Medzi katastrofami, ktoré zástancovia kúpy ojazdeného, ale prémiového ojazdeného auta predpovedajú kupujúcim nových lacných áut, je korózia nevyhnutnosťou. Vraj kupci „štátnych zamestnancov“ sa nestihnú obzrieť, ako sa z majiteľov úplne nových áut stanú majitelia hrdzavých a deravých plechoviek. Sú však v ich vlastnej krajine proroci?

Na túto otázku sme museli odpovedať pri skúmaní korozívneho stavu Renaultu Sandero Stepway 2012. V tom istom roku bolo auto kúpené nové v Minsku, prevádzkované denne, od kúpy najazdených 46 000 km. Podľa majiteľa auto nenajazdilo za mestom viac ako 2-3 tisíc km. Vzhľadom na to, že to nie je viac ako 5 % z celkového počtu najazdených kilometrov auta, možno konštatovať, že predmet overovania je využívaný najmä v meste, kde v zime cestári nešetria peniazmi na námrazu, ktorá je prečo mestská prevádzka zahŕňa pravidelné „kúpanie“ v agresívnych pre kovové činidlá. Zároveň Stepway opäť podľa majiteľa navštevoval autoumyvárne približne raz za mesiac. Vo všeobecnosti si nemôžete predstaviť lepší objekt na kontrolu.

Zvonku vyzeralo auto perfektne a my sme sa rozhodli zistiť, čo sa robí za vonkajším plášťom, kým objekt kontroly čakal na príchod výťahu.

Pod kapotou bola zistená korózia vo výklenku batérie, ktorej blízkosť vždy predstavuje hrozbu pre kov. Hrdzaveť začali aj spojovacie prvky vzpier tlmičov. To je všetko a hoci úlovok nie je bohatý, naznačuje to, že by nás mali čakať ďalšie nálezy.

V kabíne ma hneď upútalo, že hrdza si vybrala klzáky sedadiel...

... a v kufri - detaily upevnenia.

Pri pohľade pod tesnenie dverí a podlahy sme vo dverách našli malé korózie.

Hrdza sa však ešte nedotkla spodných častí dverí a práve tieto prvky sa neustále objavujú v rebríčku miest, na ktorých korózia najrôznejších áut ťaží najviac. Teraz však Stepway nabehne na výťah, čo znamená, že vidíte, čo sa robí na dne, ktorý je jedným z prvých v zozname prvkov karosérie, najmä tých, ktoré trpia koróziou.

Upozorňujeme, že dno je ošetrené antikoróznym prostriedkom. Je pravda, že ochranný náter nebol aplikovaný v súvislej vrstve, ale selektívne na miestach, ktoré ten, kto spracovával auto, považoval za najzraniteľnejšie voči hrdzi.

Zvyčajne je to povaha továrenskej antikoróznej úpravy. Podľa výsledkov kontroly auta, ktorá bola na našej prehliadke, neodporúčame majiteľom Stepway spoliehať sa na vysokú odolnosť existujúceho ochranného náteru. V oblasti pripevnenia predného stabilizátora boli na povlaku zistené praskliny. Ich nebezpečenstvo spočíva v tom, že vlhkosť z nich dlho nezmizne, čo po dosiahnutí kovu vytvára podmienky pre rýchlu a zároveň nepostrehnuteľnú koróziu.

Našli sme však niekoľko viditeľných vreciek hrdze na spodnej časti kontrolovaného Stepway. Jeden z nich je priamo nad nosníkom zadného zavesenia.

Druhý bol okolo servisného otvoru na výkonovom priečnom nosníku za predným zavesením.

Hrdza sa objavila aj na častiach zavesenia ...

... a podopierajte jarné poháre. Pri škodách, ktoré stihla korózia napáchať na testovanom Stepwayi za 4 roky prevádzky, sme sa opäť presvedčili o správnosti okrídlených slov z evanjelia, že vo vlastnej krajine niet prorokov.

Dajme však prorokom ešte jednu šancu. Ako viete, najväčšou hrozbou pre prvky karosérie nie je vonkajšia, ale vnútorná korózia v skrytých, a teda zle vetraných dutinách. Okrem toho sú skryté dutiny ťažko prístupné pre kontrolu a riešenie problémov. Máme endoskop, ktorý ukáže, čo sa robí v takýchto dutinách v blízkosti testovaného objektu.

Koróziu sme na obrazovke endoskopu nevideli. Ale zistili, že skryté dutiny boli ošetrené aj antikoróznym prostriedkom.

Alexey Mukhlaev, riaditeľ autorizovaného centra antikoróznej úpravy Krown, s ktorým sme vykonali vyšetrenie, poznamenal, že stav tohto Stepway možno nazvať ideálnym pre štvorročné auto, ktoré sa používalo denne a iba v meste.

Aby však testovaný stroj zostal v tomto stave, je žiaduce zopakovať spracovanie. Naznačuje to aj prítomnosť trhlín v starom nátere a skutočnosť, že na miestach podliehajúcich „pieskovaniu“ je náter už opotrebovaný.

Sergej BOYARSKIKH
stránky

Ďakujem za radu a pomoc pri fotení autorizovanej antikoróznej úprave Krown

„Nehrdzavie za nami“ – spoločný projekt lokality a „Autorizovaného centra antikoróznej úpravy KROWN. . V našich materiáloch preukážeme korozívnu odbornosť najpopulárnejších ojazdených áut. Povedzme si o slabých stránkach antikoróznej úpravy strojov, ktoré práve zišli z montážnej linky. Poradíme, čo treba urobiť, aby sa karoséria vášho auta čo najviac zachovala pred červeným morom.

Renault Sandero je kompaktný automobil rozpočtovej triedy vyrábaný od roku 2007, dostupný ako päťdverový hatchback. Toto auto je lacné a údržba vozidla tiež nezasiahne do vrecka. Navonok Sandero pripomína Renault Logan, no dizajn hatchbacku je atraktívnejší.

Prvýkrát sa francúzsky model predstavil v Brazílii a o niečo neskôr sa ukázal na autosalóne v Ženeve. V Rumunsku je Sandero známe pod značkou Dacia, v roku 2009 sa auto začalo predávať v Bielorusku a na Ukrajine.

Koncom roka 2009 sa začala montáž hatchbacku vykonávať v moskovskom automobilovom závode "Renault Russia", automobil založený na platforme Nissan B. Existuje aj verzia Renault Sandero Stepway, ktorá sa od štandardného modelu líši zvýšenou svetlou výškou (o 20 mm), efektnejšími podbehmi kolies a strešnými lyžinami.

Mnohé diely nainštalované na Sandero sú požičané z Loganu, tak typické charakteristické choroby hatchback prevzatý zo svojho prototypu. V roku 2012 bola svetu predstavená aktualizovaná verzia Sandero Stepway a druhá generácia Sandera debutovala na autosalóne v Paríži.

Karoséria a lak

Na Renault Sandero je karoséria pozinkovaná, samotné železo karosérie je dosť pevné. Tieto autá hrdzavejú len zriedka, korózia sa vyskytuje najmä vtedy, ak malo auto nehodu. Lakovanie karosérie nie je zlé, triesky sa objavujú predovšetkým na podbehoch kolies, v oblasti prahov.

Aké sú nevýhody motorov

V zostave pohonných jednotiek Sandero nie sú žiadne výkonné motory a tu nemôžete počítať so športovosťou. Najpopulárnejší je štvorvalcový motor s objemom 1,4 litra a výkonom 72 alebo 75 koní (8 ventilov).

Vo vozidle je tiež nainštalovaný 1,6-litrový spaľovací motor v dvoch verziách:

16-ventil - 84 litrov. S.;

8-ventilový - 106 litrov. S

Motor s objemom 1,4 litra je akýsi slabý, jeho ťah na pomerne ťažké auto nestačí. Tento motor často beží na doraz a od zaťaženia zdroj pohonnej jednotky je výrazne znížená. 1,6-litrový 8-ventilový spaľovací motor tiež nemá veľký výkon, no na cesty po meste stačí. So 16-ventilovým motorom má Sandero dostatok dynamiky, no auto spotrebuje oveľa viac paliva.

rozvodový remeň na 16-cl. Odporúča sa meniť spaľovací motor modelu K4M každých 60 000 kilometrov, je lepšie nahradiť časti mechanizmu distribúcie plynu súpravou (pás, vodné čerpadlo, napínacie valčeky).

Ponuka motorov Renault Sandero zahŕňa aj naftový motor 1,5 DCI, podľa úpravy sa jeho výkon pohybuje od 80 do 90 koní. S Dieselová pohonná jednotka K9K je vysoko úsporná a má dobrú trakciu, ale v Rusku autá Sanderos s dieselovými motormi sú zriedkavé.

Benzínové motory inštalované na Sandero sú celkom spoľahlivé, ale stále majú nejaké problémy. Jedna z charakteristických "chorob"- zaseknutie termostatu, pri takejto poruche sa môže motor prehrievať alebo naopak pracovať v podmienkach nízkej teploty. Nie príliš dlho na "život" sviečky a vysokonapäťové drôty, často prerazia hmotu od vlhkosti.

Benzínové motory Sandero majú veľmi dobrý zdroj s náležitou starostlivosťou a starostlivou prevádzkou slúžiť 500 tisíc km a viac pred generálnou opravou.

Nedostatky v prevodových jednotkách

Na hatchback sú nainštalované iba dva typy prevodovky:

5-stupňová manuálna prevodovka;

4-stupňová automatická prevodovka.

Automatická prevodovka je spárovaná s 1,6-litrovým 16-ventilovým motorom, „mechanika“ je poskladaná s 8-ventilovým motorom.

mechanická skrinka dosť hlučné, no zároveň na ňom nie sú zistené žiadne závady - prevody sa prepínajú hladko, bez trhania, otáčky nevyletujú. Už pri trojtisícových a vyšších otáčkach motora sa na karosérii objavujú vibrácie, ide presne z manuálnej prevodovky.

Výrobca nezabezpečuje výmenu oleja v „mechanike“, mazivo by malo stačiť na celú životnosť prevodovky. Ale ak prevodovka už prešlo 100 tisíc km, je lepšie vymeniť olej v jednotke, nebude to horšie.

Štvorstupňové „automaty“ nie sú preslávené zvláštnou spoľahlivosťou, automatické prevodovky sú to predovšetkým zlyhať v dôsledku prehriatia. Automatická prevodovka často vyžaduje opravu pri nájazde asi stotisíc kilometrov, výmena oleja v automatickej prevodovke by sa mala vykonať po 50 000 km.

Podvozok a rany v závese

Zadné zavesenie na Sandero je nosníkového typu, vpredu je štandardná vzpera MacPherson. Konštrukcia podvozku automobilu je pomerne jednoduchá, takže prvky zavesenia vo všeobecnosti zlyhávajú len zriedka. Náhradné diely na auto sú pomerne lacné, oprava podvozku nie je veľmi náročná.

Najprv na Renault Sandero „odovzdať sa“ puzdrá a vzpery stabilizátora, obslúžia v priemere 50-60 tisíc km. Zadné a predné tlmiče sú citlivé na kvalitu povrchu vozovky, začnú rýchlo presakovať, ak je auto často používané na zlej ceste. V každom prípade je však zdroj týchto častí najmenej štyridsaťtisíc kilometrov, pôvodné tlmiče vydržia dlhšie (každý 70 - 80 000 km).

hrebeň riadenia nie príliš "prežité", najskôr sa opotrebuje plastový návlek. Výrobca neposkytol opravné sady na nosič, ale súčiastky je možné dodať z iného modelu auta, napríklad od BMW. Pred opravou kormidlového zariadenia by ste mali skontrolovať vôľu v hrotoch a tyčiach, ktorých zdroj je 60 - 70 000 km.

Život predné brzdové doštičky sú štandardné - v priemere asi 30-40 tisíc km. Ak namažete vodidlá predných strmeňov, podložky môžu vydržať dlhšie a životnosť dielov do značnej miery závisí od štýlu jazdy.

Interiér vozidla

Interiér Renaultu Sandero nie je ničím výnimočný – interiér pôsobí sivo a akosi fádne. Vo vnútri je však dosť miesta, ale kufor auta je malý (320 litrov), hoci ak rozšírite zadné sedadlá, stane sa celkom priestranným (1200 litrov). Plastový interiér nie je veľmi kvalitný, ale Sandero stále patrí do rozpočtovej triedy, a preto by ste od obloženia interiéru nemali očakávať to najlepšie.

Tu je to, čo povedali na horúcej linke Renault
V aute Renault Sandero sú všetky vonkajšie panely pozinkované, obojstranne pozinkované. Prahové hodnoty platia aj pre vonkajšie panely.
Nosníky, štít motora a spodok nie sú pozinkované, ale majú silnú kataforéznu ochranu a úpravu tmelom.

Aj v autodieloch sú pozinkované:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VITRE - držiak centrálneho stierača
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - výstuž dorazu kapucne
PODPORA CENTRAL TRV SUP FACE AV
TRAVERSE SUP FACE AV - horná priečka motorového priestoru
RENFORT G ESSUIE-VITRE - montážna konzola ľavého stierača
APPUI RESSORT SUSPENSION AR - Podpora zadnej pružiny odpruženia
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - držiak rezervného kolesa
PATTE FIXATION INF AILE AV G, AV D
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G - montážna konzola posuvného skla predných dverí ľavá/pravá
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D, G - posuvné vedenie okna pohyblivé
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU, G - montážna konzola pre posuvné vedenie skla zadné dvere ľavé/pravé
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G - držiak predného svetlometu ľavý/pravý
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - vedenie predného posuvného okna
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - predné posuvné vedenie skla
CADRE AR PORTE AR D, G - posuvné vedenie skla rh l / r zad
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - posuvné vedenie okna vzadu
SUPPORT CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE - držiak ovládania otvárania veka kufra
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - vodiaci rám posuvného skla predných dverí
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU okenné sklo
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - vodiaci rám posuvného skla predných dverí

Karoséria a lak

Aké sú nevýhody motorov

Vo vozidle je tiež nainštalovaný 1,6-litrový spaľovací motor v dvoch verziách:

16-ventil - 84 litrov. S.;

8-ventilový - 106 litrov. S

Benzínové motory Sandero majú veľmi dobrý zdroj s náležitou starostlivosťou a starostlivou prevádzkou slúžiť 500 tisíc km a viac pred generálnou opravou.

Nedostatky v prevodových jednotkách

Na hatchback sú nainštalované iba dva typy prevodovky:

5-stupňová manuálna prevodovka;

4-stupňová automatická prevodovka.

Automatická prevodovka je spárovaná s 1,6-litrovým 16-ventilovým motorom, „mechanika“ je poskladaná s 8-ventilovým motorom.

Podvozok a rany v závese

Interiér vozidla

Pozinkovaná karoséria Renault Sandero 2

V tabuľke je uvedené, či je karoséria Renault Sandero 2 vyrobená v rokoch 2013 až 2019 pozinkovaná,
a kvalitu spracovania.

	Liečba	Typ	Metóda	Stav tela
2013	Čiastočné	Zincrometal		Výsledok galvanizácie: Prijateľný Stroj má už 6 rokov Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovej úpravy tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) prvá korózia začne po 3 rokoch.

2014	Čiastočné	Zincrometal	ukladanie častíc zinku v procese valcovania ocele nanesenie vrstvy oxidov s obsahom častíc zinku	Výsledok galvanizácie: Prijateľný Stroj má už 5 rokov Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovej úpravy tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) prvá korózia začne po 4 rokoch.
2015	Čiastočné	Zincrometal	ukladanie častíc zinku v procese valcovania ocele nanesenie vrstvy oxidov s obsahom častíc zinku	Výsledok galvanizácie: Prijateľný Stroj má už 4 roky Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovej úpravy tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) prvá korózia začne po 5 rokoch.
2016	Čiastočné	Zincrometal	ukladanie častíc zinku v procese valcovania ocele nanesenie vrstvy oxidov s obsahom častíc zinku	Výsledok galvanizácie: Prijateľný Stroj má už 3 roky Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovej úpravy tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) prvá korózia začne po 6 rokoch.
2017	Čiastočné	Zincrometal	ukladanie častíc zinku v procese valcovania ocele nanesenie vrstvy oxidov s obsahom častíc zinku	Výsledok galvanizácie: Prijateľný Stroj má už 2 roky Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovej úpravy tohto stroja (za bežných prevádzkových podmienok) prvá korózia začne po 7 rokoch.
2018	Čiastočné	Zincrometal	ukladanie častíc zinku v procese valcovania ocele nanesenie vrstvy oxidov s obsahom častíc zinku	Výsledok galvanizácie: Prijateľný Stroj má už 1 rok Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovej úpravy tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) prvá korózia začne po 8 rokoch.
2019	Čiastočné	Zincrometal	ukladanie častíc zinku v procese valcovania ocele nanesenie vrstvy oxidov s obsahom častíc zinku	Výsledok galvanizácie: Prijateľný Stroj je vyrobený v tomto roku Vzhľadom na vek a kvalitu zinkovej úpravy tohto stroja (za normálnych prevádzkových podmienok) prvá korózia začne po 9 rokoch.

V prípade poškodenia pozinkovaného tela, korózia ničí zinok, nie oceľ.

Typy spracovania

V priebehu rokov sa zmenilo aj samotné spracovanie. Mladšie auto - bude vždy lepšie pozinkované! Druhy galvanizácie

Prítomnosť častíc zinku v zemine pokrývajúcej karosériu - neovplyvňuje jej ochranu a používa ju výrobca pre slovo "galvanizácia" v propagačných materiáloch. . Testy Výsledky testov áut, ktoré opustili montážnu linku s rovnakým poškodením (krížom) na spodnej časti predných pravých dverí. Testy boli vykonané v laboratóriu. Podmienky v komore s horúcou soľnou hmlou počas 40 dní zodpovedajú 5 rokom bežnej prevádzky. žiarovo pozinkované auto(hrúbka vrstvy 12–15 µm)

Pozinkované auto(hrúbka vrstvy 5–10 µm)

za studena pozinkované auto(hrúbka vrstvy 10 µm)

Zinkové kovové auto

Auto bez pozinkovania

Je dôležité vedieť— V priebehu rokov výrobcovia zlepšili technológiu galvanizácie svojich automobilov. Mladšie auto bude vždy lepšie pozinkované! - Hrúbka povlaku 2 až 10 um(mikrometrov) poskytuje vynikajúcu ochranu pred vznikom a šírením korózneho poškodenia. - Rýchlosť deštrukcie aktívnej zinkovej vrstvy, v mieste poškodenia tela, je od 1 do 6 mikrónov za rok. Zinok sa aktívnejšie ničí pri zvýšených teplotách. - Ak má výrobca výraz "pozinkované" nepridané "plné" To znamená, že boli spracované iba zasiahnuté prvky. - Venujte väčšiu pozornosť prítomnosti záruky výrobcu na karosérii, a nie hlasným frázam o galvanizácii z reklamy. Okrem toho