Volkswagen Jetta je kompaktné auto triedy C založené na Volkswagene Golf. Vďaka spoločnej technickej základni majú autá podobné prevádzkové vlastnosti.

Motor

V arzenáli Jetta V, 1,6-litrové benzínové motory s výkonom 102 k. a 115 HP, 1,4 TSI 122 a 140 HP, 2,0 L 150 HP a 2,0 TFSI 200 HP Inštalované boli aj turbodiesely 1.9 TDI 105 k. a 2.0 TDI 140 k Zámorské Volkswageny Jetta boli vybavené nasávaným 2,5 l 150 k. V Rusku sú najpoužívanejšie motory 1,6 litra (102 k), 1,4 TSI (122 k) a 1,9 TDI (105 k).

Benzínová jednotka 1,6 BSE / BSF má pohon rozvodového remeňa s intervalom výmeny 90 000 km. Niektoré služby však odporúčajú starostlivo skontrolovať stav pásu už pri najazdených 60 000 km. Ako ukazuje prax, pás už môže byť opotrebovaný. Náklady na súpravu časovania od predajcov sú asi 5-6 000 rubľov, analógy je možné zakúpiť v obchode s autodielmi za 3 000 rubľov.

Charakteristickým znakom 1,6-litrového motora sú mierne vibrácie pri voľnobehu a nepríjemné zvuky z výfukového systému pri štartovaní studeného motora. Pri nájazde viac ako 60 - 100 tisíc km sú problémy s bežným štartom a stabilitou motora na voľnobeh. Hlavným dôvodom je zlyhanie vstrekovačov paliva. Čistenie trysky sa nevráti k životu, motor je možné „vyliečiť“ až po ich výmene. Predajcovia ponúkajú sadu nových vstrekovačov za 35-37 tisíc rubľov.

Motory 1.4 TSI s nájazdom viac ako 50-tisíc km môžu začať „brúsiť“ už prvé sekundy po naštartovaní. Dôvodom je porucha fázového regulátora. Časté sú prípady, keď po výmene fázového regulátora sa hrkálka opäť objavila po 20 - 30 000 kilometroch.

Na turbodieseloch 1,9 TDI sa často stretávame s takzvaným „prefukovacím efektom“ – trakcia sa náhle vytratí. To je nepríjemné najmä pri predbiehaní. Existuje niekoľko dôvodov: „zaseknutie“ turbíny, porucha regulačného ventilu plniaceho tlaku alebo ovládacieho relé plniaceho ventilu elektrovákua.

V dôsledku poruchy uchytenia motora sa pri nájazde viac ako 100 - 120 000 km môžu objaviť nárazy v prednej časti vozidla. Zdroj klepania je ťažké diagnostikovať a mnohí veria, že príčina je v prednom zavesení.

Prenos

Motory Jetta boli agregované s 5 a 6-stupňovou „mechanikou“, 6-stupňovou „automatkou“ a prevodovkou s priamym radením DSG.

Na autách s manuálnou prevodovkou, ktoré majú najazdené viac ako 80 - 120 000 km, je počuť hluk alebo „hrkotanie“ z ľavej strany vozidla. Dôvodom je ložisko vstupného hriadeľa, vypínacie ložisko alebo spojka. Na otázku, kto je na vine a čo robiť, neexistuje jednoznačná odpoveď. Výrobca v takýchto prípadoch odporúča vymeniť vypínacie ložisko a spojku. Náklady na prácu u predajcov s komponentmi sú asi 17-20 tisíc rubľov. Zároveň neexistuje žiadna záruka, že „tarachtun“ po chvíli neožije.

6-stupňová automatická prevodovka 09G s najazdenými kilometrami viac ako 100 - 120 000 km môže vyžadovať výmenu ventilového bloku. Predzvesťou hroziacich problémov bude trhnutie pri zaradení spiatočky. Neskôr sa objavia otrasy pri preraďovaní a šmyku. Náklady na nový blok sú asi 50 tisíc rubľov a práca na jeho výmene bude stáť 5 tisíc rubľov.

Automat DSG 6 Volkswagen Jetta V bol vybavený do konca roku 2009, neskôr začali inštalovať DSG 7. Ukázalo sa, že DSG 6 je spoľahlivejšie ako aktualizovaný DSG 7. Častejšie sa majitelia sťažujú na kovové rinčanie, vibrácie a bodky, keď radenie prevodových stupňov a šmyk. Problémy sa objavujú pri nájazde viac ako 30-60 tisíc km. Predajcovia na odporúčanie výrobcu vymenia spojku a aktualizujú riadiaci program prevodovky.

Podvozok

Predné stabilizačné vzpery a axiálne ložiská predných vzpier majú najazdených viac ako 100 - 130 tisíc km. Ložiská kolies začínajú "vyť" s nájazdom viac ako 100 - 140 tisíc km. Pri rovnakom nájazde bude treba vymeniť aj predné tlmiče. Náklady na nové od predajcov sú asi 8 000 rubľov, analógy v obchode s náhradnými dielmi je možné zakúpiť za 2,5 - 4 000 rubľov.

Pri nájazde viac ako 60 - 100 000 km môže hrebeň riadenia zaklopať. Nová koľajnica bude stáť 30 000 rubľov a práca na jej výmene bude stáť asi 6 000 rubľov. So zmenou sa však neponáhľajte. Často si vystačíte s ťahaním (nastavovaním) koľajnice.

Kvôli konštrukčnej chybe, pri nájazde viac ako 100 - 140 000 km, začínajú klepať zadné strmene. Balenie vodítok tukom na chvíľu pomáha. Po výmene samotných vodidiel sa klepanie často čoskoro znova objaví.

Iné problémy a poruchy

Vo všeobecnosti lak karosérie nespôsobuje veľké nároky. Chrómový znak na mriežke chladiča a chróm na samotnej mriežke sa po 3-4 rokoch prevádzky začnú krútiť a odlupovať.

V zime steká roztopený ľad alebo sneh z čelného skla cez drenážne kanály na stĺpik a vytvára ľadovú zátku medzi stĺpikom, vložkou blatníka a dverami. Pri otváraní sa dvierka opierajú o ľadovú zátku a vonkajší panel dvierok sa môže zdeformovať. Aby sa predišlo „problémom“, predajcovia na odporúčanie výrobcu namontujú drenážny systém a penové vložky.

Problémy so zámkami dverí sa objavujú po 3-4 rokoch prevádzky auta. Dôvodom je porucha motora zámku alebo "mikrik". Predajcovia ponúkajú nový zámok za 7-8 tisíc rubľov, "na strane" nový zámok bude stáť 5 tisíc rubľov. Problémy so zámkami vznikajú aj v dôsledku „prerušenia“ drôtov v ochrannom zvlnení. Z rovnakého dôvodu nemusia správne fungovať elektrické okná.

Jetta 2010 majú často problémy s prednými a zadnými svetlami. Sklo svetlometov z rozdielu teplôt začína praskať. A diódy koncových svetiel prestanú svietiť. Predajcovia vymenia chybné svietidlá v rámci záruky. Náklady na zadné svetlo sú asi 3-4 tisíc rubľov.

Salón Volkswagen Jetta môže časom zaškrípať. Problémom je najmä plastové obloženie predných dverí, prístrojovej dosky a plastové lemovanie z vonkajšej strany v spodnej časti čelného skla.

S potrebou výmeny kompresora klimatizácie sa možno stretnúť pri nájazde nad 100 - 140 tisíc km. Nový kompresor bude stáť 15-30 tisíc rubľov. Prepláchnutie systému bude vyžadovať ďalších 10 - 15 000 rubľov a práca na jeho výmene bude vyžadovať asi 5 000 rubľov.

Pískanie klimatického ventilátora s nástupom chladného počasia je bežný jav. Aby ste sa zbavili cudzieho hluku, je potrebné namazať puzdro motora ventilátora.

Záver

Pri nájazde viac ako 100 - 140 000 km môže generátor zlyhať. Predajcovia vyrábajú iba jeho súhrnnú výmenu bez opravy za 25 tisíc rubľov. Často je možné predĺžiť životnosť generátora jeho opravou za 3-5 tisíc rubľov.

Generácia V

Prvá show zástupcu piatej generácie Volkswagen Jetta sa konala v januári 2005 v Los Angeles na výročnom autosalóne. V dôsledku toho fanúšikovia automobilu Volkswagen Jetta zaznamenali skutočnosť, že ak sa predtým verilo, že tento model je v určitom zmysle ďalšou variáciou triedy Golf, teraz sa piata generácia stáva „ľudovým autom“. To všetko je spôsobené najmä zostavou Kaluga, ktorá umožnila znížiť náklady na model o takmer 8%.

Volkswagen Jetta V generácie sa v roku 2009 predstavil v troch hlavných stupňoch sériovej výbavy: Highline, Trendline a Sportline. Napriek tomu, že kupujúcim bolo ponúkané základné vybavenie za veľmi nízku cenu, jeho vybavenie to neovplyvnilo. Ďalej sa pozrime, čo je nové v príplatkovej výbave modelu JettaV.

Vybavenie auta možnosťami

Stojí za to povedať, že aj tá najúspornejšia úprava sedanu Volkswagen 2009. mali možnosti ako:

• 4 ESP, posilňovač riadenia;
• klimatizácia;
• zrkadlá s vyhrievaním a elektrickým pohonom;
• audio systém so štyrmi reproduktormi;
• štyri airbagy;
• EBD+ABS a komfortné vyhrievané sedadlá.

Ako ukazuje dlhoročná prax prevádzky auta Jetta, jeho silnou stránkou sú brzdy a precízna činnosť ABS, ktoré umožňujú vodičovi v prípade potreby spomaliť bez dodatočných úkonov z jeho strany, a to aktívneho riadenia. No z hľadiska ovládateľnosti stojí za zmienku dobrá kontrola dopravnej situácie vďaka početným elektronickým zabezpečovacím systémom. Jedinou nevýhodou je nedostatočná viditeľnosť dozadu a dlhá dráha pedálu spojky.Pokiaľ ide o „luxusné“ sériové verzie Volkswagen Jetta, tu medzi celým radom doplnkových možností prezentovaných v 5. generácii modelu je to stojí za to zdôrazniť:

1. sedan 4-zónová klimatizácia;
2. dažďové a svetelné senzory, parkovacie senzory;
3. originálne farby kožený interiér.

Modely Jetta V privezené do krajiny z Nemecka tak mali tiež drahé béžové kožené obloženie interiéru doplnené vložkami z dreva. Pri rozhodovaní o kúpe VW Jetta 5 2009 uvidíte, ako továrenská povrchová úprava špeciálnych lakov a farieb dokonale odoláva akémukoľvek mechanickému namáhaniu a dlhodobo poteší svojim jasom a žiarivosťou. Výsledkom je, že pokiaľ ide o voliteľnú výbavu, kvalitu interiéru a spoľahlivosť karosérie, JettaV 2009. môže bezpečne súťažiť o vedúce postavenie s väčšinou áut vo svojej triede.

"Khodovka" Volkswagen Jetta

Všetky podvozky a voliteľná výbava vozidla od roku 2009. požičané od predka triedy „C“. Automobily Volkswagen, oficiálne dodávané z Nemecka, majú karosériu sedan, no v európskych krajinách sa predávajú aj iné konfigurácie tohto modelu. Tak tu môžete vidieť Volkswagen Jetta V v novej premene kombi.

Jetta V má energeticky náročné odpruženie, ktoré kombinuje ľahkú jazdu s dobrou ovládateľnosťou. Najzraniteľnejšími časťami tohto modelu Volkswagen Jetta, ktorý bol uvedený na trh v roku 2009, sú hroty stĺpika riadenia, ktorých bezpečnostná rezerva je dostatočná na 60 000 km, ale tento ukazovateľ sa najčastejšie neprekoná, ak sa majiteľ vozidla snaží vozidlo neprevádzkovať. rozbité alebo hrboľaté cesty. Všetky ostatné komponenty, teda silentbloky, pružiny, vzpery stabilizátora a páky, dokážu bez problémov „najazdiť“ 150 000 km.

Príslovie: "Ak rád jazdíš, rád nosíš sane!" skvelé pre VW Jetta 2009, pretože o 90 000 km sa končí životnosť brzdových doštičiek. A ich nahradenie originálnymi podložkami u autorizovaného predajcu Volkswagen stojí veľa - asi 12 000 rubľov. Spoľahlivosť odpruženia sa tak môže kupujúcemu vrátiť za cenu spotrebných náhradných dielov.

Nemecká kvalita Volkswagen ako vždy navrch

Volkswagen Jetta V nestráca na kvalite, a to platí nielen o podvozku či interiéri. Ako vždy dopadol na výbornú výber pohonných jednotiek, kde môžete vidieť rôzne úpravy motorov z hľadiska objemu a výkonu. Pre ruský trh boli automobily Volkswagen Jetta od roku 2009, séria V, ponúkané v konfigurácii s tromi možnosťami pre benzínové motory. Jednotku bolo možné vziať za 1,4 litra, 1,6 litra a 2,0 litra. Výkon týchto motorov bol 140 koní, 102 koní. a 150 koní

Jetta V Exteriér

Čo sa týka prevodovky, len malý motor bol v symbióze s robotizovanou prevodovkou DSG a ostatné úpravy motorov boli doplnené buď o „mechaniku“ alebo o „automatický“ Tiptronic. Pre dieselové motory VW Jetta V s objemom 1,9 a 2,5 litra bol maximálny výkon prvej možnosti zaznamenaný v oblasti 105 koní a druhý - 200 koní. Vo všeobecnosti však takýto výber „siloviki“ robí zostavu Jetta V 2009 najatraktívnejšou vo svojej triede.

Funkčnosť všetkých jednotiek Volkswagen a súvisiacich elektronických systémov nevyvoláva žiadne pochybnosti, avšak podľa recenzií majiteľov automobilov tohto modelu existuje malá „mucha“, ktorá kazí celý obraz. V zime sa pod plynový pedál môže dostať vlhkosť a sneh, ktorý v dôsledku toho zamrzne a zmení sa na kus ľadu. Celý problém je v tom, že pedál je konštrukčne umiestnený prakticky na podlahe a padanie „cudzích predmetov“ ho robí nepoužiteľným, pretože držiak nevydrží námahu a nakoniec sa zlomí.

Hlavní konkurenti VW Jetta V

Model JettaV 2009 má dnes vďaka obrovskému množstvu atraktívnych ponúk medzi predajcami automobilov. V tomto cenovom segmente je celá armáda konkurentov. Čiže najbližší konkurenti Volkswagenu Jetta od roku 2009. zvažované: Mitsubishi Lancer X, Škoda Octavia, Toyota Corolla a Opel Astra. Napriek tomu, že voliteľné doplnky pre každého z uvedených zástupcov sú čisto individuálne, vo všeobecnosti ide o modely, ktoré majú podobnú úroveň pomeru ceny a balenia.

Keď už hovoríme o tejto generácii JettaV od roku 2009. nemožno si nevšimnúť, že práve týmto modelom začala éra dostupnosti áut triedy C. Volkswagen nastavil módu pre potenciálnych kupcov, aby nepreplácali značku, ale aby dokázali oceniť skutočnú nemeckú kvalitu za relatívne nízke náklady. Dnes tento trend smeruje nielen k nárastu, ale rozšíri aj publikum fanúšikov automobilov Volkswagen.

Predajný trh: Rusko.

Volkswagen predstavil novú generáciu sedanov Bora / Jetta v januári 2005 na autosalóne v Los Angeles. Európska premiéra sa konala na jeseň vo Frankfurte. Sedan Jetta je postavený na platforme piatej generácie VW Golf, od ktorej dostal viacprvkové zavesenie zadných kolies a elektrický posilňovač riadenia. Dizajn Jetta je obdarený podobnosťami so starším modelom Passat B6: vpredu je veľká chrómová mriežka, ktorá siaha až po spodnú hranu nárazníka, a namontované sú zadné svetlá podobné Passatu. Sortiment motorov pre ruský trh zahŕňa naftové a benzínové, preplňované a atmosférické pohonné jednotky s objemom 1,4 až 2,0 litra, s výkonom 102-150 k. Od roku 2008 sa začal predaj Jetty montovanej v Rusku zo závodu Volkswagen v Kaluge.

Piata generácia sedanu Volkswagen Jetta má atraktívny dizajn interiéru v typickom štýle VW. V dekorácii je použitý mäkký plast, v drahých úrovniach výbavy má volant a radiaca páka kožený lem. K štandardnej výbave základnej konfigurácie patrí nastaviteľný stĺpik riadenia, výškové nastavenie sedadla vodiča, elektrické zámky a okná, vyhrievané trysky ostrekovačov, klimatizácia, či palubný počítač. Pri výbere drahšej konfigurácie sedanu dostal kupujúci ostrekovače svetlometov, zadné svetlá LED, nastaviteľnú bedrovú opierku, vrecká na operadlách predných sedadiel, vyhrievané predné sedadlá. Maximálna konfigurácia zahŕňa multimediálny systém, 8 audio reproduktorov, chrómové čalúnenie, multifunkčný volant, dvojzónovú klimatizáciu. Auto prešlo v roku 2008 malou aktualizáciou - bol aktualizovaný dizajn a výbava.

Pod kapotou najjednoduchšieho modelu Volkswagen Jetta 5 je 1,6-litrový benzínový motor s výkonom 102 k. Na vrchole série úprav navrhnutých pre ruského kupujúceho je model 2.0 FSI s motorom s výkonom 150 koní. Ak prvému modelu trvá zrýchlenie z pokoja na 100 km/h približne 12 sekúnd, potom 2,0 FSI trvá o tri sekundy menej. Jetta s turbomotorom 1,4 TSI (140 k) je tiež športová, ale aj ekonomická. V dynamike je len o niečo horšia ako verzia s 2,0-litrovým atmosférickým motorom (0-100 km / h za 9,8 sekundy), ale spotreba benzínu na 100 kilometrov je 6,3 litra, zatiaľ čo 2,0 FSI je toto číslo 7,8 litra, zatiaľ čo základný model má 6,8 litra. Najhospodárnejšie dieselové modely s priamym vstrekovaním - 1,9 TDI (105 k) s prietokom 5,2 l / 100 km a 2,0 TDI (140 k) - 5,9 l / 100 km. Silnejší 2,0 TDI na tom zároveň nie je zle ani v dynamike – 9,7 s. na „stovky“. V závislosti od úpravy boli motory Volkswagen Jetta vybavené 5- alebo 6-stupňovou „mechanikou“, 6- alebo 7-pásmovým robotom DSG alebo 6-stupňovým „automatom“.

Platforma VW A5 (PQ35), na ktorej je postavená 5. generácia sedanu Jetta, predpokladá prítomnosť plne nezávislého zavesenia všetkých kolies – vzpery MacPherson vpredu a viacprvkové vzadu. Auto má plné kotúčové brzdy s ventiláciou na predných kolesách. Elektromechanický posilňovač riadenia prispôsobuje silu v závislosti od rýchlosti. Rozmery Jetta sú nasledovné: dĺžka - 4554 mm, šírka - 1781 mm, výška - 1459 mm. Rázvor 2580 mm. Minimálny polomer otáčania je 5,5 m. Štandardná svetlá výška je 135 mm, ale pre úpravy pre ruský trh je deklarovaná hodnota 170 mm. Batožinový priestor sedanu má objem 527 litrov. Zadné sedadlo sa sklápa po častiach (asymetricky sklopné operadlo), je tu otvor na dlhé dĺžky.

Dôsledný prístup Volkswagenu Jetta k bezpečnosti definuje štandardnú výbavu brzdovým systémom ABS, predpínačmi bezpečnostných pásov a aktívnymi opierkami hlavy, ukotvením pre detské sedačky, prednými airbagmi (airbag spolujazdca s funkciou deaktivácie), bočnými a hlavovými airbagmi, indikátorom poklesu tlaku v pneumatikách. Za príplatok (alebo štandardne v drahších výbavách) sa montoval elektronický stabilizačný systém a protipreklzový systém, asistent pri rozjazde do kopca, zadné a predné parkovacie senzory. Auto získalo v nárazových testoch vysoké hodnotenie.

Sedan Jetta má veľa výhod: vynikajúce vybavenie, celkom „dospelý“ exteriér a kvalitný interiér a veľmi priestranný kufor. Nevýhody - slabý základný motor, zvýšená spotreba oleja, ktorú majitelia často zaznamenávajú, zlý lak. Auto je náročné na údržbu (najmä motory TSI a TDI). Odpruženie je tvrdé.

Prečítajte si úplne

Volkswagen Jetta V, 2007

Prvý dojem: stojaci v strede kabíny, umytý, celý lesklý. Aby som bol úprimný, nečakal som, že Volkswagen Jetta V bude taký veľký, je naozaj veľký, všade je veľa miesta: v kabíne, v kufri aj v odkladacej priehradke. Odpruženie: drsné, škáry na dlažbe sú v salóne dokonale vypracované. Auto trať naozaj „miluje“, aj keď to vôbec nie je badateľné, a keďže trať máme takmer všade, neodporúčam zapáliť si cigaretu a vo všeobecnosti sa nerozptyľovať od cesty. A, samozrejme, spoločná „bolesť“ Volkswagenu Jetta V: pri prejazde nerovností klopú zadné strmene, ktoré nepríjemne a nechutne klopú. Motor: Tiež nie je obzvlášť tichý. Podľa tachometra sa zdá, že funguje a je stabilný, ale vynechávanie je neustále cítiť, myslel som si, že ide o sviečky, zmenil som to, nič sa nezmenilo. Samozrejme, pre motor s výkonom 102 koní. (mimochodom, tiež prievan s daňou) aspoň nejako tlačil stroj s hmotnosťou 1400 kg - je vynaliezavý. Pri rýchlosti 140-150 km/h na 5. prevodovom stupni začne jačať, veď je už 4500 otáčok. Tiež sa mi to nepáčilo. Pohodlná rýchlosť 120, viac nie. Chýba 6. prevodový stupeň. Prirodzene, v zime auto neustále šmýka (aj na 3. prevodovom stupni), pretože motor veľmi točí (nové pneumatiky). Spotreba paliva: v meste Volkswagen Jetta V smelo "žerie" 11 litrov, v zime - 13, na diaľnici - 7. Ale nikdy nezlyhal, štartuje v každom mraze, za dva roky sa nevyskytla jediná porucha . Toto je plus. Salón: ergonómia, ako obvykle, na vrchole, všetky zariadenia, páčky na svojom mieste, ale je to všetko bez zákruty. Všetko je veľmi sivé a nudné (všetko nejaký penzión). Nie je nič, čo priťahuje oko a poteší dušu. Páči sa mi modré podsvietenie panelu, oči sa mi vôbec neunavia. Hluková izolácia Volkswagenu Jetta V je dosť slabá.

Výhody : spoľahlivosť. Ergonómia interiéru. Vzhľad. Dobrá optika svetelnej hlavy.

Nedostatky : izolácia hluku. Dlhé vykurovanie kabíny v zime. Slabá klimatizácia.

Igor, Kostomuksha

Volkswagen Jetta V, 2006

Uplynulo takmer 7 rokov, čo som si v roku 2006 kúpil Volkswagen Jetta V, najazdených 106 000 km, čisto psychologicky, myšlienky na predaj ma občas navštívia, ale auto stále prináša radosť z jazdy, auto s dušou, nemôžem ho predať. A tu je dôvod, prečo - nič nerachotí, pohodlná rýchlosť 140 km / h na diaľnici, dobrá svetlá výška, letím po skládke na chatu, kde sa plazí zvyšok vrátane. v zime to ide dobre na koľaje a snehovú kašu. Obrovský kufor, v rodine sú dve deti a dobrou správou je, že Tetris nemusíte riešiť, zmestí sa tam všetko, čo potrebujete - bicykle, kolobežky, kočíky, sane atď. Najdôležitejšie je, že všetky pachy zostávajú v kufri. Klimatizácia funguje perfektne, auto je určené pre závod Starline, štartuje sa vždy z kľúčenky, takže si v kabíne môžete vopred urobiť príjemnú teplotu v zime aj v lete. Benzín 92., spotreba v meste 10,5-13,5, diaľnica 6,8 l / 100 km. Odpruženie Volkswagen Jetta V je pohodlné, lisované 16 palcov, mäkké, ľahko ovládateľné, všetko je pohodlné, interiér nie je zastaraný, plast je v perfektnom stave, všetko funguje. Lak je výborný, 7 rokov nehrdzavejú ani škrabance, farba šedá metalíza s perleťou, ako sa umýva - krása.

Výhody : dobré rodinné auto.

Nedostatky : interiér je svetlý - rýchlo sa zašpiní.

Timofey, Ufa

Volkswagen Jetta V, 2008

Stručne prejdem hlavné komponenty: motor: 1,6 l, 102 „koní“. Do mesta celkom dosť, v mraze (na -36) a horúčave (+40) sa rozbehlo. Starý dobrý motor overený časom. Neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti. Po 2 rokoch vlastnenia Volkswagenu Jetta V sa mi v hlave začali objavovať myšlienky o výkonnejšom motore, ale je to tak. Prevodovka: automatický menič krútiaceho momentu, 6 stupňov, takmer nepostrehnuteľné radenie, poteší 6. prevodový stupeň, v ktorom sa môžete pohybovať po meste rýchlosťou 60 km/h, pričom otáčky motora budú cca 1500-1700. Existuje športový režim, ale v živote ho nepoužívam, niekoľkokrát som použil manuálne radenie, keď som sa rútil do hlinených kopcov na ceste do dediny a v zime som sa trochu pošmykol. Telo: na kapote nie sú dva roky žiadne čipy, možno len šťastie, aj keď sú na skle 2-3 čipy, ale nie významné. Áno, holub dal svoje záležitosti na kapotu a videl som to až večer, po umytí a spracovaní špeciálnym prostriedkom zostala na farbe dosť znateľná škvrna, služba povedala, že pomôže iba leštenie. Podvozok: odpruženie Volkswagen Jetta V je elastické (nie tuhé), umožňuje vám celkom s istotou vstúpiť do zákrut a nedovoľuje, aby sa telo kývalo. Svetlosť je o niečo menšia ako v „99-ke“, ale na dačo a dedinu jazdím za dobrého počasia (žiadny asfalt, iba základný náter a tráva). Kufor: obrovský, najväčší v triede, pasujú 4 kolesá s polomerom 16, overené praxou, ťažko niečo dostať zo vzdialeného rohu a nezašpiniť si nohavice. Izolácia hluku na "4-", nie je obzvlášť otravná, "ošetrená" zvýšením hlasitosti reproduktorov. Interiér: všetko je na svojom mieste a po ruke, aj keď ovládanie rádia z volantu by som asi neodmietol, ale je to tak, reptanie. Vo všeobecnosti si myslím, že Volkswagen Jetta V je pomerne vydarené auto, stále sa mi páči jeho vzhľad.

Výhody : spoľahlivý a nenáročný motor 1,6 l. Elastické odpruženie. Obrovský kufor.

Nedostatky : zvuková izolácia.

Sergej, Saransk

VW Jetta je auto pre tých, ktorým chýba solídnosť hatchbackov Golf.

Piata generácia VW Jetta vznikla na základe hatchbackov Golf V a majú veľa spoločných komponentov a zostáv. Sedan sa zároveň líši nielen vzadu, ale aj vpredu – má vlastný predný nárazník s chrómovou mriežkou, ktorá zvýrazňuje solídnosť (rovnaké, mimochodom, sú použité na kombi Golf Variant). Trochu iný rad pohonných jednotiek, ktorými bola vybavená Jetta. A vôbec, koncern VW stavia sedan ako samostatný model, čo v moderných generáciách týchto áut zvýrazňuje úplne individuálny dizajn exteriéru a palubnej dosky.

Určite nie každý vie, že Jetta na rozdiel od Golfu nie je „nemecká“, sedany sa vyrábali v Mexiku. Na kvalite to však vôbec neubralo a v ničom nezaostávajú za svojimi nemeckými „bratmi“.

Ako ukázali domáce prevádzkové skúsenosti, Jetta V nemá problémy s odolnosťou proti korózii - dokonca aj holý kov na miestach s úlomkami farby odoláva náporu „červenej“ choroby veľmi dlho. Servisníci nemajú žiadne sťažnosti ani na stav častí karosérie.

Dizajn interiéru je podobný hatchbackom – neprekvapí modernými ozdobami, no zároveň je veľmi ergonomický (všetko je na svojich obvyklých miestach) a prispôsobenie sa autu zaberie minimum času. Látková podšívka používaná na väčšine áut sa vyznačuje dobrou odolnosťou proti opotrebovaniu a reklamáciu je možné uplatniť len na lakťovú opierku dverí vodiča. Jediná poznámka k viditeľnosti je, že vzhľadom na vysokú líniu zadného okna a skosené veko kufra sa okraj „kormy“vidno, tak si treba zvyknúť na zadnú vôľu.

Na rozdiel od nástupcu je palubná doska Jetta V podobná hatchbackom Golf V. Vo všeobecnosti kvalita spracovania nespôsobuje žiadne sťažnosti, vytknúť sa dá len látkové lemovanie lakťovej opierky dverí vodiča - časom drhne. vypne a stratí svoj pôvodný lesk. Dôležitou výhodou Jetty v porovnaní s predchodkyňou Bora je citeľne väčší priestor pre nohy zadných pasažierov. Na šírku galérie sa bežne zmestia traja stredne veľkí pasažieri, avšak ako vo väčšine modelov koncernu VW bude masívny stredový podlahový tunel prekážať nohám bežného pasažiera - preto budú musieť byť umiestnené na bokoch. .

Dôležitou výhodou Jetty v porovnaní s predchodkyňou Bora je citeľne väčšia ponuka miesta na nohy pre zadných pasažierov: bez problémov sa za neho posadí aj vysoký človek a zároveň sa kolená neopiera o operadlá predných sedadiel. Vo všeobecnosti väčšina zariadení salónu funguje bez problémov. Z charakteristických problémov je možné zaznamenať poruchu kompresora klimatizácie na autách prvých rokov výroby (pozri „Slabé stránky“), ako aj problémy s elektrickým ovládaním okien - keď sa sklo zatvorí, samo sa spustí. . Vo väčšine prípadov je problém vyriešený blikaním ovládacích "mozgov" alebo čistením vodítok.

Praktických domácich motoristov Jetta poteší kufrom, ktorý sa oproti Bore výrazne zväčšil - o 70 litrov (spolu 525 litrov). A vo všeobecnosti je nákladný priestor Jetta jedným z najväčších medzi sedanmi hlavných konkurentov: 465 litrov pre Ford Focus, 420 litrov pre Mazda 3 a 389 litrov pre Honda Civic.

Pre Jetta V bol určený rozsiahly rad pohonných jednotiek a všetky sú dostupné na Ukrajine. Oficiálne predávané autá vybavené 1,6-litrovými benzínovými motormi (so systémom vstrekovania paliva MPI a FSI) a 2,0-litrovými FSI, ako aj 1,9-litrovými a 2,0-litrovými turbodieselmi. Na americké verzie modelu, ktoré sú v našej krajine klasifikované ako exotické, bol nainštalovaný „nabitý“ 2,0-litrový motor TSI a 2,5-litrový motor FSI (150 k) s výkonom 200 koní.

Najbezporuchovejší bol „8-ventilový“ 1,6 litrový MPI. Jeho vzácnejší „brat“ rovnakého objemu FSI sa vyznačuje krátkodobou rozvodovou reťazou - môže sa natiahnuť a vyžadovať výmenu spolu s hydraulickým napínačom na 120 - 150 000 km.

V motoroch 2,0 l FSI bolo zaznamenané prerušenie továrenských zvlnení výfukového systému (sú použité 2 ks). Rozvod používa ozubený remeň, ktorý domáci majstri radia meniť spolu s valčekmi každých 90 000 km, pretože v praxi sa nestará o interval 180 000 km predpísaný výrobcom.

Spoločnou slabou stránkou všetkých jednotiek FSI je porucha jednotlivých zapaľovacích cievok. Okrem toho si výrobca uvedomuje tento problém a dokonca zorganizoval kampaň na bezplatnú výmenu zlyhaných dielov, a to aj prostredníctvom domácich predajcov.

Naftové agregáty si majitelia Jetta V často pochvaľujú za dobrý ťah a hospodárnosť (reálne sa zmestia do cca 6 litrov na „stovku“.). Najmasívnejší z naftových agregátov – s objemom 1,9 litra, je najmenej problematický. V 2,0-litrových motoroch vyrobených v rokoch 2005-2008 sa vstrekovače čerpadla nelíšia v spoľahlivosti - pri použití domácej motorovej nafty na 100 000 km často zlyhávajú (značkový náhradný diel - asi 4 000 hrivien s návratom zlomeného ). Od roku 2008 montuje VW modernizované 2,0-litrové motory TDI so spoľahlivejším a menej náročným systémom vstrekovania Common Rail.

Všetky komentáre! Všetky Jetta majú pohon predných kolies. Väčšina z nich je vybavená manuálnymi prevodovkami, aj keď verzie s automatickou prevodovkou Tiptronic a patentovanou robotizovanou prevodovkou s dvoma spojkami - DSG nie sú nezvyčajné.

Komentáre sú dostupné pre všetky typy prevodoviek. Ako najmenej spoľahlivé sa ukázalo DSG – vyskytli sa problémy s počítačom, takzvaná mechatronika, čo sa prejavuje trhaním pri prepínaní. V 6-stupňovej - spravidla pri prepínaní z 1. na 2. prevodový stupeň a pri 7-stupňovej - aj pri zaradení spiatočky. V najlepšom prípade môžete vykonať samoprispôsobenie spojky na servisnej stanici spoločnosti blikaním ECU a ak je opotrebovanie vážne, budete musieť vymeniť spojkový balík.

V automatických prevodovkách Tiptronic vyrobených pred rokom 2008 sa ventilové bloky, ktoré riadia radenie, nelíšili v spoľahlivosti - mohli zlyhať v rozsahu 60 - 100 000 km (prejavilo sa trhaním v pohybe).

"Mechanika" môže spôsobiť problémy po 100 000 km - je zaznamenané opotrebovanie dvojitého ložiska prevodovky (prejavuje sa zvýšenou hlučnosťou prevádzky). V dieselových verziách sa o 150 - 160 000 km opotrebuje dvojhmotový zotrvačník (charakteristické klepanie pri radení).

Funkčné odpruženie Jetta V je mierne sklopené a nerovnosti vyrovnáva pomerne elasticky. Ale vďaka týmto nastaveniam je skvelý na aktívnu jazdu. Prispieva k tomu aj informatívne riadenie.

Vpredu je použitý McPherson a vzadu „multi-link“. Obe nápravy majú stabilizátory. Na našich cestách sa podvozok ukázal ako celkom odolný. V prednom zavesení najrýchlejšie zlyhávajú zadné tiché bloky predných pák (po 80 000 km), vzpery stabilizátora môžu vydržať asi 100 000 km, predné silentbloky - až 140 000 km a guľkové ložiská - takmer 200 tisíc km.

Jetta V nemá problémy s odolnosťou proti korózii - dokonca aj holý kov v miestach úlomkov farby odoláva náporu „červenej“ choroby veľmi dlho. V zadnom „multi-link“ o 100 000 km sa opotrebúvajú nárazníky zadných tlmičov a „guma“ stabilizátora a o 120 - 150 000 km tiché bloky zadných rozbíjacích pák (pôvodná časť montáž - asi 450 UAH). Zároveň sú „gumové pásy“ zostávajúcich zadných pák schopné dosiahnuť takmer 200 000 km. Ložiská kolies tiež vydržia dlho, ale keď príde čas na ich výmenu, budete musieť vyklopiť, keďže sa menia len komplet s nábojmi (značkovými aj neoriginálnymi).

Hrebeňové riadenie je vybavené elektrickým posilňovačom, ktorý by mohol autám prvých rokov výroby (2005-2006) rušiť - opotrebovanie ozubenia hrebeňa a elektromotora (prejavuje sa charakteristickým klepaním). Neskôr bol tento uzol modernizovaný, čím sa tento problém odstránil. Spotrebný materiál riadenia však slúži veľa: tipy - 100 - 150 000 km a samotný ťah je ešte dlhší.

Najstaršej a najpoužívanejšej Jette V sa dá vytknúť iba brzdový systém.

Slabé miesta