Ako kúpiť Hondu Civic ôsmej generácie. Špecifikácia Priemerné ceny Hondy Civic

(1995-2000);
Honda Civic VII (2000-2006);
Honda Civic VIII (2006-2012);

Honda civic
Technické údaje:
telo	Štvordverový sedan
Počet dverí	4
počet miest na sedenie	5
dĺžka	4545 mm
šírka	1755 mm
výška	1435 mm
rázvor	2675 mm
predná koľaj	1505 mm
zadná stopa	1530 mm
svetlá výška	150 mm
objem kufra	440 l
umiestnenie motora	predný priečny
typ motora	4-valec, benzín, vstrekovanie, štvortakt
objem motora	1799 cm3
Moc	142/6500 hp pri ot./min
Krútiaci moment	174/4300 N * m pri ot./min
Ventily na valec	4
KP	päťstupňový automat
Predné odpruženie	nezávislý
Zadné odpruženie	nezávislý
Tlmiče nárazov	hydraulické, dvojčinné
Predné brzdy	kotúč, vetraný
Zadné brzdy	disk
Spotreba paliva	6,7 l / 100 km
maximálna rýchlosť	200 km / h
rokov výroby	2012-súčasnosť
typ pohonu	vpredu
Pohotovostná hmotnosť	1200 kg
zrýchlenie 0-100 km / h	10,7 s

Pokiaľ ide o Civic, trojdielna karoséria stále vyzerá výhodnejšie: základňa sedanu je o 8 cm dlhšia ako pri hatchbacku, a preto majú pasažieri pohovky viac miesta na nohy. Sedan má navyše „štandardne“ priestrannejší kufor - teda v konfigurácii päťmiestnej kabíny. Nakoniec je sedan oveľa lepšie pripravený na mučenie našich ciest: má úžasne pohodlné a zároveň energeticky náročné zavesenie. Hlavnou výhodou 4D je však cena: keď sú všetky ostatné veci rovnaké, turecký sedan je o 50 tisíc lacnejší ako anglický hatchback. Netriviálny a mimoriadne efektný vzhľad je silnou stránkou modelu Civic-5D. Je pravda, že kvôli nej sa museli dizajnéri vzdať sile kompromisov: zúžené bočné okná a „strieľňa“ piatych dverí, rozdelená na dve časti, zradne narušili viditeľnosť. A napriek tomu sa nám hatchback napriek objektívnym chybám páči viac: má solídnejší interiér, lepšie ovládanie a dostatok príležitostí na premenu kufra. Jedinou otázkou je, čo vás viac zahreje na duši: ušetrených päťdesiattisíc alebo navonok zaujímavé auto s ušľachtilým interiérovým obložením. Ako sa na auto japonského pôvodu patrí, „Civic“ predpokladá výber pevných konfigurácií. Základný „komfort“ je k dispozícii iba pre sedan. V zásade je aj táto verzia vybavená celkom dobre: má klimatizáciu, rádiomagnetofón, elektrické ovládanie okien a vyhrievané zrkadlá. Honda neubrala na bezpečnostnej výbave: Civic je bohatý na šesť airbagov, ABS, ESP, asistenčné systémy pri rozjazde do kopca a snímač tlaku v pneumatikách. Ak ste s „mechanikou“ spokojní, potom práve také auto možno považovať za optimum. Ak je však pre vás nepostrádateľným atribútom moderného auta „automatický“, budete sa musieť rozhodnúť aspoň pre verziu „životný štýl“. Samo o sebe je také auto o 50 tisíc drahšie a za automatickú prevodovku by sa malo zaplatiť ďalších 30 000 rubľov. K dispozícii však máte zliatinové kolesá, alarmy, hmlové svetlá, klimatizáciu, dažďový senzor a zvukový konektor USB. Hatchback navyše začína balíkom Lifestyle. Pre tých, ktorí sú pripravení vysoliť ďalších 50 tisíc, ponúknu Japonci „Civic“ v podaní „Executive-AT“. Takéto auto je ešte pohodlnejšie v maličkostiach, ale zo skutočne užitočných vecí je k dispozícii iba xenón a zadná kamera. Zároveň je ľahké si všimnúť, že za takú cenu sa už takáto Honda blíži k automobilom strednej triedy.

Motory:
1,8 (142 k)

Nasledujúce generácie: Nie

Honda Civic bola predstavená verejnosti v roku 1972. Išlo o dvojdverové kupé s pohonom predných kolies s 1,2-litrovým motorom s výkonom 50 koní. s. Tento model bol pôvodne navrhnutý s očakávaním amerického trhu, kde v dôsledku palivovej krízy boli medzi Američanmi veľmi žiadané kompaktné a ekonomické autá. Prvá generácia modelu Civic sa vyrábala do roku 1979 s karosériami kupé, hatchback, sedan, kupé, kombi. Auto bolo vybavené aj 1,5-litrovým motorom (od roku 1975) a zoznam možností obsahoval dvojstupňový „automatický“.

2. generácia, 1979-1983

„Druhý“ model Civic z roku 1979 sa stal o niečo väčším a dostal výkonnejšie motory: 1,3 litra a 1,5 litra s výkonom 45-85 koní. s. Auto bolo vyrobené do roku 1983 s karosériami sedan, hatchback (troj- a päťdverové), kombi. Sedan bol dodaný na európsky trh pod názvom a jeho kópia bola vyrobená v Británii pod značkou. Okrem Japonska sa zhromaždenie Civiks organizovalo aj na Novom Zélande a v Južnej Afrike.

3. generácia, 1983-1987

V roku 1983 sa začala výroba tretej generácie modelu. Okrem tradičného sedanu a hatchbacku sa ponúkala aj verzia Hondy Civic Shuttle, ktorá by sa dala nazvať minivan alebo vysoké kombi. V zostave sa navyše objavilo kupé (v niektorých krajinách bolo ponúkané ako samostatný model). Na európskom trhu bol sedan ponúkaný pod názvami a.

Na autá boli nainštalované benzínové motory s objemom 1,2, 1,3, 1,5 a 1,6 litra s objemom 54 až 135 litrov. s. Od roku 1985 je Shuttle kombi možné kúpiť aj vo verzii s pohonom všetkých kolies.

4. generácia, 1987-1991

Napriek tomu, že vzhľad štvrtej generácie modelu Civic, ktorý debutoval v roku 1987, bol podobný predchádzajúcemu modelu, technicky sa auto dosť výrazne zmenilo. Rázvor a rozmery tela sa zvýšili, zavesenie sa stalo „pokročilým“: vpredu - na dvojitých priečnych ramenách, vzadu - viacprvkové. Automobily boli vybavené benzínovými motormi 1,3, 1,4, 1,5 a 1,6 litra (75 - 160 k), vrátane motorov s variabilným systémom časovania ventilov (VTEC). Rôzne verzie boli vybavené štvor-, päť-, šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo štvorstupňovou automatickou prevodovkou. V ponuke boli aj úpravy pohonu všetkých kolies.

5. generácia, 1991-1995

V roku 1991 bola predstavená piata generácia modelu. Kombi sa teraz predávalo iba na japonskom trhu, v ponuke sa však objavila verzia s karosériou kupé. Sedan pre Japonsko sa volal Civic Ferio. Široký bol aj výber pohonných jednotiek: napríklad základný karburátorový motor s objemom 1,3 litra alebo 1,6-litrový motor so systémom VTEC s výkonom 125 alebo 160 koní. s.

V rokoch 1995 až 2000 sa hatchback Honda Civic vyrábal vo Veľkej Británii na modernizovanej platforme sedanov piatej generácie, ktorá sa predávala iba na európskom trhu. Po roku 1998 sa kombi Civic Aerodeck vyrábal aj v Anglicku. Európska „občianska vybavenosť“ bola vybavená benzínovými motormi s objemom 1,4 až 1,8 litra (75-185 litrov. Od.), Rovnako ako dvojlitrové turbodiesely (86 alebo 105 litrov. Od.)

6. generácia, 1995–2000

Autá šiestej generácie sa vyrábali v rokoch 1995 až 2000 v niekoľkých továrňach v Japonsku, Anglicku, USA, Kanade, Pakistane, Turecku a Južnej Afrike. Honda Civic bola ponúkaná s karosériami troj a päťdverového hatchbacku, sedanu, kupé a v Japonsku bolo aj kombi. Paleta motorov zahŕňala 1,4 a 1,6 litrové benzínové štvorvalce rôznych objemov. Alternatívou k manuálnej prevodovke bol štvorstupňový „automat“ a variátor.

7. generácia, 2000-2005

Siedma generácia Hondy Civic modelu 2000 prišla o viacprvkové zavesenie predných kolies. Do Ruska boli dodané sedany a hatchbacky s 1,6-litrovým motorom s výkonom 110 koní. s. Na iných trhoch bolo auto ponúkané aj s motormi 1,3, 1,5, 1,7 a 2,0 litra. V roku 2002 sa v USA začal predaj hybridnej verzie sedanu s 1,3-litrovým benzínovým motorom a elektromotorom s celkovým výkonom 93 k. s.

8. generácia, 2005–2012

Ôsma generácia modelu „Civic“ debutovala v roku 2005. Hatchbacky dostali expresívny futuristický dizajn, sedany mali zdržanlivejší vzhľad a na americkom trhu bola aj verzia s karosériou kupé. Sedany a hatchbacky sa líšili nielen dizajnom, ale aj konštrukciou, napríklad zadným zavesením.

Hatchbacky vyrobené vo Veľkej Británii a sedany vyrobené v Japonsku (pred rokom 2008) alebo Turecku (po roku 2008) boli oficiálne dodané do Ruska. Jediným motorom je 1,8-litrový benzínový motor s objemom 140 litrov. s. Pre hatchback bola za príplatok ponúkaná šesťstupňová robotizovaná prevodovka a pre sedan päťstupňový „automatický“. Po restylovaní v roku 2009 dostali hatchbacky namiesto „robota“ aj automatickú prevodovku. V Rusku bol tiež ponúknutý „horúci“ hatchback Honda Civic Type R s dvojlitrovým motorom, ktorý vyvíjal 201 koní. s.

V západnej Európe sa predávali iba troj a päťdverové hatchbacky s benzínovými motormi s objemom 1,3, 1,8 a 2,0 litra, ako aj s 2,2-litrovým turbodieselom. A vo východnej Európe, Írsku, Turecku, Južnej Afrike, niektorých štátoch Blízkeho východu a Ázie boli ponúkané aj sedany.

Na japonskom trhu mal pôvodný Civic iba verziu sedan. Do auta boli nainštalované motory 1,8 (140 k) a 2,0 (155 k). Neskôr Japonci začali ponúkať hatchback, ale iba v najsilnejšej verzii typu R.

V Amerike mala Honda Civic verzie s karosériami sedan a kupé a dizajn sedanu sa mierne líšil v možnostiach pre ostatné krajiny. Automobily boli vybavené dvojlitrovým motorom s objemom 197 litrov. s. V americkej zostave bola aj hybridná verzia s 1,3-litrovým benzínovým motorom a elektromotorom, celkový výkon elektrárne bol 115 koní. s. V Kanade sa pod značkou predávala aj luxusná verzia Civicu.

Toto je ilustrovaný príbeh jedného z najkradnutejších a určite najkrajších modelov automobilov na svete. Nahliadnime do minulosti a uvidíme, ako sa história jednej z najstarších značiek na svete vyvinula!

1973-1979 - narodenie modelu Civic

Žiadny vtip, ale tesne pred uvedením modelu Civic v roku 1973 mala Honda opustiť automobilový priemysel podaním konkurzu. A šťastie možno nikdy nebolo pre spoločnosť potrebnejšie a nemohlo sa objaviť vo vhodnejšom čase, ako keď ropná kríza v roku 1973 vyvolala náhle vysoký dopyt po palivovo úsporných automobiloch. A Honda Civic sa k uspokojeniu tohto dopytu dostala ako nikto iný. A to všetko vďaka prvému vymáhaču Civic, ktorý mal iba 1,2 objemu, rozdelený do 4 valcov, ktoré boli na palivo tak nenáročné, že mohli pracovať na olovnatom aj bezolovnatom benzíne.

Druhá generácia: 1979-1983

Všetky modely Civics, ktoré vo svojej vlasti zaznamenávajú skutočný úspech, sú teraz vybavené motormi s objemom 1,3 a 1,5 litra a sú vybavené pomerne širokou škálou prevodoviek.

Tretia generácia: 1983-1987

Tretia generácia modelu Civic sa dodávala v dvoch štýloch karosérie: dodávka a dvojmiestna karoséria s názvom CRX. Zdvihový objem motorov sa stále zvyšoval a teraz boli 1,5 a 1,6 litra s pomerne vysokým výkonom. Séria Civic okrem toho debutovala v Japonsku v roku 1984 s vysoko výkonným motorom s kódovým označením Si.

Štvrtá generácia: 1988-1991

Celá ponuka Hondy Civic tejto generácie je teraz vybavená vstrekovaním paliva a nezávislé zavesenie zadných kolies je štandardom pre všetky stupne výbavy.

Piata generácia: 1991-1995

V roku 1991 bola vydaná nová generácia Hondy Civic, ktorá získala znateľne zaoblenejší a efektívnejší tvar. Civics týchto konkrétnych rokov vydania si teda zamiloval mnoho fanúšikov vonkajšieho (a tiež motorového priestoru) tuningu. Všetky rovnaké športové série Civic Si mali teraz na palube ventilové systémy SOHC VTEC.

Šiesta generácia: 1996-2000

Civic sa stal ešte športovejším, stal sa veľmi populárnym v karosérii kupé a dostal ešte viac karosárskych verzií: CX, DX, EX, EXR, HX, LX, SE a samozrejme Si, všetky vybavené motormi od 1,3 do 1 , 6 litrov.

Siedma generácia: 2001-2005

Civic sa stáva priateľskejším k rodine - jeho vnútorný priestor je vďaka zadnej časti výrazne zväčšený. Z Civicu sa stane skutočné auto triedy C. Predné odpruženie s dvojitým priečnym ramenom bolo nahradené v prospech vzpery MacPherson, čím sa znížili náklady a umožnilo zväčšenie motorového priestoru, čím sa vytvoril priestor pre nový motor Hondy radu K.

Ôsma generácia: 2006-2011

Teraz má Honda Civic jasné konštrukčné oddelenie medzi karosériami hatchback a sedan. V roku 2006 Honda predstavila aj svoj prvý Civic Hybrid s elektromotorom spárovaným s 1,3-litrovým motorom pod kapotou.

Deviata generácia: 2011 - súčasnosť

Všetky modely sú odteraz vybavené ABS, asistentom stability vozidla, elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily a novým viacprvkovým zavesením kolies vzadu pre lepšiu ovládateľnosť. Teraz je to možno jedno z najlepších automobilov vo svojej triede!

Jeden z najznámejších a najobľúbenejších modelov slávneho japonského koncernu Honda je Honda Civic, ktorý si podmanil mnoho motoristov po celom svete.

Prvá Honda Civic bola predstavená ako dvojdverová karoséria kupé v júli 1972. Po kupé sa v septembri toho istého roku objavuje Honda Civic s karosériou hatchback. Zvláštnosťou modelu Honda Civic je špeciálne priečne usporiadanie motora (vtedy s objemom 1169 cm3) a pohonu predných kolies - vďaka tomu má Honda Civic so svojimi malými rozmermi úžasnú kapacitu.

Model Honda Civic je vo výrobnom čase medzi japonskými automobilmi na druhom mieste, v tomto ohľade na druhom mieste za Toyotou Corolla, ktorej výroba sa začala v roku 1968.

Práve toto nenáročné a malé auto s pohonom predných kolies, Honda Civic, ktoré, zdá sa, nijako nevyčnievalo, sa stalo prvým japonským autom, o ktorom sa vážne hovorilo ako o konkurentovi kompaktných európskych automobilov.

Od prvých modelov sa Honda Civic vyznačovala pohodlím a eleganciou.
Prvá generácia Hondy Civic obsahovala rádio, kúrenie, dvojrýchlostné stierače a chrómové kolesá.
Moderná Honda Civic je samozrejme „rafinovanejšia“ - teraz je Honda Civic vybavená satelitným navigačným systémom, 6 -stupňovou prevodovkou, centrálnym zamykaním a elektrickým sklom.

Povesť získaná prvou generáciou Hondy Civic bola následne adekvátne potvrdená ďalšími generáciami automobilu.
Prvá a druhá (1979-1984) generácia Hondy Civic navyše získavajú po prijatí prísnejších požiadaviek na toxicitu výfukových plynov z automobilov v USA v roku 1975 ešte väčšiu prestíž. Honda Civic vďaka motoru CVCC úplne splnila všetky požiadavky.

Tretia generácia automobilov Honda Civic, vyrábaná v rokoch 1984 až 1987, získava nové úpravy - kupé Honda Civic CRX a kombi Honda Civic Shuttle.

V roku 1988 sa objavuje štvrtá generácia Hondy Civic, ktorá sa líši tým, že v motore automobilu tejto triedy je po prvýkrát systém na zmenu časovania ventilov a otváranie ventilov, tzv.
Aktualizovaný bol samozrejme aj dizajn - štvrtá generácia Hondy Civic nadobúda modernejšie podoby. Pokračovanie výroby modelov Honda Civic Shuttle a Honda Civic CRX.

Piata generácia Hondy Civic sa začína vyrábať v roku 1992 a výroba tejto generácie automobilov Honda Civic sa končí v roku 1995.
Tento Civic je k dispozícii v karosárskych prevedeniach sedan, hatchback a kupé (nie však ako CRX).

Mimochodom, máj 1995 bol poznačený skutočnosťou, že z montážnej linky Hondy bol prepustený desaťmiliónty model Honda Civic.

Šiesta generácia Hondy Civic (1996-2000) v roku 1996 sa stáva prvým sériovým automobilom, ktorý spĺňa environmentálne požiadavky LEV (Low Emission Vehicle). Autá tejto generácie Honda Civic sa vyrábali v troch krajinách: v Japonsku (sedany a trojdverové hatchbacky), v Anglicku (kombi a päťdverové hatchbacky) a v USA (kupé).

Títo. Zostavy Hondy Civic piatej a šiestej generácie boli roztrúsené po celom svete. Na ruský trh boli oficiálne dodávané iba autá montované v Japonsku v európskej konfigurácii a do roku 1996-iba s karburátorovým motorom D15B3 alebo s jednorázovým vstrekovaním D15B2 bez neutralizátora a lambda sondy. Ale samozrejme, vďaka sivým predajcom v Rusku bol predstavený takmer celý modelový rad Hondy Civic.

Siedma generácia automobilov Honda Civic (2001-2005) sa naďalej vyrábala v troch krajinách: v Japonsku-sedany a päťdverové hatchbacky, v Anglicku-päťdverové hatchbacky a v USA-dvojdverové kupé a sedany.

Honda Civic, ktorá sa vyvíja zo zdvihového objemu 1169 cm3 (1973), je od modelu k modelu vybavená silnejšími motormi, stáva sa pohodlnejšou a vždy vyzerá moderne. Ôsma generácia, predstavená na ženevskom autosalóne, má silný dvojlitrový motor (198 k) a jeho dizajn spôsobil skutočnú senzáciu.

Dnes je Honda Civic na ruskom trhu predstavená v 3 verziách :, a.

Honda civic 4d Je to priestranný sedan, ktorý v roku 2006 prešiel výrazným prepracovaním. Auto má atraktívne, plynulé vonkajšie línie. A vďaka kombinácii dobrej aerodynamiky a 1,8-litrového motora I-VTEC dosahuje Honda Civic 4D rýchlosť 100 km / h za 9,1 s a maximálnu rýchlosť 200 km / h.

Honda civic 5d je hatchback s pohonom predných kolies „triedy C“, ktorý má nielen moderný, futuristický dizajn. Externe, malé auto, Civic 5D hatchback má veľmi priestranný interiér. A pod kapotou tohto „dieťaťa“ tiež nový motor I-VTEC 1,8.

Honda civic type-r toto je špeciálne auto. Skutočnosť, že Type-R je vybavený 16-ventilovým 2,0 DOHC i-VTEC a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, hovorí jasne o smerovaní tohto auta. Honda Civic Type-R bola predstavená na ženevskom autosalóne 2006 a okamžite zaujala mnohých motoristov.
A keď sa pozriete dovnútra sedadiel Type -R - Alcantara Type R, dvojzónovej klimatizácie, 8 airbagov ... a mnoho ďalšieho - to všetko môže skutočne potešiť šťastného majiteľa Hondy Civic Type R.

Spomenúť treba aj Hondu Civic Hybrid. Nie je žiadnym tajomstvom, že automobilka Honda už dlho vyvíja vozidlá, ktoré sú maximálne šetrné k životnému prostrediu. A legendárny model Honda Civic sa stal nielen výnimkou, ale slúžil aj ako základ pre „vzorkovanie“ pri vývoji „motorov budúcnosti“.

Výsledky tejto práce je možné vidieť na modeli Honda Civic Hybrid vybavenom elektrickým pomocným motorom na pomoc hlavnému motoru.

Prvá Honda Civic Hybrid bola vydaná v roku 2003 na základe siedmej generácie sedanu Honda Civic a pokračovala do roku 2005.

Druhá generácia Hondy Civic Hybrid sa objavila v roku 2006 a vyrába sa dodnes, podľa sedanu Honda Civic 4D. Toto vozidlo je vybavené systémom i-VTEC 1.3 v kombinácii s integrovaným motorovým asistentom IMA. Táto kombinácia spaľovacieho motora a elektrickej trakcie prispieva k pomerne prudkej zmene tempa pohybu a výrazne znižuje spotrebu paliva a nepriaznivé emisie do atmosféry. A spotreba paliva asi 3 litre na 100 km je už vďaka hybridnému trakčnému systému Honda Civic realitou.

Nestarnúci symbol japonského automobilového priemyslu, Honda Civic, teší motoristov po celom svete viac ako štyridsať rokov. Recenzie o ňom sú nejednoznačné, ale „v chuti a farbe ...“, ako sa hovorí, neexistujú ľudia s rovnakým zmýšľaním. Debut sa uskutočnil v roku 1972, odvtedy bolo auto obľúbené u znalcov dobrej japonskej kvality. Priviedol spoločnosť k odsúdenej sláve a stal sa vážnym konkurentom na trhu s výrobkami „svietidiel“ automobilového priemyslu „Ford“ a „Chevrolet“. Vďaka tomuto modelu je Honda tým, čím ho dnes poznáme.

K dnešnému dňu sa zmenilo desať generácií Hondy Civic. Uvažujme ich v poriadku.

1. generácia (1972-1978)

Prvá generácia Hondy Civic sa narodila v júli 1972. Najprv bola vydaná dvojdverová verzia, o niečo neskôr-trojdverový hatchback. Prvá generácia bola vybavená 1,2-litrovým 4-valcovým motorom s výkonom 50 koní. Auto zároveň vážilo iba 650 kilogramov, čo mu dávalo dobrú dynamiku zrýchlenia. Na výber boli dva druhy prevodoviek: 4-stupňová manuálna prevodovka a automatická Hondamatic. Spotreba paliva bola iba 5,8 litra na sto. Tieto vlastnosti spolu s nízkymi nákladmi - iba 2 200 dolárov viedli k tomu, že Civic bol veľmi obľúbený aj medzi mladými ľuďmi. Tri roky po sebe (od roku 1972 do roku 1974) získalo auto ocenenie Japonské auto roka.

Po analýze popularity automobilu sa spoločnosť Honda rozhodla vyvážať ho do USA. To sa stalo v tom istom roku 1972. Ako ukázala história, toto bol začiatok transformácie automobilového koncernu a tohto modelu na to, čo poznáme teraz. Úspešné technické riešenia a nízke náklady a v rokoch 1976 až 1978 sa prvá generácia Hondy Civic stáva najobľúbenejším a najpredávanejším automobilom na svete!

V roku 1973 vstúpil model Civic na trh s 1,5-litrovým motorom CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) s výkonom 53 koní a variabilnou automatickou prevodovkou / 5-stupňovým manuálom. Toto auto sa v USA stalo skutočnou senzáciou. Spoločnosť mu robila športová verzia Civic RS s dvojkomorovým motorom a praktickým kombi.

2. generácia (1979-1983)

V roku 1979 bola vydaná druhá generácia modelu Civic. Napriek tomu, že model prvej generácie v tej dobe mal celkom dobrý úspech, konkurenti nespali a bolo rozhodnuté vydať vylepšenú verziu podľa prvého modelu.

V roku 1980 spoločnosť predstavila nový motor CVCC-II s objemom 1,3 litra a objemom 55 litrov. s., s vylepšeným systémom spaľovacej komory. K dispozícii bol aj ďalší, silnejší, 1,5-litrový motor s výkonom 67 koní. Prišla k nim jedna z troch prevodoviek: 4-stupňová manuálna, 5-stupňová manuálna a nová 2-stupňová robotická prevodovka Hondamatic. O rok neskôr sa objavil vylepšený trojstupňový „robot“. Dva roky po premiére hatchbacku spoločnosť ukázala ešte dve karosérie: priestranné kombi (Country station) a klasický sedan.

Druhá generácia urobila ďalší krok k ergonómii, pohodliu a estetike.

Nový Civic II vyhral v USA Importujte auto roka 1980 z časopisu American Motor Trend.

3. generácia (1983-1987)

Tretia generácia modelu Civics bola ďalším logickým vývojom obľúbeného modelu. Nový Civic sa stal pevnejším, väčším a jeho základňa narástla o 125 mm.

Model 1983

V základnej verzii bolo auto vybavené 1,3-litrovým motorom s výkonom 60 koní a 4 alebo 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 3-stupňovou automatickou prevodovkou. V ponuke bol aj nový 1,5-litrový 12-ventilový motor s výkonom 76 k.

Táto generácia modelu Civics sa vyrábala v 3, 4 a 5-dverovej verzii

Sedan 1983

V roku 1987 dostal Civic prvýkrát pohon všetkých kolies - bol vybavený verziou kombi.

Môžeme povedať, že od tretej generácie získal Civic charakteristické vlastnosti vzhľadu, ktoré sú rozpoznateľné vo všetkých nasledujúcich generáciách. Jedná sa o pomerne nízku siluetu, zúžené svetlomety, tenkú líniu masky chladiča. Civic sa stal rozpoznateľným, navyše v roku 1984 v Európe získal „Cenu za dizajn automobilov v Torino-Piedmonte“ a v Japonsku opäť získal „Auto roka Japonsko“

4. generácia (1987-1991)

Štvrtá generácia modelu Civic vstúpila do povedomia zákazníkov v roku 1988, čo predvídateľne zvýšilo veľkosť karosérie a interiéru. Mierne klesla línia strechy, presklená plocha sa zväčšila, dizajn auta pokračoval v evolúcii predchádzajúcich generácií - o niečo pevnejší a trochu športovejší. Civic IV získal úzke svetlomety a zdržanlivejší vonkajší dizajn v európskom štýle, čo sa prejavilo predovšetkým na zadných svetlách, vonkajších spätných zrkadlách a ráfikoch.

Vo štvrtej generácii stáli inžinieri Hondy pred naliehavou otázkou vyvinúť vysoko účinný motor, ktorý by výrazne zvýšil technickú úroveň modelu. A oni to vytvorili! Jedná sa o 16-ventilový motor, ktorý vývojári nazvali Hyper. V novej generácii bol ponúkaný v piatich variáciách naraz: od 1,3 do 1,5 litra. Maximálny výkon najvyššieho motora bol 92 koní, zatiaľ čo základný motor mal 62 koní.

V roku 1987 boli v automobiloch Honda Civic štvrtej generácie po prvý raz medzi automobilmi tejto triedy použité motory s variabilným časovaním ventilov a systémom otvárania ventilov (VTEC). Táto inovácia bola použitá vo variante Civic SiR, vybaveného vylepšeným motorom DOHC VTEC (legendárny motor B16A). Auto vyvíjalo v tej dobe 125-130 koní. V Amerike bolo auto dodávané iba s elektronickým vstrekovaním paliva, v Európe a Japonsku - jeho verzie karburátora.

Okrem hatchbackov tam bolo aj vysoké kombi (Shuttle) a kupé CRX.

Ocenené boli vysoké spotrebiteľské a technologické vlastnosti auta. Civic 4. generácie získal ocenenie Zlatý volant od najväčšej nemeckej publikácie Bild a francúzsky automobilový časopis L'Automobile Magazine označil Civic 4 za najkvalitnejšie a najspoľahlivejšie malé auto roku 1989.

5. generácia (1991-1997)

Piata generácia občianskej výchovy sa vyznačuje jasným a nezabudnuteľným vzhľadom. Stelesnila hranatý dizajn 80. a zaoblených 90. rokov. Civic V zatiaľ nevyzerá archaicky: kompaktný, ľahký, rýchly.

Piata generácia vyrobila 4-dverový sedan, 3-dverový hatchback (od konca roku 1991) a 2-dverové kupé.

Rozmery auta sa opäť zväčšili. Zmenil sa aj motor - slávna VTEC Honda ho poriadne upravila a predstavila už vo verzii s výkonom 70 koní. Motor sa vyznačoval nízkou spotrebou a vytrvalosťou. Existovali verzie a výkonnejšie: 92-silné a 125-silné. Pre vašu informáciu: 92 silných spotrebovalo v mestskom cykle iba 4,8 litra na sto!

Nová generácia sa vyznačovala spoľahlivými bezpečnostnými systémami. V základnej verzii bolo auto vybavené čelným airbagom vodiča a systémom ABS.

V roku 1993 vstúpilo na trh dvojdverové kupé. Pod kapotou bol aj kvalitný audio systém a výkon 125 koní.

Neskôr, v roku 1994, sa zrodil ďalší motor: 1,6-litrový DOHC so 160 silami, vybavený pokročilým systémom DOHC VTEC (dva vačkové hriadele, variabilné časovanie ventilov). Bol vybavený špeciálnou sériou Sol, ktorá bola vybavená športovým odpružením a brzdami. Na prácach na podvozku tejto série sa zúčastnil známy brazílsky pretekár Ayrton Senna. Vďaka týmto vlastnostiam sa piata generácia modelu Civic vyznačovala závideniahodnou dynamikou.

K výhodám tejto generácie patrí dobrá dynamika, ekologický motor, dobrá ergonómia a dobrý vzhľad.

Medzi nedostatky - priemerná zvuková izolácia, zlé vnútorné vybavenie a slabý antikorózny povlak. Tuhé zavesenie, ktoré umožňovalo vstup do zákrut vysokou rýchlosťou, neprospievalo pohodlnej jazde na zlých cestách. Toto auto malo tiež veľmi skromný kufor - iba 230 litrov.

Napriek všetkým vyššie uvedeným, piata generácia Hondy Civic získala v rokoch 1991 a 1992 dve ocenenia „Auto roka v Japonsku“ za sebou.

6. generácia (1995-2000)

Model 1995

Šiesta generácia populárneho modelu Honda Civic bola predstavená v roku 1996 (v roku 1995 - v Japonsku). Príchod šiestej generácie znamenal prechod od jednoduchého auta pre každého k majstrovskému dielu špičkovej technológie. Dizajn podvozku vo veľkej miere čerpá z pretekárskych znalostí Hondy. Predné zavesenie bolo dvojité lichobežníkové rameno, zadné bolo viacprvkové. V rade štvorvalcov sa objavili oba varianty s jedným vačkovým hriadeľom (SOHC VTEC) a výkonný dvojhriadeľ DOHC VTEC (1,5 l / 125 k, 1,6 l / 160 k). Civic navyše prvýkrát dostal prevodovku s variabilným variátorom (CVT), vďaka ktorej bolo auto úspornejšie. Možnosti boli ponúkané s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a tradičnou 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Špeciálne pre Japonsko vydala Honda extrémnu verziu Civicu VI s názvom Honda Civic Type-R. Úprava bola k dispozícii iba v hatchbacku s motorom B16B (1,6 l / 185 k pri 8200 ot / min), 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a diferenciálom s obmedzeným preklzom (LSD). Motor B16B bol zasa „civilnou“ verziou „zlého“ motora z Hondy Integra Type-R (B18C).

Bežná 6. generácia Civicu však mala o niečo horšiu dynamiku ako 5. generácia. Dôvodom bola skutočnosť, že návrhári Hondy zvýšili hmotnosť automobilu kvôli zvýšenému apetítu spotrebiteľa po veľkosti kabíny, bezpečnosti a pohodlí auta.

V roku 1996 sa Honda Civic stala prvým sériovým automobilom, ktorý spĺňal veľmi prísne environmentálne požiadavky na LEV (Low Emission Vehicle). Šiesta generácia Hondy Civic sa vyrábala v týchto karosériách: troj a päťdverový hatchback, kupé, sedan a kombi Aero Deck. Výroba bola založená v troch krajinách: Japonsko (trojdverové hatchbacky a sedany), Anglicko (päťdverové hatchbacky a kombi) a USA (kupé).

Vo všeobecnosti môžeme povedať, že model sa ukázal byť celkom úspešný, napriek tomu, že v ňom nebolo nič prevratné, išlo skôr o evolúciu modelu Civic.

7. generácia (2000-2003, 2003-2005 restyling)

Siedma generácia modelu vstúpila na trh v roku 2001. S vydaním tohto modelu začali čoraz častejšie znieť hlasy nespokojnosti s tým, že Honda namiesto „zapaľovačov“ začala robiť občiansku náuku „pre každého“. Vyjadrenie je preč, objavilo sa pohodlie. Skutočne sa ukázalo, že auto je celkom bez tváre. Spolu s aktualizovaným dizajnom dostalo auto úplne nové zavesenie typu MacPherson a ľahký 1,7-litrový motor s výkonom 117 k. Napriek uisteniam expertov Hondy, že McPherson bol vyladený čo najviac „v štýle Hondy“, sa s autom začalo nudiť. Preč je predchádzajúce upresnenie reakcií na volant, auto v zákrutách viac pätalo.

Motory zostali rovnaké: SOHC VTEC a DOHC VTEC, 1,4 litra a 1,6 litra (pre Japonsko - 1,5 litra a 1,7 litra).
Formálne sa nový Civic zlepšil: zväčšil sa priestor pre zadných pasažierov, zmizol tunel v podlahe a zlepšil sa torzný výkon karosérie. Motory sú úspornejšie, variátor je spoľahlivejší. Zvuková izolácia kabíny sa citeľne zlepšila. Sedadlá však stratili výraznú bočnú oporu, motory - charakteristický výkonný snímač VTEC po 5500 otáčkach za minútu a vzhľad modelu Civic VII sa stali univerzálnymi v Európe, pričom nepripomínajú športové tvrdenia modelu.

V roku 2002 sa však objavila verzia Civic Si, vybavená motorom s výkonom 160 koní a päťstupňovým manuálom, ktorá aspoň trochu potešila fanúšikov tohto modelu.

Rok po uvedení na trh sa objavila na trhu prvá hybridná verzia Civicu, vybavená benzínovým 1,3-litrovým 4-valcovým motorom s výkonom 65 k, spojený s 13-koňovým elektrickým. Táto kombinácia motorov umožnila znížiť úroveň spotreby v meste na 5,1 litra na sto.

V roku 2004 bol model prestavaný, ale nepriniesol žiadne zásadné zmeny. V novej verzii sa nárazník, optika a maska chladiča mierne zmenili.

Upravená verzia

Tradičné víťazstvá v súťaži „Auto roka Japonsko“ prišli v rokoch 2001 a 2002.

8. generácia (2006-2008, 2008-2012 restyling)

Ôsma generácia Civicu sa objavila v úplne inej verzii. Zvlášť dizajn sedanu a hatchbacku bol veľmi odlišný. Aké sú ich rozdiely?

Občiansky sedan- auto reprezentatívnej triedy, na ktorom sa môžete stretnúť s obchodnými partnermi, neváhajte vyniknúť medzi ostatnými majiteľmi dopravy. V tejto verzii sa debut uskutočnil v roku 2015. Jeho „vrcholom“ bolo športové zameranie dizajnu. Predný nárazník bol mierne podhodnotený, na prahoch bola vyrobená karoséria. Výrobok vyzerá ako športové auto so zadným nárazníkom a spojlerom.

Sedan 8. generácie

Interiér sedanu 8. generácie

Pre Občiansky hatchback, vybavený piatimi dverami, ponúka futuristické prvky so športovým nádychom. V potoku je nemožné si to nevšimnúť. Ako sa zlepšuje aerodynamika? Tieto vlastnosti sú opravené v dôsledku zvýšeného sklonu čelného skla a tvaru častí tela. „Hatch“ pripomína vesmírnu loď, preto chceli dizajnéri zmeniť dizajn. Nečudo, že ho ľudia prezývali „kozmocivik“.

Odtiene tmavého kovu dodávajú interiéru ušľachtilú skromnosť a exkluzivitu. Vďaka kontrole na boj proti plagiátorstvu by to Honda zvládla na sto percent. Civic sa vyznačuje vonkajšou kompaktnosťou, ale vo vnútri je cítiť priestornosť. Kufor na 415 litrov pojme veľa vecí, takže na takom „oceľovom koni“ môžete vyraziť na dačo, na piknik alebo na výlet.

Pokiaľ ide o motory, európske verzie modelu boli vybavené úspornými jednotkami VTEC s objemom 1,4 litra a 1,8 litra (113 k), ktoré v meste spotrebovali iba 10-12 litrov na 100 km. Športová verzia Type-R bola vybavená 2,0-litrovou pohonnou jednotkou. Okrem toho bol k dispozícii aj 2,2-litrový naftový motor s výkonom 140 k, agregovaný s 5-stupňovým manuálom alebo automatom, ktorý sa vyšplhal až na stovku za 8,6 s.

Upravená verzia roku 2009 prešla minimálnym počtom zmien zvonka a nie vo vnútri. Mierne sa zmenil tvar zadných svetiel (stali sa kosoštvorcových) a tvar hmlových svetiel.

9. generácia (2012-2015)

V tejto podobe bola Honda známa až do roku 2012. kým neprišiel nový model. Upravené odpruženie a pokročilá zvuková izolácia umožnili zlepšiť spotrebiteľské vlastnosti. Do tejto doby „Japonci“ už mali spoľahlivý bezpečnostný systém: zlepšenú smerovú stabilitu, jednoduchší štart. Motor tu beží na benzín, pričom má objem 1,8 litra. Tiež bolo viac „koní“ - bolo ich 142.

Kupujúci si vyberie prevodový systém podľa svojho uváženia: päťstupňový automat, šesťstupňová mechanika. Kompletné sady sú prezentované v troch variantoch: „LifeStile“, „Premium“, „Elegance“. Systém EcoAssist umožňuje vodičovi zvoliť si pohodlný formát jazdy s optimálnymi nákladmi na palivo.

Kabína je stiesnená, nie je dostatok miesta ani v kolenách, ani nad hlavou, vysokí pasažieri a vodič môžu zažiť určité nepríjemnosti. Navyše, na podlahe zadného radu sedadiel prakticky neexistuje stredový tunel a my traja sa tu netlačíme, netlačíme na seba lakťami.

Objem kufra Hondy Civic je 440 litrov, na sedan to nie je zlé.

Hlavné výhody modelu

ziskovosť
spoľahlivosť
dizajn
bezpečnosť

Mínusy

slabý lak
drahé náhradné diely
cena
10. generácia (2015-súčasnosť)

Desiata generácia modelu Civic, ktorý sa objavil v roku 2015, začal pôsobiť ešte futuristickejšie. V mestskej premávke je tento model taký pútavý. V tejto generácii sa dizajnéri snažili zaistiť, aby o jej kúpe neuvažovala iba aktívna a pokročilá mládež. Mnoho z možností Civicu je neoddeliteľnou súčasťou modelov vyššej triedy. V základnej konfigurácii nájdete napríklad full LED optiku (vrátane hmlových svetiel) a bezkľúčový vstup a otváranie kufra, duálny tlmič a režim Sport, upozornenie na opustenie jazdného pruhu a mnoho ďalších príjemných drobností. To znamená, že Civic prestal hrať v golfovej triede. Auto sa stalo pevnejším a bohato vybaveným.

Mimoriadna karoséria vyniká, trojuholníky výfukových systémov vyzerajú zaujímavo. Exteriér sa vyznačuje bi-xenónovými svetlometmi, ktoré môžu vďaka špeciálnym závesom meniť dosah svetelného toku. S optikou sa môžete viac sústrediť na povrch vozovky aj v prípade zlej viditeľnosti vplyvom počasia. Telo dostalo nádych športovosti. Elegancia mu zároveň nechýba. Denné LED svetlá dodávajú dizajnu funkčnosť a jednoduché používanie, módny štýl. Pre vodiča je jednoduchšie prežiť rôzne situácie, pretože všetky mechanizmy sú premyslené a tvarované tak, aby mohol riadiť.

K dispozícii sú nasledujúce motory:

16-ventilový atmosférický i-VTEC s objemom 2,0 litra, výkonom 158 koní pri 6500 ot / min a maximálnym krútiacim momentom 188 Nm pri 4200 ot / min. Pracuje v tandeme so 6-stupňovou „mechanikou“ alebo bezstupňovým variátorom. Jeho priemerná spotreba je 6,7 až 7,6 litra na sto.
1,5-litrový Earth Dreams VTEC Turbo s priamym systémom pohonu, 174 koní pri 6000 ot / min a krútiacom momente 220 Nm. Motor je spárovaný s variátorom CVT. V tejto kombinácii auto zrýchli na stovku za menej ako 8 sekúnd a v kombinovanom cykle spotrebuje 6,7 litra paliva.

Predná časť kabíny je navrhnutá s asymetrickými prvkami. Všetko jednoducho „dýcha“ kozmickým magnetizmom: veľký otáčkomer v strede „auta“, jasné osvetlenie. Vodič má auto - všetko je po ruke!

Stoličky vyzerajú štýlovo vďaka drahému koženému čalúneniu. V maximálnej konfigurácii je pohodlie vodiča zaistené elektricky nastaviteľnou bedrovou opierkou.

Výhody modelu

Poskytuje dobrú rýchlosť a ovládateľnosť
Spoľahlivosť
Pevnosť, drahý interiér
Docela priestranný kufor