Trochu histórie

Pôvodne bol pre Fiat určený koncept s názvom Luchiolla, ktorý vytvorilo štúdio Italdizain. Nemysleli si však, že je dosť pekný na to, aby niesol meno talianskeho auta.

Taliani si Fiat Seicento vyrobili pre seba a Matiz sa nakoniec dostal do kórejskej spoločnosti Daewoo, ktorá ho od roku 1997 zbierala a posielala do Starého sveta. Tam sa model okamžite stal bestsellerom vo svojej triede. Keď o päť rokov neskôr, v roku 2002, bábätko zmontovali v Uzbekistane, prerazilo aj na náš trh.

Auto sa montovalo aj v Indii a Rumunsku. Matiz s rovnakým názvom sa navyše predával pod logom Chevrolet a pod tuctom ďalších názvov šiestich rôznych značiek. Možnosti pre Matiz zahŕňali také výhody, ktoré boli v tom čase nedostupné pre rovnaký AvtoVAZ, ako napríklad klimatizácia, CD rádio a posilňovač riadenia.

Pri nákupe si spotrebiteľ musel vybrať iba možnosti a farbu tela. Pohonná jednotka bola pôvodne jediná – 0,8-litrový trojvalec s výkonom 52 koní plus 4-stupňová „mechanika“. Takýto tandem zrýchlil auto na „stovky“ za 17 sekúnd. Neskôr sa k tomuto motoru začal dodávať 4-stupňový „automat“ Jatco. Prestali ho inštalovať v roku 2009 z dôvodu nedodržania environmentálnej normy Euro-4, ktorá vstúpila do platnosti.

V roku 2003 bol na Matiz nainštalovaný litrový motor s výkonom 64 k.

Okrem toho, že tento motor získal zrýchlenie na „stovky“ (asi 4 sekundy), pracoval oveľa tichšie a hladšie ako jeho „mladší brat“ najmä na voľnobehu, no automatická prevodovka mu nebola k dispozícii.

Ponuky na trhu

Náklady na auto v roku 2002 boli od 5 500 do 7 100 amerických dolárov (vtedy mali autá ceny v dolároch). Za tieto peniaze v tých rokoch bolo možné kúpiť iba Zhiguli, navrhnuté pred niekoľkými desaťročiami. Dnes stojí nové auto od 259 000 do 354 000 rubľov. Vyvolávacie ceny ojazdeného Matizu začínajú na 50 000 rubľov. Najviac, takmer 80% ponúk na „dvojke“ tvoria autá s 0,8 litrovým motorom a manuálnou prevodovkou. Možnosti 0,8 + automatická prevodovka a 1,0 + manuálna prevodovka sú približne rovnaké - každá po 10% a takéto autá stoja niekde od 80 000 do 100 000 rubľov.

Rok vydania	Priemerná cena, rub.	Priemerný deklarovaný počet najazdených kilometrov, km
2002	85 000	123 000
2003	87 000	93 000
2004	95 000	101 000
2005	117 000	87 000
2006	122 000	92 000
2007	133 000	87 000
2008	136 000	86 000
2009	142 000	73 000
2010	160 000	57 000
2011	169 000	55 000
2012	195 000	34 000
2013	206 000	21 000
2014	209 000	17 600

Typické poruchy a problémy v prevádzke

Motor

Mladší 0,8-litrový 3-valcový motor je výsledkom spoločného úsilia Daewoo a Suzuki. Pred generálnou opravou vydrží v priemere 150 000 km. Štvorvalcový motor s objemom kartónu mlieka vydrží v priemere o 50 000 km viac. U oboch motorov je potrebné približne každých 30 000 - 50 000 km upraviť tepelné vôle v mechanizme pohonu ventilov.

Rozvodový remeň sa musí meniť každých 40 000 km a vodné čerpadlo o polovicu menej. Tlmič málokedy žije viac ako 80 tisíc, a to aj napriek tomu, že auto bolo kedysi „nabrúsené“ podľa noriem Euro-2 a pokojne „trávi“ benzín ďaleko od najlepšej kvality.

Na motory s objemom 0,8 litra do roku 2008 bol inštalovaný rozdeľovač zapaľovania s elektromagnetickým snímačom, ktorý po umytí motora často zlyhal. Po prechode na Euro-3 Daewoo vkladá moduly elektronického zapaľovania, ktoré boli úspešne použité na staršom motore.

Matiz je stále vodca! Stačí sa prispôsobiť spojke (tu je to zvláštne: na „dlhý“ pedál padne doslova centimeter pracovného zdvihu a všetko ostatné je voľný zdvih), keď auto začne „horieť“: Daewoo skáče ako kobylka z miesta a rýchlo naberie rýchlosť. „Liter“ parádne ťahá odspodu, auto tlačí dopredu kopancom už od najnižších otáčok.

Kolesa.ru, 2005

Prenos

Na trhu je málo ponúk s automatickými prevodovkami, no nájsť auto je celkom reálne. 4-stupňový „automat“ Jatco je rovnako starý ako spoľahlivý. Celkovo možno povedať, že úpravy MCP nespôsobujú veľké problémy. Priemerná životnosť spojky je 70 000 - 80 000 km. Kábel radenia sa však môže roztrhnúť už o 40 000 km. Olej na prevodovke „z ruky do ruky“ budete musieť prvýkrát vymeniť už pri 20 000 km a potom každých 40 000 km. Výmena oleja v automatickej prevodovke nie je regulovaná.

Pozastavenie

Odpruženie auta je jednoduché: vpredu sa Matiz otáča na McPherson, vzadu - na nosníku s vlečnými ramenami. Hoci auto váži málo, predné guľové čapy vydržia len 50 000 km. Problém je, že sa vyrábajú spolu s prednými pákami. Ak má auto zliatinové kolesá, ložiská kolies vydržia iba 40 000 km. Pre vyrazené exempláre žijú v priemere dvakrát dlhšie.

Telo

V podmienkach zimného boja s činidlami vo veľkých megacities autá zvyčajne začnú hrdzavieť po 3-4 rokoch. V tých osadách, kde sa komunálne služby nezaobídu bez agresívnych chemikálií, sa toto obdobie oneskorí o ďalšie 3-4 roky. Ako prvé sa pod náporom korózie vzdávajú otvory zadných dverí. Časti tela sú však relatívne lacné a možno ich nájsť na miestach na demontáž za cent. Hlavnou vecou nie je naraziť na kópiu s "prehnitými" silovými prvkami tela.

Matiz vyzerá dobre: ​​na rozdiel od svojej krajanky, tety Nexie, má stále priestor zostarnúť. Vzhľad "Matizika" skôr výstižný ako jednoduchý. vlastné.

Kolesa.ru, 2005

Salón

Látka a plast v Matiz sú veľmi hrubej kvality, no vďaka tomu majú vysokú pevnosť. Salón aj po 10 rokoch vyzerá celkom reprezentatívne. V autách vybavených klimatizáciou bolo veľmi jednoduché vytiahnuť drenážnu trubicu z úchytov, ktorá sa nachádza pod sedadlom spolujazdca. Ak si to nevšimnete, na podlahe sa rýchlo vytvorí pevná kaluž. Náprava situácie je veľmi jednoduchá - stačí vložiť trubicu na miesto.

A materiály v "uzbeku" nie sú zahraničnej výroby - sovietske. Nie je to o nič lepšie ako na „desiatke“ VAZ. Len zbierané čoraz jemnejšie. Ale aj tu sú viditeľné montážne chyby: tesnenia sa nechuťou zježia a na obzvlášť „plastových“ častiach vyliezajú na niektorých miestach otrepy.

Kolesa.ru, 2005

elektrické zariadenie

Na autách prvých rokov bolo vyhrievanie zadného skla inštalované bez automatického vypnutia a ak zábudliví vodiči nevypli kúrenie ručne, vyhoreli trolejové drôty.

Bežné generátory od Delphi alebo Mando začínajú vykonávať svoje funkcie zle o 20 000 km v dôsledku banálnej slabosti. Ale úplne zomrú v priemere o 40 000 - 50 000 km. Hoci generátor nemožno úplne zmeniť, ale jednoducho ho opraviť za pár tisíc rubľov v takmer akejkoľvek službe s inteligentným elektrikárom.

Náklady na údržbu u oficiálnych predajcov

Náklady na najbežnejšiu verziu s 0,8-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou považujeme len za prácu.

Najazdené km, km	Zoznam prác	Náklady, trieť.
2 000	Výmena oleja s filtrom, kontrola uťahovacieho momentu skrutiek hlavy valcov	2 100
10 000	Výmena oleja s olejovým a palivovým filtrom	2 300
20 000	Výmena oleja s olejovým a palivovým filtrom a výmena oleja v manuálnej prevodovke	2 800
30 000	Výmena oleja s olejovým, palivovým a kabínovým filtrom	2 500
40 000	Výmena oleja s olejovým a palivovým filtrom, rozvodový remeň a napínacia kladka, brzda a chladiaca kvapalina	5 000
50 000		2 300
60 000	Výmena oleja s olejovým, palivovým a kabínovým filtrom, výmena oleja pre manuálnu prevodovku a hnací remeň pre generátor, čerpadlo posilňovača riadenia a klimatizáciu	3 700
70 000	Výmena oleja s filtrom a palivovým filtrom	2 300

Daewoo Matiz sa stalo mojím prvým vlastným autom. Na mestské jazdenie (hlavne na prácu) som si vybral v rozpočte 40-60 tisíc. Do Matizu som cestoval v GAZ-24, Golf 4, VAZ-2104, VAZ-2112, takže bolo s čím porovnávať. Zážitok z jazdy bol v porovnaní s... celá recenzia →

Vždy som sníval o osobnom aute. A teraz sa mi pred rokom splnil sen. Peňazí veľa nebolo, okolo 180-tisíc. Vyberte si medzi Lanos, Matiz, Witz, March a podobne. Videli sme veľa áut. Vyberali sme dlho. Usadili sme sa na Matizovi. Poviem, že pre začiatočníka - auto ... celá recenzia →

Mám Daewoo Matiz rok a pol. Vzal som si nový zo salónu. Cenovo a rozmerovo vhodné - pre seba aj pre dieťa. Najazdených 30 000 km. Za celý ten čas ma to raz sklamalo, musel som meniť diódový mostík, ale ten je v záruke, takže investícia nebola. TO... celá recenzia →

Takže ešte v roku 2006, vtedy som sa pohyboval na Oku, potom som sa zamestnal, kde mi mzda začala umožňovať kúpiť si nové auto, či skôr zaplatiť úver a vystavil som Matiz na úver na 255. tisíc. O mesiac neskôr som si uvedomil, že som bol neskutočne oklamaný cenou, v Čeľabinsku sa to dalo ... celá recenzia →

Už niekoľko rokov sa vystriedalo niekoľko áut začínajúcich s centom '73, potom deväť, potom Niva, focus, scenik2, Vectra b, big-eyed 210, Vectra a a nakoniec Matiz. Nemala som v pláne ísť, hľadala som svojich rodičov, ale ťažká finančná situácia mojich rodičov mi nedala ... celá recenzia →

Za 3,5 roka starostlivej prevádzky: 1 výmena dvoch ložísk predného kolesa 2 výmena predných vzpier 3 výmena tesnenia veka ventilov (vytečených cez 1,5 tis.) 4 pri kontrole hladiny oleja v boxe - DO VEĽKÉHO !! zaznamenať si!! 5 až... celá recenzia →

Pekný deň všetkým! Možno táto recenzia nie je o aute samotnom, takže nesúďte striktne. Mám vyše 50 rokov, jazdím od roku 1981, vlastnil som ZAZ 968, Moskvič 412, VAZ 21051, momentálne je to "zázrak". Trojročný Matiz s najazdenými 24 700 km som zobral z dôvodov, ktoré ... celá recenzia →

Auto som kupil vo februari 2013, predo mnou boli este 2 milenky. Moje prvé auto, tak som si ho kúpil na štúdium, ale nemyslel som si, že s ním je toľko problémov. Samozrejme, možno to pre niekoho nie je problém, ale ako dievča to mám s ňou ťažké. Deódový mostík letel dvakrát, potom ... celá recenzia →

Tri roky som najazdil na Matizke 70 000 km a po rozbitych cestach mi pri 40 tisic skapal pravy predny tlmic, dal novy "Boze" (to je moja vlastna chyba, ze prave koleso letelo vysokou rychlostou do velkej diery) . Matiz je neustále v práci, 50-60 km do susedného mesta ... celá recenzia →

Ahoj všetkým. Ukázalo sa, že je to voľný večer - rozhodol som sa trochu porozprávať o svojom aute. V zásade o dva roky skoro, ako jazdím, sa zdá, že už je možné robiť akékoľvek závery. Kedysi som to bral čisto ako spôsob dochádzania do práce a z práce, preto tá voľba. Stroj ... celá recenzia →

Strávil som takmer rok za volantom Matizu, dal som si ho vlani v októbri a potom som si prečítal, čo ľudia píšu, rozhodol som sa odhlásiť, čo a ako. Úprimne povedané, naozaj sa nemám na čo sťažovať. Mám Best, v maximálnej výbave, s klimatizáciou. Bol to Matiz, kto sa rozhodol ne ... celá recenzia →

Nie je to tak dávno, čo som si dal Matiz Best. Pravdaže mne samému - stačí relatívny pojem, väčšinou na ňom stále jazdí manželka, ja mám svoje pracovné auto a cez víkendy jazdím len keď treba, dávam si pokoj. Ale robiť údržbu a neporiadok ... celá recenzia →

Ahojte všetci. Vzal som Matiza za svoju manželku, ale keď sa moje auto dôkladne postavilo, pravidelne som si sadol za volant. Kupovaný minulý rok v júni, najazdené niečo cez 30 000. Výbava takmer maximálna, len nenamontovali klímu, motor je litrový .... celá recenzia →

Kedysi, keď som si vybral Matiz pre seba, som prehľadával internet, aby som našiel viac-menej adekvátnu recenziu, ale bolo ich veľmi málo. Preto sa teraz pokúsim napísať vážené objektívne hodnotenie tohto auta, aby som pomohol potenciálnym kupcom v mojom ... celá recenzia →

Bol to Matiz, ktorý si vybral sám seba z niekoľkých dôvodov. Jednak je to podla mna takmer idealne auto do mesta - spotreba mala, rozmery ti umoznuju nerobit starosti s parkovanim, lebo miesto si najdes hocikde a maly vykon je kompenzovany ... cela recenzia →

Matiz kúpil v auguste 2011. Vydanie stroja 2004 s najazdenými 63 000 km. Pred dosiahnutím domu sa zastavil v pohybe, okamžite nepripisovali žiadnu dôležitosť. A tak na ceste hluchý krát päť. Ale vypálilo to bez problémov. A potom sa všetko rozpadlo: vymenili tlmič výfuku, zadný ... celá recenzia →

Áno. Čítal som tu recenzie a bol som zhrozený. Tu obyčajný muž na ulici číta a odmieta si kúpiť dobré auto. Mám vydanie Matiz 2007, najazdených 85 000 km, výbava - základ s klímou. Počas tejto doby žiadne poškodenie, iba spotrebný materiál. Nevýhody ... celá recenzia →

Ahojte všetci. Zamyslel som sa a rozhodol som sa napísať niečo málo o mojom Matizovi, pridať takpovediac do spoločného hrnca. Predtým, ako Daewoo išlo hlavne o ojazdenú japončinu. S autami neboli ziadne zvlastne problemy, len pravostranne riadenie a poruchy, ktore vychadzaju z veku. Keď sa objavila ... celá recenzia →

Kupované na jeseň 2011, nové. Vzal som si jednu zo základných konfigurácií, žiadne ozdoby v podobe elektrického balíka, posilňovača riadenia a klimatizácie, hodín a zadnej police - kúpil som to na úver. Nechal som popolník so zapaľovačom, rádio s dvoma reproduktormi, kefu a vyhrievanie zadného skla, ... celá recenzia →

Čítal som recenzie o Matize len také dobré auto, pocit, ktorý píšu predajcovia. Vzal som to pred dvoma rokmi, týždeň po salóne sa auto triaslo, druhý týždeň - kvapalina do ostrekovačov tiekla v kabíne, odviezla ju do servisu, upravila. O týždeň je voda opäť v kabínke, ... celá recenzia →

Toto je moja druhá Motya. Prvý som kúpil v roku 2005 a mám čo porovnávať. Bohužiaľ, porovnanie nie je v smere zlepšovania kvality! Súčasná Motya mi začala pripomínať Oka (ak nie úplne a úplne, tak podľa prvých dojmov - určite). Začnime teda ... celá recenzia →

Matiz a jeho manželka nakupovali na každodenné prechádzky z domu do práce na trase Dzeržinsk - Nižný Novgorod, presne 120 km každý deň. Predtým sme jazdili električkami, so všetkými následkami - zima v zime, teplo v lete, MHD v dopravných špičkách v Nižnom ... celá recenzia →

Kúpil Matiz veľmi lacno a náhodou okolo. Ani neviem prečo, len pri pohľade na Vektru B s mŕtvym motorom som videl tento oranžový zázrak a vzal som si ho. Sme priatelia už mesiac a pol. Zajtra prebehne kontrola, dufam ze to bude hucat. Prvý dojem bol zvláštny:... celá recenzia →

Matiz kúpil namiesto trojročného Kalinu. Z VAZ-u boli dojmy príjemné, ale aby som ich nepokazil, rozhodol som sa pre zmenu auta. Rozhodol som sa, že Matiz by mi práve vyhovoval cenou aj kvalitou, keďže recenzií je naňho teraz dosť, mohol by som si urobiť predstavu .... celá recenzia →

Ahojte všetci. Mám Matiz - prvé auto, kúpil som ho hneď po získaní práv, čiastočne za vlastné peniaze, čiastočne pomohli moji rodičia. Suma bola malá, takže nebolo veľmi z čoho vyberať, nechcel som ojazdené auto, tiež niečo veľké .... celá recenzia →

Podelím sa o svoje skúsenosti s Daewoo Matiz. Takmer ročná skúsenosť má za sebou, podľa mňa je o čom sa podeliť. Auto je na maximálnej rýchlosti, so všetkým vybavením, ktoré bolo, s jeho cenou si nemôžete odoprieť potešenie. Môj Matiz má najazdených takmer 15 tisíc km, jazdím každý deň ... celá recenzia →

Dobrý deň! Pred mesiacom som si vzal Daewoo Matiz v základnej konfigurácii za 224 000 rubľov. Za auto tejto triedy to rozhodne nie sú malé peniaze. Preto je na Matizovi potrebné vylepšiť: - zlepšiť zloženie ráfikov (už príliš mäkké a na akýchkoľvek nerovnostiach alebo jamách ...

Podľa automobilových štandardov má Daewoo Matiz (Ravon Matiz) dlhú pečeň - v Južnej Kórei sa sériová výroba automobilu začala v roku 1998 a dodnes sa vykonáva.

Tradične sa pre lacné autá predáva v pevných konfiguráciách - v závislosti od sady vybavenia si kupujúci vyberie možnosť, ktorá najlepšie vyhovuje jeho požiadavkám. Tento prístup má však jednu podstatnú nevýhodu – nie je možné doobjednať si žiadnu doplnkovú výbavu.

Pôvodne sa automobil vyrábal v závode Daewoo Motors v Južnej Kórei. S rastúcou popularitou sa však výroba stroja začala organizovať v závodoch spoločnosti po celom svete - v Poľsku, Rumunsku, Indii, Číne a Uzbekistane.

Vyššie uvedené závody nevyvinuli jednotnú politiku týkajúcu sa konfigurácií, preto v závislosti od krajiny výroby rôzni výrobcovia ponúkali svoje vlastné možnosti pre sadu zariadení pre Daewoo Matiz.

Dnes sú najrozšírenejšie autá vyrobené v Uzbekistane, kde výroba auta začala v roku 2001 a trvá dodnes.

Motory a prevodovky

Daewoo Matiz je vybavený výlučne benzínovými motormi. Ich objemy sú 0,8 litra alebo 1,0 litra.

Junior motor je trojvalec, vyvinie výkon 52 koní s krútiacim momentom 62 Nm.

Starší motor má vo výzbroji výkon 64 koní a krútiaci moment 87 Nm.

Sú agregované s päťstupňovou „mechanikou“. Každá možnosť motora je tiež ponúkaná so štvorstupňovou „automatickou“.

Interiér a exteriér

Pôvodne bol Daewoo Matiz ponúkaný iba v troch úrovniach výbavy – Best, Exclusive a Universal. S rastom dopytu po aute sa však výrobca rozhodol ich počet rozšíriť.

Vozidlo je ponúkané v deviatich pevných stupňoch výbavy. Z toho šesť možností pripadá na mladší motor a tri na starší.

Základná verzia Daewoo Matiz sa volá M19 Lite. Poskytuje nasledovné vybavenie: elektrické ovládanie sklonu svetlometov, špeciálny zámok zadných dverí, ktorý chráni deti pred ich otvorením, spätné zrkadlo v kabíne vybavené antireflexnou vrstvou, zadné sedadlo so sklápacím systémom, audio príprava a elektrické vyhrievanie zadného okna. Na dekoráciu autosedačiek sa používa najjednoduchšia tkanina Lite.

Daewoo Matiz v konfigurácii M19 Lite

Ďalšia možnosť - M19, sa vyznačuje prítomnosťou autorádia Clarion, prítomnosťou dvoch audio reproduktorov, anténou na streche, zadným stieračom a vylepšeným čalúnením sedadiel - ich čalúnenie je vyrobené z látky Standard.

Okrem toho výrobca poskytuje výbavu M19 / 81, ktorá sa od predchádzajúcej líši iba tým, že nárazníky sú lakované vo farbe karosérie.

Kompletné sady M22 a M22 / 81 sa líšia od predchádzajúcich verzií prítomnosťou klimatizácie. Ich zásadným rozdielom medzi nimi je použitie nárazníkov vo farbe karosérie v druhej konfigurácii.

Najpokročilejšie možnosti sú M18, M16 a M30. Sú dostupné s 0,8-litrovým motorom aj so starším 1,0-litrovým motorom.

V týchto možnostiach je centrálne zamykanie, hodiny v kabíne, autorádio so štyrmi reproduktormi, atermálne okná, hydraulický posilňovač riadenia a elektrické ovládanie okien v predných dverách.

Vonkajšie sa autá s takouto sadou vybavenia líšia o niečo viac. V najpokročilejšej verzii, M30, je Daewoo Matiz vybavený zliatinovými kolesami, zatiaľ čo ďalšie dve sú vybavené oceľovými kolesami s ozdobnými krytmi. Okrem toho sú vo všetkých troch úrovniach výbavy nainštalované bočné zrkadlá s opakovačmi smerových svetiel a v M30 - oblúky na streche.

Niektorí predajcovia Daewoo používajú iné názvy pre obloženie Matiz.

Najmä niektorí predajcovia ponúkajú auto v štyroch stupňoch výbavy: Low Cost, STD, DLX, Best. Prvé štyri možnosti zahŕňajú inštaláciu 0,8-litrového motora a Best - výlučne štvorvalcový liter. Vo výbave Low Cost a STD chýba hydraulický posilňovač riadenia, predné elektricky ovládané okná, kryty kolies a systém diaľkového otvárania kufra zvnútra auta. Nárazníky v takýchto variantoch nie sú lakované vo farbe karosérie a v Low Cost chýba klimatizácia a vyhrievanie zadného okna.

Ďalšiu variáciu zostáv zariadení a povrchových úprav označujú indexy Low Cost, M, M81, MX, MX A/C, MX A/C LD.

Okrem toho sú autá montované v Kórei na sekundárnom trhu veľmi zriedkavé. Ich klasifikácia je úplne iná. V Južnej Kórei sa auto vyrábalo v úrovniach výbavy DLX, DLX K, DLX Luxe. Na rozdiel od áut vyrobených v Uzbekistane ponúkali bohatší výber výbavy a bolo možné ich osadiť špeciálnou továrenskou plastovou karosériou, ktorá autu dodávala športovosť, velúrové čalúnenie, elektrický pohon zrkadla umiestneného vpravo, odhlučnenie kapoty a spojler na zadných dverách.

Z dôvodu zmätku s úrovňami výbavy pri kúpe Daewoo Matiz je vhodné preštudovať si sadu doplnkového vybavenia ponúkaného s autom. V tomto prípade by ste mali venovať pozornosť skutočnosti, že konfigurácia strojov s rovnakým názvom sa môže navzájom veľmi líšiť.

Matiz je lacné uzbecké auto triedy A, ktoré si na ruskom trhu neustále rýchlo získavalo popularitu. Malá cena zvyčajne odstrašuje možnú nízku kvalitu, ale ukázalo sa, že práve to ovplyvnilo vysoké predaje.

Hatchback sa prvýkrát objavil v roku 1998 a o dva roky neskôr bol prerobený a v tejto podobe sa vyrábal až do roku 2015. Po celú dobu auto zhromaždilo veľkú armádu fanúšikov a majiteľov, väčšinou žien. Mimochodom, Daewoo Matiz je prvé auto dievčaťa kvôli nedostatku peňazí na kúpu vhodnejšieho auta.

Dizajn

Vizuálnu časť považujú mnohí za škaredú, hoci ak sa na to pozriete objektívne, auto je pekné. Dizajn vyvinul ItalDesign pre Fiat, ktorý ho následne opustil. Potom, čo spoločnosť predala dizajn spoločnosti Daewoo.

Predná časť Matizu získala vpredu hladký tvar s vyvýšenou líniou, redukovanou na okrúhle halogénové žiarovky. Pod hlavnou optikou sú okrúhle malé smerovky. Nárazník inštancie so širokým reliéfnym tvarom, v minimálnej konfigurácii lakovaný na čierno. V spodnej časti sú integrované okrúhle hmlové svetlomety.

Na boku, na túto triedu prekvapivo, opuchnuté podbehy kolies, nad ktorými je horizontálna prehĺbená línia. Dole je čierna lišta na základných lištách, tie vrchné majú lištu vo farbe karosérie. Na nohe sú inštalované spätné zrkadlá. 13-palcové kolesá sú integrované do podbehov, čo vyzerá pekne.

Vzadu plochý tvar s integrovanými oválnymi tvarmi. Masívny v porovnaní s predným nárazníkom Matizu nadobudol vyvýšený tvar, lakovaný buď vo farbe karosérie, alebo čiernom. Dole je malá ochranná vložka, pod ktorou je vľavo jedno výfukové potrubie.

Môžete pochopiť, že auto je malé:

• dĺžka - 3497 mm;
• šírka - 1495 mm;
• výška - 1485 mm;
• rázvor - 2340 mm;
• svetlá výška - 150 mm.

Interiér

Interiér hatchbacku sa nevyznačuje kvalitou, je použitý obyčajný plast a látková podšívka. Taktiež architektúra interiéru nepoteší eleganciou – jednoduchosťou rozpočtovej triedy.

Cestujúci budú usadení na jednoduchých látkových sedačkách s mechanickým nastavovaním. Za obvyklou pohovkou pre tri osoby. Napriek malým rozmerom je interiér priestranný, čím ohromí každého pasažiera, ktorý nastúpi do auta. Ani 185-centimetrová výška človeka nesťaží pobyt v salóne Matiz.

Ruky vodiča spočívajú na 2-ramennom volante s dvomi páčkami za ním. Prístrojová doska pozostáva z analógového rýchlomera, hladiny paliva a tlaku oleja. Nechýba ani niekoľko miest s kontrolkami otvorených dverí, smerovkami, nezapnutým bezpečnostným pásom a nedostatkom oleja.

Stredová konzola bola vybavená dvoma okrúhlymi výfukmi, pod ktorými sú tri tlačidlá budíka Daewoo Matiz, diaľkové svetlá. Dole sú tri gombíky na ovládanie sporáka a klimatizácie s páčkou na vypnutie vetrania interiéru. Klíma zahŕňa prítomnosť elektrického odmrazovania zadného okna. Stredová konzola je vybavená bežným rádiom, často nahradeným iným. Nechýba ani polica na drobnosti, zapaľovač cigariet a popolník.

V deliacom tuneli Matiz je všetkého minimum - dva držiaky na poháre, volič prevodovky a mechanická ručná brzda. Kufor je vzhľadom na rozmery auta malý - 155 litrov a so sklopenou zadnou pohovkou 480 litrov.

V kabíne nie sú problémy s viditeľnosťou, stĺpiky sú tenké a nevytvárajú mŕtve zóny.

Všeobecný záver podľa systémov:

• reproduktorový systém so 4 reproduktormi;
• centrálne zamykanie;
• elektrické nastavenie pravého spätného zrkadla;
• elektrické ovládanie predných a zadných okien (voliteľné);
• tlačidlo na otvorenie kufra zvnútra;
• svetlo kufra.

Špecifikácie Daewoo Matiz

Hatchback poháňa jeden 0,8-litrový motor na 3 valce s 2 ventilmi. Atmosférická, viacotvorová jednotka vstrekovania paliva poskytuje výkon 52 koní pri 5 900 ot./min a krútiaci moment 69 H*m pri 4 600 ot./min.

Predtým bol nainštalovaný 1-litrový motor pre 63 koní so 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Keďže spoločnosť patrí General Motors, rozhodli sa tento motor odstrániť, aby nevytvárali konkurenciu Matizovi.

Hlavný motor je spárovaný s 5-stupňovým manuálom alebo 4-stupňovým automatom. Po odstránení automatickej prevodovky a zostala iba manuálna prevodovka. Hatchback zrýchli na 100 km/h už za 17 sekúnd s maximálnou rýchlosťou 144 km/h. Podľa pasu sa spotreba paliva rovná 7 litrom AI-92, pri odchode z mesta sa zníži na 6 litrov.

Vpredu jednoduché zavesenie so vzperami MacPherson, vzadu nezávislá torzná priečka. Beh Matiz nie je najvýraznejší, veľa pohodlia nedosiahnete. Auto suverénne prehĺta asfaltové trhliny, ale jamy sú silnejšie vypracované silným úderom.

Brzdový systém je 4-kanálový s kotúčovým ABS na prednej náprave, bubny sú vzadu. Na zlepšenie brzdenia je nainštalovaný 7-palcový podtlakový posilňovač bŕzd. Riadenie je doplnené o hydraulický posilňovač.

Bezpečnosť Matiz

EuroNCAP preveril bezpečnosť auta, udelil mu 3 hviezdičky z 5. Dôvodom sú materiály karosérie, jej tuhosť a ďalšie nuansy. Dvere a strecha boli spevnené, aby bolo možné po nehode z auta vystúpiť.

Nádrž netečie, vďaka vyvinutej technológii na to, ani pri prevrátení auta. Vzadu nie sú opierky hlavy, čo vedie k zlomenine krčného stavca. Ruské verzie Daewoo Matiz tiež nie sú vybavené airbagmi.

Cena a konfigurácia

Stroj je už stiahnutý z výroby a predaja. Minimálna skorá cena bola pre Standart 300 000 rubľov. Najdrahšia modifikácia Lux stojí 500 000 rubľov, vybavená:

• hydraulický posilňovač;
• Hmlovky;
• centrálny zámok;
• audio systém s CD;
• klimatizácia;
• zliatinové kolesá;
• okná.

Teraz je možné hatchback kúpiť na sekundárnom trhu v priemere za 150 000 rubľov. Matiz je v zásade dobré lacné auto s úžasným zdrojom pre túto triedu. Jednotky podľa recenzií najazdia maximálne 300-tisíc kilometrov, čo je veľa.

Video recenzia

2.5 / 5 ( 2 hlasy)

Skutočný staromládenec medzi autami triedy A, Daewoo Matiz, sa presadil ako svižný a nenáročný stroj. Napriek tomu, že model je známy už viac ako pätnásť rokov a za túto dobu prešiel dvoma restylingami, mnohí motoristi sa nevedia zbaviť zaužívaných stereotypov, že malé auto je podradné auto.

Aj keď po celú dobu Daewoo Matiz stále zhromaždil veľkú armádu priaznivcov a obdivovateľov. Samozrejme, toto uznanie neprišlo samo od seba a nie je dôsledkom iba malých rozmerov. Dobre koordinovaná dlhodobá práca konštruktérov a dizajnérov dokázala presvedčiť zákazníkov o nepopierateľných prednostiach modelu. Celý rad Daewoo.

Daewoo Matiz automat je auto, ktoré si ženy pomerne často vyberajú ako svoj debut, hlavne v prípadoch, keď nie je toľko finančných prostriedkov. Malé a svižné auto, veľmi pohodlné v mestskej premávke, pričom pri pohľade na Matiz Deo máte pocit, že to auto je vôbec hračka.

Prekvapivé je, že vnútro vozidla je pomerne priestranné. Nebolo by zbytočné dodať, že Kórejčan má dobré recenzie o spoľahlivosti a nízkej spotrebe paliva.

História auta

Na ruskom trhu je model hodnotený iba na dobrej strane, pretože má prijateľnú cenu a dobré technické vlastnosti. Auto je nenáročné na obsluhu, hospodárne a pohodlné, vie aj dobre manévrovať a parkovať tam, kde je ťažké robiť štandardné autá.

Budúcnosť Matizu predala známa spoločnosť Suzuki kórejským robotníkom Alto už v roku 1982. Práve tento model bol predchodcom vydania Daewoo Tico. Konštrukčný komponent automobilu bol taký úspešný, že sa kórejskí špecialisti rozhodli ušetriť peniaze pri montáži nového vozidla, aby vytvorili Matiz na platforme Tiko.

Daewoo Matiz z roku 1998

Debutové modely kórejského pôvodu boli uvedené na trh v roku 1998. Na dizajne malého auta pracovali talianski špecialisti z ItalDesign-Giugiaro. Exteriér bol od samého začiatku plánovaný pre nový Fiat, no v dôsledku toho prišiel na Daewoo.

Po 4 rokoch sa výrobca rozhodol vylepšiť auto, vďaka čomu sa zmenili aj zadné svetlá spolu s prednými svetlami, ktoré mali ako predtým okrúhly tvar. K tomu teraz pribudli kruhové a smerovky.

S dĺžkou tesne pod 3,5 metra, ako aj s pohonnou jednotkou, ktorej objem je 1 liter, bol Matiz zaradený do programu moskovskej vlády na podporu malých áut v hlavnom meste. Tým, ktorí si takéto autá kúpili, bola pri ich prvotnej registrácii bezplatne vydaná palivová karta na 26 000 rubľov.

Po značnú dobu bolo vozidlo vybavené trojvalcovou pohonnou jednotkou s objemom 0,8 litra a 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. V roku 1999 začali ponúkať automatickú prevodovku, kde bola bezstupňová prevodovka CVT.

O dva roky neskôr sa vozidlo objavilo v Uzbekistane a o rok neskôr opäť prešlo zmenami - už bola nainštalovaná 4-valcová litrová pohonná jednotka.

Vonkajšie

Nebude zbytočné spomenúť, že Daewoo Matiz je produktom dizajnérov z Talianska. Dobrú viditeľnosť zabezpečuje pomerne veľké čelné sklo. Auto má vynikajúce aerodynamické vlastnosti, čo jasne potvrdzujú jeho zaoblené obrysy. Oválne predné svetlá robia z Matizu krajšie auto.

Okrem toho je auto povestné aj dobrým osvetlením, ktoré v autách tohto typu nebýva často vynikajúce. Smerové svetlá inštalované vpredu sú umiestnené trochu bližšie k stredu vozidla a majú harmonický zaoblený tvar.

Dizajn falošnej masky chladiča, svetiel umiestnených vzadu a prídavného prívodu vzduchu dodávajú Matizu štýlový a moderný vzhľad. Odkedy sa Daewoo Matiz objavil na ruskom automobilovom trhu, jeho dizajn sa takmer nezmenil. Korba auta pôsobí modernejšie.

Kolesá Matizu sú veľmi malé, takže niekedy máte pocit, že sú to „hračky“. Sú vyrobené vynikajúco, ale nepresahujú vzhľad, ale ho dopĺňajú. Treba pripomenúť, že toto auto bolo vyvinuté pre veľkomestá a premávku v hustom mestskom režime.

Vzhľad kórejského vozidla pôsobí trochu zastaralo. Auto však možno dnes pokojne nazvať pekným. Taliansky štýl možno ľahko vysledovať v aerodynamických tvaroch auta, proporčných proporciách a rôznych farebných paletách.

Napriek niektorým prvkom subkompaktu, ktoré sú už zastarané, je jeho vzhľad udržiavaný moderný pomocou strešných líšt, svetlometov v tvare slzy, splývavej línie kapoty, veľkého čelného skla, ako aj celkovo dobromyseľnej tváre.

Viacerí odborníci považujú exteriér kompaktného hatchbacku za zacielený na nežné pohlavie, čo v zásade platí na základe dopytu spotrebiteľov.

Interiér

Interiér Matizu sa, žiaľ, nemôže pochváliť vynikajúcim luxusom a kvalitou konštrukcie. Všetko sa robí trochu asketicky a rozpočtovo. Ale sú tu aj plusy. Prístrojová doska získala elektronické podsvietenie, ktoré umožňuje vodičovi jednoducho prečítať potrebné informácie.

Palubná doska má celkom výhodné umiestnenie. Zaujímavosťou je, že štandardná modifikácia Matiz Best je vybavená funkciami ako napr:

• Elektricky ovládané okná na predných a zadných dverách;
• Možnosť otvárania batožinového priestoru a uzáveru plynovej nádrže zvnútra;
• mp3 prehrávač so zvukovým systémom;
• Osvetlenie batožinového priestoru;
• Digitálne hodinky;
• centrálne zamykanie;
• Elektrické nastavovanie pravého spätného zrkadla a ďalšie užitočné možnosti.

Je jasné, že materiál, z ktorého bol interiér vyrobený, nemá najvyššiu kvalitu, ale toto nie je najhorší plast medzi jeho „spolužiakmi“. S prihliadnutím na veľkosť auta by sa od neho nemala požadovať priestrannosť a ideálny komfort. Veľký človek sa samozrejme nezasekne, ale nebude sa môcť usadiť v pohodlných podmienkach.

Pre pasažierov vpredu aj vzadu nie je dostatok voľného miesta. Stojí za zváženie, že auto je určené hlavne pre kupujúce ženy a tie sa ako obvykle do takýchto áut zmestia bez problémov a pohodlne. Ak hovoríme o batožinovom priestore, potom v ňom nie je toľko miesta - 155 litrov úžitkového priestoru.

Ale opäť by ste od neho nemali požadovať viac, ako môže dať, pretože ide o malú kompaktnú mestskú dopravu. Je tu dobrá správa – v prípade potreby môžete sklopiť zadné sedadlá a zväčšiť tak voľný priestor až na 480 litrov, čo je už veľa. Na zadnú „pohovku“ sa zmestí len pár pasažierov, no ten tretí bude mimoriadne nepohodlný.

Možno vás to trochu prekvapí, ale ani 185 cm vysoký vodič si neoprie hlavu o strop a nepocíti nepohodlie z volantu dotýkajúceho sa kolien. Vedľa seba sediaci vodič a spolujazdec sa však môžu dotýkať ramenami a za poriadne veľkým vodičom či spolujazdcom je na zadnej pohovke ešte menej voľného miesta.

Nezvyčajné je aj to, že v najvypchatejšej úprave je elektrické nastavovanie zabezpečené len pre zrkadlo, ktoré je umiestnené vpravo, keď sa mechanicky nastavuje ako najbližšie k vodičovi (vľavo).

Vlastnosti salónu

Pocit voľného priestoru vzniká vďaka prednému sklu posunutému dopredu. V štandardných verziách je auto vybavené jednoduchým rádiom s dvojicou reproduktorov, za príplatok si však môžete objednať rádio so 4 reproduktormi. Elektricky ovládané predné okná a centrálne zamykanie je možné objednať aj za samostatnú sumu.

Keď už hovoríme o viditeľnosti, stojí za to povedať, že prekonala všetky očakávania. Línia zasklenia nie je príliš vysoká a sklo inštalované vzadu má funkciu vyhrievania. Ak beriete auto s automatickou prevodovkou, tak pri páke je tlačidlo Over Drive, ktoré pri stúpaní do kopca na naloženom aute znemožňuje automatu prepnúť na najvyššiu rýchlosť.

Na modeloch z roku 2015 môžete vidieť vylepšené zariadenie prístrojovej dosky, na ktorom sú 4 deflektorové okná vyrobené vo forme kruhu. Priehradka v palubnej doske vyzerá veľmi priestranne a pohodlne. Značná práca sa urobila aj na odhlučnení kabíny.

Na ruskom trhu nájdete čínsky klon Matiz, ktorý má elektrický pohon. Elektromobil sa volá E-Car GD04B. Dokázal úspešne absolvovať testy potrebné na uvedenie do predaja a bol certifikovaný. Toto vozidlo je najdostupnejšie elektrické vozidlo na trhu.

Jeho batérie sú umiestnené pod zadnou pohovkou, pod kapotou a v batožinovom priestore a samotný elektromotor je umiestnený na zadnej náprave. Ukazuje sa, že Číňania majú usporiadanie pohonu zadných kolies. Plne nabité batérie vystačia na 150 kilometrov a maximálna rýchlosť je nastavená na 60 kilometrov za hodinu.

Interiér pôsobí stručne a príjemne. Ak sedíte na sedadle vodiča, cítite sa celkom pohodlne: volant dobre padne do rúk a sedadlo má vysokú polohu sedenia a dá sa meniť v niekoľkých polohách. Vďaka modrému podsvieteniu je možné zbaviť sa únavy z očí.

Zadné okno má stierač čelného skla a elektrické vyhrievanie. Vzhľadom na použitie dobrej zvukovej izolácie je vo vnútri subkompaktu pri pohybe celkom tichý. Všeobecne povedané, prítomnosť jednoduchého dizajnu a lacných materiálov pre interiér stroja Daewoo Matiz sa vysvetľuje jeho nákladmi, ktoré sú zamerané na zvýšenie dopytu po aute.

Napriek tomu sú mnohé spínacie gombíky, ktoré sú pomerne malé, pohodlne umiestnené, použiteľné a neodvádzajú pozornosť od ovládania vozidla.

technické údaje

pohonná jednotka

Daewoo Matiz používal 3-valcový benzínový pohon s objemom spaľovacieho priestoru 0,8 litra a systémom distribuovaného vstrekovania paliva. Len s pomocou posledného sa auto vyznačuje silným motorom a nízkym počtom najazdených kilometrov.

Má 51 koní a prvých sto dosiahne za 17 sekúnd a maximálna rýchlosť je 144 km/h. K dispozícii je recirkulácia výfukových plynov, ktorá vám umožňuje vypúšťať nízke množstvo oxidu dusnatého. Motor nie je náchylný na problémy, je spoľahlivý a pri dobrej údržbe vydrží viac ako jeden rok.

Okrem toho Matiz dokázal, že je jednoduchšie riadiť auto. Toto auto rýchlo dosiahne značku 80 km / h a brzdový systém umožňuje rýchle zastavenie vozidla v prípade núdzového brzdenia. Spotreba paliva Daewoo Matiz je asi 6,2 litra na 100 km.

Pod kapotou je tiež nainštalovaný 4-valcový motor Daewoo Matiz s objemom 1 liter, ktorý je schopný dodať výkon 63 koní. Maximálna rýchlosť je 145 km/h a prvých sto kilometrov za hodinu auto dosiahne za 15,2 sekundy. Spotreba paliva mierne prevyšuje spotrebu trojvalcového motora – 6,4 litra na 100 km.

Pohonná jednotka Suzuki inštalovaná na novom Matizovi sa rozhodla modernizovať. Na tejto práci sa priamo podieľala anglická firma Tickford. Vďaka nahradeniu výkonu karburátora vstrekovaním sa podarilo zvýšiť výkon 0,8-litrového motora na 52 koní.

Objem benzínovej nádrže je 35 litrov. Technická výbava síce nie je excelentná, no vďaka rozloženiu pohonu predných kolies pôsobí auto celkom sebavedomo.

Prenos

Pohonná jednotka Daewoo je synchronizovaná s dvojicou prevodoviek – automatickou a manuálnou. Mechanická 5-stupňová prevodovka môže niekedy „myslieť“ na dlhú dobu alebo vytvárať malé trhnutia, ale ako obvykle, vlastnosti Matizu nespôsobujú nespokojnosť majiteľov automobilov.

Pomerne často nie sú vodiči spokojní s výkonom prevodovky. Problém môžete vyriešiť výmenou oleja v ňom. Najlepšie bude, ak zvolíte syntetický olej, potom bude radenie prevodových stupňov jednoduchšie.

Pozastavenie

Pruženie je tuhé a svetlá výška nie je príliš vysoká, čo neprispieva k pohodlnej jazde na zlých úsekoch ciest našej krajiny. Pri opatrnej jazde po zlej ceste si bude hodovka vyžadovať minimálnu pozornosť. Predné zavesenie je nezávislé na type McPherson.

Vzadu je torzný nosník (polosamostatné zavesenie). Jazdné vlastnosti systému sú také, že vozidlo je celkom schopné stráviť trhliny a malé diery, ale veľké prekážky môžu spôsobiť ťažkosti. Napriek pomerne silnému odpruženiu si treba dávať väčší pozor na jamy, do ktorých môže koleso malého auta spadnúť úplne.

Riadenie

Priemer otáčania je 9 metrov. Základné modely nemajú hydraulický posilňovač riadenia, takže za jeho inštaláciu si musíte priplatiť. Aj keď riadenie auta bez hydraulického posilňovača nie je také ťažké. Typ riadenia: hrebeň a pastorok.

Brzdový systém

Kotúčové brzdy sú namontované na predných kolesách a bubnové brzdy na zadných kolesách.

Rozmery

Na dĺžku je auto v skutočnosti malé – 3 497 mm. Previsy karosérie sú minimálne, vďaka čomu je ľahké a pohodlné vykonávať manévre na cestách v mestách. Daewoo Matiz je široké 1 495 mm, pričom rázvor náprav je 2 340 mm.

Zaujímavosťou je aj to, že rozchod kolies inštalovaných vpredu je o 2,5 cm širší ako rozchod zadných. Vozidlo váži 770 kg a celková hmotnosť nepresahuje 1 210 kg.

Bezpečnosť

Karoséria bola navrhnutá tak, aby pri kolízii dosahovala minimálne deformačné zóny. Dosiahli sme to vďaka zosilneniu strechy a nosníkov pohonu zabudovaných vo dverách, ktoré neumožňujú zaseknutie dverí a poskytujú cestujúcim lepšiu ochranu pri bočnom náraze.

Ak sa vozidlo prevráti, špeciálne navrhnutá palivová nádrž zabráni úniku paliva a jeho vznieteniu. Za aktívnu bezpečnosť v aute sú zodpovedné 7-palcové podtlakové posilňovače bŕzd, 4-kanálový systém ABS a dvojica airbagov.

Pomerne jednoduchý dizajn a nízke náklady nemohli ovplyvniť bezpečnosť kompaktného hatchbacku. Na základe výsledkov nárazových testov EuroNCAP v roku 2000 má subkompakt iba 3 hviezdičky z 5 možných.

Medzi bezpečnostné slabiny tohto auta patrí chýbajúce zadné opierky hlavy a obmedzená funkčnosť inštalácie detských sedačiek. Je to veľmi nepríjemné, ale tie Matizy, ktoré sa predávajú na území Ruskej federácie, nemajú airbagy.

technické údaje

Modifikácia	typ motora	Objem motora	Moc	Prenos	Zrýchlenie na 100 km/h, s.	Maximálna rýchlosť km/h
Daewoo Matiz 0,8MT	Benzín	796 cm³	51 HP	Mechanický 5st.	17	144
Daewoo Matiz 1.0MT	Benzín	995 cm³	63 HP	Mechanický 5st.	15,2	145

Crash test

Zásoby

Daewoo Matiz dodané do Ruska sa montujú v Uzbekistane. Charakteristickým znakom automobilov montovaných v podniku v tejto krajine je absencia airbagov v konfigurácii, čo určite ovplyvňuje bezpečnosť tohto vozidla. Okrem toho sa od roku 2008 Matiz vybavené automatickými prevodovkami v Rusku nepredávajú.

V roku 2000 bol model podľa Auto Express schopný získať dôstojný titul „Najlepšie kompaktné auto na sekundárnom trhu“.

Na základe verzie slávneho magazínu Top Gear je kompaktný hatchback ideálnym autom v pomere cena/kvalita a autosalón BBC2 Top Gear sa rozhodol označiť Daewoo Matiz za najlepšie kompaktné vozidlo.

Medzi zlodejmi áut nie je malé auto prioritným cieľom. Takže napríklad v roku 2012 v Moskve takto prišlo o auto len 31 majiteľov.

S pomocou konkurencieschopných nízkych nákladov sa nášmu hosťovi darí z roka na rok viesť v predaji v triede malých áut v Ruskej federácii.

Možnosti a ceny

Koľko teda stojí Matiz? Na automobilový trh Ruskej federácie vstupujú dve možnosti - ide o verziu Standard s trojvalcovou pohonnou jednotkou s výkonom 51 koní a Best, ktorá už prichádza so štvorvalcovým motorom s výkonom 63 koní.

Variácia Standard sa považuje za najjednoduchšiu a najdostupnejšiu - v roku 2015 sa odhaduje na 299 000 rubľov. Súčasne sú k dispozícii 3 modifikácie - "Lite", "Basic" a "Lux".

Variant Best (má iba jeden stupeň výbavy Lux) prichádza so širšou škálou možností: hmlové svetlá, hydraulický posilňovač riadenia, centrálne zamykanie na diaľku a audio systém s podporou CD. Okrem toho môžete nainštalovať strešné lyžiny, klimatizáciu, parkovacie senzory, zliatinové disky a ďalšie. Za auto s takouto konfiguráciou budete musieť zaplatiť od 500 000 rubľov.

Daewoo Matiz je jedným z najdostupnejších áut v mnohých krajinách. Základná konfigurácia obsahuje vyhrievanie zadného skla, autorádio Clarion (CD / MP3), zotrvačné bezpečnostné pásy, ovládanie sklonu svetlometov a nastaviteľnú opierku hlavy vodiča.

Vylepšené výbavy zahŕňajú klimatizáciu, diaľkové otváranie kufra, zapaľovanie a dvere jedným kľúčom, okná absorbujúce teplo, rezervnú pneumatiku plnej veľkosti, zadný stierač, predné elektricky ovládané okná, hydraulický posilňovač riadenia, elektronické hodiny na prístrojovej doske a ozdobné kryty.

Možnosti a ceny

Vybavenie	cena	Motor	Box	Pohonná jednotka
0,8 M19 Lite MT	299 000	benzín 0,8 (51 k)	mechanika (5)	vpredu
0,8 M19MT	319 000	benzín 0,8 (51 k)	mechanika (5)	vpredu
0,8M19/81MT	325 000	benzín 0,8 (51 k)	mechanika (5)	vpredu
0,8M22MT	349 000	benzín 0,8 (51 k)	mechanika (5)	vpredu
0,8M22/81MT	355 000	benzín 0,8 (51 k)	mechanika (5)	vpredu
0,8M18MT	365 000	benzín 0,8 (51 k)	mechanika (5)	vpredu
0,8 M16MT	395 000	benzín 0,8 (51 k)	mechanika (5)	vpredu
0,8M30MT	399 000	benzín 0,8 (51 k)	mechanika (5)	vpredu
1.0ML18MT	500 000	benzín 1,0 (63 k)	mechanika (5)	vpredu
1.0ML16MT	521 000	benzín 1,0 (63 k)	mechanika (5)	vpredu
1.0ML30MT	523 000	benzín 1,0 (63 k)	mechanika (5)	vpredu