Do najvyššej skupiny 205/55 R16 sme vybrali tri najpokročilejšie produkty. Víťazom nášho minulého testu 195/65 R15 je pneumatika pôvodom z Fínska. Novinka sezóny - nemčina (v tomto rozmere sa ponúka s hrotom s hliníkovým telom). Ďalšiu minuloročnú novinku sme vzali prvýkrát - na žiadosť čitateľov. Toto je Michelin X-Ice North 4 varené v Rusku. Prvé dva „topy“ svietia dvoma druhmi hrotov v jednej pneumatike a ten posledný priniesol počet „cvokov“ až dvestopäťdesiat.
Stredný sortiment teraz predstavuje zhruba polovicu predaja pneumatík. Preto je táto skupina najpočetnejšia. U nás obľúbené Nordman 7 vyrobené v Rusku, ale má fínske korene. Úplne čerstvá pneumatika - s japonským pôvodom, ale tu sa tiež varí. - z Nemecka. Tu je Juhokórejčan, ktorý čo do počtu špičiek dohnal topmodelky. Medzi obľúbené ruské kupujúcich a celkom čerstvé japonské pneumatiky malajského piva.
Podiel lacných pneumatík na našom trhu rastie a už presahuje štvrtinu. Z nich sme vybrali kórejské, domáce a. A nemohli ignorovať čínsku stranu, ktorá zaujíma kupujúcich.
Počítanie tŕňov
Požiadavky technických predpisov colnej únie obmedzujú počet hrotov na lineárny meter obvodu: nie viac ako 60 kusov. Ich maximum pre rozmer 205/55 R16 je teda 119.
Zo všetkých účastníkov vybraných na test „hlava nehlava“ túto požiadavku spĺňajú iba dvaja - Roadstone (98 tŕňov) a Viatti (92). Aj keď v skutočnosti splnili prísnejší limit pre „čapy“ povolené na predaj v škandinávskych krajinách - 50 čapov na meter, alebo 99 „čapov“ pre daný rozmer.
Ďalších desať výrobcov využilo plán B. Naše technické predpisy a škandinávske zákony neobmedzujú počet klincov, ak pneumatiky opotrebujú povrch vozovky v prijateľných medziach. To to legálne umožňuje - podľa najlepších technologických schopností a finančných investícií do výroby.
Povýšenie alebo motivácia k pokroku?Michelin XIN 4Vznik veľmi výkonnej pneumatiky Michelin XIN 4 spôsobuje zmätok v dlhodobom poriadku na trhu s pneumatikami s hrotmi. Novinka, ktorá výrazne zvýšila latku svojich vlastných výsledkov, spôsobila, že sa lacné pneumatiky v našom teste zrútili pod sokel. Navyše zmenila existujúcu hierarchiu hrotových „topov“. Nokian HKPL 9 nielenže prešla o dva alebo tri body, ale konkrétne ju odsunula z obvyklého prvého miesta a o slušný odstup (viac ako 20 bodov). Takéto poruchy určite prinútia mnohých výrobcov pneumatík, aby sa pustili do zlepšovania svojich vlastných produktov, a to aj prostredníctvom neštandardných technických riešení. Continental, ktorý ho vyhodil na trh, si tiež prišiel na svoje: pokračuje v ceste najvyrovnanejšej pneumatiky, pretože sa ukázal byť o niečo silnejší ako fínsky konkurent. Olej do ohňa Hankook prilil olejom Winter i * Pike RS2, ktorý doslova dýcha po chrbte hlavy Nokian HKPL 9. A to nečakane pre každého urobilo obrat, vzdalo sa vedúcich pozícií na snehu a ľade a odbočilo smerom k asfaltu. Trhá vás sneh a ľad do ulíc mesta? Alebo je to červený sleď v očakávaní, že čoskoro príde nový model? |
Golf na Technotrak
V druhej polovici januára 2019 sme išli na Technotrac, skládku juhokórejskej spoločnosti Hankook, ktorá bola nedávno postavená vo fínskej Arktíde. Neľahkú úlohu nosiča vozidla pre testované pneumatiky zohrala milovaná väčšina testerov pneumatík Volkswagen Golf. Pri meraní nám pomohol VBOX Racelogic, merací komplex na báze GPS-GLONASS.
Pri všetkých „bielych“ cvičeniach sme neustále monitoroval stav vozovky, počínajúc „základnými“ pneumatikami a vracal sa k nim najneskôr každé dve alebo tri testovacie sady pneumatík. Mráz od 20 do 25 stupňov neustále povzbudzovaný, zriedka rozmaznávajúce oslabenie na mínus desať.
Držíme sa ľadu
Ľad je najšmykľavejší a najšikovnejší povrch. Práve na nej sa odvíja hlavná bitka „hrotov“. Prvá vec odhadujeme pozdĺžnu adhéziu - meriame čas zrýchlenia z pokoja na 30 km / h a hodnotu brzdnej dráhy z 30 na 5 km / h. Očakáva sa rozuzlenie - tak pri akcelerácii, ako aj pri brzdení sú pneumatiky Michelin s 250 hrotmi na každom pred ostatnými. Najhorší výkon podáva Sailun - je tiež celkom predvídateľný. Rozdiel vo výsledkoch je však nepredstaviteľný! Len si pomyslite: „Číňania“ majú ukazovatele pozdĺžneho uchopenia takmer dva a pol krát horšie ako vedúci!
Keď sme sa trochu spamätali, začneme porovnávať bočnú adhéziu, ktorá sa odhaduje podľa času potrebného na dokončenie ľadového kruhu.
Tu nepomohla Michelinova prevaha v tŕňoch. Continental a Gislaved si najlepšie držia bokom, zatiaľ čo Michelin ukazuje iba druhý výsledok. Najslabší bočný „háčik“ predvádza Toyo, ktoré za lídrami zaostalo takmer o 15%.
A teraz - ovládateľnosť. Ľadová dráha je pozametaná. Vpred!
Najviac spokojný s Michelinom - jasné reakcie, vynikajúci informačný obsah a spoľahlivé správanie Golfu obutého do týchto pneumatík. Cítite sa na nich za volantom veľmi sebavedomo, dokonca aj pri kĺzaní. Najúžasnejšie je, že neexistuje žiadna túžba naštartovať auto nabok. Plynulý a predvídateľný začiatok šmykľaviek vám umožňuje ísť stabilne rýchlo na hranicu zastavenia.
Na pozadí vodcu spoločnosti Continental Hankook a Nokian nespôsobovali potešenie, aj keď v ich správaní neboli žiadne chyby. Sailun, Tunga a Roadstone však boli rozrušení nepochopiteľnými reakciami, nepredvídateľnými poruchami na dlhých sklzoch a odmietaním reakcie na akcie riadenia a akcelerátora dokonca aj na začiatku šmyku. Na nich sa Golf zmení na šaitan-arbu! Nerozumiete, či sa kolesá otáčajú alebo posúvajú, a z volantu sa stane zbytočná tamburína a nemôže pomôcť. Toto sme už dlho nevideli!
Miešanie snehu
Po dokončení testov na ľade pokračujeme k testom na snehu. Začíname určením času zrýchlenia z pokoja na 40 km / h a brzdnej dráhy zo 40 na 5 km / h, pričom každé meranie vykonáme s posunom na čerstvý úsek snehovej plošiny.
V pretaktovaní patrí vedenie Continentalu, ktorému sa podarilo predbehnúť Michelin, aj keď o jednu desatinu sekundy. Outsiders - Roadstone a Tunga, ktoré akcelerujú o 17% dlhšie ako vedúci.
Vďaka brzdeniu sa Michelin stal obľúbeným. Gislaved a Continental sú mu doslova v pätách. Tunga má najhorší výsledok, ale 11% zaostávanie za lídrom nemožno nazvať neúspechom.
Po porovnaní adhéznych vlastností, prejsť na hodnotenie ovládateľnosti. Po prvé, v obmedzenom režime sa mierne „lízanie“ otáča v počiatočnej fáze kĺzania a potom v aktívnom rozbiehaní auta nabok.
V pokojných aj adrenalínových štýloch jazdy poskytoval Michelin Golfu najlepšie jazdné vlastnosti. Presné reakcie riadenia a zmeny trakcie, predvídateľné správanie a hladké a zrozumiteľné kĺzanie vzbudzujú neuveriteľnú dôveru. Zároveň, rovnako ako na ľade, nevyprovokuje vodiča k agresívnej jazde. Bravo!
Tunga bola najhoršia v oboch režimoch. Dlhé oneskorenie reakcií vás núti otáčať volantom vo veľmi veľkých uhloch a krútiť ním, čo vyvoláva predĺžený šmyk. A keď sa to dá uhasiť, prudká obnova spojky „vystrelí“ auto do protismeru. Pri aktívnej jazde je ťažké riadiť auto obuté nielen v Tungu, ale aj v Sailun. Keď tieto pneumatiky stratia trakciu, Golf sa úplne vymkne spod kontroly.
Cvičenie „preskupenie“ - náhla zmena jazdného pruhu, dopĺňa obrázok. A tu Michelin utrel nos na všetkých, pričom predviedol vynikajúce reakcie a dokonalé správanie. Roadstone a Sailun spôsobujú problémy. Obaja vás kvôli dlhým zdržaniam reakcií nútia otáčať volantom vo veľmi veľkých uhloch. Preto Golf, ktorý v oblúku stráca trakciu zadných kolies, vchádza do hlbokého šmyku. Navyše, na pneumatikách Roadstone sa to stáva aktívnejšie, pretože výrazný posun už v počiatočnej fáze manévru núti volant otáčať sa intenzívnejšie. Nechcel by som cítiť všetky tieto „slasti“ v skutočnej situácii na cestách!
Ďalším testom je posúdenie smerovej stability a správania auta počas plynulého manévrovania pri rýchlosti 100 km / h. Rozlišujú sa tu štyri: Continental, Hankook, Toyo a Yokohama. Odborníci na ne nemali žiadne sťažnosti.
Tunga sa ukázal zo všetkých najhorší: premyslené reakcie, nedostatočne informačný volant. A najnepríjemnejšie je, že na týchto pneumatikách ide Golf do šmyku aj pri hladkom manévrovaní. To je obzvlášť nebezpečné pri vysokej rýchlosti - nevšimnete si, ako ste sa ocitli v priekope.
Záverečné skúšky na snehu: Zistite, ako dobre sa účastníci testu dostanú cez záveje. Na panenskom snehu sú Continental, Hankook, Nokian a Nordman sebavedomejšie ako ostatní, pokiaľ ide o pohyb, pohyb vpred, manévrovanie a vychádzanie zo snehu v opačnom smere. Tunga má najslabšiu bežeckú schopnosť. Bez ohľadu na to, ako veľmi sa snažíte, s týmito pneumatikami nebudete môcť pohnúť autom, ktoré sa zastavilo na snehu.
Jedna brána
V „bielych“ testoch bol pred všetkými Michelin... A to nielen kvôli nespočetnému množstvu pupienkov, ktoré mu umožnili presadiť sa takmer vo všetkých ľadových disciplínach. Ukázal sa ako kráľ na snehu, keď v štyroch cvikoch zo siedmych vzal prevahu. To znamená, že chránič funguje perfektne.
Na druhom riadku bieleho hodnotenia sa nachádza Kontinentálna- so znateľným oneskorením. ALE Nokian sa pre nás nečakane uspokojil iba so štvrtým miestom, ktoré preskočilo dopredu Hankook... „Kórejčan“ sa tak stal vodcom strednej skupiny. Za nimi nasledujú Nordman so 128 klincami, prehraté pneumatiky Jokohama- 172 karafiátov ich nezachránilo. Nasledujúci - Gislaved pred Toyo... Rozpočtová skupina prirodzene skončila na konci zoznamu. Vedie ho Viatti s najmenším (92) počtom tŕňov. Potom - Cestný kameň a zatvorte biely systém Tunga a Sailun... Prvý spadol v snehových disciplínach na úplné dno, druhý - na ľad.
Škrabanie na asfalte
„Špinavú“ prácu sme vykonali v apríli, keď už cesty vyschli a jarné vetry utíchli, ale teplota nočného vzduchu ešte nevystúpila nad +8 ° C. Testovacím miestom, ako obvykle, bolo testovacie miesto AVTOVAZ v blízkosti Togliatti.
Testy asfaltu tradične otvárame meraním palivovej účinnosti a kombináciou zahrievacieho kola s hodnotením smerovej stability pri rýchlostiach do 130 km / h.
Iba Gislaved a Nokian sa vyznačovali dobrými reakciami, zrozumiteľným informačným obsahom a spoľahlivým správaním. Roadstone a Tunga pôsobili nepríjemným dojmom. Poznámky k nim sú ako plán: nízky informačný obsah, oneskorenie reakcií, nútenie vás otáčať volantom vo veľkých uhloch, nepríjemné oneskorené riadenie zadnej nápravy, ktoré vedie k šmyku. Na týchto pneumatikách nemôžete jazdiť rýchlo!
Hodnotenie účinnosti sa tvorí po prepočte všetkých získaných výsledkov s prihliadnutím na opakovania „základných“ pneumatík. K pneumatikám Nokian a Nordman, ktoré sa za tie roky etablovali ako najhospodárnejšie pneumatiky, sa teraz pridávajú pneumatiky Hankook. Golf vykazoval najvyššiu spotrebu paliva na pneumatikách Tunga. A ak sa päťpercentný rozdiel s lídrami cvičenia pri rýchlosti 90 km / h nezdá taký zásadný, potom spotreba zvýšená o viac ako 9% pri mestskej 60 km / h už núti zamyslieť sa.
Dokončenie kombinovanej jazdy Aby sa vyhodnotil vnútorný hluk a plynulosť jazdy, testery odvážajú Golf na obslužné cesty skládky, kde sú chyby asfaltu prezentované v celom rozsahu: praskliny, výmoly, opuchnuté švy.
Expertov spoločnosti Hankook potešila najnižšia hladina hluku. A „prémiová“ plynulosť jazdy prekvapila pneumatiky Nokian, ako keby chránila jazdcov pred chybami na cestách. Všimnite si toho, že Continental, Hankook, Michelin a Toyo nevzbudzovali obdiv pre ich komfort jazdy, ale neboli na nich žiadne sťažnosti. Najnepríjemnejšia Tunga je celkom iná vec. Rovnako ako v Puškinovom zimnom večere: potom ako šelma kričí, potom plače ako dieťa ... A neustále prenáša chvenie a vibrácie do auta.
Dokončite poškriabanie asfaltu brzdenie na mokrej (60–5 km / h) a suchej (80–5 km / h) vozovke. Na mokrom asfalte sa vozidlo najefektívnejšie usadí na kontinente. Asi desať centimetrov mu dalo Gislaveda a Nokiana. Na suchej vozovke sa Jokohama nečakane posunula dopredu, čím posunula Continental na druhú pozíciu s minimálnym odstupom 0,1 metra. Outsiderom je opäť Tunga, na lídrov stráca na mokrom asfalte viac ako 17% a na suchom takmer 11%.
„Asfaltová“ tabuľka hodností
Titul najlepších asfaltových pneumatík si zaslúžil Kontinentálna, Gislaved… A Nokian ktorí získali medzičasom rovnaký počet bodov. Pre pneumatiky Nokian je to úžasný výsledok, pretože predchádzajúce pneumatiky tejto značky neboli na asfalte silné. Zaradil sa na štvrté miesto Jokohama zariaďovanie Michelin, ktorá vkĺzla na územie bežných produktov. Nasledovaný Hankook, Toyo, Sailun a Cestný kameň. Nordman vkĺzol do rozpočtovej zóny - na desiate miesto, pričom prekonal iba Viatti a Tungu.
Budujte podľa poradia
Skupina Bad Tires
Obsadil som dvanáste miesto. Úplná porucha na ľade, veľmi slabý výkon na snehu. Je pravda, že na asfalte Nordman dosahuje lepšie výsledky a pokiaľ ide o ekonomiku - Gislaved.
Jedenáste miesto - model Tunga Nordway 2 (723 bodov)... Najhoršie objektívne a subjektívne výsledky na snehu a asfalte, pokiaľ ide o pohodlie a hospodárnosť.
Poslední dvaja „štátni zamestnanci“ sú považovaní za prijateľných iba pre pokojnú jazdu po tvrdých cestách, dobre očistených od snehu a ľadu. Na klzkom povrchu môžu byť tieto pneumatiky nebezpečné aj pre vozidlá s elektronickými zábranami. Dôrazne sa neodporúča pre začínajúcich vodičov.
Nestúpa nad skupinu „Slabé pneumatiky“„Štátni zamestnanci“ nemohli konkurovať ani kolegom zo strednej ceny. Na desiatom riadku - pneumatiky Roadstone WinGuard WinSpike (755 bodov)... Skromné výsledky vo všetkých kategóriách. Umožnia vám jazdiť opatrne, bez fanatizmu a prudkých manévrov. Na klzkom povrchu je dovolené len pre vozidlá s trvalo aktivovanými monitorovacími systémami.
Najlepším výsledkom v tomto segmente je 771 celkových bodov a celkové deviate miesto. Pneumatiky, ktoré sa umiestnili na prvom mieste v sektore rozpočtových produktov, sa môžu pochváliť. Na snehu a ľade sú sebestační, na asfalte veľmi slabí, hoci v priemere a pohodlí konkurujú priemerným pneumatikám. V čase krízy pomôžu obyvateľom ruského vnútrozemia, ktorí sa len málokedy dostanú von na asfalt.
| 12. miesto | 11. miesto | 10. miesto | 9. miesto |
|
| 722 | 723 | 755 | 771 |
|
| značka, model | ||||
| 3390 | 3680 | 3990 | 3650 |
|
| 0 | 7 (-) | 4 (-) | 10 (+) |
|
| Krajina výroby | Čína | Rusko | Kórea | Rusko |
| Index zaťaženia a rýchlosti | ||||
| Hĺbka vzoru na šírku, mm | ||||
| Tvrdosť gumy podľa Shora, Jednotky | ||||
| Počet tŕňov, PC. | ||||
| mm | 0,9–1,3 | 1,4–1,7 | 1,2–1,6 | 0,9–1,3 |
| Hmotnosť pneumatiky, kg | ||||
| VÝHODY | Nezistený | Nezistený | Nie zlé | Uspokojivé ovládanie na snehu; dosť mäkké; výnosná cena |
| MÍNUSY | Nízka priľnavosť na klzkom povrchu; neuspokojivá manipulácia; zlá smerová stabilita | Zle priľne k ľadu, snehu a asfaltu; zlá ovládateľnosť a smerová stabilita; najekonomickejšie a najnepríjemnejšie | Skromná priľnavosť na ľade a snehu; zlé ovládanie; veľmi hlučný; mizerná jazda | Priemerná priľnavosť na akýchkoľvek zimných cestách; nízka úroveň akustického komfortu |
V skupine „Priemerné pneumatiky“ iba jeden účastník - s 803 bodmi v majetku. A na „bielych“ a „čiernych“ cestách ukazuje skromné výsledky. Úroveň komfortu je priemerná, ekonomika je mierne podpriemerná.
Gislaved Nord * Frost 200 (853 bodov) obsadzuje v celkovom poradí siedme miesto. Dokonale priľne k asfaltu, je schopný dobre pracovať na snehu a ľade, poskytuje priemernú úroveň pohodlia. Pokiaľ ide o ekonomiku, úspechy sú skromné.
Stratil som na ňu iba tri body Nordman 7... Na rozdiel od staršieho modelu Hakkapeliitta 9, táto pneumatika sa cíti sebavedomejšie na snehu a ľade a na asfalte konkuruje iba lacným výrobkom, ktoré sú určené na pokojnú jazdu. Ukazuje najlepšie výsledky v oblasti ekonomiky.
Yokohama iceGUARD iG65 (860 bodov)... Slušný výkon na asfalte, priemerný výkon na snehu a ľade robia z tejto pneumatiky univerzálnu pneumatiku. Pokiaľ nie je pohodlie, nespadá do rozpočtového sektora.
Všetci „dobrí chlapi“ budú perfektne vyhovovať každému vodičovi, ktorý preferuje pokojný štýl jazdy, bez odvahy.
| 8. miesto | 7. miesto | 6. miesto | 5. miesto |
|
| Súčet bodov dosiahnutých v teste | 803 | 853 | 857 | 860 |
| značka, model | Nordman 7 Nordman 7 | |||
| Priemerná cena v internetových obchodoch | 4550 | 4890 | 4890 | 4860 |
| Úspory (+) * / preplatok (-) *,% | 2 (-) | 4 (+) | 5 (+) | 6 (+) |
| Krajina výroby | Malajzia | Nemecko | Rusko | Rusko |
| Index zaťaženia a rýchlosti | ||||
| Hĺbka vzoru na šírku, mm | ||||
| Tvrdosť gumy podľa Shora, Jednotky | ||||
| Počet tŕňov, PC. | ||||
| Výčnelok z tŕňov po testoch, mm | 0,9–1,3 | 0,8–1,0 | 1,1–1,5 | 0,8–1,6 |
| Hmotnosť pneumatiky, kg | 10,5 | |||
| VÝHODY | Vynikajúca priľnavosť na ceste; závideniahodná plynulosť kurzu; stabilné ovládanie | Vysoká bočná priľnavosť na ľade a pozdĺžna priľnavosť na snehu a asfalte; stabilné ovládanie | Závideniahodná palivová účinnosť; vynikajúca bežecká schopnosť; spoľahlivé správanie pri extrémnych manévroch na snehu | Lepšie brzdné vlastnosti na suchom asfalte; jasné sledovanie kurzu a sebavedomá bežecká schopnosť na snehu |
| MÍNUSY | Slabý bočný úchop na ľade; priemerné zrýchlenie a brzdenie na snehu; hlučný | Skromná pozdĺžna priľnavosť na ľade; zvýšená spotreba paliva pri rýchlosti 60 km / h | Slabé brzdenie na suchom asfalte; priemerný komfort | Ťažké ovládanie na klzkom povrchu; nízka plynulosť kurzu; vysoká úroveň vnútorného hluku |
* Rozdiel medzi reálnou cenou a priemernou cenou konkrétneho modelu pneumatiky vyjadrený ako percento z priemernej ceny.
S 905 bodov, na štvrtom mieste sa nachádza. Popredný model segmentu strednej ceny, ktorý sa radí do kategórie „Skvelé pneumatiky“ celkovo. Na „bielych“ cestách konkuruje spoločnostiam Continental a Nokian. Pokiaľ ide o účinnosť - medzi najlepšie.
Zadaním 907 bodov, - na treťom mieste. Prelomenie dlhodobých tradícií, tentoraz to vyzerá lepšie na asfalte ako na snehu a ľade, a preto má právo byť nazývaný mestskou pneumatikou. Ukazovatele účinnosti sú až po značku.
Zarobené 912 bodov... Toto je vo všetkých ohľadoch najvyváženejší „hrot“, a preto má univerzálny účel.
Pred všetkými sa nachádza výrazná rezerva od najbližšieho rivala Michelin X-Ice North 4 písanie v teste Spolu 929 bodov... Najlepšia zimná pneumatika smerujúca k snehu a ľadu, kde vyzerá skvele. Zvyšok je na vyššej úrovni pneumatík strednej ceny. Napriek tomu je rozdiel od najbližších rivalov značný.
Všetky pneumatiky zo skupiny vynikajúcich pneumatík budú vyhovovať každému vodičovi, dokonca aj tým, ktorí majú radi aktívnu jazdu.
| 4. miesto | 3. miesto | 2. miesto | 1 miesto |
||
| Súčet bodov dosiahnutých v teste | 905 | 907 | 912 | 929 |
|
| značka, model | Nemecko | Rusko |
|||
| Index zaťaženia a rýchlosti | |||||
| Hĺbka vzoru na šírku, mm | |||||
| Tvrdosť gumy podľa Shora, Jednotky | |||||
| Počet tŕňov, PC. | |||||
| Výčnelok z tŕňov po testoch, mm | 0,8–1,2 | 0,8–1,2 | 0,8–1,3 | 0,7–1,3 |
|
| Hmotnosť pneumatiky, kg | |||||
| VÝHODY | Spoľahlivá priľnavosť na ľade; vysoká účinnosť; vynikajúca bežecká schopnosť a smerová stabilita na snehu; najtichší | Sebavedomo sa drží ľadu a asfaltu; najekonomickejšie; zrozumiteľné ovládanie a nasledovanie kurzu; vynikajúce | Vynikajúca bočná priľnavosť na ľade, pozdĺžna priľnavosť na snehu a asfalte; spoľahlivá ovládateľnosť; vysoká bežecká schopnosť | Lepšia pozdĺžna priľnavosť na ľade a brzdný výkon na snehu; vynikajúca ovládateľnosť na klzkom povrchu |
|
| MÍNUSY | Stredné brzdenie na asfalte; malé nároky na smerovú stabilitu na asfalte | Brzdná dráha na snehu je príliš veľká; ľahké poznámky o akustickom pohodlí | Malé sťažnosti na zvýšenú úroveň vnútorného hluku | Stredné brzdenie na asfalte; ľahké poznámky o schopnostiach cross-country a smerovej stabilite na asfalte |
Kompletné výsledky testov sú uvedené tu:.
Máme prospech
Medzi „štátnymi zamestnancami“ budú najziskovejším nákupom pneumatiky Viatti Brina Nordico, ktoré umožňujú ušetriť až 10% za relatívne férovú cenu. Pri kúpe pneumatík Roadstone WinGuard WinSpike a Tunga Nordway 2 budete musieť preplatiť od 4 do 7%. Cena pneumatík Sailun Ice Blazer WST3 sa zhoduje s férovými.
Tým, ktorí sa zameriavajú na produkty segmentu strednej ceny, odporúčame bližšie sa pozrieť na pneumatiky Hankook Winter i * Pike RS2: zisk pri ich kúpe sa blíži 20%. Toto je najziskovejší nákup v absolútnom vyjadrení. Vyberte si Gislaved Nord * Frost 200, Nordman 7 alebo Yokohama iceGUARD iG65 - ušetrite 4-6%. Pri výbere Toyo Observe Ice-mraznička preplatíte 2%.
Tí, ktorí uprednostňujú topy, by sa mali pozrieť na Michelin XIN 4. Výrobok je veľmi slušný a cena je rozumná - umožní vám získať späť 5% toho spravodlivého. Tí, ktorí padnú na Continental IceContact 3, budú mať prekročenie 7%. Fanúšikovia Nokian Hakkapeliitta 9 získajú o 19% viac, ako je spravodlivá cena.
Tento test vám umožní užiť si extrémne testovanie a vizuálne vidieť výhody a nevýhody radu hlavných modelov zimných pneumatík. Na porovnanie bolo vybraných desať pneumatík od rôznych popredných svetových výrobcov, z ktorých všetci sú lídrami v tomto odvetví. Ide o pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i * Pike a domáca Kama Euro -519.
Počet čapov - starostlivosť o vozovku alebo bezpečnosť vodiča?
Pri porovnávaní modelov zimných pneumatík s hrotmi je potrebné osobitne zdôrazniť problém počtu samotných čapov nainštalovaných v pneumatike. Rozhovory o sprísnení pravidiel používania čapov prebiehajú v škandinávskych krajinách už nejaký čas a dôvodom je zvýšené opotrebovanie vozovky. Zelení začali tvrdiť, že asfaltový prach je tiež karcinogénny, to znamená, že spôsobuje rakovinu. A v roku 2009 bola vyhlásená nová norma - až 50 čapov na lineárny meter, bez ohľadu na šírku dezénu alebo priemer ráfika pneumatiky. Súčasne zostali v platnosti predchádzajúce obmedzenia: vyčnievanie čapov nad povrchom behúňa by nemalo presiahnuť 1,2 mm.
A čo bezpečnosť? Koniec koncov, čím viac hrotov, tým lepšie, všetky ostatné veci budú rovnaké, „háčik“ na ľade bude lepší ... Shinniks zanechali dieru v diere! Ukazuje sa, že môžete nainštalovať viac čapov, ale potom musíte dokázať, že hustší čap nezvyšuje ničivý účinok na cestu. Výsledkom bolo, že na základe fínskeho testovacieho centra Test World bola vyvinutá metóda na hodnotenie in-situ vplyvu pneumatík s hrotmi na povrch vozovky. Stručne povedané, po určitom počte pohonov na žulovej škridle by hmotnosť tejto dlaždice nemala klesnúť viac ako po rovnakom vystavení referenčným pneumatikám s „legálnym“ počtom hrotov.
Nával dopytu po takýchto testoch však nenasledoval. Michelin napríklad usúdil, že to nie je úplne férový spôsob, ako obísť nové obmedzenia - a vrhol všetko svoje úsilie do zlepšovania pneumatík so zníženým počtom čapov. To isté urobili vývojári nových pneumatík Gislaved Nord Frost 100. Čo zvyšok?
Ostatní naplno naložili svoju výrobnú kapacitu na výrobu čo najväčšieho počtu pneumatík, hrotovaných podľa starých pravidiel (nie viac ako 130 čapov pre 16-palcové pneumatiky). Koniec koncov, zákaz, ktorý nadobudol platnosť 1. júla, sa týka výroby, ale nie predaja pneumatík s „nesprávnym“ hrotom!
A iba Nokian Tyres si išiel vlastnou cestou: počet čapov na pneumatikách nového Hakkapeliitta 8 sa nielenže neznížil, ale zvýšil sa jeden a pol krát! Prirodzene, vyššie uvedený test prešiel, a ako sme sa dozvedeli, nebol vykonaný na testovacom mieste Test World, ale vo vlastnom testovacom centre neďaleko mesta Nokia. Ukazuje sa, že to môžete urobiť - pod dohľadom oficiálneho pozorovateľa z agentúry pre bezpečnosť dopravy Trafi. Konkurenti, samozrejme, vyvolali rozruch - hovoria, že s toľkými hrotmi nie je možné úspešne zvládnuť test!
Testy na ľade
Testovací tím preberá svoju tvrdú prácu. Sady pneumatík sú jeden po druhom podrobené najprísnejším testom v najchladnejších podmienkach. Nakoniec bola posledná, desiata sada pneumatík s hrotmi testovaná na „zrýchlenie -spomalenie“ - a ... Prvá senzácia! Najmenšia brzdná dráha vďaka pneumatikám ContiIceContact. Auto tiež poskytlo lepšiu dynamiku zrýchlenia. Aj keď je výhoda oproti „zježeným“ pneumatikám Nokian Hakkapeliitta 8 veľmi malá, ale je to tak! To znamená, že 190 cvokov zoradených v 18 radoch nemá na ľade lepší výkon ako 130 klincov rozložených v 12 radoch. V každom prípade v 14-stupňových mrazoch. Prečo? Pretože, aby sa znížil škodlivý vplyv na vozovku, museli Fíni skutočne zmeniť dizajn čapov: sú nielen ľahšie, ale aj menšie - na výšku a priemer - než tie, ktoré sa používajú v pneumatikách Continental. A tie, ktoré boli predtým použité v pneumatikách Nokian Hakkapeliitta 7. A vložka z karbidu v „malých“ čapoch nie je taká silná.
Dvaja obľúbení šliapu na päty novým pneumatikám Pirelli Winter Ice Zero.
Pneumatiky Gislaved Nord Frost 100 sľubujú, že sa stanú ďalšou svetlou novinkou tejto sezóny. K dispozícii je už 96 „legitímnych“ čapov - a tie poskytujú celkom slušné brzdenie na ľade, aj keď počas akcelerácie - iba ôsmy výsledok. Pred nami boli pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic a Dunlop Ice Touch a Michelin X-Ice North 2, ktoré sú nám známe z minuloročných testov. Mimochodom, prečo je Michelin reprezentovaný pneumatikami X-Ice North druhej generácie, a nie treťou generáciou ? Spoločnosť sa rozhodla, že do oficiálneho uvedenia nového modelu na trh bude lepšie tieto pneumatiky nikomu nedať na porovnávacie testy.
Nové položky na zimnú sezónu pripravila spoločnosť Bridgestone, ale taktiež ich odmietla poskytnúť pred oficiálnou premiérou. Preto v celkovom poradí - pneumatiky Bridgestone Ice Cruiser 7000, ktoré sa v nadchádzajúcej zime budú aktívne predávať aj na našom trhu.
Kórejskú školu zastupujú pneumatiky Hankook Winter i * Pike a ruskú školu predstavujú pneumatiky Kama Euro-519. Na ľade sú výsledky oboch veľmi skromné. Ale zatiaľ hovoríme len o vlastnostiach priľnavosti v pozdĺžnom smere.
Posúdenie ovládateľnosti sa začalo jazdou na ľadovom kruhu maximálnou možnou rýchlosťou a pokračovalo sa po kľukatej trati, ktorá zohľadňovala čas kola i subjektívne hodnotenie pohodlia a spoľahlivosti ovládania. V týchto cvičeniach už pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 dosiahli presvedčivé víťazstvo. Dokonale držia pohyb v zákrutách, dokonalú kontrolu nad autom na trati! Môžu byť tiež bezpečne odporúčané tým, ktorí idú na amatérske ľadové preteky: „vzlietnuť“ pár sekúnd z kruhu nie je problém!
Pneumatiky Continental sú na druhom mieste a hneď za nimi - a to je druhé, aj keď malé, ale stále senzačné - pneumatiky Gislaved. Umožnili veľmi sebavedomo riadiť auto po kľukatej ceste.
Ďalším prekvapením boli pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Pri nich auto dobre spomaľuje a zrýchľuje, ale v zákrutách sa zle drží a dokonca párkrát „vyskočilo“ z ľadovej trate. Našťastie v okolí nie sú metrové záveje, ale bezpečnostné pásy s desaťcentimetrovou vrstvou nadýchaného snehu.
Prvok snehu
Nasledujúci deň mráz ustúpil zo štrnástich stupňov na mínus sedem. Testeri majú k dispozícii 600-metrovú trať s perfektne zaplneným snehom. Práca bude monotónna: zrýchlenie na 50 km / h, brzdenie, opäť zrýchlenie, opätovné brzdenie ... Ak však bol vodič predtým povinný pracovať s pedálmi, aby sa vylúčilo zbytočné preklzávanie kolies na začiatku a blokovanie počas brzdenia, teraz monitoruje to elektronika - kontrola trakcie a ABS. A čoskoro sa zdá, že sa dá úplne zaobísť bez vodiča.
Pozrime sa na výsledky manuálnych testov na snehu. Nie je ťažké vidieť, že sú si pri brzdení veľmi blízki: rozdiel medzi najlepšími pneumatikami (Dunlop Ice Touch) a najhoršími (Bridgestone Ice Cruiser 7000) je necelé tri metre, čo je desať percent. Počas akcelerácie je rozpätie o niečo viac, asi 20 percent, a obľúbení tu sú už iní - pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8. To znamená, že Fíni vyčarovali nielen hroty, ale aj behúň - koniec koncov , na snehu nie sú ani tak dôležité hroty, ako behúň.
A na manipulačnom chodníku, ktorý sa vinie okolo jedlí a balvanov posiatych snehom, sú pneumatiky Nokian tichšie: rýchle reakcie a plne kontrolované kĺzanie. Navyše pri kĺzaní je lepšie nespomaliť, inak sa stabilizačný systém deaktivovaný tlačidlom „prebudí“ a tempo sa zníži. Ďalší ukazovateľ: ak bol na pneumatikách Nokian stabilizačný systém „prebudený“ iba raz, potom na iných pneumatikách bol aktivovaný oveľa častejšie - kvôli chybám spôsobeným natiahnutými sklzmi (obzvlášť ich rozrušili Bridgestone Ice Cruiser 7000 a Kama Euro- 519 pneumatík) ...
Jazda na asfalte
Začiatkom jari boli zimné testy doplnené o cyklus „asfaltových“ skúšok. Najprv sme videli, ako sa pneumatiky správajú na kaloch - snehovej kaši, ktorá pokryla asfalt rovnomernou vrstvou. Táto vrstva je hlboká iba 3,5 cm a pneumatiky Hankook už plávajú rýchlosťou 19,4 km / h. Najlepšie pneumatiky Bridgestone v tomto type testovania však nezaostávajú - ich limit je 21,2 km / h. A na mokrom asfalte, už bez prímesi snehu, sú najkratšie brzdné dráhy kvôli pneumatikám Gislaved a najhoršie sú na Nokian Hakkapeliitta 8.
Na mokrom asfalte si pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 počínali zle, ale na suchom povrchu vykazovali jeden z najlepších výsledkov pri brzdení. To je, mimochodom, dôvod znova pripomenúť, že moderné pneumatiky s hrotmi nepracujú na asfalte o nič horšie a niekedy dokonca lepšie ako pneumatiky s hrotmi škandinávskeho typu - tie, ktoré sa bežne nazývajú suchý zips. Môže za to tuhšia guma, ktorá je potrebná na zaistenie zarážok na mieste. Stále existuje populárny mýtus, že pneumatika s hrotmi sa valí po asfalte a viac sa opiera o hroty než o gumu. Ale v skutočnosti sú čapy v kontakte s asfaltom zapustené do telesa behúňa, prakticky neznižujú styčné body gumy s vozovkou. Všetko však závisí od toho, aké ciele si výrobca pri vytváraní konkrétneho modelu pneumatiky stanoví. Zmenou dezénu, tvrdosti a chemického zloženia gumy môžete zmeniť rovnováhu vlastností a uprednostniť správanie na klzkom zimnom povrchu (ľad, sneh) alebo na asfalte.
S pneumatikami Dunlop Ice Touch je táto rovnováha zreteľne posunutá smerom k asfaltu: Audi A3 sebavedomo brzdí a najlepšie reaguje na ostré zákruty volantu. Na pneumatikách ContiIceContact je však brzdná dráha na suchom aj mokrom asfalte o niekoľko metrov dlhšia, to znamená, že sa uprednostňujú „zimné“ vlastnosti.
Tu pneumatiky s hrotmi vždy prehrávajú s hrotmi, pretože sú v akustickom pohodlí. Je z nich zreteľne viac hluku, najmä ak má behúň už 190 čapov, ako pneumatiky Nokian. Pneumatiky Kama Euro, Pirelli, Continental a Bridgestone však s menším počtom klincov cvakajú podobne. A najtichšími pneumatikami sú Michelin X-Ice 2. Sú najjemnejšie spolu s pneumatikami Nokian Hakkapeliitta 8.
Ako sa budú správať také mäkké pneumatiky, ak narazia do diery alebo narazia do asfaltovej rímsy? Testovací tím podobným experimentom vykonal zimné pneumatiky. Pri rýchlosti 40 km / h auto narazí na oceľový kanál nastavený pod uhlom 30 stupňov - kus lúča v tvare U. Ak pneumatika vydrží, pokus sa opakuje už pri rýchlosti 45 km / h. A tak ďalej, kým pneumatika „nevyprší“. Aby sa nepoškodilo odpruženie úplne nového Audi A3, bolo nahradené opotrebovaným Mercedes-Benz C 180.
Pneumatiky Bridgestone odolali najviac nárazom: dokázali preraziť až pri rýchlosti 70 km / h! A nie je to náhoda: Japonci pri vývoji svojich pneumatík berú do úvahy špecifiká zlých ciest, posilňujú štruktúru a sami ju kontrolujú nárazovými testami.
Pneumatiky Continental tiež vydržia úder - pri rýchlosti 60 km / h to vzdali. Prevažná časť pneumatík bola dokončená pri rýchlosti 50 km / h, ale pneumatiky Michelin, ktoré sa im tak páčili pre svoju mäkkosť, boli prerazené hneď v prvých pretekoch, rýchlosťou 40 km / h. Dokonca bolo rozhodnuté experiment zopakovať - čo keď to bola nehoda? Výsledkom je, že druhá pneumatika Michelin X-Ice North 2 s priechodným otvorom je odoslaná na skládku. Opäť je všetko pochopiteľné: francúzska spoločnosť venuje čoraz väčšiu pozornosť znižovaniu valivého odporu, kvôli ktorému sa bočná stena stáva tenšou (pričom sa znižujú takzvané straty hysteréziou - spotreba energie na vykurovanie v dôsledku deformácie).
Pneumatiky boli testované aj na valivý odpor pomocou bežeckého pásu. A ukázalo sa, že pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 sa valia jednoduchšie ako ostatné, a nie Michelin X-Ice North 2. Ale to je bez čapov, pretože pneumatiky s hrotmi by poškodili kalibrovaný povrch bubna. Nie je skutočnosťou, že toto hodnotenie sa špicami nezmení. Pokiaľ ide o spotrebu paliva, rozdiel je však stále malý - väčšina pneumatík je oddelená 0,2 - 0,3 l / 100 km. A rozdiel medzi „najhospodárnejšími“ a „najnáročnejšími“ pneumatikami (očakávali sa od nich pneumatiky Bridgestone) je 0,6 l / 100 km. A napriek tomu, pretože experiment bol vykonaný bez tŕňov, jeho výsledky neboli zohľadnené pri odvodení konečných odhadov.
Nokian Hakkapeliitta 8
Celkové hodnotenie: 9,0
- Manipulácia na ľade a snehu
- Brzdné vlastnosti na suchom asfalte
- Hlučnosť
- Vysoká cena
S toľkými pupienkami by víťazstvo nad konkurentmi, najmä v ľadových disciplínach, malo byť jednoducho zničujúce! Celá záležitosť sa však obmedzovala na jednoduché víťazstvo bez porážky. Na manipulačnej trati - najlepší čas, je šoférovanie radosťou. Ale výhoda oproti pneumatikám ContiIceContact, ktoré majú o 60 kolíkov menej, je zanedbateľná a pneumatiky Continental sú ešte lepšie v dynamike zrýchlenia. Pretože v dezéne fínskych pneumatík je veľa hrotov, ale sú malé: priemer, výška hrotu, šírka karbidovej vložky - všetko je tu menšie ako u pneumatík Continental. Možno, pri vyššej teplote, na „mäkkom“ ľade, by bola účinnosť „malých“ hrotov vyššia, ale naše testy prebiehali v 14-stupňovom mraze.
Na snehu sú pneumatiky Nokian tradične dobré: presné a včasné reakcie na volant a plyn.
Na asfalte je však správanie nestabilné. Pneumatiky Nokian síce poskytujú dobré spomalenie na suchom povrchu, ale na mokrom povrchu majú najdlhšiu brzdnú dráhu. A očakávanou nevýhodou bol „svrbivý“ zvuk z hrotov, ktoré neopustili kabínu v celom rozsahu otáčok.
| Rozmer | 205/55 R16 (k dispozícii je 62 štandardných rozmerov - od 175/70 R13 do 255/35 R20) |
| Rýchlostný index | T (190 km / h) |
| Index nosnosti | 94 (670 kg) |
| Hmotnosť, kg | 9,2 |
| 9,0 | |
| 48 | |
| Počet čapov / čapovacích línií | 190/18 |
| Výstupok hrotu, mm | 1,2 |
| Krajina výroby | Fínsko |
| Katalóg zimných pneumatík Nokian Hakkapeliitta 8 » | |
Kontakt spoločnosti Continental ContiIce
Celkové hodnotenie: 9,0
- Adhézne vlastnosti na ľade a snehu
- Manipulácia na ľade a snehu
- Sila nárazu
- Priľnavosť na mokrom asfalte
Na ľade sú pneumatiky ContiIceContact skvelé. Zrýchlenie a brzdenie sú v teste najlepšie a rovnováha driftu a driftu na trati ovládajúcej ľad je taká, ako keby ste nejazdili s pohonom predných kolies, ale s automobilom s pohonom všetkých kolies. Mierne som odhodil plyn pri vstupe do zákruty - a potom idete s autom oblúkom v kontrolovanom kĺzaní so štyrmi kolesami!
Na snehu sú dobré aj pneumatiky a iba nie vždy primeraný mierny sklon k šmyku zadnej nápravy nedal dať najvyšší bod za „spoľahlivosť ovládania“.
Na asfalte je priľnavosť priemerná, aj keď manéver „Change“ bol vykonaný veľmi dobre. Auto reaguje na prvý impulz pomaly, ale potom sú pneumatiky „stlačené“ a dobre držia bočné preťaženia. Škoda, že soundtrack pri takýchto manévroch je už veľmi dotieravý - pneumatiky Continental kňučia aj na rovinke a v zákrutách rachot narastá.
Tieto pneumatiky majú vynikajúcu odolnosť proti nárazu. A tŕne v nich vydržia do posledného: na vytiahnutie tŕňa vysadeného na lepidle musíte vynaložiť úsilie 2-2,5 krát vyššie v porovnaní s inými pneumatikami.
Zaujímalo by ma, či budú pneumatiky ContiIceContact naďalej fungovať aj na ľade, aj keď prejdú na ľahký čap? Takéto pneumatiky s HD indexom, vyrobené po 1. júli 2013, sa už objavili u ruských predajcov.
| Rozmer | 205/55 R16 (k dispozícii je 42 štandardných veľkostí - od 155/80 R13 do 245/40 R18) |
| Rýchlostný index | T (190 km / h) |
| Index nosnosti | 94 (670 kg) |
| Hmotnosť, kg | 9,8 |
| Hĺbka dezénu, mm | 9,5 |
| Tvrdosť Shoreovej gumy, jednotka | 49 |
| Počet čapov / čapovacích línií | 130/12 |
| Výstupok hrotu, mm | 1,3 |
| Krajina výroby | Nemecko |
| Kúpte si zimné pneumatiky Continental ContiIceContact " | |
Gislaved Nord Frost 100
Celkové hodnotenie: 9,0
- Priľnavosť a ovládanie na ľade
- Priľnavosť na snehu
- Adhézne vlastnosti na asfalte
- Mierna ovládateľnosť na snehu
„Nie podľa počtu, ale podľa zručnosti!“ Dezén pneumatík Gislaved Nord Frost 100 má iba 96 štandardných ofsetových čapov, ale na ľade sú tieto pneumatiky lepšie ako mnohé pneumatiky, ktoré majú po 130 čapoch. Na manipulačnej trati - tretíkrát, ale zaostávanie za lídrom, ktorý má takmer dvakrát toľko čapov, je necelá sekunda! Niet divu, že nemeckí pracovníci v oblasti pneumatík (Gislaved je dnes stopercentne výrobkom spoločnosti Continental) pracovali na novom dezéne a nových „trojuholníkových“ čapoch! Snímky sú malé a ľahko sa ovládajú.
A na snehu slušné správanie, hoci na trati, ovládaniu prekážajú ostré prestávky v kĺzaní.
Ale na mokrom asfalte - minimálna brzdná dráha! Pneumatiky zároveň veľmi nerobia hluk a jemne „prehĺtajú“ nerovnosti.
Všeobecne platí, že dobre vyvážené zimné pneumatiky: fungujú sebavedomo na vidieckych cestách a sú takmer ideálne pre mestské použitie. A cena vyzerá rozumne.
| Rozmer | 205/55 R16 (k dispozícii je 38 štandardných rozmerov - od 155/70 R13 do 245/40 R18) |
| Rýchlostný index | T (190 km / h) |
| Index nosnosti | 94 (670 kg) |
| Hmotnosť, kg | 8,8 |
| Hĺbka dezénu, mm | 9,4 |
| Tvrdosť Shoreovej gumy, jednotka | 48 |
| Počet čapov / čapovacích línií | 96/14 |
| Výstupok hrotu, mm | 1,3 |
| Krajina výroby | Nemecko |
| Zimné pneumatiky Gislaved Nord Frost 100 v našom internetovom obchode " | |
Zimná ľadová nula Pirelli
Celkové hodnotenie: 8,7
- Adhézne vlastnosti na ľade
- Mierna ovládateľnosť na ľade a snehu
- Hlučnosť
Tieto pneumatiky prišli k nášmu testu mesiac a pol pred oficiálnou premiérou (AP # 17, 2013) - ani sme nepoznali skutočné meno modelu, pretože na hladkej bočnici nebolo žiadne označenie. Ale chránič aj hroty nového dizajnu už boli „komerčné“ - vložka aj telo hrotu majú teraz zložitý lichobežníkový tvar.
Pokiaľ ide o pozdĺžnu dynamiku na ľade, pneumatiky Pirelli sú takmer na úrovni lídrov v teste. Ale na manipulačnej trati došlo k ostrým zlomom v bočnom šmyku. Pneumatiky Pirelli, či už zimné alebo letné, však vždy obdarovali auto ostrejšími, športovejšími reakciami.
Podobné správanie sa pozoruje na snehu, ale tu boli vlastnosti priľnavosti v pozdĺžnom smere na priemernej úrovni.
Tu na asfalte - dobré spomalenie, suché aj mokré.
Jazda je dobrá, ale je tu veľký hluk - rachot je počuť aj pri jazde na snehu.
Aj keď s rezervou, ale tieto pneumatiky tiež odporúčame - predovšetkým tým, ktorí jazdia v zime hlavne po uliciach miest zbavených snehu.
| Rozmer | |
| Rýchlostný index | T (190 km / h) |
| Index nosnosti | 94 (670 kg) |
| Hmotnosť, kg | 9,1 |
| Hĺbka dezénu, mm | 9,5 |
| Tvrdosť Shoreovej gumy, jednotka | 50 |
| Počet čapov / čapovacích línií | 130/16 |
| Výstupok hrotu, mm | 1,2 |
| Krajina výroby | Nemecko |
| Predaj zimných pneumatík Pirelli Winter Ice Zero “ | |
Michelin X-Ice North 2
Celkové hodnotenie: 8,5
- Pohodlie
- Priľnavosť na mokrom aj suchom asfalte
- Nedostatočná odolnosť voči slashplaningu
- Nízka rázová húževnatosť
Keď sme začiatkom februára vykonali tento test s pneumatikami Michelin X-Ice North 2, dostali sme pozvánku na oficiálnu premiéru pneumatík novej generácie X-Ice North 3. Všetky pokusy o získanie nových pneumatík na test však neboli úspešné! V Rusku sa však novinka neobjaví vo všetkých rozmeroch a polovica predaja pneumatík s hrotmi Michelin pripadne na model X-Ice North 2.
Hodné pneumatiky s výrazným prvkom rodiny Michelin - vysoká stabilita na klzkých vozovkách a mäkké, zrozumiteľné prechodové obdobia. Je zlé, že samotné diapozitívy vydržia o niečo dlhšie, ako by sme chceli.
To sa prejavilo aj na asfalte: natiahnuté kĺzanie zabránilo vysokorýchlostnému „prestavovaniu“. S brzdením však nie sú žiadne problémy a úroveň pohodlia je chvályhodná: toto sú najjemnejšie a najtichšie pneumatiky v našom teste!
Mali by silnejšiu bočnicu, inak sa pri náraze na „prekážku“ tenká guma láme pri rýchlosti 40 km / h, hoci väčšina pneumatík udrží až 50 km / h, niektoré zostanú neporušené a pri vyššej rýchlosti.
Vo všeobecnosti veľmi pohodlné zimné pneumatiky, ktoré sa najlepšie používajú v uliciach veľkých miest.
| Rozmer | 205/55 R16 (k dispozícii je 29 štandardných veľkostí - od 205/55 R16 do 295/35 R21) |
| Rýchlostný index | T (190 km / h) |
| Index nosnosti | 94 (670 kg) |
| Hmotnosť, kg | 9,3 |
| Hĺbka dezénu, mm | 9,4 |
| Tvrdosť Shoreovej gumy, jednotka | 52 |
| Počet čapov / čapovacích línií | 118/12 |
| Výstupok hrotu, mm | 1,0 |
| Krajina výroby | Rusko |
| Zimné pneumatiky Michelin X -Ice North 2 - všetky veľkosti v našom obchode “ | |
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Celkové hodnotenie: 8,4
- Brzdné vlastnosti na ľade a snehu
- Priľnavosť na mokrom aj suchom asfalte
- Sila nárazu
- Manipulácia na ľade
- Trakčná schopnosť na snehu
Pneumatiky Goodyear UltraGrip Ace Arctic, ktoré boli predstavené minulý rok, hneď patrili medzi lídrov v našich testoch, tento rok však neboli také pôsobivé. Dôvodom mohli byť zmenené poveternostné podmienky, postup pretekárov, ale zdá sa, že vec je v menej kvalitnom cvočku. Samotné hroty natiahnutých klobúkov sa nezmenili, ale väčšina z nich sa ukázala byť nadmerne zapustená do behúňa - priemer presahu je u konkurenčných pneumatík 0,9 mm oproti 1,2-1,3 mm. Tu musíme hľadať dôvod zaostávania za lídrami testu v akcelerácii aj v brzdení na ľade. A na jazdnej dráhe je už zaostávanie za hranicou slušnosti: Audi A3 na pneumatikách Goodyear prejde 800-metrovú trať o desať sekúnd dlhšie ako na pneumatikách Nokian! V minulom roku sme tiež poznamenali, že pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic majú lepšie výsledky v pozdĺžnom smere ako v priečnom smere, ale teraz sa nerovnováha zhoršila - auto veľmi zle drží oblúk!
Na snehu je situácia s ovládaním lepšia, ale sú tu problémy so zrýchlením. Na asfalte - na úrovni stredných roľníkov. Je zvláštne, že rachot hrotov je takmer nepočuteľný, ale samotný behúň vyje v celom rozsahu otáčok.
Čo tieto pneumatiky rozhodne potešilo, bola ich odolnosť proti nárazu: v tejto disciplíne - tretie miesto.
Pri normálnej kvalite hrotov by tieto pneumatiky určite dokázali konkurovať lídrom, ale podľa výsledkov nášho testu by sme tieto pneumatiky neodporúčali používať na autá bez elektronických stabilizačných systémov.
| Rozmer | 205/55 R16 (k dispozícii je 25 štandardných veľkostí - od 175/70 R13 do 225/55 R17) |
| Rýchlostný index | T (190 km / h) |
| Index nosnosti | 94 (670 kg) |
| Hmotnosť, kg | 10,3 |
| Hĺbka dezénu, mm | 9,8 |
| Tvrdosť Shoreovej gumy, jednotka | 55 |
| Počet čapov / čapovacích línií | 130/14 |
| Výstupok hrotu, mm | 0,9 |
| Krajina výroby | Poľsko |
| Katalóg zimných pneumatík Goodyear UltraGrip Ace Arctic | |
Dotyk ľadu Dunlop
Celkové hodnotenie: 8,3
- Brzdné vlastnosti na snehu
- Manipulácia na ľade a snehu
- Plynulý beh
Podľa konečného hodnotenia sú pneumatiky Dunlop len o 0,1 bodu nižšie ako pneumatiky Goodyear. Žiadne prekvapenie: značku Dunlop dnes tri štvrtiny vlastní spoločnosť Goodyear a pneumatiky Dunlop Ice Touch a Goodyear UltraGrip Ice Arctic boli vyvinuté rovnakým inžinierskym tímom. Vzory dezénu sú rôzne, ale všetko ostatné - hĺbka drážky, tvrdosť gumy a kolíky - je rovnaké. Kvalita hrotov je bohužiaľ rovnaká: čapy v pneumatikách Dunlop sa tiež ukázali byť hlbšie, ako bolo potrebné. Mimochodom, pneumatiky boli vyrobené v rovnakom závode v Poľsku.
Problémy s ovládaním na ľade sú podobné: v priečnom smere držia pneumatiky Dunlop oveľa horšie ako v pozdĺžnom smere. Jazdiť po kľukatej trati je náročné kvôli náhlemu, nečakanému sklzu.
Ale na snehu - minimálna brzdná dráha! Ukazovatele zrýchlenia a ovládania sú zároveň rovnaké „pomalé“ ako na ľade.
Ale na suchom povrchu - minimálna brzdná dráha a maximálna rýchlosť „preskupenia“. Auto reaguje jasne a rýchlo na pohyby volantu, čo je u zimných pneumatík vzácnosť! Je pravda, že existuje aj vedľajší účinok - zvýšená tuhosť pri prechode malými nerovnosťami.
| Rozmer | 205/55 R16 (k dispozícii je 16 štandardných veľkostí - od 175/65 R14 do 225/55 R17) |
| Rýchlostný index | T (190 km / h) |
| Index nosnosti | 94 (670 kg) |
| Hmotnosť, kg | 10,1 |
| Hĺbka dezénu, mm | 9,8 |
| Tvrdosť Shoreovej gumy, jednotka | 55 |
| Počet čapov / čapovacích línií | 130/14 |
| Výstupok hrotu, mm | 0,9 |
| Krajina výroby | Poľsko |
| Objednajte si zimné pneumatiky Dunlop Ice Touch v našom internetovom obchode “ | |
Bridgestone Ice Cruiser 7000
Celkové hodnotenie: 7,5
- Vysoká odolnosť proti nárazu
- Vysoká odolnosť proti prerezaniu
- Trakcia a ovládateľnosť na asfalte
- Adhézne vlastnosti na ľade a snehu
- Pohodlie
- Manipulácia na ľade a snehu
Agresívny strih behúňa s jemnou sieťou vlnitých lamiel - a hrotmi zoradenými do 14 línií. Hroty sú však bežné - s valcovými vložkami a behúňová guma nie je taká „húževnatá“ ako konkurencia, o čom nepriamo svedčí aj jej zvýšená tvrdosť - o 20% viac v porovnaní s pneumatikami Nokian. A ako výsledok - veľmi skromné vlastnosti priľnavosti na ľade aj na snehu. Ovládanie tiež necháva veľa byť žiaduce (rýchlosť v zákrutách je obmedzená nepríjemným kĺzaním prednej nápravy).
Pneumatiky Bridgestone plávajú neskôr ako ostatné na kaly zo snehovej vody. A na asfalte fungujú perfektne: na „prestavbe“ sú reakcie také rýchle a presné, ako keby sa auto „obúvalo“ nie v zime, ale v celoročných pneumatikách. A hlavne nás potešili nepreniknuteľné bočnice. Ale je tu kompromis: silnejšia bočnica je tiež tuhšia, takže pneumatiky Bridgestone nemajú najlepší vplyv na jazdný komfort.
Pneumatiky Bridgestone Ice Cruiser 7000 si určite nájdu svojho zlého kupujúceho, a to najmä vo vnútrozemí - kde sa pneumatiky často nemenia kvôli opotrebovaniu behúňa, ale kvôli „dieram“ prijatým v boxoch. Už túto jeseň však predajcovia ponúknu alternatívu k pneumatikám Ice Cruiser 7000 - nový model Blizzak Spike -01 (podrobnosti sú v ďalších vydaniach Autoreview), ale vylepšenia v porovnávacom teste budeme môcť vyhodnotiť až budúci rok .
| Rozmer | 205/55 R16 (k dispozícii je 37 štandardných rozmerov - od 175/70 R13 do 245/50 R20) |
| Rýchlostný index | T (190 km / h) |
| Index nosnosti | 91 (615 kg) |
| Hmotnosť, kg | 10,6 |
| Hĺbka dezénu, mm | 9,7 |
| Tvrdosť Shoreovej gumy, jednotka | 59 |
| Počet čapov / čapovacích línií | 130/14 |
| Výstupok hrotu, mm | 1,0 |
| Krajina výroby | Japonsko |
| Kúpte si zimné pneumatiky Bridgestone Ice Cruiser 7000 požadovanej veľkosti " | |
Hankook Winter i * Pike
Celkové hodnotenie: 7,5
- Priľnavosť a manipulácia na suchu
- Adhézne vlastnosti na ľade a snehu
- Nízka odolnosť proti kolísaniu
- Priľnavosť na mokrom asfalte
Aj vo fáze „statických“ meraní sme predpokladali, že pneumatiky Hankook sú v tomto teste nadbytočné: väčšina čapov sotva vyčnieva nad úroveň behúňa. Existujú také, ktoré stúpajú iba o 0,3 mm! Na ľade takéto hroty, samozrejme, nefungujú - auto hrozivo kĺže ako pri brzdení, tak v zákrutách. Zároveň však získava slušné hodnotenie za spoľahlivosť ovládania: áno, auto sa posúva, a preto jazdí pomaly, ale limit adhéznych vlastností sa cíti dobre, poruchy sú mäkké, existuje dobrá rovnováha driftu a šmyk. Aj to sa stáva.
Pneumatiky Hankook však nedokázali svietiť ani na snehu, kde čapy už nehrajú veľkú úlohu. Dezén sa zle vyrovnáva s drenážnymi funkciami - na kale (zmes snehu a vody) plávajú pneumatiky Hankook pred ostatnými. Zle fungujú aj na mokrom asfalte (brzdná dráha je príliš dlhá) - a iba na suchom asfalte je všetko viac -menej v poriadku. To však nestačí na odporúčanie zimnej pneumatiky Hankook Winter i * Pike. Pravda, existuje argument, ktorý pre mnohých znie silnejšie než argumenty o bezpečnosti: Pneumatiky Hankook sú presne o polovicu lacnejšie ako pneumatiky Nokian.
| Rozmer | 205/55 R16 (k dispozícii je 64 štandardných veľkostí - od 155/65 R13 do 245/45 R18) |
| Rýchlostný index | T (190 km / h) |
| Index nosnosti | 91 (615 kg) |
| Hmotnosť, kg | 10,0 |
| Hĺbka dezénu, mm | 9,74 |
| Tvrdosť Shoreovej gumy, jednotka | 57 |
| Počet čapov / čapovacích línií | 130/12 |
| Výstupok hrotu, mm | 0,7 |
| Krajina výroby | Južná Kórea |
| Predajný katalóg zimných pneumatík Hankook Winter i * Pike W409 » | |
| Predajný katalóg zimných pneumatík Hankook Winter i * Pike W419 » | |
Kama Euro-519
Celkové hodnotenie: 7,1
- Brzdné vlastnosti na snehu
- Adhézne vlastnosti na ľade
- Manipulácia na ľade a snehu
- Nízka úroveň pohodlia
Napriek tomu, že dezén veľmi pripomína pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 4, ruské pneumatiky Kama Euro-519 zatiaľ nedokážu konkurovať rovnakým spôsobom ako importované analógy. Pozdĺžna priľnavosť na snehu je povzbudivá, ale na manipulačnej trati všetky nádeje miznú. „Zaplniť“ auto do zákruty je náročné, a preto pred každým z nich musíte spomaliť viac ako v prípade ostatných pneumatík.
Obraz je smutný aj na ľade: tobogany sú tiež zle predvídateľné a zle sa ovládajú. A sú problémy s brzdením na ľade. Zdá sa, že dôvod je rovnaký ako pri pneumatikách Hankook: nedostatočný výčnelok čapov nad povrchom behúňa. V priemere - 0,8 mm: takýto odchod nestačí na dobré „uchopenie“ na ľade.
Na asfalte dosahujú pneumatiky priemernú úroveň. Pri vykonávaní ostrých manévrov je reakcia na volant „rozmazaná“. A tŕňom nech mierne tŕpne, ochranca poctivo hučí. A na nerovnostiach sú tieto pneumatiky jedny z najodolnejších.
Áno, pneumatiky Kama Euro-519 boli v našom teste na poslednom mieste. Ale ak máte na pamäti cenu a hviezdne zloženie účastníkov, potom to nie je len posledné, ale čestné posledné miesto. A ak výrobca stanoví kontrolu nad kvalitou čapovania, potom uvidíte, že bude možné uchádzať sa o vyššie a nemenej čestné miesta.
| Rozmer | 205/55 R16 (k dispozícii je 16 štandardných veľkostí - od 175/70 R13 do 215/60 R16) |
| Rýchlostný index | T (190 km / h) |
| Index nosnosti | 91 (615 kg) |
| Hmotnosť, kg | 10,3 |
| Hĺbka dezénu, mm | 9,0 |
| Tvrdosť Shoreovej gumy, jednotka | 59 |
| Počet čapov / čapovacích línií | 136/14 |
| Výstupok hrotu, mm | 0,8 |
| Krajina výroby | Rusko |
| Kúpte si zimné pneumatiky Kama Euro-519 v našom obchode " | |
| Výsledky testu | Modely pneumatík | ||||||||||
| Parametre | Vplyv na celkové skóre | Bridgestone | Kontinentálna | Dunlop | Gislaved | Dobrý rok | Hankook | Kama euro | Michelin | Nokian | Pirelli |
| Ľad | 35% | ||||||||||
| Brzdné vlastnosti | 15% | 7 | 10 | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| Zrýchlenie dynamiky | 5% | 6 | 10 | 9 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 | 9 | 9 |
| Priečne adhézne vlastnosti | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Manipulácia (čas na kolo) | 5% | 6 | 9 | 6 | 9 | 6 | 7 | 7 | 8 | 10 | 8 |
| Spoľahlivosť riadenia | 5% | 8 | 10 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Sneh | 25% | ||||||||||
| Brzdné vlastnosti | 10% | 7 | 10 | 10 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 10 | 8 |
| Zrýchlenie dynamiky | 5% | 7 | 9 | 7 | 9 | 6 | 8 | 8 | 8 | 10 | 8 |
| Manipulácia (čas na kolo) | 5% | 5 | 10 | 7 | 8 | 9 | 6 | 5 | 8 | 10 | 9 |
| Spoľahlivosť riadenia | 5% | 7 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 |
| Odolnosť voči plánovaniu lomiek | 5% | 10 | 9 | 8 | 9 | 9 | 6 | 8 | 7 | 8 | 9 |
| Vlhký asfalt | 10% | ||||||||||
| Brzdné vlastnosti | 10% | 9 | 7 | 10 | 10 | 9 | 6 | 7 | 10 | 6 | 10 |
| Suchý asfalt | 10% | ||||||||||
| Brzdné vlastnosti | 5% | 8 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 | 9 | 10 | 9 |
| Núdzový stav (vyhýbanie sa prekážke) | 5% | 10 | 10 | 10 | 8 | 8 | 10 | 7 | 8 | 8 | 8 |
| Sila nárazu | 5% | 10 | 9 | 8 | 8 | 9 | 8 | Autoreview||||
Téma „s hrotmi alebo bez nich?“ už jazdené pozdĺž a naprieč. Ruskí motoristi v dnešnej dobe veľmi zriedka kupujú domáce autá, pričom uprednostňujú zahraničných výrobcov. Preto sa z pohľadu nákupu pneumatík často pozeráme na importované pneumatiky, ktorých výrobcovia len nedávno začali účelovo vyrábať pneumatiky určené na použitie v krajinách s drsnými zimnými podmienkami. Inými slovami, nie je najlepšia možnosť pozrieť sa na skutočnosť, že v zahraničí jazdia na pneumatikách bez hrotov (navyše v niektorých krajinách je dovolené obúvať pneumatiky s hrotmi iba v časovom intervale určenom miestnymi zákonmi).
Ťažké vozidlo s pohonom všetkých kolies - SUV - je v zime pravdepodobne schopné vychádzať s celoročnými pneumatikami. Stačí si vybrať správny dizajn dezénu terénnej pneumatiky - čím vážnejšie sú prevádzkové podmienky očakávané (jazda po cestách nevyčistených od blata a snehu, výlety mimo mesto), tým agresívnejší je dezén pneumatík pre SUV by malo byť.
Napriek tomu pre drsné podmienky ruskej zimy neexistuje nič lepšie ako pneumatiky s hrotmi. Zameriame sa na ne pri výbere zimných pneumatík pre SUV. Kandidát číslo jedna, samozrejme, Nokian. Kto v Rusku o nich nepočul? Samozrejme, môžete urobiť kyslú tvár a zvaľovať vinu na všetko na „špinavé PR“, ale pneumatiky Nokian sú v skutočnosti dobré pre obyvateľov Petrohradu. Zimné pneumatiky Nokian, vyvinuté v našom susednom Fínsku, sa najlepšie hodia do našich klimatických podmienok. Časom overené a už tak obľúbené terénne pneumatiky Nokian Hakkapeliitta SUV 5 rýchlo nahrádzajú nové modely terénnych pneumatík Nokian Hakkapeliitta SUV 7. Je zaručená sebavedomá a dokonca agresívna jazda na pneumatikách Nokian Hakkapeliitta SUV 7. Vynikajúca akcelerácia, dobrý brzdný výkon na snehu a ľade, kontrolovaná kontrola preklzu a terénne pneumatiky Nokian Hakkapeliitta SUV 7 zvládajú manévrovanie vynikajúco aj v závejoch. Ale aj cena, ktorá nie je ohnutá nahor, bude hlavnou nevýhodou pri výbere. Na suchej vozovke sa pneumatiky pre SUV Nokian Hakkapeliitta SUV 7 správajú trochu neadekvátne: krútia sa zo strany na stranu, veľmi nespomaľujú (a na mokrej vozovke je brzdný výkon ešte nižší ako priemer) a zvýšený hluk a spätný ráz pri prejazde nerovností je tiež nepríjemný.
Ďalšími odporúčanými kandidátmi sú výrobky spoločnosti Continental. Predchádzajúci líder v rade pneumatík pre SUV, Conti4x4IceContact, je tento rok úspešne nahradený novými terénnymi pneumatikami ContiIceContact, vyvinutými pre použitie v krajinách so severskou zimou (Švédsko, Nórsko, Fínsko, Rusko). Continental ContiIceContact je univerzálna zimná pneumatika a vďaka rade dostupných rozmerov je k dispozícii pre SUV s pohonom všetkých kolies a dokonca aj pre kompaktné autá. Väčšina terénnych pneumatík Continental ContiIceContact je označená XL (Extra Load), čo znamená, že pneumatika je navrhnutá špeciálne pre ťažké náklady. Tu máme ešte väčšiu radosť ako s Nokianom: na snehu aj na ľade, vynikajúca akcelerácia, pohodlné brzdenie a jednoducho očarujúce ovládanie. Pneumatiky ContiIceContact SUV majú o 8% väčšiu bočnú priľnavosť ako Hakkapeliitta SUV 7 a ponúkajú neporovnateľne lepšiu stabilitu a predvídateľnosť aj na klzkom ľade. Tiež pneumatiky pre SUV Continental ContiIceContact sú výrazne tichšie. Terénne pneumatiky Continental ContiIceContact takmer vo všetkých ohľadoch (vrátane ceny) nastavia teplo pre pneumatiky pre SUV Nokian Hakkapeliitta SUV 7. Pochovajte sa.
Obe pneumatiky SUV majú veľmi kvalitné čapy, ContiIceContact má o dva klince viac (130 kusov) ako Hakkapeliitta SUV 7, ale samotné čapy sú o niečo kratšie (o 0,1 mm). Hĺbka dezénu konkurentov je rovnaká a je 8,9-9,4 mm. Terénne pneumatiky Continental ContiIceContact majú asymetrický dezén, zatiaľ čo Nokian Hakkapeliitta SUV 7 má smerový dezén.
Dnes je ťažké si predstaviť moderný svet bez automobilov. Cesta do susednej oblasti za pár hodín alebo cesta do obchodu za pár minút. Pohodlné, nie? Ale všetok tento komfort závisí od mnohých faktorov, vrátane výkonu motora, stavu pneumatík atď.
Motor automobilu je vyrobený priamo v továrni a jeho životnosť sa meria v státisícoch kilometrov alebo desiatkach rokov. Pri pneumatikách je všetko oveľa komplikovanejšie, je potrebné „obuť“ auto na sezónu a neustále sledovať stav gumy kolesa. Rovnako dôležitý je výber pneumatík.
POZOR! Našiel sa úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! Neveríš mi? Automechanik s 15 -ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne za benzín!
Mnoho majiteľov automobilov sa teda pýta - čo je lepšie, Nokian alebo Continental? Ak chcete nájsť odpoveď na túto otázku, musíte sa zoznámiť s hlavnými modelmi týchto značiek, študovať vlastnosti letnej a zimnej verzie gumy.
Požiadavky na pneumatiky
Čo očakávame od pneumatík? Pri výbere gumy do auta by ste si mali vybrať sami
Mám 4 faktory:
- Život. Po niekoľkých mesiacoch jazdy nikto nechce vyhodiť pneumatiky, a preto je lepšie vybrať si skutočne dobrú možnosť.
- Odolnosť voči opotrebovaniu. V podmienkach nekvalitného povrchu vozovky je tento parameter veľmi dôležitý. Celistvosť pneumatík by nemala poškodiť malý kamienok alebo konár.
- Bezpečnosť. To platí najmä pre zimné pneumatiky. Havária na ľade kvôli šetreniu na pneumatikách? Nie je to najlepšia voľba, musíte si byť istí kvalitou „topánok“ auta.
- Hodnota za peniaze. Všetko je tu jednoduché, nemá zmysel kupovať gumu, ktorú budete musieť čoskoro vyhodiť, a tiež nechcete míňať peniaze na najdrahšie pneumatiky. Tento problém môžete vyriešiť nákupom pneumatík, ktoré sa líšia cenou strednej kategórie a vysokým výkonom. Patria sem výrobky spoločností Nokian a Continental.
Pri výbere pneumatík sa nespoliehajte iba na cenu. Vysokokvalitné pneumatiky sú skutočne drahšie ako výrobky od neznámych spoločností, ale pokiaľ ide o služby, výrobky Nokian a Continental prekonávajú mnohých konkurentov.
Výhody fínskych výrobkov
Nokian je najväčším výrobcom pneumatík v Škandinávii a sídli vo fínskom meste Nokia, ktoré je známe aj vďaka svojim mobilným telefónom.
Spoločnosť Nokian dnes vyrába letné, zimné a celoročné pneumatiky. Medzi produkty spoločnosti patrí guma pre osobné automobily, SUV, dodávky a dokonca aj malé nákladné autá. Tento sortiment umožnil spoločnosti dosiahnuť široké spektrum zákazníkov.
Majitelia fínskej gumy tiež berú na vedomie nasledujúce výhody produktu:
- Funkčný dizajn zarážky. Na väčšine modelov majú hroty šesť hrán naraz, vzhľadom pripomínajú kosoštvorec. Tento tvar umožňuje vysokokvalitnú priľnavosť kolies k povrchu vozovky;
- Znížený hluk. Automobiloví nadšenci, ktorí museli v zime jazdiť, vedia, aký veľký hluk robia kolesá. Nokian vyriešil tento problém so vzduchovým priestorom pod čapmi;
- Hrubá guma. Kvalitný materiál výrazne predlžuje životnosť pneumatík Nokian. Na gume je tiež špeciálny indikátor vo forme snehovej vločky, keď je úplne vymazaný, musíte vymeniť pneumatiky;
- Najmodernejšia technológia RunFlat. Je určený pre situácie, keď je auto naložené, v tejto polohe bude auto schopné prejsť najmenej 50 kilometrov na prázdnych pneumatikách.
Pozitívne aspekty nemeckých pneumatík
Continental sa zaoberá výrobou pneumatík a spracovaním gumy. V niekoľkých európskych krajinách existujú továrne tohto výrobcu. Medzi výrobkami sú dokonca pneumatiky pre bicykle, motocykle, poľnohospodárske stroje a ťažké vozidlá. Tovar, ktorý sa vyrába v Nemecku, je zvyčajne známy svojou vysokou kvalitou a pneumatiky nie sú výnimkou.
Výhody:
- Prispôsobivosť gumy poveternostným podmienkam. Pri výrobe sa používa špeciálne zloženie gumy, takže pneumatiky vydržia ako silné mrazy v zime, tak aj horúce leto. Elasticita a výkonnosť sú zároveň zachované počas celej životnosti pneumatík;
- Vysoká odolnosť proti opotrebeniu. Práve táto vlastnosť určuje kvalitu pneumatík;
- Prevádzkové charakteristiky. Pri použití takýchto pneumatík sa vodič a jeho cestujúci môžu cítiť bezpečne, brzdná dráha bude krátka a ovládateľnosť zostane na vysokej úrovni;
- Behúň. Vzor na pneumatikách je vybavený veľkou strednou časťou, zámkami a robustnými bočnými stenami. Vaše auto bude stabilné na trati aj v daždi, a to vďaka systému odvodu vody z kolies;
- Rovnako ako fínski výrobcovia, aj Nemci počas jazdy aktívne bojujú s vibráciami a hlukom.
Letné pneumatiky v sortimente výrobcov
Pri testovaní letných pneumatík, na ktorom sa zúčastnilo viac ako tucet rôznych výrobcov, boli najvyššie body udelené pneumatikám Nokian NRHi a Continental PremiumContact. Preto je potrebné sa zoznámiť s funkciami týchto modelov.
Hlavné charakteristiky NRHi:
- Rozmery - 185/65 R15;
- Rýchlostný index H (210 km / h);
- Hĺbka dezénu - 7,7 mm;
- Vyrobené vo Fínsku.
Spoločnosť Nokian patrí k malým výrobcom na trhu s pneumatikami, ale vďaka svojej vysokej kvalite si fínske výrobky získali slávu ďaleko za hranicami Škandinávie. Špecialisti spoločnosti sa teraz zaoberajú vývojom moderných letných pneumatík a darí sa im to, čo dokazuje model NRHi. V porovnaní s predchodcom NRH2 si nové pneumatiky vedú oveľa lepšie.
Fínske pneumatiky reagujú na suchom povrchu veľmi hladko, nie je ťažké udržať si kontrolu nad autom ani počas najostrejších zákrut. A ešte viac odborníkov je správaním NokianNRHi prekvapených na mokrom povrchu, priľnavosť je taká silná, že sa auto doslova drží cesty. Ostré zákruty tiež nebudú zasahovať do riadenia, ani pri kĺzaní nebudú s riadením žiadne problémy. Dezén pneumatiky odoláva vode. Ak hovoríme o nedostatkoch, potom tento model pneumatík skutočne vytvára hluk.
Vlastnosti PremiumContact:
- Rozmery - 185/65 R15;
- Rýchlostný index H (210 km / h);
- Hĺbka dezénu - 8 mm;
- Vyrobené v Nemecku.
Nemecká spoločnosť je pomerne veľká a má niekoľko dcérskych spoločností naraz, ale aj pri takej produktivite zaujíma iba štvrté miesto s obvodom asi 7% trhu. V rôznych krajinách existujú továrne, vrátane moskovského závodu v Rusku.
Model pneumatiky PremiumContact sa už mnoho rokov zúčastňuje rôznych testov a takmer vždy patrí medzi tri najlepšie. Dnes mnoho odborníkov verí, že tieto letné pneumatiky sú lepšie ako výrobky konkurencie a porovnanie je možné len s výrobkami Nokian.
Model PremiumContact sa vyznačuje vysokou odolnosťou a vysoko kvalitnou trakciou. Dezén dezénu pneumatík rýchlo odvádza vodu, a to ako na rovnom úseku trate, tak aj v zákrutách. Výrobca sa však predovšetkým pýši ovládateľnosťou, za slnečného počasia alebo počas dažďa s tým nebudú žiadne problémy. Tieto pneumatiky nie sú horšie ako výrobky Nokian a dokonca ich prekonávajú v oblasti potlačenia hluku.
Zimné pneumatiky
Medzi „topánkami“ na zimný čas sú najobľúbenejšími pneumatikami Hakkapelitta od fínskeho výrobcu a ConticleContackBD od nemeckého výrobcu. Oba tieto modely opakovane hodnotili odborníci v rôznych testoch. Výsledky pretaktovania na ľade boli celkom zaujímavé:
- Hakapelittta veľmi hladko prechádza z valcovania do skrinky nápravy;
- ContactContact, naopak, po pretaktovaní rýchlejšie kĺže a je veľmi ťažké chytiť túto jemnú čiaru.
Čo sa týka ovládania, Fíni dopadli o niečo lepšie, ale čo sa týka rýchlosti, výrobky spoločnosti Continental prekonali svojich konkurentov. Po nemeckých pneumatikách ostávajú hlboké a veľké stopy a po fínskych to vyzerá, že ľad bol poškriabaný hrotmi čižiem.
Ak sa na ľadovej časti ConughtContact správal sebaisto, potom na zasneženom kruhu porovnanie ukazuje úplne iné výsledky. Pneumatiky Nokian vám umožnia rýchlejšie prekonať vzdialenosti. A to všetko vďaka ovládaniu, s pneumatikami Continental v zákrutách a na ľadových úsekoch musíte trochu spomaliť a Hakka vám umožňuje bez problémov zdolať také miesta. Je to síce len niekoľkosekundový rozdiel, ale Fíni to tu zvládli lepšie.
Správanie týchto prvkov je u dvoch modelov pneumatík úplne odlišné:
- Na zimných pneumatikách Continental sú čapy zarovnané s chráničmi kolies. S takýmito pneumatikami sa môžete cítiť bezpečne na zimných cestách;
- V Hakkapetitta hroty nevychádzajú tak rýchlo a počas prevádzky ani nie tak veľmi. Kvalita priľnavosti na klzkom povrchu vozovky však zostáva na vysokej úrovni.
Všeobecné vlastnosti zimných pneumatík
Zimné pneumatiky:
- Kontinentálna. ContactContact je pohodlný na jazde na klzkom povrchu a je dostatočne rýchly na to, aby ste sa ním riadili. Majiteľ týchto pneumatík sa neobáva, že by čapy odpadli a zhoršila sa ovládateľnosť. Toto je osvedčená možnosť vysokej kvality;
Nokian. Možno nie také silné ako nemecké pneumatiky, ale ani fínske výrobky nezaostávajú. Ak tŕne odletia, tak snáď až koncom februára. Pre stredne veľké autá môžete bezpečne kúpiť pneumatiky s krásnym názvom Hakkapelitta.
