Rok: 1973-1982
Prevádzkové hodiny: žiadne prevádzkové hodiny
Stav: zo skladu, pripravený na použitie
Dokumenty: PSM k dispozícii
Doprava: sú tu prístupové železničné trate
Cena: na vyžiadanie rub/jednotka
Komu kúpiť BAT-M wayfinder pošlite rýchlu žiadosť z webovej stránky alebo e-mailom. V prípade dostupnosti vás budú kontaktovať špecialisti
Foto tracklayer BAT-M
Video BAT-M
Popis BAT-M
Pathlayer BAT-M cesta samohybné vozidlo ktorých hlavným účelom je položiť stĺpové koľaje. Nie celý zoznam zahŕňa možnosti čistenia betónu a rôznych druhov sutín, povrchov ciest a chodníkov od snehových más, zakladanie holín v podrastoch a nízkych lesoch. Stroj sa používa na kopanie alebo plnenie rôznych typov zemljančekov, prístreškov a prístreškov, priekop, priekop a jám a používa sa pri zdvíhacích prácach.
Terénne vozidlo BAT-M je navrhnuté na základe ťažkého delostrelecký ťahač AT-T (kódové označenie Product 405 mu). Má uzavretú kabínu s ventilačnou filtračnou jednotkou pre prácu v priestoroch s radiačnou aktivitou alebo kontaminovaných toxickými látkami. Aj v takýchto podmienkach sa posádka zaobíde špeciálne prostriedky chemická ochrana.
Pracovné teleso môže pracovať v polohe buldozéra alebo zrovnávača, čo umožňuje použitie pokladača na ceste a výkopové práce. Lopata pracovného telesa je výškovo nastaviteľná, aby sa odstránila vrstva pôdy špecifikovanej hrúbky.
Špeciálne hydraulický pohon spúšťa, zdvíha, nakláňa pracovné telo v ľubovoľnom smere, čím umožňuje nútené prehĺbenie.
Dobrá manévrovateľnosť BAT-M cez močiare, mäkkú pôdu a sneh je spôsobená nosnou plochou pásov, ktorá je rovnaká ako u tanku. Jednotka vybavenia sa zasunie za kabínu, čím sa odstráni náklad z predných valcov, čo umožňuje dobrú manévrovateľnosť a schopnosť prechádzať terénom.
Terénne vozidlo je vybavené žeriavom, ktorý zdvíha bremená do hmotnosti 2 ton. Operátor môže súčasne vykonávať úlohy žeriavnika a praku, pretože žeriav je vybavený diaľkovým ovládacím panelom.
Pásové vozidlo BAT-M je schopné autonómnej prevádzky 12-15 hodín alebo vrhania na vzdialenosti viac ako 500 km.
Charakteristika tracklayeru BAT-M
| Podvozok | delostrelectvo ťažký traktor AT-T (produkt 405 mu) |
| Hmotnosť vozidla (bez posádky a vybavenia) | 27,5 t. |
| Rozmery: | |
| - V prepravná poloha | |
| dĺžka | 7,05 m. (pracovné telo, ako je znázornené vyššie) |
| šírka | |
| výška | 3,95 m. (pracovné telo, ako je znázornené na obrázku vyššie) |
| - v pracovnej polohe | |
| dĺžka | 10,4 m. (pozdĺž prednej špičky lyže) |
| šírka | 4,5 m. (pracovné telo v polohe dvoch nožov) |
| výška | 3,4 m. ( vrcholový bodžeriavové ramená) |
| Svetlá výška | 38-41,5 cm. |
| Železničný rozchod | 1-T |
| Špecifický tlak na zem | 072 kg/m2 cm. |
| Minimálny polomer otáčania | 2,64 m. |
| Maximálny uhol zdvihu | 25 stupňov |
| Maximálny uhol sklonu | 25 stupňov |
| Maximálna hĺbka brodenia | 1,1 m |
| Rozsah paliva | 1100 km |
| Maximálna rýchlosť jazdy. | 35 km/h |
| Priemerná rýchlosť na poľných cestách | 20-25 km/h |
| Rýchlosť kladenia stĺpovej dráhy v stredne nerovnom teréne | 1,5-10 km/h |
| Rýchlosť kladenia stĺpovej dráhy v kríkoch a nízkych lesoch | 4-8 km/h |
| Rýchlosť čistenia trasy | 5-16 km/h |
| Rýchlosť odstraňovania snehu z kolónovej dráhy. | 8-10 km/h (s výškou snehu do 1 metra) |
| Rýchlosť pri odstraňovaní 10 cm pôdy | 4-5 km/h |
| Produktivita pri rezaní svahov, jám atď. | 400-450 metrov kubických/h |
| Kategórie rozvinutých pôd | I-IV |
| Posádka | 2 osoby |
| Kapacita kabíny | 4 osoby |
| Motor | diesel A-401 v tvare V |
| Výkon motora | 305,23 kW. (415 koní) |
| Výbava buldozéra: | |
| -šírka radlice v polohe buldozéra | 5,0 m. |
| -šírka čepele v polohe zrovnávača | 4,0 m. |
| -šírka čepele v polohe dvojitej čepele | 4,5 m. |
| - výška čepele | 1,07 m. |
| -prehĺbenie odvalu z denného povrchu | 0,24 m. |
| -roh bočný sklon skládka | 8-9 stupňov od horizontálnej polohy |
| Žeriavové vybavenie: | |
| - nosnosť (pri akomkoľvek polomere ramena) | 2 t. |
| -maximálny dosah ramena | 5,4 m. |
| Navijak: | |
| - ťažná sila | 25,5 t. |
| - dĺžka kábla | 100 m. |
Stroj na kladenie koľají BAT-M patrí do triedy strojárskych (cestných) strojov a je určený na ukladanie stĺpových koľají, vypĺňanie kráterov, priekop, priekop a zabezpečovanie miernych zjazdov do strmé svahy; vytváranie priechodov v sutinách, čistiny v kríkoch, malých lesoch; čistenie ciest a stôp v kolónach od snehu, odstraňovanie trosiek z budov, odstraňovanie priekop; možno použiť na kopanie jám, priekop a prístreškov pre zariadenia, zdvíhacie práce, zasypávanie zemljancov a prístreškov zhromaždených v jame.
Patrí do typu koľajníc, prostriedkov na prekonávanie skazy a prekážok, inžinierska technológia Ozbrojené sily ZSSR, nahradené BAT-2. (text článku - Wikipedia)
Exponát Vojenského historického múzea delostrelectva, ženijných vojsk a signálne jednotky v Petrohrade.
Stav za rok 2009.
Nasledujúce fotografie sú už z internetu: 
Základné auto— BAT tracklayer založený na AT-T, od ktorého sa stroj líši skôr hydraulickým ako mechanickým (káblovým) ovládaním pracovného tela (čeľuste). Výkon motora 415 koní. s., hmotnosť 27,5 tony, rýchlosť dopravy až 35,5 km/h. Kabína je utesnená a vybavená filtračnou a ventilačnou jednotkou (FVU), vďaka ktorej môže vozidlo pôsobiť v priestoroch kontaminovaných toxickými a rádioaktívnymi látkami a posádka v kabíne môže byť bez osobných ochranných prostriedkov.
Pracovné teleso (radlica) môže byť inštalované (pôdorysná šírka) v polohe buldozéra (5 metrov), dvojradlice (ako je znázornené na obrázku) (4,5 metra) a zrovnávača (4,0 metra). Vďaka tomu je možné tracklayer použiť na rôzne cestné a zemné práce. Výškovo nastaviteľná lyža umiestnená pred pracovným prvkom umožňuje odstrániť vrstvu zeminy danej hrúbky.
Zdvíhanie a spúšťanie vrátane núteného prehĺbenia pracovného tela, ako aj jeho nakláňanie v ľubovoľnom smere, sa vykonáva pomocou hydraulického pohonu.
Dodatočne je stroj vybavený žeriavovým zariadením s nosnosťou 2 tony a je ovládaný z diaľkového ovládacieho panela, vďaka čomu môže žeriavnik súčasne vykonávať úlohu riggera (slingera).
V prepravnej polohe sa pracovné teleso odhodí za kabínu, čím sa vyložia predné valce a stroju sa dobrá manévrovateľnosť po nerovnom teréne. Nosná plocha pásov je rovnaká ako u tanku, ktorý s hmotnosťou výrazne nižšou ako u tanku (27,5 tony) poskytuje vozidlu dobrú priechodnosť terénom na mäkkom podklade, snehu a mokradiach. .
Značná rezerva paliva (asi 950 kg) zabezpečuje vozidlu dojazd cez 500 km resp autonómna prevádzka do 12-15 hodín.
Výkon:
položenie kolónovej dráhy na mierne nerovnom teréne: 1,5-10 km/h;
výkopové práce: 200-250 m3/h;
nosnosť žeriavu: 2 tony.
Bol v prevádzke so ženijnými jednotkami ozbrojených síl ZSSR, v ženijnej rote motorizovaného puškového (tankového) pluku - 1 kus, v ženijno-zákopníckom prápore divízie motostreleckých (tankových) - 9 kusov.
Hodnotenie stroja:
Stroj je odolný, spoľahlivý, bezproblémový. Kabína je priestranná a teplá (motor je pod podlahou kabíny). Okrem výbavy uvedenej v článku má výkonný navijak poháňaný o základný motor a veľmi hrubý kábel. Stroj sa pomocou navijaka vytiahne z prípadných nečistôt. Dokáže vytiahnuť aj nádrž, pokiaľ nie je príliš zaseknutá. Výkonnejší je len navijak na špeciálnom cisternovom ťahači BTS. Na zemné práce je však trochu slabý (pracovný prvok je príliš veľký na stroj s takým výkonom a vlastnou hmotnosťou). BAT-M však vo všeobecnosti nie je určený na zemné práce. Ďalší vývoj Tento stroj je tracklayer BAT-2. Tam v kabíne je okrem posádky aj oddiel sapéra. To auto je poloobrnené. Podľa názoru autora je však trochu zdĺhavý, menej svižný a ťažkopádnejší.
(šesťdesiate-sedemdesiate roky)
Vrstva cesty BAT-M
Tracklayer BAT-M patrí do triedy cestné autá a je určený na kladenie stĺpových tratí, vypĺňanie kráterov, priekop, zákopov, vytváranie miernych svahov na strmých svahoch; vytváranie priechodov v sutinách, čistiny v kríkoch, malých lesoch; čistenie ciest a stôp v kolónach od snehu, odstraňovanie trosiek z budov, odstraňovanie priekop; možno použiť na kopanie jám, rýh a prístreškov pre zariadenia, zdvíhacie operácie, zasypávanie výkopov a prístreškov zostavených v jame.
Od autora. BAT-M je pásový stroj a nie buldozér ako traktorové buldozéry typu S-100. Nie je určený do výkopových jám. Jeho výkon je dosiahnutý vysokootáčkovým dieselovým motorom. Ako viete, výkon motora a krútiaci moment nie sú to isté. Preto BAT-M kope oveľa horšie ako traktor. Použitie BAT-m na hĺbenie jám je nevyhnutným opatrením, ktoré si vyžaduje bojová situácia.
Základným vozidlom je ťažký delostrelecký ťahač AT-T. Kabína je utesnená a vybavená filtračnou a ventilačnou jednotkou, vďaka ktorej môže vozidlo fungovať v priestoroch zamorených toxickými a rádioaktívnymi látkami a posádka v kabíne môže byť bez ochranných prostriedkov.
Pracovné teleso je možné inštalovať do buldozéra (šírka 5 m.), dvojradlice (šírka 4,5 m.) a zrovnávača (šírka 4,0 m.) 
pozíciu. Vďaka tomu je možné tracklayer použiť na rôzne cestné a zemné práce. Lyža umiestnená pred pracovným telom a výškovo nastaviteľná umožňuje odstrániť vrstvu zeminy danej hrúbky.
Na fotografii vľavo: Pracovné teleso BAT-M inštalované v polohe zrovnávača.
Na obrázku na začiatku článku je pracovné teleso inštalované v polohe dvoch čepelí. Vpredu je viditeľná lyža, pomocou ktorej sa nastavuje hĺbka.
Zdvíhanie a spúšťanie vrátane núteného prehĺbenia pracovného tela, ako aj jeho nakláňanie v ľubovoľnom smere, sa vykonáva pomocou hydraulického pohonu
Dodatočne je stroj vybavený žeriavovým zariadením s nosnosťou 2 tony a je ovládaný z diaľkového ovládacieho panela, vďaka čomu môže žeriavnik súčasne pôsobiť ako rigger (stropper).
V prepravnej polohe je pracovné teleso odhodené za kabínu, čím sa odľahčia predné valce a stroju poskytuje dobré 
bežkárska schopnosť. Nosná plocha pásov je rovnaká ako u tanku, ktorý s hmotnosťou výrazne nižšou ako u tanku (27,5 tony) poskytuje vozidlu dobrú priechodnosť terénom na mäkkom podklade, snehu a mokradiach. .
Na fotografii vpravo: BAT-M s presunutým pracovným prvkom do prepravnej polohy.
Na prepravu podľa železnice Krídla buldozéra sú oddelené od rámu a umiestnené na špeciálnych stojanoch, rám so šikmým zariadením je rozdelený na dve časti a umiestnený na plošine za kabínou. V tejto forme má BAT-M rovnaké rozmery šírky ako nádrž.
Značná rezerva paliva (asi 950 kg) zabezpečuje vozidlu dojazd cez 500 km. alebo autonómna prevádzka po dobu 12-15 hodín.
Základné výkonnostné charakteristiky BAT-M
| Základný stroj ................................................ ...................................................... ........... | delostrelecký ťažký ťahač AT-T (Izdeliye 405 mu) |
| Hmotnosť vozidla (bez posádky a majetku) ............................................ .............................. | 27,5 t. |
| Rozmery: | |
| - v prepravnej polohe | |
| dĺžka ................................ | 7,05 m. (pracovné telo, ako je znázornené vyššie) |
| 3,95 m. (pracovné telo, ako je znázornené na obrázku vyššie) | |
| - v pracovnej polohe | |
| dĺžka................................. | 10,4 m. (pozdĺž prednej špičky lyže) |
| šírka.................................. | 4,5 m. (pracovné telo v polohe dvoch nožov) |
| výška.................................. | 3,4 m. (v hornej časti výložníka žeriavu) |
| Povolenie................................................................ ...................................................... ............... | 38-41,5 cm. |
| Rozchod koľaje ................................................................ ...................................................... | 1-T |
| Špecifický tlak na zem ................................................................ ...................................................................... ........ | 072 kg/m2 cm. |
| Minimálny polomer otáčania ................................................ ................................................................. | 2,64 m. |
| Maximálny uhol zdvihu ................................................ ...................................................................... ..... | 25 stupňov |
| Maximálny uhol natočenia ................................................ ...................................................................... ........... | 25 stupňov |
| Maximálna hĺbka brodu ................................................ ...................................................................... ..... | |
| Rozsah paliva................................................ ................................................................. ............... | 1100 km. |
| Maximálna rýchlosť jazdy ................................................ .................................... | 35 km/h |
| Priemerná rýchlosť na poľných cestách ................................................ ........ | 20-25 km/h |
| Rýchlosť kladenia stĺpovej dráhy v stredne nerovnom teréne...... | 1,5-10 km/h |
| Rýchlosť kladenia stĺpovej dráhy v kríkoch a lesoch | 4-8 km/h |
| Rýchlosť čistenia trasy ................................................ ...................................................................... . | 5-16 km/h |
| Rýchlosť odpratávania snehu z kolónovej dráhy ................................................ ........................ | 8-10 km/h (s výškou snehu do 1 metra) |
| Rýchlosť pri odstraňovaní 10 cm pôdy................................................ .............................................. | 4-5 km/h |
| Produktivita pri hĺbení svahov, jám atď................................................. | 400-450 metrov kubických/hod |
| Kategórie rozvinutých pôd ................................................................ ...................................................... | I-IV |
| Posádka................................................. ...................................................... ...................................... | 2 osoby |
| Kapacita kabíny ................................................ .................................................... | 4 osoby |
| Motor ................................................................. ...................................................... .............. | diesel A-401 v tvare V |
| Výkon motora................................................ ...................................................... . | 305,23 kW. (415 koní) |
| Výbava buldozéra: | |
| -šírka radlice v polohe buldozéra............................................ ........ | 5,0 m. |
| -šírka čepele v polohe zrovnávača ................................................ ........ | 4,0 m. |
| -šírka čepele v polohe s dvoma čepeľami................................................ ........... | 4,5 m. |
| - výška čepele ................................................ ............................................................. .... | 1,07 m. |
| -prehĺbenie čepele od denného povrchu................................................ ........... | 0,24 m. |
| - uhol bočného sklonu čepele ................................................ ....................... | 8-9 stupňov od horizontálnej polohy |
| Žeriavové vybavenie: | |
| - nosnosť (pri akomkoľvek polomere ramena)................................................ | 2 t. |
| -maximálny dosah ramena ................................................................ ............... | 5,4 m. |
| Navijak: | |
| - ťažná sila ............................................................ .................................................................... | 25,5 t. |
| - dĺžka kábla............................................... .................................................................... | 100 m. |
Kabína má kôš a armatúry na inštaláciu rádiostanice R-113, vozidlo ňou však nie je vybavené. V kabíne je nainštalovaný rádiometer DP-3. Vozidlo je vybavené prístrojom nočného videnia PNV-57 (jedna súprava).
Bol exportovaný do krajín Varšavskej zmluvy, Alžírska, Egypta, Iraku, Sýrie, Číny a niektorých ďalších krajín. Sériovo sa vyrábal v rokoch 1953 až 1972.
Je v službe v ženijno-zákopníckej rote motostreleckého (tankového) pluku - 1 vozidlo, v ženijno-zákopníckom prápore motostreleckého (tankového) oddielu - 9 vozidiel.
Zdroje
1. Návod na materiál a obsluhu tracklayer BAT-M. Vojenské vydavateľstvo Ministerstva obrany ZSSR. Moskva 1964
2.Výcvik vojenského inžinierstva. Návod. Vojenské vydavateľstvo Ministerstva obrany ZSSR. Moskva. 1982
3.BAT-M tracklayer. Technický popis a návod na použitie. BAT-M.0000-0000 TO.
BAT-M (produkt 405mu) je určený pre kladenie tratí v ťažkom teréne pre vozidlá. Môže byť tiež použitý pre všetky typy buldozérových prác (vrátane plánovania lokalít a ciest na svahoch), vyplňovanie dier, priekop, priekop, čistenie plôch od sutín, kríkov atď.; výrub stromov, vytrhávanie pňov. Dostupnosť navijaka s ťažnou silou 25 t.p. a žeriav s nosnosťou 2 tony výrazne rozširuje možnosti vozidla vrátane terénnych schopností. Tomu napomáha aj relatívne nízky merný tlak na zem, ktorý umožňuje použitie stroja na ťažko prejazdných miestach. Pásový podvozok p/pr BAT-M je určený na jednotky ťažkého delostreleckého ťahača.
Rozmery:
a) v prepravnej polohe (pracovné telo je sklopené do korby)
b) v poloprepravnej polohe (pracovné telo je zdvihnuté do maximálna výška nad nosným povrchom koľajníc)
c) v pracovnej polohe (pracovné teleso je spustené na úroveň nosnej plochy koľajníc)
Hodí sa na železnicu rozmery:
1T s odstránením a inštaláciou pracovného zariadenia na koľajovú plošinu;
02-T s odvozom a uložením pracovných prostriedkov na žel. platforma a platforma tracklayer.
PODVOZOK
PRACOVNÉ VYBAVENIE
Typ pracovného prvku - univerzálna radlica buldozéra s lyžou
Poloha krídel pracovného tela v prevádzke:
- dvojskládka;
- buldozér;
- zrovnávač (vpravo a vľavo);
- kombinované (pravé a ľavé) - jedno krídlo v polohe buldozéra,
- druhý - na dvojskládke.
Rozmery pracovného tela:
Od roku 2001 Batmaster-Istra LLC dodáva komponenty, opravuje a predáva BAT-m tracklayery z konzervácie a skladovania. Naša spoločnosť disponuje výrobnou základňou a skladom náhradných dielov. Technický servis odpovie na otázky a pomôže vám pochopiť problematiku prevádzky a servisu tracklayerov BAT-m, základný podvozok AT-T a naftový motor A-401. Technická knižnica podniku obsahuje katalógy náhradných dielov, prevádzkové pokyny pre stroj na kladenie ciest BAT-m a ďalšie strojárske a obrnené špeciálne vybavenie.
V roku 2002 naša spoločnosť vyvinula program modernizácie dieselového motora V-401 inštalovaného na pásovom snežnom pluhu BAT-m s univerzálnou radlicou grejdru. Metóda je založená na použití skupiny valec-piest z kovaných piestov (izotermické razenie) a súpravy piestne krúžky s oceľou krúžok na stieranie oleja s tangenciálnym expandérom. Upravený dieselový motor sa vyznačuje zvýšenou účinnosťou a životnosťou CPG minimálne 8 000 prevádzkových hodín.
Použitie pásového vozidla BAT-M pri odstraňovaní následkov radiačnej katastrofy v jadrovej elektrárni v Černobyle je determinované jedinečným technické vlastnosti tohto špeciálneho zariadenia.
BAT-M, vybavený pretlakovou kabínou, ktorá umožňovala posádke pracovať v podmienkach radiačnej a chemickej kontaminácie oblasti, bol široko používaný na vykonávanie zemné práce priamo vedľa zničenej pohonnej jednotky.
BAT-M, navrhnutý na báze delostreleckého ťahača (AT-T) a vybavený pracovným telom, ktoré je inštalované v zrovnávači, buldozéri a dvojradličnej polohe, sa použil na odstránenie vrchnej vrstvy pôdy, silne kontaminovanej rádionuklidov v priemyselnom areáli jadrovej elektrárne v Černobyle. Pracovné teleso BAT-M je vybavené lyžou, ktorá umožňovala odoberanie zeminy na danú hrúbku požadovanú obsluhou. V prepravnej polohe je pracovný prvok vyhodený na strechu, čo umožňuje odľahčiť prednú časť stroja a tým zvýšiť schopnosť bežkovania. Vlastniť vysoká bežkárska schopnosť BAT-M s hmotnosťou 27 ton je možné použiť na prácu v nerovnom teréne, na vytváranie priechodov v malých lesoch a kríkoch, na plnenie priekop a priekop a na hĺbenie jám.
BAT-M je možné použiť aj v rozdielne podmienky terén - na snehu, v mokradiach, ako aj na pôdach s ľahkým mechanickým zložením (piesky a piesčité hliny).
Okrem toho je BAT-M vybavený navijakom a žeriavom (s nosnosťou 2 tony), ktorý vám umožňuje použiť stroj na kladenie koľají na odpratávanie sutín budov a stavieb v zónach vojenských konfliktov alebo v miesta nehôd spôsobených človekom.
Využitie BAP pri odstraňovaní následkov černobyľskej katastrofy
Pri likvidácii následkov černobyľskej havárie sa pomocou BAT-M vykonávali mechanizované (prevádzkové) práce na dekontaminácii priestorov susediacich so zničeným jadrovým reaktorom.
Aby ste pochopili monštruózne radiačné podmienky, v ktorých museli likvidátori pracovať, odporúčame vám zoznámiť sa s mapou expozičného dávkového príkonu v blízkosti zničeného černobyľského reaktora. Údaje o radiačnej situácii sú uvedené za začiatok a polovicu leta 1986.
Mapa EDR v roku 1986 v blízkosti 4. bloku jadrovej elektrárne v Černobyle
Úrovne dávkového príkonu expozície (R/h) na území JE Černobyľ počas počiatočnej etapy výstavby objektu Krytu. Hodnoty zakrúžkované žltou farbou sú DER vo výške 1 meter od zeme k 10. júnu 1986. Čísla, ktoré nie sú zakrúžkované, sú EDR k 22. júlu 1986.
Najprv (máj – jún) po havárii bola naliehavá potreba znížiť dávkový príkon žiarenia na územiach susediacich s jadrovou elektrárňou v Černobyle. BAT-M sa použil na odstránenie vrchnej vrstvy pôdy a jej zakopanie do priekop a priekop.
Toto špeciálne zariadenie bolo použité aj na čistenie silne kontaminovaných budov a objektov v obciach zakázanej zóny – Kopachi a Chistogalovka.
Jeden z najviac dôležité diela vo vylúčenej zóne, ktoré boli vykonané pomocou BAT, je likvidácia a pochovávanie mŕtvych lesov, ktoré zomreli na smrteľné dávky žiarenia, nazývané Červený les.
Fotografie BAT počas práce v uzavretej zóne a v jadrovej elektrárni v Černobyle
Fotografia sledovača BAT-M pri práci v priemyselnom areáli jadrovej elektrárne v Černobyle. V blízkosti ABK-1 (administratívna budova) jadrovej elektrárne.
BAT na pohrebiskách zariadení v zóne jadrovej elektrárne v Černobyle
Počas prác boli BAT-M silne kontaminované rádionuklidmi a boli odoslané do úložísk špeciálneho vybavenia. Jedno zo zariadení pohrebísk sa nachádza v blízkosti opustenej vyrovnanie Rassocha. Fotografia ukazuje moderné pohľady BAT-M navždy odišiel v zóne.
