných, veľmi dôležitou otázkou pri plnení požiadaviek na motorové oleje.
Zatiaľ všetky vyššie uvedené vlastnosti spĺňajú a niekedy prekračujú normy a tolerancie regulované automobilovými koncernmi. (MB 229,5: Síra 0,5 % Fosfor 0,11 %)
kategória SN
Hlavnou výhodou tejto kategórie olejov sú výrazné vlastnosti, ktoré zabraňujú vzniku usadenín. Možno je to najhmatateľnejší úspech, v súvislosti s ktorým sa zvýšila kategória motorových olejov. Čo to hovorí? Oleje strácajú svoje vlastnosti pri dlhšej práci v podmienkach, v ktorých by to človek, samozrejme, neprežil))). To je vysoká teplota, povedal by som pekelné a veľa trecích prvkov, ktoré treba v tomto ťažkom prostredí premazávať. A ešte viac pre vytvorenie ochranného filmu na mazaných plochách. Ako všetko na tomto svete, aj ropa starne. Proces starnutia motorového oleja vyzerá takto:
a：Palivo → uhľovodíky → sadze → kal → starnutie oleja
b：Palivo → síra → deriváty kyseliny sírovej → vyčerpanie aditív → kal → starnutie oleja
c：Ropa → uhľovodíky → oxidačné deriváty → vyčerpanie prísad → kal → starnutie oleja
d：Nečistoty→brúsivá, prach, voda →kal (uhlíkové usadeniny)→starnutie oleja
Na rozdiel od kategórie SM sú ukazovatele, ako je tvorba uhlíkových usadenín v motore, na kryte ventilov motora, na vložke sieťového filtra, kvalitatívne vyššie. Sprísnili sa aj požiadavky na tvorbu karbónových usadenín na piestovom systéme. Vylepšené čistiace vlastnosti pre túto zostavu.
Logicky však vyvstáva otázka: prečo sa v motore (motore) objavujú sadze a nepochopiteľné čierne usadeniny dechtu, a to aj pod krytom ventilu, ktorý je strašidelné otvoriť, aby sa z toho, čo vidíte, nezrútil v hrôze. Ako skúsený pracovník autoservisu odpoviem na túto otázku: nešetrite na opravách auta, nekupujte lacné náhradné diely a materiál, pretože v dôsledku toho investujete oveľa viac do opráv a budete musieť viac opravovať alebo stratiť vaše auto úplne. Pri nákupe náhradných dielov, olejov a iných materiálov si vždy skontrolujte neporušenosť a obsah balenia, je jasné, že motorový olej v predajni ochutnáte, ale skontrolujte, či balenie zodpovedá kupovanej značke. Našťastie je internet dostupný takmer všade a pre každého. Nebude teda ťažké zistiť, podľa akých parametrov určiť originál.
Zmeny klasifikácie viskozity
Pokiaľ ide o viskozity 0W, 5W, 10W-40, toto číslo sa zvýšilo z 2,9 na 3,5 alebo tak. Pokiaľ ide o viskozity 15W a 20W, indikátor zostal na rovnakej úrovni - 3,7. To znamená, že v rámci kategórie SN musia mať oleje s horným limitom viskozity 40 indikátor identický s požiadavkami európskych výrobcov automobilov ACEA A3 (HTHS viac ako 3,5 cp. Pri 150 stupňoch). Tieto oleje tiež začali spĺňať požiadavky ACEA, v ktorých je povinná kompatibilita s olejovými tesneniami. Ale aj tesnenia musia byť kvalitné, spomeňte si, čo som písal vyššie o úsporách pri opravách áut. Značkové kvalitné tesnenia a tesnenia victor reinz
Po zmenách polohy SAE J300 minimálna prípustná hodnota HTHS (High Temperature High Shear Rate, t.j. vysoká teplota - vysoká pevnosť v šmyku alebo stabilita oleja.), t.j. viskozita pri vysokej teplote 150 stupňov a vysoká rýchlosť šmyku - tento ukazovateľ charakterizuje práca oleja v ložiskách kľukového hriadeľa. Merané v mPa.s
Pridaná položka kompatibility biopalív E85
Tu je len malý popis hlavných zmien spojených so vznikom novej kategórie. Stručne povedané, všimnem si prítomnosť výhod GF-5, ako aj zlepšené kvality a kompatibilitu s olejovými tesneniami samotnej kategórie SN.
Porovnanie ILSAC GF-5 a API SN
| Požiadavky | Špecifická viskozita SAE | ILSAC GF-5 | API SN pre triedy ILSAC | API SN pre ostatné triedy | Úspora prostriedkov API SN |
| Metóda testu peny A | 1 minúta | 1 minúta | 10 min | 1 minúta | |
| Fosfor, min. % | 0,06 min | 0,06 min | 0,06 min | 0,06 min | |
| Fosfor, max. % | 0,08 max | - | - | 0,08 max | |
| Retencia fosforu, % | 79 min | - | - | 79 min | |
| Stojan TEOST MHT-4mg | 35 max | 35 max | 45 max | 35 max | |
| Stojan TEOST 33С, mg | Pre 0W20 | ||||
| Kompatibilita s elastomérmi | Áno | Áno | Áno | Áno | |
| Index tuhnutia (gélovatenie) | 12 max | 12 max | - | 12 max | |
| odolnosť proti emulgácii | Áno | nie | nie | Áno | |
| Síra, % max. | 0W a 5W | 0,5 max | nie | nie | 0,5 max |
| Síra, % max. | 10W | 0,6 max | nie | nie | 0,6 max |
| Stojan ROBO Seq.IIIGA | Áno | Áno | nie | Áno | |
| Seq.VID | 0W–X | 2,6/1,2 min | nie | - | 2,6/1,2 min |
| Seq.VID | 5W–X | 1,9/0,9 min | nie | - | 1,9/0,9 min |
| Seq.VID | 10W-30 | 1,5/0,6 min | nie | - | 1,5/0,6 min |
Testy motorového oleja ILSAC a API
| kategória ILSAC | GF-1 | GF-2 | GF-3 | GF-4 | GF-5 | ||
| Kategória API | SH | SJ | SL | SM | SN | ||
| Rok uvedenia | 1992–93 | 1996 | 2001 | 2004–05 | 2010 | ||
| Testy a parametre | |||||||
| Ochrana proti korózii | Seq.lllD | llD | guľová hrdza | guľová hrdza | guľová hrdza | ||
| Korózia ložísk, šmyková stabilita | L-38 | L-38 | Seq.Vlll | Vlll | Vlll | ||
| Aditíva na opotrebenie a viskozitu | Seq.lllE | lllE | lllF | lllG a lllA | lllG & ROBO | ||
| Opotrebenie ventilu | - | - | Seq.lVA | lVA | |||
| Nízkoteplotné usadeniny | Seq.VE | VE | VG | VG | VG | ||
| Úspora paliva | Seq.VI | CEZ | VIB | VIB | VID | ||
| Viskozita | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | ||
| Obsah fosforu | 0,12 max | 0,10 max | 0,10 max | 0.06–0.08 | 0.06–0.08 | ||
| Schopnosť zadržiavať fosfor | - | - | - | - | 79% | ||
| Obsah síry, % | - | - | - | 0.5–0.7 | 0.5–0.6 | ||
Ak trpezlivo dočítate celý článok až do konca, tak vám úprimne blahoželám a pozývam vás k nám. Nachádzame sa na juhozápade Petrohradu - autoservis s dobrou povesťou. Zavolajte, kontaktujte, pýtajte sa: +7-952-270-56-56, povieme vám, koľko stojí oprava, aké náhradné diely je lepšie kúpiť, nie vždy je potrebné míňať peniaze na drahé originálne náhradné diely, napr. existujú vysokokvalitné analógy. Poviem viac, pri výrobe vášho auta sa používa veľa analógov, len sa na ne nalepí odznak so značkou auta a náhradný diel sa stane „originálom“. Ale to je už zaujímavá téma na iný článok. Veľa šťastia všetkým na ceste.
