História stvorenia Mini Cooper. História značky Mini Cooper. Široká škála možností

Aké auto vám ako prvé napadne, keď hovoríme o rýchlom, módnom a kompaktnom aute? Väčšina ľudí bez váhania odpovie, že je to MINI Cooper, ďalších 10 percent odpovie, že je to „Smart“. Ale ťažko sa dá Smart nazvať rýchlym, ak to nie je Brabus. Preto stojí za to pripomenúť si "Coopera", pretože respondenti okamžite zmenia svoju odpoveď.

Veď práve „Mini“ láka všetkých ľudí svojím roztomilým vzhľadom. Má vynikajúcu ovládateľnosť, neustále nabáda vodiča, aby stlačil plyn, pretože „Mini“ je predsa „BMW“. Akýkoľvek "Cooper" osloví dievčatá nielen svojim vzhľadom, ale aj interiérom. Salón aj starej kópie nemožno nazvať nudným. Na stretnutiach majiteľov „Mini“ môžete vždy vidieť úplne iných ľudí s úplne inými autami.

Navyše mnohí majitelia sú členmi klubov venujúcich sa tejto značke. Na ceste sa často zdravia blikaním svetlometov, pozdravnými gestami, aj keď sa nepoznajú. A každá krajina na svete má svoju armádu fanúšikov Mini. „Mini“ milujú aj starých rodičov! Je však so spoľahlivosťou tohto svižného „Mini Coopera“ všetko také dobré? Recenzie vlastníkov sa veľmi líšia. Ale teraz poďme na to!

Obsahuje „Mini Cooper“ a recenzie vlastníkov

Hneď je potrebné poznamenať, že všetky „Mini“ sú z technického hľadiska veľmi podobné. Platí to pre všetky autá vyrobené od roku 2001. Napríklad MINI Cooper sa líši od MINI ONE iba posilnením motora. Ostatné modely sa líšia počtom dverí, veľkosťou, interiérom, motorom a prítomnosťou či absenciou pohonu všetkých kolies. Dokonca aj rôzne generácie toho istého modelu majú len zriedka veľké technické rozdiely.

Určite potrebujete vedieť: 1,4-litrový motor by ste mali okamžite vylúčiť pri hľadaní. Má všetky problémy starších motorov, navyše má svoje osobné nedostatky, ale zároveň neposkytuje absolútne žiadnu dynamiku! Neušetríte ani na spotrebe paliva. A ak je auto vybavené aj pištoľou, tak si pri akcelerácii môžete pomýliť otáčkomer s minútovou ručičkou hodín, rýchlomer s hodinovou. Našťastie je takýchto strojov na našom trhu málo. V posledných generáciách tento motor vo všeobecnosti chýba. Pravdepodobne sa výrobca rozhodol svojich zákazníkov trochu oľutovať. Nižšie sa pozrieme na charakteristiky "Mini Cooper" a recenzie majiteľov.

"Mini Cooper"

Keď čítate recenzie majiteľov Mini Cooper, vyvstáva jedna otázka. Ktorý? Prečo sa recenzie majiteľov „Mini Cooper S“ tak líšia od bežných „Cooperov“ alebo ONE? Všetko je to o sile motora. Často „S“ berú chlapi, ktorí nevedia, ako správne udržiavať auto, ale chcú sa len povoziť. A keďže pri väčšom zaťažení auta je potrebná väčšia opatrnosť, ktorá nie je, nastávajú problémy. Pri hľadaní modelu „S“ si teda všímajte majiteľa. Ak vie o svojom aute všetko, 10 minút hovorí o akejkoľvek bežnej údržbe, tak je to presne ten fanúšik, ktorý auto správne servisoval.

Motory a prevodovky

Z problémov benzínových motorov 1,6, atmosférických aj preplňovaných verzií, je možné zaznamenať čerpadlo (niekedy zlyhá po 50 000 najazdených kilometroch), spotrebu oleja, ku ktorej dochádza v dôsledku nesprávnej údržby. Olej by sa mal meniť každých 7500 kilometrov, pri atmosférických motoroch maximálne každých 10 tisíc. Raz za 5-7,5 tisíc na turbo verziách. Nevypínajte motor ihneď po aktívnom riadení motora s turbínou. Olej necháme trochu vychladnúť. Tým sa predĺži životnosť turbíny a motora ako celku.

V žiadnom prípade neverte rozprávkam, že spotreba oleja 1 liter na tisíc kilometrov je normou. Aj pri agresívnej jazde sa to stáva len s mŕtvymi motormi. Motor nie je najspoľahlivejší, zdroj je asi 200 - 300 tisíc kilometrov. Taktiež nemá najspoľahlivejší pohon rozvodovej reťaze. Hladinu oleja sa oplatí sledovať, aby reťaz neklopala skôr, ako predpisujú predpisy. Niekedy v dôsledku netesnosti tesnenia začne olej horieť na horúcom motore. Potom bude v kabíne cítiť zápach horenia. Toto je však jedna z charakteristických čŕt starého „Mini“ a „BMW“.

Dávajte pozor na teplotu motora, prehriatie bude mať smutné následky. Na účely prevencie môžete termostat vymeniť každých 1,5-2 rokov. V posledných generáciách sa bližšie pozrite na jeden a pol litrový motor. Inžinieri sa zbavili problému s natiahnutím reťaze a výkon je dokonca vyšší ako u 1,6. Naftové motory sú o niečo spoľahlivejšie ako benzínové, no na našom trhu je ich málo. Väčšina so stočenými dráhami a vo veľmi smutnom stave. Boxy sú automatické a mechanické.

Podľa recenzií majiteľov Mini Cooper nie je päťstupňová mechanika uspokojivá, s výnimkou opotrebovania synchronizátorov. Zvyčajne sa to deje v dôsledku agresívnej jazdy a neskúsenosti majiteľov. Variátor je na fórach veľmi odrádzaný, nie je určený na odvážnu jazdu. Klasický menič krútiaceho momentu sa montuje od roku 2005. Je skutočne spoľahlivý, bez problémov prejde 200 a viac tisíc kilometrov. Z problémov stroja je možné zaznamenať slabé chladenie. V horúcom počasí a aktívnom štýle jazdy sa stroj môže jednoducho prehriať. Problém je možné vyriešiť inštaláciou a / alebo snímača teploty oleja. Olej v krabici je potrebné vymeniť každých 60-80 tisíc. Neverte predajcovi a výrobcovi, ktorí hovoria o bezúdržbových automatických prevodovkách.

Pozastavenie

Predné odpruženie je typu MacPherson, zadné je nezávislé a veľmi tuhé, čo dáva tú notoricky známu motokárovú ovládateľnosť. Častá výmena na našich cestách si vyžaduje stabilizačné vzpery a puzdrá (20-30 tisíc najazdených kilometrov), guľkové ložiská (asi 60 tisíc najazdených kilometrov). Tlmiče idú na 100 tisíc, niekedy aj viac. Vo všetkých generáciách, okrem poslednej, možno zaznamenať nedostatočnú zvukovú izoláciu. Výsledkom je pomerne spoľahlivé auto, čo potvrdzujú recenzie majiteľov Mini Cooper po 60 000 km. Hlavná vec je správna služba!

Nabitá verzia

Vrcholom výkonu a pohonu je Mini Cooper JCW, upravený britským štúdiom Works. Rovnaký 1,6-litrový motor, no s fantastickým návratom 211 koní. Inštalovaný bol len spolu so šesťstupňovou mechanikou. Tento cooper sa vyrábal v rokoch 2010 až 2014. Prvú stovku vymenil za 6,5 s. Vyrába sa iba v zadnej časti trojdverového hatchbacku. Iba sila je v tomto prípade priamo úmerná počtu problémov. Úplne rovnaké problémy ako u ostatných motorov 1,6, len sa vyskytujú 2 krát častejšie.

Mini Cooper JCW, vyrábaný v rokoch 2004 až 2006, vyzerá na pozadí tohto auta výhodnejšie. Predok má len o 1 konskú silu menej, čo nemalo takmer žiadny vplyv na zrýchlenie. Tento starček poletí rýchlosťou 100 kilometrov za hodinu za 6,6 sekundy! Má aj šesťstupňový manuál Áno a pohotovostná hmotnosť v novej aj starej karosérii je rovnaká: 1140 kilogramov.

Pravda, úplne nové „JCW“ je o deväť centimetrov dlhšie ako jeho predchodca. Starý pán je však oveľa spoľahlivejší. Na zvýšenie výkonu bolo na motor nainštalované kompresorové preplňovanie, ktoré na rozdiel od preplňovania turbodúchadlom poskytuje plynulú a spoľahlivú trakciu úplne zdola. Model starej generácie má navyše distribuované vstrekovanie paliva. Jednoduchší dizajn – menej problémov! Stojí za to zvážiť iba recenzie majiteľov "Mini Cooper". Údržba takýchto strojov si vyžaduje viac peňazí, približne o 20 percent. Týchto 20 percent je spôsobených dobrým apetítom stroja. V meste môžete pokojne počítať s 15 litrami pri viac či menej agresívnej jazde. „JCW“ novej generácie si môže vyžadovať aj drahé opravy motora v tej najnevhodnejšej chvíli.

Nepopierateľnou výhodou týchto úprav je dynamika a vzhľad. Široké prahy, nárazníky a blatníky robia z auta poriadneho buldoga. Nezabudnite, že obyčajný „Cooper“ je naozaj ťažké auto, takže takmer „zúrivý“ „Cooper od Johna“ nie je pre každého.

Charakteristika "Mini Cooper"

Všetky „Mini Coopery“ s motorom 1,6 majú dobrú dynamiku. Päťdverový hatchback z rokov 2001-2004 s manuálnou prevodovkou a výkonom 115 koní zrýchli na sto za 9,2 sekundy, zariadenie z roku 2014 už so šesťstupňovou mechanikou - 8,2 sekundy. Rovnaké autá, len s indexom „S“ pri 163 a 192 silách, zrýchlia za 7,4 a 6,9 sekundy. V závislosti od štýlu jazdy spotrebuje „Mini“ s motorom 1,6 v meste 7,5 litra paliva na sto kilometrov, na diaľnici do 5 litrov pri rýchlosti 90 – 100 km/h. „Mini Cooper“ s trojvalcovým jeden a pol litrovým motorom vyvinie výkon 136 koní. Hoci je prepĺňaný turbodúchadlom, je skutočne spoľahlivý. Zrýchli aj váš päťdverový Mini Cooper na stovku za 8,2 sekundy! Má oveľa skromnejší apetít ako motor 1,6, v meste okolo 8 litrov.

Ak chcete rýchlejšie „Mini“ s menšou spotrebou paliva, potom sa pozrite na trojdverové hatchbacky. Všetky sú asi o sekundu rýchlejšie ako ich päťdveroví bratia. Všetky charakteristiky a recenzie majiteľov hatchbacku "Mini Cooper" nájdete na internete. A niektoré z nich sú uvedené nižšie.

"Mini Cooper Countryman"

Medzi kupujúcimi a fanúšikmi „Mini“ sú ľudia, ktorí často jazdia mimo mesta, veľa cestujú, radi sedia nad potokom alebo sú jednoducho unavení z tuhého odpruženia auta. Recenzie vlastníkov na "Mini Cooper Countryman" sa tiež líšia. Niektorí majitelia chcú ešte mäkšie pruženie. Na ONE sú len sťažnosti, s motorom 1,6 na 90 alebo 98 koní je to na auto s celkovou hmotnosťou 1735 kilogramov jednoducho málo. Svedčí o tom zrýchlenie na stovku – 12, respektíve 13 sekúnd. Crossover je vybavený benzínovými motormi 1,6 s výkonom 122 k a 184 k. Dieselové motory s objemom 1,6 litra (112 síl) a 2 litre (143 síl).

Pohon všetkých kolies môže byť vybavený všetkými dieselovými verziami a benzínom, 184 síl. Pohon všetkých kolies navyše neovplyvňuje zrýchlenie k horšiemu, ako sa to stáva pri iných crossoveroch. Predná náprava je vedúca, zadná je spojená spojkou s dvojlamelovou elektromagnetickou spojkou, čo nespôsobuje žiadne sťažnosti majiteľov. Spotreba pri benzínových verziách bude od 11 litrov na sto kilometrov. Diesel pomôže napraviť tento problém znížením na 7-8 litrov v meste. Je lepšie zvoliť dieselové motory. Menšia spotreba a žiadne problémy s reťazou a ventilmi.

Ak nie je benzínový motor správne udržiavaný (nedostatočná hladina oleja), môžu byť potrebné drahé opravy už po 100 000 kilometroch. Celý problém spočíva v absencii snímača hladiny oleja, ktorý je možné nainštalovať dodatočne. Majitelia benzínových verzií sa často sťažujú na blikanie kontrolky tlaku oleja pri akcelerácii alebo brzdení, čo znamená, že v motore nezostanú viac ako tri litre oleja. A to s požadovaným objemom 4,3 litra.

Myslíme si, že nemá cenu hovoriť o tom, čím je plná. Ďalším problémom je, že v nízkych otáčkach motor nemá dostatok oleja. Tento problém je obzvlášť dôležitý pri turbomotore, keď vodič stlačí plynový pedál na podlahu skôr, ako začne pracovať turbína. Neskôr sa zdalo, že tento problém vyriešila výmena olejového čerpadla. Keď si prečítate recenzie majiteľov "Mini Cooper" o modeli s benzínovým motorom 1,6, môžete sa stretnúť s ďalším problémom: reťaz klepe pri studenom štarte. Všetko je to o jej napínači. Je hydraulický, čiže napína reťaz pomocou tlaku oleja. Kvôli tomu napríklad v chlade olej nestihne vytvoriť potrebný tlak. V dôsledku toho sa hviezdy opotrebúvajú. Pravdepodobnosť prešmyknutia reťaze sa zvyšuje a takmer vždy ide o nákladnú opravu.

Olej by sa mal bez problémov meniť každých 7500 kilometrov! Ložiská kolies zlyhajú asi po 60 000 míľach. Zvyšok pruženia je pomerne spoľahlivý. Takmer všetky prvé exempláre „Countrymana“ mali v záruke menený termostat, neskôr bol problém odstránený. Mnohí si všimnú zlé zrkadlá, ktorých veľkosť pre toto auto nestačí. V zadnom rade je miesta dosť, no tento priestor ušiel z kufra, do ktorého sa zmestí pár nie príliš veľkých tašiek. Niektorí majitelia mali problémy s čalúnením sedadiel, jeho predajcovia to opravili v záruke. Tieto stoličky tiež nie sú najpohodlnejšie, príliš mäkké, ale s dobrou bočnou oporou. Všetky charakteristiky a recenzie majiteľov o "Mini Cooper Countryman" nájdete na internete. Alebo skôr na špecializovaných fórach.

"Mini Cooper Clubman": recenzie a vlastnosti majiteľov

Je úplne nepochopiteľné, čím sa riadilo marketingové oddelenie „Mini“ pri vymýšľaní názvu tohto modelu. Ak sa pozrieme na technický popis tohto stroja, uvidíme slovo „univerzálny“. To má ale ďaleko od klasického kombi, ktoré vám hneď napadne. „Mini“ vyrobilo údajne praktickú verziu bežného „Coopera“, ktorá sa predĺžila o 8 centimetrov. Len tu s dverami je všetko dosť nezvyčajné. Kombi ich má päť: dve zadné dvere, dvoje predné dvere a jedny výklopné zadné dvere. Nachádza sa vpravo a otvára sa proti smeru jazdy. Presne ako Rolls-Royce! Praktickosť takéhoto riešenia je otázna. Kufor sa nedá otvoriť, ak sa iné auto dostalo do zadného nárazníka, alebo ste išli príliš blízko k stene. Cestujúci v ľavom zadnom rade bude môcť z auta vystúpiť až po pravom a stredovom. Možno je to taká zvláštna britská praktickosť? Tu nájdete len jedno plus: deti nevybehnú z „Mini“ na ceste, ak ste zabudli zablokovať dvere. Pravda, o tomto majitelia „Mini Coopera“ v recenziách nepíšu. Fotografie tohto auta si môžete pozrieť v našom článku.

V roku 2015 vývojári ukázali ďalšiu generáciu „Mini Clubman“, praktickejšiu. Už má minimálne dvoje regulárne zadné dvere.

Pri čítaní recenzií majiteľov Mini Cooper Clubman vidíte už známe problémy benzínových motorov. Všetko samé reťaze, ventily, spotreba oleja. Zaznamenané sú slabé guľkové ložiská.

Člen klubu JCW

Nechýbala ani poriadne nabitá verzia s 1,6-litrovým motorom a výkonom 211 koní. Toto je verzia z britského ateliéru John Cooper Works. Ona, ako práve "Cooper JCW" je ešte tvrdšia, má agresívny dizajn, široké prahy a blatníky. Hlavná vec je však silný motor. S ním máte k dispozícii 6,8 sekundy až sto.

Charakteristiky a recenzie majiteľov "Mini Cooper Clubman" nájdete na internete.

Záver

Všeobecné nedostatky v recenziách majiteľov "Mini Cooper":

problémy s benzínovými motormi vyvinutými BMW spolu s Peugeot-Citroen, s objemom 1,6 litra;
slabé ložiská kolies;
tuhé zavesenie;
nedostatočná zvuková izolácia.

Všeobecné výhody a recenzie majiteľov "Mini Cooper":

vynikajúca ovládateľnosť, radosť z jazdy, vynikajúca alebo prijateľná dynamika zrýchlenia, vynikajúca stabilita vozidla na trati;
spoľahlivosť elektroniky, príslušenstva motora, spojky (v prítomnosti pohonu všetkých kolies) a prevodoviek;
vzhľad;
dobrá odolnosť tela voči korózii;
kompaktnosť, pohodlie v meste.

„Mini“ je v prvom rade hračka, obľúbená hračka. Jazdiť sa na ňom nebude, len výmena olejov a filtrov. Môžeme s istotou povedať, že autá britskej značky nenechajú nikoho ľahostajným! Charakteristiky "Mini Cooper" a recenzie majiteľov to dokonale ukazujú. Každý si bude môcť nájsť model podľa svojich predstáv. Chcete rýchle a agilné auto? K dispozícii je trojdverový hatchback „S“. Nedostatočné? Získajte JCW. Máte radi kabriolety? Mini Cooper Cabrio nájdete vždy. Potrebujete nízku spotrebu paliva a len krásne auto? Nechýba jeden a pol litrový motor a výborné naftové motory. Alebo možno potrebujete auto pre egoistu? "Mini Cooper Coupe" k vašim službám! Vyžaduje rodina nebyť sebecký? Vždy je tu „Clubman“ a „Countryman“!

Akékoľvek "Mini" vždy priťahuje pozornosť na ulici, ale nezabúda na svojho majiteľa. Dáva mu tie najpozitívnejšie emócie z pohybu na verejných komunikáciách aj na uzavretých výbehoch alebo dráhach! Toto je presne to auto, keď sa na ňom raz zveziete, nikdy nezabudnete na emócie z jazdy! Musíte byť pripravení minúť až 150 tisíc rubľov ročne na údržbu. Avšak, vyzdvihnúť naozaj dobrú kópiu alebo kúpiť nové auto v kabíne, môžete bezpečne počítať s 15 000 rubľov ročne.

Legendárne britské auto Mini vďačí za svoj vzhľad do veľkej miery egyptskému prezidentovi Gamalovi Abdelovi Nasserovi, ktorý v roku 1956 znárodnil Suezský prieplav. V dôsledku následnej vojny na Blízkom východe sa dodávky ropy do Anglicka prudko znížili – až do takej miery, že benzín musel byť na prídel. To spôsobilo prudký nárast záujmu o malé autá, čo sa Leonard Lord, v tom čase šéf British Motor Corporation, rozhodol využiť. BMC je združenie založené v roku 1952, ktoré zahŕňalo také známe značky ako Austin, Morris, Wolseley, Riley a MG.

Pán, nespokojný s dominanciou nejakým spôsobom skonštruovaných „bublinových áut“ (“bublinových áut“) na britských cestách, väčšinou v nemeckom zhromaždení, sa rozhodol, že je potrebné hodné domáce auto. Vývojom nového auta poveril Aleca Issigonisa, Angličana gréckeho pôvodu, ktorý sa dlho etabloval ako automobilový dizajnér a dokonca aj ako pretekár. Dostal za úlohu navrhnúť štvormiestne auto, ktorého rozmery by nepresiahli 3 × 1,2 × 1,2 m a dĺžka priestoru pre cestujúcich mala byť 1,8 m. Tento drobec musel byť vybavený už existujúci 4-valcový motor z modelu Austin A35.

Na splnenie týchto požiadaviek urobil Issigonis revolučný krok. Nový model mal pohon predných kolies a motor bol umiestnený naprieč karosériou - táto schéma sa neskôr stala bežnou na autách s pohonom predných kolies. Prevodovku tvorcovia strčili do kľukovej skrine a chladič bol umiestnený nie pred motorom, ale na jeho boku. V tejto polohe bol chladič fúkaný prúdom vzduchu, ktorý už prešiel motorom a stihol sa zahriať, ale dĺžka auta zostala v stanovených medziach. Do miniatúrneho auta sa bez problémov zmestili 4 ľudia a dokonca bolo miesto aj na batožinu. Drobné 10-palcové kolesá umožnili zbaviť sa veľkých podbehov. Nakoniec, kvôli úspore miesta, boli konvenčné listové pružiny nahradené kužeľovými gumovými blokmi. Konštrukcia auta umožnila jazdiť s otvoreným kufrom, čím sa zvýšil objem prepravovaného nákladu. Dizajnové prvky zahŕňali aj vonkajšie zvary a odkryté pánty dverí na zníženie výrobných nákladov. Prvý prototyp bol pripravený v októbri 1957.

Predaj sa však začal až v auguste 1959 a nové miniauto sa ešte nevolalo Mini. Predával sa buď ako Austin 7 (tradičný názov pre najmenší Austin od 20. rokov) alebo ako Morris Mini Minor. Názov Mini sa objavil až v roku 1961. Nedá sa povedať, že by sa tento model okamžite stal bestsellerom, no postupom času si získal popularitu a stal sa pre Britov tým istým, akým bol Beetle pre zvyšok sveta. Dokonca sa hovorí, že módna návrhárka Mary Quant, ktorá minisukňu vynašla, sa inšpirovala týmto strojom.

Mini sa vyrábalo vo všetkých druhoch odrôd. Boli tam drevené obloženie kombi s názvom Morris Mini Traveler a Austin Mini Countryman. Boli tam dodávky a štvrťtonové pikapy. Existoval dokonca „džíp“ Mini Moke, určený pre armádu, ale s malými kolesami a bez pohonu všetkých kolies sa ukázal ako nevhodný pre vojenské záležitosti, ale získal si dostatočnú popularitu ako plážové auto. V súlade s praxou odznakového inžinierstva získali prestížnejšie značky Riley a Wolseley svoje Mini - tieto autá sa predávali ako Riley Elf a Wolseley Hornet a mali vyčnievajúce kufre a dizajn prednej časti v štýle týchto značiek. Objavili sa aj licenčné Mini: od roku 1965 ich vyrábala talianska firma Innocenti, ktorá bola pod kontrolou BMC a Mini sa montovali aj v takých vzdialených krajinách ako Čile či Uruguaj.

Dizajn tiež nezostal na mieste: v roku 1964 bolo gumené odpruženie nahradené novým hydraulickým Hydrolastic, ktorý vozidlu poskytol plynulejšiu jazdu, ale výrazne zvýšil jeho hmotnosť, cenu a zložitosť. V roku 1971 bol nahradený predchádzajúcim typom zavesenia. Namiesto 34-koňového motora s výkonom 848 cm3, ktorý umožňoval rýchlosť 116 km/h, bol od roku 1967 na Mini inštalovaný motor s objemom 948 cm3 - s ním dosahovalo maličké auto nevídanú rýchlosť 145 km/h. Ale čo je najdôležitejšie, úspešné rozloženie hmotnosti pozdĺž osí (51% hmotnosti - dopredu, 49% - dozadu) umožnilo dieťaťu úspešne sa zúčastniť rally.

John Cooper, majiteľ Cooper Car Company, spolu s Issigonisom vytvorili Mini Cooper: toto auto sa vyrába od roku 1961 pod značkami Austin a Morris. Motor s objemom 997 cm3 vyvinul 55 k. Auto dostalo dva karburátory, skrinku s upraveným prevodovým pomerom a kotúčové brzdy na predných kolesách. V roku 1964 sa objavil Mini Cooper S, už s motorom s objemom 1071 cm3. Tento model exceloval v rokoch 1964, 1965 a 1967, keď vyhral Rallye Monte Carlo.

Prvá generácia Mini, z ktorej sa predalo 1 190 000 kusov, prestala existovať v roku 1967. Nahradil ho Mini Mk II, ktorý sa vyrábal v rokoch 1967-1969 a vyznačoval sa mriežkou chladiča a množstvom kozmetických zmien. V roku 1969 sa objavil Mini Clubman s úplne novým chladičom, no súbežne s ním sa naďalej vyrábali modely s tradičným „zaobleným“ dizajnom.

Tretia generácia Mini (od roku 1970) sa navonok vyznačovala predovšetkým skrytými pántami dverí namiesto bývalých otvorených. Až od tej doby sa Mini stalo značkou, ďalšou súčasťou neuveriteľne rozšíreného BMC, ktoré sa po fúziách a akvizíciách v roku 1966 stalo British Motor Holdings (BMH). A o dva roky neskôr, v roku 1968, bola premenovaná na British Leyland Motor Company. V tomto bode spoločnosť zahŕňala mnoho slávnych britských značiek, vrátane Jaguar, Daimler, Rover, Standard a Triumph, v skutočnosti si podmaňovali celý anglický automobilový priemysel. To všetko jej neprospievalo: čím viac rástla, tým bola malátnejšia a nezachránilo ju ani znárodnenie.

Po zastavení výroby mnohých značiek a opätovnej zmene názvu – najprv na Austin-Rover Group a potom na Rover Group – bol koncern nakoniec v roku 1988 predaný British Aerospace. Leteckým technológiám sa tiež nepodarilo vrátiť ziskovosť a v roku 1994 bola skupina Rover vo vlastníctve BMW: bavorskú spoločnosť v tom čase prekonali ambície dať dohromady vlastné automobilové impérium.

Všetky tieto otrasy však mali malý vplyv na Mini: napriek archaickému dizajnu a konštrukcii sa stále tešilo láske Britov, dokonca ani vzhľad Mini Metro v roku 1980, ktorý sa následne vyrábal pod značkou Rover, sa nezmenil. situácia. V skutočnosti sa neustále klesajúca popularita tohto auta stala jedným z hlavných dôvodov prevzatia skupiny Rover spoločnosťou BMW. A aj keď to druhé, nespĺňajúce očakávania BMW, v roku 2000 prešlo na nového vlastníka - konzorcium Phoenix - značka Mini zostala vo vlastníctve bavorských automobilových závodov.

Ale pod mesiacom nič netrvá večne a po 40 rokoch výroby bolo Mini stiahnuté z montážnej linky. V roku 2001 ho nahradilo auto úplne nového dizajnu, ktoré si však svojím vzhľadom zachovalo rozpoznateľné črty starého Mini. Toto auto dostalo oficiálny názov MINI - všetky veľké písmená tu nie sú náhodné. Naznačujú nielen to, že máme dočinenia s novým autom, ale aj to, že je o triedu vyššie ako predchádzajúci model. V podstate už nejde o superkompaktné auto „pre najchudobnejších“, ktoré vygenerovala palivová kríza, ale o výplod prosperujúcich čias – štýlový a prestížny hatch s vynikajúcou ovládateľnosťou, ktorého dizajn využíva súčasnú módu retro motívy.

Keďže sme už spomínali Volkswagen Beetle, môžeme povedať, že nové MINI je k starému Mini rovnako, ako je New Beetle ku klasickému Beetle. O tom hovoria aj mierne zväčšené rozmery MINI: auto je o 55 cm dlhšie, 30 cm širšie a o 400 kg ťažšie. Veľkosť kolies je už solídnych 15-17 palcov. Pod retro vzhľadom sú protiblokovacie a protipreklzové systémy, dynamický stabilizačný systém a airbagy. Zostava obsahuje základné Mini One, športovú verziu Mini Cooper a mechanicky preplňovaný Mini Cooper S, nástupcu legendárneho Coopera S zo 60. rokov. John Cooper Works navyše ponúka MINI v rôznych možnostiach vyladenia. Od roku 2004 sa vyrába MINI kabriolet. V novembri 2006 sa objavilo výrazne aktualizované MINI, neoficiálne nazývané Mk II a vybavené novým 1,6-litrovým motorom - spoločný vývoj BMW a PSA Peugeot-Citroen. Tento model sa začne predávať v apríli 2007 a kabriolet sa bude vyrábať od roku 2008.

MINI Cooper, 2018

MINI som si kúpil v lete 2018, predtým som jazdil na Nissan Micra 1,4 automat. Od roku 2018 má MINI robotický box, čo bola pre mňa nečakaná novinka. Manažéri v autosalóne sa o tom snažili nehovoriť: "robot je rovnaký stroj, aký je rozdiel." Ani na oficiálnej stránke o tom nebola zmienka. Takže 7-rýchlostný robot Getrag s dvoma mokrými spojkami. Ďakujem, že nie DSG. V praxi sú radenia celkom plynulé, v rýchlosti nie sú badateľné, až na to, že na prvých prevodových stupňoch dochádza k trhaniu. Ale môže sa stať, že je to len môj problém. Ostatné veci sú rovnaké, stále by som uprednostnil osvedčený 8-stupňový automat od BMW, je plynulejší. Pokiaľ viem, rovnaký robot je aj na BMW M3. Pri rýchlosti 110 km/h, necelých dvetisíc otáčok, auto vôbec nenamáha. Motor a turbína príjemne vrčia. Po Micre je pre mňa úžasné, že sa dá ísť 130-kou a stále dokážete dupnúť na plyn a rýchlo ubrať. A to ani nemusí byť na podlahe. Výbavu mám takmer minimálnu, ale s LED optikou a zadnými svetlami v podobe britskej vlajky to stojí za to. Hovorím samozrejme o predných svetlách - v noci je to jasné ako cez deň. Veľmi pohodlné nosenie (mám výšku 155 a necítim sa v tom ponižovaný), volant je nastaviteľný na výšku a dosah, rýchlomer sa pohybuje s volantom, sedí sa pohodlne, recenzia je dobrá.

Mne osobne sa nepáčilo malé spätné zrkadlo, ktoré sa zväčšuje tak, že zozadu vidíte tvár vodiča v aute, zavesil som panoramatické. Vo vnútri je všetko veľmi pekné, displej je už v minimálnej konfigurácii, okolo neho je okrúhla lišta priebehu. Pokroková lišta v aute. Opäť ukazovateľ priebehu. Keď dáte hudbu hlasnejšie, naplní sa oranžovou farbou, keď upravíte teplotu, trbliece sa z modrej na červenú. Predvolenú farbu je možné prispôsobiť. Samozrejme som si vybrala ružovú. Božský. Ach áno, klimatizácia. MINI Cooper stojí viac ako milión a má jednoduchú klimatizáciu. Dodatočná platba za klímu vo výške 100 tisíc rubľov je neľudská. Skladové pneumatiky sú úzke a na nekvalitných diskoch. Jazdilo to párkrát na mokrej vozovke. Je tu ďalšie prekvapenie. Ráno odchádzam z domu, na ulici je mínus 3. Na skle sa vytvorila malá vrstva ľadu. Dvere sa otvorili, ale už sa nezatvorili - sklo nekleslo, kým sa všetko nerozmrazilo. Čo ešte. Kufor je malý, ale nepotrebujem ho. Spotreba 7-7,5 litra. Neexistuje žiadna zvuková izolácia. V duete s hrotmi je to lietadlo. Prívesok je ako prívesok.

Výhody : ovládateľnosť. Vzhľad. Dizajn salónu. Pristátie.

Nedostatky : klimatizácia. Skladové pneumatiky a ráfiky. Izolácia hluku.

Tatiana, Nižný Novgorod

MINI Cooper, 2017

Čo si mal rád. Rolovanie. V tomto ohľade neexistujú žiadne sťažnosti, všetko je veľmi informatívne a jasné. Volant na MINI Cooper je príjemne ťažký. Niečo ako motokára, len so zosilňovačom. Myslím, že to bolo urobené s určitým cieľom. Páči sa mi to. Osobne nemám rád príliš bavlnené volanty. Prepínače na stredovej konzole: zapaľovanie, vypnutie stabilizačného systému, štart-stop a niečo iné, ale neviem čo, pretože je to jednoduchý balík. Naozaj sa mi to páčilo. Odkaz na kokpit jednoplošníka. Jedno z najpohodlnejších pristátí v mojej pamäti. Sedíte za riadením lietadla. Vhodné, myslím, pre vodičov nadpriemernej výšky (ten môj má len 175). Motocyklové analógové meradlá, ktoré sa prispôsobujú dosahu a náklonu. Cool dizajn rádia, kľučky dverí. Kryt volantu a volant. Veľmi príjemný na dotyk a pohodlný na držanie. Pohodlné a príjemné bočné zrkadlá. Páči sa mi oválny tvar.

Diskutabilné. Plynový pedál nie je odpružený, ale podlahový. Predĺžená palubná doska a dostatočne dlhá kapota na takéto auto vám spočiatku neumožňovali presne určiť vaše rozmery vpredu. Interiér pôsobí nekonzistentne s exteriérom. Vo vnútri všetko vyzerá cool, no lacno. Zvonku všetko vyzerá cool a drahé.

Nepáčilo sa. Malý škaredý kufor. Môj elektrický skúter sa tam prvýkrát nezmestil. Musel som si zvyknúť. Toto bol pre mňa skutočný objav. Smart skúter sa do nej dostal, ale to znamená, že sa nezmestil do MINI Cooper. Veľmi čudné. Ergonómia. Mohutná ručná brzda jednoducho pokrýva celý priestor stredového tunela až po hlavicu radiacej páky. Radiaca páka je tiež dosť veľká a nie veľmi úhľadná. Telefón nefungoval správne. Taká úzka lakťová opierka. Nechám sa prekvapiť, ak do toho dáš aj niečo iné ako kontroly plynu a zmenu. Držiaky pohárov sú umiestnené pred hlavicou radiacej páky, čo je tiež veľmi pohodlné z hľadiska pohodlia. Myslím, že inžinieri by to mohli nejako urobiť pohodlnejšie alebo čo. Chápem, že miesta je málo, ale rád by som v tomto smere videl aspoň pokusy. Izolácia hluku a jej absencia. Pre niekoho je to mínus, pre iného plus. Pre mňa je to skôr mínus. Auto má dosť tuhé pruženie, ako sa patrí, no v kombinácii s nedostatočnou hlučnosťou, ako aj hukotom malého, no veľmi otočného motora je to únavné.

Výhody : vzhľad. Ovládateľnosť. Dynamika. Pohodlie.

Nedostatky : náklady na údržbu. Izolácia hluku. Spoľahlivosť. Dizajn salónu.

Konštantín, Moskva

MINI Cooper, 2016

Prešiel som na MINI Cooper z čerstvej X5, rozdiel je samozrejme vážny - oveľa hlučnejšie auto a kapacita nie je taká dobrá, 1000 km sa nedá prejsť bez prestávky, ale bolo by hlúpe očakávať iné. V čom ale nie je (takmer) rozdiel je v pocite z kvality - aj tu aj tam je výborná nemecká kvalita, pocit, že máte v rukách kvalitnú drahú vec a nie hrkálku. Materiály sú takmer rovnaké ako na mojom bývalom SUV, rovnaké možnosti, menej kože. Ergonomický dizajn - všetko je veľmi pohodlné a krásne urobené. Čo sa týka kapacity - išli sme štyria: 2 hodiny sú dobré, potom chrbát nie je veľmi dobrý. Vpredu je veľa miesta, dvojmetroví kamaráti sa tam zmestia bez problémov. Vďaka „krabicovosti“ karosérie – v ramenách je miesta dosť, dokonca je cítiť priestrannosť. Predne sedacky su tvrde s oporou, policka pod kolenami vyborna, jazdit sa da 5 hodin.Po meste jazdili 4 dospeli, jeden pubertiak normalny. Prístup dozadu je nepohodlný (pre 3 dvere). Plný vozík z Auchanu ide do kufra bez rozloženia pohovky. Ak pohovku rozšírite, zmestí sa do nej bicykel pre dospelých (s odstránenými kolesami), vzbudzuje to rešpekt. Naraz vozili 2 hrubé matrace 90 až 200. Kufor bol zatvorený. Dobre. Spotreba 7,2 je v porovnaní s naftovou X5 veľa, ale “topím”. Bežná STK mi prišla na 11 tis., s tým ich spotrebným materiálom. Olej treba meniť každých 7-8 tis.. Športový typ. Vinyly budú veľmi drahé, majte na pamäti. Nemá zmysel brať príbuzných - je to drahé a aj tak odletia. Pohodlie. Neexistuje žiadny hluk, odpruženie je tuhé, ale nie tak priamočiare, ale bez porúch. Ak sú zlé cesty, určite neradím, ak Moskva a tak ďalej, je to skvelá voľba pre dvoch mladých ľudí. Pred električkovými koľajami netreba spomaliť na nulovú rýchlosť. Moja žena a ja s radosťou jazdíme na chatu, 150 MINI Cooper chodí každý deň. Lehátka sa váľajú, nelepia sa. Na obrubníku vo dvore volá. Žiadny elektrický kufor, to nie je šťastné.

Výhody : ovládateľnosť. Dynamika. Vzhľad. Dizajn salónu. Stavať kvalitu. Prenos. Kapacita kabíny. Multimédiá. Rozmery.

Nedostatky : zvuková izolácia. Pozastavenie. Pohodlie. Cena. Kmeň.

Denis, Petrohrad

MINI Cooper, 2017

Celkom zaujímavé auto, v mnohých ohľadoch odlišné od populárnych Solarisov, Rio, X-Ray, Kaptur a ďalších. Stroj robí svoju prácu. Ďalšia vec je, čo od tohto typu auta očakávate. Jedno je však isté – MINI Cooper si nájde svojich fanúšikov, medzi mužmi aj ženami (navyše v pomere 50 – 50 %). Počas celej doby používania nedošlo k žiadnym väčším alebo aspoň k niekoľkým výrazným poruchám. Obsluha úradníkov, samozrejme, štípe, ale preto je Nemec. Veľmi šikovný chlapček. Napriek tomu je trieda S cítiť. Je pravda, že to ovplyvnilo aj dosť tuhé odpruženie. Čo môžem povedať. Športové auto v mestskom štýle. Takmer BMW.

Výhody : dynamika. Spoľahlivosť. Rozmery. Dizajn salónu. Multimédiá.

Nedostatky : zvuková izolácia. Pozastavenie.

Dmitrij, Moskva

MINI Cooper, 2018

Takže všetko je v poriadku. MINI Cooper, karoséria F56, 136 k, automatická prevodovka, benzín, čierna, BMW group, UK montáž. Prevádzka v meste, v regióne Moskva. Bol zakúpený ako náhrada za Peugeot 308 na jeseň 2018. Deti vyrástli a pre mňa a moju ženu by malo byť ideálne auto. Ďalšie podplatené zhromaždenie mimo Ruska. Vybrali sme si lacné auto s minimálnou spotrebou paliva a malými rozmermi pre ľahké parkovanie. Vonkajšie. Nie sú tu žiadne otázky. LED denné svietenie vpredu. Zadné svetlá v podobe britskej vlajky. LED optika hlavy. Zaujímavý vzhľad. To všetko upozorňuje na auto na ulici a núti vás otočiť sa. Mimochodom, aj pri prestavbe stroja prechádzajú brutálne džípy. Veľmi často sa vodiči predbiehaných áut snažia nahliadnuť do kabíny. Interiér. Na pohľad aj dotyk príjemný plast na palubnej doske a o niečo horšie na dverách a na bočných stenách zadných pasažierov. Originálne prístroje, ako nad volantom, tak aj v strednej časti torpéda. Svetlá, ktoré menia farby. Pohodlná rukoväť ovládacieho joysticku automatickej prevodovky. Ovládateľnosť. Dostali sme malé šikovné auto, ktoré tiež dobre drží na ceste. Výkonová rezerva MINI Cooper je dostatočná na rýchlu prestavbu v prúde. Na suchej vozovke občas dochádza k šmyku pri rozjazde. Preto buďte opatrní s plynovým pedálom. Dobrá viditeľnosť z miesta vodiča.

Myslím, že veľa ľudí sa zaujíma o nedostatky, ktoré som odhalil počas šiestich mesiacov fungovania. Budem sa im venovať podrobnejšie. Možno som od auta za 1,6 milióna a s takým rodokmeňom čakal niečo nezvyčajné? Aj keď, chcel som to urobiť ako Peugeot 308 - prvé 3-4 roky tankovať iba benzín a meniť olej. Ale nie osud. Ak hovoríme o tele, tak po niekoľkých umytiach som si všimol sústredné kruhy po celom tele. Kruhy z trenia handrou. Umývam na jednom mieste, išiel som nadávať. Pozrel som sa na handry, iné autá v tejto autoumyvárni. Nič také neexistovalo. Iba ja. Vyleštené telo. Idem tam, ale žiadam ťa, aby si neutieral auto. Sám si to potom namočím. Špeciálna tkanina. Zatiaľ nie sú žiadne škody. Prikláňam sa k slabému laku. Pretože aj pod kľučkou otvárania dverí spolujazdca boli škrabance od nechtov manželky. Ozdobné lemovanie okolo svetlometov a zadných svetiel držia západky, ktoré ich nedržia pevne. Ak do nich zľahka poklepete prstom, môžete počuť citeľné hrkanie. Svetlá výška auta je príliš malá a nie pre naše zimy.

Výhody : dizajn. Interiér. Výkonová rezerva.

Nedostatky : LKP. Izolácia hluku.

Alexander, Moskva

Mini Cooper sa stal celosvetovo žiadaným artiklom. Jazdil na ňom každý, od The Beatles až po Enza Ferrariho.

Koncom 40. rokov minulého storočia Angličan John Cooper zaregistroval Cooper Car Company a začal vytvárať kompaktné pretekárske autá. Automobilové preteky sú to, s čím mnohí ľudia v tých časoch začínali, keďže víťazstvá v súťažiach pomohli značkám áut napredovať, boli to vynikajúce PR.

John Cooper – Rovnako ako Enzo Ferrari, aj John Cooper mal rád motoršport. Už keď mal 12 rokov, predvádzal dobré výsledky v pretekárskom aute, ktoré postavil jeho otec.

Klientmi Coopera sa stali známi ľudia ako Sterling Moss a Juan Manuel Fangio. Treba poznamenať, že prvý Cooper, ktorý mal motor vzadu, nebol horší ako Ferrari a Maserati, ktoré dali motor dopredu.

Jedným z prvých klientov Johna Coopera bol Sterling Moss, slávny pretekársky jazdec. Za volant Cooper 500 sa posadilo množstvo športovcov a za volant prvého auta formuly 2 Cooper sedel päťnásobný majster sveta Juan Manuel Fangio.

Mini nebolo nápadom Johna Coopera. Toto auto vytvoril Sir Alec Issigonis pre British Motor Corporation. Alec Issigonis, Angličan gréckeho pôvodu, ktorý sa dlhodobo presadil ako automobilový dizajnér a dokonca aj pretekár. Dostal za úlohu navrhnúť štvormiestne auto, ktorého rozmery by nepresiahli 3 × 1,2 × 1,2 m a dĺžka priestoru pre cestujúcich mala byť 1,8 m. Tento drobec musel byť vybavený už existujúci 4-valcový motor z modelu Austin A35.

Na splnenie týchto požiadaviek urobil Issigonis revolučný krok. Nový model mal pohon predných kolies a motor bol umiestnený naprieč karosériou - táto schéma sa neskôr stala všeobecne akceptovanou na autách s pohonom predných kolies. Prevodovku tvorcovia strčili do kľukovej skrine a chladič bol umiestnený nie pred motorom, ale na jeho boku. V tejto polohe bol chladič fúkaný prúdom vzduchu, ktorý už prešiel motorom a stihol sa zahriať, ale dĺžka auta zostala v stanovených medziach. Do miniatúrneho auta sa bez problémov zmestili 4 ľudia a dokonca bolo miesto aj na batožinu. Drobné 10-palcové kolesá umožnili zbaviť sa veľkých podbehov. Nakoniec, kvôli úspore miesta, boli konvenčné listové pružiny nahradené kužeľovými gumovými blokmi. Konštrukcia auta umožnila jazdiť s otvoreným kufrom, čím sa zvýšil objem prepravovaného nákladu. Dizajnové prvky zahŕňali aj vonkajšie zvary a odkryté pánty dverí na zníženie výrobných nákladov. Prvý prototyp bol pripravený v októbri 1957.

Publikum prijalo toto malé dievčatko chladne. A v 59. roku situáciu nezachránil ani fakt, že štandardné auto stálo len 497 libier šterlingov a verzia De-luxe - 537. Počas prvého roku výroby sa celosvetovo predalo len 20 tisíc áut.

Postupom času si však získal popularitu a stal sa pre Britov tým, čím bol Beetle pre zvyšok sveta. Dokonca sa hovorí, že módna návrhárka Mary Quant, ktorá minisukňu vynašla, sa inšpirovala týmto strojom.

Dizajn tiež nezostal na mieste: v roku 1964 bolo gumené odpruženie nahradené novým hydraulickým Hydrolastic, ktorý vozidlu poskytol plynulejšiu jazdu, ale výrazne zvýšil jeho hmotnosť, cenu a zložitosť. V roku 1971 bol nahradený predchádzajúcim typom zavesenia. Namiesto 34-koňového motora s výkonom 848 cm3, ktorý umožňoval rýchlosť 116 km/h, bol od roku 1967 na Mini inštalovaný motor s objemom 948 cm3 - s ním maličké auto dosahovalo nevídanú rýchlosť 145 km/h. Ale čo je najdôležitejšie, úspešné rozloženie hmotnosti pozdĺž osí (51% hmotnosti - dopredu, 49% - dozadu) umožnilo dieťaťu úspešne sa zúčastniť rally.

Mini sa stalo kultovým, beztriednym autom. Členovia kráľovskej rodiny nezanedbali písací stroj, Peter Ustinov, Charles Aznavour, Belmondo jazdili na Mini, Enzo Ferrari ich mal tri... Zoznam celebrít z radov majiteľov Mini zaberá niekoľko strán malého písma!

MINI Cooper S získalo svoj hviezdny status, keď 4 roky po sebe vyhralo Rallye Monte Carlo (1964-1967) (hoci bolo v roku 1966 diskvalifikované pre nesprávne tvarované svetlomety!)

Malé auto sa stalo predmetom túžby celého sveta. Jazdil na ňom každý, od The Beatles až po Enza Ferrariho.

Ide o rovnaký zoznam všetkých možných verzií Mini (sú tu kombi, dodávky, kabriolety, nehovoriac o desiatkach jubilejných sérií, označených písmenami LE - Limited Edition). Na tom istom mieste je zoznam víťazstiev vo všetkých druhoch rally, vrátane prvého miesta v celkovom poradí Rally Monte Carlo ...

Čas plynul, objavili sa drahé a prestížne značky, ale tieto autá nestratili svoju popularitu kvôli svojej výnimočnej lacnosti. Koncern Austin Rover to využil a vyrábal autá, aj keď nie veľmi veľké, ale celkom dostatočné množstvá. Zisky však boli tesné.

Slávny pretekársky jazdec a jeho syn Mike však legendárne meno udržali pri živote. Aby uspokojili rastúci dopyt po autách Cooper, v 80. rokoch vyrábali tuningové sady a doplnky, ktoré vám umožnili premeniť sériové Mini na nabitý Mini Cooper.

V roku 2000 sa vlastníkom značky stalo BMW. Bolo rozhodnuté napísať novú značku predstavenú spoločnosťou veľkými písmenami: MINI BMW. Pre toto auto môžete nájsť aj iné názvy: „BMW MINI“, „Nové MINI“ alebo jednoducho „MINI“. Tvorcovia novinky si dali neľahkú úlohu – zachovať individualitu Mini a zároveň, aby čo najviac spĺňalo moderné požiadavky na kapacitu a bezpečnosť.

V roku 2001 prišlo auto s úplne novým dizajnom, ktoré si však vo svojom vzhľade zachovalo rozpoznateľné črty starého Mini. Toto auto dostalo oficiálny názov MINI - všetky veľké písmená tu nie sú náhodné. Naznačujú nielen to, že máme dočinenia s novým autom, ale aj to, že je o triedu vyššie ako predchádzajúci model. V podstate už nejde o superkompaktné auto „pre najchudobnejších“, ktoré vygenerovala palivová kríza, ale o výplod prosperujúcich čias – štýlový a prestížny hatch s vynikajúcou ovládateľnosťou, ktorého dizajn využíva súčasnú módu retro motívy.

Od tohto momentu začína oživenie Mini v nových modeloch. Mini je umiestnené ako auto pre mladých, aktívnych ľudí, ktorí milujú život a dobrodružstvo. Riadiť žiadne auto nie je také zábavné. Tomu napomáha koncepcia montáže vozidla (krátke previsy, dlhý rázvor, nízke ťažisko, ľahké radenie a riadenie). MINI perfektne drží na ceste, hodí sa do každej zákruty a ľahko nájde parkovacie miesto. Vďaka moderným elektronickým systémom (ABS, EBD, CBC, ASC+T, DSC), tuhej karosérii a šiestim airbagom spĺňa najprísnejšie požiadavky na aktívnu a pasívnu bezpečnosť. Dodnes sa značka MINI vyrába pod záštitou BMW Group. Dnes je takmer 80 % MINI vyrobených a exportovaných na mieru. Pôvodne sa počítalo s objemom predaja okolo 100-tisíc áut ročne, no od roku 2001 sa skutočný ročný objem predaja viac ako zdvojnásobil oproti očakávanému. V marci 2006 sa predal rekordný počet Mini - 7854 áut.

Viac v sekcii:

Celý názov:	Mini
Ostatné mená:
Existencia:	1959 - súčasnosť
miesto:	Spojené kráľovstvo: Longbridge
Kľúčové figúry:
Produkty:	autá
zostava:

Názov „MINI“ napovedá, že hovoríme o niečom miniatúrnom. Skutočne, toto je názov auta, ktoré je malých rozmerov.

Po kompaktnom malom aute bol slušný dopyt a štyri desaťročia sa vyrábal takmer nezmenený.

Dnes sa na značku MINI nezabúda, no objavili sa vylepšené modely s rôznymi „názvami“. Azda najobľúbenejší z nich sa vyrába „pod dohľadom“ koncernu BMW. Toto je model Cooper.

Cooper a slávni pretekári

Pri začiatkoch spoločnosti stáli dvaja Cooperi – rodení Briti.

Otec - John Cooper bol vo svojej vlasti známym pretekárskym jazdcom. Bol to on, kto sa rozhodol založiť vlastnú spoločnosť. V polovici minulého storočia zaregistroval Cooper Car Company. Spoločnosť začala vyrábať miniatúrne pretekárske autá.

Cooper Jr. – Mike vlastnil tuningové štúdio, ktoré nieslo meno staršieho Coopera. Syn oživil myšlienky svojho otca, vytvoril autá.

Cooperove kompaktné pretekárske autá mali úspech. Oveľa viac ako jeden športovec dosiahol vysoké výsledky v modifikácii.

V roku 1958 na vtedy neznámom aute sám Sir Stirling Moss začal sezónu víťazstvom. Čoskoro ostatní pretekári obrátili zrak k „dieťaťu“.

Mini Cooper s motorom vzadu v druhej polovici päťdesiatych rokov konkuroval slávnym športovým autám talianskej výroby Maserati a Ferrari. Talianske pretekárske autá mali v tom čase motor uložený vpredu.

Na vylepšenom aute vlastnej výroby „Mini Cooper“ John Cooper úspešne účinkoval v mnohých rally.

Najslávnejší pretekár v Argentíne a jediný človek vo svojej krajine, ktorému sa podarilo stať sa majstrom sveta (a to až päťkrát) v tomto športe - Juan Manuel Fangio "precestoval" prvorodenca spoločnosti Cooper, stvorenej pre preteky vo Formule. 2.

Cooper a reakcia verejnosti

Okrem pretekárskych áut Cooperovci vytvorili vozidlá pre bežných ľudí. Verili, že lacné autá budú žiadané. Bolo veľa tých, ktorí sa chceli pohybovať na štyroch kolesách, a zjavne nebolo dosť ponúk, ktoré by spotrebitelia s priemerným príjmom mohli využiť. Avšak aj napriek nízkym nákladom, ktoré boli na štandardne vybavené auto o niečo menej ako 500 libier, široká verejnosť privítala vzhľad malého auta dosť chladne.

Predaje za prvý rok vydania nemožno nazvať pôsobivé. Kupci sa našli len na 20-tisíc áut. Toto číslo zahŕňalo autá predávané nielen v Spojenom kráľovstve, ale aj vo všetkých ostatných krajinách, kam sa Mini vyvážalo.

Prvé „trpasličie autá“ urobili svoju prácu a o rok neskôr si Austin 850, podobne ako Morris 850 (ako sa Mini na európskych trhoch hovorilo), priali kúpiť tisíce Európanov. Rok 1960 sa niesol v znamení uvoľnenia celých stotisíc áut. A o dva roky neskôr sa objemy výroby ešte zvýšili a dosiahli číslo 200 000 kusov. Tento objem sa neznížil už 15 rokov. Je pravda, že v tom čase už spoločnosť nepatrila Cooperovcom.

Takmer autíčko si za dlhé roky svojej existencie získalo srdcia más ľudí. Kto len nešoféroval toto prekvapivo atraktívne auto! Potešenie z jazdy miniautom neodmietli ani členovia britskej kráľovskej rodiny.

Medzi svetoznáme osobnosti, ktoré preferovali Mini, boli Beatles, Francúzi: Belmondo a Charles Aznavour, americká speváčka Madonna, Taliani Aurelio Lampredi a Enzo Ferrari. Hovorí sa, že ten bol majiteľom troch mini áut.

Úspech Mini v mnohých ohľadoch závisel od skutočnosti, že existovalo niekoľko verzií auta. Vyrábal sa vo forme kombi, ako dodávka a ako kabriolet. Výročné epizódy boli vydané v obmedzenom počte. Takéto stroje mali v označení písmená LE a boli veľmi drahé. Ale bolo veľa tých, ktorí chceli získať exkluzívne, aj keď drahé dieťa.

Miniauto na konci 20. storočia

Postupom času sa na trhoch objavili nové modely. Väčšina z nich bola výkonnejšia a pohodlnejšia. Malé auto prežilo len vďaka nízkej cene. Austin Rover pokračoval vo výrobe v malých sériách v 80. rokoch.

Nedovolili, aby legendárne auto Cooper „upadlo do zabudnutia“. Vo svojej dielni premenili štandardné auto na skutočné superauto. Tuningové sady Cooper boli veľmi žiadané.

V 90. rokoch 20. storočia výrobu Mini Cooper prevzala skupina Rover. Ale ani potom nebolo auto odstránené z výroby. Rodina Cooperovcov sa stále zaoberala vylepšovaním podvozku a motora svojich potomkov.

V histórii Mini z minulého storočia je pamätný dátum - 10/04/2000. V tento jesenný deň zišlo z montážneho pásu posledné legendárne „bábätko“. Celkovo bolo za 41 rokov „života“ takýchto bábätiek prepustených asi päť a pol milióna.

MINI v XXI storočí

Nový vlastník britských zariadení, ktoré vyrábali miniatúrne autá, av roku 2000 sa z nich stal koncern BMW, sa rozhodol vytvoriť úplne aktualizované auto. K názvu „Mini“ bola pridaná predpona „Nový“. A práca začala.

Nové auto muselo spĺňať požiadavky doby:
- pohodlie;
- moc;
- kapacita;
-bezpečnosť.

Na zadaní pracovali mladí inžinieri aj tí, ktorí sa podieľali na tvorbe „starého“ modelu Mini.

Spoločné akcie priniesli vynikajúce výsledky. Aktualizované „dieťa“ nestratilo hlavné črty svojho predchodcu. A zároveň sa začal pohybovať rýchlejšie, ale menej „jedol“. V oblasti komfortu a bezpečnosti by NewMini mohlo konkurovať kompaktnému Volkswagenu NewBeetle a ďalším spolužiakom.

Ešte drahšia je športová verzia auta - Cooper S, predstavená publiku v roku 2002. Na malé auto má Cooper S príliš vážny motor s výkonom 163 k.

Retro auto bolo v roku 2010 opäť podrobené prestavbe.

Moderné "angličáky" nemeckej výroby majú dieselové a benzínové motory s výkonom 120 - 220 koní. Mierne sa zväčšili, dostali nastaviteľné volanty a sedadlá, dostali vstavané zariadenia, ktoré zaisťujú pohodlie cestujúcich a vodiča.

V plánoch automobiliek nie je zastavenie výroby „hračkárskeho“ auta, čo znamená, že bude ešte dlho cestovať po cestách rôznych krajín a poteší tých, ktorí ho stretnú svojou neodolateľnosťou.