Tento rok v marci uvádza Suzuki na trh obloženie S pre svoje kompaktné SUV Vitara. Predné uchytenie znamená nový 1,4-litrový hliníkový turbo motor BoosterJet s priamym vstrekovaním a výkonom 140 k. Zdá sa, že okrem motora sa tento crossover nijako nelíši od ostatných verzií auta. Má štandardné nastavenie pruženia, riadenia a brzdenia. Stručne povedané, taká Vitara sa nevyrovná ani názvu vyhrievanej verzie crossoveru, nieto ešte horúceho. Preto je písmeno S v názve tejto „Vitary“ dosť nadbytočné. Uvidí sa však, aké „zviera“ je tento BoosterJet.

Prvý dojem

K prvému stretu s kompaktným crossoverom došlo vlani na kľukatých vidieckych pruhoch na juhu Francúzska. Potom bola Vitara vybavená základnou konfiguráciou s atmosférickým motorom s výkonom 120 koní. Nová testovacia jazda, už s výkonným Suzuki Vitara S, sa uskutoční v horách na severe Španielska, neďaleko Bilbaa.

Áno, možno tu nie sú hory také vysoké a skaly nie sú také strmé ako na azúrovom pobreží, ale serpentíny s citeľnými výškovými zmenami tu rozhodne nie sú horšie. A práve na nich je najlepšie cítiť rozdiel medzi motormi. A ona, verte mi, je kolosálna.

Trochu zabrzdenia pred zákrutou, vchod - a už je to možné, v závodnom jazyku, „otvoriť“. Každé stlačenie plynového pedála Vitara S pri výjazde z ďalšej zákruty je čisté vzrušenie. Žiadne zlyhanie, žiadne turbulencie. Len malá pauza, ktorou nechcem ani nazývať zádrhel, - a motor sa okamžite prebúdza a s gráciou Heidi Krieger „hodí“ crossover dopredu. Hliníkové turbodúchadlo Boosterjet má veľmi nízku zotrvačnosť, takže maximálny krútiaci moment 220 Nm je k dispozícii už od 1 500 otáčok za minútu a „rozmazáva“ sa až do 4 000 otáčok. Z rovnakého dôvodu crossover poteší dynamickým pickupom takmer v celom rozsahu prevádzkových otáčok.

Prevodovka však významne prispieva k spoločnej príčine. Koniec koncov, nová mechanika je kombinovaná s novým turbomotorom. Starý päťstupňový box bol nahradený modernou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Jeho krátke prevody, v kombinácii s nie veľmi dlhým pedálom spojky, len umocňujú pocit zo zrýchlenia. Najmä na diaľnici, keď je možné plynový pedál položiť na podlahu. Ihla tachometra okamžite odletí do červenej zóny pod píšťalkou turbíny.

Pre ruských kupujúcich však táto inovácia nie je veľmi relevantná. V predajniach našej rozsiahlej vlasti bude Suzuki dodávať iba dvojpedálovú verziu Vitara S, vybavenú šesťstupňovým automatom Aisin.

Záver

Zaplatiť pár stotisíc rubľov za novú Vitaru S s fascinujúcim turbomotorom, iba ak nemáte radi rýchlejších a dostupnejších konkurentov. Vo zvyšku poslúži známy stupeň výbavy GL + s 1,6-litrovým motorom, pohonom všetkých kolies a manuálnou prevodovkou.

Motor	Pohonná jednotka	Kontrolný bod	Zariadenie	Moc	cena, rub.	Zvýhodnená cena, rub. *
1,6 l VVT	2WD	5MT	GL	117 konských síl	1 199 000	999 000
1,6 l VVT	2WD	6AT	GL	117 konských síl	1 299 000	1 119 000
1,6 l VVT	2WD	6AT	GL +	117 konských síl	1 439 000	1 279 000
1,6 l VVT	ALLGRIP 4WD	5MT	GL +	117 konských síl	1 479 000	1 319 000
1,6 l VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GL +	117 konských síl	1 539 000	1 379 000
1,6 l VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	117 konských síl	1 669 000	1 509 000
1,4 L BOOSTERJET	2WD	6AT	GLX	140 koní	1 629 000	1 469 000
1,4 L BOOSTERJET	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	140 koní	1 729 000	1 569 000

* Cena so zľavou je vypočítaná s prihliadnutím na výhody programov Trade-In a Suzuki Finance, výšku dodatočných zliav u predajcu automobilov špecifikujte telefonicky!

TECHNICKÉ ÚDAJE

Kompletné špecifikácie pre Suzuki VITARA

Dynamiku crossoveru majú na svedomí dva benzínové motory: 1,4-litrový preplňovaný BOOSTERJET (predtým to bola samostatná úprava Vitara S) a 1,6-litrový. Znížením hmotnosti motora a zlepšením účinnosti bol dosiahnutý vynikajúci výkon s minimálnou spotrebou paliva. Jednotka s pracovným objemom 1,6 litra teda generuje 117 koní, jeho maximálna rýchlosť je 180 km / h. Motor s preplňovaným turbodúchadlom produkuje 140 koní. a vyvinie rýchlosť až 200 km / h.

Crossovery s obidvoma motormi sú v predaji v dvoch verziách: 2WD a 4WD. Motor s výkonom 117 koní dopĺňa 5-stupňová manuálna prevodovka alebo 6-stupňová automatická prevodovka. Výkonný agregát s turbodúchadlom pracuje iba v tandeme s „automatom“. Údaje o spotrebe paliva sú pôsobivé, pohybujú sa od 5,8 do 6,3 l / 100 km v kombinovanom cykle, v závislosti od pohonu, motora a prevodovky.

Video

Pohon všetkých kolies ALLGRIP

Hrubá cesta alebo úplný terén, strmé stúpanie alebo jazda na zľadovatenej trati-nové Suzuki Vitara 2019 ľahko prekoná každú prekážku vďaka systému pohonu všetkých kolies ALLGRIP. Otáčaním gombíka na stredovej konzole si môžete vybrať jeden zo štyroch režimov: AUTO, SPORT, SNOW, LOCK. Tým sa zmenia nastavenia hlavných systémov na najefektívnejšiu, najpohodlnejšiu, najbezpečnejšiu a najekonomickejšiu jazdu.

AUTO

Každý, kto oceňuje úsporu paliva, by si mal kúpiť nové Suzuki Vitara 2019. V režime AUTO je spotreba paliva obmedzená na minimum a pohon všetkých štyroch kolies sa aktivuje iba vtedy, ak predné kolesá prekĺznu.

ŠPORT

Máte radi výbušné zrýchlenie a užívate si precízne manévre? Režim SPORT novej Vitary so zvýšeným krútiacim momentom na zadných kolesách oceníte.

SNEH

Trakcia sa automaticky zníži, keď sa zníži trakcia, čo vám umožní hladkú jazdu na klzkých cestách, a to aj pri vysokých rýchlostiach.

ZÁMOK

Ak sa auto zastaví, zvoľte režim ZAMKNUTIE a ľahko prekonajte oblasti piesku, blata alebo snehu. Nové Suzuki Vitara sa dokonale prispôsobí akýmkoľvek podmienkam.

BEZPEČNOSŤ

Keď sa rozhodnete kúpiť 2019 Suzuki Vitara, získate auto s pokročilým bezpečnostným systémom. Sedem ochranných airbagov, stabilizačný systém v prípade zhoršenia trakcie, predné a zadné parkovacie senzory - to nie je úplný zoznam bezpečnostných možností, s ktorými sa crossover predával.

Pri návrhu karosérie auta bola použitá technológia TECT. Zahŕňa to vytvorenie špeciálnych zón programovateľnej deformácie: pri zrážke naberú maximálnu energiu, čo pomôže chrániť ľudí v kabíne.

INTERIÉR

Rozhodnutie kúpiť si Suzuki Vitara po restylovaní posilníte hneď, ako sa ocitnete v salóne. Kvalitné materiály, dobre zvolené kombinácie textúr a textúr, premyslené usporiadanie nástrojov a ovládacích prvkov-zdá sa, že ste v tomto aute vždy jazdili.

Vitara 2019 má všetko, aby bola každá cesta pohodlná. Upravte polohu prednej stredovej lakťovej opierky a vložte potrebné drobnosti do výklenku pod ňou. Radenie prevodových stupňov s pádlami. Vychutnajte si všetky funkcie svojho smartfónu prepojením s 7 '' multimediálnym systémom. Upravte ovládanie klimatizácie a v kabíne bude vždy ideálna mikroklíma. Vďaka nízkemu a širokému otvoru naložíte svoju batožinu naraz. Objem batožinového priestoru sa nastavuje pomocou sklopných zadných sedadiel - a v maximálnej konfigurácii dosahuje 710 litrov. Vlastnosti nového Suzuki Vitara sú pôsobivé!

EXTERIÉR

Nové Suzuki Vitara 2019 vyzerá štýlovo a pútavo, vďaka svojim LED svetlometom a výrazným modrým reflektorom. Auto je rovnako dobré so zapnutými svetlami aj cez deň. Optika zároveň pracuje s maximálnou účinnosťou a poskytuje jasné a rovnomerné osvetlenie vozovky kedykoľvek počas dňa.

Suzuki Vitara S. Cena: neuvedené. V predaji: február 2016

K analógovým hodinkám si môžete objednať číselník s hieroglyfmi

Len pár dní pred testom Vitara S som sa viezol na obyčajnej Vitare a bol som príjemne prekvapený. Na pozadí úprimne nudnej Suzuki SX4 (mimochodom, zatiaľ bola stiahnutá z predaja - predajcovia čakajú na aktualizovanú verziu, ktorá sa objaví na jeseň), tento crossover vyzerá krajšie a lepšie sa s ním jazdí. Ale tu je cena ... Na také „decko“, a dokonca aj s atmosférickými 1,6, je takmer jeden a pol milióna na „vrchole“ jasná prehnaná záležitosť. A verzia s najnovším 1,4-litrovým turbom Boosterjet vyjde ešte drahšie. Čo to znamená, myslím, že je to jasné? Nepotrebujete ani priniesť na náš trh novinku - tak som si to pred cestou myslel ...

Mediálny systém podporuje rozhranie Apple CarPlay

Boli sme však pozvaní na test, auto je zaujímavé, musíte ísť. Navyše neboli pozvaní nikam, ale do hlavného mesta Baskicka Bilbaa. Nikdy som v tejto časti Španielska nebol a keby som sem letel so zaviazanými očami, asi by som neveril, že toto je vôbec Španielsko. Po krátkom prestupe v teplom a slnečnom Madride sme pristáli v daždi a chlade. Ale je to menej ako hodina letu medzi „dvoma hlavnými mestami“! Rozdiel vo vegetácii je taký kolosálny ako v počasí: nie sú tu takmer žiadne palmy, ale borovice a brezy sa nachádzajú takmer častejšie ako v Rusku.

Vitara je jediným crossoverom vo svojej triede, ktorý má LED stretávacie svetlá

Hneď na letisku na nás čakali autá. Bah, tu sa zmenil nielen motor! Nová „zubatá“ maska ​​chladiča, vyrobená z chrómovaných rohov bumerangu, vyzerá oveľa chladnejšie a agresívnejšie ako bežná Vitara a LED (!) Stretávacie svetlomety „zhrnuté“ s červeným okrajom robia z auto ešte horšie. Okrem všetkého sú tu čierne 17-palcové kolesá (tieto sú nainštalované iba na modeli Vitara S) a červeno-čierne prešívanie interiéru červenými okrajmi prístrojov a vzduchovodov. Diabol je v detailoch!

Pedále plus ráfiky a červené prešívanie - všetko, čo odlišuje nový interiér od bežnej Vitary

Okrem červeného dekoru a pedálov z nehrdzavejúcej ocele sa Vitara S vnútri ničím neukazuje. Dokonca aj sedadlá sú štandardné, aj keď je hriech sa na ne sťažovať: profil je správny, sedenie je pohodlné, je k dispozícii bočná podpora. A umelý semiš všitý do stredu sedadiel drží jazdca húževnato a bráni im v šmyku v šmyku. Skontroloval som to na vlastnej koži a dostal som spolujazdca k „horúcemu“ majiteľovi Lancer Evo. Ako sme boli otrasení hadmi baskických kopcov! Pršajúci dážď navyše kolegu iba vyprovokoval - predsa len je jednoduchšie rozbiť auto do šmyku. Ale aj keď bol stabilizačný systém vypnutý, pohon všetkých kolies Vitara S aktívne odolával pokusom prinútiť ju, aby sa pomstila zadkom a držala sa mokrého asfaltu ako mačka na koberci. Z hľadiska pohonu je výsledok taký -taký (a inak to byť nemôže, pretože aj podvozok je tu štandardný), ale z hľadiska bezpečnosti auto získalo päť bodov z piatich - pohon všetkých štyroch kolies fungoval dobre.

A vzadu nie sú žiadne rozdiely ...

Keď si môj kolega uvedomil, že drift bol zrušený, ochotne sa vzdal volantu, a keď som sa už vyvalil na diaľnicu, uvedomil som si, čo je podstatou novinky. Pri relatívne malej hmotnosti má auto vynikajúci pomer výkonu a hmotnosti. 1,4-litrový „Boosterjet“ vydáva maximálny krútiaci moment už pri 1 500 otáčkach za minútu a udržuje túto priečku až do 4 000 otáčok za minútu, pri ktorých krútiaci moment atmosférickej „úzkej“ 1,6-ky dosahuje iba svoj vrchol. Výsledkom je, že „turbo diabol“ vystrelí ako korok zo šampanského! Na diaľnici sa povaha novinky odhalila v plnej sile - takú jazdu za volantom crossoveru som od testu 2,0 -litrového „Tiguanu“ nezažil, ale tá mala väčší výkon a výrazne vyššiu cenovka. Všetko je tu skromnejšie, ale nemenej potešenie máte z jazdy. A to všetko so smiešnou spotrebou paliva - asi 8 litrov na sto („Tiguan“ jedol takmer 12). Je ťažké tomu uveriť, ale s vynikajúcou dynamikou sa 140-koňová Vitara ukázala byť ešte o niečo úspornejšia ako pomalšia 117-koňová!

A teraz o cene. Existuje dobrá správa: preplňovaná Vitara S bude stáť na „špičkovej“ atmosférickej úrovni, pretože nové položky vyradia zo zoznamu zariadení drahú posuvnú sklenenú strechu. Všetky ostatné možnosti (a štandardne je Vitara S pribalená k očným bulvám) zostanú na mieste. To poskytne predajcom Suzuki ďalšiu výhodu: koniec koncov, na trhu je veľa crossoverov za rovnaké peniaze, ale za rovnaké peniaze, s rovnakou dynamikou a rovnakou bohatou výbavou - jedna, dve, a to sa minulo.

Turbomotor Busterjet poteší trakciou a účinnosťou

Tento spojler je nainštalovaný na všetkých „vrchných“ Vitarách

„Červená na čiernej“

Šoférovanie A dynamika je dobrá a spotreba paliva je nízka, ale ovládanie nie je nijako športové. Salón Všetko je veľmi hodné - chybu nájdete len na tvrdom plaste Pohodlie Prekvapivo priestranný (vzhľadom na veľkosť auta). Motor nie je obťažujúci hlukom a zavesenie sa chveje Bezpečnosť 7 vankúšov, ESP a 5 hviezdičiek Euro NCAP cena Drahé, ale ak neprekročíme hranicu 1,5 milióna, model má šancu Priemerné skóre

• Vynikajúca dynamika, pohodlné odpruženie, nízka spotreba paliva, bohatá výbava
• Vysoká cena, malý kufor, skromná svetlá výška

technické údaje
Rozmery	4175 x 1775 x 1610 mm
Základňa	2500 mm
Pohotovostná hmotnosť	1160 (1235) * kg
Plná hmotnosť	1730 kg
Klírens	185 mm
Objem kufra	375/1120 l
Objem palivovej nádrže	47 l
Motor	benzín., 4 -valec., 1373 cm 3, 140/5500 hp / min -1, 220 / 1500-4000 Nm / min -1
Prenos	automatický, 6-stupňový, pohon predných kolies (plný)
Rozmer pneumatiky	215 / 55R17
Dynamika	200 km / h; 9,5 (10,2) s až 100 km / h
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané)	6,2 (6,4) / 4,7 (5,0) / 5,2 (5,5) l na 100 km

Verdikt

Očakáva sa, že Vitara S s guľometom (nebudeme mať autá na „mechaniku“) bude stáť približne rovnako ako bežná Vitara 1,6 pri plnom „vypchávaní“ alebo o niečo viac. Zdá sa však, že to bude úplne iné auto, ktoré môže zaujímať nielen úzky okruh ruských fanúšikov značky Suzuki.

Atribúty turba Vitara sú strieborné vonkajšie spätné zrkadlá.

Suzuki Vitara S

• Dĺžka / šírka / výška / základňa 4175/1775/1610/2500 mm
• Objem kufra 375 l
• Pohotovostná / plná hmotnosť 1235/1730 kg
• Motor benzín, P4, 16 ventilov, 1,4 litra; 103 kW / 140 k pri 5500 ot / min; 220 Nm pri 1 500-4 000 ot./min
• Zrýchlenie 0-100 km / h 10,2 s
• Maximálna rýchlosť 200 km / h
• Palivo / rezerva paliva AI-95/47 l
• Spotreba paliva: mestský / prímestský / zmiešaný cyklus 6,4 / 5,0 / 5,5 l / 100 km
• Prenos pohon všetkých štyroch kolies; M6

Nová Vitara je dobre ušitá na mieru a nie bez nárokov dobyť svetlo v teréne. Chýbal jej len silný motor, ako napríklad v Európe známy turbodiesel. Ale aj tak ho neuvidíme. V marci ale príde na ruský trh 140 -silná Vitara S - prvé auto s benzínovým turbomotorom v histórii značky.

Vonkajších zmien vo turare s turbomotorom je minimálne minimum: päťdielna maska ​​chladiča a červené lemovanie svetlometov. Červený okraj zdobil predný panel priestoru pre cestujúcich a deflektory ventilácie (v obvyklom okraji sú modré), na sedadlách bolo červené prešívanie nahradené strieborným. A na plastovom ozdobnom kryte motora sa črtá sľubný nápis: BOOSTERJET. Lietadlo?

Turbodúchadlom preplňovaná Vitara jazdí úplne iným spôsobom. Zdá sa, že plynový pedál má ďalšie nervové zakončenia: reaguje na najmenší dotyk - a auto je pripravené na štart. Na zrýchlenie na stovku potrebujete iba 10,2 s oproti 13 s na atmosférické auto a verzia s pohonom predných kolies je ešte rýchlejšia - 9,5 s! Maximálna rýchlosť stúpla zo 180 na 200 km / h. S takou obratnosťou by bolo pekné mať pevný volant s dobrou spätnou väzbou - ale, bohužiaľ, je stále bavlnený.

Odpruženie je energeticky náročné a neumožňuje silné zvitky. Idete po diaľnici pre potešenie a ona si sebavedomo poradí s vidieckou cestou. Ale motor, ktorý bol taký dobrý na asfalte, to má na ťažkých pôdach ťažké. Maximálny krútiaci moment 220 N∙m je vydávaný v rozmedzí 1 500–4 000 ot./min (nasávaný má iba 156 N∙m pri 4 400 ot./min.), Ale športovej Vitare sa jazda cez mokrý piesok príliš nedarilo.

Aby som sa nepochoval, musel som sa plaziť vnatyagom a niekedy motor uviazol, znecitlivený pred prekážkou, ako myš pri pohľade na mačku.

Prvkom automobilu s písmenom S je asfalt, kde je turbofan pre motor veľmi praktický: v charaktere Vitary sa objavilo niečo z vodiča a čo je obzvlášť príjemné, znížila sa spotreba paliva. Benzín, samozrejme. Odhadovaná cena - 1 500 000 rubľov.

Zdá sa, že pre nikoho nie je tajomstvom, že na automobilový trh prišla kríza. Vážne a dlho. Mnoho spoločností radikálne reviduje svoju stratégiu a niektoré z trhu úplne odchádzajú. Zdá sa však, že Suzuki zvolilo inú obchodnú schému. Už v marci 2016 dostaneme novú verziu crossoveru Vitara - S. Sports?

Bežné Suzuki Vitara

Suzuki Vitara S

Nedávno môj kolega Pyotr Bakanov jazdil na Suzuki Vitara na cestách Estónska (všetky podrobnosti sú v materiáli). Verzia s predponou „S“ sa však líši od bežnej „Vitary“. Ďalšou maskou chladiča, z ktorej boli prenesené, sú strieborné kryty zrkadiel, čierne 17-palcové zliatinové disky a LED svetlomety s červeným lemovaním. Vo všeobecnosti sa auto stalo trochu krajším.

V interiéri crossoveru nastali zmeny podobného charakteru. Suzuki Vitara S dostala nový trojramenný volant, hliníkové pedále, ďalšie vložky na prednom paneli. Skutočný rozdiel medzi Suzuki Vitara S a bežnou verziou sa však skrýva pod kapotou - to je nový 1,4 -litrový preplňovaný motor Boosterjet, ktorý vyvíja 140 koní. a 220 N∙ m. Vzhľad tohto motora znamená pre Suzuki malú revolúciu, pretože prvýkrát v histórii je turbomotor nainštalovaný na modeli, ktorý sa bude predávať mimo Japonska, a nielen na.

Nemáte radi turbomotory? Úplne márne. Po prvé, s takýmito motormi. A za druhé, možno budete chcieť vyskúšať novú jednotku. Podľa pasu je zrýchlenie Suzuki Vitara S z nuly na „stovky“ 10,2 s (9,5 s vo verzii s pohonom predných kolies) s maximálnou rýchlosťou 200 km / h. Nie sú však dôležité čísla - podľa subjektívnych pocitov je auto celkom hravé a vyvoláva semaforské „preteky“. Motor navyše vyšiel relatívne úsporne - naša spotreba paliva v kombinovanom cykle sa ukázala ako 8,5 l / 100 km, napriek tomu, že sme išli vysokou rýchlosťou a preradili na vyšší prevodový stupeň oveľa neskôr, ako odporúčal palubný počítač. A motor je tiež veľmi tichý!

Motor je kombinovaný so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, u ktorej existujú nároky na čistotu prevodových stupňov. Ponáhľame sa však upokojiť Rusov - u nás sa Suzuki Vitara S bude predávať iba so 6 -stupňovým automatom Aisin, ktorý je tiež vybavený obvyklou Vitarou. Nová verzia crossoveru má tiež systém pohonu všetkých kolies AllGrip, zjednotený tak s „Vita“, ako aj so Suzuki SX4. Najlepším režimom činnosti je šport, v ktorom sú reakcie na stlačenie plynového pedála ostrejšie a aktívnejšie funguje aj zadná náprava. Neodporúčame však jazdiť so Suzuki Vitara S na akomkoľvek vážnom teréne-to nie je uľahčené nízko visiacou plynovou nádržou a prvkami prevodovky.

fotografie

fotografie

fotografie

Nikto samozrejme nenazýva Suzuki Vitara S dobyvateľom „panenských krajín“ - každý priznáva, že toto auto bolo stvorené pre mestské podmienky. Vďaka nastaveniu podvozka sa auto perfektne ovláda, nevracia sa v zákrutách a napriek poriadne tuhému pruženiu šikovne prehĺta nerovnosti. Vo všeobecnosti máte radosť z jazdy so Suzuki Vitara S.

Ale z niektorých iných momentov to môže byť skutočne smutné. Ceny za Suzuki Vitara S ešte neboli zverejnené, ale predstavitelia spoločnosti odporúčajú vziať si náklady na verziu GL + s pohonom všetkých kolies so 6-stupňovým automatom (od 1 275 000 rubľov). Povedzte mi, čo spájate s autom za 1,3 milióna rubľov? Očividne nie s plastmi, ktoré sú v kabíne húževnaté ako zatuchnutý chlieb, nedostatok automatického režimu v elektricky ovládaných oknách, valenie bubna spod podbehov kolies pri jazde po nerovnom asfalte ... Ale, bohužiaľ, v Suzuki Vitara Všetky tieto „kúzla“ sú prítomné a spôsobujú zmätok: „Ako to je? Prečo nemôžu Japonci vziať do úvahy najjednoduchšie poznámky, ktoré boli vyjadrené viac ako raz alebo dvakrát? “ A zatvárať oči pred týmito nuansami ani s vynikajúcim motorom a podvozkom nefunguje.

Počas sťahovania sa vyskytla chyba.

A spolu s nimi si pamätáte, že pred nami nie je „tvrdá“ športová verzia „Vitara“, ale v skutočnosti obyčajné auto, len s novým motorom a trochu iným štýlom. Posúďte sami: Neexistujú žiadne radikálne zmeny vzhľadu, neexistuje žiadny super výkonný motor a odpruženie sa nelíši od štandardného. Preto je správnejšie porovnávať Suzuki Vitara S nie so športovými crossovermi, ako je Juke Nismo RS s výkonom 218 koní (od 1 617 000 rubľov), ale s takými automobilmi, akými sú Škoda Yeti 1,8 TSI 4x4 (152 k, od 1 274 000 rubľov), Mitsubishi ASX Invite 4WD CVT (140 k, od 1 379 000 rubľov), Volkswagen Tiguan 1,4 TSI 4Motion (150 k, od 1 333 000 rubľov) alebo Kia Sportage 2.0 Classic (150 k, od 1 194 900 rubľov).

V takom prostredí Suzuki Vitara S pripomína muža, ktorý si kúpil tepláky a činky, začal piť vitamíny a brať športovú výživu. Už len z tohto faktu nie je potrebné hovoriť o jeho športových úspechoch. Napriek tomu, že krok správnym smerom bol určite urobený - možno jedného dňa dokonca dosiahne skutočnú telocvičňu.